援外项目钢结构运输包装作业

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某援外项目投标结构设计方案说明

某援外项目投标结构设计方案说明

结构设计说明1、设计范围及依据1.1设计依据(1)、《援赞比亚国际会议中心项目可行性研究报告》(以下简称《可研报告》)(2)、《援赞比亚国际会议中心项目立项建议书》(3)、《援赞比亚国际会议中心项目管理任务采购文件》(4)、《援赞比亚国际会议中心项目招标答疑文件》(5)、中华人民共和国相关规范、标准:《工程结构可靠度设计统一标准》(GB50153-2008)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(2016年版)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《空间网格结构技术规程》(JGJ7-2010)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015年版)《钢结构设计规范》(GB50017-2017)《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)《钢结构高强度螺栓连接技术规程》(JGJ82-2011)《工业建筑防腐蚀设计规范》(GB50046-2008)《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)(2018年版)《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《预应力混凝土结构抗震设计规程》(JGJ140-2004)《预应力混凝土结构设计规范》(JGJ369-2016)《缓粘结预应力混凝土结构技术规程》(JGJ387-2017)《无粘结预应力混凝土结构技术规程》(JGJ92-2016)《建筑工程设计文件编制深度规定》(2016年版)(6)、本项目设计按照中国国家有关规范、规程及标准,并考虑当地习惯做法进行。

1.2工程概况本项目为援赞比亚国际会议中心项目,主要包括国际会议中心、动力中心两个单体建筑。

国际会议中心五层,总高度为28.0m,其他部分总高度为8.4m,其中设两层楼座,高度分别为8.4m和6.8m,圆形平面直径为51m。

援外项目钢结构运输包装作业

援外项目钢结构运输包装作业

援外项目钢结构运输包装作业江苏天地钢结构工程集团有限公司2013年11月江苏天地钢结构工程集团有限公司钢构件包装运输作业指导书1.目的与适应范围(1) 为规范钢结构的包装、运输工作,保证一般钢结构的包装与运输安全顺利进行。

(2) 适用于出口和国内项目的各类钢构件包装和运输工程。

(3) 钢结构在涂装结束,检验合格后,还要以下工序过程:涂装、检验包装检验贮存装车运输交付(4) 构件的包装要为项目的整个全过程服务,直到交付完成。

2. 运输方式(1) 钢构件的运输主要分公路运输、内陆水路运输和海上运输,极少采用航空运输。

运输时尽量采用集装箱装货运输。

(2) 各种运输的包装:U型夹架、捆扎、钢制格栅箱或木制方箱、钢制密封箱、裸装。

3. 每个项目的钢构件的包装和运输必须编制书面的工艺(1) 包装、运输工艺的编制依据GB/T19142-2008《出口商品包装通则》GB/T12123-2008《包装设计通用要求》GJB2948-97《运输装载尺寸和重量限值》GB/T191-2000《包装储运图示标志》每个项目的合同要求及构件特点。

钢构件的包装工艺依据项目的合同要求和项目所约定的要求,根据所确定的运输工具、运输方式与路线,构件的形状、尺寸、重量、数量、表面状态和公司所能提供的器具与器材情况来编制。

(2) 项目构件的特点运输方案与包装工艺可以分开编制也可以合在一起。

运输方案与包装方案的确定都要兼顾考虑。

(3) 采用集装箱运输的构件,根据国内外通常使用的干货柜尺寸及配货重量确定包装单元件的最大尺寸和重量。

并优先考虑采用开顶柜。

外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋,称20尺货柜;外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋,称40尺货柜;外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋,称40尺高柜。

20尺柜:内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米。

40尺柜:内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米。

浅谈国外钢结构制作工程规范化管理的注意事项

浅谈国外钢结构制作工程规范化管理的注意事项

浅谈国外钢结构制作工程规范化管理的注意事项发表时间:2017-12-15T15:17:35.720Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第19期作者:付瑶[导读] 本文从技术、材料、构件、质量、装箱、发货等方面重点论述海外钢结构制作的注意事项。

安徽马钢工程技术集团安徽马鞍山 243000摘要:海外钢结构工程的制作较国内钢结构制作的程序和管理上更加复杂和严格,本文从技术、材料、构件、质量、装箱、发货等方面重点论述海外钢结构制作的注意事项,对类似的工程具有一定的指导意义。

关键词:海外钢结构、可追溯性、装箱、发货一、在国外钢结构的发展背景近十年来,随着我国钢结构行业海外的战略布局,钢结构行业在国外占领的市场不断加大。

从国内出口的钢结构构件数量也在逐渐加大,国外工程钢结构构件的制作工程管理也在逐步趋向规范化、标准化。

二、钢结构制作技术管理海外钢结构工程在制作前,首先需要确认本工程钢结构制作执行的技术标准,如材料采购标准、焊接标准、制作标准等。

对于采用国外当地标准或国际标准,在进行施工前组织生产管理人员进行学习,与国标进行比对,高于国标的部分进行重点管控。

其次需要确认钢结构制作技术的细节性问题,如构件的涂装油漆及颜色、型材的拼接形式、构件的探伤焊缝等重要注意事项。

最后,需要确认资料制作方面的问题,如提供资料的内容、单位工程的划分、资料的填写格式等。

三、材料管理1、材料采购与管理国内钢材市场在钢材生产的过程中一般执行国标,虽一些出口业务较多的大型钢企的部分产品也取得了美标、日标、欧标等认证,但品种不齐全、价格较高且采购周期较长。

海外工程的设计中选用的材料一般要求符合欧标、美标、日标等。

在进行投标报价前,必须提前对材料部分进行协商,哪些材料可以使用国标材料进行代换,哪些材料必须采用设计标准,并标明采购周期,保证后续施工的顺利进行。

材料进场以后必须根据提供的材料合格证对材料的尺寸及公差进行复核,满足采购标准要求的材料才能够在海外工程中使用。

工程钢构件运输方案

工程钢构件运输方案

工程钢构件运输方案钢构件的运输方案是关键的一步。

本工程的站台雨棚钢结构工程结构形式为钢框架结构,构件尺寸规格除部分构件较大外均为常规构件。

为保证构件加工精度,所有构件均按设计要求在工厂内加工,运输至现场。

构件在工厂内加工完成后直接由汽车直接运输至福建宁德火车站工地进行吊装。

现场堆放7天左右吊装工作量的构件,其余加工、拼装好的构件均堆放在工厂内,随时运至现场待安装。

在构件运输过程中,包装和标识是非常重要的。

构件包装的目的是保护构件使之不易损坏,同时每一车构件都必须有一一对应的构件清单,发运方与接受方有据可查,不致引起混乱。

同部位的杆件尽量包装在一起,可以与安装进度配套运输,保证现场所需构件的及时供应。

包装必须牢固,运输过程中不要出现散包的现象。

每个包装箱内的构件必须与装箱清单一一对应,便于交接与查找。

钢构件的包装设计也需要注意。

钢构件按规定制作完毕且经检验合格后,应及时贴上标识;运输前分别包装,减少运输磨损。

钢构件运输时绑扎必须牢固,防止松动。

钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。

出厂产品(零部件、构件等)均按要求进行包装。

钢构配件应分类打包,零配件应标明名称、数量、生产日期。

主要螺栓孔以及顶紧面用胶布粘贴,防止运输、吊装过程中孔、顶紧面堵塞受损及钢体扭曲变形。

包装物与钢体间必须加垫软材料防止油漆受损。

对于钢结构产品中的小件、零件,一般指螺栓、连接板、垫板等,采用箱装或捆扎等包装方式,并附有装箱单。

箱体上标明箱号、毛重、净重、构件名称编号等。

箱体用钢板焊成,不易散箱。

到工地可作为安装垫板、临时固定件。

箱体外壳要焊上吊耳。

对于一些细长构件(如拉条等)采用镀锌薄铁片捆扎,每捆重量不宜过大,吊具不宜直接钩挂在捆扎件上。

直杆件全部用钢框架进行固定,下部用垫木支承。

弯曲杆件按同类型进行集中堆放,并用钢框架、垫木和钢丝进行绑扎固定。

钢结构构件中的重量超过5吨的特大构件,需要标注重量和重心,并用鲜红色的油漆标出,同时加垫块和绳索固定。

国外承包工程窑炉钢结构的制作及发运管理

国外承包工程窑炉钢结构的制作及发运管理
生产工艺参 数 ,都有 非常重要 的指导意 义 。
Z a gP ie,P n Qih n h n ep i a z e ,Me gY mi n i n
( u - n i-n - n e gn ei ls C . Ld , u - n L o a g X n i r n i r g g s o t. L o a g y jg u e n a , y
及发运 管理
宁红兵 何 威
秦皇 岛市 0 60 ) 60 1 ( 秦皇 岛玻 璃工业 研究设计 院
摘 要
针对 浮法 玻璃 生 产 线 国外 总包 工 程 中 窑炉 钢 结 构通 常 在 国 内制 作 、 国外 安装 的现 状 ,提 出 加强 熔 窑钢 结 构 的制
本 实验 测量 的确 切数 据和逼 真描述 ,具有难 能
ga s, ane ls v l
手资 料 ;它 为镀膜 玻璃 生产 厂 的技 术人 员编 制生产
折扣 。在 生产 多层膜 的产 品过程 中 ,如果 第一 层膜
表 面靠 散 射沉积 而形 成不 牢靠膜 层 ,就会 对第 二层
膜 的沉 积 产生一 些不 良影 响 ,最 终影 响整 个膜 层 的
质量 。 因此 当镀 膜室真 空泵 出现 问题 时 ,决不 可掉
万事 大吉 。作为 一个有 品牌 的企 业 ,应该 视质量 为 生命 ,任何 潜在 的质 量隐患都不 应放过 。 本实 验对镀 膜玻璃 设 备制造 厂 的技术 人员设 计 镀膜室 的结 构和 真空泵 抽气 能力 的选 择 、镀膜玻 璃 生产厂 的技术 人员 设计 生产 工艺 以及操 作人 员调 整
以轻 心 ,不要 以为关 掉一侧 真空 泵 照样可 以生 产 , 也不要 以为只要 镀膜玻 璃研 磨 、耐酸 碱实 验合格 就

钢结构装运打包规范

钢结构装运打包规范

装运打包规范1.一般装运规范a)小车表面不许有突出的钉子、旧木块、积雪、盐、或上次装运留下的残留物。

b)如果发运的物料数量不止1辆卡车,所有的螺栓、螺母都应装在第一辆卡车上。

c)如果发运之前没有清点过物料,在发运的时候必须清点并作记录。

d)装完物料之后,负责装运的人员应根据装运清单一一清点。

e)对材料应进行适当的处理,以免造成材料的损坏。

f)物料的重量应尽可能均匀的分布在车表面上。

g)不能装运被损坏的或不合格的物料(产品)。

h)最大装运高度不能超过距地面13英尺6英寸。

(4115mm)i)使用金属条捆扎物料,使其固定,每批物料都应密封或锁封。

j)用两块垫木时,应用钉子将其钉牢。

k)物料装完之后,在发运之前,必须由装运主管和理货员一起对物料进行完全的检查,同时,理货员应填写检查报告。

2.发运时的吊装顺序一般情况下,规范的成品的装运步骤如下:a)吊装长跨板和建筑板。

b)吊装结构件——柱、梁、较轻的钢架、檩条、屋檐支梁、直立式锁缝板、锁缝板和暗藏紧固面板。

c)吊装五金配件箱、门、窗、较轻的箱子和通风机。

d)固定物料。

e)填写装运文件。

3.结构件的装运a)在平板车横向放上2英寸×4英寸(51×102mm2)的枕木,距平板车前端5英尺(1524mm)处开始,这样就可以每隔3英尺(914mm)放一块枕木。

且第一层结构件下层枕木之间的间隔不大于8英尺(2438mm)。

b)把结构件放在这些枕木上,根据需要,附加一层枕木,使其保持相同的层高,在该层横向放上2英寸×4英寸×90 1/2英寸(51×102×2299mm3)的木板,可能的话,直接放在枕木的上面。

c)重复上述的步骤,直到此次装运的结构件装完为止。

d)应使檩条、屋檐支梁、轻型端墙结构件和拉杆保持相对平衡,并用相同的方法固定。

e)仓库的零件箱和其它较重的捆装构件应尽可能放在最下面一层或结构件的上面,而不能把其它构件放在上面。

钢结构工程运输方案

钢结构工程运输方案

钢结构工程运输方案一、钢结构概述钢结构是由钢材制成的结构,包括钢柱、钢梁、钢板等。

在建筑工程中,钢结构广泛应用于工业厂房、桥梁、高层建筑等领域。

其优点包括:1. 高强度:钢结构具有较高的抗拉强度和抗压强度,能够承受复杂的荷载。

2. 耐腐蚀:由于钢材表面可进行涂层处理,能够有效防止腐蚀。

3. 节省工期:钢结构的制作工艺成熟,能够加快工程进度。

4. 环保节能:钢结构能够重复利用,减少了对自然资源的消耗。

由于钢结构的重量较大,因此运输时需要特别注意运输方案的设计和操作的安全性。

二、运输方案设计在进行钢结构运输前,需要进行详细的运输方案设计,包括以下几个方面:1. 确定运输路线:根据钢结构重量和尺寸,选择合适的运输路线。

需要考虑的因素包括道路状况、桥梁承载能力、线路施工状况等。

2. 计算运输荷载:根据钢结构的重量和尺寸,计算出运输所需要的车辆和吊装设备。

需要考虑到各个路段的限高、限宽限重标准。

3. 安全防护设计:根据运输路线和运输工况,设计并加装必要的安全防护设备,确保运输过程中不产生危险。

4. 计算车辆稳定性:钢结构运输过程中,车辆需要穿越各种不同的地形,需要考虑车辆在不同路况下的稳定性和操纵性。

5. 制定应急预案:在运输过程中,可能会出现各种问题,需要提前制定好应急预案,确保遇到问题时能够迅速应对。

三、具体运输方案1. 道路运输对于小型钢结构,可以选择道路运输的方式进行运输。

此种方式灵活性较大,成本较低。

但需要注意的是,需事先调查路线、租赁足够的专用运输车辆,并对设备和钢结构进行固定。

2. 铁路运输对于大型钢结构,可以选择铁路运输的方式进行运输。

这种方式具有速度快,安全性好,尤其适合长距离运输。

但劣势在于过程中不易进行临时调整,对车次也有一定的限制。

3. 海运运输对于超大型钢结构,可以选择海运运输的方式进行运输。

这种方式适用于国际间的长距离运输,具有成本低,可一次性运输大批量产品的优势。

但也需要考虑海运过程中的气候、波浪等自然因素,需谨慎选择船舶和运输路线。

海外项目包装方案(管道与钢筋结构)

海外项目包装方案(管道与钢筋结构)

***************工项目包装方案******有限公司钢结构制造厂1 总则....................... ..... ..... (4)1.1 说明................ ..... ....... ........ ..... .......... (4)1.2 编制依据................ .................... (4)1.3 通则............... ..... ..... ..... ..... .. (4)2 包装设计材料等.................................................. . (5)2.1 运输包装的设计要求.............................. .... . (5)2.2 材料基本要求.................................. ........... .. (5)2.3 打包材料......... ..... ..... .......... ..... ........... .. (5)2.4 其他要求......... ..... ..... .......... ..... ........... .. (6)3 包装规定........... ..... ............... .......... ..... .. (6)3.1 管道包装........................... ........... ..... . (6)3.1.1 包装流程及分类包装原则........................ . (6)3.1.1.1 流程........... .. .. .... .. ............... . (6)3.1.1.2 地下管道........... .. ....................... . (6)3.1.1.3 地面管道........... .. ....................... . (6)3.1.2 包装方式.......... . . . . . .. .............. . (7)3.1.2.1 托架........... .. .. .... .. ............... . (7)3.1.2.2 铁笼....... . ..... .. ....................... . (11)3.1.2.3 捆扎............... .. ....................... . (12)3.1.2.4 铁箱........... .................. ........... . (13)3.1.2.5 木箱........... .. ........................... . (14)3.2 钢结构包装............................................ (15)3.2.1 包装流程及分类包装原则........................ ..... .. (15)3.2.1.1 流程........... .. .. .... .. ............... .... (15)3.2.1.2 钢柱等........... .... .... .. .................... .. (15)3.2.1.3 梁、支撑等......................................... . (16)3.2.2 包装方式........................ ........... .................. . (16)3.2.2.1 托架........... .. .. .... .. ............... .. (16)3.2.2.2 铁笼........... .... .... .. .... ............ . (17)3.2.2.3 捆扎.............. .. . .. (18)3.2.2.4 铁箱.............. .. . ............. . (22)3.2.2.4 木箱.............. .. . ............. . (23)3.3 包装标识.............. ..... ...... .......... ..... .. (24)3.3.1 构件编号................ .................... ....... .. (24)3.3.2 包装编号............. ..... ..... ..... ..... ..... .... .. (25)3.3.3 唛头................. .................... ............. .. (25)3.3.3.1 唛头格式要求 (25)3.3.3.2 唛头位置............................ . (25)3.3.3.3 唛头制作和固定注意事项 (26)3.3.4 包装清单........... ..... .......... ..... ..... ..... . .. (28)3.3.4.1 包装清单格式 (28)3.3.4.2 包装清单位置 (28)3.3.4.3 包装清单制作和固定注意事项 (28)4 储运规定................ ............... ..... ..... .. (30)4.1 贮存................ ..... ....... ........ ..... .......... (30)4.2 装车................ .... . ................. (30)4.3 运输............... ..... ..... ..... ..... .. (31)4.4 交付............... ..... ..... ..... ..... .. (32)1 总则1.1说明本方案适用于************项目。

钢结构包装及运输方案

钢结构包装及运输方案

钢结构包装及运输方案
1、构件包装
(1)构件包装的目的
1)在运输过程中,保护构件使之不易损坏。

2)每个箱包有一一对应的构件清单,因此,发运方与接受方有据可查,不致引起混乱。

3)使构件的运输体积比较紧凑,可以减少运输费用,同时便于构件装卸。

(2)包装遵循的原则
1)同部位的杆件尽量包装在一起,可以与安装进度配套运输,保证现场所需构件的及时供应,否则,会出现现场堆积的构件很多,但是杆件不配套,影响安装进度。

2)包装牢固,运输过程中不要出现散包的现象。

导致构件混乱,影响施工现场的交接。

3)为了节约运输成本,使构件箱尽量成一定的级配,例如,小箱可以置于大箱内部,细管可以置于粗管内部。

4)每个包装箱内的构件必须与装箱清单一一对应,便于交接与查找。

(3)包装形式
1)杆件的包装。

2)高强螺栓的包装
铁箱
易于拆开检查
唛 头重心标志
(4)构件标识
1)单根杆件的标识
单根杆件的标识非常重要,各个杆件有相似之处,仅仅依靠标识进行杆件辨别,否则会有区分上的混乱。

2)重心标识及起吊标识
起吊标志重心标志3)包装箱唛头
唛 头
构件号:
构件规格:
构件重量
包装箱号:
包装清单号:
4)装箱清单样张
数量附件
序号箱号图纸号
构件号
2、运输
(1)运输方式
通过运输费用、构件供货周期交通条件等各方面的权衡,决定采用公路运输。

(2)构件运输路线
从曲阜东上京福高速,在某南绕城高速经十东路高速路口下,沿经十路向西走约4公里,达到工地现场。

钢结构出口包装标准

钢结构出口包装标准

钢结构出口包装标准山东xxxxxxx有限公司出口钢结构包装标准化手册前言包装最重要的作用就是保护产品。

采用合理的包装可使产品免受或减少破坏和影响,以达到保护产品的目的。

为更好地推进我公司国际化战略,提升公司产品竞争力及品牌形象,我们需要进一步实现出口项目物资包装的标准化。

针对出口项目物资海、陆、空运输方式复杂、装卸次数多、运输距离远、保管周期长等实际情况,特总结、分析、汇总、整理出口项目物资包装管理标准如下:1、包装的定义为在流通过程中保护物资、方便贮运,按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。

也指为了达到上述目的而采用容器、材料及辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

2、包装的作用2.1保护物资免受日晒、风吹、雨淋、灰尘沾染等自然因素的侵袭,防止沾污、碰撞、挤压、散失以及盗窃等损失; 2.2给流通环节带来方便;2.3实现物资价值和使用价值。

3、包装的要求3.1业主在合同中对物资包装的要求;3.2根据外贸运输的各种方式,满足物资运输中的安全,保证物资在整个运输过程中装卸、堆码、储存等作业的方便和安全;3.3保证货物的整体性和刚性,使所包装的物资具有一定的堆码能力;3.4根据物资本身特点合理设计中心点和起吊位置,保证物资装卸过程中的安全性。

4、包装方式4.1捆装包装使用足够强度的钢带、槽钢(钢板下料边铁)等材料根据构件长度隔段捆扎而成的结构。

4.1.1适用范围钢结构中重量及尺寸不适合裸装并且形状规则可多个叠码的构件。

4.1.2包装要求A、所使用的材料必须要有足够的强度,保证货物不散包;B、捆扎道数要求:长度5m以下的构件至少2道;5m-10m的构件至少3道;10m以上的构件至少4道(在此原则下,如果构件重量较大,可适当添加道数);C、构件在堆码过程中要求摆放合理,构件之间根据情况可适当添加衬隔物(皮子、包装毯等),确保构件之间不能相互滑动;D、如果采用螺杆固定,需采取将螺母点焊或破坏露在外面的丝杆等防止运输中脱落的措施;E、根据起吊习惯可适当在包装上加上吊耳,方便装卸和运输,但要求吊耳焊接牢固、设计合理;F、打包构件时尽量使打包件的截面为方形,增加其固定性,尽可能不要只堆码一层形成长矩形。

钢结构二次转运施工方案

钢结构二次转运施工方案

钢结构二次转运施工方案1. 背景随着建筑施工中对于大型钢结构的广泛应用,钢结构二次转运工程变得非常重要。

钢结构二次转运是指在钢结构制作完成后,将其从制作场地运输到实际施工现场的过程。

在这个过程中,需要保证钢结构的安全、准确和高效的转运,并确保钢结构在转运过程中不会受到损坏。

为了顺利进行钢结构二次转运工作,需要制定相应的施工方案。

2. 施工准备在进行钢结构二次转运工作之前,需要进行一系列的施工准备工作。

2.1. 场地准备首先,需要选择合适的转运场地。

转运场地应满足以下条件:•平坦:场地应尽可能平坦,避免出现高低起伏的地势。

•硬化:场地的地面应进行硬化处理,以确保足够的承载能力。

•清理:清理场地上的障碍物,如石块、建筑杂物等。

2.2. 装备准备为保证钢结构的安全运输,需要准备相应的运输装备,包括:•起重机械:根据钢结构的大小和重量选择合适的起重机械。

•提升工具:使用合适的提升工具,如吊具、索具等。

•车辆:选择适合的运输车辆,如平板车、低平板车等。

2.3. 人员准备为确保施工过程的安全与顺利进行,需要安排经验丰富的人员进行操作。

施工人员应具备以下条件:•熟悉钢结构的性质和特点。

•具备操作起重机械的经验和证书。

•熟悉使用提升工具的操作方法。

3. 施工流程钢结构二次转运的施工流程应包括以下几个步骤:3.1. 钢结构装载首先,将起重机械和提升工具安装在合适的位置上,并确保其稳固和安全。

然后,根据钢结构的形状和大小选择合适的吊具和索具,并将其正确地安装在钢结构上。

在装载钢结构之前,需要对吊装设备进行检查和试运行,确保其正常工作。

3.2. 钢结构吊装在钢结构装载完成后,根据实际情况确定起重机械的位置,并确保其能够安全地进行起重操作。

根据钢结构的重量和尺寸,确定吊装点的位置和数量,并在吊装过程中注意控制好起重机械的运行速度和力度,确保钢结构的安全吊装。

3.3. 钢结构转运一旦钢结构吊装完成,就可以将其转移到运输车辆上。

钢结构产品包装运输

钢结构产品包装运输

钢结构产品包装运输通用工艺中国石油天然气第七建设公司金属结构厂二00二年八月目录1.适用范围。

12.编制依据。

13.尺寸限制。

14.包装形式及适用产品类型。

1 5包装技术要求。

4 6吊装。

7 7装车。

9 8运输。

9 9.卸车。

91. 适用范围本工艺适用于钢结构类产品的包装、吊装、装车运输工序的质量控制。

2编制依据2.1各项目包装要领书.2.2各供货合同包装要求.2.3《包装国家标准汇编3》2.4包装应根据产品的外形尺寸、结构特点、重量大小、路程远近、运输方法(铁路、公路、水路)等特点进行,必须具有足够强度,能保证多次搬运和装卸,安全可靠运抵目的地.3尺寸限制3.1.1铁路正常运输限制:长×宽×高=13m×3.4m×3.6m超限制尺寸可为:长×宽×高=19m×4m×4.4m3.1.2公路正常运输限制:长×宽×高=18m×2.6m×4.2m超限制尺寸可为:长×宽×高=20m×6m×5m4包装形式及适用产品类型4.1铁排子包装:此包装形式适用于板片类或长而薄的散件类包装,包装设计时板片加固件与包装排子上压盖成90°。

板片两端伸出排子长约0.2L,但最长伸出尺寸视板片具体情况不能超过2m,常见形式如下:图一适用于直板片的包装;图二适用于三角板片的包装。

图三适用于导流板或圆筒形产品的包装。

图二对于型钢类钢结构本身刚度大,不易变形(如H型钢、槽钢、口子钢、管子等)的特点,采用此种包装形式。

包装时考虑所用排子底部槽钢支撑的型4.3裸装适用于形状不规则,重量、体积较大,本身刚度足够的钢结构件的包装.对于裸装件,要避免物件直接触地,与地面接触部位应垫木方。

支撑点要有足够的刚度和强度,应优先考虑利用物件本身的结构(如支撑点、吊耳、螺栓孔等)。

4.4捆绑适用于杆件、管件类产品的包装,捆绑要用打包带进行包扎。

钢材物资组织供应、运输服务方案

钢材物资组织供应、运输服务方案

钢材物资组织供应、运输服务方案钢材物资的供应和运输方案为了保证供货期,我们将在合同及技术协议签订后成立专门的项目管理机构,制定设计、生产、质检方案,并协调技术部、供应部、财务部、质检部等各部门的工作。

钢筋套筒的包装和标识包装是保护产品性能,提高其使用价值的手段。

我们将在完全干燥、产品编号、接头标记保护完成并检查验收后进行包装。

包装是根据产品的特点、储运、装卸条件和客户的要求进行作业,做到包装紧凑、防护周密、安全可靠。

包装产品的外形尺寸和重量应符合公路运输方面的有关规定。

钢筋套筒的运输保证措施在运输过程中,我们将派专人负责汽车装运,并派员押车到工地,对装卸的质量作全面的负责与监控。

钢筋套筒装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中所产生的各种力的作用,以便保证构件在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况。

我们将根据钢筋套筒规格、重量选用汽车,并确保汽车装载不超过行驶证中核定的载质量。

交货与验收为保证该项目加工工期,使产品数量、质量和交货均达到合同的要求,我们将派专人负责交货及验收工作。

交货工作由我公司和定做方的专职人员共同进行。

包装件开箱清点时由双方人员一起进行。

交货依据开出的“产品发货清单”和图纸,逐件清点核对产品的名称、标记、数量、规格等内容。

确认无误后,双方办理交接手续。

产品供应周期我们将结合本项目特点积极的组织加工力量,在保证质量的前提下尽量缩短加工周期,满足甲方所规定的供货期限。

我们提供的全部货物将采用相应标准的保护措施,适用于长途内陆运输的要求,并有良好的防潮、防震、防锈和防野蛮装卸等保护措施。

通过公路汽运至买方指定交货地点。

存放、安装与技术支持存放和安装根据产品的特点、储运、装卸条件和客户的要求进行作业,做到安全可靠。

我们将提供必要的技术支持,确保产品的正常使用。

2.1 所提供的产品必须按照规格型号分库存放,并根据物资性能和特点选择适宜的贮存环境。

同时,保持仓库整洁、通风透气,做好防锈和防盗等工作,以满足钢筋套筒贮存环境和安全要求。

钢结构出口包装方案

钢结构出口包装方案

衡水三和世纪轻钢结构有限公司HDPE厂房钢结构1.包装形式:槽钢铁笼包装(根据需要两端或者四周用金属丝网或者彩板封堵)2.包装箱外形尺寸(cm)1、1150X300X180 3箱(10t)彩板(包装毛重1000kg/个)2、650X300X120 2捆(10t)檩条(包装毛重200kg/个)3、650X230X150 9捆(10t)钢构(包装毛重200kg/个)4、400X150X200 1箱(1.5t)零散小构件通风器(铁笼)(包装毛重500kg/个)3.包装箱设计120槽钢焊接框架,底部焊有吊装环。

4.装箱方式(1)同一型号钢构的零部件装入一箱,排放密实整齐,对在运输中易滑动的物件加以固定。

确保货物在运输过程中不滑动,不掉落。

所有螺栓零星构件采用木箱包装(80cm*60cm*60cm),将小木箱放置在4号铁笼中。

(2)钢结构部分用下图形式包装,底部焊接吊装孔。

(3)所有电机装一箱(木箱),用螺栓与箱底基架固定,用塑料薄膜密封。

确保电机在运输过程中不晃动,不碰撞。

5.标识、唛头、装箱单及资料a.箱单格式严格按NFC要求制作,并与其它资料一起,用聚乙烯信封密封,放在单独的资料专用箱内,在装有资料的包装箱外面需涂有醒目的“资料”字样。

b.随机所带文件全部中英文对照。

c.在每个包装箱相邻两个侧面用不退色的、明显易见的油漆标明甲方所规定的唛头(中英文,见附件五)和运输标志(中英文)。

每个包装箱的两侧以中英文用红色的«+» 和«CG»标示出重心。

吊车悬挂处也要标出。

需密闭保存的产品须在包装的右上角用红色三角注明。

同时根据各项货物的特点及运输、装卸的不同要求,乙方须在包装箱相邻两侧面上用英文清晰地标明“小心轻放”、“勿倒置”、“防雨”等字样及国际贸易通用的标志图案。

货物起吊标志和重心标志须准确无误。

d.对裸装货物,应以金属标签标明上述内容,并牢固地系在该货物两端明显位置或货物的两个平坦面上,并用不褪色的油漆标明上述内容。

伊朗钢结构包装方案

伊朗钢结构包装方案

伊朗钢结构包装方案度:12米最大宽度:2.5 米最大高度:2.9米最大重量:单件包装不得超过20 吨如有货物包装超过以上要求,则应提前知会中非(北京)国际物流有限公司。

6. 包装方式:针对伊朗电站项目,要求各制造厂必须严格按照规定的包装方式对钢结构进行包装。

钢结构的包装方式主要包括托盘、铁箱、框架、捆装、裸装。

6.1 托盘:托盘是钢结构包装一个主要方式,主要针对一些长度相近,比较规整的钢结构。

6.1.1 托盘模型:6.1.2 托盘实例:6.1.3 托盘材料:钢结构托盘的主要材料应由14#槽钢、14#工字钢、角钢、M24 螺杆及螺母等组成。

6.1.4 托盘制作要求:1)托盘长度必须大于所包货物长度的1/3。

2)托盘焊接时所有焊缝必须满焊,尤其是吊耳的焊接必须牢固。

3)托盘在刷防锈油漆后才能进行包装,防止托盘生锈或包装好后刷防锈油漆污染货物。

4)托盘强度应能够满足8 次装卸的要求。

6.1.5 托盘包装规范:1)每件货物在包装中必须稳固,不能移动。

2)托盘中的货物必须合理摆放,不得长短混装。

3)货物不允许突出包装架之外,以防在运输中磕碰变形。

4)在包装内部件相接触的地方,用厚度不小于3MM 的橡胶垫进行保护。

6.1.6 需要特别注意的细节:1)合理包装,货物不能突出在托盘之外。

2)包装货物较多或形状不规则时,每摆放一层应该用型钢隔离。

3)注意货物摆放方式,确保货物包装内不能积水。

6.2 铁箱:铁箱的尺寸应该大于100cmX100cmX100cm,主要包装一些较小的连接件、螺栓等。

铁箱底盘和框架必须采用相应规格槽钢、角钢严密焊接,四面及顶板内(外)须有角钢支撑。

箱板厚度须大于1mm,箱板与框架之间须焊接严密、或用铆钉铆紧。

铁箱底盘内部须铺垫防震木板,木板厚度不小于2CM,然后将货物牢固固定在底盘上。

6.2.1 铁箱模型:6.2.2 铁箱实例:6.2.3 铁箱材料:铁箱的制作材料应包括14#槽钢与T>2MM 的钢板。

大型海外项目临时性大跨径大高度钢结构厂房建设方案研究及应用

大型海外项目临时性大跨径大高度钢结构厂房建设方案研究及应用

大型海外项目临时性大跨径大高度钢结构厂房建设方案研究及
应用
蔺卫华
【期刊名称】《中国建筑金属结构》
【年(卷),期】2024(23)2
【摘要】为了解决大型海外项目临时性大跨径大高度钢结构厂房的建设问题,本文介绍了孟加拉帕德玛大桥项目钢桁梁拼装生产线大跨径大高度钢结构厂房的建设方案,分析了大型海外项目对临建厂房的功能要求和工程特点,提出了“两地五步”的建设方案,通过厂房主体结构选型、主结构材料选型、主结构模块和单元件划分,格构柱减重设计等系统性设计优化,实现了建设成本低、运输高效、施工便捷、安全环保的建设目标,可以在各种大型海外工程项目中推广应用。

【总页数】3页(P172-174)
【作者】蔺卫华
【作者单位】中铁山桥集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU391
【相关文献】
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2.洞内大轴力大跨径拱式桩基托换在地铁建设中的研究与应用
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之一:空间结构与大跨异形钢结构研究应用4.2013年度中国钢结构协会科学技术奖系列报道项目篇之一:空间结构与大跨异形钢结构研究应用
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浅谈援外成套项目设备材料质量管理要点

浅谈援外成套项目设备材料质量管理要点

浅谈援外成套项目设备材料质量管理要点发布时间:2022-10-19T05:15:20.371Z 来源:《科技新时代》2022年第9期作者:裘尼迪[导读] 建筑工程设备材料的质量是工程质量的基础,援外成套项目大部分设备材料从中国国内采购裘尼迪(上海华建工程建设咨询有限公司,上海市,200041)摘要:建筑工程设备材料的质量是工程质量的基础,援外成套项目大部分设备材料从中国国内采购,外援助项目的建成不仅代表着中国建设质量,也代表着中国制造质量。

做好援外成套项目国内采购设备材料的管理工作,并把好产品质量基础关,可以有效的为援外成套项目的工程质量提供有力的保障。

关键词:援外成套项目,设备材料质量,质量管理建筑工程设备材料的质量是工程质量的基础,设备材料的质量好坏直接影响到建设工程的质量和安全,援外成套项目的设备材料质量更应该引起重视,如果在海外项目上出现质量问题,不但影响到工程的质量、安全,设备材料的更换、运输也会影响到工程整体进度,还会使国家和企业的声誉受到损害。

做好援外成套项目国内采购设备材料质量的管理,可以为工程质量、安全和进度提供基础保障。

1.援外成套项目1.1.援外成套项目的定义什么是援外成套项目?商务部令2015年第3号对外援助成套项目管理办法(试行)中对此有明确的描述。

援外成套项目是指中方在援外资金项下,通过组织或指导施工、安装和试生产等全部或部分阶段,向受援方提供用于生产生活、公共服务等成套设备和工程设施,并提供建成后长效质量保证和配套技术服务的援助项目。

援外成套项目采取“中方代建”或“受援方自建”的管理模式。

“中方代建”是指中国政府受受援方委托负责成套项目的勘察、设计、建设和调试运行全过程或其中部分阶段任务,以“交钥匙”形式交付受援方使用,并提供建成后长效质量保证和配套技术服务的管理模式。

”中方代建援外成套项目基本采用“项目管理+工程总承包”的实施方式和企业承包责任制。

一般采用“采购-施工”(即P-C模式)承包方式,即项目管理企业承担援外成套项目的专业考察、工程勘察、方案设计、深化设计和全过程项目管理任务,工程总承包企业承担施工详图设计和工程建设总承包任务。

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援外项目钢结构运输包装作业-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN援外项目钢结构运输包装作业江苏天地钢结构工程集团有限公司2013年11月钢构件包装运输作业指导书1.目的与适应范围(1) 为规范钢结构的包装、运输工作,保证一般钢结构的包装与运输安全顺利进行。

(2) 适用于出口和国内项目的各类钢构件包装和运输工程。

(3) 钢结构在涂装结束,检验合格后,还要以下工序过程:涂装、检验(4) 构件的包装要为项目的整个全过程服务,直到交付完成。

2. 运输方式(1) 钢构件的运输主要分公路运输、内陆水路运输和海上运输,极少采用航空运输。

运输时尽量采用集装箱装货运输。

(2) 各种运输的包装:U型夹架、捆扎、钢制格栅箱或木制方箱、钢制密封箱、裸装。

3. 每个项目的钢构件的包装和运输必须编制书面的工艺(1) 包装、运输工艺的编制依据GB/T19142-2008《出口商品包装通则》GB/T12123-2008《包装设计通用要求》GJB2948-97《运输装载尺寸和重量限值》GB/T191-2000《包装储运图示标志》每个项目的合同要求及构件特点。

钢构件的包装工艺依据项目的合同要求和项目所约定的要求,根据所确定的运输工具、运输方式与路线,构件的形状、尺寸、重量、数量、表面状态和公司所能提供的器具与器材情况来编制。

(2) 项目构件的特点运输方案与包装工艺可以分开编制也可以合在一起。

运输方案与包装方案的确定都要兼顾考虑。

(3) 采用集装箱运输的构件,根据国内外通常使用的干货柜尺寸及配货重量确定包装单元件的最大尺寸和重量。

并优先考虑采用开顶柜。

外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋,称20尺货柜;外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋,称40尺货柜;外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋,称40尺高柜。

20尺柜:内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M,配货毛重一般为吨,体积为24-26立方米。

40尺柜:内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米。

40尺高柜:内容积为 * * ,配货毛重一般为22吨,体积为68立方米。

45尺高柜:内容积为 * * ,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米。

20尺开顶柜:内容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M,配货毛重一般为20吨,体积为立方米。

40尺开顶柜:内容积为 12.01M * 2.33M * 2.15M,配货毛重一般为吨,体积为65立方米。

20尺平底货柜:内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M,配货毛重一般为23吨,体积为28立方米。

40尺平底货柜:内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M,配货毛重一般为36吨,体积为50立方米。

4. 编制包装工艺的要求(1) 根据项目要求,明确包装形式、方法、专用器具、通用器具和器材,防护材料、标识等。

许多进口国的运输能力较弱,所以打包件的尺寸必须考虑到进口国的运输能力。

必要时应把此内容通报甲方或总包或业主知道,或征得同意。

(2) 钢构件包装必须满足所要进行的运输、存贮、汽车和船运的装卸、码头吊运的要求。

(3) 构件的包装工艺的编制类同产品加工工艺,内容有包装工艺过程,工序内容,所用的包装器具、器材,必要的工序图和工艺要求。

5. 钢结构的一般包装方法:夹架、捆扎、钢制方箱和密闭箱包装要求(1)保证按照甲方确认的包装设计方案进行构件搭配和包装,以满足构件安全、完整的运抵项目现场并储存的要求。

保护涂层构件中不受损伤。

保证构件零件不变形、不损伤、不散失。

符合运输的规定。

(2)对精加工的外露的部件,要进行特殊的包装保护,以免运输过程中的锈蚀和磕碰。

包装器具的材料可用废旧的型材、板料、螺栓、橡胶等,但包装箱必须是按正规的产品质量来要求,要求进行必要的清理、打磨和矫正,并作防腐处理,必要是还应进行除锈。

并满足使用的美观与强度要求。

要保证包装器具所用材质及其结构能够满足多层堆码和正常起吊、搬倒、装卸以及长途海运、陆运的要求。

所有的包装都应根据货物的特点和需要,采取防潮、防雨、防锈、防震、防腐蚀、防变形的保护措施。

(3)对于已涂底漆和中间漆的构件要求构件表面不接触地面(采用包装架隔垫),构件表面不直接接触打包器具,即不接触和承重于硬质材料上,构件和构件之间不相互接触(用软质塑料、纸质、胶皮相隔)。

油漆表干后必须有3天以上的干燥时间,阴雨天时要一周以上的才能进行包装。

(4)对于已涂面漆的构件,应根根合同要求,根据运输的方式进行包装,对外表需要不透气的塑料膜外包裹时,包装前面漆在表干后的十天(阴雨天15~20天以上)以上,即必须在彻底干燥后才能进行包装。

(5)对装集装箱的和散装的构件,对构件外表面的包护应采取不同的方式。

对于没有做防腐处理的表面,如螺纹面和打混凝土的模板表面应涂防锈油,要直接与混凝土浇灌在一起的表面,一般不允许在运输过程中表面生锈,但不宜涂防锈油,宜作与空气隔绝处理。

高强螺栓连接的摩擦面除允许生锈的外也应采取相应的保护。

(6)使用的所有木质包装都必须按有关要求进行熏蒸处理并办理熏蒸证书,熏蒸证书由熏蒸木材的公司提供。

(7)裸装:裸装是指不是装在箱内的,和外表面不进行包裹的包装形式。

如钢柱、大梁、支撑等长度大于6米的,单重大于1吨的大型钢结构件一般都采用单件裸装。

小的可以采用框架、捆扎、装箱等包装。

框架打包,如右图,多层薄板型构件采用框架,框架顶部要能适应其它包装件的码垜。

图1 框架顶部适应其它包装件的码垜图2 薄型易变形板件装在框架内图3 用绑带捆扎,重件间垫厚方木图4 较轻构件可垫木板U型框架打包(1)U型架一般采用槽钢、H型钢、角钢制作,U型架的立杆分刚性与柔性连接。

刚性连接是侧面的立杆直接与底梁焊接,底部两端必须加强,焊上加强板。

顶部的压梁通常也采用焊接,但要保证使用过程中不松。

此类包装主要用于刚性大的,不会松动的构件。

柔性连接的立杆一般采用螺杆,也可用角钢的两端焊接小段螺杆,螺杆穿过底梁和压梁用螺母拧紧,为防松动,必要时采用双螺母。

(2)构件长度小于等于6m时均采用两道U型架,构件的长度大于6米,采用三道U型架。

(3)U形架不允许与构件点焊上,当包装箱的重量超过4吨时应在槽钢架下面增焊补强板。

(4)为防止构件表面损伤,在刚性压梁与钢构件之间,要加垫上柔性材料,如胶板,软塑料板等。

(5)当利用刚性U型架吊运时,在立杆上部要加焊吊耳环或钩,当吊点距离大时,为防止松动,必要时要加纵向撑杆。

(6)当钢构件的高度大于400时,用单螺杆来连接上下梁的型钢时稳定性不够时,为防止竖向侧移,必须采用双螺杆连接。

(7)当对打包件采用兜吊方案时,要在钢索可能碰到的四角进行保护,保证在整个运输过程中的保护材料不被磨坏和松落。

直接用绑带、钢皮带、铁丝进行打包。

图5 刚性U型框架图6 单螺杆夹架,底梁焊吊钩图7 上下梁用槽钢,竖向用钢板焊接图8 竖杆利用废板图 9 双螺杆夹架图10 用铁丝捆绑图11 大直径管品加“米”字型支撑图12 用铁框装零散小件对包装箱的要求(1) 箱子的底托必须均匀受力,保证必要的强度,并要留出叉车及起吊操作位置。

(2) 箱子内侧四周应采用结实牢固的框架结构,框架侧面采用对角支撑,箱子的顶部能够承受自身重量的3倍(自身重量不大于3 吨)或自身重量的2倍(自身重量大于3吨)。

(3) 包装应采取合理设计,包装箱内的填充率一般应在90%以上。

(4) 包装箱和包装构件,每件上应至少附有2个耐久金属标签。

标签要求注明:主体构件名称、散装部件名称和数量,并且要清晰、正确。

(5) 包装箱外形尺寸和重量应符合国内外运输方面有关超限超重的规定。

设备包装的横截面上的最大尺寸应符合国家在铁路、公路、内陆水路和海运中的规定,通过特定区段时,还应符合特定装载限界区段的限界规定。

(6) 凡是总重大于100公斤的包装箱为便于用起吊设备吊装。

则应设置吊耳,以便于吊装和安全转运。

(7) 起吊位置的设计:各种方式的包装均须根据货物的长度、重量、重心来合理设计起吊点,重量在5吨以上的单件货物,特别是重心偏置或长度在9米以上货物一定要准确地在各侧面标明重心和起吊位置,并且标记的大小应根据货物大小来定,大物标记符号也应大。

重量在10吨以下的货物必须留有铲孔,便于铲车装卸作业。

重心点标注:各种方式的包装均须标注重心点。

必须准确标注重心点(8) 对于在运输过程中可能丢失的零部件,应装箱并有清楚的标记。

(9) 所有包装箱件的尺码吨宜在2立方米或2吨以上(装集装箱的除外)。

而且货物必须固定、小件尽量集中,以尽量减少箱件尺码及箱数。

(10) 焊接框架包装箱采用槽钢、H型钢、扁钢、角铁为框架材料的焊接框架包装方式。

框架内货物必须稳固牢靠,不得有碰撞、窜动的潜在因素。

铁件之间须有衬垫物,以免运输途中相互摩擦、减薄产品的局部厚度,成为运行中的隐患。

对于受内压的管件这一点尤为重要。

(11) 包装箱内的散件,按零件号归类,每种零件号的零件用铁丝相连,每个小包都要有件编号和数量,用标识牌做标识,以防混乱。

箱内的清单要有小包装的数量和全部小件的明细。

6. 除通用器具外,针对每个项目的构件的特殊性,设计专用的包装器具(1)包装设计方案内容应至少包括各包装箱的组合或制作方案、包装箱数量及各自尺寸重量等。

另外,凡发运构件中有特殊运输要求,必须在包装设计方案中提出有注意事项的说明。

说明采取何种必要措施和现场施工要求,确保构件安全、无损运输到现场,并顺利在现场组装、安装。

(2)包装设计应使包装件具备一定的堆码能力,即高度在2米以上的货物,能保证安全堆码2件同类货物,高度在2米以下的货物能保证安全堆码4-5件同类货物。

铁、术箱器和框架包装顶部一般须采用平顶形式。

所有用于海运的包装箱(长、宽、高)为方便双道绳索的兜吊,至少有一个单边尺寸不得小于一米,或另设吊耳、挂勾。

为适应包装,各部件须合理拆分、组合、轻重搭配、充分利用空间。

每个独立包装必须达到以重量计价的包装效果。

(3)每个独立包装重量尽可能不大于5吨。

(4)合理包装方案确定后,应及时向甲方提交的包装设计方案,如超限构件(如牛腿长度超长,超重等)需附该构件或部件的外型尺寸草图(表明外型尺寸、重量、吊装着力点和注意事项)。

经甲方逐一书面认可。

如甲方提出合理建议,应认真考虑并修改包装设计方案,提交甲方重新确认。

(5)对构件的实际包装和随机包装资料应与经甲方确认后的包装设计方案完全一致。

否则将进行调整。

(6)包装架及吊耳、包装箱表面应喷涂一遍防锈底漆,漆膜厚度不小于50um。

对于采用包装架进行包装的构件,在包装完毕检验合格后,要将包装框上的压紧螺栓的螺母与螺栓进行打毛或点焊上。

(7)包装工艺与包装器具的设计图,类同产品的工艺与工装一样,需经事业部技术主管的审批后方能生效。

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