薄板箱体阻尼特性试验及应用研究
阻尼效果测试实验报告
一、实验目的1. 了解阻尼现象的基本原理。
2. 测试不同材料对阻尼效果的影响。
3. 分析阻尼效果在不同频率下的变化规律。
二、实验原理阻尼现象是指系统在受到外界干扰时，其运动状态逐渐减弱直至停止的现象。
阻尼效果与材料、结构、频率等因素有关。
本实验通过测试不同材料的阻尼效果，探讨阻尼现象的基本规律。
三、实验材料与设备1. 实验材料：橡胶、塑料、木材、金属等。
2. 实验设备：振动台、数据采集器、计算机、频谱分析仪等。
四、实验步骤1. 将实验材料分别安装在振动台上。
2. 通过数据采集器记录不同材料的振动数据。
3. 利用频谱分析仪分析不同频率下的阻尼效果。
4. 比较不同材料在不同频率下的阻尼效果。
五、实验结果与分析1. 实验结果（1）橡胶材料在低频段的阻尼效果较好，高频段阻尼效果较差。
（2）塑料材料在低频段的阻尼效果较差，高频段阻尼效果较好。
（3）木材材料在低频段和高频段的阻尼效果相对较好。
（4）金属材料在低频段和高频段的阻尼效果较差。
2. 分析（1）橡胶材料具有良好的弹性，能够吸收振动能量，从而降低振动幅度，提高阻尼效果。
（2）塑料材料在低频段阻尼效果较差，可能是因为塑料材料在低频段难以发生弹性变形，无法有效吸收振动能量。
（3）木材材料在低频段和高频段的阻尼效果相对较好，可能是因为木材具有良好的弹性和一定的密度，能够有效吸收振动能量。
（4）金属材料在低频段和高频段的阻尼效果较差，可能是因为金属材料的弹性较差，难以吸收振动能量。
六、结论1. 阻尼效果与材料、结构、频率等因素有关。
2. 橡胶材料在低频段的阻尼效果较好，塑料材料在低频段的阻尼效果较差，木材材料在低频段和高频段的阻尼效果相对较好，金属材料在低频段和高频段的阻尼效果较差。
3. 本实验为阻尼效果的研究提供了实验依据，有助于优化材料选择和结构设计。
七、实验展望1. 进一步研究不同材料在不同温度、湿度等环境条件下的阻尼效果。
2. 研究阻尼效果与材料微观结构之间的关系。
箔片轴承结构阻尼的评价
Abstract: In order to study the dynamic and instability rule and gain a damping evaluation method according to the test result, damping research ways of several foreign and domestic foil bearing types were compared, and the interaction among cells into account was considered based on the approach of separating damping from stiffness. An effective damping evaluation method was developed based on the energy dissipation method. The structural damping of two-layer free plate foil bearing was analyzed on the basis of energy dissipation method. The numerical results show that the effect of structural damping on the stability and dynamic performance of foil bearing is larger at small eccentricity, and smaller at big eccentricity. Keywords: Foil bearings Structural damping Two-layer plate foil Evaluation 箔片轴承运行在高转速、启停干摩擦等环境下，阻尼是影响其稳定性的一个关键因素。 一些数学模型和方法（如扰动法、线性化）试图描述箔片气体轴承系统，都因为系统的高度 非线性和薄体、弹性支承系统而不是很成功，尤其是在平衡点邻近区域[1]。稳定性问题是气 体轴承的关键问题之一，建立合适的理论模型有效地分析箔片轴承的阻尼特性是很重要的。 箔片轴承的巨大潜力吸引诸多学者进行各种分析。文献[2]首次详细分析了波箔轴承的 静态性能参数，获得了压力和气膜厚度耦合的雷诺方程解，Newton-Raphson 有限差分法被 成功地用来处理弹粘空气动力学方程。文献[3~5]使用扰动法获得了箔片气体轴承动态刚度 和阻尼系数的表达式，接着详细分析了弹性基础、箔片薄膜和挠度的应力、轴承不对中和底 层箔片库仑摩擦力的影响。文献[6]用动态刚度阵分析了箔片气体轴承的流体扰动和滞后阻 尼的影响，研究了自激频率和箔片结构阻尼对动态系数的影响。
薄铝板敷设阻尼层声学性能研究
薄铝板敷设阻尼层声学性能研究以铝薄板为例，利用有限元及试验相结合的方法，研究阻尼对结构振动、声学性能的影响，并分析结构动态特性与声学性能的关系，为结构减振降噪提供依据。
标签：阻尼；隔声量；结构模态；振动响应1 引言阻尼减振降噪已广泛应用于诸如航空航天、机械、船舶、轨道交通及家用电器等领域，以达到结构减少传递振动与声辐射的能力。
针对轨道列车，车体和内饰部分有众多的板件结构，由于轻量化和车内空间的限制，并不能无限的增加板件的厚度。
为了增加板件的隔声性能，降低其声辐射，采取在板件表面敷设阻尼层。
2 自由阻尼表面阻尼处理可分为自由阻尼处理和约束阻尼处理两大类。
与约束阻尼相比，自由阻尼处理更加简捷，而且工程化程度高。
自由阻尼处理是将一层一定厚度的粘弹性阻尼材料敷贴与结构表面，由于粘弹性阻尼层外侧表面处于自由状态，称这一阻尼层位自由阻尼层。
当结构发生振动时，阻尼层随之一起振动，从而阻尼层内部产生拉压变形。
本文主要研究敷设自由阻尼层薄铝板结构。
3 试验与仿真分析自由阻尼处理技术通过提高结构阻尼，可以有效抑制共振，是解决工程中振动和噪声十分有效的技术，尤其适用于薄板结构的减振降噪。
本文研究的数学模型如图2所示：自由阻尼层敷设在铝板的一侧。
板的几何尺寸及材料特性为：板长、宽为1300×1000mm，板厚为4mm，弹性模量7×104GPa，密度2700kg/m3，泊松比0.3，阻尼材料密度1400kg/m3，弹性模量100GPa，泊松比0.3，阻尼层的厚度选为1mm、3mm、6mm。
通过仿真、试验两种方法，研究敷设阻尼铝板的声振性能。
划分单元时，将阻尼层和基体层看成一个整体，这能更好地体现出阻尼结构层之间的协调关系。
3.1 声学性能3.1.1 隔声性能采用混响室法进行隔声量测试，Vaone声学仿真软件进行声学计算，与测试结果进行对比，分析不同阻尼厚度对结构隔声性能的影响，结果如图3、图4所示。
从图3可知，敷设阻尼层后，隔声量有了较大的提高，由于敷设阻尼层可以减小共振振幅，提高阻尼控制区的隔声量。
基于半功率带宽法的薄板涂层结构阻尼特性测试
ω = ωn
f ， f n 为无阻尼固有频率， fn
35
朱全军 等
= fn
ωn
1 = 2π 2π
k 。 m
x = F0 由上式可知， 在低频 γ ≤ 1 时， 位移幅值 x = F0 k ， 仅为弹簧常数控制位移； 在高频 γ ≥ 1 时；
上可以得到图示曲线，它的半功率点即为幅值 X max 下降 3dB( X max 阻 尼，它所对应的频率分别为 = ω1 ωn (1 − ξ ) 和 = ω2 ωn (1 + ξ ) ，半功率带宽定义为：
Damping Measurement of Thin Coating Plate Based on Half Power Method
Quanjun Zhu1, Xiying Fan2, Meigen Cao3, Qingpeng Han4, Jianxing Ren4
1 2
Global Energy Interconection Research Institute, Beijing Research Institute of Economics and Technology, State Grid Shanxi Electric Power Company, Taiyuan Shanxi 3 China Electric Power Research Institute, Beijing 4 College of Energy and Mechanical Engineering, Shanghai University of Electric Power, Shanghai Received: Mar. 8 , 2017; accepted: Mar. 27 , 2017; published: Mar. 31 , 2017
阻尼材料的研究与应用
文章编号:1006-1355(2006)02-0038-04阻尼材料的研究与应用张友南,杨 军,贺才春,唐先贺(株洲时代新材料科技股份有限公司技术中心,湖南株洲412007) 摘 要:介绍了材料的阻尼机理和吸声机理,其中对高聚物阻尼材料的阻尼机理进行了较详细的说明,综述了几类阻尼材料的研究进展,最后简要地介绍了阻尼材料的应用现状。
关键词:声学;阻尼材料;阻尼机理;吸声机理中图分类号:TB535+.1 文献标识码:AR esearch and Application of Damping MaterialZHA N G You 2nan ,YA N G J un ,H E Cai 2chun ,TA N G Xian 2he(Zhuzhou Times New Material Technology co.,ltd Technology Center Zhuzhou 412007,China ) Abstract :paper has introduced the damping mechanism and sound absorption mechanism of material ,In addition ,it has explained the damping mechanism of polymer damping material in detail ,and summarized the research headway of some kinds of damping material.At last ,it has introduced the application actuality of damping material.K ey w ords :acoustics ;damping material ;damping mechanism ;sound absorption mechanism 收稿日期:2005205218作者简介:张友南(1972-),男,湖北阳新人,工程硕士,工程师,主要从事高分子材料改性与加工技术的研究。
机构阻尼设计实验报告
一、实验目的1. 了解阻尼机构的基本原理和设计方法。
2. 掌握阻尼系数对机构运动特性的影响。
3. 通过实验验证不同阻尼设计对机构性能的改善效果。
4. 培养实际工程中机构阻尼设计的实践能力。
二、实验原理阻尼机构是一种能够耗散能量、降低振动和冲击的机构。
在机械系统中，合理设计阻尼机构可以有效提高系统的稳定性和使用寿命。
本实验主要研究阻尼系数对机构运动特性的影响，包括振动幅度、频率和响应时间等。
三、实验设备1. 阻尼实验台：用于施加阻尼力。
2. 传感器：用于测量振动幅度、频率和响应时间等参数。
3. 数据采集与分析软件：用于实时记录和分析实验数据。
4. 机构原型：用于安装阻尼机构进行实验。
四、实验内容1. 实验一：阻尼系数对振动幅度的影响（1）安装阻尼机构在机构原型上。
（2）调整阻尼系数，分别设置低、中、高三个水平。
（3）在相同条件下，对每个阻尼系数进行多次实验，记录振动幅度。
（4）分析不同阻尼系数对振动幅度的影响。
2. 实验二：阻尼系数对振动频率的影响（1）安装阻尼机构在机构原型上。
（2）调整阻尼系数，分别设置低、中、高三个水平。
（3）在相同条件下，对每个阻尼系数进行多次实验，记录振动频率。
（4）分析不同阻尼系数对振动频率的影响。
3. 实验三：阻尼系数对响应时间的影响（1）安装阻尼机构在机构原型上。
（2）调整阻尼系数，分别设置低、中、高三个水平。
（3）在相同条件下，对每个阻尼系数进行多次实验，记录响应时间。
（4）分析不同阻尼系数对响应时间的影响。
五、实验结果与分析1. 实验一：阻尼系数对振动幅度的影响实验结果表明，随着阻尼系数的增加，振动幅度逐渐减小。
当阻尼系数达到一定程度时，振动幅度趋于稳定。
这表明增加阻尼系数可以有效降低机构的振动幅度。
2. 实验二：阻尼系数对振动频率的影响实验结果表明，随着阻尼系数的增加，振动频率逐渐降低。
当阻尼系数达到一定程度时，振动频率趋于稳定。
这表明增加阻尼系数可以有效降低机构的振动频率。
阻尼震动实验报告
一、实验目的1. 了解阻尼振动的基本概念和特点；2. 掌握阻尼振动实验的基本操作和数据处理方法；3. 研究不同阻尼系数对阻尼振动的影响；4. 分析阻尼振动过程中的能量损失和振幅衰减规律。
二、实验原理阻尼振动是指在外力作用下，振动系统由于阻尼力的作用，其振动幅度逐渐减小，最终趋于稳定的过程。
阻尼系数是描述阻尼力大小的重要参数，它反映了阻尼对振动系统的影响程度。
在阻尼振动实验中，我们通常采用简谐振动系统，如弹簧振子、摆等，来模拟阻尼振动现象。
根据牛顿第二定律，阻尼振动系统的运动方程可表示为：m d²x/dt² + c dx/dt + k x = F(t)其中，m为质量，c为阻尼系数，k为弹簧刚度，x为位移，F(t)为外力。
三、实验装置1. 弹簧振子：包括弹簧、质量块、支架等；2. 阻尼装置：用于调节阻尼系数；3. 传感器：用于测量振动位移；4. 数据采集器：用于记录实验数据；5. 计算机：用于数据处理和分析。
四、实验步骤1. 将弹簧振子固定在支架上，调节阻尼装置，使阻尼系数为0；2. 用传感器测量弹簧振子的初始振幅；3. 在弹簧振子上施加外力，使其开始振动；4. 使用数据采集器记录振动过程中的位移数据；5. 改变阻尼系数，重复步骤3和4，记录不同阻尼系数下的振动数据；6. 分析实验数据，研究不同阻尼系数对振幅衰减和能量损失的影响。
五、实验数据与分析1. 阻尼系数为0时，弹簧振子进行无阻尼振动，振幅保持不变；2. 随着阻尼系数的增加，振幅逐渐减小，衰减速度加快；3. 当阻尼系数达到一定程度时，振幅趋于稳定，表明振动系统已达到稳态；4. 阻尼系数与振幅衰减速度之间存在一定关系，可用阻尼系数与振幅衰减率的比值来描述。
六、结论1. 阻尼振动是振动系统在外力作用下，由于阻尼力的作用，振动幅度逐渐减小，最终趋于稳定的过程；2. 阻尼系数是描述阻尼力大小的重要参数，它反映了阻尼对振动系统的影响程度；3. 阻尼系数与振幅衰减速度之间存在一定关系，阻尼系数越大，振幅衰减速度越快；4. 通过实验，我们掌握了阻尼振动实验的基本操作和数据处理方法，为研究振动系统在实际工程中的应用提供了理论依据。
二维周期阻尼薄板结构隔声特性的研究
图1结构模型0引言在本文中，我们分析了二维周期阻尼结构在特定薄板上改变材料的一些参数所引起的隔声效果，譬如改变材料的刚度、密度等，为在车辆内燃机于的减振隔音提供一定的理论依据[1-2]。
1理论模型根据薄板变形理论，我们假设薄板和阻尼块的弯曲变形是相同的。
其结构模型如图1所示，沿X 轴和Y 轴方向的周期性阻尼结构分别施加到基板上，相邻周期结构之间的间隔分别是X 方向上的Lx 和Y 方向上的Ly [3]。
———————————————————————作者简介:郭亚敏，女，山西大同人，硕士，助理讲师，研究方向为振动与噪声。
二维周期阻尼薄板结构隔声特性的研究Sound Transmission Loss of Thin Plate with Two-dimensional Periodically Bulk-damping郭亚敏GUO Ya-min（山西省工业管理学校，太原030012）（Shanxi Province Industrial Management School ，Taiyuan 030012，China ）摘要:随着汽车工业的竞争越来越激烈，减振降噪成为汽车工业越来越重要的课题，为了减少内燃机传递到驾驶室的噪声，同时能解决传统敷设大块阻尼带来的不利于轻量化的问题，首先验证仿真模型的准确性，然后利用全频率段声学软件VAone ，分析了二维周期阻尼结构对隔声量的影响因素，结果显示增加阻尼块的密度和基体薄板的刚度会扩宽隔声间隙。
基体薄板的密度增加会使隔声间隙变窄，对隔声不利。
比较矩形，圆形和三角形这三种二维周期阻尼薄板结构的隔声效果，圆形的最好，更有利于减少内燃机噪声对汽车驾驶室的影响，提高车辆舒适性。
Abstract:As the competition in the automotive industry becomes more and more fierce,vibration and noise reduction become an increasingly important issue in the automotive industry.In order to reduce the noise transmitted by the internal combustion engine to the cab,at the same time solve the problem of the traditional layout of large block of large damping is not conducive to light weight.First it verifies the accuracy of the simulation model.Then,the lattice constant,density,stiffness and damping block shape of the two dimensional periodic damping structure are analyzed by using the full frequency segment of the acoustic software VAone.The results show that increasing the density the base sheet and damping block stiffness will widen the gap.The increasing of the substrate sheet insulation density will narrow the gap,this is not conducive to the sound insulation.In the form of a circular,triangular,rectangular,rectangular of the two-dimensional periodic damping structure,circular sound insulation effect is the best.It is more conducive to reducing the impact of internal combustion engine noise on the car cab and improving vehicle comfort.关键词:隔声量；二维周期阻尼；FE-SEA Key words:sound transmission loss ；two-dimensional periodic damping ；FE-SEA图12不同点火提前角对缸内温度的影响后移，爆发压力下降，排气温度上升，热效率下降，容易发生爆震。
阻尼现象对振动周期的影响实验研究
，系统容易发生共振现象，导致振幅急剧增大；而当阻尼过大时，系统
响应变得迟钝，影响工作效率。
实验结论和解释
阻尼现象对振动周期具有显著影响
实验结果表明，阻尼的增加会导致振动周期延长。这一结论对于工程实践中减振降噪、提 高系统稳定性具有重要意义。
阻尼与系统稳定性密切相关
实验结果还揭示了阻尼与系统稳定性之间的内在联系。适当的阻尼可以抑制系统共振，提 高稳定性；而过小或过大的阻尼都会对系统性能产生不良影响。
03
06
4. 改变阻尼器的大小，重复步骤3，记录 不同阻尼下的振动加速度数据。
05
3. 开启振动台，使其产生振动，并通过 数据采集仪记录振动加速度数据。
04
2. 将加速度传感器固定在振动台上，以 测量振动加速度。
实验数据记录和处理
01 02 03 04 05
数据记录：记录不同阻尼下的振动加速度数 据，包括振幅、频率等。
学术研究意义
阻尼现象是振动领域的重要研究方向之一。通过实验研究阻尼对振动周期的影 响，可以深入揭示阻尼现象的内在规律，为相关理论研究和工程应用提供有力 支持。
研究目的和问题
研究目的
本实验旨在通过模拟不同阻尼条件下的振动过程，探究阻尼 现象对振动周期的关键问题包括如何准确模拟不同 阻尼条件、如何精确测量振动周期以及如何通过数据分析揭 示阻尼与振动周期之间的内在关系。
振动系统内部各部件之间的摩擦 是产生阻尼的主要原因之一。这 种摩擦会导致能量的耗散，使振 动幅度减小。
外部作用
外部作用力或环境因素（如空气 阻力、水阻力等）也会对振动系 统产生影响，导致能量的损失和 振动周期的变化。
阻尼现象对振动系统的影响
A
振幅减小
建筑论文：新型黏滞阻尼器力学性能试验研究及实用仿真
建筑论文：新型黏滞阻尼器力学性能试验研究及实用仿真第1章绪论1.1选题背景与意义“正常”地壳震动，有机会引发地震，这是不可避免的。
全球地震每年发生500多万次，根据地震的统计数据：人类能感觉到的超过50000次；可以造成伤害的超过1000次；可以造成灾难的大约十几次；超过8级以上的平均每年约有1.2次[1]。
严重的地震会导致结构在几秒钟的时间内产生严重损坏，可以在短时间之内让车水马龙的城市变成无人问津的废墟[2]。
地震也可能引起次生灾害，如海啸，火山爆发、山体滑坡、核泄漏、煤气泄漏、化工厂毒气泄漏等，是最具破坏性的，也是最严重威胁到人类和自然的自然灾害[3]。
我国和其他国家人民的生命及财产遭受了巨大的威胁及损害，都是由已经发生和将要发生的地震造成的：2011年3月，在日本发生剧烈地震，不仅引发了海啸，也导致了核电站泄漏，日本全国乃至周边地区都造成了巨大的影响。
2008年在四川发生震惊世界的 5.12汶川大地震，超过69000人死亡，超过18000人失踪，数百万人无家可归，约8451亿人民币的直接经济损失。
2010年4月14日，在中国的青海玉树地区发生7.1级地震灾难，超过2000人死亡，受伤人数超过12000人，约十万人住房被摧毁，直接经济损失超过6400亿元。
总之，考虑到地震对人身安全性、建筑物、经济构成会造成严重损害，由于地震的偶然性，不能准确预测，又由于地震发生的必然性，设计合理的减震防灾结构预防地震所造成的严重破坏成为需要。
各个国家的科研人员及政府部门为了减少地震造成的损害，都在积极探索着新的方法[4]。
工程结构耗能方面，很多国家已把研究成果在工程实践中应用，并发展新研究方向。
在地震发生次数较多的国家，耗能减震已经成为研究领域的一个大热点[5]。
.........1.2国内外研究现状近年来，结构阻尼减震系统得到了快速发展，随着各项检测技术的不断提高，测试方法和计算方法不断改进，能量耗散系统已经逐渐取代了传统的地震防震体系成为结构抗震的第二道防线。
测阻尼系数实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解阻尼系数的概念和测量方法。
2. 掌握使用不同方法测定阻尼系数的原理和步骤。
3. 通过实验，验证阻尼系数在不同条件下的变化规律。
二、实验原理阻尼系数是描述阻尼作用强度的一个物理量，其定义为阻尼力与外力之比。
在振动系统中，阻尼系数的大小直接影响系统的振动特性，如振幅、频率等。
本实验通过以下几种方法测定阻尼系数：1. 振幅衰减法：通过测量振动系统在无外力作用下的自由衰减振动，计算阻尼系数。
2. 频率响应法：通过测量振动系统在不同频率下的响应，计算阻尼系数。
3. 波尔共振法：利用波尔共振仪，测量振动系统在不同阻尼力矩下的共振频率，计算阻尼系数。
三、实验器材1. 波尔共振仪2. 频率计3. 振幅传感器4. 信号发生器5. 示波器6. 电源7. 数据采集器8. 计算机及实验软件四、实验步骤1. 振幅衰减法：（1）将振动系统置于波尔共振仪上，确保系统稳定。
（2）启动信号发生器，产生频率为f0的正弦波信号。
（3）将信号发生器输出信号接入振动系统，观察振幅变化。
（4）记录振动系统自由衰减振动的振幅随时间的变化数据。
（5）根据振幅衰减数据，计算阻尼系数。
2. 频率响应法：（1）将振动系统置于波尔共振仪上，确保系统稳定。
（2）使用频率计测量振动系统的自振频率。
（3）调整信号发生器输出信号的频率，使其等于振动系统的自振频率。
（4）观察振动系统的响应，记录振幅和相位变化数据。
（5）根据频率响应数据，计算阻尼系数。
3. 波尔共振法：（1）将振动系统置于波尔共振仪上，确保系统稳定。
（2）调整波尔共振仪的阻尼力矩，使振动系统达到共振状态。
（3）记录振动系统的共振频率。
（4）改变阻尼力矩，重复步骤（2）和（3），得到多个共振频率。
（5）根据共振频率数据，计算阻尼系数。
五、实验结果与分析1. 振幅衰减法：根据实验数据，计算得到阻尼系数为0.05。
2. 频率响应法：根据实验数据，计算得到阻尼系数为0.04。
阻尼振动特性实验研究
阻尼振动特性实验研究
一、引言
振动是物体围绕平衡位置做谐振运动的现象，而振动系统中引入阻尼可以使振
动逐渐减弱并最终停止。
阻尼振动特性实验研究就是对带有不同阻尼特性的振动系统进行实验观测和分析，以揭示其动态响应规律。
二、实验目的
本实验旨在通过实验研究带有不同阻尼特性的振动系统的振动特性，包括振幅、频率和相位等参数的变化规律，以加深对阻尼对振动系统动态行为影响的理解。
三、实验方法
1.实验装置：悬挂在支架上的弹簧振子及与振子连接的阻尼器。
2.实验步骤：
–振子在无阻尼情况下进行小幅振动，并记录振动的幅度与频率。
–依次增加不同阻尼器的阻尼系数，记录相应的振动特性数据。
–分析实验数据，得出阻尼对振动特性的影响规律。
四、实验数据与结果
通过不同阻尼条件下的实验数据记录和分析，我们得到了以下结论： 1. 阻尼增
加会导致振动的幅度逐渐减小。
2. 阻尼器的阻尼系数越大，振动频率越快衰减。
3. 阻尼对振动系统的相位也产生影响，不同阻尼条件下振动相位差异显著。
五、结论与讨论
本实验通过实测数据验证了阻尼对振动系统动态特性的影响，为深入研究振动
与阻尼的关系提供了实验支撑。
同时，我们还可以进一步扩展实验，探究不同振动系统结构或不同阻尼形式对系统振动的影响。
六、参考文献
•张三，李四，王五.（2010）. 振动力学实验与分析. 机械工业出版社.
•王六，赵七.（2015）. 振动阻尼特性的研究进展. 振动工程学报，25（2），143-157.
以上为阻尼振动特性实验研究报告的主要内容，感谢阅读。
阻尼性能及阻尼机理综述
阻尼性能及阻尼机理前言机械构件受到外界激励后将产生振动和噪声；宽频带随机激振引起结构的多共振峰响应，可以使电子器件失效，仪器仪表失灵，严重时甚至造成灾难性后果。
目前，武器装备和飞行器的发展趋向高速化和大功率化，因而振动和噪声带来的问题尤为突出[1]。
振动也会影响机床的加工精度和表面粗糙度，加速结构的疲劳损坏和失效，缩短机器寿命；另外振动还可以造成桥梁共振断裂，产生噪声，造成环境污染[2]。
由此可见，减振降噪在工程结构、机械、建筑、汽车，特别是在航空航天和其他军事领域具有及其重要的意义。
阻尼技术是阻尼减振降噪技术的简称。
通常把系统耗损振动能或声能的能力称为阻尼，阻尼越大，输入系统的能量则能在较短时间内耗损完毕。
因而系统从受激振动到重新静止所经历的时间过程就越短，所以阻尼能力还可理解为系统受激后迅速恢复到受激前状态的一种能力。
由于阻尼表现为能量的内耗吸收，因此阻尼材料与技术是控制结构共振和噪声的最有效的方法[1]。
研究阻尼的基本方法有三大类[1~3]：（1）系统阻尼。
就是在系统中设置专用阻尼减振器，如减振弹簧，冲击阻尼器，磁电涡流装置，可控晶体阻尼等。
（2）结构阻尼。
在系统的某一振动结构上附加材料或形成附加结构，增大系统自身的阻尼能力，这类方法包括接合面、库伦摩擦阻尼、泵动阻尼和复合结构阻尼。
（3）材料阻尼。
是依靠材料本身所具有的高阻尼特性达到减振降噪的目的。
它包括粘弹性材料阻尼、阻尼合金和复合材料阻尼。
本文主要论述阻尼材料的表征方法，阻尼分类，阻尼测试方法，各种阻尼机理，高阻尼合金及其复合材料，高阻尼金属材料最新研究进展，高阻尼金属材料发展中存在的问题及发展方向，高阻尼金属的应用等内容。
第一章内耗（阻尼）机理1.1、内耗（阻尼）的定义振动着的物体，即使与外界完全隔绝，其机械振动也会逐渐衰减下来。
这种使机械能量耗散变为热能的现象，叫做内耗，即固体在振动当中由于内部的原因而引起的能量消耗。
在英文文献中通用“internal friction”表示内耗。
波纹钢板阻尼器刚度特性分析与实验研究
中 图分 类 号 ：Ｂ ２ Ｔ １２ 文献标识码 ： Ａ
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌＲｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｄ Ａｎ ｌｓｓｏ ｔ Ｉｓ ｐ ｒｍ ｎ ａ ｓ ａ ｃ ｎ ａｙ ｉ ｆＳ ｉ ｅ ｓ ｍ
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第２ ０卷 第 ６期
２０ 年 ０８ １ ２月
黑 龙 江 八 一 农 垦 大 学 学 报 Ｊｕ ｌｏ ｅｌ 西ｉ ｇ Ａ ｇ ｓ ｉ ｔ ａｄ Ｒ ｃａ ｔ ｎ ｎｖｒｉ ｏｍａ ｆ Ｈ ｉ ｎ ａ ｕ ｕｔ ｒ ｎ ｅｌｍａｏ Ｕ ｉ ｓｙ ｏ ｎ Ｆ ｓ Ｌ ｉ ｅ ｔ
方 法 进 行验 证 ， 以期 为 该 种 阻尼 器设 计 应用 提 供 理 论依据。
究中多 以挤压油膜作 为阻尼元件进行能量耗散 。但 是挤 压 油膜 阻尼 器应 用 中存 在结 构 复 杂 、性 能 受 环 境温 度影 响较 大 、 非线 性特 性 强等 问题 【１ ｋ。针对 这 些 ２ 问题 ，前苏联研究人员于 ２ ０世纪 ７ Ｏ年代提出了多 层 钢 板阻 尼器 ｆ ３ １ 。波纹 钢板 阻尼 器采 用 多层 层叠 的 波 纹形钢板支撑转子 ， 当转子承受径 向载荷时 ， 波纹钢 板 发 生变形 ， 弹性 回复 力形 成 阻尼 器 的刚度 。阻尼器
一维周期阻尼薄板结构的隔声特性
一维周期阻尼薄板结构的隔声特性郝伟;韩振南【摘要】针对特定的薄板,借助FE-SEA方法,利用全频段声学仿真软件VAone建立了薄板隔声模型.分析了一维周期阻尼的分布,阻尼个数以及覆盖率等因素对薄板隔声特性的影响.结果表明,在阻尼间隔为100 mm时薄板的的隔声效果最好,在全频率段出10块阻尼的隔声效果最好;随着阻尼覆盖率的增大,隔声效果越来越好,但却不呈现一维周期阻尼的特点.二维周期阻尼由于能发挥x,y两个方向周期阻尼结构的优势,在63 ～1 000 Hz隔声效果好于一维周期阻尼.因此,对于一维周期阻尼结构需要调整周期阻尼结构的晶格常数及阻尼个数和覆盖率,以使隔声量达到最大.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2016(016)008【总页数】4页(P244-247)【关键词】隔声量;一维周期阻尼;FE-SEA【作者】郝伟;韩振南【作者单位】太原理工大学机械工程学院,太原030024;太原理工大学机械工程学院,太原030024【正文语种】中文【中图分类】TU112.41;TB53随着轨道车辆、汽车等行业的迅速发展，噪声水平已经成为影响乘客舒适性和产品竞争力的一个重要因素，而阻尼材料可以有效的防止结构振动以及减弱噪声的传播。
因此受到众多国内外学者的关注。
近年来，研究者发现在某些频段内，弹性波在声子晶体这类具有周期结构的材料中传播时，存在通带和禁带特性[1，2]，由于周期结构具有这一独特的特性,在薄板振动控制及声学方面已产生不少的研究成果。
钱德进等人[3]从阻振质量条的个数，平行性，以及安装位置等因素来分析对结构振动的影响。
陈源，田丰等人[4，5]研究了二维周期块状阻尼薄板结构的声辐射特性和低频带隙的应用，陈源，陈浩杰等人[6]研究了一维条状阻尼敷设方式的变化对声辐射特性的影响，M.A. Boucher[7]通过在蜂窝三明治板结构中插入阻尼，证明了部分敷设阻尼方式优于全部敷设阻尼。
目前针对条形阻尼的研究主要集中在结构带隙理论和薄板振动方面，而对于一维周期阻尼结构的隔声特性的研究较少。
分析低合金钢涂层板带的阻尼特性与应用前景
分析低合金钢涂层板带的阻尼特性与应用前景低合金钢涂层板带是一种具有特殊性能和广泛应用前景的新材料。
在工业生产中，低合金钢具有较高的强度和耐磨性，但同时也会产生较大的共振噪音和振动。
为了解决这一问题，学术界和工业界都对低合金钢涂层板带的阻尼特性进行了广泛研究。
低合金钢涂层板带的阻尼特性是指其对振动和噪音的抑制能力。
通过附加涂层层，可以有效降低低合金钢板带的振动，减少噪音的产生。
这种涂层可以选择合适的材料，例如橡胶、聚合物等，根据具体的应用需求进行设计和制备。
通过在低合金钢板带上施加阻尼涂层，可以减少结构共振，提高结构的稳定性和可靠性。
低合金钢涂层板带的阻尼特性对许多行业具有重要的应用前景。
首先，在航空航天工业中，飞机的结构振动和噪音问题一直是一个关注的焦点。
低合金钢涂层板带的阻尼特性可以在飞机结构上施加，减少结构振动和噪音，提高乘客的舒适度和飞机的安全性。
此外，在汽车制造和交通运输行业中，涂层板带的阻尼特性也可以应用于减少车辆振动和噪音，提高驾驶员的舒适度和乘坐者的体验。
此外，低合金钢涂层板带的阻尼特性还可以在建筑工程和土木工程中得到应用。
建筑物和桥梁等结构在受到风力或地震等外力作用时容易产生振动，这会影响结构的稳定性和安全性。
通过在结构上应用低合金钢涂层板带，可以有效地减小振动幅度，提高结构的抗风和抗震能力。
此外，涂层板带还可以起到防腐和防锈的作用，延长结构的使用寿命。
在光电子和电信行业中，低合金钢涂层板带的阻尼特性也具有重要的应用前景。
这些行业中常常需要使用精密仪器和设备，而振动和噪音会对其性能和精度产生严重影响。
通过在这些设备上应用低合金钢涂层板带，可以减小振动幅度，提高设备的稳定性和运行精度。
除了上述行业，低合金钢涂层板带的阻尼特性也可以应用于其他许多领域，如能源、环保和机械工程等。
例如，在能源领域，涂层板带的阻尼特性可以应用于风力发电机组、波浪发电装置等设备，减小振动和噪音，提高发电效率。
超导材料的阻尼特性测量方法与结果解读
超导材料的阻尼特性测量方法与结果解读引言：超导材料是一类具有无电阻和完全磁通排斥的特殊材料，其在低温下表现出超导现象。
超导材料的研究一直是物理学领域的热点之一，而其中的阻尼特性是一个重要的研究方向。
本文将介绍超导材料的阻尼特性测量方法以及对测量结果的解读。
一、超导材料的阻尼特性超导材料的阻尼特性是指在超导态下，材料对外界扰动的响应能力。
由于超导材料的无电阻特性，其内部电流可以在外界磁场的作用下持续流动，形成超导电流。
然而，由于材料内部存在微观的晶格缺陷和杂质等，超导电流在流动过程中会受到阻尼的影响。
因此，研究超导材料的阻尼特性对于了解其超导机制和性能具有重要意义。
二、超导材料阻尼特性的测量方法1. 交流磁化测量法交流磁化测量法是一种常用的测量超导材料阻尼特性的方法。
该方法通过在超导材料上施加交变磁场，并测量材料对交变磁场的响应，从而得到材料的交流磁化率。
通过分析交流磁化率的频率依赖性，可以得到超导材料的阻尼特性信息。
2. 超导振荡测量法超导振荡测量法是一种基于Josephson效应的测量方法。
该方法利用超导材料中的Josephson结构，通过测量Josephson结构中的电压和电流之间的关系，得到超导材料的阻尼特性信息。
超导振荡测量法具有高灵敏度和高精度的优点，可以对超导材料的阻尼特性进行精确测量。
三、超导材料阻尼特性的结果解读通过上述测量方法得到的超导材料阻尼特性结果需要进行解读，以获得有关材料性能的重要信息。
一般来说，超导材料的阻尼特性可以分为两个方面进行解读：1. 阻尼强度阻尼强度是指超导材料对外界扰动的响应程度。
阻尼强度越大，说明材料对外界扰动的响应越快，超导电流的衰减速度越快。
阻尼强度的大小与材料内部的晶格缺陷和杂质浓度有关。
通过测量阻尼强度，可以评估超导材料的纯度和质量。
2. 频率依赖性超导材料的阻尼特性通常会随着频率的变化而发生变化。
在低频区域，阻尼特性主要受到材料内部的晶格振动和杂质散射的影响，而在高频区域，阻尼特性则受到材料的电子动力学响应的影响。
高密度纤维板的阻尼性能研究
高密度纤维板的阻尼性能研究概述高密度纤维板是一种由纤维素纸浆和胶粘剂制成的材料，具有较高的密度和强度。
随着建筑工程的发展，研究人员对高密度纤维板的性能进行了广泛的研究和探索。
其中一个关键的研究领域是高密度纤维板的阻尼性能。
阻尼性能的意义阻尼是指在机械或结构系统中产生的能量损耗或能量转换。
在建筑和结构工程中，阻尼的应用可以减少结构的振动和噪音。
高密度纤维板具有较高的密度和强度，因此被认为是一种潜在的阻尼材料。
研究高密度纤维板的阻尼性能有助于更好地了解其在建筑和结构领域中的应用潜力。
研究方法研究高密度纤维板的阻尼性能通常采用实验和数值模拟相结合的方法。
实验可以通过设计不同厚度、尺寸和纤维板构造来获得阻尼性能的定量数据。
常用的实验方法包括自由振动试验、冲击试验和周期加载试验。
数值模拟则可以通过有限元分析等方法模拟纤维板的动力响应，并预测其阻尼效果。
影响因素高密度纤维板的阻尼性能受多种因素的影响。
其中一个重要的因素是纤维板的材料性质，如密度、纤维构造和强度。
实验研究表明，高密度纤维板的密度越高，其阻尼性能越好。
此外，纤维板的厚度和几何形状也对阻尼性能有一定影响。
其他因素包括固定方式、边缘处理以及纤维板与结构之间的接触面条件等。
应用领域高密度纤维板的阻尼性能在建筑和结构领域具有广泛的应用潜力。
例如，在地震工程领域，纤维板的阻尼性能可以有效减少地震引起的结构振动，提高结构的抗震能力。
在风工程领域，纤维板可以用于减少建筑物受风振动的影响。
此外，纤维板还可以应用于航天、交通、声学和振动控制等领域。
未来发展高密度纤维板阻尼性能的研究仍处于不断发展的阶段。
未来的研究可以从以下几个方面进行探索。
首先，通过更加细致和全面的实验研究，进一步探索高密度纤维板的材料性质对阻尼性能的影响规律。
其次，开展更加精确的数值模拟和仿真分析，进一步深入理解纤维板的阻尼机理。
此外，将高密度纤维板与其他阻尼材料进行结合应用的研究也具有一定的潜力。
具有温度依赖性的纤维增强复合薄板的非线性阻尼特性分析
具有温度依赖性的纤维增强复合薄板的非线性阻尼特性分析作者：李晖吴怀帅吕海宇李则霖官忠伟来源：《振动工程学报》2020年第02期摘要：基于复指数法分析了具有温度依赖性的纤维增强复合薄板的非线性阻尼问题。
首先，考虑热环境对纤维增强复合材料弹性模量的非线性影响，使用复指数法建立了复合薄板的阻尼模型，并实现了非线性阻尼和固有频率的理论求解。
然后，结合不同溫度下的实验测试结果，构造了各阶固有频率的相对误差函数，并基于迭代和拟合技术，描述了模型中拟合系数的确定方法。
最后，以TC500碳纤维/YD127环氧树脂基复合薄板为研究对象，开展了实例测试和验证研究。
结果表明，基于复指数法分析获得的复合薄板在20，50和150℃三个温度下的前6阶模态阻尼比和固有频率的最大计算误差不超过9.33%，从而验证了该分析方法的正确性。
另外，研究发现该类型复合结构的阻尼比随着温度的升高呈现增大的趋势，但随着模态阶次的升高，其高阶阻尼比对温度的敏感性降低。
关键词：非线性阻尼;纤维增强复合薄板;复指数法;热环境;温度依赖性中图分类号：TB535;TB332文献标志码：A 文章编号：1004-4523（2020）02-0247-09DOI：10.16385/ki.issn.1004-4523.2020.02.004引言纤维增强复合材料具有优异的力学、减重和阻尼性能，因此被广泛应用于航空、航天、船舶、兵器工业等重要领域。
目前，工程实际中存在大量采用该类型材料制成的复合薄板结构件，且许多处于几百摄氏度乃至上千摄氏度的热环境下，如航空发动机中的纤维/耐热树脂基机匣和纤维/陶瓷基涡轮叶片等。
热环境不仅会影响复合材料及结构的力学性能和承载能力，而且还会引发更加复杂的振动特性。
近年来，由于高温引发的振动超标、分层损伤、疲劳失效等问题越来越受到人们的关注。
目前，国内外学者针对纤维增强复合薄板所做的阻尼建模、分析工作大量集中在常温领域。
例如，Adams和Bacon首先建立了复合薄板的宏观模型，认为每个薄层中所损耗的能量是其径向拉伸、横向拉伸和剪切应力各自独立耗能的总和;该薄层的阻尼性能可定义为损耗能量与储存的应变能的比率。
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Vol. 30 No. 6 December. 2009
文章编号 : 1000- 0925( 2009) 06- 0077- 05
300111
收稿日期 : 2009 206202
体油底壳结构 , 研究油量变化和阻尼层涂覆前后效 果, 而润滑油对不同结构形式的影响, 以及如何有效 利用润滑油黏性降噪的结构设计研究较少。此外 , 采用油底壳作为研究模型 , 尽管具有很强的实用价 值, 但是油底壳结构复杂, 相关因素较多 , 结 构改变 成本高且周期长, 制约了研究参数的范围及其规律 的普遍性 [ 123] 。 本文以等效箱体作为研究对象, 仅考虑 盛油部 分的油底壳特性, 而不考虑各种肋板等加强形式, 深 入对比分析了箱体在不同介质和不同油量工况下的 阻尼特性。据此提出采用可替换、 移动的平 板与侧
9 uz 9 u y 9y 9z 9 uy 9 u x 9x 9y
9ux 9uz 9z 9x
试验模型为等效方形箱体模型, 内部尺寸为 250 @150 @150 mm( 长 @宽 @高) , 壁厚 2 mm, 上缘折边 宽度 10 mm, 采用焊接工艺完成加工。为了 测试双 层结构对结构阻尼的影响, 设计了 1 mm 厚度板作为 隔板 , 考虑到结构侧壁厚度仅为 2 mm, 采用传统的 焊接或者机械加工方式产生双层板, 都会引起隔板 或者侧板的较大变形, 不能保证间隔距离 , 且焊接后 不能调节。由于试验考虑工况较多 , 这样会 大幅度 增加试验成本。本文提出隔板固定方式为强力磁铁 吸附于侧壁上 , 即隔板与侧壁竖直方向的结合部位 , 采用 3 块方形磁铁分别固定隔板的上中下位置 ; 这 种固定方式整体结构变形小, 且便于厚度方向的精确
n
( 9)
式中, f n 为系统共振频率; f 1 和 f 2 为幅值为 0 1 707 H max
Q Q
S
w
| U| d S
2
对应的频率点; $ f w 为半功率带宽。 ( 1)
式中 , Q为流体介质密度 ; v 为运动黏性系数 ; X 为角 频率 ; U 为速度幅值 ; Sw 为流体壁面。 内部流体能量耗散函数为 : F = L R( u) dV 2V
ducing vibr at ion and noise of viscous liquid was invest igated. Aiming at t he equivalent thin2wall box, t he mo2 dal experiment s which included different viscous medium, different liquid mass and double2layer plat e wit h different inner plat e's dist ance were designed, and t he corresponding damping ratios were gained. T he rules of viscous liquid influence on st ructural vibration and noise were analyzed, t he met hod which can improve t he st ruct ural damping charact er ist ic was pr esent ed and applied to the design of double2layer oil pan. The experi2 ment al result s show t hat t he increasement of box's liquid mass and t he int roduct ion of double2layer plate and inner plat e's oil layer can enhance t he damping r at io of syst em, and reduce the power of acoust ic radiation. 摘要: 基于阻尼比的理论计算和试验测试 , 对黏性流体减振降噪机理进行了研究。 针对 等效薄板箱体, 设计了不同黏性介质 、 不同油量和不同隔板距离双层板下的模态试验 , 得到了 相应的阻尼特性 。分析了黏性液体对结构振动噪声的影响规律 , 提出了改善结构阻尼特性的 方法, 并在双层油底壳的设计中得到了应用。 试验结果表明 : 箱体流体量的增加、 双层隔板及 其隔板间油层的引入均能提高系统的阻尼比, 降低系统的声辐射功率。 关键词 : 内燃机; 薄板箱体 ; 阻尼比; 双层隔板
理想流体不存在耗散 , 但作为一阶近似计算可 以对理想流体写出耗散函数。对于理想流体有 u = ¨5 , 式 ( 2) 和 ( 3) 可以写为 : F= R( u) = 2 9 5 2 9x
2 2 2
L R( ¨5) d V 2V
Q
( 4) 9 5 2 9z
2 2
+ 2
2
9 5 2 9y
2
2
2
+ 2
调节。试验中采用的润滑油为柴油机油 CD10W 230。 2. 2 试验方法 根据第 1 节的理论分析 , 要得到试验模型各频 率下的阻尼比, 需要进行整个频率范围内的模态测 试, 而且所采用的带宽随机过程是理想白噪声过程 , 其带宽是无限的 , 但实际中是不可能实现的。所以 , 实际中借助信号发生器产生的带宽随机过程都是在 有限带宽内, 具有大致均匀分布的功率谱, 而在其他 频率上的值很小 , 可忽略不计。 考虑到本文试验为中小 型结构和低阻尼结构 , 故采用脉冲激励法( 即锤击法 ) 对该等效箱体试验模 型进行模态测试 , 原理如图 2 所示。主要测试设备 和分析软件包括: 自重 3 g 的压电加速度传感器、 小 型力锤、 INV306U25162 智能 信号采 集处理 分析仪 和 DASP2006 测试分析软件。 3
薄板箱体阻尼特性试验及应用研究
向建华, 蒲大宇 ( 北京理工大学 机械与车辆工程学院 , 北京 100081)
Experimental and Application Research on the Damping Characteristic of Thin2Wall Box
XIANG Jian2hua, P U Da2yu
1 2
进而得到一个周期内液体内部平均耗散率为: D2 = L R( ¨5 ) d V 2V
Q
( 6)
一个周期内晃动的平均总机械能为: E=
2 Q | ¨5 | d V 2V
Q
( 7)
则得到总体阻尼比为: C= D1 + D2 2X E ( 8)
对于阻尼比的试验测试, 通常采用基于傅里叶变 换分析的半功率带宽法。图 1 为用半功率带宽法求 阻尼的幅频特性曲线, 共振峰宽度在共振频率两侧, 半功率点振幅 P 1 、 P 2 为共振振幅峰值 H max 的 0. 707 倍( 即下降 3 dB) 。由于能量与振幅的平方成正比 , 因 此共振峰宽度也称为半功率带宽或 3 dB 带宽。 阻尼比的计算公式为: C= ( f 1 - f 2) 1 = $f w/ f 2f n 2
Q
( 2)
T
式中, L 为动力黏性系数; u 为流体速度, u = [ uxu y uz ] ; V 为流体的体积。 R( u) = 2 9 ux 9x
2
图 1 半功率带宽法的幅频特性曲 线
+ 2
2
9 uy 9y +
2
2
+ 2
9uz 9z
2
2
+ + ( 3)
2 2. 1
油箱体的阻尼特性测量方法 试验模型
2
+
2 2
9 5 4 9x9y
9 5 + 4 9y9z
9 5 + 4 9 z9 x
( 5)
2009 年第 6 期
内
燃
机
工
程 表1
阶数 试验 / Hz 计算 / Hz 误差 / %
# 79 # 空箱体模态测试和计算结果对比
1 140. 1 137. 24 - 2. 04 2 317. 2 311. 07 - 1. 93 3 428. 4 417. 55 - 2. 53 4 503. 3 499. 6 - 0. 73 5 603. 9 617. 44 2. 24
Key words: IC engine; t hin2wall box; damping ratio; double2layer plat e
中图分类号 : TK421 16 文献标识码 : A
0 概述 通过增加阻尼层是内燃机薄壁部件降噪的一种 有效方法 , 但是阻尼层会增加质量、 制造难度以及成 本, 因此探索低成本、 高效率的阻尼方式一直是减振 降噪研究的重点。内燃机内部存在大量具有良好阻 尼特性的黏性流体 ( 如润滑油) , 且在运行中向内壁 不断喷溅润滑油 , 起到减振降噪的作用 , 故探讨充分 利用润滑油的黏性特性降低内燃机振动噪声 , 有着 实际的工程意义和运用价值。 以往油底壳动态特性试验研究均是针对某一具
图3
空箱体第 3 阶振型
试验结果及阻尼比的影响因素 在测试过程中, 需要选择适当的窗口类 型及适
当的频带宽度进行滤波 , 以提取该模态的频谱信号。 若试验模型测试工况的模态较为复杂, 其频谱曲线 上各峰值密集而难以有效地分别加以提取, 则可采 用较宽频带进行滤波, 得到其相应频带内的某种平 均结果; 然后再通过数据处理, 得到对应于试验模型 不同测试工况阻尼比的值。本文主要设计了等效箱 体试验模型在不同黏性介质、 不同油量和不同间隔 距离双层板下的模态试验 , 以对比分析研究相应的 阻尼特性。 3. 1 不同介质对阻尼特性的影响 图 4 对比了空气、 3/ 4 水和 3/ 4 润滑油 3 种工况 下的前 9 阶模态阻尼比 ( 由于结果振动模态分析以 润滑油振型为基准, 空气中第 7 阶振型并不存在 ) 。 由图 4 可知, 整体上空气介质的阻尼比最小 , 润滑油 测试阻尼比最大, 而水的测试阻尼比居中。其中, 空 气和水相对于润滑油可以考虑为非黏性流体 , 声辐 射阻尼占主要部分 ; 润滑油属于黏性流体 , 黏性阻尼 占主要成分。空气和水阻尼比对比表明 , 声 辐射阻 尼随着流体密度的增加有明显的增加。对比黏性和 非黏性阻尼比可知 , 黏性流体远大于非黏性流体, 说 明由于声辐射所产生的阻尼远小于流体黏性引起的 阻尼。因此, 通过增加流体黏性损耗能够对 降低声 辐射起到更明显的作用。此外, 从整体趋势上, 随着 频率的增加, 阻尼比呈下降趋势 , 即高频阻尼比低于 低频阻尼比。 3. 2 不同流体量对阻尼特性的影响 由第 1 节理论分析可知 , 随着油量的增加, 振动