某船舵机启动箱断路器跳闸故障分析及排除
船舶电气的故障分析与对策
船舶电气的故障分析与对策一、引言船舶电气系统是船舶的重要组成部分，它对船舶的安全运行起着至关重要的作用。
一旦船舶电气系统出现故障，可能导致船舶失去动力、失去通信、失去导航等重大问题，严重威胁到船舶的安全。
对船舶电气的故障分析与对策具有非常重要的意义。
二、船舶电气系统的常见故障1. 短路故障短路故障是船舶电气系统中的常见问题，一般是由于导线老化、绝缘破损或者设备故障导致的。
短路故障会导致电气设备运行异常甚至损坏，严重的话还可能引发火灾。
开路故障是指电路中出现断开的现象，导致电流无法正常通过。
开路故障会使得相关设备失去电力供应，无法正常工作，严重影响船舶的运行和安全。
3. 过载故障过载故障是指电路中的设备承受的电流大于其额定值，导致设备过热甚至损坏。
船舶电气系统中的过载故障可能出现在船舶的动力系统、通信系统、导航系统等多个方面，严重影响船舶的正常运行。
4. 电气设备故障船舶上的各种电气设备，如发动机控制系统、船舶配电系统、通信设备等，都有可能出现故障，给船舶的安全运行带来严重威胁。
1. 设备检测船舶在出发前和航行中都要对电气设备进行定期的检测，发现问题及时处理，防止故障发生。
在检测中，可以采用红外检测仪、超声波检测仪等设备，对船舶的电气设备进行全面的检测和评估。
2. 数据分析船舶的各种电气设备都有相应的数据采集和监测系统，可以通过这些系统采集到实时的运行数据。
对这些数据进行分析，可以及时发现设备的异常运行状态和故障迹象，及时采取对策处理。
在航行前，可以对船舶电气系统进行故障模拟，找出可能存在的风险点，及时加以处理，提高船舶的安全性。
船舶电气设备的维护保养是预防故障的重要措施，船员要经常检查电缆、接头、插头等设备，及时发现问题并加以处理。
2. 定期维修船舶的电气设备都需要定期的维修保养，防止故障的发生。
船员应严格按照设备维护保养的规定进行操作，确保设备的正常运行。
一旦船舶电气系统出现故障，需要立即停止相关设备的运行，并尽快找出故障原因，进行修复。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析船舶电气设备在日常运行中可能会出现各种故障现象。
下面将分析几种常见的船舶电气设备故障现象及相应的排除方法。
1. 电气设备无法正常启动：电气设备无法正常启动可能是由于电源故障、控制电路故障或设备内部故障等原因造成的。
排除方法包括检查电源接线是否松脱或断开，检查控制电路是否有异常或损坏，并检查设备内部是否有烧坏的元件。
3. 电气设备过热：电气设备在运行过程中可能会出现过热现象，这可能是由于过载、短路或散热不良等原因引起的。
排除方法包括检查设备是否过载，更换适当的电阻或保险丝，增强散热措施等。
4. 电气设备频繁跳闸：电气设备频繁跳闸可能是由于电路过载、短路或电源故障等原因导致的。
排除方法包括检查电路是否过载或短路，增加相应的熔断器或隔离开关，保证电源供应的稳定性。
5. 电气设备漏电：电气设备漏电可能是由于设备绝缘破损或接地故障导致的。
排除方法包括检查设备绝缘是否完好，进行必要的修复或更换绝缘材料，并检查接地装置是否正常。
在排除电气设备故障时，需要注意以下几点：1. 安全第一：在排除故障时，必须确保自身安全。
切勿接触带电部分，使用绝缘工具和防护设备。
2. 全面检查：对故障设备进行全面的检查，包括电源线路、控制电路和设备内部等。
排除故障时，应从简单到复杂，逐个排查可能的问题。
3. 合理修复：根据故障原因选择合适的修复方式，可以是更换元件、修复电路或调整控制参数等。
修复后应进行测试，确保设备能够正常运行。
在船舶电气设备故障排除过程中，需要有系统性的分析和一定的专业知识。
合理的排查方法和措施可以提高故障排除的效率，确保船舶的正常运行和船员的安全。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析船舶电气设备是船舶上的重要组成部分，它们的正常运行对船舶的安全和正常运行至关重要。
由于船舶环境的特殊性以及设备本身的老化和运行问题，船舶电气设备也会发生故障。
本文将对船舶电气设备的故障现象及排除方法进行分析。
船舶电气设备故障现象主要包括以下几个方面：1. 设备无法正常启动：船舶电气设备通常需要通过电源启动，如果电源线路或电源变压器故障，设备就无法正常启动。
2. 设备不能正常运行：设备可能出现运行不稳定、速度过慢或过快、温度过高等现象。
3. 设备不能正常断电：设备可能无法通过控制开关或断路器进行断电。
4. 设备产生异响：设备运行时发出噪音或异响，可能是由于设备零部件磨损、脱落或松动等问题引起。
对于船舶电气设备故障的排除方法，可以采取以下措施：1. 检查电源线路和电源变压器：首先检查设备的电源线路和电源变压器，确保电源供应正常。
检查线路是否短路、断路或接触不良，检查变压器是否有过热、过载等问题。
2. 检查设备的控制开关和断路器：检查设备的控制开关和断路器是否正常工作，确保设备能够正常启动和断电。
如果发现开关或断路器有损坏或故障，及时更换修理。
3. 检查设备运行状态：对于设备无法正常运行的问题，需要检查设备的运行状态。
首先检查设备的电源、接线和设备自身的故障，确保电源和设备的连接正常。
然后检查设备的传动系统、传感器和控制系统，确保设备各部件正常工作。
4. 检查设备的零部件：对于设备产生异响或噪音的问题，需要检查设备的零部件。
检查设备的转动部件是否有松动、磨损或脱落，检查设备的固定部件是否有松动或损坏，及时修复或更换。
船舶电气设备故障的排除需要对设备的电源线路、电源变压器、控制开关、断路器、传动系统、传感器和控制系统等进行综合分析和排查。
及时发现和解决设备故障，保证船舶电气设备的正常运行，是确保船舶安全和正常运行的重要措施。
船舶电气控制箱的常见故障查找与排除
8．定、转子绕组部分绕组接错或接反
9．绕线转子一相断路
10．重绕时匝数过多
1．基础强度不够或地脚螺钉松动
2．传动带轮、靠轮、齿轮安装不合适，配合键磨损 3．轴承磨损，间隙过大 4．气隙不均匀 5．转子不平衡 6．铁心变形或松动 7．转轴弯曲 8．扇叶变形，不平衡 9．笼型转子绕组短路 1 0．绕线转子绕组短路 11．定子绕组短路、断路、接地连接错误等
3．检修或更换短路装置
4．找出断路处，排除故障
1．电源电压过低
2．三角形连接误接成星形连接
3，绕组头尾接错
电 动 机 4．笼型转子断条或开焊
启动困难， 加额定负
5．负载过重或机械部分转动不灵活
6
载时转速 6．绕线转子电动机启动变阻器接触不良
低于额定
值
7．电刷与集电环接触不良
电动机 7 运行时振
动过大
<1、热风循环干燥法 <2、电流干燥法 每相绕组电流在额定电流的60%～80%，通电6～8h，温度达 70~80℃ <3、灯泡干燥法
• 一般可分为电气故障和机械故障
看
听 故障排 除方法
摸
闻
问
序号 1 2
故障现 象
故障原因
处理方法
1．电源未接通
1．检查电源电压、开关、线路、触头、电动机引出线头，查出后修复
3、气隙
图7-47 三相鼠笼式异步电动机结构图
图7-50 绕线式异步电动机转子结构示意图
1、准备工作 • <1、各种工具的准备 • <2、拆卸前，做好记录和检查
2、拆卸步骤 • <1、断开电源 • <2、拆下联轴节 • <3、拆卸风罩和风扇 • <4、拆卸轴承盖和端盖 • <5、抽出转子
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析船舶电气设备故障的现象通常包括以下几种：设备无法启动、设备工作异常、设备发出异常声响、设备损坏等。
对于这些电气设备故障，可以采取以下排除方法进行分析和解决。
对于设备无法启动的故障现象，首先要检查设备的供电是否正常。
可以检查电源线是否接触良好，电源开关是否打开等。
如果电源供应正常，还需要检查设备的电源配线是否有问题，例如是否断路、短路等。
如果都没有问题，还需要检查设备的控制器电路是否正常工作，例如是否有损坏的元件等。
对于设备工作异常的故障现象，可以变采取观察和测试的方法进行分析。
首先要观察设备的工作状态，看是否有不正常的现象出现，例如设备有无明显的震动、冒烟、发热等。
然后可以采取测试的方法，例如使用多功能测试仪对设备的电压、电流进行测试，看是否与正常值相差较大。
如果存在明显异常，可以进一步检查设备的元件和电路是否损坏，例如检查电容器、继电器、开关等元件是否正常工作。
对于设备发出异常声响的故障现象，可以进行听觉观察和检查。
首先要倾听设备的声音，看是否有明显的噪音、异响出现。
然后可以采取检查的方法，例如打开设备检查内部是否有杂物掉入，导致设备发出异常声响。
也可以检查设备的轴承、齿轮等运动部件是否正常润滑，是否需要更换。
对于设备损坏的故障现象，可以根据具体情况采取修理或更换的方法进行排除。
首先要检查设备的损坏部位，例如是否有烧灼、断裂等现象。
然后可以进一步检查设备的元件和电路是否损坏，例如是否有焊接断开、接线松动等问题。
根据具体情况采取修理、更换元件或整体更换设备的方法进行解决。
排除船舶电气设备故障的方法主要包括检查供电是否正常、观察和测试设备的工作状态、听觉观察和检查设备的声响、以及检查损坏部位并进行修理或更换。
需要注意的是，在进行任何排除时，都应该确保设备的供电已经切断，以免造成更大的损坏或安全事故。
船舶自动操舵仪故障分析及其解决方案
船舶自动操舵仪故障分析及其解决方案作者：李成玉摘要:文章分析了半导体分立元件和集成电路设计的自动舵工作原理,指出它们的缺点及其故障产生的根本原因。
应用可编程序控制器(PLC)技术研制的自动舵,克服了常规自动舵的缺点及其参数整定困难和控制效果的不足。
自整定比例微积分调节器(PID)自动舵能够自动适应船况和海况的变化,实现无扰动切换、变增益调节、抗积分饱和、微分先行等功能,克服了舵机振荡。
实船应用证明了该自整定比例微积分调节器船舶自动舵的有效性。
0引言船舶自动操舵仪是保证船舶安全航行的重要设备,而舵机振荡出现的故障率最高。
我国造船工业已具规模,每年生产艘数甚多的小型船舶,开发出性能可靠、价格合理的船舶自动操舵仪,完全可以得到推广和应用。
针对船舶自动操舵仪出现的故障,分析了其控制单元的特点及工作原理,给出了通用的性价比高的技术解决方案。
1常规自动舵控制单元分析1)半导体分立元件自动舵。
半导体分立元件正常工作需要一定的条件,若超出其允许的范围,将不能正常工作,甚至造成永久性的破坏。
对于大功率管的功耗能力并不服从等功耗规律,其工作电压升高,其耗能功率相应减小。
三极管在工作时,可能Uce并未超过BUceo,Pc也未达到Pcm,而三极管已被击穿损坏了。
因此,使用半导体模拟元件要考虑di/dt、du/dt的影响,即使在其允许工作范围内也可能造成损坏。
特别是外延型高频功率管,在使用中要防止二次击穿。
元器件老化、特性飘移,引起性能下降、工作不稳定,故障率最高。
2)集成电路设计的自动舵。
集成电路与分立元器件组成的电路相比,具有体积小、功耗低、性能好、重量轻、可靠性高、成本低等许多优点。
但同样对电源电压、温度、湿度等外界因素变化敏感,其内部又存在固有噪声,这些将引起回路特性和参数变化,降低其稳定性和可靠性。
其功能扩展困难,难以调试,不能在线修改和故障诊断,对制作工艺要求很高。
故障分析和排除十分困难。
3)舵机振荡出现的几率最高。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析1. 引言1.1 引言船舶电气设备故障是船舶运行中常见的问题，一旦出现故障可能会影响船舶的正常运行和安全。
对船舶电气设备故障现象及排除方法进行分析和研究是非常重要的。
在船舶电气设备故障现象中，常见的问题包括电气设备短路、过载、断路、电缆接触不良等。
这些问题可能会导致电气设备无法正常工作或者发生火灾等严重后果。
及时发现并排除这些故障是保障船舶安全的关键。
在排除方法分析中，我们需要对故障现象进行正确的诊断，找出故障的根源并采取相应的措施进行修复。
比如对于短路问题，我们需要检查电路中的绝缘是否受损，确保电路正常才能消除短路问题。
对于电缆接触不良的情况，需要更换损坏的电缆或者重新接触电缆来解决问题。
2. 正文2.1 船舶电气设备故障现象1. 电路短路：当船舶电气设备遭遇电路短路时，会导致电流过大，电线烧坏等现象。
2. 电路断路：电路断路会导致设备无法正常工作，可能是由于电线断裂或连接不良引起的。
3. 电压不稳定：如果电压不稳定，船舶电气设备可能会出现工作不正常、设备损坏等情况。
4. 过载：当船舶电气设备遭遇过载时，设备可能会过热、烧坏，甚至引起火灾事故。
5. 绝缘故障：绝缘故障会导致设备漏电、电击等安全问题。
针对以上各种故障现象，我们需要采取相应的排除措施，例如检查电路连接是否良好，及时更换磁性开关，使用稳压器等手段来确保船舶电气设备的正常运行。
定期进行维护检测，加强员工培训和安全意识教育也是预防电气设备故障的重要措施。
通过及时发现和排除电气设备故障，可以保障船舶电气系统的稳定运行，确保船舶的安全航行。
2.2 排除方法分析船舶电气设备故障是船舶运行中十分常见的问题，如何正确有效地排除故障，保障船舶的正常运行，是船舶电气工程师需要掌握的重要技能之一。
以下是一些常见的排除方法分析：1. 检查电源供应：首先要确保电源供应正常。
检查电池是否充足，电源线是否接触良好，避免因为电源不足导致设备无法正常工作。
船舶电气的故障分析与对策
船舶电气的故障分析与对策船舶电气系统是船舶运行的关键部件，起着供电、通信、导航、自动化控制等重要作用。
船舶电气系统也存在着故障的风险，一旦发生故障，会影响到船舶的正常运行和安全。
船舶电气故障的分析可以从以下几个方面进行：1. 电缆故障：电缆是船舶电气系统的重要组成部分，如果电缆出现断裂、绝缘老化、短路等问题，会导致电气设备无法正常工作。
对于电缆故障，可以通过定期检查电缆的使用情况，及时更换老化的电缆，以及严格控制电缆的布线和使用环境，避免发生物理损坏。
2. 电器设备故障：船舶上的电器设备，如发电机、电动机、开关设备等，可能会出现故障。
对于发电机故障，可以通过定期检查发电机的运行情况，及时修理或更换故障部件。
对于电动机和开关设备的故障，可以提前制定维护计划，对设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运行。
3. 电气线路故障：电气线路故障主要包括短路、接线端子松动、线路过载等问题。
对于电气线路故障，可以通过定期检查线路的接线端子，确保连接良好；合理设计和规划线路，避免过载引起的问题；及时消除短路故障，确保线路的稳定运行。
4. 自动化控制系统故障：自动化控制系统是现代船舶电气系统的重要组成部分，如果控制系统出现故障，会影响到船舶的自动化运行。
对于自动化控制系统故障，可以通过定期检查系统的运行情况，及时修理或更换故障部件；提供备用设备，以保障船舶自动化控制系统的可靠性。
1. 建立完善的维护记录：通过建立维护记录，记录船舶电气设备的维修历史、故障情况等信息，可以帮助快速定位和解决故障，提高维修效率。
2. 加强人员培训：船舶电气系统的故障往往需要通过专业人员进行维修，加强人员培训，提高技术水平，可以有效减少故障发生和维修时间。
3. 使用优质设备和材料：选择优质的电气设备和材料，可以降低故障的发生率，提高船舶电气系统的可靠性。
船舶电气故障的分析与对策是确保船舶正常运行和安全的重要工作。
通过定期检查和维护电气设备，及时处理故障，加强人员培训，使用优质设备和材料，可以减少船舶电气故障的发生，提高船舶的可靠性和安全性。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析船舶电气设备故障是指船舶电气系统在使用过程中出现的各种异常现象和故障，这些故障可能导致船舶电气设备无法正常工作，甚至危及船舶和人员的安全。
为了保障船舶的正常运行，必须及时排除这些故障并采取相应的修理措施。
船舶电气设备故障的种类繁多，常见的故障现象包括电气设备无法启动、运转速度不稳定、电气设备异常发热、电压波动过大等。
这些故障可能是由于电源线路短路、电气设备内部元件老化、电机传动系统故障等原因引起的。
1. 检查电源线路：首先检查电源线路是否出现了短路或者断路现象，如果有短路或者断路情况，需要及时修复或者更换电源线路。
2. 检查电气设备内部元件：如果电气设备无法启动或者运转速度不稳定，可能是由于内部元件老化或者损坏导致的。
可以通过检查电气设备内部元件的连接情况，如电容器、继电器等是否正常，以及是否有烧焦、膨胀等现象，来判断故障原因。
如果发现电气设备内部元件存在问题，需要及时进行更换。
3. 检查电机传动系统：电机传动系统的故障往往会导致电气设备无法正常工作。
可以通过检查电机传动系统的连接情况、传动带的张紧程度、轴承的润滑情况等来判断故障原因，并及时采取相应的修复措施。
4. 检查电压波动情况：电压波动过大可能会对电气设备的正常工作产生影响。
可以通过检查电压表测量电压波动情况，如果发现电压波动过大，需要根据具体情况采取相应的控制措施，如调整发电机的负荷、安装电压稳定器等。
船舶电气设备故障的排除方法包括检查电源线路、检查电气设备内部元件、检查电机传动系统和检查电压波动情况等。
通过对故障现象进行分析，并及时采取相应的排除措施，可以确保船舶电气设备的正常运行，保障船舶和人员的安全。
对于一些较为复杂的故障现象，建议寻求专业技术人员的帮助进行更详细的故障排除。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析船舶电气设备故障是海上航行中常见的问题，这些故障可能会严重影响船舶的安全性和正常运行。
及时发现故障并采取正确的排除方法是非常重要的。
本文将分析一些常见的船舶电气设备故障现象及排除方法。
船舶电气设备常见的故障现象之一是设备失灵。
当设备突然停止工作时，首先应检查设备的电源是否正常，包括检查电源线是否连接松动、保险丝是否熔断等。
如果电源正常，那么可以进一步检查设备的开关是否正常工作，以及是否存在短路或接线错误等问题。
船舶电气设备可能会出现电流过载的问题。
当设备或线路承载的电流超过设备额定电流时，可能会导致设备损坏或短路。
此时，需要及时降低设备的负载，例如减少设备的使用、更换更高容量的设备等。
还应检查线路是否有短路、接触不良等问题，并及时进行修复。
船舶电气设备还可能出现漏电的故障现象。
当设备存在漏电时，可能会造成电气设备的短路、烧毁或甚至火灾等严重后果。
为了排除这种故障，首先要检查设备的绝缘性能，确保设备的绝缘电阻是否符合安全要求。
如果绝缘电阻不足，可以采取增加绝缘材料、修复或更换设备等方法来解决。
船舶电气设备还可能会出现过热的故障现象。
当设备运行时温度过高，可能会导致设备损坏甚至火灾。
为了排除这种故障，可以首先检查设备的通风情况，确保设备可以正常散热。
如果通风情况正常，那么可以进一步检查设备内部的电路和元件是否正常工作，是否存在短路或过载等问题。
船舶电气设备故障可能表现为设备失灵、电流过载、漏电和过热等问题。
为了排除这些故障，需要对设备进行全面的检查和维护，包括检查电源、开关、线路、绝缘电阻和通风情况等，并采取适当的措施解决问题。
最重要的是，船舶的电气设备故障排除需要有专业的知识和技能，因此船舶上必须有经过培训的电气工程师或技术人员负责设备的维护和维修工作。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
近年来，随着航运业的发展，船舶电气设备的重要性越来越明显。
然而，由于船舶电
气设备使用频繁，易受环境影响，存在许多故障。
本文将分析船舶电气设备的故障现象及
排除方法。
一、故障现象
1. 故障现象一：设备故障
船舶电气设备受到外界因素影响，易出现设备故障，例如电机无法启动、电缆短路等。
2. 故障现象二：电压过高或过低
船舶电气设备需要在一定的电压范围内正常运行，一旦电压过高或过低，会导致设备
故障。
3. 故障现象三：线路接触不良
船舶电气设备由众多线路组成，如果线路接触不良，会导致电流不稳定，从而引发过载、跳闸等故障现象。
长时间使用或环境不佳会导致电气设备过热，可能会造成严重的设备故障或引起火灾。
二、排除方法
1. 排除方法一：检查设备
当电气设备发生故障时，应及时检查设备是否损坏或损坏严重，并及时更换或修理。
当电压过高或过低时，可以选择调整电压或采取其他适当的措施来保证设备正常工作。
对于线路接触不良造成的故障现象，需要检查线路连接处是否松动、接触不良等问题，并及时更换故障的线路部件。
4. 排除方法四：确保设备通风正常
为了避免设备过热造成的故障以及发生火灾等危险，需要及时清理设备周围的杂物，
确保通风正常。
总之，在船舶电气设备的使用过程中，出现故障是难以避免的，但只要及时检查、维
护和处理，就能极大地降低故障风险，保障船舶的安全和正常运行。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析船舶电气设备故障是船舶运行中常见的问题，它可能导致船舶的停工、航行中断以及船员的安全风险。
及时发现和解决船舶电气设备故障是非常重要的。
本文将分析一些常见的船舶电气设备故障现象，并提供相应的排除方法。
在电气设备故障排除方面，首要任务是准确识别故障现象。
以下是一些常见的船舶电气设备故障现象：1. 停电或断电：电力系统中可能存在供电不足、短路、接触不良或开关故障等问题，导致船舶停电或某个电路断电。
2. 设备烧坏：设备过载、过电流或短路可能导致电气设备烧坏。
这种情况通常伴随着设备冒烟、发出杂音、发热以及电路保险丝熔断等现象。
3. 电气设备启动困难：电动机起动困难可能是由于电源电压不稳定、控制电路故障或设备内部故障等原因所致。
4. 短路故障：短路故障是指电气设备的两个或多个电源线之间发生短路，可能导致设备烧毁、线路过热或短路保护器跳闸等。
接下来，为了排除船舶电气设备故障，以下是一些常见的排除方法：1. 检查电源供应：检查电源电压、电流是否正常，确保在电路中没有供电不足或过载的情况。
2. 检查电路连接：仔细检查电路连接是否牢固、接触是否良好。
如果发现接触不良，可清洁并恢复接触。
3. 更换故障设备：如果电气设备烧坏，应及时更换故障设备。
在更换设备之前，应确保新设备与原设备的技术参数一致。
4. 检查控制电路：如果电动机起动困难，应检查控制电路是否正常，可通过替换控制开关或启动器，并重新校验控制电路。
5. 检查绝缘阻抗：定期检查绝缘阻抗，确保绝缘电阻符合要求。
如果发现绝缘电阻过低，应及时采取措施修复。
及时发现和解决船舶电气设备故障是确保船舶正常运行和船员安全的关键。
通过准确识别故障现象，并采取相应的排除方法，可以最大程度地减少设备故障对船舶造成的影响。
定期维护和保养电气设备也是预防故障的重要措施，可以提高设备的可靠性和寿命。
船舶管理者和船员应加强对船舶电气设备故障的识别和排除能力，并定期进行维护和检修工作。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析一、引言船舶作为水上交通工具，其电气设备的正常运行对船舶的安全和航行至关重要。
由于船舶特殊的工作环境和长时间的使用，电气设备也很容易出现故障。
对船舶电气设备的故障现象及排除方法进行分析和总结，有助于提高船舶的安全性和可靠性。
二、船舶电气设备故障现象1. 电气设备失灵电气设备失灵是船舶电气设备故障中最常见的问题。
当船舶的电气设备失灵时，船舶上的电力供应将会中断，对船舶的正常运行造成严重影响。
这种现象通常表现为设备无法启动或者突然停止运行。
船舶电气设备漏电是一种常见的故障现象，其表现为船舶上的电气设备出现漏电现象。
这种现象可能会导致船舶上的电气设备无法正常工作，甚至损坏设备和造成安全隐患。
电气设备短路是船舶电气设备故障中较为严重的问题。
短路现象会导致电气设备过载、发热甚至引发火灾，对船舶和船员的安全造成严重威胁。
船舶电气设备过载是一种常见的故障现象，其表现为电气设备承载的电流超过额定值，导致设备过热、烧坏或者损坏。
5. 电气设备频繁跳闸电气设备频繁跳闸是一种常见的故障现象，其表现为船舶上的电气设备频繁跳闸，影响船舶的正常运行。
1. 定期维护为了确保船舶电气设备的正常运行，必须定期对其进行维护。
维护工作包括对电气设备进行清洁、检查和润滑，及时发现并排除潜在故障。
2. 定期检测定期对电气设备进行电气性能检测，可以及时发现设备的漏电、短路、过载等问题，及时排除隐患。
3. 谨慎使用船舶电气设备在使用过程中要注意合理安排各设备的使用时间，避免同时使用多个大功率电气设备，以免造成过载。
4. 及时维修一旦发现船舶电气设备出现故障，务必立即停止使用，并及时维修。
对于无法自行排除的故障，应寻求专业维修人员或者厂家进行维修。
5. 增加备用设备在船舶电气设备的设计和配置阶段，应充分考虑设备的备用性，合理配置备用设备，以便在设备故障时能够及时替换和修复。
某新型训练舰舵机断路器跳闸原因分析与解决方案
某新型训练舰舵机断路器跳闸原因分析与解决方案蒋恒深ꎬ丁㊀平ꎬ李洪聪(无锡德林防务装备股份有限公司ꎬ江苏无锡㊀２１４０００)㊀㊀摘要:文章针对某新型训练舰试航过程中ꎬ舵机启动箱断路器多次跳闸问题ꎬ进行了原因分析与现场检测ꎬ最终找到跳闸的根本原因ꎬ并对电机直接启动电流和瞬时断电再上电的冲击电流进行了分析ꎬ对类似工况设备检修和设计提供了思路ꎮ关键词:舵机ꎻ断路器跳闸ꎻ启动电流ꎻ冲击电流中图分类号:Ｕ６７２㊀㊀ｄｏｉ:１０.１３３５２/ｊ.ｉｓｓｎ.１００１－８３２８.２０１８.０４.００８㊀㊀Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｉｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｔｒｉｐｐｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｓｔｅｅｒｉｎｇｇｅａｒｓｔａｒｔｕｐｂｏｘｃｉｒｃｕｉｔｂｒｅａｋｅｒｄｕｒｉｎｇｔｈｅｔｒｉａｌｏｆａｎｅｗｔｙｐｅｏｆｔｒａｉｎｉｎｇｓｈｉｐꎬｔｈｅｃａｕｓｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｆｉｅｌｄｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎａｒｅｃａｒｒｉｅｄｏｕｔꎬａｎｄｔｈｅｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌｒｅａｓｏｎｏｆｔｒｉｐｐｉｎｇｉｓｆｉｎａｌｌｙｆｏｕｎｄ.Ｔｈｅｄｉｒｅｃｔｓｔａｒｔｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔｏｆｔｈｅｍｏｔｏｒａｎｄｔｈｅｉｍｐｕｌｓｅｃｕｒｒｅｎｔｏｆｔｈｅｉｎｓｔａｎｔａｎｅｏｕｓｐｏｗｅｒｏｕｔａｇｅａｒｅａｎａｌｙｚｅｄꎬａｎｄｔｈｅｉｄｅａｓｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｎｄｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｅｑｕｉｐｍｅｎｔｕｎｄｅｒｓｉｍｉｌａｒｗｏｒｋｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｒｅｐｒｏｖｉｄｅｄ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｓｔｅｅｒｉｎｇｅｎｇｉｎｅꎻｃｉｒｃｕｉｔｂｒｅａｋｅｒｔｒｉｐｐｉｎｇꎻｓｔａｒｔｉｎｇｃｕｒｒｅｎｔꎻｉｍｐｕｌｓｅｃｕｒｒｅｎｔ作者简介:蒋恒深(１９８５￣)ꎬ男ꎬ江苏徐州人ꎬ工程师ꎬ硕士ꎬ主要从事机电自动化控制技术研究工作ꎮ㊀㊀舵机是控制船舶航向ꎬ保障航行安全的重要设备ꎬ一旦失灵ꎬ船即失去控制ꎮ因此ꎬ我国«钢制海船入级与建造规范»根据«国际海上人命安全公约»(ＳＯＬＡＳ公约)的规定ꎬ对舵机提出了明确要求:必须要有一套主操舵装置和一套辅操舵装置或主操舵装置有２套以上的动力设备ꎬ当其中１套失效时ꎬ另外１套能迅速投入工作[１]ꎮ１㊀操舵系统组成该舰配备２个独立的舵机ꎬ每个舵机配备２个独立电机液压泵组ꎬ用于驱动舵机运行ꎬ如图１所示ꎮ通过操舵仪上的旋转开关可以选择运行左Ⅰ液压泵组或者左Ⅱ液压泵组ꎬ以及右Ⅰ液压泵组或者右Ⅱ液压泵组ꎬ如图２所示ꎮ该舰舵机的电机液压泵组ꎬ采用ＡＢＢ３８０Ｖ/５０ＨＺ/４级１８.５ｋＷ船用三相异步电机驱动ꎬ额定电流ＩＮ＝３５.１Ａꎮ启动方式为直接启动ꎬ按照电机样本启动电流ＩＳ＝７ＩＮ＝２４５.７Ａꎮ启动箱配备的断路左Ⅰ电机启动箱操舵仪左Ⅱ电机启动箱右Ⅰ电机启动箱右Ⅱ电机启动箱左Ⅰ电机左Ⅰ液压泵组左Ⅱ电机左Ⅱ液压泵组右Ⅱ电机右Ⅱ液压泵组右Ⅰ电机右Ⅱ液压泵组左舵机右舵机图１㊀舵机驱动系统示意图左Ⅱ右Ⅱ左Ⅰ右Ⅰ左Ⅰ右Ⅱ停左Ⅱ右Ⅰ图２㊀操舵仪厂家配置的旋转开关器为施耐德ＮＳＸ８０Ｈ－ＭＡ５０断路器ꎬ该断路器的额定电流为ＩＮ＝５０Ａꎬ脱扣电流出厂时设置为１１倍的ＩＮꎬ约为５５０Ａꎬ符合技术要求ꎮ但是该舰在试航过程中ꎬ当电机泵组旋转切换时出现多次偶发第３１卷㊀第４期２０１８年８月中国修船ＣＨＩＮＡＳＨＩＰＲＥＰＡＩＲＶｏｌ.３１Ｎｏ.４Ａｕｇ.２０１８舵机启动箱断路器跳闸现象ꎮ２㊀原因分析在排除电气元件质量问题㊁漏电等故障后ꎬ检修人员对电机工作工况进行了仔细的检查ꎬ并对跳闸现象进行了总结ꎬ发现使用操舵仪的旋转开关在进行电机泵组旋转切换时ꎬ即当舵机电机泵组处于左Ⅱ右Ⅱ档位运行时ꎬ在切换到左Ⅱ右Ⅰ时ꎬ偶然会出现左Ⅱ电机启动箱断路器跳闸ꎬ当舵机电机泵组处于左Ⅰ右Ⅱ档位运行时ꎬ在切换到左Ⅰ右Ⅰ时ꎬ偶然会出现左Ⅰ电机启动箱断路器跳闸ꎮ反复试验ꎬ发现左Ⅱ右Ⅱ档切换到左Ⅱ右Ⅰ档时ꎬ左Ⅱ触点有瞬间失电状态ꎬ同理左Ⅰ触点也有类似情况ꎬ经过拆解操舵仪旋转切换开关ꎬ发现其机械结构确实存在触点在旋转过程中瞬间断开又接通的情况ꎮ２.１㊀电机启动特性图３是三相异步电动机直接启动的典型曲线ꎬ其中Ｉｒ为额定电流:电动机满额定负载情况下的电流ꎻＩｄ为启动电流ꎬ根据具体应用情况的不同ꎬ启动时间ｔｄ为５~３０ｓ不同ꎬ其平均启动电流为７.２倍的额定电流ꎻＩｄ为峰值启动电流ꎬ系统通电后前两个半波期间的瞬态电流:１０~１５ｍｓꎬ约为１４倍额定电流ꎮ该舵机启动箱断路器设置１１脱扣电流即５５０Ａ大于１４倍电机额定电流ꎬ满足要求ꎮI rI dI ″dt ″dt d启动时间I /A t /s图３㊀典型电机的启动曲线２.２㊀现场检测采用示波器及电流探头对现场电机的启动电流进行了检测ꎬ通过快速旋转操舵仪的旋转开关在进行电机泵组切换ꎬ检测出电机最大冲击电流为６４０Ａ(电流探头为１ｍＶ/Ａ)ꎬ即现场检测出冲击电流为电机额定电流３５.１Ａ的１８.２倍ꎮ通过查找文献[２]㊁[３]ꎬ异步电动机在电源短暂中断后ꎬ又重新恢复供电ꎮ由于加到电机上的电压ꎬ是电源电压和转子剩余磁场在定子感应的电压的向量差ꎬ在最不利的投入分离角时ꎬ会产生比正常启动严重得多的非周期冲击电流和电磁力矩而造成电机的损伤ꎮ电机瞬间断电重启的冲击电流与三相异步电机断电后的残余电压和断电后重新恢复供电时电源的初始相位角有关ꎬ当残余电压和恢复供电时的相位角相反时ꎬ冲击电流最大ꎬ约出现在瞬时断电再上电的１０ｍｓ内出现ꎮ冲击电流约为额定电流的１５~２１倍ꎮ本文实测电流约为额定电流的１８.２倍ꎬ验证了文献结论ꎮ２.３㊀解决方案为了避免出现电机泵组切换时ꎬ电机出现瞬时断电再上电的工况ꎬ将操舵仪的组合旋转开关更改为两个独立旋转开关ꎬ如图４所示ꎬ并且在转换过程中稍作停顿ꎬ等待电机灭磁后进行转换ꎬ避免切换时的电流冲击ꎮ左Ⅰ右Ⅰ右Ⅱ左Ⅱ停停图４㊀旋转开关改进措施３㊀结束语通过现场测试验证了该舰舵机的电机在通过操舵仪旋转开关进行泵组切换时ꎬ存在瞬时断电再上电的工况ꎬ导致瞬时冲击超出正常启动范围ꎮ通过现场整改ꎬ将操舵仪的组合旋转开关更改为两个独立旋转开关ꎬ彻底解决了偶发跳闸问题ꎮ另外分析了异步电动机断电后重合闸的非同期冲击和防护措施ꎬ为后续类似解决类似问题及技术设计提供了参考思路ꎮ参考文献[１]韩厚德ꎬ杨万枫.船舶辅机[Ｍ].北京:人民交通出版社ꎬ２００９.[２]杨玉磊.三相感应电机断电重合闸瞬态分析与控制方法研究[Ｄ].北京:华北电力大学ꎬ２００８.[３]张世文.异步电动机断电后重合闸的非同期冲击和防护措施[Ｊ].电机与控制应用ꎬ２０１３ꎬ４０(１):３１－３４.收稿日期:２０１８－０２－０２２０１８年第４期中国修船第３１卷。
船舶设备顺序启动导致多种故障的分析及处理
根据SOLAS 有关周期性无人值班机舱主电源和设备控制的要求，发电机异常跳闸导致主配电板失电后，备用发电机应自动启动并合闸以保证重要设备供电的连续性，失电前处于工作状态的重要设备，应能在恢复供电后按照预设的时间顺序自动启动，以保证船舶操纵及安全需要，全船重要设备的自动顺序启动试验是主配电板失电试验的重要组成部分。
一、故障现象某5100TEU 集装箱船入CCS 船级，自动化无人机舱，配备4台YANMAR 6EY26 L 450 V/60 Hz 1800 kW 发电机组。
该船在进行例行的主配电板失电试验时产生一系列故障现象，详细情况如下:船舶正常低速航行，所有重要设备均处于自动模式下工作，主配电板由No.1 主发电机自动供电，其它 3 台主发电机均在备用位置，双套或多套设备均有一套处于自动备用状态。
试验时，直接人工脱开No.1 主发电机空气开关，拉闸后No.2 发电机( 第一备用) 自动启动并合闸，主配电板恢复供电。
之后，全船重要设备按照设定的自动启动顺序依次重新启动，其中主滑油泵自动启动后不久即自动切换到备用泵运行。
在重要设备的顺序启动过程中，No.2 主发电机频率波动幅度较大，最低达到55Hz(频率表最小刻度) ，在顺序启动执行到约15s 时，No.2 发电机主开关跳闸，主配电板再次失电。
随后，分别将其它 3 台发电机设置为第一备用进行配电板失电试验，故障现象基本一致，不同的是: 在顺序启动过程中，尽管发电机的频率波动幅度依然较大且恢复较慢，但未发生主开关跳闸的现象。
二、故障处理上述试验中出现的故障可以总结为:主滑油泵顺序启动后又自动切换到备用泵运行; 重要设备的顺序启动导致No.2发电机主开关跳闸。
1、主滑油泵顺序启动后自动切换到备用泵运行由于主滑油泵功率较大，为减少启动过程对主配电板的冲击，该轮主滑油泵马达采用“星－三角”换接启动方式，换接启动时间由启动器内的时间继电器T1 进行设定，经T1 设定的延时后，主滑油泵进入正常运行。
舶主配电板常见故障及解决措施
舶主配电板常见故障及解决措施摘要：舶主配电板作为传输发电机电能的总配电板，为船舶的航行和使用提供了电能，有多种运行功能，为了保证主配电板的运行安全和稳定性，需要加强面板布置设计，增强安装施工的科学合理性，及时进行保养检查，避免发电机产生故障，导致配电板无法发电，造成严重的连锁反应。
基于此，本文对舶主配电板常见故障进行了分析，为增强主配电板的稳定运行提出几点建议。
关键词：舶主配电板、常见故障、解决措施一、舶主配电板常见故障（一）开关跳闸舶主配电板上的主开关开关跳闸导致全船停电，造成船舶断电失去动力，船舶不受技术操控，存在船舶触礁或碰船的风险，严重威胁了交通安全和人身安全。
开关跳闸产生的故障原因，可能由于在航行中负载过大，内部电网电路产生短路，开关产生误动作，电动机调速器产生运行故障，造成系统失压，需要及时减小负载，改善短路运行状态，启动备用机组。
并车时没有满足并车条件，产生了冲击环流，同时电网系统负载太小，波动太大，没有对负载进行转移，导致开关不能合闸，应该尽量避开负载的波动，及时转移负载。
当突加负载过大时，也会引起发电机的过载，导致转速下降甚至发电机停机，导致主开关欠压跳闸，基于此种情况，可以适当增加发电机组在网。
（二）开关其他故障在长时间的工作状态或使用过程中，手动开关触头不能闭合，可能由于弹簧的反作用力过大或在长久的工作压力下，导致弹簧闭合力减小，可以更换弹簧，恢复触头的闭合灵活性。
在电动操作开关的使用过程中，可能由于电磁铁拉杆没有达到一定限度，无法形成闭合回路，可以重新调整拉杆参数，电动开关电容器损坏，无法正常储存电荷，满足供电需求。
分离脱扣器与失压脱扣器不能正常使用，自由切断开关，螺丝产生松动，机械元件卡死，产生工作噪声，需要及时清除内部灰尘或油污。
（三）并车失败故障当机组准备并联运行时，由于主配电板调速或调压失灵，可能导致并车失败。
其中调速回路由旋钮到调速电位器再到调速器组成，调压回路由调压旋钮到调压电位器再到AVR 组成。
船舶电力系统的故障分析与恢复
船舶电力系统的故障分析与恢复船舶电力系统是船舶的重要组成部分，为船舶的各种设备和系统提供稳定可靠的电力供应。
然而，由于船舶运行环境的复杂性和电力系统本身的特点，故障时有发生。
及时准确地分析故障原因，并采取有效的恢复措施，对于保障船舶的安全航行和正常运营至关重要。
船舶电力系统通常由电源、配电装置、输电线路和负载等部分组成。
电源包括主发电机、应急发电机等；配电装置负责电能的分配和控制；输电线路将电能传输到各个负载。
常见的故障类型包括短路故障、断路故障、过载故障、欠压故障等。
短路故障是船舶电力系统中较为严重的故障之一。
它可能由绝缘老化、线路破损、设备故障等原因引起。
当发生短路时，电流会瞬间急剧增大，可能导致电气设备烧毁、保护装置动作，甚至引发火灾。
例如，某船舶在航行中，由于电缆长期受到海水侵蚀，绝缘性能下降，导致相线之间发生短路，瞬间产生的巨大电流使主配电板上的断路器跳闸，部分设备停止运行。
断路故障则会导致电路中断，使负载无法正常工作。
这可能是由于线路接头松动、导线断裂等原因造成。
曾经有一艘船舶的照明系统出现断路故障，经检查发现是由于一处线路接头在船舶振动过程中松动脱落，导致部分区域失去照明。
过载故障通常是由于负载过大超过了电力系统的承载能力。
比如在船舶进行特殊作业时，临时增加了大量用电设备，导致系统过载，保护装置启动，切断了部分电路。
欠压故障可能是由于发电机输出功率不足、负载突然增大或系统出现故障等原因引起。
如某船舶在航行中，主发电机出现故障，输出电压降低，导致一些对电压要求较高的设备无法正常工作。
对于船舶电力系统的故障分析，首先要依靠监测设备获取相关数据。
现代船舶通常配备了先进的电力监测系统，能够实时监测电压、电流、功率等参数的变化。
当故障发生时，这些数据可以为分析故障原因提供重要线索。
同时，维修人员还需要对电力系统的设备和线路进行仔细检查，查看是否有明显的损坏、过热、异味等异常现象。
在分析故障时，要采用科学的方法和步骤。
某新型训练舰舵机断路器跳闸原因分析与解决方案
某新型训练舰舵机断路器跳闸原因分析与解决方案蒋恒深,丁 平,李洪聪(无锡德林防务装备股份有限公司,江苏无锡 214000) 摘要:文章针对某新型训练舰试航过程中,舵机启动箱断路器多次跳闸问题,进行了原因分析与现场检测,最终找到跳闸的根本原因,并对电机直接启动电流和瞬时断电再上电的冲击电流进行了分析,对类似工况设备检修和设计提供了思路。
关键词:舵机;断路器跳闸;启动电流;冲击电流中图分类号:U672 doi :10.13352/j.issn.1001-8328.2018.04.008 Abstract :In view of the tripping problem of steering gear startup box circuit breaker during the trial of a new type of training ship,the cause analysis and field inspection are carried out,and the fundamental reason of tripping is finally found.The direct starting current of the motor and the impulse current of the instantaneous power outageare analyzed,and the ideas for the maintenance and design of the equipment under similar working conditions areprovided.Key words :steering engine;circuit breaker tripping;starting current;impulse current作者简介院蒋恒深(1985⁃),男,江苏徐州人,工程师,硕士,主要从事机电自动化控制技术研究工作。
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造船技术研究Sh^lraiildingTedmology R esearch某船舵机启动箱断路器跳闸故障分析及排除王守海(大连辽^船厂，辽宁雄116041)摘要：针对某船舶机启动箱断路器频繁跳闸的故障现象，对断路器自身状态、电机正常起动时的电流冲击、电机瞬间断电再上电及电网压降等因素进行了分析，给出了有效的解决方案。
为今后此类问题的解决及相关设计提供借鉴和参考。
关键词：舵机；断路器跳闸；瞬时断电中图分类号：U664 文献标志码：A D O I：10.14141/j.31-1981.2019.02.007 Analysis and Elimination of T ripping Fault of a Ship SteeringGear’s Starter Circuit BreakerWANG Shouhai(Dalian Liaonan Shipyard, Liaoning Dalian 116041, China)Abstract: In view of t he f requent tripping f ault of a ship steering gear's starter circuit breaker, the causes ofcircuit breaker itself, normal s tarting current impulseof m otor, instantaneous p ower-off a nd p ower-on and voltage drop of p ower grid are analyzed, and the effective solutions are given. It will p rovide reference f orthe p roblems and related d esign in the f uture.Key words: steering g ear; circuit breaker tripping; instantaneous p ower-off〇引言某翻1脸长160 m，型宽21 m，满载排水量 为10 0001。
其蛇|脆装有2台250 kN.m转叶式液 压®机，每台舵机±$1设有2套独立的电动液压泵 组，每套栗组配A B B电机，功率为18.5 k W。
每 套泵组由单独的启动箱控制，起动方式为直接起 动。
每套电动液压泵组均能单独驱动舶机正常工 作。
船上配有1自动擲它仪，操舵台设于驾驶室 内，可进行自动、P逭动、手动操舵。
在I它机舱内设 有1只简易操纵箱，可进行应急撰16。
4套栗组中 左1、右1由应急配电板供电；左2、右2由主配 电板供电。
1故障现象本船第一麵孤飢庇常誠t®兄下，多次出删脂动箱内电源开关跳闸的现象。
同时，主配申板、应急配申板的相配电开关也出 麵洞輙具体情况職吓:1)左1(2翻)启动箱断觸_1次；2)右2 (3麵）启躺断路器跳闸1次；3 )左2 (4#惡且）启动箱断路器 跳'H 2次；4)主配电板上的左2 («§)启动箱 供电断路器跳闸1次；5)应急配_的左1 (2線组）启动箱供电断路器跳闸1次。
胞雕痴，麵磨厂勃搬廳廳部分、液压部领口电气部分均进行了详细检查，未作者简介：王守海（1976—),男，工程师，研究方向：船舶电气详细设计与生产设计。
It ki In电嫌y iu1-电动机起动电流；2-断路器动作特性(换算为峰值)；/R -电动机额定电流；Js-电动机起动电流；/sr 电动机起动冲击电流(峰值)；4-断路器瞬时脱和电流图1保护协调的断路器动作特性和电动赌动电流離从图2面窮看出，转5档艇专联。
从[左II 右I ]档R 速切换至[左II 右II ]时，左2舵在运行中有瞬间断电再上电的5^;同 样地，当[左I 右I]档阳郵0换至[左I 右II ] 时，左1舵2#鬆§在运行中经历了瞬间断电再上电 的过程；从[左II 右II]档_切换至[左I 右II] 时，右2舵3鑛在运行中出现瞬间断电再上电的 ■;当[左II 右I ]档阳栽D 换至[左I 右I] 时，因中间有[停]档间隔，延长了转换时间，因 此右1舵且在运行过程中没有瞬间断电再上电 的现象，故障取像中没有出现动器开关跳 闸纖。
对于直接起动的申机，由于受申机内g 陳除电的转换开关状态进行查看。
两设备由同一®备厂家 提供，操作面板相同，其面板布置如图2所示。
时间f发现故障产生的原因。
茂，鶴麵藏_喿 麵敝藤且转换开m左2 (4#憩1)启动箱断路器有跳闸酿。
麵應简易操舵台（赚仪 厂家雖）繼晒雜研关切^§0寸，一直出 脏2 («且）启躺断觸跳闸驗。
而萌虫操作■ 1时未出画涧臟。
2原因分析 2.1故障诊断分析1)经初步判断，左2 (峨且）启动箱断路器有廳问题。
邊赈镇它断麟调臟疏该 断路器跳闸因咖纖行了酿。
2) 縫、麵■断路器的酉■画口器的雖顧否满識的獅要求。
启动箱断路器的选酉註要依据控®_几的起 动电流，而电动机起动电流的大小是电动机固有的 特注，随_中类，容量.碰隱的不胃 而异，额定电流的5~7倍™。
在飯嫩^动时间内，应避免因电动机起动电冲击电流而产 生的保护断路器M 口 5[像。
图1为保护协调的断路 器动作特注与_腿动电離性[2]。
麟断麟 时酿骑虑_几的魏翻斌'm m程度、负载特注、环境a t 、起动功率因数等因素。
同时要保证断路器的动m 寺注曲线在电动机起动电 流曲线的±；^^,且2条曲线不应相交[3]。
本船I 槪的单栗_1^功率为18.5 k W ，额定电流 为34.2 A ,取其起动电流为额定电流的7倍进行i 十 算分析。
查阅谢十手册的相关知，当■直断路■寸雌器的雛电^?_J T ^陡电流的11_9倍，即该断路电流应大于34.2x11.9 = 406.98 (A )。
若考虑断路器瞬时 腿口器的动作电流为额定电流的10倍，则应选用脱 扣識^电流大于40.6 A 的断路器。
|撕藏动器选用的开关型号为施耐德N S X 80H -M A 50断路 器，额定电流为50 A ，选型余量约1.2倍。
因此， 从单觸且看，断綱S K S O T 口 值舱设计要求，且单台悪脑挪未出麵_赊。
M m m m ,操I B M 寸出现，因此应对操舶仪和简易操舶台上压的影响，出现断开（失电）现象，瞬时再起动时 会出现较大的冲击电流。
当运行的电动机从电源切 除后，脚寸再鉚寸_几尚转，故傾有剩余电压。
此时电动机电流的大小由剩余电压和 电源电压的大小及两者的相位夬其最大值出现 在两者相位完全相同的时候。
假设电动抑^电流儲伪7,起动功率因数为0.3,考虑断路器动作误 勸20%时，查阅谢十手册可得：_冲击电級断觸脚寸_器的最小鞋电驢輔电流的纖，按團難翅瞬时再起动时的23.8倍来计 算。
则计麵路器瞬时腿口器的整定电流应大于电 动机额定电流的23.8倍，即该整定电流应大于 34.2x23.8 = 813.96(A);如果考虑断路器的瞬时M口器的动作电流为额定电流的10倍，则应选用M口器额定电流大于81.4 A的断路器。
而舶机启动器内选 用的开关为施耐德NSX80H-MA50断路器，識陡电流为50 A, 10倍的电流值显然不飽茜足要求，因此引起瞬时大电流}中击断路器跳闸的现 象。
2.2应急发电机瞬态电压降校核麵它歸編融它台上麵喿同日寸会出现1，另1瞬时再翻的情况。
此时的电有趣■占压降憶腿行嫌。
本船主_容量馱，钲常縮状态下，应急I拥板±的电源由主配电掘匿供。
本 繊故障均是在主配电板供电的情况下发生的，期间未发现主电站对其产生影响，因此忽略主电站的影响因素。
倘若应急电站单独工 作，[左I右II ]档快速切换至[左I右I ]时，左1舶在运行中有瞬间断电再上电的过程，此时左I蛇2線组、右I蛇1線组均由应急配电 板供电，因此有麵寸止k iM fi行校核。
假设全船由应急发申机供电，将2台蛇机的电 丰J1投A i l行。
假设左1舵电机发生瞬间断电再上®电W中击电臟丨」电丰/1^电流的14 倍。
右I舶1碟组同日彌动，起动电流为额定电流 的7倍。
应誠辅I臟雖_■算如下。
1)应誠魄織<=0.218 (标么值）x: =0.135 (标幺值）发电流，n=666A2)纖峨織电丰J1额定电流为34.2 A，/ST为电动机的起动电流，断电瞬间上电}中击电流为电动机^动电流的2倍。
3)发电压齡十算Ai ={x[+xl)n(xd+ X-) /2+/N //S TxlOO%=_:=;U)福= 16%4)计難果分析観ccs钢质海船;《范要求，由电力系统 供电的电气设备应能够在正常的电压波动兄T i l 趣行[4]〇^^流设韶见定的随偏离可为艇■牺皮动值齡0%〇计飼得应急发辅瞬态电压降为16%,满足C C S规願求。
3解决方案析可以得出，纖车飄程中几瞬间断辆上电的聽，因此出 现了献的冲击电流，从而識了断麵_障的发生。
通过分析可以得出以下2种解决方案。
1)针对■腺且紐脚寸再起动，冲击电纖大的情况，调整、郵踪组启动箱、主配电板、应 急配电板内相应的断路器及其略口器额定值，调整 瞬时卿的雖值，以保麵中击电流时，断路器倉酿正常輒且不獅酺緣具体调整如下：将蛇机启动器内选用的开关改为施耐德 NSX80H-MA80断路器，额定电流为80A，且设置 为11倍的过载（可承受880 A的冲击电流)。
上一 駐配电®^急臟獅应供电断路■陡值也应随之调整，由原有的50/100, 600 A调整为 100/100, 900 A，即设定NSX1OOH-MA1OO0罐定值为9倍，以达^趣幸爵户的目的。
(下转第47页）用的_为碎〇S勺尼龙缆绳。
i^i^，在浮箱甲板 上的目固坂处配备了材质为316L的卸扣，®妾过程中，繼®a a a s m a®扣系紧以达到与浮箱相连 的目的。
将浮衝雄成4整体茂，另外引出缆 绳与船舶及码類妾。
觀说明的是，撼肖i i O白除了与雜麵卜，还应与码头m被消磁船ffi 的系泊自身的纖魂4结束语经过某型船舶的实船消磡^验，证明上述专用 消磁浮箱的设计是可行的。
細力为6级的气象条 件下，^^酿、纖多要求，翻J了消磁作业方的评。
由此可见，此次工T设计并麵勺专用消磁浮辆与车■'肖磁拱同麵預謙删SI白消磁作业中。
齪本文的獅阐述，希望可_同■浮箱的设i诸提供参考，同时希望通过交流研讨，对该麵浮箱的©i•倒邀，提高^1^]谢水平。
参考文献：[1] 中国电气工程大委员会.中国电气工程大典网.；!谅：中国助出版社^009.[2] 陈连昧P S国，劃浑，等.雜雜工圈迦拥与发展[J].科技创新剧艮2008(13): 13-14. [3] 中国船级社.钢质海船W见范[S]. 2015.(上接第43页）2)尽劃酸惡断开脚寸再起动的王赐，减小起动冲击电流对M几各断路器的影响，确保原 配断路器正常使用。