浅谈I-DEAS软件予转K6型转向架三维实体造型
转K6转向架简介
转向架减振结构由立柱磨耗板、斜楔、斜面磨耗板、双卷 减振弹簧组成。减振弹簧比枕外圆弹簧高10mm。采用整体 或组合式斜楔。
衬套
支柱
制动梁架
10 交叉支撑装置及组装要求
转向架安装了弹性下交叉支撑装置，由下交叉杆组成、 上交叉杆组成、轴向橡胶垫、交叉杆安全链、锁紧板等零 部件组成。
上交叉杆组成 下交叉杆组成
轴向橡胶垫
交叉杆安全链
锁紧板
11 横跨梁总成及组装要求
因空重车自动调整装置的需要，在1、2位转向架的游 动杠杆端或固定杠杆端均可以安装横跨梁，借用转K2型转 向架横跨梁组成。 横跨梁组装后，两端与横跨梁托座连接螺栓的松余量 为3~5mm。
上衬板
下衬板 铜铰线 橡胶
6 侧架组成及制造要求
侧架组成由侧架、锻造支撑座、立柱磨耗板、滑槽 磨耗板、保持环等零部件组成。 侧架 立柱磨耗板
保持环
锻造支撑座
7 摇枕组成及制造要求
摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支 点座等零部件组成。
摇枕 心盘磨耗盘 下心盘
固定杠杆 支点座
斜面磨耗板
8 中央枕簧悬挂系统及减振装置
9 基础制动装置及组装要求
基础制动装置组装后，各杠杆及拉杆应动作灵活，制 动缓解作用良好，开口销劈开角度符合规定，制动梁滑块 与侧架滑槽磨耗板横向两侧间隙之和不小于10mm。
固定杠杆支点 游动杠杆组成
简述转K6型转向架主要用途和结构特点
简述转K6型转向架主要用途和结构特点简述转K6型转向架主要用途和结构特点
转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120KM/h，现装用于C76型、C80型系列运煤专用敞车，属于带变摩擦减震装置的铸钢三大件式货车转向架。
其结构特点是：
1、摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架装在水平面内实现弹性连结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
2、中央悬挂系统采用二系悬挂。
一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减震装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车
弹簧静挠度，改善了车辆运行品质。
3、采用了双作用常接触弹性旁承，为空重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空重车高速运行时的平稳性。
4、基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
5、装用直径375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
装用25t 轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型50号钢车轴及新结构轻型铸钢或展钢车轮。
转K6型转向架的结构特性分析
2018年第5期转K6型转向架的结构特性分析永城职业学院夏祥春摘要：本文系统分析了货车转向架的基本结构和作用，还重点介绍了作为其重要组成部分的摇枕的基本结构和作用。
转向架的结构性能影响着整车行车的稳定性，因此对转向架的设计研究至关重要。
关键词：转向架；摇枕；结构作者简介：夏祥春，男，1981年出生，硕士，讲师，研究方向：机械设计与制造、机械设备故障诊断与维修。
HEBEINONGJI1引言铁路货车载重量很大，可以用来运输各种货物。
转向架是货车底盘中的关键部件，对货车的稳定性起着关键性的作用。
因此转向架的结构特性直接影响着整车行车的安全性和稳定性。
2主要特点转K6型转向架属于三大件式货车转向架，适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；轴箱弹性剪切垫构成了一系悬挂系统；带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统构成了二系悬挂系统，其中摇枕弹簧作为转向架的二级刚度[1]，内设有尼龙心盘磨耗盘的下心盘直径是375mm；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；采用L-A或L-B型组合式制动梁的基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，新型高摩合成闸瓦[2]。
3组成部分和关键技术货车转向架一般要求必须具有较为简单的结构形式，因为结构复杂会大大提高制造成本、装配难度以及维修和使用难度，所以摇枕和车架之间要设置一系列弹簧装置。
货车转向架的主要机构是：一组轮对轴箱装置，一组基础制动装置，一组弹簧减震装置，一个摇枕和两个侧架共同组成的构架，以及心盘和旁承。
构架的两边侧架通过一根摇枕联接，两边侧架各连接两个轴箱。
转K6转向架的三维结构图如本文图1所示，早期与现如今的转向架结构大致相同，只是现在使用性能较为良好的滚动轴承普遍代替了滑动轴承。
图1货车转向架三维结构图为了更好地提高轮对的定位效果，把适当调节三向刚度值的橡胶垫安装在转K6型转向架上，这样就把轴箱承载鞍与侧架导框座进行了有效的弹性定位，从而也能把弯曲刚度和剪切刚度设定到最合适的数值。
转K6转向架段修故障调查与分析毕业论文设计
转K6转向架段修故障调查与分析毕业论文设计毕业论文题目:转K6转向架段修故障调查与分析系别:专业:班级学生姓名: 指导教师:毕业论文评价表院系专业年级姓名题目转K6转向架段修故障调查与分析指导教师评语指导教师 (签章)年月日评阅人评语评阅人 (签章)年月日答辩委员会(或小组)评答辩负责人 (签章)语年月日指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩成绩系毕业设计(论文)领导小组审核意见:小组组长签名:年月日注:毕业论文总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
2山东职业学院轨道交通系毕业论文任务书班级学生姓名指导教师论文题目转K6转向架段修故障调查与分析1.目前货车转向架类型，转K6转向架的所占比例和运用情况;2.转K6转向架段修工艺流程; 主要3.转K6转向架段修故障表现形式和故障概率; 研究内容 4.分析故障产生的原因5.针对典型故障提出处理措施1.转K6转向架段修时各配件发生的故障概率; 主要技术指标 2.转K6落成检查故障统计; 或研究3.故障分析和处理办法。
目标1.跟踪调查不少于100台段修的转K6转向架，对各配件进行故障统计;2.根据调研的第一手资料，用图或表的形式进行统计、分类; 基本3.根据故障统计结果绘制故障概率图，总结转K6转向架故障形式和概率; 要求4.要求:具备吃苦、认真、与人沟通的能力，具备一定的数理统计能力，具备较高的文本编辑能力。
1.《车辆构造与检修》，袁清武，中国铁道出版社;主要参 2.《车辆工程》，严隽耄，中国铁道出版社;考资料 3. 《货车检车员》，铁路职工岗位培训教材编审委员会，中国铁道出版社; 及文献4.各大网站相关文献。
3山东职业学院轨道交通系毕业论文指导书论文题目转K6转向架段修故障调查与分析近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。
为满足经济发展的需要，近几年铁路货物列车的载重量和运行速度也在快速的提升。
转K6型转向架
转K6型转向架的强度分析：通过材料和结构的设计，确保转向架在各种载荷下的稳定性。
转K6型转向架的刚度分析：通过合理的结构设计，降低转向架的弹性变形，提高车辆运行的 平稳性和安全性。
疲劳强度：转K6型转向架采用高强度材料和优化结构设计，提高其疲劳强度，延长使用寿命。
抗侧滚扭杆：转K6型转向架采用抗侧滚扭杆，提高车辆的抗侧滚能力，保证车辆运行的平稳 性和安全性。
绿色环保：未来的转 K6型转向架将更加注 重环保设计，减少对 环境的影响。
轻量化设计：为了提高 列车的运行效率和节能 减排，未来的转K6型转 向架将采用更轻的材料 和设计。
多功能化：未来的转K6 型转向架将具备更多的 功能，如监测列车运行 状态、提高乘客舒适度 等。
智能化：提高转向架的自动化和智 能化水平，实现高效、安全、节能 的运行。
适性。
转K6型转向架由轮对、侧架、 摇枕、弹簧减振装置等组成
通过车轮与轨道的相互作用产 生牵引力和制动力，实现列车 的运行
侧架和摇枕组成弹性悬挂系统， 起到减振和缓冲作用
弹簧减振装置能够吸收和消耗 振动能量，提高乘坐舒适性
转K6型转向架适用于重载铁路货车 广泛应用于煤炭、矿石等散装货物的运输 在我国铁路货车中占有较大比例 适合在恶劣路况下运行，具有较高的可靠性和稳定性
技术调研：对国内外同 类转向架进行技术分析 和调研，了解市场需求 和技术发展趋势。
设计阶段：进行方 案设计、计算和分 析，确定关键技术 参数和性能指标。
试验阶段：完成样 机试制，进行各种 试验和验证，确保 性能稳定可靠。
转K6型转向架采 用了新型材料， 提高了强度和寿 命。
采用了先进的结 构设计，优化了 动力学性能。
转K6型转向架
转K6型转向架(精)
第3节 转K6型转向架关键技术及原理
5 心盘磨耗盘 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工 作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少 货车上、下心盘的磨损，在转 K6 型转向架中采用了经过长期运 用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含 油尼龙。 该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆 周边部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、 下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡 性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用 5 ～6 年后磨耗 甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗 盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。
10
第3节 转K6型转向架关键技术及原理
3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向 架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时 的平稳性和稳定性。 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹 性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。 同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用 刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
2
第1节 转K6型转向架研制概况
2003年4月完成了转K6型转向架侧架、摇枕的试制及静强度、 静载荷和疲劳试验，2003年5月完成了三辆份转向架的试制工作。 2003 年6 月2-4 日，在齐齐哈尔铁路分局管内齐齐哈尔站至 烟筒屯站区间和榆树屯站至龙江站区间完成了转 K6 型转向架配 装 25t 轴重新型运煤敞车动力学试验。空、重车最高运行速度 138km/h ，动力学性能符合 GB5599-85《铁道车辆动力学性能评 定和试验鉴定规范》的规定。 2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召 开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文 件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、 2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司 研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6 型转向架。
集成制动转向架介绍
实物位置
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L值检测
四 BAB-2集成制动装置
组装与检测
组装后调试检测 检查试验合格后： 安装β销，双向劈开70°～90°，单边不小于35°； 拧紧控制杆、推杆放松背母，力矩不小于75Nm。 安全链松余量40mm ～ 90mm。 重新试验确认。 断开试验装置，拆除轴承垫板，安装制动缸防护件。
后拉杆头 固定螺栓 挡铁
前拉杆头 控制杆安装孔
圆销安装孔
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四 BAB-2集成制动装置
部件结构与要求
YST-280型压缩式闸调器
1控制杆组成 2 前拉杆头 3挡铁 4控制杆螺母 5锁紧螺母 6 衬套 7 O型密封圈 8 筒体 9控制弹簧 10拉杆 11锁定螺栓 12 后拉杆头 13 主弹簧盒 14 螺杆组成 15主弹簧 16 支撑环 17、20推力球轴承 18 调整螺母 19 连接套 21 垫圈 22 挡圈
组装后调试检测 充风140KPa，压力稳定后缓解至压力为零。再次充风至140KPa，置保压位。 测量制动缸活塞行程，应为57mm±6mm；此时，行程指示器长竖直边在行程标志 牌空车行程范围内（内侧第一个台阶）。 如行程大于规定值，调节控制杆螺母，缩短控制杆长度；反之，调长控制杆长度。
实物位置
Page 27
簧、胶泥等组成； 闸调 器由螺杆、调整螺母、
带手制动单元制动缸
套筒、行程指示器、控
制杆等组成。 单元制动 缸符合TJ/CL464-2016 《DAB型单元制动缸技 术条件》。
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无手制动单元制动缸
六 DAB-1集成制动装置
部件结构
单元制动缸 单元制动缸（5.4X178X120）性能参数如下
转K7、K6型转向架简介1
提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、 提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、 罐车空车动力学性能不良问题。 罐车空车动力学性能不良问题。
12
4、心盘磨耗盘
有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题， 有效减少上、下心盘的磨损，解决货车运用中的惯性问题，降低检 修成本，提高运行安全。 修成本，提高运行安全。
3
主要参数及尺寸 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≤4.2t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m GB146.1车限限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
4
固定轴距 旁承中心距 下心盘面直径 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离： 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离： 自由状态) (自由状态) 工作状态) (工作状态) 侧架上平面至轨面高 侧架下平面至轨面高 车轮直径 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50 50° 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50° 基础制动装置制动倍率
2种连接方式转K6型转向架段修分析探讨
１ 材 料 成 本
拉铆 销 结 构 由 拉 铆 销、套 环、垫 圈 组 成，扁 孔 圆 销 结 构 由 扁 孔 圆 销 、扁 开 口 销 组 成 。 据 统 计 ，在 ２ 种 连 接 结构转向架 的 段 修 中，拉 铆 销 报 废 率 为 ２５％；套 环 全 数破切，报废 率 为 １００％；垫 圈 全 数 更 换 新 品，报 废 率 为 １００％ ；扁 孔 圆 销 报 废 率 为 ２５％ ；扁 开 口 销 报 废 率 为 １００％。以一辆份计算，２种连接结 构 的 材 料 成 本 见 表 １、表 ２。
～１５ｍｍ 范围内。
（２）把钩尾框托板 的 深 度 控 制 在 （４０±１）ｍｍ 范
围 内 ，减 少 防 跳 间 隙 的 误 差 。
（３）牵引梁 前 后 从 板 座 采 用 工 艺 装 备 定 位，定 位
后使用专用检测样 板 校 核 尺 寸 后 再 进 行 铆 接，以 保 证
图 ３ 车 钩 支 撑 点 示 意 图
关键词：转 Ｋ６型转向架；连接结构；段修；建议 中图分类号：Ｕ２７０．３３１；Ｕ２７９．３＋３２ 文献标志码：Ｂ
转 Ｋ６型转向架已成为我国铁路 货车 的 主 型 转 向 架 ，其 各 杠 杆 、拉 杆 的 连 接 有 拉 铆 销 结 构 与 扁 孔 圆 销 结 构 ２ 种 连 接 方 式 （图 １、图 ２）。 本 文 将 对 拉 铆 销 结 构 连 接方式转 Ｋ６型转向架（以下简 称拉 铆 销结构 转 向 架） 和扁孔圆销结 构 连 接 方 式 转 Ｋ６ 型 转 向 架 （以 下 简 称 扁孔圆销 结 构 转 向 架 ）在 段 修 中 的 材 料 成 本、检 修 时 间 、作 业 便 捷 性 、检 查 便 利 性 进 行 对 比 分 析 。
运 用 检 修
转K6型转向架两种常见运用故障分析
转K6型转向架两种常见运用故障分析作者：周博来源：《科技创新导报》 2011年第13期周博（大连交通大学轨道交通技术学院辽宁大连 116021）摘要：本文针对转K6型转向架在运用过程中暴露的两类典型问题—车轮轮缘单侧磨耗和交叉支撑装置运用状态不良进行全面分析，查找原因，并提出相应的解决和改进建议。
关键词：铁路转K6型转向架运用性能中图分类号：U2 文献标识码: A 文章编号：1674-098X(2011)05(a)-0000-00经运用考验表明,转K6型转向架可有效减少重载列车轮轨间磨耗，改善车辆垂向动力学性能。
但在近年转K6型转向架的运用检修过程中，发现如下问题须进一步解决。
1 车轮轮缘单侧磨耗1.1 故障情况2007年以来，某段在检修中发现少量轮对出现单侧轮缘磨耗的问题。
检修部门对入段检修的22辆C70型敞车进行检测，发现7条轮对的单侧轮缘磨耗比较严重。
其中轮缘剩余厚度小于段修限度26mm的车轮4个，厚度为的27mm的车轮3个。
同时发现2、3、5、8位轮缘磨耗较多。
同一轮对只有一个车轮的轮缘发生磨耗；同一转向架的两条轮对不同时发生轮缘磨耗；发生轮缘磨耗的轮对其同侧的制动梁均有横向偏移的现象，使一侧闸瓦贴靠轮缘，另一侧闸瓦远离轮缘并且闸瓦贴靠的车轮轮缘发生磨耗，且磨耗表面并不是完全光亮的状态，说明轮缘磨耗到一定程度后轮缘磨耗停止。
1.2 原因分析同一轮对上只有一个车轮的轮缘发生磨耗说明该磨耗不是由于车辆运行过程中发生蛇行失稳造成的。
同一转向架的两条轮对不同时发生轮缘磨耗，说明转向架的正位状态良好。
从制动梁偏移和轮缘及闸瓦的磨耗形态相吻合的现象来看，主要原因是转向架基础制动系统的制动梁偏移，使一侧闸瓦贴靠轮缘，导致轮缘发生较大的磨耗。
转K6型转向架空车、重车时摇枕的高度差为43mm，固定支点座高度随摇枕变化，而制动杠杆的高度不随空重车改变，所以为了兼顾空车、重车时制动杠杆的受力，在设计支点座的位置时是按照空车、重车时摇枕的平均高度进行设计的。
转K6型转向架PPT课件
第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
5 减振装置 转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗
板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比 枕外圆弹簧(1)高10mm。主摩擦板磨耗限度3mm，斜楔副摩擦面磨 耗限度2mm。
19
第4节 转K6型转向架具体结构及技术要求
6 摇枕组成 转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜
2003年9月12～13日，铁道部运输局装备部在秦皇岛组织召 开了转K6型转向架技术审查会。并以运装货车［2003］326号文 件印发了《关于印发25t轴重新型运煤敞车、2E轴摆式转向架、 2E轴下交叉支撑转向架技术审查意见的通知》，同意齐车公司 研制的25t轴重下交叉支撑转向架通过技术审查，并定型为转K6 型转向架。
度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行 的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态， 从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善 转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行 运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相 摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发 生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架 的抗菱刚度是非常重要的。
传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接， 抵抗菱形变形的能力有限。转K6转向架的两侧架之间不但通过 摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆）， 转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的 空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，
10
第3节 转K6型转向架关键技术及原理
3 双作用常接触弹性旁承 货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向
转K2、K6型转向架简介2
转K2、K6型转向架简介2<i>铁路车辆知识</i>4、减振装置转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10 T10, 磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10,斜楔材质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9 2003年下半年0Cr18Ni9。
质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。
2003年下半年部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB 侧架立柱磨耗板及后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI 斜楔。
斜楔。
<i>铁路车辆知识</i>5、摇枕组成转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。
摇枕材质为B级钢，成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。
摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1 M22螺栓强度等级10.9 ),螺母为GB31.1的螺栓( 10.9级心盘螺栓为GB31.1的M22螺栓(强度等级10.9级),螺母为BYBYFS型防松螺母强度等级10 ),因上拉条越型防松螺母( 10级BY-B、BY-A、FS型防松螺母(强度等级10级),因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。
过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。
<i>铁路车辆知识</i>6、基础制动装置型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、转K2 型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆组成( 位和2 固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、组成(分1位和2位)、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。
转K6型转向架组装工艺
转K6型转向架组装工艺
杨书志;李冰
【期刊名称】《机车车辆工艺》
【年(卷),期】2004(000)005
【摘要】对转K6型转向架结构进行了工艺分析,并结合转K6转向架生产中的制造难点,提出了合理的加工、组装工艺方法及质量控制措施.
【总页数】3页(P16-17,35)
【作者】杨书志;李冰
【作者单位】齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司,黑龙江,齐齐哈尔,161002;齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司,黑龙江,齐齐哈尔,161002
【正文语种】中文
【中图分类】U260.331
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1.转K2与转K6型转向架故障与检修 [J], 陆嘉
2.转K6型转向架弹簧断裂原因分析与工艺改进 [J], 付祥;焦辉;武永亮;刘涛;胡宏伟
3.浅析转K6型转向架支撑座组成焊缝缺陷的焊修 [J], 陈敏; 付兵
4.从线路动力学试验的角度谈转K6型转向架的适应性 [J], 曹勇健
5.大秦线C_(80)型车转K6转向架摇枕裂纹分析及改进 [J], 白淑萍
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基于CAE的转K6型转向架摇枕结构优化
基于CAE的转K6型转向架摇枕结构优化
刘运兵;卜继玲;王小中;向阳
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2010(030)005
【摘要】为实现铁路货车转向架摇枕结构最优的目的,在Pro/E三维建模基础上,采用铸造模拟软件ProCAST对转K6型转向架摇枕的凝同过程进行了数值模拟,数值模拟计算结果显爪铸件的凝固顺序.通过温度场分析,找出铸造热节,对产品结构设计不合理的区域进行改进.运用有限元软件ANSYS对改进后的摇枕结构进行静强度分析,确保满足铁道部柑关标准的使用要求.
【总页数】4页(P40-43)
【作者】刘运兵;卜继玲;王小中;向阳
【作者单位】西南交通大学机械工程学院,四川,成都,610031;西南交通大学机械工程学院,四川,成都,610031;西南交通大学机械工程学院,四川,成都,610031;西南交通大学机械工程学院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U272.331
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1.转K6型转向架摇枕专用组合钻床设计 [J], 邓兴伟
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3.基于实测载荷谱的转K6转向架摇枕的疲劳寿命仿真分析 [J], 王丹丹;谢基龙;王
斌杰
4.基于ANSYS的货车转K6型转向架摇枕疲劳强度分析 [J], 夏祥春
5.大秦线C_(80)型车转K6转向架摇枕裂纹分析及改进 [J], 白淑萍
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
转K2、K6型转向架简介1
11
2、双作用常接触弹性旁承
增加车体与转向架间的回转阻尼， a. 增加车体与转向架间的回转阻尼， 有效抑制转向架与车体的摇头蛇 行运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性； 行运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性； 车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触， b. 车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻 力矩在适当范围内，改善曲线通过性能； 力矩在适当范围内，改善曲线通过性能； 非金属磨耗板耐磨性好且性能稳定，可确保车辆动力学性能稳定。 c. 非金属磨耗板耐磨性好且性能稳定，可确保车辆动力学性能稳定。
4
主要参数及尺寸 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≤4.2t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m GB146.1车限限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
5
固定轴距 旁承中心距 下心盘面直径 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离： 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离： 自由状态) (自由状态) 工作状态) (工作状态) 侧架上平面至轨面高 侧架下平面至轨面高 车轮直径 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50 50° 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50° 基础制动装置制动倍率
1750mm 1520mm 355mm 71mm 62mm 743mm 165mm 840mm 4
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转K2型转向架二维示意图
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转K2型转向架三维实体图
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转K2转向架关键技术
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1、侧架弹性下交叉支撑装置
增加转向架抗菱刚度， a. 增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直 线运行稳定性； 线运行稳定性； 有效保持转向架正位状态， b. 有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与 钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能， 钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨 耗。
铁道车辆转K6型转向架三维建模与虚拟装配
铁道车辆转K6型转向架三维建模与虚拟装配田建忠【摘要】铁道车辆转K6型转向架是相对车体回转运动的走行装置,主要由摇枕、侧架三大件及轮对组成、制动装置等零部件组合而成.本文利用CAXA实体设计三维软件对转K6型转向架各零部件进行三维建模和虚拟装配,最后通过软件的分解技术生成模拟爆炸图,直观展示了转向架的结构原理和装配关系,对全面了解转向架各零部件的相互位置关系和使用性能要求进而进行干涉检查和可靠性分析,创造了极为有利的条件.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】2页(P81-82)【关键词】铁道车辆;转向架;三维建模;虚拟装配【作者】田建忠【作者单位】太原机车车辆配件厂开发部,太原 030003【正文语种】中文随着我国计算机科学的快速发展，数字化信息技术已全方位渗透到加工制造领域。
以工业化和信息化进行“两化融合”为先导的产业革命，将成为未来加工制造业发展的必然趋势。
工业软件作为“两化融合”的切入点、突破口和重要抓手，在推动企业技术进步的发展进程中，发挥了不可替代的引领作用。
现代工业产品的研发和设计中，通过三维设计软件引入建模技术和虚拟装配，对产品结构和动作原理进行综合分析与方案预判，对缩短产品的开发周期、提高产品的设计水平、加快产品的市场投放具有十分重要的意义。
转K6型转向架是铁道货车最重要的部件之一，转向架能够相对货车车体回转运动且具有走行装置功能，所属零部件主要由摇枕、侧架三大件及轮对组成、制动装置等零部件组合而成，转K6型转向架主要结构原理如图1所示。
摇枕、侧架组成作为转向架的关键零部件，特点是体积大、外形和型腔结构相对复杂，曲面过渡较多，加工精度要求高，材质均采用B+级合金铸钢，经铸造、清砂、热处理后加工成形。
一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统。
摇枕弹簧为二级刚度，两侧架下部通过支撑座加装侧架弹性下交叉支撑装置，以提高抗菱变形能力。
转K6转向架直线运行性能研究
转K6转向架直线运行性能研究何百千【摘要】借助于SIMPACK动力学分析软件,充分考虑货车的各种非线性因素,建立转K6转向架货车动力学模型,运用此模型分析转K6转向架货车的直线运行性能.结果表明:转K6转向架货车在直线线路上运行时的非线性临界速度为131km/h;车体横向振动加速度随速度提高呈线性增加,垂向振动加速度随速度提高呈非线性增加;在速度不大于80 km/h时,车体的横向和垂向振动加速度均没有超标,车体的横向和垂向平稳性指标值均小于3.5.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】2页(P36-37)【关键词】转K6转向架;振动特性;加速度;平稳性指标【作者】何百千【作者单位】上海铁路局科研所【正文语种】中文本文模型采用了我国铁路货车常用的转K6转向架，其结构为三大件式，借助于SIMPACK动力学软件建立三维货车动力学模型（如图1所示），表1列出了模型中各刚体的自由度。
近年来，铁路重载运输在世界上许多国家得到广泛重视，但随着货车轴重和速度的增加，货车对轨道结构的破坏作用也随之加剧，导致列车和线路基本建设及维修费用增加。
近年来，国内许多学者开展了大量关于重载铁路动力学的研究。
其中，刘宏有和杨爱国研究了一系橡胶垫定位刚度对转K6型转向架运动稳定性的影响，并且采用动力学仿真分析、实验室试验和线路动力学试验相结合的方法，研究了转K6转向架的动力学性能，西南交大的王孔明分析讨论了降低重载货车轮轨动力作用的车辆及线路技术措施，丁旭杰分析了货车轴重的增大和速度的提高对车辆动力学性能、线路、车辆零部件的运用可靠性等方面所产生的影响，杨春雷对重载货车轴重建模时，充分考虑了车辆系统中的各种非线性因素。
2.1 临界速度分析本文中确定临界速度的方法为：在直线轨道上施加一段轨道谱，使整个系统的振动被激发，然后使车辆系统在平直光滑的轨道上运行，当系统的响应不再衰减到平衡位置而是趋于稳定的极限环时，则此时的速度即为车辆临界速度。
转K6型转向架侧架疲劳寿命估算
转K6型转向架侧架疲劳寿命估算华杨;赵云生;汤劲松;贾万鹏【摘要】利用有限元分析软件对转K6型转向架侧架进行有限元分析,分别以AAR 载荷谱和实测载荷谱对侧架进行疲劳寿命估算,并对比结果.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)006【总页数】4页(P49-52)【关键词】侧架;载荷谱;疲劳寿命【作者】华杨;赵云生;汤劲松;贾万鹏【作者单位】青岛理工大学机械工程学院,山东青岛266033;青岛四方车辆研究所有限公司技术研究部,山东青岛266031;青岛四方车辆研究所有限公司技术研究部,山东青岛266031;青岛理工大学机械工程学院,山东青岛266033【正文语种】中文【中图分类】U272.331.+8我国铁路货车广泛使用三大件式转向架［1］。
侧架作为转向架的部件之一，有着极为关键的作用。
如果在运行中侧架出现疲劳断裂，将严重威胁列车运行安全，因此，侧架的疲劳问题一直是铁道货车行业极为关注的问题之一。
随着我国铁道货运向重载高速方向的快速发展，转向架的受力更加恶劣，给转向架提出了更加苛刻的要求。
目前，我国铁路货车开始大量使用轴重25 t、最高运营速度120km／h的转K6型转向架，有必要对其疲劳性能进行研究。
1 转K6型转向架侧架有限元静强度计算使用PROE软件建立侧架的三维模型实体，见图1。
根据几何结构和载荷的对称性，取侧架的1／2模型进行分析。
在ABAQUS软件中采用二阶四面体单元划分有限元网格，侧架的1／2模型共划分为104 899个单元，产生177 776个节点，其有限元模型见图2。
实际运行中侧架承受的载荷较复杂，有限元分析时一般将其简化为简单的垂向载荷和横向载荷。
参照TB／T 1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》（以下简称规范），在进行应力分析时，侧架的垂向载荷取349.9kN（1.5C），横向载荷取93.3kN（0.4C），分别作用在弹簧承台面和立柱面上。
三维实体造型部分获软件介绍
三维实体造型部分获软件介绍
佚名
【期刊名称】《计算机辅助设计与制造》
【年(卷),期】1995(0)7
【摘要】三维实体造型部分获软件介绍计算机辅助产品造型系统ＧＨＧＥＭＳ４．０（工作站版）（二等奖）一、概况本软件是以清华大学ＣＡＤ中心为主，经“六五”、“七五”、“八五”国家科技攻关项目支持的成果。
其３．０版于１９８９年通过机电部科技司组织的技术鉴定，曾获９２...
【总页数】4页(P25-27)
【关键词】软件评测;应用程序;实体造型;三维
【正文语种】中文
【中图分类】TP317;TP391.72
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浅谈I-DEAS 软件予转K6型转向架三维实体造型
牛伟力
中车齐齐哈尔车辆有限公司
摘要：转K6转向架由于在设计和制造方面存在精度和用料等方面的限制，故现在基本上采用三维绘图软件设计和装配转向架的各部分零件。
I-DEAS 即为一款三维绘图软件，在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位，并作为当今世界机械CAD/CAE/CAM 领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今最成功的CAD/CAM 软件之一。
关键词：转K6转向架，三维绘图，CAD/CAM，I-DEAS 1绪论
1.1 CAD 简介
CAD(Computer Aided Design)[1]是指计算机辅助设计。
对于CAD 的定义，国际信息处理联合会认为：CAD 是工程技术人员以计算机为工具，对产品和工程进行设计、绘图、分析等设计活动的总称，就是设计者利用以计算机为主的一整套系统在产品的全生命周期内帮助设计者进行产品的概念设计、结构设计、工程分析、模拟仿真等方面的工作。
1.2 国内外货车转向架发展现状
(1)美国。
美国以控制型转向架和Barber 型转向架为主，少量交叉支撑式、摆式转向架，运行速度一般为60km/h~80km/h。
(2)俄罗斯。
俄罗斯以铸钢三大件转向架为主，型号为18-100(轴重21t)、18-194(轴重23.5t)、18-578(轴重23.5t)和18-579(轴重25t)。
(3)澳大利亚。
澳大利亚重载运输货车的主型转向架为控制型转向架，该转向架在BHP 公司和力拓矿石公司大量应用，轴重为29.8t、32.5t 及35.7t 等。
(4)国外大轴重货车转向架的特点可以概括为：
(a) 30t~32.5t 轴重转向架代表着重载运输中的先进技术，数量最多、应用最广泛；
(b) 以结构简单、使用可靠及维修方便的铸钢三大件转向架为主，运行速度为50km/h~80km/h；
(c) 美国采用状态修与计划修相结合的维修方式；俄罗斯实行计划修；澳大利亚铁路货车采用计划修，零部件实行换件修；
(6)我国货车转向架技术现状(a) 技术已达到世界先进水平；
(b) 形成了转向架制造、检验、试验和检修体系；(c) 轴重偏低制约了我国重载运输的发展。
1.3 三维实体造型研究的意义
三维实体造型又称为三维几何造型， 依靠这种技术，设计者能够借助于计算机将头脑中的或已有的产品形体.转变为可视、可分析、可修改、可进一步模拟加工的实体摸型。
它是CAD ／CAM 技术的核心，为其后的产品设计、分析、检验、制造提供基础。
1.4 I-DEAS 软件概述
I-DEAS 是Integrated Design Engineering Analysis Software 的首字母缩写，是世界著名的CAD/CAE/CAM 一体化软件。
I-DEAS 使用数字化主模型技术，这种卓越能力将帮助您在设计早期阶段就能从"可制造性"的角度更加全面地理解产品。
纵向及横向的产品信息都包含在数字化主模型中，这样，在产品开发流程中的每一个部门都将容易地进行有关全部产品信息的交流。
2 I-DEAS 转K6转向架实体造型举例2.1 造型简析
2.1.1摇枕部分实体造型过程简介
(1)建立摇枕空心隔板。
为了减轻车体重量，摇枕并非实心的铸件，铸造时，其中心被分为3个空腔[2-3]，所以在生成实体模型时，应选择首先建立出包括外壁再内的4片互部不连接的竖板。
造型时，以俯视面作为参考平面，在草图中画出外壁及隔板外部轮廓，再使用拉伸命令就可以得想要的模型。
(2)将摇枕外部轮廓造型生成。
以摇枕侧面生成一参考平面，将摇镇枕上下外壁做出，用拉伸命令中Extrude 命令的将其与先前所做的实体连接起来，建立出摇枕大致的外部轮廓，在此过程中，灵活建立参考平面，根据所给零件图的外形利用Extrude 命令中的Cut 命令，将已有的摇枕外部轮廓给切剪出来。
(3)生成摇枕上各个特征。
在以有的外部轮廓基础上，照从左到右，从上到下，从里到外的顺序将摇枕上各个不同的特征生成出来。
在造型过程中，时刻注意配合尺寸的准确性，避免装配时2次返工。
(4)利用镜像命令将完整的摇枕生成出来。
鼠标左键选择镜像命令，选择建立完成的半边摇枕，之后再选择镜像的中心面，生成完整摇枕。
2.1.2 侧架部分实体造型过程简介
(1)建立侧架外部轮廓。
为了减轻转向架体自量，侧架也不是实心的铸件，所以在模型建造中，侧架也采用先生成外部轮廓模型，再添加外部特征的方法建造。
(2)生成侧架上较大的特征。
在已有模型的基础上，根据不同特征选取不一样的参考平面，灵活运用拉伸、剪切、旋转、平移等命令，将一些大而且重要的特征制作出来。
(3)将剩余部分细小特征补充完全，完成半边侧架，再应用镜像命令完成整个侧架。
将肋板，细小孔洞等一些细小特征在侧架上生成出来，在制作模型的过程中，注意配合尺寸的准确性，完成完整的半边侧架，选取整个模型特征，镜像出完整的侧架。
2.2 结论与展望
在市场经济下，企业必须通过技术创新和产品创新，创造更多的满足市场需要的产品才能抢得先机。
产品设计是最重要的一个环节，它基本决定了产品性能、质量、水平、成本和经济效益，这不仅需要专业的相关人才，更需要比较高效的开发应用软件与之相匹配，于是，基于CAD/CAM 实体建模为基础的I-DEAS 三维绘图软件应运而生，该软件具有强大的综合功能帮助工作人员节省工作时间，提高工作效率。
结束语
运用三维模拟设计可以通过仿真等手段对已装配的实体进行仿真实验，可以把之当做实体看待，对其进行各种相关的仿真操作，可以免去以前花费大量的时间和精力用浇铸等方法对部件进行检验的繁琐操作。
参考文献：[1] 周开勤.《机械零件手册》.北京：高等教育出版社，2002.[2] 朱龙根.《简明机械零件设计手册》.机械工业出版社，1997. [3] 戴起勋.《机械零件结构工艺性300例》.机械工业出版社，2003.。