【CN109572488A】一种燃料电池混合动力系统及其控制方法【专利】
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CN 109572488 A
CN 109572488 A
权 利 要 求 书
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1 .一种燃料电池混合动力系统，其特征在于，包括： 中央处理器，其分别电性连接有温度检测模块、电池电量检测模块、速度检测模块和报 警模块 ，所述中央处理器 用于接收温 度检 测模块 、电 池电 量检 测模块 和速度检 测模块的 检 测数据并进行处理； 动力电池，其电性连接于温度检测模块和电池电量检测模块； 驱动电机，其电性连接于温度检测模块和速度检测模块； 所述动力电池通过逆变器电性连接于所述驱动电机，所述动力电池为驱动电机提供电 能； 所述中央处理器还电性连接有散热模块，所述散热模块用于给动力电池和驱动电机提 供散热。 2 .根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力系统，其特征在于：所述中央处理器还 电 性连接有显示模块 ，所述显示模块 用于实时显示温 度检 测模块 、电 池电 量检 测模块 和速 度检测模块的检测数据。 3 .根据权利要求2所述的一种燃料电池混合动力系统，其特征在于：所述显示模块为触 摸显示屏 ，通过触摸显示屏可输入动力电 池的 最佳温 度工作区间数据、驱 动电 机的 最佳温 度工作区间数据，并将上述数据储存在中央处理器内。 4 .根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力系统，其特征在于：所述中央处理器为 PLC处理器。 5 .根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力系统，其特征在于：所述散热模块为散 热风扇JRF8020，所述散热风扇JRF8020分别安装于驱动电机和动力电池的外壳上。 6 .一种权利要求1所述的燃料电池混合动力系统的控制方法，其特征在于：具体包括以 下步骤： S1 、通过触摸显示屏可输入动力电 池的 最佳温 度工作区间数 据、驱 动电 机的 最佳温 度 工作区间数据，并将上述数据储存在中央处理器内； S2、动力电池通过逆变器电性连接于所述驱动电机，动力电池为驱动电机提供电能； S3 、温 度检 测模块分 别检 测驱 动电 机 和动力电 池的 温 度数 据、电 池电 量检 测模块 用于 检测动力电池剩余电量数据、速度检测模块用于检测驱动电机输出端的转速数据； S4 、中央处理器接收温 度检 测模块 、电 池电 量检 测模块 和速度检 测模块的 检 测数 据并 进行处理 ，与动力电 池的 最佳温度工作区间数据、驱动电 机的 最佳温度工作区间数据进行 对比 ； S5 、当检 测数 据与动力电 池的 最佳温 度工作区间数 据、驱 动电 机的 最佳温 度工作区间 数据不一致时 ，中央处理器通过报警模块发出警报 ，并控制动力电 池为驱动电 机提供的电 能量 ，从而降 低驱动电 机输出端的转速 ，此时 ，当检测到的温度数据高于最佳温度工作区间 数据时，中央处理器控制散热模块工作，散热模块给动力电池和驱动电机提供散热。
发明内容 [0005] 本发明的目的在于提供一种燃料电池混合动力系统及其控制方法，以解决上述背 景技术中提出的问题。 [0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种燃料电池混合动力系统，包括： [0007] 中央处理器，其分别电性连接有温度检测模块、电池电量检测模块、速度检测模块 和报警模块 ，所述中央处理器 用于接收温 度检 测模块 、电 池电 量检 测模块 和速度检 测模块 的检测数据并进行处理； [0008] 动力电池，其电性连接于温度检测模块和电池电量检测模块； [0009] 驱动电机，其电性连接于温度检测模块和速度检测模块； [0010] 所述动力电池通过逆变器电性连接于所述驱动电机，所述动力电池为驱动电机提 供电能； [0011] 所述中央处理器还电性连接有散热模块，所述散热模块用于给动力电池和驱动电 机提供散热。 [0012] 优选的，所述中央处理器还电性连接有显示模块，所述显示模块用于实时显示温 度检测模块、电池电量检测模块和速度检测模块的检测数据。 [0013] 优选的，所述显示模块为触摸显示屏，通过触摸显示屏可输入动力电池的最佳温 度工作区间数据、驱动电机的最佳温度工作区间数据，并将上述数据储存在中央处理器内。 [0014] 优选的，所述中央处理器为PLC处理器。 [0015] 优选的，所述散热模块为散热风扇JRF8020，所述散热风扇JRF8020分别安装于驱 动电机和动力电池的外壳上。 [0016] 本发明还提供了一种燃料电池混合动力系统的控制方法，具体包括以下步骤： [0017] S1、通过触摸显示屏可输入动力电池的最佳温度工作区间数据、驱动电机的最佳 温度工作区间数据，并将上述数据储存在中央处理器内；
代理人 杨俊达
(51)Int .Cl . B60L 58/30(2019 .01) B60L 58/33(2019 .01) B60K 11/04(2006 .01)
(10)申请公布号 CN 109572488 A (43)申请公布日 2019.04.05
( 54 )发明 名称 一种燃料电池混合动力系统及其控制方法
( 57 )摘要 本发明公开了一种燃料电 池混合动力系统 ，
包括 ：中央处理器 ，其分 别电 性连接有温 度检 测 模块 、电 池电 量检 测模块 、速度检 测模块 和报警 模块 ，所述中央处理器 用于接收温 度检 测模块 、 电 池电 量检 测模块 和速度检 测模块的 检 测数 据 并进行处理 ；动力电池，其电性连接于温度检测 模块 和电 池电 量检 测模块 ；驱 动电 机 ，其电 性连 接于温度检测模块和速度检测模块；所述动力电 池通过逆变器电性连接于所述驱动电机，所述动 力电 池为驱动电 机提供电能 ；本发明中央处理器 控制动力电池为驱动电机提供的电能量，从而降 低驱动电机输出端的转速，起到保护动力电池的 作用，防止动力电池在电能不足的情况下超负载 使用，提高了动力电池的使用寿命。
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CN 109572488 A
说 明 书
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一种燃料电池混合动力系统及其控制方法
技术领域 [0001] 本发明属于燃料电池混合动力系统技术领域，具体涉及一种燃料电池混合动力系 统及其控制方法。
背景技术 [0002] 燃料电池混合动力汽车被认为是具有广阔应用前景的新能源汽车动力系统，在经 济型以 及排放方面具有较大的 技术优势。燃料电 池混合动力系统以 其无污染 ，控制操作方 便，安全性可靠性高等技术有点已经得到广泛关注。 [0003] 现有燃料电池混合动力系统的燃料电池的电量不足或者驱动电机温度过高时，继 续使得电池对驱动电机供电以保持驱动速度不便，会导致驱动电机与电池使用寿命降低。 [0004] 为此，我们提出一种燃料电池混合动力系统及其控制方法，以解决上述背景技术 中提到的问题。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )发明专利申请
(21)申请号 201910019837 .3
(22)申请日 2019 .01 .09
(71)申请人 合肥工业大学 地址 230002 安徽省合肥市包河区屯溪路 193号
(72)发明人 张贤文 柳锐 江洁
(74)专利代理机构 昆明合众智信知识产权事务 所 53113
CN 109572488 A
CN 109572488 A
权 利 要 求 书
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1 .一种燃料电池混合动力系统，其特征在于，包括： 中央处理器，其分别电性连接有温度检测模块、电池电量检测模块、速度检测模块和报 警模块 ，所述中央处理器 用于接收温 度检 测模块 、电 池电 量检 测模块 和速度检 测模块的 检 测数据并进行处理； 动力电池，其电性连接于温度检测模块和电池电量检测模块； 驱动电机，其电性连接于温度检测模块和速度检测模块； 所述动力电池通过逆变器电性连接于所述驱动电机，所述动力电池为驱动电机提供电 能； 所述中央处理器还电性连接有散热模块，所述散热模块用于给动力电池和驱动电机提 供散热。 2 .根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力系统，其特征在于：所述中央处理器还 电 性连接有显示模块 ，所述显示模块 用于实时显示温 度检 测模块 、电 池电 量检 测模块 和速 度检测模块的检测数据。 3 .根据权利要求2所述的一种燃料电池混合动力系统，其特征在于：所述显示模块为触 摸显示屏 ，通过触摸显示屏可输入动力电 池的 最佳温 度工作区间数据、驱 动电 机的 最佳温 度工作区间数据，并将上述数据储存在中央处理器内。 4 .根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力系统，其特征在于：所述中央处理器为 PLC处理器。 5 .根据权利要求1所述的一种燃料电池混合动力系统，其特征在于：所述散热模块为散 热风扇JRF8020，所述散热风扇JRF8020分别安装于驱动电机和动力电池的外壳上。 6 .一种权利要求1所述的燃料电池混合动力系统的控制方法，其特征在于：具体包括以 下步骤： S1 、通过触摸显示屏可输入动力电 池的 最佳温 度工作区间数 据、驱 动电 机的 最佳温 度 工作区间数据，并将上述数据储存在中央处理器内； S2、动力电池通过逆变器电性连接于所述驱动电机，动力电池为驱动电机提供电能； S3 、温 度检 测模块分 别检 测驱 动电 机 和动力电 池的 温 度数 据、电 池电 量检 测模块 用于 检测动力电池剩余电量数据、速度检测模块用于检测驱动电机输出端的转速数据； S4 、中央处理器接收温 度检 测模块 、电 池电 量检 测模块 和速度检 测模块的 检 测数 据并 进行处理 ，与动力电 池的 最佳温度工作区间数据、驱动电 机的 最佳温度工作区间数据进行 对比 ； S5 、当检 测数 据与动力电 池的 最佳温 度工作区间数 据、驱 动电 机的 最佳温 度工作区间 数据不一致时 ，中央处理器通过报警模块发出警报 ，并控制动力电 池为驱动电 机提供的电 能量 ，从而降 低驱动电 机输出端的转速 ，此时 ，当检测到的温度数据高于最佳温度工作区间 数据时，中央处理器控制散热模块工作，散热模块给动力电池和驱动电机提供散热。
发明内容 [0005] 本发明的目的在于提供一种燃料电池混合动力系统及其控制方法，以解决上述背 景技术中提出的问题。 [0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种燃料电池混合动力系统，包括： [0007] 中央处理器，其分别电性连接有温度检测模块、电池电量检测模块、速度检测模块 和报警模块 ，所述中央处理器 用于接收温 度检 测模块 、电 池电 量检 测模块 和速度检 测模块 的检测数据并进行处理； [0008] 动力电池，其电性连接于温度检测模块和电池电量检测模块； [0009] 驱动电机，其电性连接于温度检测模块和速度检测模块； [0010] 所述动力电池通过逆变器电性连接于所述驱动电机，所述动力电池为驱动电机提 供电能； [0011] 所述中央处理器还电性连接有散热模块，所述散热模块用于给动力电池和驱动电 机提供散热。 [0012] 优选的，所述中央处理器还电性连接有显示模块，所述显示模块用于实时显示温 度检测模块、电池电量检测模块和速度检测模块的检测数据。 [0013] 优选的，所述显示模块为触摸显示屏，通过触摸显示屏可输入动力电池的最佳温 度工作区间数据、驱动电机的最佳温度工作区间数据，并将上述数据储存在中央处理器内。 [0014] 优选的，所述中央处理器为PLC处理器。 [0015] 优选的，所述散热模块为散热风扇JRF8020，所述散热风扇JRF8020分别安装于驱 动电机和动力电池的外壳上。 [0016] 本发明还提供了一种燃料电池混合动力系统的控制方法，具体包括以下步骤： [0017] S1、通过触摸显示屏可输入动力电池的最佳温度工作区间数据、驱动电机的最佳 温度工作区间数据，并将上述数据储存在中央处理器内；
代理人 杨俊达
(51)Int .Cl . B60L 58/30(2019 .01) B60L 58/33(2019 .01) B60K 11/04(2006 .01)
(10)申请公布号 CN 109572488 A (43)申请公布日 2019.04.05
( 54 )发明 名称 一种燃料电池混合动力系统及其控制方法
( 57 )摘要 本发明公开了一种燃料电 池混合动力系统 ，
包括 ：中央处理器 ，其分 别电 性连接有温 度检 测 模块 、电 池电 量检 测模块 、速度检 测模块 和报警 模块 ，所述中央处理器 用于接收温 度检 测模块 、 电 池电 量检 测模块 和速度检 测模块的 检 测数 据 并进行处理 ；动力电池，其电性连接于温度检测 模块 和电 池电 量检 测模块 ；驱 动电 机 ，其电 性连 接于温度检测模块和速度检测模块；所述动力电 池通过逆变器电性连接于所述驱动电机，所述动 力电 池为驱动电 机提供电能 ；本发明中央处理器 控制动力电池为驱动电机提供的电能量，从而降 低驱动电机输出端的转速，起到保护动力电池的 作用，防止动力电池在电能不足的情况下超负载 使用，提高了动力电池的使用寿命。
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CN 109572488 A
说 明 书
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一种燃料电池混合动力系统及其控制方法
技术领域 [0001] 本发明属于燃料电池混合动力系统技术领域，具体涉及一种燃料电池混合动力系 统及其控制方法。
背景技术 [0002] 燃料电池混合动力汽车被认为是具有广阔应用前景的新能源汽车动力系统，在经 济型以 及排放方面具有较大的 技术优势。燃料电 池混合动力系统以 其无污染 ，控制操作方 便，安全性可靠性高等技术有点已经得到广泛关注。 [0003] 现有燃料电池混合动力系统的燃料电池的电量不足或者驱动电机温度过高时，继 续使得电池对驱动电机供电以保持驱动速度不便，会导致驱动电机与电池使用寿命降低。 [0004] 为此，我们提出一种燃料电池混合动力系统及其控制方法，以解决上述背景技术 中提到的问题。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )发明专利申请
(21)申请号 201910019837 .3
(22)申请日 2019 .01 .09
(71)申请人 合肥工业大学 地址 230002 安徽省合肥市包河区屯溪路 193号
(72)发明人 张贤文 柳锐 江洁
(74)专利代理机构 昆明合众智信知识产权事务 所 53113