922型打捞救生船的舱口盖启闭装置
军辅船
侦查船
能够坐在水上、以等待的方式挫败敌人，并 能在远离母舰的区域进行交战”的船来对抗小艇 群。隐形高速攻击与侦察船由此应运而生。 武器 快速、灵敏的隐形高速攻击与侦察船可 能是对抗潜艇或大群具有“猛冲－攻击”性能的 小艇的最为理想的船只。另外，隐形高速攻击与 侦察船还能被用来对执行一系列情报、监视或侦 察任务的无人驾驶空中、水面或水下航行器进行 “超视距”控制。
南洋舰队J506远洋打捞救生船出海试航
1979年，由708研究所设计、江南造船厂 建造的718工程远洋打捞救生船“J506” 号。
消磁船
对舰船进行磁性检测，消磁处理的 船只。
该级舰满载排水量2051吨。
主尺度为：69.5 x 13.8 x 3.99 米。
动力：两台柴油机，双轴 功率2940马力，航速13.8节； 人员编制：50名水手
楼，尾机型柴油机驱动油水补给船
意大利自行建造的第一级综合补给船
制造国家（地区）:意大利 建造年代: 总长:长129米
出处:世界海军舰船 博览P79
航速:19节
载重量:
排水量:8700吨
意大利自行建造的第一级综合补给船，其主要 使命是为战斗舰艇和直升机提供燃料及其他消耗品 的 海 上 航 行 补 给 。 该级船长129米，满载排水量8700吨，最大航 速 19 节 ， 续 航 力 5080 海 里 ， 船 员 115 人 。 船上可装柴油3000吨，重油1300吨，干货300 吨，尾部有直升机平台，可供直升机起降并加油。
法国海军70年代研制的一级综合补给船
制造国家（地区）:法国 建造年代: 总长:长纪年:70年代 航速:19节
载重量:
排水量:17800吨
该船长157米，最大满载排水量17800吨， 航速19节，自持力30天，续航力9000海里， 船员150人，船上可载重油7500吨，柴油1500 吨，航空油500吨，食品170吨，蒸馏水130吨， 备 用 品 50 吨 。 主要武器：1座双联装40毫米炮，舰载直 升机1架
船舶救生设备
• B 它由阻燃玻璃钢制成，在内壳与外壳间 充满了聚氨酯泡沫，提供给救助艇足够的 浮力。
• C 如果在水线以下的艇体有损坏，艇体仍 可提供足够的浮力使艇安全漂浮于水面上。
• D 救助艇两侧设有钢性扶手以便乘员上下 艇。
• （2）充气式救助艇 .
• 俗称橡皮艇。 • （3）混合式救助艇
• 混合式救助艇是指艇体材料中既有刚性材料 又有橡胶材料的救助艇。
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• 一、 救生艇
.
• A 救生艇是一种具有一定浮力.强度.航速.能 搭载一定人数.属具备品比较齐全的刚性小 艇.是一种非常有效的脱险工具。
• B救生艇的主要作用是当船舶遇险时.帮助 船员.旅客脱险难船,便于在海上进行求生活 动。
• 1、救生艇的种类
• （10）附有短绳的不锈水勺1个。 • （11）不锈饮料量杯1个。 • （14）手持火焰信号6支。 • （16）适于发莫尔斯信号的防水手电筒1只，
连同备用电池1副及备用灯1只，装在水密 容器内。
• （17）日光信号镜一面。 • （19）哨笛或等效的音响号具1只。
• （21）每个人配备至.少足够48h（小时）用
• 其正确的穿法：正反两面均可
• 1）普通救生衣的穿着方法
• （1）检查浮力袋、领口带、腰带、哨笛、 救生衣灯。
• （2）①将救生衣套进. 头颈，把腰带分别穿
过救生衣两侧的绳圈或塑料环
• ②腰带在身后交叉绕到身前，在胸前再穿 过绳圈
• ③将腰带卡在前浮力袋凹槽部位用力收紧， 打平结系牢。
第二章 船舶救生设备
• 为了保证船员和旅客的安全,船舶必须按照 国际海上人命安全公约(简称SOLAS公约). 国际救生设备规则(简称LSA规则)配置各类 救生设备。
船舶救生设备包括哪些
船舶救生设备包括哪些根据《国际海上人生安全公约》对救生设备有明确要求，各国均照此颁布有船舶救生设备规范。
那么，您知道船舶救生设备包括哪些吗？救生设备的配置根据1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案，对从事非短程国际航行的客船、鱼类加工船等应配备：在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。
如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。
救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。
客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。
救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。
救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。
根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。
所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。
国际航行的客船，如船上总人数超过199人但不足1500人，至少要有一艘机动救生艇设置无线电台，该电台装于艇内的专门舱室内，备有专用电池电源，而且艇的发动机应有供电池再充电的发电机。
救生艇手提电台：是一种手摇供电的小型无线电台，装于玻璃纤维制的容器内，外壳涂以橙黄色，能自15m高处投入水中不致损坏且能浮于水面，总重量不超过23公斤。
船用抛绳设备每船应具有抛射火箭及抛射药筒各4支。
8.第八章 船体开口的关闭设备与
2. 船壳板上开口的关闭设备
1）船舶限界线以下的舷窗一般都采用 水密性和抗风浪性强的圆形舷窗并装 有可靠的铰链舷窗盖。它可以有效地 关闭并保证水密。
2. 船壳板上开口的关闭设备
限界线以下的舷窗可分为： （1）永久关闭式舷窗。 （2）离港前关闭，到港后方可开启的 舷窗，它的启、闭时间应记入航海日 志。 （3）航行中由船长决定是否关闭的舷 窗。
一、船体上开口的关闭设备
为了确保船舶的水密，船壳板、甲 板、水密舱壁上的开口布置、构造 和密性，要符合相应规范的要求。 在水密横舱壁和船壳板上应尽量减 少开口。 开口处应配有关闭装置。
1. 水密舱壁上开口的关闭设备
1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。 凡穿过防撞舱壁的管子，都设有在舱 壁甲板能控制的截止阀。 其阀应安装在首尖舱舱壁的内侧，以 便在船首破损时可以将其关闭。
2）圆形折式堵漏板（Folded circular patch board）
圆形折式堵漏板由拉索、橡皮垫、 铰链和两折式铁板组成。 它是一种简易式堵漏工具。 使用方法是先将两折板折叠，从 舷内破洞口伸向舷外展开，拉紧 拉索压紧破洞，将拉索固定即可。
3）螺杆折式堵漏板（图8-4）
螺杆折式堵漏板由螺杆、蝶形螺母、 支架、绞链、三折式铁板和橡皮垫组 成。 使用方法是先将两折板折叠，从舷内 破洞口向舷外展开，转动螺杆打开铁 板并与螺杆垂直，支架与舱内舷侧相 抵，旋紧蝶形螺母，使堵漏板紧贴船 壳即可。
二、排水设备
1. 甲板排水设备 甲板排水通过排水管系以自流方式将 水迅速排出舷外。 舱壁甲板以下处所或舱壁甲板上的封 闭的上层建筑和甲板室的排水管在舱 壁甲板下的船壳上开孔通至舷外时， 均装有止回阀，以防海水侵入船内。
航海技术-避碰922真题48期
中华人民共和国海事局2009年第5期海船船员适任统考试题(总第48期)科目：船舶值班与避碰试卷代号：922适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二／三副(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1．《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：A．在公海上的一切船舶B．在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船C．除内河船舶之外的任何船舶D．在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶2．《国际海上避碰规则》不妨碍-------为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。
A．有关的主管机关 B．IMO授权的组织C．各国政府 D．船级社3．限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的：A．船舶B．机动船 C．深吃水船 D．在航船舶4．号灯和号型不能用来表示：Ⅰ、船舶的实际吃水大小Ⅱ、船舶的实际航向、航速Ⅲ、船舶正在进行的作业A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ5．L<12米船舶的舷灯最小能见距离为：A．5海里 B．3海里 C．2海里 D．1海里6．机动船在航不对水移动时应：A．显示舷灯、尾灯、桅灯 B．显示舷灯尾灯C．关闭舷灯与尾灯 D．不必显示尾灯7．限于吃水的船舶在航时显示：A．同长度机动船规定的号灯B．同长度机动船规定的号灯，垂直环照红灯二盏C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏D．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏，不对水移动时．关闭舷灯与尾灯8. 在航对水移动中从事疏浚作业的船舶，操纵能力受到限制，存在障碍物，在夜间应显示：Ⅰ、红、白、红垂直三盏环照灯Ⅱ、可通过的一舷，垂直两盏环照绿灯Ⅲ、存在障碍物一舷，垂直两盏环照红灯Ⅳ、桅灯、舷灯与尾灯A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅱ、Ⅲ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ9．一艘不易察觉、部分淹没的被拖船，其宽度为25m以上，如在夜间，应在两舷最宽处另加：A．两盏环照白灯 B．两盏环照黄灯C．四盏环照白灯 D．四盏环照黄灯10．一船因主机故障进行锚泊修理，若L=160米，在夜间应显示：A．前、后锚灯B．前、后锚灯，甲板工作灯C．前、后锚灯，甲板灯与垂直两盏环照红灯D．前、后锚灯，与垂直两盏环照红灯11．夜间，你看到他船显示垂直白、红两盏号灯与红绿舷灯，则他船是：A．从事拖网作业的渔船B．机帆船机帆并用时C．执行引航任务的引航船在航D．执行引航任务的引航船在航且对水移动12．见到如图所示号灯，该船是： G 〇〇 GA．锚泊中的对拖网渔船 W 〇〇 WB．搁浅中的对拖网渔船 R 〇〇 RC．网具被礁石挂住时的对拖网渔船 R 〇〇 RD．从事拖带作业的拖带船队13．根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是：Ⅰ、12米≤L<20米的船舶应配备一个号笛；Ⅱ、20米≤L<100米的船舶应配备一个号笛和一个号钟；Ⅲ、20米≤L<100米的船舶应配备一个号笛和一个号锣A．ⅠB．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ14．下列说法正确的是：Ⅰ、操纵号灯的最小能见距离应大于等于5海里Ⅱ、操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯Ⅲ、操纵灯号表示一船的操纵企图Ⅳ、操纵灯号应由机动船使用A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、ⅡD．Ⅰ15．被追越船同意追越时，应鸣放：A．一长声 B．两长声C．一长声一短声一长声一短声 D．两长声一短声16．警告声号适用的船舶为：A．任何能见度中的任何船舶 B．互见中的在航机动船C．互见中的任何船舶 D．互见中任何机动船17．关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放，下列说法正确的是：Ⅰ、在能见度不良的水域中看见他船时应终止鸣放Ⅱ、能见度良好时，如看不见他船也应鸣放Ⅲ、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号A．Ⅰ B．Ⅰ、ⅡC．Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ18．雾中听到一长两短的声号，该船一定不是：A．被拖船 B．失去控制的船舶C．在航帆船 D．限于吃水的船舶19．在雾中听到一长二短的笛号，则他船为：A．失去控制的船舶 B．帆船C．操纵能力受到限制的船舶D．一被拖船20．在雾中，当你听到他船的两短一长的笛号时，则他船为：A．失去控制的船舶 B．帆船 C．锚泊船D．搁浅船21．下列情况可使用招引他船注意的信号的是：Ⅰ、本船发现他船航行灯熄灭Ⅱ、本船发现他船驶近危险物Ⅲ、本船正在寻找落水者A．ⅠB．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ22．船舶遇难需要救助时，如何使用规则附录四1款规定的信号：A．分别 B．一起C．分别或一起 D．同时使用两种以上23．下列哪些船舶应保持正规的瞭望Ⅰ、将要离码头的船舶Ⅱ、失去控制的船舶Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ24．正规瞭望的最基本手段是：A．视觉 B．听觉 C．雷达 D．AIS25．船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应尽可能增设在下列哪个位置A．船舶驾驶台 B．驾驶台顶上C．船的前部高处 D．驾驶台两翼26．下列哪种观点正确A．使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶B．只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是安全航C．安全航速的规定，意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动D．能使一船采取适当而有效的避碰行动并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的航速，即可称之安全航速27．在决定“安全航速”时，下列说法正确的是：A．经济因素将是决定性的因素B．船长应以船公司的指令为依据C．船长首先应考虑航行的区域是否宽敞或为狭窄水道，并将其视为首要因素D．不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能28．每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应：A．认为不存在碰撞危险 B．等一等，视具体情况再定C．认为存在碰撞危险 D．利用所得的资料重新推断29．下列说法中，正确的是：A．有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险B．用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法C．来船罗经方法变化10度，就可认为不存在碰撞危险D．对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险30．来船的DCPA不变(不为零)的情况下，其罗经方位的变化率与来船的距离的关系是：Ⅰ、距离较远时变化较快Ⅱ、距离近时变化快Ⅲ、与距离变化无关，如果罗经方位改变，只能说明DCPA发生了变化A．Ⅰ B．Ⅰ、ⅢC．Ⅱ D．Ⅱ、Ⅲ31．下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测Ⅰ、对ARPA雷达保持不间断的连续观测Ⅱ、利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测Ⅲ、利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计DCPAA．Ⅰ B，Ⅰ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ32．为避免碰撞的任何行动，应根据本章(驾驶和航行规则)各条规定采取，如当时环境许可，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺。
救生艇筏和救助艇操作与管理考核题库与答案
救生艇筏和救助艇操作与管理考核题库一、选择题1 救助艇还应配备足够数量的可浮桨或手划短柄桨[单选题] *A 对*B 错2 救生艇配备的海锚索和回收索的长度应不少于10米[单选题] *A 对*B 错3 机动艇上供无线电使用的电池可以用作启动发动机的动力[单选题] *A 对B 错*4 救生艇操作应避免在横浪中行驶，风浪大时，不能借助海锚调整艇首方向。
[单选题] *A对B 错*5 大风浪中撒镇浪油最好使用动，植物油或者机油[单选题] *A对*B 错6船舶遇险时搜救雷达应答器(SART)在操作上应能容易由非熟练人员操作[单选题] * A对*B 错7 救生艇抢滩登陆地点应选择上风，流缓处进行。
[单选题] *A对B 错*8 心脏复苏中，口对口人工呼吸法效果最好，简便易行。
[单选题] * A对*B 错9 胃出血，可以给冰牛奶饮用，有助于止血。
[单选题] *A对*B 错10 救生艇底排水孔每个应配备( )个艇底塞。
[单选题] *A 1个B 2个*C 3个11 救生艇上应配备可浮桨()。
[单选题] *A 1套*B 2套C 4套12 气胀式救生筏在结构上主要( )组成。
[单选题] *A筏体，蓬帐，蓬柱，筏底及其附属器材组成。
*B 筏体，蓬帐。
筏底，充气钢瓶及附属器材组成。
C 筏体，蓬帐，筏底及附属器材组成。
13救生筏中备有海锚两只，存放吧布置的要求是()。
[单选题] *A 两只海锚都存放在备品袋中，以便于安全可用。
B 一只存放在备品袋中，一只存放在进出口的专用袋中便于立即可用。
C一只存放在备品袋中，另一只系在筏的进出口，随着筏的充账而抛放入水。
*15 救生艇筏设计为自由漂浮功能的，其从存放地脱开应是()。
[单选题] *A 可调的B 自动的*C 手动的16 救生艇上应以经久的明显字迹表明()。
[单选题] *A 建造材料B 乘员定额*C 机器型号17 救生艇机应设有手启动系统，或设有()个独立的可再次充电的电源的启动系统。
船用救生装置[实用新型专利]
![船用救生装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/0807a90219e8b8f67d1cb96f.png)
专利名称：船用救生装置
专利类型：实用新型专利
发明人：夏金官
申请号：CN201520496077.2申请日：20150710
公开号：CN204846313U
公开日：
20151209
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种船用救生装置，用于托住船体防止其侧翻或下沉，其包含：气源；气动组件，其一端连接所述的气源；长塑布袋，其一端连接所述气动组件的另一端，其剩余部分在未充气时呈卷曲状，充气后由进气一端开始向外舒展直至伸直。
其优点是：在船难发生时，其能够托住船体并扶正船只，起到避免船只侧翻或下沉的作用，为营救行动赢得了宝贵的第一时间，能有效降低伤亡和损失。
申请人：夏金官
地址：200122 上海市浦东新区潍坊二村74号404室
国籍：CN
代理机构：上海信好专利代理事务所(普通合伙)
代理人：苗绘
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《远洋打捞救生船》课件
汇报人：
目录
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远洋打捞救生船的 定义和功能
远洋打捞救生船的 结构和特点
远洋打捞救生船的 打捞技术
远洋打捞救生船的 救生技术
远洋打捞救生船的 安全和管理
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远洋打捞救生船的 定义和功能
远洋打捞救生船是一种专门用于海 上救援和打捞作业上救援遇险船只和人员，以及进行 沉船打捞作业。
美国“USS Arizona”号沉船
远洋打捞救生船的 救生技术
接到求救信号： 通过无线电、 卫星电话等方 式接收求救信
号
确定救援位置： 利用GPS定位系 统确定求救船
只的位置
制定救援计划： 根据求救船只 的情况和周围 环境制定救援
计划
实施救援：派 遣救援船只前 往求救船只所 在地，进行救
援操作
救援结束：将 求救船只和人 员安全转移至 救援船只，结
添加标题
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远洋打捞救生船通常配备有先进的 救援设备和技术，如潜水员、水下 机器人、起重机等。
远洋打捞救生船通常由专业救援机 构或公司运营，具备快速响应和执 行救援任务的能力。
救援功能：能够快速到达事故现场，进 行人员救援和物资打捞
搜索功能：配备先进的搜索设备，能够 快速定位失踪人员或船只
船体结构：分为甲板、船舱、机舱等部 分
船体设备：配备潜水设备、救生设备、 通讯设备等
船体性能：具有良好的抗风浪能力、稳 定性和机动性
打捞系统：包括潜水员、潜水器、打捞设备等 潜水员：具备潜水技能和打捞经验，负责水下作业 潜水器：用于水下探测、打捞和救援，具备水下导航、通信等功能 打捞设备：包括打捞钩、打捞索、打捞网等，用于水下打捞和救援
船舶水密装置与堵漏设备
除了与破口截面积及破口处在水线下的深度有关外,还与破口处的相对水流 流速的平方称正比。
即：F动=ρ·S·V2
3)进水总压力
式中V为破口处相对流速
进水总压力为静水压力和动水压力之和。故进水后应尽快停车，使船停下 来，以减少进水动压力，并转向，使破口处在下风，以减少波浪的作用。
如一个10cm×10cm的破洞(面积为
2024/8/4
第七章 船舶水密装置与堵漏
3
二、船舶堵漏设备
（一）堵漏器材的种类及其应用
依据船舶的大小、类型及航行区域来配备。包括：堵漏毯、堵漏板、堵漏 垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木板、 木锲等。使用时应根据破洞大小、 部位、破损情况等灵活应用。 1.堵漏毯(又称堵漏席) 1)作用 是舷外堵漏的有效工具，适用于 舷外水线附近及以下船壳较平坦 和一般弯曲部位，不适合首尾弯 曲太大的部位。虽不能将船壳水 下破口完全堵严，但能大大减少 破口的进水量。 2)种类、结构特点与规格 (1)种类：有轻型和重型两种。
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第七章 船舶水密装置与堵漏
17
3.破口进水的静水与动水压力估算
1)破口进水的静水压力
破口进水的静水压力和破洞面积及破口中心在水下的深度成正比。它可以 由下列近似公式算出：
F静=P·S =ρ·h·S = 1.025·h·S (t)
式中：h——破洞在水线面下的深度(m)。
ρ——破洞处水密度
促凝剂的用法是：苏打为水泥的2%～6%、水玻璃为水泥 的1%～3.5%。
3)充气袋：有圆形和圆柱形等。使用时放在漏洞处，利用 潜水空气泵充气膨胀堵住漏洞。袋上设安全阀，压力大时 可利用其放气。
4)堵漏用工具：锤子、锯子、电钻、扳手、滑车及各种钉 子、螺丝、铁丝等材料。
海上应急救捞遇险船舶开孔装置设计
的主轴晃动角度 ， 提高主轴的支撑刚度； ②采用液 压 马 达替代 原有 的 电机 驱 动 ， 液 压 马达 自身 转 速
低、 输 出转矩 大 ， 不需 要减 速器 即可满 足切 割转 速
１ 结 构 原 理
开孑 Ｌ 装置 总体 结 构 如 图 １所 示 ， 装 置 动 力 设 备为 液压 马 达 ， 以便 于 在水 下 应 用 。 液压 马达 由
船舶 液压 油驱 动 ， 液压 马达 带动 主轴使 内圈旋 转 ， 刀具 与其 刀架 设 置 于 内 圈上 并 随之 旋 转 ， 完 成 圆 周切削 ， 开 出圆形孑 Ｌ 洞 。外 壳 体 （ 外 圈） 与 ３个 支
割 直径 之 间的 比例 ， 在 强度 足够 的前 提下 ， 减小 进
第一作者 ： 赵世 野（ １ ９ ７ ０ 一） ， 男， 硕士生 ， 高级 工程师 研究方 向： 沉船救助 与打捞技术及装备研发
５ ０
２ ０ １ ７ 芷 第 ６期
赵世野 ： 海 上 应 急 救 捞 遇 险 船 舶 开孔 装 置 设 计
海 上 应 急 救 捞 遇 险船 舶 开孑 Ｌ 装 置设 计
赵世 野
（ 交通 运 输 部 北 海救 助局 ， 山东 烟 台 ２ ６ ４ ０ １ ２ ）
摘 要 ： 针对 目前海 上应急救捞遇险船舶传统开孔方法 耗时长 ， 现有开孔装 置不适合倾斜 状态和水下 使 用 的现状 ， 设计一种新 型低 重心 、 轻量化 、 液压驱动 的开孔装置 ， 通 过建立核心零部件 的有 限元模 型 ， 校核结构 强度， 分析结构 的抗倾 覆能力和液压动力系统 。研究表 明， 该 装置设计 合理 ， 具有 良好 的可使用性 。
海上应急救捞遇险船舶开孔装置设计
海上应急救捞遇险船舶开孔装置设计赵世野【摘要】针对目前海上应急救捞遇险船舶传统开孔方法耗时长,现有开孔装置不适合倾斜状态和水下使用的现状,设计一种新型低重心、轻量化、液压驱动的开孔装置,通过建立核心零部件的有限元模型,校核结构强度,分析结构的抗倾覆能力和液压动力系统.研究表明,该装置设计合理,具有良好的可使用性.%In view of the problems of long time consuming in traditional opening hole in hull and the existing device's short-coming in incline and underwater in the maritime emergency rescue,a hole-opening equipment with the low center of gravity and low weight was investigated based on hydraulic drive.By establishing the finite element models of core components,the structural strengths were checked.The hydraulic power system and the anti-overturning capability of hole-opening equipment were also ana-lyzed.The research showed that the equipment is designed reasonably and has a good usability.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2017(046)006【总页数】4页(P50-53)【关键词】海上救援;船体开孔;水下切削;液压驱动【作者】赵世野【作者单位】交通运输部北海救助局,山东烟台264012【正文语种】中文【中图分类】U676.6在我国沿海海域，每年都会有中小型钢质船舶发生翻扣事故[1-2]。
中国海军925型打捞救生船
中国海军925型打捞救生船
刘华
【期刊名称】《舰船知识》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】1980年5月1日，一支由18艘舰艇组成的特混舰队自我国舟山港出发，经过日本宫古岛和久米岛之间水道，穿越第一岛链，驶向南太平洋。
他们此行是前往南太平洋海域，完成我国远程运载火箭落点区的测控和打捞任务。
1个月后的6月1日，船队胜利返回上海长江口锚地，在船队行列中，一艘舷号J506的大型船只格外引人注目，该船成功地发现并打捞了远程运载火箭的弹头数据舱，
【总页数】5页(P14-18)
【作者】刘华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.7
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船舶救生艇及其操作
【科普】那张救生艇及其操作救生艇是能熔乘一定人数的小艇。
•応我人比较安全，是船舶必备的救生很备。
但救生艇重量大，吊艇设备占用甲板面积丸，其宝要作用是疫須张遏难时帮助人员脱险待救，此外还可作为临时短程木上交通工具。
救生艇的构凌™救生艇按建凌材料可分为木质、钢质、铠金全、玻璃钢等类型。
玻璃钢救生艇易于建凌和保养，是目前采用最普遍的。
救生艇按结构形式的不同可分为开故式、全封闭式和部分封闭式等。
开故式遏4・5级以上风独肘，乘员就会受到海木侵曩，疫低温或暴肠时乘员还令受到死亡的威胁。
因此，《1974年国际海上人命安全必约》要求瘵船应配有部分封闭式或全封闭式救生艇，货聽与油船应配有全封闭式救生艇。
（1丿开放式救生艇开故式救生艇是传统的救生艇，它没有盖只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。
开故式救生艇的骨架有龙骨、看柱、尾柱、肋骨、橫座板、纵座板（边座板丿等。
这些骨架保证船壳救生艇的强度。
它的外壳有艇壳、护舷顶缘材（或称艇缘丿等部分组成。
艇壳不但保证救生艇的浮力和木密，而且也保证艇体的强度。
护舷材疫艇的两舷起保护作用。
艇缘是两舷的上缘，疫它的上面有桨又孔划将时可以插桨又，艇缘側还裳有顶棚架插座，供架设尼龙布顶篷用。
为了保证救生艇疫灌满木或破漏时仍有浮力，疫边座板下设有空气箔或硬质闭孔泡冰塑料浮体，其外面设护板加以保护。
艇的看尾踏板上装有吊艇钩，艇底有垫板（或格板八艇底排木孔及艇底疣。
疫橫座板下面艇底垫板的上面还很有搁脚板，艇员乘坐疫橫座板上时两卿可以搁疫搁脚板上面。
为了划桨方便疫搁脚板上还可以役置套疫脚上的脚套。
救生艇的外面设有两舷悬链状的可浮救生索（把手索丿，供隊水人员瓠扶，也可以作为攀烝上艇的踏脚。
疫艇底两側设有妣龙骨或龙骨扶挂以及经龙骨底糸于两舷艇缘的把手索。
当艇倾覆以后乘员可以;K住把手索爬上艇底并扶住叙龙骨，莊倾覆的艇上待救。
开故式救生艇有机动艇和非机动艇之分。
没有发动机的非机动的开放式救生艇，艇上除配桨、篇外还有桅帆并在橫座板上设有夹桅环J, 艇底上设有桅座，艇缘上设有供装桅支索及绦绳导索滑车用的小眼环。
某型援潜救生船的月池舱口盖设计
某型援潜救生船的月池舱口盖设计贝贝【摘要】某型援潜救生船首次采用月池吊放潜水钟进行潜救作业任务.因月池舱口盖的特殊性,在设计中就内部冲击载荷、隔离介质和特殊的作业要求等新问题进行了充分研究分析,找到了解决方法,最终确定该舱口盖的设计方案并经过实船试验验证.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2012(023)004【总页数】4页(P71-74)【关键词】潜水钟;月池舱口盖;内部冲击;隔离介质【作者】贝贝【作者单位】中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011【正文语种】中文【中图分类】U674.230 引言潜救系统是某型援潜救生船最重要的使命任务系统，该系统主要由水声设备、潜水设备、救援设备、气站、潜水作业实时显示装置等组成。
其中，饱和潜水钟是实现使命任务的关键设备。
为配合潜水钟吊放作业，在某援潜救生船首次设计采用了潜水钟通过月池吊放的方式，即在主甲板船体中部设置了月池直接与海水相通，形成一条潜水钟吊放入海的船体通道。
这种特殊的吊放方式，为月池舱口盖的设计带来新的问题和困难。
1 月池舱口盖与常规舱口盖设计差异月池舱口盖与常规舱口盖的设计有较大区别:（1）载荷作用的形式不同。
常规舱口盖内部一般不受载荷作用，月池舱口盖内部受海水冲击载荷。
（2）隔离介质不同。
常规舱口盖隔离介质一般都是空气，月池舱口盖上方介质是空气，下方介质是空气与海水。
随着船体的升沉，下方压力会随机变化，需考虑月池舱口盖上下压力差会产生的影响。
（3）其他作业要求。
常规舱口盖一般只要求启闭作业，月池舱口盖不仅要满足潜水钟的下放及上升作业，还需设置操作平台以配合潜水钟的作业。
2 内部冲击载荷确定初步设想为降低月池波面对舱口盖板的冲击，在舱口盖上开设一呼吸孔。
为获得内部冲击载荷，了解月池内的波面撞击顶部盖板的情况以及验证设置透气孔的效果，采用模型试验方法，专门进行了某援潜救生船耐波性顶浪时的月池盖板压力测试模型试验。
按设计方案将盖板安装在船模上，并在盖板上安装了4个压力传感器和1个呼吸孔，见图1。
船体上开口的关闭设备
船体上开口的关闭设备1.水密舱壁上开口的关闭设备（1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔、通风管道或任何其他开口凡穿过防撞舱壁的管子都没有在舱壁甲板能控制的闸阀。
这个闸阀设在首尖舱内侧的舱壁上，以便在首部破损时能立即将它关闭。
（2）水密舱壁上的水密门任何动力滑动水密门的操纵装置，无论是动力式还是手动式，均应能在船舶向任一舷横倾至15°的情况下将门关闭。
任何滑动水密门能从驾驶室遥控关闭，也能从舱壁的每一边就地操纵。
在控制位置应装设显示门是开启或关闭的指示器，并且在门关闭时发出声响报警。
在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作，每一个动力操作的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置，该装置应能从门的任一边用手开启和关闭该门。
除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持关闭。
（3）客船上的水密门①水密门应为符合有关要求的动力滑动门，当船舶在正浮位置时，应有从驾驶室的总控制台于不超过60秒内同时关闭这些门。
②所有动力滑动水密门的遥控操纵装置只能设在符合要求的驾驶室内和符合要求的舱壁甲板以上的手动操纵处。
③每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，其动力系统应和任何其他动力系统分开，其最大净开口宽度一般还应限制为1.2米。
其独立的手动机械装置应能从门的任何一侧用手开启和关闭，还能在舱壁甲板上可到达之处勇全周旋摇传动或认可的具有同样安全程度的其他动作关闭该门。
在船舶正浮时，手动操纵装置将门完全关闭的时间应不超过90秒。
应设置从门的两侧用动力开启和关闭该门的控制装置，还应在驾驶室设置从总控制台动力关闭该门的控制装置。
应设置一个与该区域内其他警报器不同的声响警报器。
当该门用动力遥控关闭时，这种警报器应在门开始移动前至少5秒但不超过10秒发出声响，且连续发生报警直至该门完全关闭，在手动遥控操纵的情况下，当门移动时声响警报器能发出声响，此外，在乘客区域和高噪声环境区域，可以在门上的声响警报器增配一个间歇发光信号器。