我国公路材料设计参数存在问题及改进建议
国省干线公路改建工程建设存在的问题及对策研究
国省干线公路改建工程建设存在的问题及对策研究发布时间：2022-10-08T01:13:12.336Z 来源：《建筑创作》2022年第6期作者：薛旖云[导读] 国省干线公路改建工程对改善公路的使用品质，保证地区的路网畅通具有重要意义。
薛旖云嘉兴市交通工程建设管理服务中心浙江嘉兴314000摘要：国省干线公路改建工程对改善公路的使用品质，保证地区的路网畅通具有重要意义。
针对改建工程的难点，本文着重分析和讨论了这类项目的建设管理问题，对道路设计中的关键技术进行了深入的探讨，提出了一些国省干线公路改建工程设计施工标准化管理的问题及优化建议。
关键词：国省干线公路改建；工程建设；问题对策；随着社会和经济的发展，机动车保有量、公路运输量的持续、迅速增加，使得国省干线公路的通行力出现了严重的饱和现象，服务水平持续下降，道路的当量轴次超过了设计的当量轴次，从而使其提前到达了设计寿命。
为了改善公路的服务质量和使用品质，满足人民的需要，推动当地的经济发展，保证地区的路网畅通，必须对国省干线公路进行改建。
根据不同工程项目的特点，需在国省干线公路改建项目中引入设计施工标准化管理，根据建设质量管理的规范化要求，对道路设计中的关键技术进行深入探讨，制定和优化设计技术规范。
对如何有效地减少占地，保护环境，降低投资，缩短建设周期，在实践中仍存在许多问题亟待解决。
1国省干线公路改建工程的特点由于国省干线公路改建工程本身的特殊性，新老路基和路面技术特性存在着显著的差别，与新建道路相比，存在着较大的问题，同时也存在着许多的扰动，所以在进行改建前，必须要分析其特性，并按照施工质量管理的规范化要求，设计施工方案。
从设计上来说，在改建公路的时候，要尽可能地利用现有的基础设施，这样既可以节省建设的费用，又可以根据当地的发展水平，对公路进行改建，从而达到更好的效果。
同时也要将施工对交通造成的影响降到最低。
另外，在公路改扩建工程中，必须保证工程建设的安全，同时也要保证过往车辆、行人的人身、财产得安全。
公路交通安全设施设计中存在的问题及优化建议
公路交通安全设施设计中存在的问题及优化建议摘要：国省道公路作为我国公路网的主干线，连接了全国各地的重要城市和地区，具有重要的经济和交通地位。
然而，随着公路交通的快速发展，国省道公路的交通安全问题也日益突出，交通事故频繁发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
关键字：安全设施；公路交通；优化1 引言国省道公路作为我国公路网的主干线，连接了全国各地的重要城市和地区，具有重要的经济和交通地位。
然而，随着我国公路交通的快速发展，国省道公路的交通安全问题也日益突出，交通事故频繁发生。
因此，针对国省道公路交通安全问题，需在交通安全设施方面提出一系列有效的优化建议，以提高公路交通安全设施的服务水平，尽量减少交通事故的发生。
2国省道交通安全现状存在的问题及分析道路交通安全是一个重要的问题，它涉及到人们的生命安全和财产安全，等级公路交通安全设施差异是非常显著的，低等级公路的交通安全设施配套落后的情况较为严重。
以下是一些常见的涉及道路交通安全的问题：2.1 道路平纵设计欠合理。
2.1.1在长直路段的前方顺接较窄桥梁、长下坡路段前接急转弯。
道路使用者在长时间舒适状态下容易产生麻木情绪，或者是由于连续下坡的加速作用，车辆以较高速临近危险地点但驾驶员没有减速行为，往往这种在道路条件变化时且没有及时改变行驶状态下，就会引起道路交通事故。
2.1.2 前方路段视距不足。
由于地形原因或者项目投资的限制，无法保障视距，弯道内侧的边坡阻挡或道路景观树木未及时修剪、凸形竖曲线与平曲线配合不当，都会造成视距不足或视野不畅。
与平面线形视距不足相比而言，纵断面上引起的视距不足往往更容易被忽视，从而引起交通事故。
如果前视方向不能看到纵断面线形上的凹处，只有临近该处时才能发现障碍物，则会令驾驶员措手不及，更易产生事故。
2.1.3 线形不明确使驾驶员迷惑。
沿线交通安全设施如护栏、视线诱导设施如轮廓标、线形诱导标志等与道路线形匹配度欠佳，导致驾驶员对道路车道把控不够，易驶出规定车道。
公路工程勘察设计存在的几个问题及对策措施
公路工程勘察设计存在的几个问题及对策措施摘要：随着各领域的发展越来越好，促进公路工程的发展规模不断扩大。
因此公路工程的管理模式要不断创新和优化，并建立科学的公路工程管理体系来加强公路管理。
合理的管理可以积极地推动公路设计的发展，进而使公路项目达到最佳状态。
关键词：公路工程勘察设计；问题；措施引言公路工程建设是关乎社会经济发展水平及人民群众根本利益的重点工程建设，其重要性不言而喻，勘察设计是公路工程建设的先导和关键环节。
公路项目建设条件的越发复杂，对勘察设计也提出了更高的要求。
1公路勘察设计1.1纵断面设计对勘察设计阶段构建的公路工程路线，还应结合DEM所提供的定位信息，得出路线纵断面设计图，并利用人机交互根据路线曲率半径、曲线样式、设计高程、纵坡里程等完成纵断面设计。
如果存在设计误差，还应通过人工方式调整设计标高、变坡点里程等参数。
1.2横断面设计根据所构建的曲面模型进行公路横断面勘察设计，为加强工程施工过程中土石方量控制，必须保证和提升横断面精确程度。
所以进行横断面勘察设计模型构建的过程中必须确保模型所涉及百米桩横断面、纵断面、中心线等参数的精确度，且按照20m确定横断面采样距离。
先确定出横断面采样线及中心线，再根据道路边界条件确定出断面两侧距离，软件根据确定的采样线自动生成横断面图层模型，模型中主要包括数字高程、地面曲面、边坡曲面等信息。
2公路工程管理中存在的问题2.1必须加强工程的管理社会在不断发展，时代在不断进步，公路发展也很快，施工更复杂，施工时间也更长，因此，应严格按照合同要求对公路工程进行控制。
但目前，对公路施工缺乏规范管理，公路施工管理的不足之处可以概括为两个部分:（1）施工时不能保障及时或提前交付工程以降低成本，一些管理者往往忽视合同的相关规定，改变合同中的项目管理内容，使项目管理的内容受到干扰。
（2）管理者在现场施工过程中，有时会忽视建筑材料的管理，甚至使用不合格的材料。
这样很容易导致工程施工质量不达标，出现很大的安全隐患，从而导致工程后期出现不必要的麻烦。
公路工程审计中存在问题及解决思路
公路工程审计中存在问题及解决思路摘要：当今社会，经济的不断发展促使制度的不断完善，我国越来越走向规范化的建设道路，国家对交通建设项目实行及时跟踪制度，在公路工程建设项目的整个过程中，建设前期、中期和后期都设有相应的审计监督部门，及时对建设项目进行审计检查，这种常态化的审计工作已经成为我国公路建设工程发展的新方向。
本文首先分析公路工程审计中存在的基本问题，并提出公路工程审计中财务管理方面存在的问题，进而提出相应的改善审计质量的措施，从而为审计工作提供相应的参考。
关键词：公路工程；审计；存在问题；解决思路1.公路工程审计中存在的基本问题1.1审计准备工作不完善，图纸制作不规范公路工程的招标工程大多数是由招标人进行编制，其编制要按照公路工程标准施工文件开展相应的编制工作，编制注重的是规范性和可执行性，但在实际编制过程中，编制人员由于对规范的不了解，或者理解力度不够大，对本应包含在综合报价中的内容理解不彻底，会形成重复计价等问题，计价规则编制的不规范将会给后续工作带来一定的麻烦，另外，图纸制作的不规范性，图纸设计的参数与实际施工工程的参数不一致，导致工程施工的不标准性，在进行参数的核查方面具有严重的失误，进而形成公路工程审计工作的低质量完成度，严重影响工程施工的质量。
1.2相关文件的核查工作不彻底公路工程的施工过程中会有相关文件的下发和审核，对合同文件的准确理解就会对工程施工形成巨大的优势，但在施工过程中，有些人员或部门对施工文件的理解不彻底，设计图纸与计价规则不一致，相关设计工作的深度远远不够，不够详细，甚至缺少相关的设计元件，有的工程需要在图纸设计中并不能完整地表现出来，在项目图纸设计、技术规范等方面的查阅工作不彻底，理解不仔细。
1.3索赔工作处理不准确，人为问题突出在公路工程的施工审计过程中，会出现各种各样的施工问题，变更单价不合理、签证不够及时、索赔工作处理不准确等现象频频发生，这些问题会严重制约施工进展的顺利进行，路面施工单位对材料等设备的修补不及时等。
公路波形梁钢护栏施工质量问题及防治措施
公路波形梁钢护栏施工质量问题及防治措施发布时间：2022-10-10T07:27:55.087Z 来源：《中国建设信息化》2022年10期5月作者：刘国锋[导读] 本文以实际工程项目为例，对公路交通安全设施中波形梁钢护栏进行了细致探讨，全面分析其设计形式与常见质量问题刘国锋陕西现代公路机械工程有限公司摘要：本文以实际工程项目为例，对公路交通安全设施中波形梁钢护栏进行了细致探讨，全面分析其设计形式与常见质量问题，并给予了对应见解及有效处理措施。
波形梁钢护栏作为公路交通安全设施中一个至关重要部分，在减少交通事故危害程度与营造良好交通环境上有着重大贡献。
关键词：公路；波形梁钢护栏；问题；控制措施波形梁钢护栏作为现代高速公路不可或缺的一部分，其施工是交通安全设施施工的核心部分，波形梁钢护栏工程的建设质量将直接影响整体高速公路的工程质量。
虽然我国在波形梁钢护栏施工方面积累了较为丰富的经验，但在具体波形梁钢护栏建设施工阶段，仍有诸多质量弊病暴露，而对解决其质量弊病的研究将有助于提升我国高速公路建设的整体质量。
1波形梁钢护栏的设计形式波形梁钢护栏一般分为双波与三波两种形式，其主要功能为防止车辆驶出路外或闯入对向车道，在发生交通事故时吸收撞栏车辆碰撞能量，复原车辆行驶方向，并在事故过程中降低车内人员与车辆的损伤，减少二次事故发生机率；提高驾驶员视线专注度。
护栏设置的原则是基于国家标准与行业规范，辅以工程项目实际特点综合制定。
1.1中央分隔带护栏当钢护栏布置在中央分隔带时，应当采取分设型与Ａｍ级别的强度。
钢筋混凝土防撞护栏是大中桥梁的标配，其与波形梁护栏相搭接，为使波形梁护栏稳固连接钢筋混凝土护栏，应当使用膨胀螺栓对其进行固定，并额外添加摩擦梁至过渡段中波形梁板的下方。
三波型护栏可以直接采用膨胀螺丝将其与混凝土护栏进行搭接[1]。
1.2路侧护栏对于长度大于70m的挖方路段不应设置护栏；当填方路段满足填方边坡不大于8m时，安装型号为标准A级即立柱间距为4ｍ的波形梁护栏；当填方路段满足填方边坡在8m至12m时，安装型号为加强A级即立柱间距为2ｍ的波形梁护栏；当填方路段满足填方边坡在12m至16m 时，安装型号为ＳＢ级波形梁护栏；波形梁护栏还需安装在挖方路段及隧道的连接桥梁上游方位的缺口处，并与桥梁混凝土护栏和隧道壁或挖方地段相连，封闭缺口，预防车辆驶出路外。
现行公路工程定额中存在的若干问题及建议
交通科技与管理77规划与管理0 前言随着信息化技术的不断发展，公路工程已经全面应用工程量计价管理模式，以此实现公路招投标管控工作，将其与国际上推行的政策正常接轨，但目标虽然已经出台了对应的定额管理标准，但还是存有部分缺陷，其与现实的施工工程建设单位之间还是存在较大的脱节性。
对此，必须要针对公路工程建设的实际情况，对现场施工地区进行实地调研，形成专业的管理小组，更新相关的文件，减少部分安全隐患的发生概率。
1 公路工程计价定额管理现状1.1 计价定额编制主体与使用主体分离在公路工程定额计价管理中，我们可知，其历史发展较为悠久。
世界上最早的定额标准为美国的泰罗制，其本质是企业定额计价，使用主体和制定主体的一致化极大的促进了企业的生产力。
我国的定额计价管理制度来源于前苏联，是当时计划经济体系下的主要手段。
在当时的国情下，国家将公路工程计价定额管理与信息制定、采集、加工等相关部门融合，使得定额管理部门与现实之间脱节性加强，测算的基础数据失真明显。
编制主体与使用主体分离直接导致了我国双向之间的沟通差异性放大，不利于提升施工工作效率，也不能很好将现场情况进行反馈。
且由于工程的实际消耗内容应为工程施工的实际负责人界定，其施工方法的多样性应由承包企业决定，故最为计价依据的工程计价定额难以区分不同主体间的消耗量，难以将多种数据固化，不利于施工企业的工程造价管理。
1.2 公路工程定额计价管理不完善在公路工程定额计价管理中，完善的计价定额体系应该与市场发展趋势相一致。
而目前所推行的《公路工程估算指标》、《公路工程概算定额》等虽然可以满足公路建设在建设市场中的不同阶段需求，了解施工企业的投资概率，但还是需要进一步的完善基础体系，以业主和承包商的需求为主。
由于公路工程建设在市场中的流程主要包括标底编制、投标报价及计量与支付等情况，其必须要对其标准进行全面修订，使其能够反映平均的企业定额标准。
在此期间，由于企业的定额管理体系还存有部分缺陷，承包商习惯上应用行业的平均标准作为预算的定额编制报价，其基础性原则还比较模糊。
市政道路升级改造工程中的常见问题及处理措施
市政道路升级改造工程中的常见问题及处理措施摘要：随着城镇化进程的不断加快，城市人口快速增长，私家车数量显著增多，有效拓宽公路宽度，增加车道通行量，满足人们的出行需求，成为亟待研究的课题之一。
现阶段，大多数城市的内部公路交通难以适应当下车辆通行对道路的要求。
基于此，对市政道路升级改造工程中的常见问题及处理措施进行研究，以供参考。
关键词：市政道路;升级改造;常见问题;处理措施引言我国在新道路设计和建设方面积累了很多技术与实践经验，在高等级道路维修和复杂化方面也积累了很多经验，但是在城市道路升级改造设计和建设方面并没有系统化、完善化的标准予以指导。
不仅如此，承包市政道路升级改造工程项目的施工团队也存在施工经验不足的问题。
1市政道路升级改造工程特征及意义市政旧路破损和交通压力大一直是地方政府致力解决的重点问题，根据城市基础设施更新升级，实施好市政道路改造工程，落实改造修缮工作十分重要，需要科学分析处理，确保旧路改造工程顺利进行。
一方面，旧路改造可以提高城市整体形象。
当前，城市旧路与城市发展不相匹配，影响了城市整体形貌，为促进城市发展，需要根据城市规划对旧路进行相应的升级改造，在保证车辆安全行驶的同时提升城市形象，提高城市道路系统整体性。
另一方面，旧路改造可以深入研究现有道路。
当前我国城市道路改造技术相对于发达国家相对落后，影响了改造工作进行，不适应城市快速发展，因此道路改造时需要融入先进的理念，防止旧路改造效率受到影响。
同时，根据现有设备和材料改革技术，使施工技术满足施工效率要求，并有效解决建设中的技术问题，简化施工流程，提高施工安全性和实用性。
此外，旧路改造可以促进城市升级改造工作。
旧路改造对于市政道路发展和城市建设具有重要作用，不仅可以方便道路使用，同时也能够改善城市形象，因此，把控好旧路升级改造工程，在其中渗透政府职能，了解各项施工举措，十分必要。
2市政道路升级改造工程常见问题2.1路基失稳和不均匀沉降旧路路基设计改造时，路基失稳和滑坡问题比较常见，这是由于地形和人为因素导致的。
浅议我国公路沥青路面设计中存在的问题及改进措施
设计者没有根据具体项 目的自然、气候 、交 通量 、经济条件及 当地 已建、在建项 目运用 情况进行具体项 目具体设计 。 （ 一） 参数设计与实际项 目之间有差距
垂直 均布荷 载下 的弹性半 空间体理论 计算 得 出的 ，路面弯沉值是一项表观性、整体性
和综合性的指标，而路面则是一种多层 次的
出的参考值是 １ ０ ０ ０ ＭＰ ａ ￣１ ４ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ ， 高值和 低值之间相差的幅度 有 ４ ０ ％之大； 或者有的 试验单位片面追求合成级配接近级配中值 ， 没 有根据 沥青路 面不 同层 位功 能调整相 应 的矿料配合 比设计：或者对土基的回弹模量
在计算沥青面层弯沉值时，大多是根据 项 目主 观人 为 因素 影响大 的可行性研 究报 告作依据，但可行性研 究报告中预测 的年平 均 日交通量 和车 型 比例组 成不能 反映 出真 实的交通需求，依据此来计算设计年 限内一 个车 道上 的累计 当量轴 次，并结 合公路等 级 、车道 次，路面结构类型，计算得 出路面 设计弯沉值，事实上并不严谨 ；而且从 当前 我 国经济的发展状况来看，交通运输经济发 展势头强劲，实际的交通量增长率比理论上 预测的交通量要大很 多， 这就使得沥青路面 弯沉的计算缺乏可靠 的理论数据支持 ： 在荷 载的取值上， 我国的设计荷载是 Ｂ ｚ ｚ —１ ０ ０ ， 实际上 ，我国道路上行驶的超载车辆很 多， 各种车型的轴重分布及车辆的空载 ， 满载和 超载 等 因素很难在 轴载计 算中定量 的得 以 体现 。因此，在设计路面弯沉值上不能仅仅 依据设计理论、标准来计算 。 改进措施：在沥青路面设计 中我们 不能 单独使用表面弯沉指标 ，必须实事求是地根 据工程实 际情况把剪切应力、温度收缩应力 等 因素 都考虑 进去 ，对 弯沉设计 值进行修 正。 根 据笔者 多年工作经验得 出： 轴载对路 面面层 回弹弯沉测定的影 响较大，路面某一 处 的弯沉值大小 ， 与测定轴载有关 ，轴载大
浅析道路桥梁设计的隐患与解决
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浅 析道路桥 梁设 计 的隐患有限责任公 司， 内蒙古 呼和浩特 ０ １ ０ ０ １ ０ ） 摘 要： 经济的发展 ， 促 进我 国建筑工程 的发展 ， 在 此建筑工程 中， 道路桥 梁建筑 工程得到 了飞速发展 ， 也取得 了一 系列成效 ， 在此环 节中， 也暴露 出了我 国桥 梁设计 中的不足 ， 这 些缺 陷不利 于 日常施工工程的安 全进行 ， 需要 引起我们的警惕。 关键词 ： 道路桥 梁； 设计 ； 隐患、 解决策略 ； 安全运行 ； 潜力分析 道路桥梁设计 是交 通建设 的重要 部分 ， 它对我 国经济建设 意义 的难度仍然较大。 非凡 。 在此环节 中， 我们要建立健全相应 的道路桥梁设计制度 ， 并且 ２道路桥梁设计 问题的解 决策略 ２ ． １ 提高道路桥梁 的工程质量 按 照这些规则 制度 ， 进行 具体 的施 工 ， 以确保我 国道路桥梁设计 工 程 的有效运行 ， 促进 我国道路经济建设 环境 的整体 稳定 ， 促进其综 首先对道路桥 梁的耐久 性 、 安全性 的问题 ， 要从科 学的 ， 可 持续 合效益 的发展 。 发展的观点 审视 ， 以提高道路桥梁 的使用为 出发点 ， 加强监测力度 ， 及 时对桥梁进行 养护维修 ， 在桥 梁设计和施工 过程 中 ， 应对桥梁 在 １关 于 道 路 桥梁 设计 的 隐患 分 析 在具体 的道路桥梁工程 中，为 了确保整个项 目的有效运行 ， 需 使 用寿命 中所能发挥 的经济价值和社会效益进行全面 的分析评价 。 设计单位应采用 先进 的科学 手段精心设计 ， 并保证 桥 要 进行积极 的项 目规划 ， 确保整体 环节的有效 规划 ， 以最大 限度减 在设计方而 ， 少人 为失误 ， 从 而提 升道 路桥梁结构 的强度 ， 有利 于 日常道路 桥梁 梁的造 型美 观有新意 的同时确保桥梁 的安全质量 ， 尽最大努力消除 设计 的进展 。有利 于整个施工过程 中的顺 利进行 。 隐患 ， 利用 电脑辅助手段进行快速优化和仿真分析 。要克服各种不 例如桥梁设计 中， 由于对 道路 桥梁的实际路线不明确导致计算 利因素 ， 打造精品工 程。 图式 的偏差 ， 使桥梁 的局部受力过 大 ； 又如钢筋直径小 ， 混凝土等级 同时在道路桥梁建设的质量方面 ，建设单位要对整个工程进行 低等 ， 这些 问题都会严重威胁 到道 路桥 梁的安全性和耐久性 。而 由 总体规划 ， 在投标过程 中要 考虑到 当地环 境的实际情况 ， 不能 以低 于设 计人员 的工作态度等导致的计算失误等问题 ， 甚至直接影响施 价 中标 的方式进行竞标。预知低价 中标所导致的后果是施工企业为 工进 度与质量 ， 更会直接造成道路桥 粱的安全 隐患 。 保证收益 向变更设计 减少投入 ， 缩小亏损 空间 ， 这样一来很可 能无 法保证 工程质量和进度 。 １ ． １ 陈 旧的道路桥梁设计方案 由于经济的飞速发展 的要求 ， 道路桥梁建设 的规模正在逐步扩 最后 ， 在施工过程 中 ， 建设单位应 当摆正位置 ， 尽力辅助设计 、 施 大， 社会对道路桥梁 的设计标准要求也相应提高 。 然而 ， 在实 际设计 工单位 ， 让他们能够全心投入 的完成任务 ， 确保工程的安全质量 。 时， 很多城市却不考 虑 自身的经济因素 、 人 为因素乃 自然 因素 ， 仍然 ２ ． ２ 提高道路桥梁的设计水平 沿用过去的道路桥梁设计方案 ， 这样的敷衍态度 自然无法满足城市 道路桥梁工程 的质量 ，关键 在于桥梁设计水平高度 。所 以在工 建设单位应 给予设 计人员充 足的时 间， 让其可 以有 充足 发展的现实需求 。面对 目前迅猛发展 的交通事业 ， 现有 的设计理念 程进行 中 ， 自然无法满足现实的交通需求 。而作为道路桥梁工程 的灵 魂 ， 设计 的时间对整 个工 程有充 分的认 识和准备 ，从 而进行合理 的设计 ， 杜 在很大程 度上都决定 了道路桥 梁工程 的质量 、 造价 、 施工难 易度等 绝工程质量 问题 的出现 。 此外 ，在设计过程 中，应处理好创新技术和固有技术之 间的关 环节 。 设计观念的落后 ， 设计人员的敷衍 心态 ， 缺少创新 意识等造成 的安 全性 问题 已经对我 国的桥梁工程建设造成很多负面影 响。 鉴于 系 ， 要既具有创新意识 ， 又能保证工 程质量 的稳定 ， 决不能为 了尝试 此， 道路桥梁设计方案 的创新 已经刻不容缓 。 但是在实际操作中 ， 由 新技术 ， 新构造而用工程 冒险试验 。 设计人应该在设计桥梁构造 时 ， 于对道路桥梁设计 的材料选用 ，以及 工艺结构 等方 面的运用不足 ， 廊尽量选择施 工风险较小 ，同时易于检查 、控制 的结构 和施 工方 情况 已经 不容乐观 。而这 种现状 ，大致 由以下 几方面 的因素造成 案 。 的： 最后 ， 对 于重大工程 ， 甚至 于每个 工程的关键性部分 ， 设计者一 首先 ， 由于桥梁设 计的周期 时间过短 、 承办 方承接 的任务 量过 定要以严谨 的态度 ， 科学 的精神 ， 周 密的计算 为出发点 ， 杜绝设计计 大、 而开发方 只是追求其带来 的巨大经济效 益 ， 导致设计单 位没有 算方面 的误差导 致的事故 ， 同时注意类似 工程之 间的对 比， 要 充满 足够时间和资金研究如何创新 ，更无法进行 同行业 间平行 比较 ， 只 积极性 、 竞争性 ， 在确保每次万无一失的同时 ， 不断丰富 自己的认识 能在单位时间 内利用有 限资源模仿或抄袭 已有方案 ， 造成 了设计创 水平 ， 增强创新意识 。 新意识上的停步不前。 ３结 论 其次 ，虽然我 国颁布 了严格 的桥梁设计 审核制度 和管理制度 ， 作为一项复杂 的关系重大的系统工程 ，我们必须时刻重视道路 但是在某些不正当 的外力介入影 响之下 ， 桥梁设计的竞争机制仍然 桥梁设计 的隐患 问题 。 而作为设计人员 ， 则综合考虑多方面因素 ， 根 无法做到真正意义上的公正 、 公平。 据具体的 自然 、 社会环境等 因素作 出科学合理 的工程设计 。同时应 最后 ，由于 国内的各类评优评奖 活动 的选 评机 制不 够完 善 ， 导 当积极 地引进国外先进技 术 ， 学 习借鉴 国内外 的优秀案例和成功经 致了其只注重工程规模大小 ，而不顾设计理念是否 符合 时代 需求 ， 验， 在道路桥梁 的设计理念上要有创新意识 ， 在结 构体 系、 施工管理 经济指标是否符合标准等重要环节 ， 极大地影响设计人员 的设计积 等方面要做好防患设 计 ， 有备无患 。只有这样才能解决桥梁设计 中 极性 。 存在的隐患 ， 确保道路桥梁 的安全性和稳定性 。 １ ． ２ 道路桥梁施工 中存在的安全隐患 参 考 文 献 现在的道路 桥梁施 工周期越来越短 ， 施工速度惊人 。 然而 ， 在这 ［ １ 】 郑 智平 ． 浅析道 路桥 梁病 害及加 固措 施『 Ｊ 】 ． 中 国高新技 术 企业 ， 种飞速进行的设计周期和施工速度下 ， 道路桥梁 的质量问题却着实 ２ ０ ０ ９ （ ９ ） ． 令人担忧 ， 而其 中也 留下 了许 多隐患问题。如用于施工方 的承包价 【 ２ 】 苗永 平 ， 王 秀峰． 公路桥 梁没计施 工的安 全性 思考［ Ｊ ］ ． 城 市建设 ， 格 过低 ， 导致 “ 包工不包料 ” ， 甚 至连施工 设备都要 由业主 自行 租赁 ２ ０ １ ０ （ １ ２ ） 或购买 。使得 承包 方资金不 足 ， 只好层层分包 ， 以期 降低成本 ， 而由 【 ３ ］ 畅大 勇． 我 国公路 桥 梁建设现状 和存在 的 问题 ［ Ｊ ］ ． 黑龙 江科技 信 此导致 的偷工 减料 ， 以次充好等现象更是 时有发 生。最后 完成的工 息 ， ２ ０ ０ ８ （ ２ ７ ） ． 程不 止达不到规定 的设 计标准 ， 甚至会 给道路桥梁 的安全性 、 耐久 ［ ４ ］ 宋 宝起． 桥 梁设计 中安全性和耐久性差的原 因及改进ｆ Ｊ １ ． 科技创新 性造成严重 的威胁 。除此之外 ， 在材料市场上还存在严重 的假 冒伪 导报 ， ２ ０ ０ ８ ． 劣问题 ， 及不 同程度的质量问题 。而在施工过程 中， 监理制度 的不完 善导致 的这些 问题材料 的流入 ， 使 得真正做 到认 真负责 、 严 格把关
改扩建公路路基路面设计中常见问题及解决措施
改扩建公路路基路面设计中常见问题及解决措施摘要：随着我国经济的日益发展，城际之间的经济往来越来越频繁，我国的交通运输压力日益增长，传统的公路路基路面已经无法满足当下经济发展的需求。
基于上述的情况，对公路进行改造升级十分紧迫。
有效地公路扩建不仅可以减缓交通的压力，还可以延长公路的使用寿命。
本文主要论述当下改扩建公路路基路面设计存在的问题，并提出针对性的解决措施，希望对提高公路建设的整体质量有所帮助。
关键词：改扩建公路；路基路面；解决措施引言：在我国发展经济的需求下，公路建设工程的规模日益庞大。
公路建设工程对整个社会的发展起着关键性的作用，能够为城市的经济发展增加动力。
因此，国家必须对公路路基路面的扩建工作高度重视，采取合理有效的方案对公路进行改造，以保证路基路面结构兼具实用性和稳定性，实现公路工程的高质量发展。
一、改扩建公路路基路面设计的现存问题（一）缺乏对公路路基路面线形的综合考量在设计扩建公路路基路面施工图时，设计人员要提前预测未来交通运输量，进而根据科学合理的预测，规范化地开展公路工程的设计工作。
在实际改扩建项目施工中，部分施工单位未能对未来交通运输量做出合理的预测，也未对全面考量扩建公路项目，导致铺设出来的公路宽度与方案中的宽度相差较大，不符合工程项目预设的目标。
此外，还有部分施工单位对于设计图纸过分追求完满，而忽略了应用在实际生活中的需求，预估了不合乎实际的交通运输量，导致在施工完毕之后出现各种各样的小问题，这一点也是扩建公路路基路面的常见问题。
（二）公路基层的质量问题公路基层面的施工质量会影响着整体的工程质量，需要高度重视对于公路基层面的施工。
然而，在实际施工中，施工人员往往容易忽视对基层面质量的把控，导致整体的改建公路工程达不到预期的效果。
比如，施工人员利用碾压机进行摊铺工作时，没有采取合理的手法进行操作，使得沥青路面出现局部变形或者坡高等问题，从而影响了整体路面的平整度，甚至日后的使用会带来不好的体验。
公路工程优化方案(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，公路交通基础设施的建设日益重要。
公路工程作为国民经济的重要支柱产业，对促进地区经济发展、改善民生、保障国家安全等方面具有重要作用。
然而，在公路工程建设过程中，由于设计不合理、施工不规范、材料浪费等问题，导致工程成本高、质量差、工期延误等问题。
为了提高公路工程的建设质量、降低工程成本、缩短工期，本文提出一套公路工程优化方案，旨在为公路工程建设提供参考。
二、公路工程优化方案的主要内容1. 优化设计阶段（1）采用先进的设计理念和技术在公路工程设计阶段，应采用先进的设计理念和技术，如全寿命周期设计、绿色环保设计等。
通过优化设计，提高公路工程的耐久性、环保性、安全性。
（2）加强设计审查在公路工程设计阶段，加强设计审查，确保设计方案的合理性和可行性。
对设计人员进行专业培训，提高其设计水平。
（3）优化设计方案在保证公路工程功能的前提下，优化设计方案，降低工程成本。
如采用经济合理的路基、路面结构，选用环保型材料等。
2. 优化施工阶段（1）提高施工管理水平在公路工程施工阶段，提高施工管理水平，确保施工质量。
加强对施工队伍的管理，严格执行施工规范和操作规程。
（2）优化施工工艺优化施工工艺，提高施工效率。
如采用机械化施工、流水线施工等。
（3）加强质量控制加强质量控制，确保工程质量。
对施工过程中出现的质量问题，及时采取措施进行整改。
3. 优化材料管理阶段（1）加强材料采购管理在材料采购过程中，严格执行招标制度，确保材料质量。
加强对供应商的考察和评价，选择信誉好、质量高的供应商。
（2）优化材料储存和运输优化材料储存和运输，降低材料损耗。
如采用合理的储存方式和运输工具，确保材料在储存和运输过程中的安全。
（3）加强材料使用管理加强材料使用管理，减少浪费。
对施工过程中使用的材料进行合理分配，确保材料在施工过程中的合理使用。
4. 优化进度管理阶段（1）制定合理的施工进度计划在公路工程施工阶段，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
公路工程试验检测常见问题及解决
公路工程试验检测常见问题及解决公路工程试验检测是公路建设中不可或缺的一项工作，通过对路基、路面和桥梁等结构进行试验检测，可以检测出工程质量是否符合设计要求，为工程的施工和使用提供依据。
在实际工作中，公路工程试验检测也存在一些常见问题，这些问题可能会影响工程质量的评估和施工进度的推进。
本文将针对公路工程试验检测中常见的问题进行分析，并提出解决方案，以期对相关工作的开展提供参考。
一、试验检测设备故障公路工程试验检测涉及到多种设备的使用，如压实度计、洛杉矶磨耗试验机、沥青稠度仪等。
这些设备在使用过程中可能会出现故障，影响试验检测的正常进行。
针对这一问题，可以采取以下解决方案：1.定期维护保养：对试验检测设备进行定期的维护保养，保证设备的正常运行。
建立设备故障维修记录，及时排除设备故障。
2.备用设备准备：在进行试验检测时，可以准备一些备用设备，以备设备故障时的紧急使用，避免影响试验检测工作的进行。
二、环境条件复杂公路工程试验检测往往会在户外的环境条件下进行，而且受到天气、气温等因素的影响，环境条件复杂，容易影响试验检测的准确性。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：1.合理选择试验检测时间：尽量选择在天气稳定的日子进行试验检测，避免因天气原因影响试验结果的准确性。
2.保护试验检测设备：在户外进行试验检测时，要加强设备的防护措施，避免设备受到自然环境的影响。
三、人员技术水平不高公路工程试验检测需要专业的技术人员进行操作，但是在实际工作中，可能会出现人员技术水平不高的情况，这会影响试验检测的准确性。
为了解决这一问题，可以采取以下对策：1.加强培训：对试验检测人员进行系统的培训和学习，提高其专业技术水平，确保其能够熟练操作试验检测设备。
2.建立外部合作关系：如果自身人员技术水平有限，可以与专业的试验检测机构建立合作关系，委托其进行试验检测工作，确保试验检测的准确性。
四、数据处理不当1.建立规范的数据处理流程：制定明确的数据处理标准和流程，确保数据的准确性和可靠性。
公路工程施工管理存在的弊端及改善建议(全文)
公路工程施工管理存在的弊端及改善建议(全文)范本一：正文：1. 引言公路工程施工管理一直是建设领域的重要问题。
然而，目前存在一些弊端，影响了施工质量和进度。
本文将对这些问题进行详细分析，并提出改善建议。
2. 设计不合理在公路工程施工中，设计不合理是一个常见的问题。
设计者未能充分考虑地质条件、交通流量以及环境影响等因素，导致施工过程中出现一系列问题。
因此，提高设计水平是改进施工管理的关键。
2.1 地质条件地质条件是公路工程施工中的一个重要因素。
然而，设计者往往忽视了地质勘探的重要性，导致施工过程中频繁出现地质灾害，给工程造成了巨大的经济损失。
因此，加强地质勘探工作，确保设计与实际情况相符，是改善公路工程施工管理的重要措施之一。
2.2 交通流量在设计公路工程时，应充分考虑交通流量情况。
然而，目前存在一些公路设计者忽视交通流量的问题，导致公路容量不足，交通拥堵的问题严重。
因此，应加强交通流量预测工作，确保公路设计能够满足未来的交通需求。
3. 建设管理不规范在公路工程施工管理过程中，存在管理不规范的问题。
施工单位的管理水平不高，导致施工质量无法保证，进度常常延误。
因此，加强建设管理是改善公路工程施工管理的重要举措。
3.1 施工计划施工计划是公路工程施工管理的关键环节。
然而，目前存在一些施工单位对施工计划编制不科学的问题，导致施工过程中出现频繁的调整，影响了工程的进度和质量。
因此，应加强对施工计划的编制和监督，确保施工进度和质量的顺利进行。
3.2 资源管理在公路工程施工中，合理利用资源是提高施工效率的关键。
然而，目前存在一些施工单位对资源管理不善的问题，导致资源浪费和成本增加。
因此，应加强对资源的管理和利用，确保施工过程中资源的高效利用。
4. 改善建议基于以上分析，提出如下改善建议：4.1 加强设计水平加强地质勘探工作，确保设计与实际情况相符；充分考虑交通流量情况，确保公路设计能够满足未来的交通需求。
4.2 加强建设管理加强对施工计划的编制和监督，确保施工进度和质量的顺利进行；加强对资源的管理和利用，确保施工过程中资源的高效利用。
高速公路工程方面合理化建议
高速公路工程方面合理化建议目前，高速公路在我国的交通系统中发挥着重要的作用。
然而，由于各种原因，高速公路工程可能存在一些问题和不足之处。
因此，以下是我对高速公路工程方面的一些建议，以提高其合理性和效率。
1. 完善前期规划在进行高速公路工程前，应进行充分的前期规划和调研。
这包括以下几个方面：- 定位选择：合理选择高速公路的定位，使其能够连接重要城市和经济区域，并满足未来交通需求的增长。
- 路线规划：针对具体地理条件和环境要求，制定合理的高速公路路线规划，使其能够最大程度地避免地质灾害和环境破坏。
- 交通需求预测：通过准确的交通数据分析和预测，确定高速公路的通行量和需求，以便合理调整设计参数和容量。
2. 引入现代化技术为了提高高速公路工程的合理性和效率，我们应该引入现代化技术和工程管理理念，包括以下几个方面：- 先进的设计软件：采用先进的设计软件来进行高速公路的设计和优化，以确保设计方案的合理性和有效性。
- 智能交通系统：引入智能交通系统，包括智能监控、计费、导航等技术，提高高速公路的安全性和通行效率。
- 前沿材料和设备：采用最新的材料和设备，提高高速公路的抗震能力和使用寿命，降低后期维护成本。
3. 加强环境保护高速公路工程在建设过程中往往对环境造成一定的影响。
为了提高高速公路工程的合理性和可持续性，应采取以下措施：- 生态保护和恢复：在高速公路建设过程中，要合理规划绿化带，保护和恢复生态环境，减少土地资源浪费和生态环境破坏。
- 水资源管理：合理规划和管理高速公路沿线的水资源，防止水土流失和水污染，保护河流和水域生态系统的完整性。
- 废弃物处理：建设阶段和后期运营中，要合理处理和回收产生的废弃物，降低对环境的污染和影响。
4. 完善运营管理高速公路的运营管理对其合理化和效率至关重要。
以下是一些建议：- 路况监测：建立健全的路况监测体系，实时了解各路段的交通情况，及时采取措施保障通畅。
- 收费管理：采用先进的收费管理系统，提高收费效率和便利性，减少人为错误和漏税现象。
改扩建公路改扩建道路路线设计要点优化分析
改扩建公路改扩建道路路线设计要点优化分析发布时间：2021-04-15T15:30:40.023Z 来源：《工程管理前沿》2021年第2期作者：罗皓祖[导读] 道路的改扩建本身来说就是一项工程量非常大的工作,其不仅要关注原来道路的应用，罗皓祖广东省冶金建筑设计研究院有限公司摘要：道路的改扩建本身来说就是一项工程量非常大的工作,其不仅要关注原来道路的应用，还要结合实际情况，优化道路结构体系，以保证道路修建成本、质量目标的实现，从而提高原有道路改建、改造的整体水平。
目前，我国道路工程建设水平不断提高，为满足地区经济发展需求对于一些存在破损或者其他问题的道路进行改造，扩建。
这能够保证成本效益的最小化，并提高道路整体使用寿命。
鉴于此，文章对改扩建道路路线设计原则进行分析，并探讨道路路线涉及的要点内容。
关键词：道路路线；路线设计；改扩建；道路设计引言在实现经济高质量发展的过程中，道路的改扩建工程也在不断增加，早些年代修建的道路已经不能够满足社会发展的需要，对道路实现拓宽改造已经成为促进经济高质量发展的重要环节。
高社会经济的发展促进了人们生活水平的提升，随之道路的交通量也在连年增加，部分道路承载不了较大的交通量，造成交通拥堵的现象在全国各地都很常见，所以对道路进行改扩建已经成为当前交通事业发展不可忽略的事情。
1改扩建道路路线设计原则第一，多利用原有的道路。
在原有道路的基础上扩建道路路线,不仅能节约大量的成本,还能保证原有的经济模式不被破坏和影响,甚至进一步扩大和发展原有的经济市场。
第二，尽量少占地。
土地是一个地区发展的基础条件之一,道路的修建要保证其正常的使用功能的同时,还要坚持少占地的原则,保护耕地和绿色植被,防止出现土地问题,是道路修建的首要前提条件。
另外,征用土地还会增加拆迁成本,不利于经济发展。
第三，费用要尽可能节省。
道路改扩建作为一项大的工程,其花费高额成本。
因此,在维持现有交通和经济发展的前提下,即使扩建是为了更大的发展空间,也需要在扩建的同时把控好成本,能省则省。
公路工程施工组织设计现状分析及改进建议
第9期总第187期内蒙古科技与经济N o.9,the187th issue 2009年5月Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy M ay.2009公路工程施工组织设计现状分析及改进建议段志刚,王 敏(呼伦贝尔市公路工程局,内蒙古呼伦贝尔 021008) 摘 要:文章针对我国公路工程施工组织设计中存在内容不全面、无法指导施工等问题进行了分析,提出了改进建议。
关键词:施工组织设计;现状分析;改进建议 中图分类号:U415.2 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2009)09—0116—02 施工组织设计是在施工前,对公路建筑产品施工过程中的人工、材料、机械、施工方法、资金等各要素做出合理安排,使工程在一定的时间、空间内实现有组织、有计划、有秩序的进行,其作用是要达到工期尽可能短,质量精度高、成本尽量低,确保正常施工秩序起着有效的协调作用。
但笔者在施工中发现,施工组织设计往往起不到应有的作用,以下就当前施工组织设计谈一些自己的看法,与同行共同探讨。
1 公路施工组织设计的现状分析1.1 施工组织设计的分类1.1.1 施工组织设计建议书:在投标过程中,投标单位都会按照招标文件要求根据业主提供的资料以及现场勘察情况、招标文件中的工期要求、本单位的施工能力,对工程施工做简单的计划。
因为没有进入施工现场,对现场的施工情况并不了解,此时的施工组织设计并不全面,只是一个能够满足工期要求的计划。
1.1.2 总体施工组织设计:施工单位中标进入现场后,首先要对图纸工程量进行现场核实,根据工程实际规划施工全过程。
标段施工的整体规划,包括总体施工计划、各工序的工期安排、施工工艺、各项保证措施。
内容比较概括,是施工单位编制年度施工计划和单位工程施工组织设计的依据。
1.1.3 单位工程施工组织设计:总体施工组织设计被批准后,施工单位应将标段工程按单位工程划分,针对每个单位工程做具体详细的规划。
一般公路存在的主要问题及对策建议
一般公路存在的主要问题及对策建议一、引言随着工业化和城镇化的快速发展，交通运输成为现代社会的重要基础设施之一。
然而，目前许多地区仍存在着一般公路建设与维护过程中的各种问题，严重影响了人们的出行安全和交通效率。
本文将探讨一般公路存在的主要问题，并提出相应的对策建议。
二、主要问题1. 交通拥堵：尤其在城市和交通繁忙地区，由于道路设计不合理或车辆数量剧增等原因，导致交通拥堵问题日益突出。
2. 安全隐患：一些道路缺乏必要的安全措施，如护栏、反光标志等。
同时，超速、酒驾等违法行为也给公路交通安全带来威胁。
3. 道路质量不佳：部分道路存在坑洼、裂缝等缺陷，加剧了车辆损耗和驾驶者不适感。
4. 缺乏绿化覆盖：大面积裸露的道路表面无法有效吸收雨水，容易引发积水问题，并且缺乏绿化覆盖影响了生态环境。
5. 缺乏合理规划：一些地区公路建设缺乏长远规划，导致道路网布局混乱、交通节点不畅等问题。
三、对策建议1. 提高道路设计和施工质量：加强道路基础设施的规范化建设，采用科学合理的设计原则和材料，确保公路的使用寿命和承载能力。
2. 改善交通拥堵问题：2.1 加强道路网络规划：通过适当增设车道、设置红绿灯等措施来减少交通堵塞点和拥堵区域。
2.2 提倡公共交通工具：加大对公交车、地铁等城市公共交通工具的投入，鼓励市民使用公共交通出行。
3. 加强公路安全管理：3.1 建立完善安全监测系统：利用现代技术手段，如摄像头、传感器等监测设备，及时发现并防止安全隐患。
3.2 加强驾驶员教育和执法力度：通过宣传教育和严格执法，提高驾驶员的文明意识和安全意识。
4. 加强道路养护管理：4.1 定期维修和更新：定期检查公路状况，及时进行补修和更新设施，确保道路的平整度和通行舒适性。
4.2 提倡循环利用材料：加强对废旧路面材料的回收利用，降低资源消耗，并促进可持续发展。
5. 注重道路生态建设：5.1 增加绿化覆盖：在公路两侧种植草坪、花卉等植被，增加道路的美观性和生态效益。
我国公路桥梁抗震设计规范存在的问题及改进建议
我国公路桥梁抗震设计规范存在的问题及改进建议摘要：在我国公路桥梁抗震规范设计规范的修订中，是借鉴了国外的成功方法和经验，在分析我国桥梁抗震设计后，找出我国公路桥梁设计规范的中的突出问题，并提出相关的解决建议，以期能够加快我国桥梁抗震设计水平的提升。
关键词：公路桥梁；抗震设计；问题；建议工程的安全性是工程结构设计中的重要环节，尤其是保证偶然荷载下工程的安全，地震属于主要的偶然荷载，因为人们难以预测地震发生，而且地震造成后果极其严重。
这就要求科学设计工程结构的抗震设计，制定科学的设计指标与方法，以保证桥梁结构设计的经济性与安全性。
我国已经出现较多起地震，地震的发生会对桥梁结构造成那个严重损坏，以至于耽误抗震救灾的最佳时机，导致灾害的损失继续扩大，所以需要保证地震作用下桥梁机构的安全性就是桥梁研究人员和设计人员值得思考的问题。
一、我国桥梁设计特点和震害特点我国的桥梁大多是中小跨径的混凝土桥梁，主要是使用简支或者连续梁桥的结构型式，桥梁的上部结构主要是使用多肋式界面，而且板式橡胶支座的应用是最普遍的，但在地震作用下，最容易受损的就是支座，在支座受到损坏后，就切断上部结构和下部结构之间的传力，使上部结构的保持较好，下部结构受到的惯性力也能控制，可以保证整体结构的安全性。
从零八年汶川地震的调研中得出：中小跨径桥梁受到的震害主要是支座和挡块被破坏、主梁移位、桥墩局部的混凝土开裂等一些情况，在调查中的两千多座简支梁桥中出现桥墩受损的只有几十个，约占百分之五，远远小于主梁、支座以及挡块的受害比例，这主要原因就是因为我国使用的是多肋式桥梁配合板式橡胶支座，可以将地震作用从底部桥墩传送到支座，因为板式橡胶支座所具备的耗能特性以及变形特性，就会使上部和下部的结构变形，以导致板式橡胶支座出现位移以及病害，从而致使挡块破损，但因为上下部结构的联系被切断，地震作用就不会传送到上部结构，但下部结构的桥墩主要表现出根部局部受损的情况［1］。
高速公路改扩建工程中的技术难点和施工对策
高速公路改扩建工程中的技术难点和施工对策发布时间：2021-09-10T10:45:59.725Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：崔凯凌[导读] 摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目越来越多。
重庆德飞工程质量检测有限责任公司重庆市 400700摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目越来越多。
经济的快速增长同时也带动了公共交通行业的发展，尤其是在道路建设方面有着更加高水平的公路建设技术，交通条件的改善加快了城市化建设，将地区之间的交流联系变的更加紧密，为当前现代化的建设和发展创造了良好的外部环境。
文章针对高速公路改扩建设过程中遇到的技术问题展开深入研究，对于这些存在的问题从技术层面出发制定出有效的解决措施，有利于提高整体施工效率，推动交通行业的发展，促进现代化社会经济建设。
关键词：高速公路；改扩建工程；技术难点；施工对策引言高速公路改扩建工程是高速公路建设的重要组成部分。
高速公路改扩建工程路基拼宽施工不同于其他建筑工程施工，很多地方需要相关施工人员以及监理人员进一步探索。
随着我国城市化进程的加快，早期修建的高速公路已经无法与时代发展相匹配，常常因为高速公路自身的因素导致交通拥堵的状况发生，从而影响了人们的交通出行。
因此，对高速公路进行改扩建工程的路基拼宽，能够有效缓解交通紧张问题，从而提升公共服务水平。
1高速公路改扩建工程概述（1）通过在具备条件的路段采用装配式挡墙代替填方路堤的方案，不仅节省了土地，降低实施时政策处理难度，而且将有效提升路基施工的标准化水平。
（2）重视交通组织，施工不封道、边施工边通车，交通组织转换采用同向交通转换；施工期间，尽量在原来服务水平上只下降一级，让出行相对舒适。
（3）注重安全管理，将涉路施工、隧改路、隧道开挖、桥梁拆除、架桥机等作为安全管理的重点，做好边通车边施工、边坡开挖、隧道拆除、桥梁拆除等环节的安全管控，将安全管理责任落实到位。
（4）做好新老路拼接作业，借助双侧拼接的方式，注重新老路基拼接处质量控制，路基要与路面成为一体，这是高速公路改扩建工程的重点和难点所在。
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１ 设计参 数的规 定及其在 实际应用 中存在 的问题
土基回弹模 量可 以表征土基的承载能力， 能反映土基在瞬时 荷载作用 下的可恢复变形性质， 是路面结构设计 中的一个重要参
长， 及参数之 间具有一定 的规律性和相关关系 ， 因此可通过试验 探 索它们 的规律和相关关 系 ， 利用早 期参数值控制 、 推断和掌握 长龄期参数取值情况。
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２７ ６国 ０￣０ ０ 月
我 国公路材料设计 参数存在 问题及 改进建议
李文英
（ 北京市路政局道路建设工程项 目管理 中心 ， 北京 １０ ３ ） ０ ０ １
查 ， 发现不 同地 区 ， 还 由于原材料和配 比不同 ， 路面材料参数 相差
区趴
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３ ． ３３ ３ ． ６１
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２ ． ８２
要想合理地确定 出一 种土质 的土基 回弹模量计算 值是 非常 困难 的 ， 大量 的实际土基 回弹模量试 验表明 ， 其变异系数平均为 ３ ％， ０ 大者可达 ４ ％。 ０ 因此 ， 我们在确定土基某种状态下 的回弹模 量取值时 ， 应该考虑 ２ 因素 ：） 个 （ 地区因素 ； 经济因素 。 ② 众所周知 ， 影响土基模量的主要 因素有 ： 土质 、 压实度 、 含水 量 、 验方法 、 试 加荷方式等 。 对重型压实标准下的土基进行室外承 载板试验得 到其土基 回弹模量实测。 由实测值确定土基 回弹模量 考虑 ９ ％的保证率确定其 代表值 ， ５ 在此基 础上 ， 主要考虑不 利年 份、 不利季节 、 地带类 型和 路基填土高度等 因素进行折减后 推荐 出符合当地 实际情况 的每个区划 的土基 回弹模量推荐取值 。 河南 公路局 和长安大学合作得 出的重 型击 实标准的河南省 Ｉ ２ ａ区 Ｖ一 黏质土和 Ⅲ４区低液限黏土土基 回弹模量推荐值 ， 见表 １ 表 ２ ， 。
表 １ 河南省 Ｉ２ ａ区黏质土土基回弹模量试验参考值推荐表 Ｖ－
＼＼ 稠度 Ｏ
我 国《 公路 沥青 路面设计规范｝ Ｔ０４ ９） （ Ｊ１－ ７ Ｊ 对路面材料设计 参 数也 给出了推荐范 围， 由规范可 以看到 ， 沥青混合料 没有 给出 具体 的配 比、 原材料情况 ， 因此与 实际情况很难相符 ， 只能起到参 考作用 。 基层材料 大部分也只给出一种级配 ， 众所周 知 ， 基层材料 的设计参数受材料本身 陛质及配合 比等因素影响很 大。因此 ， 规 范推荐 的基层材料设计参数代表性不强 ； 过具体试验和大量调 通
４ ． ５ ９ ６２ ３ ６０ ３． ．
较 大， 而且 相当一部分参数实测值较规范推荐值偏高。与对土基 回弹模量值 的确定类 似 ， 目前公路设计部 门在设计过 程中 ， 忽 也
表 ２ 河南省 １ １ １ ４区低液限黏土土基回弹模量试验参考值推荐表
１ ０
．
８ Ｏ９ ０ ．Ｏ ２． １１
１０ １ １ ．０ ．Ｏ ２ ． ６４
１２ ．０
１ ３Ｏ
１４ ．０
１５ １ ６ ．Ｏ ．０ ７１５ ．
Ｌ
ｌ１ １
１ ４ ６．
３ ． ３ ． ２３ ８８
数。 一般土基 回弹模量值可以通过 刚性承载板或弯沉 等现场测试 后求得， 可通过室 内实 验模 拟现场土 质条件 、 也 含水状 况和压实 条件等进 行室 内测 试， 通过与 Ｃ Ｒ值 、 均稠度 、 或 Ｂ 平 含水量 等指 标换算得到。而 《 公路沥青路 面设计规范）ＪＪ １－ ９ ） ） ＴＯ ４ ７中规定无 （
确定。规范推荐取值是土基在原来轻 型击实标准下得到的 ， 而现 在 道路土基施工大都是应用重型击实标准 ， 所以规范推荐值范围 比实际情况偏低 。 再者 ， 规范推荐值是 在全国代表性地区实测 、 调 查 后汇总得到的 ， 不能完全代表全 国各个地 区 ， 并 且调查 过程 中 含有过多 的主观人为 因素 。 目 ，公路 沥青 路面设计 规范｝ＪＪ１－９ ） 前 《 （ ０４－７对土基 回弹模 Ｔ 量 的推荐范 围不能合理地反映实际土基 回弹模量的取值 。而且 ， 在调查 中发现 ， 我国公路设计部 门在设计过程中往往忽视对土基 回弹模量 值的现场实测 ， 而是机械 的照搬 规范推荐 值 ， 造成 设计 取用 的土基 回弹模量值或大或小 。土基 回弹模量值取大 ， 则设计 出的路 面厚度将 减薄 ， 为以后道路 的正常运 营埋下 隐患 ： 土基回 弹模量值偏小 ， 将使 路面厚度增大 ， 造成浪费 。因此 ， 有必要针对 某 一地 区， 进行 现场实测 ， 并考虑当地实际情况 ， 出符合该地的 给 土基 回弹模量值 ； 提出该地土基 回弹模量 与土基稠度 、 或 压实度 、 弯沉等指标之间 的关系 ， 为公路设计提供依据 。
实测条件时 ， 过 自然 区划 、 通 土质类型和土基 干湿类 型查表进行
２ 改进建议
２１ 研究 当地土基 回弹模量 ． 调研当地土基 回弹模量取值现状 ， 分析影响土基 回弹模量因 素。 现场测试土基 回弹模量 、 弯沉 、 含水量 、 压实度 ； 建立土基 回弹 模量与弯沉间关系 ； 建立土基 回弹模量与稠度 、 压实度问关 系 ； 提 出代表地区土基 回弹模量推荐值。
摘 要： 分析 了现行规 范公路设计参数存在 的问题 ， 针对 不 同地 区， 出了公路土基 回弹 提 模量、 基层与面层设计参数 的改进方法 ， 为公路设 计提供依据 。 关键词 ： 公路 ； 设计参数 ； 回弹模量 中图分 类号 ： １ Ｕ４４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：Ｏ Ｏ ８ ３ （Ｏ７Ｏ 一 Ｏ 卜Ｏ １Ｏ 一 １ ６２Ｏ ）６ Ｏ ３ ２