排气系统整车NVH性能研究专题资料集锦(一)
汽车nvh综述
汽车nvh综述汽车NVH综述汽车NVH是指汽车的噪音、振动和刚度三个方面的综合评价。
NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，因为它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有以下几个方面的研究。
噪音汽车噪音是指汽车在行驶过程中产生的声音。
噪音主要分为外部噪音和内部噪音两种。
外部噪音是指汽车在行驶过程中产生的噪音，如发动机噪音、轮胎噪音、风噪音等。
内部噪音是指汽车内部产生的噪音，如空调噪音、音响噪音、车门噪音等。
为了降低汽车噪音，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、降噪器、减震器等。
振动汽车振动是指汽车在行驶过程中产生的震动。
振动主要分为车身振动和发动机振动两种。
车身振动是指汽车在行驶过程中产生的车身震动，如路面颠簸、转弯等。
发动机振动是指汽车发动机在运转过程中产生的振动。
为了降低汽车振动，汽车制造商采用了各种技术，如减震器、悬挂系统、发动机支架等。
刚度汽车刚度是指汽车在行驶过程中的刚度。
刚度主要分为车身刚度和悬挂刚度两种。
车身刚度是指汽车车身的刚度，如车身强度、车身稳定性等。
悬挂刚度是指汽车悬挂系统的刚度，如悬挂系统的弹性、减震器的刚度等。
为了提高汽车的刚度，汽车制造商采用了各种技术，如加强车身结构、改进悬挂系统等。
总结汽车NVH是汽车行业中非常重要的一个领域，它直接关系到汽车的舒适性和安全性。
在汽车NVH领域，主要有噪音、振动和刚度三个方面的研究。
为了降低汽车噪音、振动和提高汽车刚度，汽车制造商采用了各种技术，如隔音材料、减震器、加强车身结构等。
随着汽车技术的不断发展，汽车NVH领域也将不断进步和完善。
整车NVH性能优化研究
整车NVH性能优化研究近年来，随着汽车工业的快速发展，车辆的噪声、振动、刺激性等惯性噪声引起了人们越来越多的关注。
这种情况迫使汽车制造商采取更多措施来降低舒适度不佳的问题，提高车辆的NVH性能，以满足汽车消费者对舒适乘坐的追求。
NVH是指车辆的噪声、震动和刺激性表现。
具体地说，NVH的性能包括减少车辆内部噪声、提高车辆行驶平稳性、降低震动等方面。
为了实现这些优化，汽车制造商必须采用全面的方法，以确保整车NVH性能的合理性。
改善车辆NVH性能的方式非常多，主要包括减小噪声振动、降低结构声响、改善空气动力噪声振动、改变排气声噪性、减少底盘噪声、在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感、将吸音材料应用于车辆地板等方面。
下面将分别对这些方法进行深入探讨。
首先，减小噪声振动是改善车辆NVH性能的重要方法之一。
为实施此方法，汽车制造商可以通过改变车辆结构、加强座椅振动吸收能力、采用恰当的排气噪声吸附材料等一系列措施来达到减少噪声振动的效果。
其次，降低结构声响是改善车辆NVH性能的另一种方法。
为了实现这种解决方案，汽车制造商可以在车辆构造设计中采用一些新型材料，如碳纤维、玻璃纤维等，以最大程度地减少结构声响。
第三，采用优良的空气动力噪声振动是改善车辆NVH性能的一个重要方案。
为了实现这种方案，汽车制造商可以采用一些新型的气动噪声降低技术，如关注表面细节、使用低圆周数引擎等，以实现低空气动噪声振动的目的。
第四，改变排气声噪性也是改善车辆NVH性能的有效方法之一。
为了实现这个目标，汽车制造商可以使用一些特殊的喇叭材料和设计技术，以更好地控制排气声音，并在车辆设计中重视音量控制。
第五，在车辆设计中考虑座椅阻尼和不适感也是改善车辆NVH性能的有效工作之一。
为了实现这个目标，汽车制造商可以通过考虑座椅填充物的弹性、结构和形状等因素，以降低车辆座椅的不适感，并最小化座椅的振动传递。
最后，将吸音材料应用于车辆地板是改善车辆NVH性能的有效方法之一。
排气系统NVH性能分析及优化
排气系统NVH性能分析及优化作者：陈巍巍来源：《中国科技博览》2017年第35期[摘要]汽车已经成为人类交通运输中不可或缺的重要工具，伴随着使用的日益频繁，人们对汽车的舒适性有了更高的要求，车辆的NVH性能直接影响乘坐舒适性，然而排气系统在NVH 性能中占有很大的影响因素，排气系统通常连接发动机、副车架、和车身，由于发动机及路面激励引起了排气系统的振动会很容易传递到车身，影响驾驶舒适性。
本文从排气系统声学性能、系统模态、吊钩位置、局部刚度等方面进行有限元仿真分析，根据分析结果做有针对的设计方案优化，为产品改进提供技术依据。
[关键词]舒适性，NVH；振动；有限元分析；模态；刚度中图分类号：U464.134.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0108-02汽车排气系统的振动噪声直接关系着整车的NVH性能，其设计还将直接影响发动机性能、污染物排放及乘坐舒适性。
降低排气系统对乘员舱的振动噪声的贡献度是目前设计开发中的常见要求，可提高客户对产品的满意度。
人们对舒适性的追求不断提高，需要对NVH的性能的提升显得尤为重要。
1 排气系统振动分析1.1 系统模态分析通过系统的模态分析，可以清晰地知道系统模态特性及对应的频率点，重点关注发动机全转速频率范围内的特定点的阶次频率与排气系统的阶次频率做合理避让，尽可能的减小共振发生的概率。
系统模态分析还能够提供系统中的节点位置，将吊钩位置布置在节点上，可最大程度减少排气激励传递。
1.2 局部刚度分析波纹管的动、静刚度频率都应当低于发动机的最低转速频率，避免任何状况下发生共振现象，但由于发动机的持续振动，所以在设计时，需兼顾考虑隔振性能及耐久性能。
排气吊钩的设计应避免悬臂结构，此结构会导致较低的固有频率和较高的内应力。
吊钩需满足一定的固有频率，已避免发生共振，通常会要求吊钩固有频率大于发动机的最大转速频率，并留有余量，例如：四缸四冲程发动机，最大转速5500rpm，则吊钩最低固有频率不得低于183Hz。
整车NVH介绍(汽车资料汇编)
整车NVH介绍（汽车资料汇编）——姜——一、 NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。
声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。
由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Har shness为不平顺性。
又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。
二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。
从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。
)。
其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。
因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。
此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。
这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。
三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。
1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。
动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。
关于车身NVH性能设计分析
关于车身NVH性能设计分析摘要:汽车NVH性能是汽车研发人员重点关注的性能指标。
为此,提出了汽车产品开发过程的车身 NVH 性能设计策略。
通过车身结构设计、阻尼设计、密封设计、阻隔设计、补强设计、吸声设计、隔声设计、低风噪设计方法实现 NVH 性能提升。
关键词车身结构; 噪声; 振动; 开发流程; NVH1 汽车NVH问题来源1.1 动力总成激励动力总成的振动噪声源来自热力过程的周期性和部分受力杆件的往复运动,可分为机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声。
机械噪声发生在运动部件上,在气缸压力和运动部件惯性力的作用下,运动部件产生冲击和振动而引起噪声;燃烧噪声发生在气缸中,燃烧气体产生的压力波冲击气缸壁,使得气缸产生振动辐射出噪声;空气动力噪声是发动机周期性进气和排气引起气体流动而产生的噪声,主要发生在进气口和排气口位置。
动力总成的振动通过发动机悬置、排气系统挂钩、进气系统支架传递到车身,引起车身振动,从而产生车内噪声。
1.2 路面激励汽车在路面上行驶时,轮胎与路面不断地局部挤压和释放,造成垂向激振力;在汽车行驶过程中轮胎与路面在接触面持续地滚挤、释放,造成纵向激振力。
1.3 风激励风噪声按风激励对象和变现形式不同来划分,可划分为风振噪声、脉动噪声、空腔噪声、气吸噪声。
高速气流作用在车身上后产生压力脉动,造成涡流扰动的脉动噪声;汽车行驶时打开天窗或侧窗玻璃时,在窗口位置气流涡流运动频率与车内声腔频率共振产生风振噪声;高速气流进入车身外部件之间的间隙空腔振荡进而产生空腔噪声。
2 汽车NVH开发流程汽车NVH开发流程主要分为:目标设定→目标分解→设计→性能验证→量产。
在目标设定阶段的工作主要是项目团队对目标市场的竞品车型进行 NVH 性能参数测试,制定整车 NVH 性能目标。
在目标分解阶段,项目团队对各个子系统进行目标设定,如对动力、悬架系统设定连接点的位移量,对车身系统设定模态、声灵敏度等。
通过各子系统的性能目标实现达到整车 NVH 性能目标要求。
《汽车NVH介绍》课件
结论和总结
总结汽车NVH的重要性以及测试、改善技术的应用，鼓励发展更先进的NVH解 决方案以提升乘坐舒适性和驾驶乐趣。
探索汽车音响系统的声音控制功能以及如何根据不同需求进行调整。
3 沉浸式音频体验
了解如何利用先进的音频技术在汽车中营造出沉浸式的音频体验。
汽车噪音与振动的定义和分类
噪音来源
了解汽车中常见的噪音来源， 如引擎、胎噪和车内噪音。
振动类型
介绍横向振动、纵向振动和侧 向振动等汽车中常见的振动类 型。
噪音和振动的分类
《汽车NVH介绍》PPT课 件
本课件将介绍汽车NVH领域的重要知识，包括音响性能，汽车噪音与振动的 定义和分类，以及NVH测试和评估方法。通过案例分析和改善技术的介绍， 帮助您更好地了解和应对汽车NVH问题。
音响性能介绍
1 良好的音乐享受
了解优秀的汽车音响系统如何提供高品质的音乐享受。
2 卓越的声音控制
探索噪音和振动的不同分类， 如结构噪音、空气噪音和结构 振动等。
汽车NVH的重要性
1 舒适性和安静度
了解NVH对乘坐舒适性和 车内安静度的重要影响。
2 品质和声誉
探索汽车NVH在提高品质 和塑造声誉方面的作用。
3 驾驶体验
了解优秀NVH对驾驶体验 的积极影响以及如何提升 驾驶乐趣。
NVH测试和评估方法
引擎噪降低
探索引擎噪音降低技术，提升乘坐舒适性和驾驶体 验。
振动阻尼材料
了解振动阻尼材料的应用，减少车辆振动和共振现 象。
例子和案例分析
音响系统案例
通过实际案例，了解如何优化 音响系统，提供更好的音乐体 验。
减噪技术案例
探索针对特定噪音问题的解决 方案，并通过案例研究进行分 析。
整车NVH性能分析及优化研究
整车NVH性能分析及优化研究近年来，随着汽车的不断发展与普及，消费者对驾驶舒适性的要求也越来越高。
而整车的NVH （Noise, Vibration, and Harshness）性能是影响驾驶舒适性的重要因素之一。
因此，如何进行整车NVH性能分析及优化研究，成为了当前汽车工业面临的一个重要课题。
整车NVH性能分析的基础是对NVH的三个构成要素进行深入了解。
其中噪音是指声音造成人类耳朵中非常不愉悦的刺激，振动是指物体的周期性或非周期性的运动，包括自由振动和强迫振动，而且通常是场景共振引起的。
调和性(Harshness) 是指任何严厉或刺耳的质感，通常来自电气或机械系统中的高频振动和噪声。
而整车NVH性能则是指汽车在行驶过程中所产生的噪音、振动和严厉感。
为了针对整车NVH性能问题进行分析，必须首先对NVH产生的原理进行深入了解。
从噪声角度而言，汽车噪声的主要来源是发动机和排气系统、轮胎与路面的接触、风阻、发动机舱、空调风扇等各种设备系统，而针对这些噪声的降噪措施通常包括隔音措施、吸声措施和降噪措施等。
从振动角度而言，汽车的主要振动源是发动机、传动系统、底盘和车身等部分，因此对应的降振措施则通常包括强化接头间的减振和隔振装置等。
同时，消除汽车中的严厉感通常则是通过消除有害的噪声和振动源来达到的。
在进行整车NVH性能优化研究时，通常的方法是进行模型预测和试验研究。
模型预测主要通过CAD/CAM软件模拟汽车运行过程中的噪声、振动和严厉感，从而预测整车NVH性能情况。
而试验研究则是通过在实际汽车行驶过程中进行测量和分析，以验证模型预测的准确性，从而得出更加准确的优化结论。
综合以上分析，进行整车NVH性能分析及优化研究的关键在于准确理解NVH的构成要素及其产生的原理。
针对性地进行降噪、降振和消除严厉感的措施，也是关键的优化手段。
通过采用精细的软件预测和实际研究结合的方法，能够实现整车NVH性能的有效优化，有效提高汽车的驾驶舒适性和市场竞争力。
乘用车排气系统NVH分析及优化
图3 冲击波压缩后光子晶体的带隙图
4.结束语 本文研究了在光子晶体中太赫兹波 和冲击波相互作用后太赫兹波实现的频 率转换效应。在光子晶体中实现太赫兹
波段频率变换有很高的能量转换效率， 因为入射到光子晶体禁带处所有的光子 被完全反射回去，不会被吸收，所以其 频率变换过程在理论上没有能量损失； 同时，其频率变换范围灵活易调，可以 通过改变冲击波的压缩比或光子晶体的 材料、晶格常数等参数从而改变压缩前 和压缩后的光子晶体的禁带位置与宽度 进行调节。这对太赫兹技术的发展及丰 富不同频率太赫兹波的产生方法有重要 的意义。
一、前言 噪声对人体健康有不良影响。人在较强的噪声（90dB以 上）环境中会感到刺耳难受，久了就会发生听觉迟钝，甚至 导致噪声性耳聋。如果乘用车的噪音超出人体接受范围，驾 驶员长时间驾驶会严重影响行车安全，对乘客的舒适性也有 一定影响。所以对NVH的控制也就成为乘用车研发中重要的性 能目标之一。 排气器噪声是汽车中最主要的噪声源。它的噪声要发动 机整机噪声高10-15dB。排气噪声主要形成原因是：排气系统 各零部件工作时候的机械噪声，车身振动通过吊耳传递到排 气管道的振动噪声，废气对管道内壁的冲击噪声，排气基频 噪声，尾管紊流噪声，管道内气体共振噪以及辐射噪声等。 二、模态分析的基本原理 实验模态分析主要原理是:给予结构中某一点j一个激 励jF，则在整个结构的各点都应产生不同的振动响应。若i 点的振动响应为位移Xi，则它们的比值即为Hij=Xi/Fj即为 i，j两点之间的传递函数。传递函数是结构固有的动态特 性，反映了结构受外力作用时的动态响应。为了区别于自动 控制理论中关于传递函数的定义，称之为频响函数，通常用 Hij(ω)=Xi/Fj，由于线性系统的互易性，应有Hij=Hji。 在p点激励、l点响应的频率响应函数为：
排气系统整车NVH性能研究专题资料集锦(二)
整车NVH仿真在汽车开发中的应用 整车NVH仿真应用的概念。整车NVH仿真应用是指在NVH开发过程中，虚拟验证 阶段进行的所有NVH仿真分析。NVH开发遵循V型开发流程，NVH仿真在目标值 分解和目标值验证阶段都遵循逐级验证认可的规律，最终在整车级别虚拟样 机上进行实际载荷激励下的仿真分析，预测车内响应并进行整改优化的一系 列仿真应用方法。
后续生产车出现NVH问题的机率。
汽车排气系统振动分析和吊耳位置优化 应用有限元前后处理软件Hypermesh,主要采用二维壳单元对排气系统进行有 限元建模,用MSC.nastran软件对模型进行求解,然后用Hyperview软件对计算 结果进行后处理分析。通过对排气系统结构进行有限元模态分析,采用平均驱 动自由度位移方法,对前200Hz之前的模态进行叠加,得到了排气系统的的平均 位移曲线,进而选取出较为合适的吊耳分布点进行吊耳位置分布。对驾驶室噪 声和振动有较为明显的改善。
◆ 遇到问题便于追根溯源，较小的投入得到较高的用户满意度提升；
◆ 便于“抽屉措施”的制定；
◆ 开发工作效率高（车型全生命周期内）；
◆ 便于预防和预见潜在风险；
▶排气系统整车NVH性能研究：
汽车NVH降噪技术 简要说明了NVH的概念,以及国内外汽车在NVH开发中降噪措施及降噪技术的应 用。
Байду номын сангаас
汽车振动噪声原因浅析 当汽车的使用性能和安全性能基本达到要求的时候,乘坐舒适性即NVH性能受 到了人们越来越多的关心。因此,各大汽车厂都在努力生产出越来越舒适的汽 车,以满足顾客的需要,同时也使自己在市场上占有一席之地。从整车的各个 方面去论述一些主要的NVH现象及发生的原因,为了解及解决汽车NVH问题提供 了良好的素材。
性能和振动即悬挂布置方面的研究,总结出排气系统NVH正向设计流程。
汽车NVH关键技术研究
汽车NVH关键技术研究NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车噪音、振动和硬度问题。
在汽车设计和制造中，解决NVH问题是非常重要的，因为它不仅影响了乘坐舒适度，还可能对乘客的健康和安全产生负面影响。
下面将详细介绍汽车NVH关键技术的研究。
1.噪音控制技术：制定有效的噪音控制策略是解决汽车NVH问题的关键。
噪音的源头可以分为两部分：机械噪音和风噪。
机械噪音主要来自发动机、传动系统和底盘等部件的振动和噪声。
风噪主要来自风在车辆外壳和窗户等表面的振动和噪声。
通过优化这些部件的设计和制造工艺，可以有效降低噪音的产生和传播。
2.振动控制技术：汽车振动是由发动机、传动系统、悬挂系统等振动源引起的。
为了降低振动对乘客乘坐舒适度的影响，开展振动控制技术的研究非常重要。
通过运用弹性元件和阻尼材料等手段，可以有效地吸收和减少振动的传递和干扰。
3.静触车间隔技术：静触车间隔主要是指通过合理设计和调节零件之间的间隔，以减少零件间的干涉和接触所产生的噪音和振动。
在设计和制造过程中，要避免或减少零件之间的过紧或过松的配合，尽量减少接触面的磨损，并合理选择阻尼垫片和密封条等材料，以降低噪音和振动的传递和干扰。
4.新材料应用技术：新材料的应用可以有效地降低汽车的重量和提高其刚度，并且具有良好的减震和吸音性能。
例如，使用高强度钢材和铝合金可以减轻汽车的整体重量，提高抗弯刚度和抗拉强度。
此外，采用吸音材料和隔音材料可以显著降低噪音的传播和外界噪音的进入。
5.液体动力传动NVH控制技术：液体动力传动系统主要包括液体动力转向系统和液体自动变速器。
这些系统的正常运行与汽车NVH性能密切相关。
因此，开展液体动力传动NVH控制技术的研究对提高汽车的乘坐舒适度和安全性非常重要。
综上所述，汽车NVH关键技术的研究旨在解决汽车噪音、振动和硬度问题。
通过噪音控制、振动控制、静触车间隔、新材料应用和液体动力传动NVH控制等多种技术手段的综合应用，可以有效降低汽车的噪音和振动水平，提高乘坐舒适度和安全性，为用户提供更好的驾乘体验。
3_排气系统NVH分析与控制
NVH讲座－庞剑
L=λ = c 2 2f
30
岐管· Y-一样
等长连接
Y-管
NVH讲座－庞剑
中心连接
尾端连接
31
Y-管对排气尾管噪声的影响
四分之一波长管的长度:
c1 = 20 273 + 25 = 345 m / s
L1
=
c1 4f
= 345 4 * 400
= 0.215
m
c2 = 20 273 + 400 = 519 m / s
L2
= c2 4f
= 519 = 0.324 4 * 400
m
终端修正
NVH讲座－庞剑
L= 1λ 4
fc
=
3rd 阶
130
120
110
dB(A)
100 90
L2-L1=0 L2- L1=20c m L2- L1=40c m L2- L1=60c m L2- L1=80c m
80
1000
2000
3000
4000
5000
rpm
两支分管的长度越接近， 3rd 阶成分越大
6000
同样，发火阶次的整数倍阶次 6th, 9th,等，其结论一样
c L
TL
8
4
T=20C
T=250C
0
0
200
400
600
800 1000
Frequency (Hz)
NVH讲座－庞剑
6
温度对排气消音器的影响
例子: 为了降低排气系统在400Hz的峰值（温度为400 oC) ，确定四分之一波长管的长度
汽车NVH特性研究综述
汽车NVH特性研究综述汽车噪音、振动和刚度特性（NVH）是评估和改进汽车舒适性的重要因素。
在汽车设计和制造过程中，NVH是一个不可忽视的问题。
因此，对汽车NVH特性进行深入研究非常重要。
本文将综述近年来对汽车NVH特性研究的一些重要进展。
汽车NVH特性研究主要涉及四个方面：噪音、振动、刚度和舒适性。
首先，研究汽车噪音特性是为了提高车内外的声学环境。
汽车行驶过程中，引擎噪音、风噪音和胎噪音是主要噪音源。
研究者通过改变汽车的设计和材料来降低噪音级别，例如使用吸音材料和隔音玻璃。
其次，研究汽车振动特性是为了减少车辆震动对驾驶员和乘客的不适。
汽车振动主要来自引擎、悬挂系统和车轮。
研究者通过改变悬挂系统和减震器的设计来减少振动。
此外，研究还包括对振动模型的建立和振动分析的方法，以优化汽车的振动性能。
第三，研究汽车刚度特性是为了提高车辆的稳定性和操控性能。
刚度是指汽车结构对外部负载的抵抗能力。
研究者通过优化车身、悬挂系统和底盘结构的刚度来提高汽车的稳定性和操控性能。
此外，刚度对振动和噪音的传播也有影响，因此研究刚度特性是提高汽车NVH性能的关键。
最后，研究车辆舒适性是为了提供更好的驾驶体验和乘坐体验。
舒适性涉及到座椅和悬挂系统的设计，以及对震动和噪音的控制。
研究者通过进行人体工程学研究和仿真分析来改善汽车的舒适性。
近年来，随着计算机仿真和实验技术的进步，汽车NVH特性研究取得了许多重要成果。
例如，研究者通过使用声学和振动传感器进行实验测量，获取了车辆的声学和振动特性。
同时，借助计算机仿真技术，可以对汽车的NVH特性进行模拟和分析，以及优化设计。
然而，汽车NVH特性研究仍然存在一些挑战。
首先，汽车的NVH特性受多个因素影响，包括结构、材料、动力系统、悬挂系统等，因此需要多学科的研究方法来全面分析。
此外，汽车的NVH性能可能在不同的工况下表现出不同的特性，因此需要进行动态特性的研究。
另外，汽车NVH特性研究需要充分考虑环境因素和非线性效应。
汽车NVH特性研究综述
汽车NVH特性研究综述XXX（桂林电子科技大学机电工程学院，广西桂林541004）摘要:汽车的NVH性能是汽车的重要性能之一。
NVH即是噪声Noise、振动Vibration和声振粗糙度Harshness 3个英文单词首字母的简写。
随着汽车市场竞争的日益激烈和人们对汽车性能的要求越来越高，汽车设计技术得到了飞快的发展。
消费者对汽车乘坐舒适性要求的不断提高，促使汽车设计工程师越来越重视在产品开发早期来分析预测车内噪声性能。
迄今为止，有限元方法（FEM）和边界元方法（BEM）在车内低频噪声分析预测与控制中的应用取得了巨大成功。
然而，这些方法并不适用于像汽车这样复杂声振系统的中高频噪声的分析研究。
随后，统计能量分析方法（SEA）便应运而生，它主要解决了汽车的中高频噪声问题，然后可利用防声材料来起到降噪的效果。
关键词：汽车NVH、噪声、统计能量分析、防声材料A Summary of Research on NVH Characteristics of AutomobileXXX(Guilin University of Electronic Technology ，Guilin 541004，China) Abstract: NVH is one of the important performance of the car. NVH is the shorthand of the initials of the three English words of Noise, Vibration and Harshness. As the mouth of the automobile market competition increasingly fierce and people are increasingly demanding on the properties of automobile, automobile design technology obtained fast development. Consumers to the requirement of vehicle ride comfort is increasing，automotive design engineers pay more and more attention to analyzing in-car noise performance early in product development. Finite element method (FEM) and boundary element method (BEM) have got great success in prediction and control of low-frequency interior noise so far. However, these methods can't be used to study the mid-high frequency problem of the complex acoustic-vibration system. After that, the statistical energy analysis method (SEA) arises.，it is mainly to solve the problem of the high frequency noise in the car, to play the effect of noise reduction by using acoustic materials.Keywords:Vehicle NVH，Noise，Statistical energy analysis method，Acoustic materials0 引言近年来，我国汽车工业正在快速发展，汽车保有量与日俱增，随之产生的汽车噪声污染问题也越发严重。
汽车NVH特性研究综述
汽车NVH特性研究综述汽车NVH特性（噪音、振动和刚度）是汽车工程中一个重要的研究领域。
NVH（Noise, Vibration, and Harshness）描述了汽车在行驶过程中噪音、振动和舒适性等方面的质量。
本文将对汽车NVH特性的研究进行综述，并探讨目前存在的问题和未来发展方向。
首先，噪音是汽车NVH特性中最明显的一个方面。
汽车的发动机噪音、风噪音和路噪音是制约汽车NVH特性的主要因素之一、研究者通过改进发动机设计、改善车身隔音等手段来降低汽车噪音。
目前，许多汽车制造商都在研究和开发新的技术来减少噪音，例如主动噪音控制系统和声学材料的使用。
其次，振动是汽车NVH特性中的另一个重要方面。
汽车在行驶过程中会出现各种振动，包括发动机振动、车身振动和悬挂系统振动等。
这些振动不仅会影响汽车的舒适性，还可能对驾驶员和乘客的健康产生负面影响。
因此，研究者通过改善汽车的悬挂系统、减少发动机振动等方式来降低汽车振动。
此外，虚拟仿真技术也被广泛应用于汽车振动研究中，以预测和优化汽车的振动特性。
最后，舒适性是评估汽车NVH特性的一个重要指标。
舒适性主要包括座椅舒适性和乘坐舒适性两个方面。
座椅舒适性研究主要关注座椅的柔软度、支撑性和调节性等因素，而乘坐舒适性研究主要关注汽车在行驶过程中的颠簸和震动对乘客的影响。
目前，许多汽车制造商都在加强对座椅舒适性和乘坐舒适性的研究，以提高乘客的舒适度和满意度。
尽管在汽车NVH特性研究方面取得了一些进展，但仍然存在一些问题亟待解决。
首先，汽车的NVH特性在不同的驾驶条件下可能会发生变化，例如在高速行驶和城市行驶等场景下。
因此，如何在不同驾驶条件下保持较好的NVH特性是一个挑战。
其次，随着电动汽车的普及，电动汽车的NVH特性也成为研究的热点。
电动汽车由于没有传统的发动机噪音，对车辆其他方面的噪音和振动更加敏感。
因此，如何减少电动汽车的噪音和振动，提高乘坐舒适性也是一个重要问题。
进排气系统NVH培训讲
2. 声功率级
声源的声功率级Lw等于这个声源的声功率W与基准声功率 W0的比值取常用对数再乘以10。其数学表达式为：
LW
10lg W W0
W0=10-12(w)
噪声源 宇宙飞船 喷气飞机 大型鼓风机
汽锤 织布机
钢琴 小闹钟 轻声耳语
声功率（W） 声功率级（dB）
4×107
196
104
160
102
1、燃烧噪声 2、机械噪声 3、液体动力噪声
空气动力噪声
1、进气噪声 2、排气噪声
3、风扇和风机噪声
a
17
内燃机噪声源频率特性
噪声源 燃烧噪声 活塞敲击噪声 配气机构噪声 喷油泵噪声 齿轮噪声 进气噪声 排气噪声 冷却风扇噪声
机械噪声 空气动力噪声
频率范围，KHZ
1- 10 2- -8 0．5-2 > 2 <4 0．05-5 0．2-2
1. 声压和声压级 刚刚使人耳产生疼痛感觉的声压（痛阈声压）约为20Pa。
声压
p2
p
LP
10lg p2
0
20lg p0
空气中的参考声压一般取p0=2×l0-5Pa
声压级通过对数压缩：数字简单； 和人的生理感觉特性一致。
a
5
一些典型噪声源或典型环境的声压和声压级
噪声声源或噪声环境 导弹发射场 锅炉排气放空
Process
: Snap fit design
S.O.P.
: 02/2006
Annual Volume: 110,000
• Integrated Plug-in MAF sensor
a
34
2、目前我公司几款车型进气系统情况
进排气系统NVH设计与调试
进排气系统NVH设计与调试上汽集团股份乘用车技术中心 顾彦 2012-5用户会怎么说？用户不会说： “这辆车的道路噪声很好，我要买这辆车。
” 但用户会说： “这辆车声音听起来很酷，我一定要买这辆车！”汽车振动噪声的殿堂—品牌特性进排气竟然被委以汽车声音品牌特性的重任！动力总成，进排气的声音特性 系统运转产生的 N&V 动力总成产生的 N&V 用户操作产生的 N&V调整至品牌特性 调整至最佳 降低和平衡 必须消除道路 N&V没有不正常的噪声，同档次中最好的机械杂音(S&R) 满足汽车振动噪声强制法规要求风噪必须满足进排气系统—烟囱？节气门 进气口进气系统关键性能要求驾乘人员 声音 舱室外观 执行 政府 法规 重量 振动 油气污染排放 运动 支撑 空间 车身底盘污染物噪声传感器 过滤空气环境 动力总成进气系统NVH性能排气系统关键性能要求驾乘人员 客户 要求 执行 政府 法规 废气排放 安全 重量 振动 热 腐蚀 传感器 背压 重量 动力总成 废气排放 运动 三元催化热控制 安全 声音 外观运动 支撑 空间 车身底盘环境排气系统NVH性能汽车性能设计战略 概念 设计 验证 投产前期设计汽车性能设计根据前期调试 结果，进一步 验证，优化 品牌 市场区域 细分市场 车辆平台策略 动力总成规划 …… NVH策略 进排气策略 进排气系统体积 确定进排气主要布置方式 定义进排气子系统性能要求 形成初始设计 ……详细设计 虚拟调整 样件调试 ……了解发动机发动机类型排量功率扭矩背压的要求噪声节气门体处噪声排气歧管处噪声等长与不等长进排气系统的体积有空间就有可能但大多数情况下，必须被平衡设计空间保护保证10:1扩张比至少25倍于发动机单缸排量的进气消声体积或至少0.25L/KW 的排气消声体积 ¼波长管，共振腔的设计保护进气系统总布置指引进气口尽量靠前空滤等至少三点固定在车身结构件上（具有足够刚度）固定点需有隔振措施足够动态间隙排气系统总布置指引排气消声器尽量前移排气管柔性结尽量前移避免长尾管避免装在排气系统上的隔热板挂钩布置在排气管模态节点或车身声学灵敏度较小位置足够的动态间隙整车排气系统的NVH要求典型的进排气噪声衰减驾驶员耳朵噪声节气门体/排气歧管噪声(源)发动机噪声RPM噪声级d B A进排气系统噪声衰减车身系统的噪声衰减进排气噪声(进气口噪声)10d B A整车噪声性能分解为进排气噪声性能举例（1）一个进气系统的消声设计优化发动机节气门处噪声(无消声器)Slide 7 of 16定义进气系统插入损失目标130 120 110 Intake noise(dBA) 100 90 80 70 60 50 40 30 1000减去 节气门处噪声进气口噪声水平目标200030004000 5000 engine speed(rpm) order target60007000Overall targetSlide 8 of 16各阶次插入损失目标消声方案采用两个扩张腔降低宽频 带的噪声 采用Helmholtz共振腔应 对特定的窄带噪声初始消声方案与效果在特定频率还存在问题Slide 9 of 16优化消声方案与效果增加一个1/4波长管共振腔一分为二Slide 10 of 16举例（2）用有限元计算消声元件传递损失传递损失定义SAE 2003-01-1653pi =S11 + S22 − 2C12 coskx12 + 2Q12 sinkx12 4sin2 kx12pt = S33TL = 10log10Wi p S = 20log10 i +10log10 i Wt pt So有限元法计算传递损失优点: 三维的声学模型，比一维模型更精确 能够较精确寻找消声系统中的声学节点和反节点，更 有效布置消声元件 从原始几何划分模型，与一维软件相比，降低了模型 的技巧性，使得建模更容易 有限元网格不容易修改 管道穿孔比较难以建模缺点: Slide 11 of 16简单消声器传递损失Transmission Lost25 理论解φ 35.0φ147.8φ 35.020TL(dB)151050 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000Freq(Hz)1⎛ 1 ⎞ TL = 10 lg[1 + ⎜ m − m ⎟ sin (kl )] 理论解高频失效临界频率： 4⎝ 4 ⎠ c0 f c = 1.22 式中m 为膨胀比，k 为波数，l 为膨胀腔长度。
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排气系统对整车NVH性能的影响
排气系统的噪声源：
排气系统的振动源：
◆ 空气噪声
◆ 发动机的机械振动
◆ 冲击噪声
◆பைடு நூலகம்发动机的气流冲击
◆ 辐射噪声
◆ 声波激励
◆ 气流摩擦噪声
◆ 车体的振动
▶排气系统NVH问题分析控制方法
排气系统NVH问题整车评价方法
主观评价：
客观测试：
排气系统NVH问题整车界定方法
排气系统整车NVH性能研究专 题资料集锦（一）
更新时间：2015-1-7
以下是小编整理的一些有关排气系统整车NVH性能研究专题资料（一）,其
中包括了排气系统的结构 、排气系统对整车NVH性能的影响以及排气系统NVH 问题整车评价方法和排气系统NVH问题整车控制方法相关简介。有关文档的下
载，可以到研发埠网站的专题模块，输入相应的专题名，搜索到相应的专题
被动措施：
更多资料：/Home.html
◆ 主观评价
◆ 装配质量检查
◆ 封样件的对比测试
◆ 排气系统解耦，包括：绝对消声器解耦、排气管口解耦、吊环解耦、辐射 噪声隔离
排气系统NVH问题整车控制方法
◆ 开发阶段：按照设计任务书要求，严格控制开发样件的声学性能；优化吊 环位置及排气系统振动特性 ◆ 批量生产阶段：严格控制排气系统装配质量；在不同开发阶段对排气系统 NVH性能进行抽查 装配质量控制：
气系统对整车NVH性能的影响
排气系统的结构 排气系统一般是指从发动机排气歧管到排气尾管各个部件的组合。排气系统 的一端通 过排气歧管与发动机相连，另一端通过吊环和车身相连。排气系统 按照温度高低分成热端和冷端，热端包括排气歧管和三元催化器等，冷端包 括前置消声器、中置消声器、后置消声器、连接管道和尾管等。