利用地下车库疏散楼梯做景观实例
【地下车库+人防】设计要点+方法
一、地下车库设计要点人防结合地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。
一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。
如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。
所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。
各汽车出入口之间的净距应大于15m。
出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。
车库规模通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
汽车坡道进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。
坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。
即：一般设计两个出入口就够了。
汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m,双车行驶时不宜小于6.00m。
但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。
规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m,双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。
常规数据汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。
汽车库室内最小净高应：＞2.20米（微型车、小型车）。
我们通常的车库以微型、小型车库。
防火设计汽车库应设防火墙划分防火分区。
每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。
如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。
规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。
规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。
也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。
如何有效的实现在地下车库顶板上景观
如何有效的实现在地下车库顶板上景观作者：曹丽艳来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要：现代商业户外空间大面积架空在地下车库顶板之上，在满足乔木种植、排水、水景设计等景观元素都得以实现时，地库顶板与地坪完成面必须具备必要的高度，因而面层以下做法与常规做法将有所不同。
本文通过景观空间研究，对新型技术和材料的利弊分析，提出有效的减轻地下车库顶板荷重的实施技术方法，达到减轻顶板的荷重的要求，保护建筑顶板构造，通畅排水，满足乔木种植，创造赏心悦目的空间形象。
关键词：建筑顶板技术荷重绿化景观硬质铺装水景中图分类号：TU7 文献标识码：A前言随着现代化城市的发展，人们生活水平的提高，从而提升了对公共环境的追求。
在高密度都市环境中，城市空间形态向三维立体发展，地上空间与地下空间与运输网络的发展以成为一体，户外空间寸土寸金，因而城市空间形态越来越多的向地下空间发展。
所以，地下车库顶板的构造形式，在建设中被广泛使用。
但因建筑物荷载的限制，设计美观与功能同时并存的户外空间，是景观设计人员面临的一道难题。
因此，如何因地制宜的将设计与技术相结合，已成为实现建筑顶板上的景观关键之一。
1地下车库顶板景观的阐述查阅相关的文献资料，目前地库顶板的景观目前并无特定的概念。
就其结构特点而言，地下车库顶板景观是在建筑物之上，具有明确的边界线，与地面景观衔接的造园活动。
它是现代人们开始发展地下空间，根据建筑结构的特点和场地的功能性并存的生境条件，与屋顶花园同受建筑结构的荷载要求，选择生态习性与之相适应的植物材料，通过一定的技术艺法，达到丰富园林景观的一种形式。
园林绿地的多少，质量的好坏，直接关系到一个小区的景观效果、档次和风格。
而在现有城市化高速发展的当下，城市格局以及区域空间变得越来越紧张，而为了能够提升与形成有效的绿化面积，就需要开发商不断提升对于小区空余面积的充分利用，这其中地下车库顶板景观逐步成为开发商重点利用的区域之一。
探讨地下车库的建筑设计要点
探讨地下车库的建筑设计要点摘要：合理开发利用地下空间，建设地下车库已成为城市建设的需求.如何依据相关设计规范，结合项目的实际情况，充分考虑地下车库与周围环境相结合，经济合理的设计地下车库的层高，布置结构柱网、行车通道及停车位的排列方式，解决人员与车辆的安全疏散等各方面的因素，设计出科学合理、经济适用的地下停车库，已成为项目设计的重点。
关键词：地下车库；总平面设计；主体结构设计，平面功能设计；安全疏散设计引言城市中拥挤的交通，有限的建设空间，使停车成为城市发展中的静态交通问题，在受项目规划设计中要考虑建筑密度，绿化环境的优越等的条件的限制，地面可停车的条件是有限的，因此，建设地下车库不仅能提高绿化环境、提供良好的停车环境、缓解地面停车的压力，同时也是城市必备的人防设施。
对解决土地资源紧缺与城市发展得矛盾起到了积极的作用。
本人经过这些年地下车库的建筑设计，将相关规范与设计实践相结合，对地下车库建筑设计的几个要点进行了深入探讨。
旨在为类似研究与应用提供建议与参考。
地下车库的概念地下车库是室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的车库。
按建设方式有独立式的和附建式的，结合上部主体结构建造的附建式地下车库是常见的项目设计，相对于独立式的地库设计具有一定的复杂性，在设计地库时需考虑地上建筑结构、设备对地下车库的影响。
1、科学合理的总平图设计地下车库与地上建筑及环境相关联。
地下车库需根据用地范围、水文和工程地质条件、场地内地形及标高、地下综合管线的布置、场地内地形及标高、地上建筑物总体设计概况、人防设施等进行合理的挖、填土平衡选择合适的建设位置。
进行合理的总平面布局设计。
地下车库的汽车坡道出入口设置于地面环境中，应结合建筑和基地内道路情况等因素选择合适的位置，各出、入口之间的距离不小于15m，需在总平面中预留出位置，尽量避免对周边安静环境的干扰，在整个地下车库的设计中尤为重要。
基地周边市政环境对场地内道路系统及地库出入口的设置有一定的引导作用。
商业服务网点的疏散与楼梯设计
商业建筑疏散与楼梯设计【摘要】：文章结合商业服务网点的设计实例，通过对几种规范的比较和分析，探讨性提出该类建筑的疏散设计要点。
【关键词】商业服务网点疏散楼梯设计要点一、引言随着我国市场经济的快速发展，传统商业建筑在功能和形式上已发生了很大的变化，各地相继建成了数量众多的大型商业广场（或叫购物中心），它们不仅功能齐全，而且形式多样。
也有些住宅下设置的商业服务网点建筑，集购物、餐饮、娱乐、文化、艺术等消费功能于一体。
此类商业服务网点面积不大、规模不大、人员有多样性，其在防火分区、安全疏散、现代消防设施等方面也都具有不同于一般民用建筑的独特性。
而目前我国尚无针对此类商业网的专门规范，疏散设计除依据《商店建筑设计规范》JGJ48-88（以下简称《商规》）、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（以下简称《14建规》）（即将替代《建筑设计防火规范》GB50016-2006（以下简称《建规》）、《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005年版)（以下简称《高规》）)外，还要遵循相关功能涉及的众多规范。
因现行国家标准对大型商业建筑防火设计所采取的措施针对性不足，有些地方又出台了地方性的设计标准作为补充，如上海市《小型商业用房防火设计技术规定》沪消发〔2003〕54号（以下简称《上海规》）、江苏省《商业建筑设计防火规范》DGJ32/J67-2008 （以下简称《江苏规》）等以及公安部《人员密集场所消防安全管理》GA654-2006（以下简称《密管》），而各规范对类似措施的做法规定也不完全一致。
商业服务网点的疏散设计，需要满足疏散距离、服务网点面积、疏散宽度、楼梯式样、出口数量等多个维度。
二、术语和标准2.0.14 商业服务网点commercial service facilities 《建筑设计防火规范GB50016-2006》居住建筑的首层或首层及二层设置的百货店、副食店、粮店、邮政所、储蓄所、理发店等小型营业性用房。
景观施工难点解决方法：地下车库顶板上种大树
第一：在地下车库顶板上种大树郑州东方经典总部基地，是位于郑州西开发区，主要是吸引全国的高科技企业入主其中。
园区整体规划中，中心区域为集中绿化带，我们希望设计成为“办公街”步行景观带。
为了完全实现中心景观带的人车分离，以及保持整体美观，我们基本取消了地面停车，采用大面积地下停车的方式，然而地下车库主要都集中在中心景观带下面，而地下车库顶板覆土只有90cm,种植大的乔木有一定的问题，这是我们在设计之初主要面临的一个突出问题。
业主在最初与我们沟通时，就提到了这个问题，所以我们在进行景观方案设计时，就将我们所面临的问题考虑其中。
为了整体景观效果，我们还是需要种植大的乔木，在这基础上还要保证其安全性合理性，我们向甲方要来地下车库柱网图，将柱子的具体位置标注出来，在景观方案设计之初就结合柱网位置，如在树阵广场上就定点定位在柱网局部加高土壤种植大树，而且选择排水好、保水性好的轻质土，利用轻质土覆土造型，设计中考虑饱水荷载和正常荷载。
最开始，覆土90CM是我们面临的一个限制，到最后反倒是成为我们设计方案的源泉。
我们不断的在方案平面图纸与柱网图上结合、分析、修改，最终设计出既满足安全需求，又兼具美观性的方案。
出此之外，我们在进行种植设计当中，对植物的特性也进行一定的考证，比如合欢的大量使用，合欢是开花植物，花期较长，形态优美，而且是浅根性植物，在较薄的土壤中也能茁壮成长，在华中地区长势良好；还有冷杉，作为常绿浅根性植物，我们也将它选入其中，增加整体园区常绿植物的绿量。
第二：小空间中怎样做出丰富的景观上海雅宾利花园位于上海市闸北区西藏北路附近，总体绿化面积12300 m²，高层住在耸立四周边，组成一个围合性空间，如何打破这个空间限制，把小的空间做到曲径通幽的意境，这个我们在设计中首要面对的问题。
a.植物的多层次园区内种植了近2.5万株各类小乔木、花灌木、花境植物，保证了四季有景，三季有花，而且在小区也点缀了一些浅根性的大乔木，创造出植物群落景观，既增加单位面积上的绿量，又有利于人与自然的和谐。
厦门机场3号候机楼生态地下停车场设计_陈子平
城市建筑┃建筑设计┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE┃A RCHITECTURAL D ESIGN 厦门机场3号候机楼生态地下停车场设计The Ecological Underground Parking Lot Design of Terminal 3 in Xiamen Airport■ 陈子平 ■ Chen Ziping[摘 要] 以人为本，创造良好的交通环境；营建绿色、生态、特色的景观；高效、有序、畅通的交通组织是本项目地下停车场建设、开发地面环境的关键，是社会实现可持续发展的保证。
[关键词] 生态 高效 有序 可持续发展[Abstract] People-oriented to create a good traffic environme- nt and build characteristic landscape features of green and eco- logy. Efficient, orderly and smooth flow of traffic organization of this project is the key to construct and develop the undergro- und parking construction, which is also the guarantee of social sustainable development.[Keywords] ecology, efficient, orderly, sustainable developm- ent随着厦门和周边地区社会经济的蓬勃发展，厦门高崎机场年旅客吞吐量快速增长。
2008，年旅客吞吐量近1000万人次。
因机场客运需求的快速发展，以及采用私家车、单位车辆和出租车出行规模的快速增加，厦门高崎机场3号候机楼停车位已趋于饱和。
尤其是候机楼地下停车场，在高峰时段已出现满位情况（原地下停车场共有494个可使用车位）。
浅析现今住宅小区地下车库顶部景观设计
！
Ｑ ：
Ｓｃｉ ｅｎｃ ｅ ａ Ｔｅｃｈ ｎｄ ｎＯＩ Ｏｇｙ ｎ Ｉ ｎｏｖ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｔ ｏｎ ａｌ
建 筑 科 学
浅 析 现 今 住 宅小 区地 下 车 库 顶 部 景 观 设 计
孔红 芳’ 张 天超
（． １ 嘉兴 市城 乡规划建 设管 理委员 会经济 开发 区建设 分局 浙 江嘉兴 ３ ０ ３ １ ３ ４ ２ 杭 州南华 景秀 园林 设计有 限公 司 ． 浙 江杭州 ３ ０ ９ １ ０） ０
１前言
和 制 约 ， 地 下 车 库 是 其 中 最 重 要 因 素 之 而
一
别 考 虑 在 儿 童 活 动 区域 附 近 ， 要 种 植 有 和 镜 面 水 池 等 。 态 的水 景 使 环境 安详 ， 不 静 使
人 心 情 恬 静 。 态 的 水 景 可 以 通过 更 换 水 、 静 设 （） 生植 物 的设 计 ： 生植 物是 指 凡 生 投 放 药 物 、 备 杀 藻 以 及 水 生 植 物 和 水 生 ３水 水 根 地 下车 库 的 范 围 、 载 、 部布 局 、 专 长 在 水 中或 沼泽 地 的植 物 ， 据 不 同 的形 态 动 物 来 进 行 水 质 的保 持 和 养 护 。 荷 内 各 水 ２． ． ２ ２水 景 的结 构 形 式 业 的 设 计 以 及 各部 分 的结 构 形 式 和 排 水 设 特 征 和 生 态 习性 ， 生 植 物 可 分 为 挺 水 植 景 观 水 景 结 构 设 计 有 三 种 形 式 ： 性 刚 浮 沉水 植物 、 生植 物 和湿 地 滨 海 计 等 ， 有 这 些 都 会 直 接 影 响 景 观 的 布 局 物 、 水 植物 、 所 柔 在 一 和 每 个 细 部 的 设 计 ， 其 进 行 充 分 的 分 析 水 植 物 。 个 生 态 平 衡 的 湖 泊 是 一 个 健 康 池 底 、 性 池 底 和 自然 池 底 ， 地下 车库 顶 对 和 设 计 中 进 行 充 分 的 考 虑 ， 保 证 景 观 设 的 、 态 的 生 态 系统 ， 老 化 的 速 度 是 很 低 部的景观 水景只 可能是刚性池 底或柔性池 底。 是 动 其 （） １刚性 池 底 ： 剐性 池 底 结 构 的主 体是 计 工 作 顺 利 进 行 的重 要 前 提 。 的 。 泊 中 有 鱼 和其 他水 生 植 物 ， 有 恶 臭 湖 没 防 内 和 外 两 和 藻 类大 量 繁殖 。 当营 养 物 质进 入生 态 系统 钢 筋 混 凝 土 ， 水 层有 “ 垫 ” “ 包 ”
地下空间疏散楼梯设计要求
地下空间疏散楼梯的设计应遵循以下要求：
1. 楼梯的宽度和数量：地下空间的疏散楼梯宽度和数量应根据建筑物的使用性质、人数和防火规范确定。
一般情况下，楼梯宽度不应小于1.1米，数量应根据地下空间的面积和楼层高度确定，以确保在紧急情况下能够快速疏散人员。
2. 楼梯的坡度：楼梯的坡度应符合国家相关规范，不宜过陡或过缓，一般以30°左右为宜。
同时，楼梯的垂直高度不应过大，以避免人员上下楼困难。
3. 楼梯的材料和防滑处理：地下空间的疏散楼梯应采用防滑材料，如石材、瓷砖等，并采取防滑处理措施，如设置防滑条、防滑槽等。
同时，楼梯的踏步面应平整，不得有突出物或凹槽。
4. 楼梯的照明：地下空间的疏散楼梯应设置照明设施，保证足够的亮度。
同时，照明设施应采用耐久性好、不易损坏的材料，以保证长期使用效果。
5. 楼梯的标识：地下空间的疏散楼梯应设置明显的安全出口标识，标识应清晰、简洁、易识别，以便在紧急情况下指引人员快速疏散。
6. 楼梯的消防设施：地下空间的疏散楼梯应设置消防设施，如灭火器、消防栓等，并定期进行维护和检查，确保其完好有效。
同时，在楼梯附近应设置紧急疏散通道和安全出口，以便在紧急情况下快速疏散人员。
总之，地下空间疏散楼梯的设计应遵循安全、舒适、实用的原则，保证在紧急情况下能够快速疏散人员，降低安全风险。
小区有地下停车场内部有高差景观案例分析
小区有地下停车场内部有高差景观案例分析案例：广州某居住小区总面积约为3.6万m2，园林风格为东南亚风情，现一期已施工完毕，二期正在施工当中。
该小区建筑设计采用半地下车库的形式，车库顶板与首层花园的高差局部达到了3.5m。
基于车库平面的布置形式，项目现场形成了两个较大的下沉空间。
如何处理好园林高差的问题，即如何处理好车库顶板上下连接空间的问题，成为项目设计的重点和难点。
半地下车库的景观处理途径要处理好半地下车库上下空间的景观，主要有利用场地高差和减弱高差对景观影响这两个方向，也常常两者相结合在一起运用。
设置沟通车库顶板上下的游赏景观要解决园林的通达性必须设置沟通园林的步道，考虑到项目园林上下的高差较高可采用步梯形式。
当然，步梯设置也可结合其他景观元素，该项目中就采取了以下几种:纯步梯设计采取单一步梯式设计。
步梯设计采用架空形式，步梯下栽种植植物，减少车库壁的裸露感，增加了绿化量的同时也丰富了空间立面，其也常结合层级花基进行设计。
步梯与平台相结合步梯局部放大设置转换平台，丰富空间的层次感也使人在步梯上落间不至于太累，增加景观空间的游赏性和景观看点。
步梯结合游乐设施利用园林高差使用步梯结合游乐设施形式，增强住区的趣味性，更为住区小朋友提供一处，游玩地。
以上步梯形式的采用多依据场所功能的要求进行选择，如需要最便捷的上落方式时可采取纯步梯形式；如场地高差较大或对空间设计多样性提出要求较高时则可采用后两种方式设计。
分析：半地下车库的景观处理途径与一般居住区的景观处理在很多方面并无二样，如，半地下车车景观设计讲求多方面多层次的空间处理，以丰富园林趣味性；绿化丰富的种植，柔化建筑的生硬感；适当设置景观焦点突出园景特色等等。
地下车库设计要点及案例
·《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015) ·《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-2014） ·《建筑设计防火规范》（GB 50016-2014） ·《民用建筑设计通则》（GB 50352-2005）
《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015)
h4 h3
h1 h2
主楼正负零
室外地面 覆土
H 地库
h2: 1、地库面层100-200mm，做排水沟或找坡； 2、停车区域净高要求2200mm； 3、风管最高处约400mm,消防及电需要高度 约150m； 4、梁高一般可按800mm考虑，地面消防车 道位置、人防区梁高需加高。
梁柱体系结构层高可做到3.6-3.7m,人防车 库建议3.7m； 无梁楼盖体系结构层高可做到3.2-3.3m。
H 地库
·h1:地库埋深（实际需加地库底板厚度）， 涉及土方，抗浮等因素 ·h2:地库层高（地库经济性重要指标） ·h3：覆土，涉及顶板荷载，综合管网敷 设，绿地率，海绵城市等因素 ·h4:室内外高差 h1=h2+h3+地库底板厚度
·H：主楼正负零下层高（层高较高，可能 会特殊处理）
地下机动车库层高及埋深：
建议按照600x600设计，如遇柱截面可减小的情况，则减小部分用作停车富余量， 可以提升停车舒适度。
地下机动车库服务对象相关尺寸：
《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015)
地下机动车库停车位相关尺寸要求：
《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015)
地下机动车库柱网示意：
地下机动车库柱网示意：
《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015)
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-2014）
小区地下车库顶板上的园林景观设计
小区地下车库顶板上的园林景观设计摘要：小区地下车库能够很好地解决小区停车的巨大需求，增加一定的绿色空间，但地下车库顶板上的园林景观设计却受到了诸多因素的影响和限制。
本文主要从地形塑造、绿化种植、道路、水体、铺装，以及出地面构筑物四个方面探讨了景观要素的设计方法。
关键词：小区地下车库车库顶板园林景观具体设计随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，私家车的数量越来越多，造成小区停车位越来越紧张。
为了有效地缓解这一矛盾，很多小区都建设了地下车库，并在车库顶板上进行了必要的园林景观设计，但地下车库顶板上的园林景观在进行设计时会受到诸多因素的影响，这就需要相关设计人员掌握园林景观要素的设计方法，主要有以下几个方面。
一、园林景观中地形塑造的设计方法在对小区地下车库顶板上的园林景观进行设计时，如果能进行合理的地形塑造，那么局部区域的景观功能和景观效果将会大大增强，如可以为植物提供最适宜生长的条件、对进行有组织的地表排水、营造不同的景观层次等。
车库顶平均覆土厚度受到地下管网和车库顶板结构荷载的影响，有一定的限制，在园林景观地形塑造时要充分考虑到这一限制问题，以下几个方法在地形塑造中经常用到。
一是对整个地库标高进行抬高或对道路、铺地的标高进行局部降低。
在原有覆土厚度不变的情况下，对整个地库标高进行抬高或对道路、铺地的标高进行局部降低，可以使相邻道路、铺地标高与一部分覆土形成较大的高差，这样才能创造出起伏有致的园林地形效果，丰富园林空间，增加景观层次。
二是根据地形，因地制宜引入“坡谷”。
这主要是通过减少局部区域的回填土，设置地形时注意从四周高地势向地势较低的谷底逐渐倾斜，进而形成坡谷的地形效果。
建造坡谷景观效果要求在建造时特别注意地下管线，并采取各种措施有效避开。
三是降低篮球场、水体等构筑物的标高。
如果地下车库地板上设计了篮球场、水体等构筑物，可以通过降低篮球场、水体池底标高减少对地下车库净高的影响，在边侧形成相应的坡地景观效果，丰富视觉和景观空间，同时使篮球场和水体周边的种植度有所增加，增强篮球场空间和水体的地形围合感。
居住小区地下车库顶板上的绿化设计
景观农业
JING GUAN NONG YE
居住小区地下车库顶板上的绿化设计
周小卫 浙江省宁波市风景园林设计研究院有限公司 315000
摘 要：随着我国经济的持续高速发展，城市化不断发展，人们的生活水平随之大幅度提高，汽车也进入了千家万户，由奢侈品变为 了必需品。人们对生活环境质量的要求也越来越高，为了满足消费者的需要，开发商在对新开发的住宅区建设中，更加注重住宅小区的环 境。他们除了对住宅建筑的户型设计做改善而提高居住功能外，更加注重扩大绿化、增加环境景观以及扩大车库的库容，来吸引消费者的 眼球。为了充分利用空间，一些住宅小区开发地下车库扩大空间，并且为了提高居住小区的绿化效果，开发商选择在车库顶板上进行绿化， 来促进楼盘的销售，增加收益。
保证车库顶板上泥土的含水量，使用 排水效果低的顶板材料。对于喜阳的 植物来说，也要保证车库顶板上泥土 的含水量，使用排水效果低的顶板材 料，并且加强透气性。因此，为了保 证建筑物在不会出现裂纹和漏水现象 的情况下，营造既安全又美观的绿化 效果，要注重车库顶板的排水与防水 问题。
小区地下车库顶板景观设计
小区地下车库顶板景观设计摘要：摘要：随着现代化城市的建设，土地利用逐步朝着集约化方向发展。
为了在有限的土地上更大的扩展使用空间和绿化面积，现在的小区基本上都采用地下停车库的方式，把地上停车空间引到地下，留出地上空间进行景观设计。
但相对于在自然土上进行的景观设计，小区车库顶板上的景观设计有着较多的制约因素。
本文对小区地下车库顶板景观设计需要注意问题进行了一些分析。
关键词：关键词：车库顶板景观设计绿化种植一、地下车库顶板景观设计前提地下车库顶板景观设计的首要前提是要保证车库顶板结构荷载的安全性和车库顶板无渗漏发生，顶板上的景观设计元素不能超过顶板结构荷载要求。
二、地形设计车库顶板上的地形设计取决于两个因素。
一是荷载限制。
地形设计需要满足车库顶板荷载要求。
顶板能承载的荷载量越大，地形的高低起伏就可以越大，地形就能越丰富。
但考虑到成本控制，目前小区内车库顶板覆土多为80-120。
二是建筑首层标高和车库顶板标高。
根据规范要求，建筑入口地形要比建筑首层标高至少低30。
这就限制了建筑入口周边的覆土厚度。
所以，相对于其他景观设计，住宅小区景观设计中，因宅间距相对较小，且车库顶板荷载有限，车库顶板上的景观地形设计多趋于平缓处理。
为了达到一定的景观效果，在地形高度允许有限的条件下车库顶板上多运用微地形的处理方法，在组团绿地上局部形成微地形，通过地形细微丰富的变化带给人视觉和心理上不同的感受。
目前，有的小区为了在满足荷载要求的前提下营造出较丰富的地形，也会选用了一些轻质的填充物，如EPS垫块、泡沫混凝土砖等来局部抬高地形高点，增大地形起伏度。
三、排水设计车库顶板是无渗透层，为了避免种植土积水给顶板结构造成安全隐患和植物烂根现象，需要在车库顶板上设置滤水层，将种植土里的积水通过顶板结构坡度排至截水沟内，再由截水沟有组织的排至小区排水系统中。
地下车库顶板滤水层多可选用厚度为150的碎石、砾石或陶粒等材料，其中，陶粒的成本要比碎石、砾石成本高。
“海纳百川、扬帆起航”——浅谈山东港口大厦景观设计
1 项目背景 青岛因港而生、向海而兴，青岛港老港区是青岛城市历史
起航的原点，凝聚着青岛百年发展的历史根脉，是城市转型发 展的重要载体。
省委常委、市委领导也多次强调国际邮轮母港区建设是市 委、市政府着眼青岛未来百年发展谋划部署的历史性工程，市 政府也邀请了同济大学吴志强院士团队，完成青岛国际邮轮母 港区概念规划与城市设计。
4.2 东广场 建筑东入口设计镜面落水池，水中安放自然景石，以自然 置石围合花坛，孤植黑松，结合景观片石，共同形成对景景观。 升旗台布置在东广场东南角绿地内，并与大厦logo统一设计。 在东北侧绿地开辟了林下空间，将一条连贯景观带嵌入， 不断高地起伏变化的景观带演变为坐凳、铺装、桌子，花箱、树 池，等等，形成了丰富而又统一的景观效果，办公空间随之逐步 “生长”出来。场地北侧设计景墙，结合植被组团，阻挡海风。 办公带采用整石材异型加工而成，树池局部嵌入镜面不锈 钢，反射天光与树影，增加USB插座，形成了自然与人工浑然 一体的景观性格——树荫下的如画惬意办公生活。
建筑设计与装饰
Construction & Decoration
“海纳百川、扬帆起航”——浅谈山东港口大厦景观设计
侯蕾 青岛新都市设计集团有限公司 山东 青岛 266000
摘 要 随着中国社会经济的突飞猛进，城市历史街区出现大量现代化建筑，而其景观设计也成为其中着重考虑的 方向。所以，本文以山东港口大厦景观设计为例，展开了详细的分析。 关键词 山东港口；大厦；景观设计
3.3.1.1 建筑结构为大跨度连体结构，连体结构中独立部分 采用相似的平面布置方案，刚度、体型相近。但是因两侧塔楼 体型与刚度差异较大，地震作用下出现45°夹角，选用弱连接 形式，在风雨地震荷载的共同作用下，不能对两侧塔楼变形与 受力形成有效约束。为此，连体结构与主塔楼选用刚性连接方 式，深入塔楼一跨，为型钢混凝土结构，为水平力的传递创造 了有利条件。
住宅小区地下汽车库如何消除(优化)出地面楼梯间
住宅小区地下车库需要一定数量的人员疏散口。
有些地下车库的疏散口直接通向小区的室外地面，这给小区的室外景观造成一定影响。
本文就如何消除或减少这种影响进行分析及探讨。
一、住宅小区地下车库配置现状1.规划要求根据《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》，南京市普通住宅小区（以下简称小区）的停车指标为0.8～1.2辆，平均折合1.1车位/100m 2建筑面积，且室外地面停车数量不能超过停车总数的10%，因此，大量建造地下停车库已经成了如今小区的标配。
2.常规做法国内大多数城市的住宅用地价格比较高。
以南京市为例，2016年主城区的土地出让价格多在3～8万元/m 2，最高的超过12万元/m 2。
在这种情况下，增加容积率成了摊低楼面地价的不二之选。
近年来，南京市小区的容积率多在1.5～2.5之间。
我们以一个容积率为1.8的小区为例，假设总用地面积为50000m 2，则地上住宅面积约为90000m 2，按1.1车位/100m 2建筑面积计算，需要配置990个车位。
按地下车位不少于90%，大约需要900个车位。
通常地下车库面积指标为35～40m 2/车位，则地下车库的总面积约在30000～35000m 2，加上小区设备用房及难以使用的住宅主体下部空间，整个地下室的面积约35000～40000m 2。
因此，满铺大底盘的方式是绝大多数小区地下车库的首选。
3.地下车库典型平面分析以上述地下室为例，整个地下室的面积约35000～40000m 2。
其中非机动车库（或储藏室）约方明住宅小区地下汽车库如何消除（优化）出地面楼梯间Zhu zhai xiao qu di xia qi che kuru he xiao chu (you hua) chu di mian lou ti jian错层方案的优点在于所有住宅楼梯均可用于汽车库疏平层方案的优点是平面布置简单、竖向设计对结构影。
问答消防：地下车库，能借用相邻防火分区疏散吗？
问答消防：地下车库，能借⽤相邻防⽕分区疏散吗？问：地下车库，能借⽤相邻防⽕分区疏散吗？
答：可以。
开门就直接是疏散梯。
问: 不是隔壁的疏散楼梯，是⾛⼀段，疏散距离满⾜.
答：不可以。
答：
问：嗯，规范我查了，但之前有两个项⽬审图允许。
答：有的地⽅是允许的。
答：车库疏散距离本⾝已经放宽了如果要借⽤需要开门就是楼梯间（这是此前遇见的⼀个审图
建议。
问：明⽩了，这个还是各地审图意见不同，规范是说不允许作为第⼆出⼝，当地的允许的情况
是，借⽤疏散距离。
问：是通过这个甲级门到相邻防⽕分区的楼梯间，这个距离满⾜60就⾏。
答：嗯是的。
答：我的理解就是在⼀个防⽕分区⾥已经有两个符合要求的安全出⼝前提下，第3个出⼝可以借
⽤来解决疏散距离问题。
答：看地区了，我们这不允许。
（新疆）
答：疏散距离和安全出⼝都不能借。
答：车库疏散距离已经很宽松了，你还要借⽤疏散距离，说明平⾯安全出⼝布置不尽合理。
答：做设计的不要⼀味讨好甲⽅，光想着省钱，想想⾃⼰的安危，能不能安⼼的拿退休⼯资。
问答消防系列：
1.问答消防：FM喷淋泵泵组⾃带油罐吗？
2.问答消防：请问如下图能通过施⼯图和消防审查吗？
3.问答消防：为何增加了1部疏散楼梯后，反⽽还发⽣拥挤踩踏区域？
4. 问答消防：地下设备⽤房最⼤防⽕分区⾯积1000m2。
如果设喷淋，可否增加到2000？
5.问答消防：建规5.5.8条的理解.
探讨：。
住宅地下车库设计浅析 ——以瑞虹新城七号地块地下车库为例
住宅地下车库设计浅析——以瑞虹新城七号地块地下车库为例摘要：地下车库设计必须结合地块周边环境及考虑总平面设计，而不能只单一地思考地库的经济实用性。
符合防火规范和车库规范的同时，为住户服务也需要注意人性化和舒适性原则。
柱网必须经济，行车流线必须顺畅流动，避免死胡同。
各专业协调配合才能设计出优质化的地下车库。
关键词：柱网；行车流线；车位参数；防火分区；防火单元1.瑞虹新城7号地块发展项目概况：上海瑞虹新城7号地块发展项目（以下简称瑞七项目）位于上海虹口区，地块西临瑞虹路，北至新港路，东临虹镇老街，南靠天镇路。
地块位置十分优越，新港路北面是和平公园，天镇路南面为华东师大一附中。
周围还有网红打卡商业广场月亮湾，生活十分便利。
瑞七项目的建设用地面积为4.26万平方米，容积率为3.83。
总建筑面积为23.7万平方米，其中地上建筑面积为17万平方米，建筑密度35%。
主要由9栋100米以下高层住宅，1栋21层保障房住宅，1栋1层24米以下礼仪大堂，2栋2层24米以下商业用房及附属裙房组成。
住宅包括商品房845套及保障房60套。
小区主出入口设置在南侧天镇路上，主要的人行出入口设置在北侧新港路上。
2.地下车库子项概况地下车库为两层，层高均为3.9m，车库顶板上覆土1.5m。
地下建筑面积为6.6万平方米。
基地内机动车停车主要通过地下车库解决。
瑞七项目基地四面与道路相邻，交通条件良好。
总体布局功能分区明确，合理解决了各种流线（车流、人流、临时访客、消防疏散等）之间的关系，整个基地内部交通充分考虑人性化，做到人车分流, 互不干扰。
小区内设置全埋式地下车库。
地块北侧为商业，故人行出入口设在北侧。
小区主入口设在南侧，地库的出入口结合住宅小区的出入口就近布置，以减少对小区内部的交通流线影响。
住户可驾车直接通过小区入口处的地下车库开口直接进入车库，避免地面停车对居民生活的影响，为住户提供极大的安全性。
（详见附图1交通流线分析图）附图1 交通流线分析图2.1 地下车库交通组织及汽车坡道设计为方便居民进出，地下车库共有3个出入口，分别位于基地的东、南、西侧，3个方向各设一个双车道的机动车出入口。
利用地下车库疏散楼梯做景观实例
地库顶板构筑物做景观的思考多数住宅区都采取建立地下车库的方式来满足日益增长的停车需求，并且将绿化、水景等景观设计在地下车库的顶部，为小区添加绿色、提升品质。
现在的住宅区规模很大，也使得地下车库必须具有相应的规模。
单层停车100辆，就需要3500㎡左右的地下车库面积。
如此大面积的车库顶板绿化景观覆土，如何利用才能不会单调死板的一片草坪或灌木丛，而增加一些吸引眼球的景观，显露小区绿化景观的品质、档次呢！？由于地下车库对于通风、采光以及防空、防火等方面都有很高的要求，而这些方面对地下车库顶部的景观设计会带来一定的影响，另外，道路、铺装、地形等因素也会对设计产生影响。
一、园林地形塑造的方法合理的地形塑造，能够在景观设计当中增强部分园林景观的效果，例如：将地表排水有效的组织、为植物提供适合的生长环境等等。
考虑到地下车库顶板的结合的荷载以及地下管网的限制，导致车库顶部平均的覆土厚度也会不同程度的受到条件的限制，所以在塑造景观地形时，需要考虑这一因素。
而根据笔者的经验来看，通过以下几个方面能够对地形塑造有一定帮助：（一）将地库标高抬高或者降低局部道路或者广场铺地的标高在保持地库顶板覆土平均厚度的情况下，将地库标高抬高或者降低顶板局部人行道路、广场铺地的标高，使得车库顶板局部覆土能够及邻近的道路和广场铺地出现较大的落差。
另外，也可分块分区域将顶板覆土局部堆成大面积底部的平缓小土丘、小山包的形状。
这些调整将使得大面积的顶板覆土在雨天饱和吸水后，雨水溢水能够借助大落差自然排水至道路路面，也使得地形给人以起伏有致的感觉。
黄色虚线代表的小土丘、小山包设计（二）适当调整降低水体、篮球场等底标高水体、篮球场等设计位于地下车库的顶部时，就可以适当的降低其标高来达到设计要求。
如此，不但可以将篮球场边、水体岸边生成景观，更多的是能够减少对于地下车库的影响，带给人们视觉上的享受。
随着底标高的降低，水体、篮球场周围的种植土的厚度在一定程度上得到了增加，也让其更具有合围之效。
地下车库标准化设计指引
地下车库标准化设计指引地下车库标准化设计指引本设计指引中以⿊体字标志的条（款）为强制性条⽂，必须严格执⾏。
⼆、地下机动车库总体布局地下机动车库前期规划当车位售价低于车位建安成本时，应按政府规划部门允许的最⼩停车数量配建地下车库，⽤⾜地⾯停车指标，尽量减⼩地下室层数，⼈防⾯积及总⾯积，有效控制成本。
地库外轮廓应规整⽅正，⽀护长度及开挖规模应统筹考虑，尽量节约成本，并宜按下述逻辑进⾏⽅案规划和指标估算，具体布置参见附图。
A 当居住区容积率⼩于2时，宜设置⼀层满铺⾮机械地下车库,优先减⼩层数及地下室埋深。
B 当居住区容积率为时，在政府规划部门允许的前提下，宜结合覆⼟深度及场地坡度，设置⼀层局部机械地下车库，减少层数且保证整个地块底板尽量统⼀标⾼。
C 当居住区容积率为时，在政府规划部门允许的前提下，宜结合覆⼟深度及场地坡度，设置满铺2层⾮机械地下车库。
D 当居住区容积率⼤于3时，在政府规划部门允许的前提下，宜结合覆⼟深度及场地坡度，设置局部2层局部机械地下车库，应尽量避免设置地下三层机械车库。
E 当地下车库层数不超过⼆层时，最底层建筑完成⾯⾼度不低于建筑标⾼-10⽶。
地下机动车库设置区域地下机动车库设置区域应满⾜本地块退线要求，尽量集中布置，减少外边界长度，并确保地下车库顶板覆⼟厚度满⾜当地植树绿化覆⼟要求和⼯程管线敷设埋深要求。
对于根据基础埋深确定⼈防指标的地区，居住区周边沿街商业，地上配套⽤房，体验中⼼等基础埋深⼩于三⽶的低层建筑，其楼座投影⾯积不应设置地下室。
对于开盘节奏较为紧迫的项⽬，可根据开发进度，选择部分⾸期住宅单体楼底部不做地下室，加快建设速度,但后期地下室轮廓需与⾸期⽆地下室单体保持⾜够的安全距离及施⼯作业⾯，具体布置参见附图。
地下机动车库规范要求地下机动车库设计应满⾜《建筑设计防⽕规范》，《车库建筑设计规范》，《汽车库，修车库，停车场设计防⽕规范》，《机械式停车库⼯程技术规范》等相关国家及地⽅规范标准的强制性条⽂要求及各地区政府颁布的技术管理规定或相关条⽂，当本指引内容与上述规范条⽂发⽣冲突时，应优先满⾜规范要求。
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地库顶板构筑物做景观的思考
多数住宅区都采取建立地下车库的方式来满足日益增长的停车需求，并且将绿化、水景等景观设计在地下车库的顶部，为小区添加绿色、提升品质。
100辆，就需要3500㎡现在的住宅区规模很大，也使得地下车库必须具有相应的规模。
单层停车
左右的地下车库面积。
如此大面积的车库顶板绿化景观覆土，如何利用才能不会单调死板的一片草坪或
灌木丛，而增加一些吸引眼球的景观，显露小区绿化景观的品质、档次呢！？
由于地下车库对于通风、采光以及防空、防火等方面都有很高的要求，而这些方面对地下车库顶部的景观设计会带来一定的影响，另外，道路、铺装、地形等因素也会对设计产生影响。
一、园林地形塑造的方法
合理的地形塑造，能够在景观设计当中增强部分园林景观的效果，例如：将地表排水有效的组织、为植物提供适合的生长环境等等。
考虑到地下车库顶板的结合的荷载以及地下管网的限制，导致车库顶
部平均的覆土厚度也会不同程度的受到条件的限制，所以在塑造景观地形时，需要考虑这一因素。
而根据笔者的经验来看，通过以下几个方面能够对地形塑造有一定帮助：
（一）将地库标高抬高或者降低局部道路或者广场铺地的标高
在保持地库顶板覆土平均厚度的情况下，将地库标高抬高或者降低顶板局部人行道路、广场铺地的标高，使得车库顶板局部覆土能够与邻近的道路和广场铺地出现较大的落差。
另外，也可分块分区域将顶板覆土局部堆成大面积底部的平缓小土丘、小山包的形状。
这些调整将使得大面积的顶板覆土在雨
天饱和吸水后，雨水溢水能够借助大落差自然排水至道路路面，也使得地形给人以起伏有致的感觉。
黄色虚线代表的小土丘、小山包设计
（二）适当调整降低水体、篮球场等底标高
水体、篮球场等设计位于地下车库的顶部时，就可以适当的降低其标高来达到设计要求。
如此，不但可以将篮球场边、水体岸边生成景观，更多的是能够减少对于地下车库的影响，带给人们视觉上的享受。
随着底标高的降低，水体、篮球场周围的种植土的厚度在一定程度上得到了增加，也让其更具有合围之效。
（三）下沉园林广场
根据部分园林铺地的景观功能和特点的不同，可以设计局部区域下沉，直接在地下车库顶板上形成一个呈现下沉的园林广场，从而提高地形的围合感。
下沉园林广场能够通过台阶、栈桥等衔接到四周的绿地。
也可以考虑到地势出现高差这一因素，可以设计逐层叠落得水景或者瀑布来添设景观。
二、对于地库顶板出地面构筑物的景观利用
由于地下车库的通风井、采光井、疏散楼梯等部分会暴露在外部，而这些构筑物会影响到景观规划的整体效果。
而这些都需要我们对其进行进一步的修改，以下几点就是针对暴露在外的部分，进行了简单的利用：
（一）采光井、通风井
对于地下车库来说，通风、采光是不可以缺少的部分。
实际施工中，我们可以将其暴露在外面的部分巧妙的设置成花坛、雕塑等景观，使其成为园林景观中的重要组成。
（二）疏散楼梯
相比其他构筑物，疏散楼梯出顶板后，所占地面积一般都很大，达到6m见方之大，既不能封死，也须加顶盖防坠落，还需预留常开门。
应该考虑将其利用，设计成景观亭、景观墙、别致立体感造型等等，方能使其融合到整体景观风格之中，成为一道独特的风景线。
笔者实际施工中，将其作为底座，建造一座钢架四棱玻璃椎体造型，如下图示：
四棱玻璃椎体实际效果图：
注：为防止斜立面玻璃阳光照射发出炫目、镜面反射光，特将下层玻璃处理为拉毛面。
（三）地形配合植物、廊架
对于暴露在车库外面的采光井、通风井或者是其他大型构筑物，我们也可以合理的利用高杆（如：竹类植物）植物、长廊、花架对其进行遮挡，从而融合进园林景观当中。
如下图中的褐色弧形混凝土廊架（花架长条L1=2500，短条L2=1200）：
（四）车库出入坡道口
考虑到每个车库至少应该有两个坡道口，且每个坡道口都达20～30m的长度，宽度在5～7m左右，
如此大面积的顶盖，刚好可以利用做成景观造型，也是融合小区绿化景观的一个举措。
如下图弧形坡道雨棚：
三、硬景观（休闲曲径、广场铺装、水体、造型、坡道雨棚等）的效果
考虑到先进住宅区地下车库规模的加大，需要横跨地下车库变现的景观设计是不可以避免的，例如：住宅小区的主干道、水体等等，不同的景观设计反映了不同的风格，并且这些设计都是不可或缺的要素。
而正确的处理好以下几个方面，有利于提高地下车库顶景观设计的功能以及效果：（一）在设计园林景观的时候，首先就需要考虑到道路、铺装、水体等方面的因素，考虑到其有可能横跨地下车库的边界线。
应尽量的避开，才是最简便的保护开裂和断裂的方法。
（二）当地下车库边界线有道路、铺装等横跨的时候，可以采取搭接梁板、悬挑基础或者是桩基础等方法来对道路进行加固，使得能够近似于车库结构的高强度、高稳定性出现，进而有效的防止不均匀沉降的出现。
（三）在设计要求当中，应特定的设计回填土密实度，对于回填土的是密度能够通过加入粉煤灰来提高其是密度，从而增加其密实度。
（四）硬景观在设计时，更应注意外廓尺寸的掌握，要与周边的绿化、造型相匹配。
其高度、占地范围都应在设计图上反复推敲模拟。
硬景观在骨架、面层材质的选用上，更是应该考虑防锈防腐蚀、厚重美观、不易被雨水冲刷污染、良好的耐候性、柔和高雅色彩、非人造石材等因数，以期达到品质的良好要求。
彩色钢化夹胶玻璃、镀锌方钢、灰色混凝土小型构件、不锈钢件、天然花岗岩石材、彩色通体透水砖等的搭配使用，会给车库顶板大面积的绿化景观带来非同一般的视觉效果。
四、结语
总之，解决地下车库顶部园林景观的方法多种多样，还需要各位业界人士共同努力，才能够更好的为住宅区提供方便、快捷的服务以及景色优美的绿色空间。
笔者仅从小区景观整体布置以及实际效果
中总结些许思路，还望与各位共勉。