郭家湾1号隧道右洞出洞方案
隧道分部工程施工方案
一、工程概况本隧道分部工程位于某高速公路路段，隧道全长2000米，为双洞分离式隧道，左洞长1000米，右洞长1000米。
隧道地质条件复杂，穿越多个断层带和岩溶发育区，施工难度较大。
本方案旨在确保隧道分部工程安全、高效、优质地完成。
二、施工组织与管理1. 组织机构成立隧道分部工程指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等管理部门，确保工程顺利实施。
2. 施工计划（1）施工顺序：按照隧道分部工程的施工顺序，先进行左洞施工，再进行右洞施工。
（2）施工进度：确保隧道分部工程按计划进度完成，左洞施工周期为18个月，右洞施工周期为20个月。
三、施工技术措施1. 隧道开挖（1）采用新奥法施工，结合地质条件，选择合适的开挖方法，如台阶法、全断面开挖等。
（2）严格控制开挖断面尺寸，确保隧道净空满足设计要求。
（3）加强围岩监测，及时掌握围岩动态，采取有效措施防止围岩失稳。
2. 支护与衬砌（1）根据地质条件和围岩级别，采用合适的支护形式，如锚杆、喷射混凝土、钢架等。
（2）严格控制支护材料质量，确保支护效果。
（3）衬砌施工采用预制混凝土构件，提高施工质量。
3. 隧道排水（1）设置排水沟、检查井等排水设施，确保隧道内积水及时排出。
（2）加强排水设施检查和维护，防止排水系统失效。
四、质量控制措施1. 施工材料：严格控制施工材料的质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工工艺：严格按照施工规范和操作规程进行施工，确保施工质量。
3. 施工检测：加强施工过程中的检测，确保施工质量符合设计要求。
4. 隧道验收：隧道分部工程完成后，进行验收，确保隧道质量达到设计要求。
五、安全措施1. 施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
2. 交通安全：加强隧道施工期间交通安全管理，确保交通安全。
3. 环境保护：加强隧道施工期间环境保护，减少对周边环境的影响。
六、结语本隧道分部工程施工方案旨在确保隧道分部工程安全、高效、优质地完成。
通过科学组织、合理施工、严格控制质量、加强安全管理，为我国高速公路建设做出贡献。
隧道出口洞口标准建设规划方案
4.2培训
(1 )根据工程建设项目、施工进度和施工人员的岗位，制定预案的年度培训
计划；
(2)培训内容：施工现场危险源和安全隐患的辨识、各种事故的处理方法、
1
160
应急物资库房
1
8
空压机房
1
56
三级沉淀池
1
12
3.3门禁系统管理
为了加强对隧道进出洞人员、机械及材料的标准管理，隧道进口采用
半封闭式管理。采用围墙及门禁系统进行隔断。道闸门禁系统如下图所示:
附图3.道闸门禁系统示意图
3.4消防管理建立健全防火、防爆、保卫管理制度，落实消防责任制和采取有
效措施以确保安全'本部决心将亮点工程打造成消防安全演练及普及示范基地。
**
隧道出口洞口标准化
建设规划方案
、工程概况二、组织机构三、实施方案
3.1
总体规划
3.2
洞口设施规划3.3门系统管理3.4消防管理
3.5
洞口排水
3.6洞内排水
3.7临时用电布置
3.8逃生管道设置
3.9通风设置
3.10标志标牌设置
3.11台车标准化布置
1..0
四、安全保证措施
1..0,
4.1预防
1.0
施工便道标志标牌设置在便道的每个错车道和较大转弯处需设置警示
牌。在便道与其他人行道路交叉处，设置减速让行、限速标志。另外，为方便施工
每隔0・5公里设置一个里程标示牌。标识牌严格按照重庆市标准化建设实施，标
识牌尺 寸为0・8m><0・6m，蓝底白字，需标明便道序号、方向等内容。便道详见附
（二）场地标志标牌设置 （1）将在场地外侧两端对称设置九牌一图，内容包括文明施工牌、消 防保卫
隧道工程进出洞施工方法及要点
隧道工程进出洞施工方法及要点1.1.1设计优化根据项目进场后对洞口位置复勘的结果，焦树坪隧道出口地形与原设计严重不符，出口左右洞均位于陡峻峭壁位置，悬壁临河，现场地形十分复杂，具备山陡、沟深、谷窄、临路、近水等特点，隧道进洞施工条件极差。
图4-12 隧道洞口位置三维地形图隧道右洞洞口位于50m高陡峻峭壁位置，下临河道，与河道高差约50m，水平距离约43m，且洞口深入岩体6m，洞口段埋深约20m，隧道不具备直接进洞条件，围岩实际为中风化片麻岩，灰绿色、灰黄色，完整性较好，片麻状构造，节理裂隙较发育。
如按原设计方案施工，存在以下问题：（1）隧道洞口位于山体内，洞口边仰坡爆破开挖方量大，约2400m³，将对山体结构破坏严重，施工耗时较长，对其他工程干扰极大，安全风险极高。
（2）削坡后隧道洞口缺乏作业平台，受洞口场地限制，无法进行大管棚作业、正常进洞施工和二衬台车拼装等。
针对现场问题，通过动态的设计和合理的方案应用，彻底解决陡峻峭壁位置隧道进洞问题。
（1）将洞口大开挖设计优化为“隧道延长+倒削竹洞门”形式，为避免大规模的山体爆破开挖，实现隧道“早进洞”，将隧道暗洞进行3m延长，从而减少开挖方量，同时将洞门形式调整为倒削竹，避免了端墙式洞门墙趾对桥台背墙的影响。
焦树坪隧道右洞1:0.3便道营盘河大桥0#台图4-13 隧道洞口段调整后示意图（2）采用小型钻孔机具进行“分层分段爆破”技术，施作洞口5m 小平台；同时根据洞口围岩较好情况，通过动态设计将超前大管棚变更为双层超前小导管，利用洞口小平台，完成超前作业，保证进洞时间和安全；并采用洞渣进行多级挡墙砌筑和回填，扩宽洞前平台至13m ，解决陡峻峭壁位置进洞难题，实现了资源的合理利用。
（3）在洞前短平台问题（洞前平台仅13m ）上采用二衬台车“逐段拼装逐段进洞”技术，降低了交叉作业造成的施工干扰，解决了短平台二衬台车拼装难题。
1.1.2边仰坡施工1.1.2.1 分层分段爆破削坡流程图图4-14 分层分段爆破削坡施工工艺流程图1.1.2.2 测量放样按照变更后图纸中给定的洞口边仰坡坡率、平台宽度、明暗洞交界点、边仰坡起点设计高程、宽度，同时结合实际情况，进行洞口边仰坡开口线测量放样。
进洞方案
一、隧道进洞方案：由于凉风垭隧道出口洞口加强段（原设计20m）埋深较浅，围岩破碎，再加上刚进洞，便有210国道从隧道顶横穿而过（埋深约为20m，仍然属于浅埋段），隧道右侧8m处有桐梓县元田水泥厂的采石场，长期放大炮开山采石，致使山体岩石松动，暴露出来的山坡坡面常发生自然坍塌，且已对隧道造成偏压。
为确保洞口段结构及210国道的安全，保证顺利进洞，建议采用施工方案如下：1、洞口边仰坡除按照设计施作挂网锚喷C20混凝土外，地表沿隧道纵深方向50米范围进行注浆加固。
2、采用“套拱法”进洞：在隧道洞口拱部衬砌外侧增设4m长、100cm厚C25砼套拱，套拱内设臵20b工字钢架，间距60cm，连接筋为Φ22钢筋，间距30 cm /根，工字钢架上设臵Φ60mm导向钢管（导向钢管的外插角度与超前小导管一致，用以控制第一排小导管的打设角度）。
然后，打设超前小导管并注浆，然后灌注套拱混凝土，再开挖进洞，以确保边仰坡稳定，保证施工安全。
第一排超前小导管长度6.0m，外露 1.5m，其余的小导管长度 5.0m，搭接长度不小于1.80m，间距40cm。
二、洞口破碎带施工1、洞身开挖洞身开挖采用台阶法进行施工，坚持“短进尺、多循环、弱爆破、强支护、勤量测”的原则并尽可能采用大型机械组织施工。
台阶开挖分三步进行，具体如下：上弧导坑开挖高度2.7米，超前中槽3～5米，每循环进尺控制在0.5米以内；中槽紧跟，中槽上部宽度4.0米，下部宽度5.0米，开挖高度2.5米，马口开挖滞后15米左右，开挖进尺控制在2.0米之内，左右侧马口采用跳槽法开挖，两侧相距10米左右，即上弧导洞碴采用挖掘机扒碴到中槽，然后采用装载机装碴运到洞外；下部直接开挖到底，仰拱紧跟，进尺以满足二次衬砌为准。
2、初期支护⑴、严格按照设计施作超前小导管对围岩进行加固处理。
⑵、鉴于目前洞口开挖所暴露出来的围岩均为石质，原设计洞口段径向锚杆采用R25自进式中空注浆锚杆是按照围岩为土质情况考虑的，目前看来已无施作必要，且该锚杆虽自身灌浆较为饱满，但其注浆范围仅限于中空锚杆本身，并未扩散到周围松散围岩中，对周围松散围岩的加固作用极为有限，尤其是对于节理裂隙极为发育的破碎围岩带，加固效果一般，与普通砂浆锚杆无质的区别，而该类型锚杆的成本较高，施工工序繁杂。
隧道明洞及洞口专项方案
目录1、编制根据................................................... 错误!未定义书签。
2、编制范围................................................... 错误!未定义书签。
3、工程概况................................................... 错误!未定义书签。
4、施工工艺................................................... 错误!未定义书签。
4.1总体施工工序............................................. 错误!未定义书签。
4.2施工工艺................................................. 错误!未定义书签。
5、施工机械配置计划........................................... 错误!未定义书签。
6、人力资源配置计划........................................... 错误!未定义书签。
7、安全生产及环境保护保证措施................................. 错误!未定义书签。
8、质量控制措施............................................... 错误!未定义书签。
8.1隧道总体实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.2隧道明洞实测项目......................................... 错误!未定义书签。
8.3隧道明洞防水层实测项目................................... 错误!未定义书签。
郭家镇隧道通风专项方案
郭家镇隧道通风专项施工方案1.编制依据和原则施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。
合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。
根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。
1.1.通风设计依据⑴国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
⑵国家及当地相关法律、法规及条例等。
⑶现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
⑷宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段土建工程7标段施工组织设计、设计文件、图纸等。
⑸《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。
⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》。
⑺《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）。
1.2.编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
（3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
2.工程概况2.1.工程概况郭家镇隧道位于天水市秦安县郭嘉镇西北，隧道穿越黄土梁峁地区，进口紧邻天巉高速公路匝道，出口位于背后沟。
地面高程一般1340～16 50m。
自然坡度约20°～45°，沟谷深切，多呈"V"字型，山坡上多为风积黄土覆盖，部分斜坡下部及沟心出露第三系泥岩。
隧道洞身最大埋深140 m。
隧道起讫里程为IDK827+931.1～IDK833+062，全长5131.386m，长链0.486m。
除洞身1716.717m位于R-9004.600m的曲线上，其余段落均位于直线上；纵坡依次为3‰、22%的单面上坡。
2.2.地形、地貌郭家镇隧道区域地质构造上地处陇西系内旋褶带。
震旦系片岩受多次构造运动影响，结构面密集。
隧道施工方案
隧道施工方案按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。
Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。
一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。
进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。
6台15T自卸汽车出碴。
Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。
隧道进洞洞口施工方案及施工工艺介绍
目录一、编制依据和范围 (1)1.1编制依据............................................ 错误!未定义书签。
1.2编制范围............................................ 错误!未定义书签。
二、洞口地形概况 (1)2.1洞口地形地貌概况 (1)2.2洞口地层岩性和水文情况 (2)三、准备工作 (2)3.1场地布置 (2)3.2施工便道 (3)3.3弃土场 (4)3.4洞口地面高程复测 (4)四、资源配置 (4)4.1项目管理组织机构 (4)4.2拟投入机械设备 (5)4.3劳动力和人员配置 (5)4.4施工用水、电、风 (6)五、施工方法及工艺 (7)5.1监控量测 (7)5.2洞口边仰坡和明洞槽开挖、防护 (8)5.3套拱施工 (8)5.4超前管棚施工 (9)5.5洞口段洞身开挖 (11)5.6支护 (12)5.7仰拱和二次衬砌 (13)5.8明洞和洞门施工 (13)六、质量保证措施 (14)6.1一般保证措施 (14)6.2洞口及明洞工程 (15)6.3洞身开挖 (15)6.4初期支护 (15)七、安全措施 (16)7.1隧道施工安全措施 (16)7.2组织保障 (16)7.3安全保证管理措施 (17)7.4人员安全措施 (17)7.5隧道进洞施工机械安全措施 (18)八、文明施工 (19)九、“绿色公路、品质工程”双示范工程措施 (21)9.1绿色公路措施 (21)9.2品质工程措施 (22)十、附录 (26)10.1隧道“零开挖”施工图示 (26)10.2相关测量表格 (27)10.3隧道进口相关图纸 (28)隧道进洞洞口施工方案及施工工艺一、编制依据6、本标段隧道所在区域的水文、气象、地质资料及施工前对现场的调查资料；7、《公路工程施工安全技术规范》(JTJF90-2015)8、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20099、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2016）10、我公司现有技术水平、机械设备装备能力和“四标一体”质量管理体系、OSH职业健康安全管理体系。
隧道出洞方案
隧道出洞方案一、工程概况：高峰寨出口位于斜坡坡脚部位，地形坡度约为15～25°。
地面高程约为291.4～380.0m，相对高差为88.6m，前方为鱼塘。
围堰主要由侏罗系中统沙溪庙组地层组成，砂岩为主夹粉砂质泥岩，砂岩属较硬岩，以中厚层状为主，强-中风化。
粉砂质泥岩属软岩，遇水易软化，工程地质性差，岩体强-中风化，易破碎。
地下水主要为基岩裂隙孔隙水，呈滴水状、线状渗出为主。
出口设计均为13m路堑式明洞，洞口段左洞ZK16+160- ZK16+232（明暗交界点）、右洞K16+162- K16+242设计为V浅埋，超前支护均为25m长φ108洞口长管棚。
二、总体方案出洞遵循“早进晚出”的原则，由于高峰寨隧道出口施工便道未拉通，施工车辆无法通行，出口不具备施工用风、水、电及材料运输的条件。
经过对洞口地段地形、地质埋深进行现场调查，最终确定采用施工小导洞从隧道内向隧道外单项掘进的方式贯通小导洞，出洞完成洞口边仰坡、截水天沟、管棚后从出口开挖至贯通点（小导洞开挖起点里程详见：隧道贯通点里程表）的方案。
隧道贯通点里程表表1-1三、施工方案1、施工工序上台阶开挖至贯通点→出口边、仰坡清表→开挖截水天沟→开挖小导洞至贯通→接通风、水、电、材料→截水天沟施工→边、仰坡施工→导向墙施工→管棚施工→出口端开挖→贯通2、边、仰坡施工先对出口段开挖截水天沟完成后，进行部分开挖，深度至隧道中台阶位置，然后对洞口段进行清表刷坡，对临时边仰坡进行防护施工，在边坡打设锚杆，挂设钢筋网，喷射混凝土以保证坡面稳定。
3、洞内施工隧道段出洞施工，采用从隧道内向隧道外单项掘进的方式进行，当隧道掘进至出洞里程时，停止掘进，采用从洞内挖掘小导洞的方式出洞。
小导洞位于隧道上台阶中间位置，以便出碴及管线和小型机具材料引出洞外，小导洞利用弱爆破法，人工配合开挖。
小导洞一旦出洞，立即施工洞口的边坡防护，以确保洞口稳定。
随后施工洞口管棚，管棚施工完毕后，在洞口先开挖1m，注意预留核心土，并排架立两榀工字钢拱架，最后从洞内往洞外开挖，直至贯通。
隧道工程项目的施工方案和施工方法
第一章隧道工程项目的施工方案和施工方法第一节总体施工方案雁门关隧道为复合式衬砌设计，按喷锚构筑法施工。
本合同段左线和右线分别由两洞口向分界点掘进。
施工过程中采用超前预报系统进行地质超前勘探。
为充分利用车行横洞作为辅助导坑，增加工作面，实现长隧短打，加快施工进度，提前贯通分界里程。
主体工程采用“左洞半断面超前，右洞全断面稳进，分部开挖作业，平行交错跟进，衬砌完善配套”多工作面推进的施工方案。
总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）支护（管棚、拌、运、锚、喷）衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。
通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式长大隧道供风技术。
I 类围岩采用人工配合反铲式短臂挖掘机开挖。
II 类围岩采用YT28 风动凿岩机打眼；III、IV 类围岩采用H174.H178 两臂、三臂液压钻孔台车打眼，非电毫秒雷管光面爆破。
超前支护采用液压钻孔台车及ZtGZ-60/120 注浆机施作长大管棚及超前导管，初期支护采用YSP45 锚杆钻机打注浆锚杆，TK96-1 湿式混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立钢支撑，出碴运输采用CAT966D及ZL50C 装载机装碴，济南斯太尔、瑞典A20、重庆铁马15～19t 自卸汽车完成无轨运输施工。
衬砌混凝土采用混凝土自动计量拌和楼，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵、大模板整体液压衬砌台车（自制）完成全断面衬砌一次成型。
路面混凝土和洞内喷涂施工采用集中时间、机械化流水作业，一次施工，一次成优。
第二节隧道工程施工一、洞口工程（一）施工方案根据我集团公司多年隧道施工的经验及雁门关隧道出口位置的具体情况，经过经济性、安全性、可行性综合分析比较后，决定进洞前先完成地表排水系统，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡、明洞边坡采用锚、网喷混凝土加固技术，明洞挖方在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。
隧道二衬的施工方案
第一章工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m。
其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m，暗洞衬砌1950m。
2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m。
其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m，暗洞衬砌697m。
1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。
1.2结构简介1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m，净高5m；建筑内轮廓宽14.55m，全高9.6m。
隧道结构图(图1.2-1)1.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。
按照设计要求，仰拱混凝土必须整体浇筑。
为防止仰拱施工段前方的开挖和支护施工受仰拱施工干扰，采取防干扰作业平台（仰拱栈桥）做为过渡通道，实现多工作面交叉无干扰作业，提高施工效率。
2.1.1仰拱施工工艺框图见下图（图2.1-1）：图2.1-1仰拱填充不能与仰拱同时浇筑。
填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇筑；仰拱施工缝和变形缝均应作防水处理。
仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，强度达到设计强度的100%后允许车辆通行。
2.1.2主要施工工序1、清碴对要施工地段仰拱的边墙基底及仰拱初支部位先清底，然后立模进行混凝土施工。
隧道出洞施工方案
XX隧道出洞施工方案一、正洞施工方案简述XX隧道，采用分离式设计，左幅长度为584m,右幅长度为523m,左幅进口设计有13m明洞，41mV级浅埋围岩，出口设计为15m明洞，40m V级浅埋围岩和20m V级加强型浅埋围岩;右幅进口设计为13m明洞,50m V级浅埋围岩，出口设计为15m明洞，35mV级浅埋围岩和20mV级加强型浅埋围岩；该隧道左幅采用从出口（XX端）进洞，右幅采用从进口（XX 端）进洞，进洞施工采用明挖法。
XX端洞口段施工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前大管棚，施做明洞，进行洞顶回填反压，暗洞开挖。
二、出洞施工方案原设计隧道右洞XX端洞口有超前大管棚，在超前大管棚的保护下进洞开挖。
左洞绵阳端为双层小导管进洞，由于受各种因素的限制，木隧道右洞采用从绵阳端单口掘进施工方案，左洞从XX端进洞单口掘进，由一个方向贯通隧道。
首先将隧道出口的地表流水引流，做好洞顶截水沟，再根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，我队拟采用“顶设导坑贯通，XX 端明洞采取明洞暗做，贯通后由洞外向洞内留核心土环向开挖的施工组织方案”，贯通后施做洞口的大管棚超前支护，洞内施工采用单层超前注浆小导管，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。
隧道左幅设计为双层超前小导管支护，采取短进尺、强支护，紧封闭，勤量测，严格监控隧道洞顶的沉降观测，确保隧道顺利贯通。
以下主要介绍右洞出洞施工方案，左洞出洞由管棚变为双层小导管，其余参照右洞方案岀洞。
（一）顶设导坑贯通施工I1、开设导坑前的处理。
在单口掘进至设计明暗洞交接里程向洞内30m 处开设顶设导坑，顶设导坑开设前，对己完成段岩体进行注浆加固。
上下台留10m台阶，上台掌子面喷5cm厚混凝土封闭，上台钢架拱脚每隔2m 设一道水平支撐，形成临时封闭环，下台仰拱施工完成，形成闭合环。
2、进行顶设导坑开挖。
顶设导坑置于隧道拱部中央，导坑断面见下图。
张家湾1号隧道出洞方案
浅埋隧道（张家湾1号隧道）出洞方案李登红（四川路桥桥梁工程有限责任公司）摘要：通过达陕高速公路张家湾1号连拱隧道浅埋偏压段出洞施工，总结出准确掌握偏压地形，加强监控测量，选择合理的出洞方案，是解决偏压隧道出洞施工的关键。
详细介绍了张家湾连拱隧道出洞方案的选择，小导洞施工工艺，出洞后边仰坡防护，正洞施工。
随着我国高等级公路不断向山区延伸，隧道在高等级公路工程中所占比例越来越大，而且地形越来越复杂，有的隧道进出口均位于悬崖峭壁或陡坡之上，沟谷深切，地质构造破碎，单向掘进施工方法已不能保证安全出洞时，需要采用辅助的施工洞，在处理隧道浅埋偏压问题时已不能采用常规的先平衡偏压，在进行地表加固、再开挖进洞的处理方式。
当从山体里往外开挖接近地表时，采用非标准断面选择合适位置开挖山洞，准确掌握浅埋偏压地形，选择合理施工方案。
一、工程概况张家湾1号连拱隧道进出口位于达州宣汉县新华镇盐店村葫芦颈，进出口有机耕道可到达下方坡脚，交通相对比较方便。
隧址区处于四川盆地北东边缘，属构造剥蚀、侵蚀中山区。
隧道为傍山隧道，穿越一近东西向的山梁，山顶基岩大面积裸露，隧道轴线上地面最高海拔603.1m，隧道进口溪沟沟底高程540.1m，出口斜坡脚高程485.26m左右，相对高差63～117.84m。
隧址区横坡大致呈直线形，其平均坡度大多为30～45°间。
隧道进口位于山梁的北坡，进洞口以上坡度为29°左右，坡腰植被较发育，多为灌木及松树。
隧道出口位于山脊的南坡，较北东坡坡度稍缓，植被较发育，多为灌木及青冈树林，横坡总体坡角约35°。
隧道进口植被茂密，地形陡峻，岩层倾向坡内，为逆向坡，但基岩岩体破碎，仰坡开挖后会导致局部岩体楔形破坏。
洞口外右堑坡下部为逆向基岩堑坡，按适当的坡比放坡后，坡体稳定；洞口外左堑坡陡立，坡向与岩层倾向小角度相交，开挖后存在顺层滑动条件，因此放坡坡角不宜陡于层面，否则应采取挡防和加固措施。
郭家坝隧道第一合同段安全保证体系
宜巴公路秭归郭家坝隧道第一合同段安全管理系宜昌宏发路桥有限责任公司郭家坝隧道第一合段项目经理部2009年8月16日郭家坝隧道第一合同段安全保证体系施工安全是各项工程顺利进行的保障，为了确保目标的实现，我们将建立强有力的安全生产保证体系。
1.安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
2.安全保证体系本着“抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想。
按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立安全保证体系。
安全保证体系图见附图。
3.安全保证体系主要人员职责(1)项目经理制定安全保障组织机构，制定安全措施及奖惩制度。
(2)专职安全检查工程师职责①根据业主要求，制定详尽的安全施工措施，并监督检查执行情况；②经常深入施工作业现场，掌握安全动态，提出整改意见，制止违章作业和违章指挥。
③参加各种有组织的安全生产检查，对查出的问题用通知书等形式及时的上报下达，并要求违章施工队限期整改。
④监督、指导施工队专职安全员的工作。
(3)专职安全员职责①落实项目部专职安全检查工程师和施工队负责人传达的有关安全精神和具体整改措施，将措施进一步细化并传达至施工班组。
②负责日常安全检查，发现安全隐患及时制止并报告施工队负责人或项目部专职安全检查工程师。
③指导施工队兼职安全员的工作。
(4)兼职安全员职责①在工序作业中，负责具体的安全检查监督工作，督促操作工人严格按安全操作规程执行。
②发现安全隐患及时与施工队专职安全员取得了解，以便尽快的采取措施处理。
4.安全管理措施(1)临时及辅助工程施工安全措施①认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，保证施工现场安全防护设施的投入，提供足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保障公众的安全与方便。
②临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工；临时道路的弃碴应妥善处理，避免挤压河道、污染水源、引起泥石流和危及行车安全，临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志；临时房屋防火、防洪和防暑应满足要求，并配备消防设施。
郭家岭隧道衬砌脱空处理方案
目录一、工程概况 (1)二、无损检测缺陷情况 (1)三、隧道衬砌病害处理施工方案和施工工艺 (2)3.1病害处理总体施工方案 (2)3.2施工前相关准备工作 (3)3.3脱空、不密实地段处理方案 (4)四、施工组织 (8)4.1 人员设置 (8)4.2 施工主要机械 (9)4.3 工期计划安排 (9)五、处理注意事项 (9)六、处理过程保证措施 (10)6.1质量保证措施 (10)6.2 安全保证措施 (11)6.3 环境保护措施 (12)郭家岭隧道质量问题处理专项方案一、工程概况郭家岭隧道是东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程大连至登沙河段SN-2标隧道工程之一，位于大连市保锐区亮甲店街道办事处泉水村及柳村境内。
隧道进口至DK60+537.578段位于直线上，DK60+537.578至出口段位于右偏线上，曲线半径R=9000m。
隧道内纵坡为人字坡，隧道进口至DK60+400为3.083‰的上坡，DK60+400至出口为4.2‰的下坡。
隧道明洞段采用路堑式明洞。
隧道进、出口均采用挡墙式明洞门，进口洞门里程DK60+040，出口洞门里程DK62+035，全长1995米，其中明洞350米，占隧道总长度的17.6％。
Ⅴ级围岩899米，占隧道总长度的45％。
Ⅳ级围岩526米，占隧道总长度的26.4％。
Ⅲ级围岩220米，占隧道总长度的11％。
弃碴总量为36.1万立方，隧道最大埋深41米，为浅埋隧道。
该隧道区地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水，局部冲沟处埋藏较浅，地下水总的经流方向由东南向西北，主要受大气降水及地下经流补给。
DIK59+950~DK61+525段地下水对普通混凝土具有氯盐侵蚀。
位于低山丘陵区，地形起伏不大，少数沟谷及人工开掘处岩石稳定较差，另外由于该区基岩为强风化~弱风化片麻岩，当节理裂隙极其发育时，岩石稳定性也较差，对线路有一定影响。
隧道进出口位置岩石稳定性较差，易发生崩塌等不良地质事故。
隧址区气象条件为大陆性半岛气候，夏无酷暑，冬少严寒，年平均气温为10°C左右，年平均降水量为660mm，降雨量集中于7~8月份，属寒冷地区，本隧道最冷月平均气温（°C）为：-4.8°C，冻土年最大冻结深度0.93m。
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郭家湾1号隧道右线出洞方案
一、工程概况
郭家湾1号隧道右线，起讫桩号为YK10+897～YK11+242，总长355m。
设计进、出口均设置16m超前长管棚进、出洞。
出口山坡坡度约为30°～35°，坡向约7°，围岩破碎，碎石状镶嵌结构围岩；雨季地下水出水状态以点滴状为主，局部呈淋雨状。
工程地质性质及围岩自稳能力差，围岩易坍塌。
根据“早进洞、晚出洞”的施工原则，我部在进口进洞之前，结合洞口的实际情况，及时施作洞口地表防排水措施，并采用超前长管棚注浆，顺利进洞。
根据以上实际地质、施工情况、隧道施工基本原则编写本方案。
二、总体出洞方案
YK11+223～239范围围岩为强～中风化石英二长岩，节理裂隙发育，岩体破碎。
为保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，保证隧道安全贯通，结合出口洞口的地形地质及便道条件，决定采用小导洞超前贯通，接通风水管线及材料运输至进口，然后施工出口超前管棚、明洞及边仰坡支护。
再由进口端逐步扩挖小导洞至设计轮廓，及时按照设计要求进行初期支护，并尽早封闭。
仰拱、二衬紧跟，确保洞口段施工安全。
三、施工工艺流程
四、分项工程施工方法
1.小导洞超前贯通施工
1、开设小导洞前的处理。
在单口掘进至设计明暗洞交界里程向洞内9m也即YK11+233处开设小导洞，小导洞开设前，对已完成上台阶掌子面喷5cm 厚C20混凝土封闭，上台阶10m范围钢架拱脚每隔2m 设一道水平支撑，形成临时封闭环。
2、小导洞开挖。
小导洞置于隧道上台阶底部中央，如下图所示，洞身尺寸为4m×4m，φ42 注浆小导管超前支护：环向间距40cm，小导管长度3.5m，排距2m，I18 钢架每100cm 一榀，开挖循环进尺0.5～1m。
3、小导洞底采用I18型钢架横撑并喷射C20砼封闭成环。
4m 4 m
小导洞
锁脚锚管
4、小导洞施工说明：
（1）小导洞侧墙采用I18型钢，单层φ6.5，20×20cm网片，喷射20cm厚 C20砼支护，底部设置I18钢架临时封闭，加强稳定性。
所有临时支护于正洞开挖时边开挖边拆除。
（2）拱部设置I18半圆形型钢架，每侧拱脚增加2根3.5mφ42锁脚锚管，双层φ8网片，20×20cm网格网片，喷射26cm C20砼支护。
（3）钢架间采用φ22纵向钢筋连接，环向间距1m。
2.洞口辅助施工措施
1、小导洞贯通后，将洞内风、水、电引出洞外，并按要求布设整齐。
2、对仰坡进行加固，并喷射混凝土封闭。
3、按设计要求施工护拱混凝土。
4、施工进口长管棚。
3 三台阶开挖
出口辅助施工措施完成后，由出口按照原设计开挖进洞，于YK11+233处实现贯通。
4 监控量测
1、小导洞每5m 设拱顶沉降观测点及收敛点各一处，每日量测2 次。
2、地表浅埋地段设置地表沉降观测点，观测点与洞内量测点尽量布置在同一断面上，以便反映量测数据的关联性，地表观测点每排每隔4m 设一点。
3、观测数据每日分析，及时反映围岩下沉、收敛动态，正确指导施工，及时调整支护参数。
5 超前地质预报
在施工小导洞期间，每1m小导洞开挖步距打设6m长超前探孔，以探明具体剩余距离及前方围岩状况，便于安全出洞。
五、施工注意事项
1、施工前安排专人对洞口围岩进行观察，对存在的安全隐患及时采取加固措施。
2、施工人员提前对洞口进行相应的防护，防止飞石危及周边路基及桥梁施工人员。
3、为了尽量少扰动岩层，严格按照“短进尺，弱爆破”的原则进行施工，严格控制装药量，增加周边眼和辅助眼的数量，每循环进尺控制在1.0米内。
由于出口段围岩风化严重、节理裂隙发育、岩体
较破碎、自稳能力差，小导洞施工时突出一个“快”字：快挖、快支、快封闭。
4、指定专人对洞内外作业进行24小时巡查，确保施工安全。
5、贯通距离剩余不足10m时，每循环钻眼增加2～3个探眼，探眼深度6m，以探明具体剩余距离，便于安全出洞。
6、在爆破后进入掌子面施工前，应先对掌子面周边围岩进行详细调查，将因爆破震动产生的危石清理干净后方可继续进行正常施工。
7、开挖后及时进行初喷和初期支护，并加强对掌子面附近围岩的巡回找顶工作，以防落石伤人。
六、安全环保措施
1）安全措施
（1）施工前对全体作业人员进行培训，增强施工人员安全意识。
施工时必须选用经检验合格的料具，防止机械事故的发生。
（2）施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。
工地值班负责人应认真检查交接班情况。
（3）所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全帽等安全防护用品，遵章守纪，现场要有专人指挥。
无关人员严禁进入施工现场。
（4）爆破作业时，要有专人指挥，安全员、爆破员要负起责任指挥所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。
（5）对软弱破碎，不稳定围岩实施多钻眼，少装药，短进尺，多循环，勤测量，强支护，早封闭的原则，以减少对围岩的扰动。
（6）开挖成型后要及时进行初喷混凝土封闭开挖面，防止围岩风化。
初期支护和临时支护要及时施作，控制围岩的初期变形量，提高隧道围岩的自稳能力。
（7）规范施工用电管理。
要做到“一机、一漏、一闸、一保”，进洞电缆都要采用绝缘电缆线架空进洞。
要保证工作区的照明亮度满足施工规范要求。
2）环保措施
1、保护洞口自然环境
进洞口开挖时应保证不侵入红线外用地，另外在开挖后将弃土、弃渣运至指定的弃土场，严禁倾倒在洞口附近。
施工人员应提高环境保护意识，生活垃圾集中倾倒在生活区的垃圾场，再由机械运至垃圾站。
同时机械维修应在洞外规划好的施工场地进行，并注意油布、废油的集中废弃，不能倾害土地。
洞口处进行合理的地面整理，与周边自然环境和谐统一。
2、控制水土流失
洞口开挖完成并进行喷射混凝土坡面防护工作后，应不定期进行坡面检查，避免个别护面受雪水冲刷失去防护效应，同时对山体周边进行勘察，对山体不稳定地段进行定期观测，严禁大挖大刷，造成山体滑坡。
整理洞口场地时还应注意地下水和地表水的疏导，做好洞顶截排水工作及洞口两侧的排水沟，避免雨雪冲刷山体坡面引起水土流
失。