桥墩位移测量
桥墩测量工作总结
桥墩测量工作总结
在桥梁建设和维护过程中，桥墩测量工作是至关重要的一环。
桥墩是桥梁结构
中承受桥面荷载并传递给地基的支撑部分，其稳定性和准确性直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥墩的测量工作必须严谨、精准。
首先，桥墩测量工作需要借助先进的测量设备和技术。
现代化的全站仪、激光
测距仪等工具能够精准地测量桥墩的位置、高度、倾斜度等参数，为工程师提供准确的数据支持。
其次，桥墩测量工作需要严格遵循相关标准和规范。
针对不同类型的桥墩，有
相应的测量标准和规范，工程师必须熟悉并严格执行，确保测量结果的准确性和可靠性。
另外，桥墩测量工作还需要与其他工程环节有机结合。
在桥梁建设和维护过程中，桥墩测量工作需要与设计、施工、监理等环节密切配合，及时发现和解决测量中的问题，确保桥梁工程的顺利进行。
最后，桥墩测量工作需要及时总结和反馈。
在测量工作完成后，工程师需要对
测量数据进行分析和总结，形成经验教训并及时反馈给相关部门，为今后的桥梁建设和维护工作提供参考和借鉴。
总的来说，桥墩测量工作是桥梁工程中不可或缺的一部分，它的准确性和可靠
性直接关系到桥梁的安全性和使用寿命。
因此，工程师在进行桥墩测量工作时必须严谨、精准，并与其他工程环节有机结合，为桥梁工程的顺利进行提供坚实的保障。
混凝土空心桥墩日照偏转位移分析
在前面分析 已得到温差 曲线的基础 上 ，利用 有 限元 软件 ｍｉ — ｄ ａ ｓ ／ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 对其 日照偏转位移进行计算分析。 为便 于模拟温度荷载 ， 将 竖向桥墩 等效看成水平放置的悬 臂梁 ， 将其 自重等效为各单元 的水 平集 中 力 。桥 墩离散 图如图 １ ， 图２ ， 图３ 。 可以看出 ： 在最不利 日照时刻 ， 由于 向阳面和背 阳面的温差 ， 导 致墩顶的位移偏转值为 １ ３ ． ６ ｍ ｍ。 ３ ． ２箱形桥墩施工状态 日 照偏转墩顶最大位移的计算 假设矩形空心箱形桥墩 的截面高度为 ｈ ， 宽度 为 ｂ ， 壁板 厚度 为 当太 阳正晒时 ， 根据前面章节的分析 ， 沿横截 面高度方 向的温度
科 教 文化
・ １ ８ ７ ・
（ ５ ） 读后 反馈 ， 过渡到写作练习 题， 比如数词 的用法 还没有进行复 习和讲解 ， 导致部分 学生在描述 在写作这一活动的设计 中， 为了让学 生都能根据图表信息进行 时间以及数量等数词运用方面还有困难。 著名建筑物的描述 ， 又 可以检验学生对 阅读文 章内容以及细节信息 结 束 语 的把握 ， 这里设计 了一个改写阅读文章 的活动 。要 学生写一篇简单 在课堂教学的过程中， 我们教师应该把 目光回到课堂、 回到谋
关键 词 ： 空 心桥 墩 ； 日照 ； 位移 ； 温度 梯 度
１概 述
表 １桥墩东北侧测点实际温度与计算温度对比
重庆轻轨 ６号线工程 中， 最 高的桥墩达接近 ４ ０ ｍ高度 ， 而且超 过３ ０ ｍ的桥墩数量也较多 。这类高桥墩基础底面相对较小 、 而墩身 高、 墩身 的柔 度大，导致施 工时轴线本来 就很难准确 地控制 ， 再加 上混凝 土是一种导热不 良体 ， 在高温季节 阳光的照射下 ， 高墩 的朝 阳面 和背 阴面温度差较大 ， 墩身也 因此产 生不均匀膨胀 ， 使其 向背 阳面 弯曲 ，对墩身施工垂直度 和施 工过程 中桥墩 的稳定性都有 影 响。这些影响和施工时候 的机械振动 以及施工偏载耦合在一起 ， 常 常导致墩身的轴线发生弯曲或者摆 动，使墩身处 于一种动态之 中， 这给桥墩 的施工以及墩上梁体预埋件安装 的精度保证都带 了困难 。 对于两端挂蓝悬臂拼装梁体 的高桥墩 ， 尤其是在两端达到最大悬臂 施 工状态 的时候 ， 桥墩在 日照作用 下 ， 由于朝阳面和背 阴面温度差 较 大引起 的墩 身弯 曲 ，对该状况 的稳定性保证 也是一个较 大的挑 战。再者 ， 由于功能的特殊性 ， 轻轨梁体的预埋件达到十余 种 ， 包括 通讯 信号 、 温度 、 挠度等检测元件。 其预埋件安装位置的准确度直接 影响到梁体 的使用功能 。影响其预埋件安装位置精度的因素较多 ， 其中不可忽视桥墩偏转这一 因素 。
桥梁测量方法
桥梁工程测量1、桥梁工程测量的任务桥梁工程包括立交桥、跨河（江）大桥、各类高架桥等，桥梁测量的任务就是把设计桥梁精确就位到实地。
本单位涉及的桥梁工程测量主要是大型桥梁的施工监控，分别在桥墩桩基施工前、承台施工后、盖梁施工毕相应对桥墩桩位平面坐标、承台中心坐标、盖梁中心三维坐标进行检测，确保桥梁工程的施工质量。
2、桥梁工程测量的主要内容⑴平面控制测量⑵高程控制测量⑶平面和高程控制网的复测⑷桥墩桩位平面坐标检测⑸桥墩承台中心平面坐标检测⑹盖梁中心三维坐标检测⑺桥墩沉降定期监测⑻构件安装测量3、相关技术规范国家《城市测量规范》GJJ8-99国家《工程测量规范》CB50026-93国家《精密工程测量规范》GB/T 15314—1994国家《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308—19994、精度要求⑴平面测量精度桥墩桩基施工前桩位:点位误差＜±20mm。
桥墩承台中心:点位误差≤±10mm。
桥墩盖梁中心:点位误差≤±10mm。
⑵高程测量精度桥墩承台中心、盖梁中心：高程误差≤±10mm；基础墩台：测站高差中误差≤±0.5mm。
注：跨河（江）的大型桥梁，其主墩、锚墩、边墩的测量技术要求相对较高：两岸主墩中心间距满足1/60000，墩台中心横桥向误差≤±4mm；墩台高程误差≤±5mm。
⑶桥梁工程构件安装测量的技术要求平面定位≤±10mm；高程定位≤±10mm。
5、平面控制测量以城市平面控制点为起算点，建立桥梁工程专用平面控制网。
平面控制点的间距控制在400m左右设置一点，控制点沿施工线路两侧布置，控制点离施工线路的垂直间距控制在100m左右，点位设置于沿线高层建筑物楼顶，采用埋设强制归心钢标。
平面控制网观测一般采用四等三角网，困难地区可采用四等导线网观测；对于跨河（江）的大型桥梁，因主桥测量精度要求高，可另外建立主桥专用控制网，采用三等三角网实施观测。
桥墩轴线偏移、扭转
一、桥墩轴线偏移、扭转1．现象：桥梁墩柱的实际轴线与标准轴线发生偏离。
2．危害；造成整座桥梁轴线的偏离或扭转。
3．原因分析：(1) 基础杯口十字线放偏。
(2) 墩柱预制时断面尺寸误差。
(3) 基础杯口尺寸未预检，杯口偏移，墩柱在杯口内无法调整或因插柱固定时，四周钢楔未打紧；在外力作用下松动；(4) 框架柱轴线虽已找正，但由于墩柱预埋件埋设不牢，调整钢筋时须埋件活动，使柱产生位移。
4．预防措施：(1) 吊装前，要对杯口十字线及杯口尺寸，进行预检，发现问题，及时调整。
(2) 桥墩柱中心线，应按桥轴线两次校核，做到中心线准确，且使各墩柱相对两面的中线均在同一平面以内，防止墩柱扭转。
(3) 吊装松吊钩时，杯口内钢楔应再打紧一遍，并随即用经纬仪复测；在校正时，钢楔的调整和增减应有严格的工艺要求与安全措施以防止柱倾倒。
杯口内第一次浇灌的混凝土，在未达到 10MPa 前，不得随意拆掉钢楔。
二、桥墩校垂直偏差1．现象：桥墩柱垂直度超过标准。
2．危害；使墩校受力时．因未保持竖直；产生附加弯矩。
3．原因分析：(1) 吊装时仅用一台经纬仪控制或复测次数不够。
(2) 杯口钢楔背紧程度不同，或浇注第一次混凝土后，过早拆掉钢楔；使柱垂直度发生变化。
(3) 接口为钢筋焊接的柱，由于采用帮条焊接和搭接焊接时，焊接变形对柱垂直偏差有直接影响。
(4) 双肢门形柱由于构件制作偏差或基础不平．只能保证单肢垂直，吊一肢则垂直度超标。
4. 预防措施：(1) 安装墩柱时，垂直度要用两台经纬仪在两个方向控制。
安装 Y 形柱时，吊索中心应与 Y 形柱重心重合。
(2) 杯口混凝土强度未达 10MPa 时，不得拆除钢楔。
(3) 焊接钢筋时，必须采取合理施焊顺序，减少甚至避免焊接产生的变形对柱垂直度的影响。
当发生变形影响柱的垂直度时，根据钢筋残余变形少于热胀变形的原理、利用电焊或氧乙炔火焰烘烤钢筋以调整校的垂直度。
(4) 对双肢门形柱等墩柱要对其各部主要尺寸严格预检，杯口底部两肢要平，不符要求者及时处理好。
桥墩墩顶水平位移计算
桥墩墩顶水平位移计算
桥梁是连接两个地点的重要交通工具，而桥墩是桥梁的支撑结构，其稳定性对于桥梁的安全运行至关重要。
在桥梁的使用过程中，桥墩的稳定性会受到多种因素的影响，其中之一就是桥墩墩顶的水平位移。
因此，对桥墩墩顶水平位移进行计算和监测是非常必要的。
桥墩墩顶水平位移是指桥墩在水平方向上的位移，其大小与桥墩的稳定性密切相关。
如果桥墩墩顶水平位移过大，就会导致桥梁的稳定性下降，从而影响桥梁的使用安全。
因此，对桥墩墩顶水平位移进行计算和监测是非常必要的。
桥墩墩顶水平位移的计算需要考虑多种因素，包括桥墩的结构形式、地基的性质、桥梁的使用情况等。
其中，桥墩的结构形式是影响桥墩墩顶水平位移的重要因素之一。
不同结构形式的桥墩，其水平位移的计算方法也不同。
例如，对于矩形截面的桥墩，可以采用弹性理论进行计算；对于圆形截面的桥墩，则需要采用弹塑性理论进行计算。
地基的性质也是影响桥墩墩顶水平位移的重要因素之一。
地基的承载能力、土层的厚度、土层的性质等都会影响桥墩的稳定性。
因此，在进行桥墩墩顶水平位移计算时，需要对地基的性质进行充分的考虑。
桥梁的使用情况也会影响桥墩墩顶水平位移。
例如，桥梁的荷载、
温度变化等都会对桥墩的稳定性产生影响。
因此，在进行桥墩墩顶水平位移计算时，需要对桥梁的使用情况进行充分的考虑。
桥墩墩顶水平位移的计算是桥梁安全运行的重要保障之一。
在进行计算时，需要考虑多种因素，包括桥墩的结构形式、地基的性质、桥梁的使用情况等。
只有通过科学的计算和监测，才能保证桥梁的安全运行。
桥梁施工中测量内容及方法
桥梁施工中测量内容及方法引言概述：在桥梁施工中，测量是一个不可或缺的环节。
准确的测量数据对于桥梁的设计、施工和安全至关重要。
本文将详细介绍桥梁施工中的测量内容及方法，包括平面测量、高程测量、角度测量、变形监测和竖向测量五个大点，每个大点下分述相关的小点，对各种测量过程和方法进行详细阐述。
正文内容：一、平面测量1.基线测量1.1直线基线测量方法1.2曲线基线测量方法2.水平测量2.1水平角测量方法2.2长度测量方法2.3方位角测量方法3.斜面测量3.1坡度测量方法3.2坡降测量方法3.3坡向测量方法4.建筑物测量4.1坐标测量方法4.2高程测量方法4.3标高测量方法4.4坡度测量方法5.桥墩观测5.1基准点设置5.2桥墩测量方法5.3桥面观测方法二、高程测量1.高程控制点的设置1.1高程控制点选择原则1.2高程控制点的测量方法2.桥墩高程测量2.1桥墩底部高程测量2.2桥墩顶部高程测量2.3桥墩间高程测量3.斜拉索高程测量3.1斜拉索基准点的设置3.2斜拉索高程测量方法3.3斜拉索锚固点高程测量方法4.桥面标高测量4.1桥面标高基准点的设置4.2桥面标高测量方法三、角度测量1.平角测量方法1.1垂直角测量方法1.2水平角测量方法2.偏角测量方法2.1边角测量方法2.2斜角测量方法3.弧长测量方法3.1弧长的测量方法3.2圆心角的测量方法四、变形监测1.桥梁变形监测的意义2.水平变形测量2.1精细测量方法2.2粗测测量方法3.垂直变形测量3.1垂直位移测量方法3.2倾斜角测量方法4.桥墩变形测量4.1桥墩水平位移测量方法4.2桥墩垂直位移测量方法五、竖向测量1.桥梁竖向测量的目的2.桥梁竖向位移测量2.1桥梁沉降测量方法2.2桥梁隆起测量方法3.桥墩竖向位移测量3.1桥墩沉降测量方法3.2桥墩隆起测量方法总结：在桥梁施工中，测量内容及方法的准确性和可靠性对桥梁的质量和安全至关重要。
本文通过对平面测量、高程测量、角度测量、变形监测和竖向测量五个大点的详细阐述，介绍了桥梁施工中常见的测量内容和方法。
桥梁变形观测点
桥梁变形观测点的布设，应满足下列要求：
1．桥墩的垂直位移变形观测点，宜沿桥墩的纵、横轴线布设在边缘，也可布设在
墩面上。
每个桥墩的变形观测点数，视桥墩的大小布设。
2．梁体和构建的变形观测点，宜布设在其顶板上。
每块箱体或板块，宜按左、中、右分别布设三点；构件的点位宜布设在其1/4、1/2、3/4处。
悬臂法浇筑或安装梁体的变形观测点，宜沿梁体纵向轴线或两侧边缘分别布设在每段梁体的前端和后端。
支架法浇筑梁体的变形观测点，可沿梁体纵向轴线或两侧边缘布设在每个桥墩和墩间梁体的1/2、1/4处。
将配式拱架的变形观测点，可沿拱架纵向轴线布设在每段拱架的两端和拱架的1/2处。
3．索塔垂直位移变形观测点，宜布设在索塔底部的四角；索塔倾斜变形观测点，
宜布设在索塔顶部、中部、下部并沿索塔横向轴线对称布设。
4．桥面变形观测点，应在桥墩（索塔）和墩间均匀布设，点位间距以10～50m
为宜。
大型桥梁，应沿桥面的两侧布点。
5．桥梁两岸边坡变形观测点，宜成排布设在边坡的顶部、中部和下部，点位间距
以10～20m为宜。
铁路段施工桥墩防护方案
铁路段施工桥墩防护方案一、工程概况。
咱这铁路段施工呢，桥墩那可是重中之重。
就像人的腿一样，桥墩要是出了问题，这铁路可就没法好好“站”着跑火车了。
这一段有[X]个桥墩，周围的环境有点复杂，有的靠近道路，有的离农田近，还有的在河边晃悠（有点靠近河流啦）。
所以，咱们得好好给这些桥墩做个防护，确保施工的时候它们安安稳稳的，以后火车跑起来也稳稳当当的。
二、防护目标。
1. 首先呢，要保证桥墩在施工期间不受任何意外的撞击或者破坏。
不管是那些冒失的施工车辆，还是周围路过好奇想凑过来看看的人和车，都不能碰到桥墩。
2. 像天气这个捣蛋鬼，不管是大风呼呼吹，还是暴雨哗哗下，或者是大太阳晒得发烫，咱们的防护措施都得让桥墩稳稳地经受住考验。
3. 还有啊，要防止那些调皮的小动物或者飞鸟在桥墩上乱搭乱建或者搞破坏。
比如说小鸟想在桥墩上筑个巢，那可不行，虽然小鸟是无心的，但可能会影响桥墩的结构安全呢。
三、具体防护措施。
# （一）物理隔离防护。
1. 设置围栏。
在每个桥墩周围都围上一圈围栏。
这个围栏可不是随便找几根棍子搭搭就行的。
咱得用那种结实的金属围栏，高度至少得[X]米，就像给桥墩围上一圈坚固的城墙一样。
围栏的柱子要深深地扎根在地里，每隔[X]米就立一根柱子，这样才牢固。
在围栏上还要挂上一些醒目的警示标志，像“施工重地，请勿靠近”“桥墩危险，远离为妙”之类的。
标志要做得大大的，颜色要鲜艳，让那些路过的人老远就能看到，就像在跟他们喊“这儿危险，别过来”。
2. 防撞墩设置。
对于那些靠近道路的桥墩，光是围栏还不够。
咱们得在桥墩和道路之间设置防撞墩。
防撞墩要用那种超级结实的混凝土做，形状就像一个个大胖子蹲在那儿。
防撞墩之间的距离要合适，不能太宽让车能挤过去，也不能太窄影响正常的交通视线。
每个防撞墩上还要刷上反光漆，晚上车灯一照，就像星星一样闪闪发亮，提醒那些开车的司机朋友，这儿有个不能碰的家伙。
# （二）气候防护。
1. 防风措施。
当大风来袭的时候，桥墩也得有个依靠。
桥梁墩台水平位移和倾斜观测方法的研究
上海2000年抚养费标准一个月多少钱？有固定收入的。
按照月总收入的20~30%的比例判决，对于在北京、上海、广州、深圳等一线城市，具体数额原则掌握在800~2000元/月。
对于高收入的。
按照上述比例计算高于上述幅度的，可突破上述幅度，如无特殊情况，一般不超过3000元/月。
▲一、上海2000年抚养费标准一个月多少钱?1、有固定收入的。
按照月总收入的20~30%的比例判决，对于在北京、上海、广州、深圳等一线城市，具体数额原则掌握在800~2000元/月。
负担两个以上子女抚养费的，比例可以适当提高，但一般不得超过月总收入的50%。
2、对于高收入的。
按照上述比例计算高于上述幅度的，可突破上述幅度，如无特殊情况，一般不超过3000元/月。
3、对于低收入的。
按照上述比例计算低于上述的幅度的，如有较多其他财产的，可不按上述比例而按上述幅度判决，以维护子女的合法权益;如财产不多或无财产的，结合抚养人的抚养能力，可不按上述比例而低于上述幅度判决，以保障子女的最低生活水平。
4、对于无收入的。
可用其财物折抵子女抚养费。
如具有劳动能力的，原则上应支付子女抚养费，因抚养子女是父母的义务，不能因暂时无收入而免除其义务，应保障子女的最低生活水平。
5、对于子女患重病、出国读书(须经双方同意)等特殊情况，可超过上述幅度判决。
▲二、离婚抚养费标准的确定原则在离婚案件中，人民法院在确定子女抚养费的数额时，一般是根据以下原则来确定：1、子女的实际需要。
2、父母双方的负担能力。
3、当地的实际生活水平。
▲三、离婚抚养费的承担方式1、由父母双方协议父母通过平等自愿协商，就抚养费的有关问题达成明确具体的协议，不损害子女的合法权益的，应予准许。
但是，协议应当利于子女的健康成长，不得损害子女的合法权益。
为了防止父母双方损害子女利益的发生，婚姻登记机关或人民法院应当认真根据双方的经济状况、能力、子女的需要、当地的生活、教育水平等进行审查，如果协议不利于子女的，就不应准许。
钢筋混凝土桥墩地震残余位移估计
钢筋混凝土桥墩地震残余位移估计１．２．３抗震规范关于残留位移验算规定Ｋｏｂｅ地震后，日本于１９９５年首次把残余位移验算内容列入桥梁抗震规范，对残余位移规定如下【３７１１３８】：ｄＲＳｄ盼ｄＲ＝靠０，一，Ⅺ彳ｋ（１．１）（１．２）ｒ：妻缸／（ｇ．只汗＋１）（１．３）九为容许残余位移值，，．为双线性因子（即桥墩截面初始刚度和屈服刚度的比值），靠由双线性因子，．确定，纵为桥墩位移延性因子由地面运动和桥墩的特性计算得出，ｄ，为桥墩的屈服位移。
Ｓ为结构的响应加速度，只为桥墩横向力。
对于钢筋混凝土桥墩ｃ尺为Ｏ．５，该值是基于残余位移比谱（Ｋａｗａｓｈｉｍａｅｔａｌ．１９９８）获得。
如被定为墩底到上部结构重心距离的ｌ％（１％漂移比），因为Ｋｏｂｅ地震中残余位移漂移比超过１．７５％的桥墩由于无法修复而推倒重建。
目前我国公路和铁路抗震规范中都还没有关于残余位移的具体规定，但残余位移有可能会在将来的抗震设计中起到重要甚至是控制作用。
因此准确评估钢筋混凝土柱的抗震性能，对保证钢筋混凝土结构在地震作用下的安全性有重要的意义。
１．３论文研究目的和内容本文基于国内外对桥墩地震残余位移问题的研究现状，以国内外最新桥墩拟静力试验为依托，以地震模拟开放软件ＯｐｅｎＳｅｅｓ为数值平台，研究桥墩地震残余位移的组成成份以及与结构特性、地震动特性的关系，特别是纵筋粘结滑移的影响问题。
日本学者认为：纵筋粘结滑移是产生桥墩地震残余位移的重要因素，本文力图对该问题做一全面剖析。
全文共分四章，具体内容如下：第二章ＯｐｅｎＳｅｅｓ平台及数值分析模型纤维模型能很好的模拟构件的弯曲变形和轴向变形，但截面纤维模型只考虑纤维的纵向变形而忽略剪切变形，所以不能模拟构件的剪切变形和扭曲变形，且平截面假定不能很好的反应钢筋混凝土中钢筋的粘结滑移现象［４４１１４５１。
２．２．４非线性纤维梁柱单元ＯｐｅｎＳｅｅｓ中非线性梁柱单元和塑性铰梁柱单元均是基于柔度法。
纤维单元通过积分点数估计非线性特征沿单元长度的分布。
某梁桥桥墩纵向位移原因分析与维修方案
某梁桥桥墩纵向位移原因分析与维修方案作者：刘辉李云霞来源：《中国科技纵横》2014年第22期【摘要】结合某梁桥桥墩出现纵向位移的现场检测结果和理论计算分析，表明梁底支座垫板未调平是病害产生的主要原因。
根据病害原因和现场条件制定纠偏方案及防止桥墩再次发生位移的措施。
介绍实施步骤及施工过程中的控制要点。
【关键词】桥墩纵向位移纠偏方案支座调平某梁桥位于山区高速公路上，自2011年建成运营3年多以来，其右幅R3#桥墩出现异常的纵向位移情况，随着时间的推移纵向位移量有所增加。
针对R3#桥墩的纵偏情况展开调查，结合调查结果和理论计算分析其产生原因，并制定相应的维修处治方案。
1 桥梁概况某大桥为高速公路平面位于直线上，为双幅分离式桥梁，左右幅跨径组合均为6×30m，桥梁全长187m。
上部结构为两联3×30m先简支后结构连续预应力混凝土T梁，横向布置7片梁，主梁间设5道横隔板。
中间墩上T梁与盖梁固结，其余墩设直径为35cm的四氟板橡胶支座。
R3#桥墩采用双柱式墩配钻孔灌注桩基础，桥墩、桩基直径分别为180cm、200cm。
单幅桥宽为16m。
纵向坡度为-4%、横向坡度为±2%。
桥梁布置图和横断面图见图1.1、1.2。
2 病害情况通过检查发现R3#墩纵向位移的具体病害情况如下：（1）R3#墩盖梁中心线与伸缩缝中心线纵向位置偏差为24.8cm。
盖梁向上坡方向位移，如图2.1所示。
（2）R3#墩支座为四氟板支座，因此支座随盖梁一起移动，使得支座与梁底上钢板出现纵向错位，最大错位距离达到21.0cm，局部滑出上钢板范围。
（3）R3#墩盖梁顶面往上坡方向位移量约为21.0cm；R2#墩盖梁顶面往下坡（向3#墩）位移量约为4.0cm。
（4）沥青混凝土铺装层浇筑完成至今3年多的时间内，盖梁顶面位移量约为9.0cm。
（5）将墩柱处地面向下开挖至横系梁（约2.5m深）检查，墩柱、盖梁均未发现裂缝。
（6）R3#墩两侧T梁梁底支座上钢板均未调平，上钢板倾斜方向及倾角大小与桥梁纵坡一致。
某梁桥桥墩纵向位移原因分析与维修方案
固。 布设 方案如 图４ ． １ 所示。
５施工方案 及步骤
５ ． １施 工 方 案
落梁 。 落梁后测量每片Ｔ 梁标高 ， 若Ｔ 梁高差不满足要求 ， 则通过在支 座 下方 加垫薄钢板的方式进行调整。 （ ６ ） 安装纵 向限位装置 。 拆掉 竖 向顶升千斤顶及油管等。 按设计位置植入螺栓 、 安装纵 向限位装置 。
本文结 合某梁桥墩柱纵 向位移的检测结果和理论计算结果分
析， 得 出由于支座上钢板未调平 ， 上部结构 的自重对支座产生的水 平分力是导致墩柱纵偏 的根本原 因。 在对墩柱纵 向纠偏复位的基础
上， 采 用楔 形钢 板 调 平 ， 使 得 维 修后 的支 座 保 持水 平 状 态 。 同时 增 设 纵 向限位装置可 以有效 的防止墩柱纵偏的再 次发生。 该梁桥墩柱维 修后运营状态正常 ， 达 到 了预 期 的处 理 效 果 。
顶和 竖向千斤顶分别 由两台油泵控制。 每片Ｔ 梁下方布置顶升位移 参 考 文 献 ： 测点。 （ ４ ） 横向纠偏复 位启动 竖向千斤顶 ， 支座可 以抽 出时 即稳住停 ［ １ ］ 交通部 ． 公路钢筋 混凝土 及预应力 混凝 土桥涵设计 规范（ Ｊ Ｔ Ｇ 止顶升。 在支座顶面涂抹润滑油脂再安装 回原位 。 放松竖 向千斤顶 Ｄ ６ ２ — ２ ０ ０ ４ ） ［ Ｓ ］ ． 中华人 民共和 国交通部， ２ ０ ０ ４ ． 落梁 。 启动水平千斤顶 ， 进行墩柱复位工作。 墩柱复位至设计位置 ， ［ ２ ］ 交通部 ． 公路桥梁加 固设计规 范（ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｊ ２ ２ — ２ ０ ０ ８ ） ［ Ｓ ］ ． 中华人 在反力架上进行抄 垫， 防止墩柱 回位 。 注意墩柱复位量不要超 过设 民共和 国交通运 输部， ２ ０ ０ ８ ． 计值 。 （ ５ ） 安装楔形钢板。 再次启动竖 向千斤顶 ， 顶升 １ ５ ｍｍ￣右 时停 ［ ３ ］ 交通部 ． 公路桥梁加 固施工技术规 范（ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｊ ２ ３ － ２ ０ ０ ８ ）［ Ｓ ］ ． 止顶升 并进行抄垫 ， 防止Ｔ 梁 回落 。 拆除支座上钢板 ， 安装新加工 的 中华人 民共和国交通运 输部， ２ ０ ０ ８ ． 楔形钢板。 楔形钢板安 装完 毕， 将新支座安放就位 。 放松竖 向千斤顶
高墩桥梁桥墩偏移病害分析与纠偏处理
㊀文章编号:１６７３－６０５２(２０１９)１２－００３７－０４㊀㊀㊀㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０１９.１２.０１０高墩桥梁桥墩偏移病害分析与纠偏处理吴宏业(辽宁省交通规划设计院有限责任公司㊀沈阳市㊀１１０１６６)㊀㊀摘㊀要:高墩桥梁易发生盆式支座超限滑移㊁剪切破坏的情况ꎬ严重时对应过渡墩发生较为明显的桥墩单向偏移等病害ꎬ有的桥墩竖直度方向上已偏离达十几甚至几十厘米ꎬ严重危害桥梁结构运营安全ꎮ结合工程实践ꎬ分析了这些病害产生的原因ꎬ总结了支座安装缺陷对高墩桥墩受力影响的规律ꎬ并结合病害情况给出了纠偏处理方案及施工技术要点ꎬ以供类似工程项目参考ꎮ㊀㊀关键词:高墩桥梁ꎻ支座安装缺陷ꎻ桥墩偏移ꎻ墩柱纠偏中图分类号:Ｕ４４５.７＋１㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ｂ１㊀研究背景桥梁检查是对公路桥梁构造物进行周期性检查ꎬ系统地掌握其技术状况ꎬ及时发现桥梁缺陷和损伤的性质㊁部位㊁严重程度㊁发展趋势以及相关环境的变化ꎬ找出产生缺陷和损伤的主要原因ꎬ分析和评价其对桥梁使用功能和承载能力的影响ꎬ为桥梁维修加固设计提供数据和依据ꎮ在例行的桥梁定期检查中ꎬ我们发现部分高墩桥梁发生了如下病害(见图１~图４):(１)盆式支座超限滑移㊁破坏性滑移ꎬ部分四氟滑板从支座钢盆中滑移变位甚至脱出ꎬ已无法正常使用ꎻ梁与支座正常的面接触已变为支座钢盆单边接触ꎬ二者之间有一定的夹角ꎮ(２)梁体从支座钢板顶接近脱落甚至已经脱落ꎬ导致梁体高程变化ꎬ桥面系伸缩缝处出现错台ꎬ给行车带来隐患ꎮ(３)桥墩特别是墩顶部位向纵坡升坡方向偏移ꎬ部分桥墩偏移明显ꎬ竖直度严重超标ꎬ不满足规范要求ꎻ梁体分联伸缩缝中心线与墩顶中心线明显偏离ꎮ(４)墩底附近出现大量环向裂缝ꎬ竖向裂缝ꎮ２㊀桥墩偏移病害检查及原因分析２.１㊀针对性检查主要检测内容在进行桥梁定期检查时ꎬ针对前述的桥梁病害情况进行了竖直度测量检查ꎮ具体检测内容如下:图１㊀四氟滑板从支座钢盆中滑移变位脱出图２㊀盖梁升坡方向爬移图３㊀部分梁体从支座钢板顶接近脱落(１)上㊁下行墩柱裂缝调查㊁支座病害调查ꎬ重７３２０１９年㊀第１２期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀北方交通图４㊀墩底大量的环向裂缝点关注过渡墩病害情况ꎻ(２)墩柱的竖直度测量ꎬ包括顺桥向与横桥向ꎻ(３)桩位坐标测量ꎬ并与设计值进行比较ꎬ确定桩的偏位ꎻ(４)测量所有过渡墩盖梁尺寸及支座垫石㊁支座下钢板平面位置ꎬ测量过渡墩支座上钢板与梁底预埋钢板的平面尺寸ꎬ梁底预埋钢板及支座底钢板横㊁顺桥向的倾斜度ꎻ(５)测量盆式支座尺寸㊁外环直径ꎻ(６)测量盖梁尺寸及盖梁横坡ꎻ(７)测量过渡墩墩顶Ｔ梁与过渡墩墩顶盖梁间的位置ꎮ２.２㊀桥墩偏移病害的特点及原因分析经过整理分析发现ꎬ发生此类病害的桥梁大多数有如下共性特点:Ｔ梁㊁长联㊁盆支㊁升坡㊁高墩㊁过渡墩位置㊁墩底开裂ꎮ即大多数发生病害的上部结构类型以Ｔ梁为主ꎬ桥梁上下行分幅ꎬ桥面净宽１１ ２５ｍ左右ꎬ５片Ｔ梁ꎬ罕有现浇预应力箱梁发生此类型病害ꎻ梁底采用的支座为盆式支座ꎻ多孔长联桥梁㊁跨径组成以５孔３０ｍꎬ４孔３０ｍ为主ꎻ坡度较大ꎬ一般纵坡坡度均大于１.５％ꎬ坡度越大ꎬ病害越严重ꎻ下部结构多为桩柱式基础ꎬ双柱式桥墩ꎬ墩高较高ꎬ一般为１５~３５ｍꎮ发生病害的桥墩多为过渡墩或者过渡墩较为严重ꎬ中间墩较轻ꎬ而且所有整联与整联之间的过渡墩在纵向均往上坡方向即爬坡的方向偏移ꎮ竖直度偏离大的即墩顶偏移严重的墩位处的墩底出现了多道半环向裂缝ꎮ究竟是什么原因引起的此种类型病害呢?原因分析如下:最直接最主要原因是由于采用的盆式支座滑动支撑面不水平导致的ꎮ首先ꎬＴ梁为预制桥梁结构ꎬ预制后Ｔ梁梁底的预埋钢板与梁体密贴ꎬ吊装安装时预埋钢板与总体纵坡基本一致ꎬ如未进行调平处理或者调平处理效果不理想ꎬ即造成支座滑动面处于倾斜状态ꎮ而常规现浇预应力箱梁施工时多为现浇结构ꎬ梁底找平钢板或者找平垫块相对好处理ꎬ这就解释了为什么大多数发生此类型病害的上部结构类型以Ｔ梁为主ꎮ其次ꎬ桥梁上部结构荷载对墩柱产生的压力会对墩柱形成向上坡方向的水平分力ꎬ这个水平力作用于桥墩墩顶ꎬ桥墩向上坡方向偏移ꎬ表现为梁体与桥墩之间支座滑动面的相对滑移ꎬ桥墩竖直度远超规范要求标准ꎮ偏移值与上部结构荷载大小㊁支撑面纵坡大小㊁桥墩直径和高度等因素有关ꎮ上部荷载㊁桥墩直径和高度一定的情况下ꎬ支撑面坡度越大ꎬ桥墩偏移值越大ꎮ当偏移值超过了支座实际允许滑移量时ꎬ支座顶板的不锈钢板边缘伸入四氟滑板ꎬ呈现出支座超限滑移和四氟滑板被剪切破坏的病害ꎮ当墩柱偏移到一定程度ꎬ其地面以上与偏移相反方向一定范围内混凝土拉应力超过了允许值后ꎬ墩底混凝土表面可见区域就会出现环向裂缝ꎮ３㊀桥墩偏移纠偏处理针对以上的病害ꎬ必须快速作出反应ꎬ及时进行纠偏处理ꎬ防止病害进一步发展及扩大ꎮ同时ꎬ为了能更真实㊁更准确地进行纠偏处理ꎬ需要对纠偏工程进行实时监控ꎬ准确给出纵向顶推力ꎬ测准水平恢复位移值ꎬ做好弹性回弹位移记录ꎮ具体桥墩偏移纠偏过程及内容如图５ꎮ图５㊀桥墩偏移纠偏过程８３ 北方交通㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀２０１９年㊀第１２期４㊀不同的纠偏施工工艺工艺一:采用反力架形式纠偏复位桥梁墩柱ꎮ在桥梁墩帽位置安装反力架ꎬ通过千斤顶顶升反力架与横隔板对桥梁墩柱进行纠偏ꎬ由墩柱基础系统提供反力支持ꎮ根据现场情况ꎬ在墩盖梁上安装反力架ꎬ根据本次桥梁的上部荷载及安全角度考虑ꎬ确定出千斤顶的布置位置ꎮ千斤顶的位置均匀对称布置ꎬ并布置在Ｔ梁端横隔梁下部ꎮ见图６ꎮ工艺二:采用摩阻反力形式纠偏复位桥梁墩柱ꎮ在桥梁纵梁梁底位置安装反力架ꎬ其中紧贴梁底底层设置摩阻力大的摩擦面ꎬ垫石顶层设置摩阻力小四氟滑板的摩擦面ꎬ通过千斤顶水平支顶ꎬ利用顶底层的摩阻力差来提供反力从而对桥梁墩柱进行纠偏ꎬ即借助自身来提供反力支持ꎮ在墩盖梁上无需安装反力架ꎮ见图７ꎮ显然ꎬ对于纠偏工程ꎬ工艺二不破坏结构体本身ꎬ巧妙地利用了四氟滑板等材料的摩阻系数差ꎬ利用上部结构作为反力系统约束ꎬ无需在墩盖梁上安装反力架等操作ꎬ简单快捷ꎮ优于方案一ꎮ图６㊀反力架形式水平顶推反力装置示意图图７㊀摩阻反力差形式水平顶推反力装置示意图５㊀水平顶推力的确定以某高速公路大桥桥墩偏移病害为例ꎬ给出水平顶推力的确定原则ꎮ该桥为上㊁下行ꎬ上行跨径布置为１１ˑ３０ｍꎬ下行跨径布置为１０ˑ３０ｍꎮ上行４道型钢伸缩缝ꎬ下行３道型钢伸缩缝ꎬ上行设置在０㊁１１号台顶ꎬ３㊁７号墩顶ꎻ下行设置在０㊁１０号台顶ꎬ５号墩顶ꎮ支座均为盆式橡胶支座ꎬ上部结构均为预应力混凝土连续Ｔ梁ꎬ每孔５片梁ꎬ交角均为９０ʎꎬ设计桥梁纵坡为２.５％~４％ꎻ下部结构均为钢筋混凝土重力式台ꎬ扩大基础ꎬ钢筋混凝土双柱式桥墩ꎬ桩基础ꎮ桥墩高度约２０~３０ｍꎬ墩径１６０ｃｍꎮ上行３－１号墩原始墩柱顺桥向偏移量为３４０ｍｍꎬ上行３－２号墩原始墩柱顺桥向偏移量为２７２ｍｍꎮ图８㊀水平顶推力示意图如何确定最大的水平力呢?假定墩底处承台顶９３２０１９年㊀第１２期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀吴宏业:高墩桥梁桥墩偏移病害分析与纠偏处理图９㊀墩柱偏移病害及水平支顶变位图为位移零点ꎬ墩顶处由于病害的发生ꎬ产生了位移为 Δ 的水平偏位ꎮ墩顶承受的水平分力为 ｆ ꎬ桥墩变形形成的弹性恢复力为 Ｐ ꎬ二者平衡使得桥墩暂时稳定 ｆ＝Ｐ ꎮ当施加逐渐增大的外力 Ｆ 时ꎬ桥墩变形形成的弹性恢复力逐渐减小为０ꎬ当 Ｆ＝ｆ 时ꎬ系统又重新平衡在了竖直位置ꎬ但是此时有一个外力 Ｆ ꎬ如果撤掉外力 Ｆ ꎬ系统又将重新弹性变形ꎬ甚至可以恢复到位移为 Δ 的水平偏位ꎬ因此需要继续增大水平外力ꎬ当 Ｆ＝ｆ＋Ｐ 时ꎬ此时系统将反向产生一个弹性恢复力 Ｐᶄ ꎬ二者可以重新平衡ꎬ使得桥墩稳定 ｆ＝Ｐᶄ ꎬ水平顶推力即为２Ｐꎬ考虑桩基有一定的影响ꎬ因此最大的水平顶推力会稍大于２Ｐꎮ其中:Δ＝ＰＬ３３ＥＩ㊀㊀将上行３－１号墩Δ＝３４０ｍｍ和Ｌ＝２６３３０ｍｍ带入计算可得Ｐ＝１８０ｋＮꎬ最大的水平力Ｆ＝２Ｐ＝３６０ｋＮꎮ表１㊀上行３号墩纠偏过程中最大顶推力变化表工况最大顶推力(ｋＮ)第一级顶推６ｃｍ２００第二级顶推４ｃｍ２３０第三级顶推３ｃｍ３３０第四级顶推２ｃｍ３７第五级顶推２ｃｍ３７８㊀㊀由表１中数据可见ꎬ实际纠偏时最大顶推力为３７８ｋＮꎬ比３６０ｋＮ增大５％ꎬ符合以上规律ꎮ通过实际工程㊁现状调查等手段ꎬ对桥墩偏位病害进行研究ꎮ结合实际病害重点分析了这些病害发生的原因ꎬ总结了支座安装缺陷对高墩桥墩受力影响的规律ꎬ给出了几种纠偏处理方案并进行了说明与对比ꎬ以供工程项目参考ꎮ参考文献[１]㊀田世清ꎬ王俊新ꎬ石庆凡.支座安装缺陷与桥墩偏移病害关系研究[Ｊ].中外公路ꎬ２０１５(６).[２]㊀曾勇ꎬ田世清ꎬ唐赐明.连续梁桥桥墩纠偏顶推受力分析[Ｊ].中外公路ꎬ２０１３(３).[３]㊀闵玉ꎬ张润泽.某高架桥墩纠偏及支座处治施工技术[Ｊ].江西建材ꎬ２０１７(９).ＤｉｓｅａｓｅＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＤｅｖｉａｔｉｏｎＣｏｒｒｅｃｔｉｏｎＴｒｅａｔｍｅｎｔｏｆＰｉｅｒＤｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆＨｉｇｈＰｉｅｒＢｒｉｄｇｅＷＵＨｏｎｇ￣ｙｅ(ＬｉａｏｎｉｎｇＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＳｈｅｎｙａｎｇ１１０１６６ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ㊀Ｕｌｔｒａｌｉｍｉｔｓｌｉｐａｎｄｓｈｅａｒｆａｉｌｕｒｅｏｆｐｏｔｂｅａｒｉｎｇａｒｅｅａｓｙｔｏａｐｐｅａｒｏｎｔｈｅｈｉｇｈｐｉｅｒｂｒｉｄｇｅ.Ｉｎｓｅｖｅｒｅｃａｓｅｓꎬｄｉｓｅａｓｅｓｌｉｋｅｏｎｅ－ｗａｙｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｐｉｅｒｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｔｏｔｒａｎｓｉｔｉｏｎｐｉｅｒａｒｅｏｂｖｉｏｕｓ.Ｓｏｍｅｐｉｅｒｓｈａｖｅｄｅｖｉａｔｅｄｍｏｒｅｔｈａｎｔｅｎｏｒｅｖｅｎｄｏｚｅｎｓｏｆｃｅｎｔｉｍｅｔｅｒｓｉｎｔｈｅｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎꎬｗｈｉｃｈｓｅｒｉｏｕｓｌｙｅｎｄａｎｇｅｒｓｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｂｒｉｄｇｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｐｅｒａｔｉｏｎ.Ｉｎｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅꎬｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆｔｈｅｓｅｄｉｓｅａｓｅｓａｒｅａｎａｌｙｚｅｄꎬａｎｄｔｈｅｌａｗｏｆｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｂｅａｒｉｎｇｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｄｅｆｅｃｔｓｏｎｔｈｅｓｔｒｅｓｓｏｆｈｉｇｈｐｉｅｒｉｓｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ.Ｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｐｏｉｎｔｓａｒｅｇｉｖｅｎｂｙｃｏｍｂｉｎｉｎｇｗｉｔｈｔｈｅｄｉｓｅａｓｅｓｉｔｕａｔｉｏｎꎬｓｏａｓｔｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ㊀ＨｉｇｈｐｉｅｒｂｒｉｄｇｅꎻＢｅａｒｉｎｇｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｄｅｆｅｃｔｓꎻＰｉｅｒｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔꎻＰｉｅｒａｎｄｃｏｌｕｍｎｄｅｖｉａｔｉｏｎｃｏｒｒｅｃｔｉｏｎ０４ 北方交通㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀２０１９年㊀第１２期。
桥墩位移测量
桥梁挠度检测仪应用于测量桥梁墩台简要介绍一、仪器原理桥梁挠度检测仪是基于光电图像测量方式对桥梁墩台进行检测。
其工作原理如下所示：测→→→光学锂电池→→感光CCD →→→分析靶→→→系统↓显示←传输←单←图像分析打印←软件处理←←片绘图←采集←机←图象处理由于桥梁墩台在受载过程中可能为空间三维运动，我们通过光学解析系统把墩台的横向和纵向分量分别检出，并对墩台的运动轨迹和幅值进行图像处理，计算出相对位移量。
该仪器由以下几个部分组成:1、测试头部分：包括望远成象系统，分束系统，成象系统，ＣＣＤ器件及驱动电路。
以及安平三角基座、垂直和水平微调、高精度两维机械轴系等部件。
2、控制器部分: 包括笔记本、相应电源。
3、靶标部分：包括靶标、靶标电源、靶标遥控器等。
4、标定器：通过靶标可自动实现标定；5、聚焦镜头：每台仪器均配有专门设计的靶标聚光镜头，以便在测量距离远时将其加在靶标的前面，会聚靶标的光束使其达到最好的测量效果。
6、三角架及电缆等附件。
测量方法：测量仪器二、技术指标1、可同时进行墩台的两维测量，测量范围：垂直不小于0～0.80m水平不小于0～0.3m（最大测量距离处）2、测量距离：5m～500m3、频率响应：0～20Hz4、可分辨率：测量范围的3‰5、不确定度：测量范围×1％6、测量精度：±0.03mm（10米位置）。
7、工作温度: 0℃～40℃，相对湿度: ≤80％8、抗震性能: 在三级公路运输试验16小时后，正常工作9、软件功能：可求挠度最大值，最小值，冲击系数，区间频率等。
三、几种检测示例:①地点：沪宁线奔牛桥提速试验．车载：东风11+九节双层重载．车速:168公里．桥型：32米下承式钢板梁跨中动挠度检测．测量距离55米。
②双塔悬索，刚衍架三跨连续梁中跨跨中动、静态挠曲度的检测；地点：大连老虎滩北大友谊桥。
载荷：三辆25吨翻斗车，测量距离180米。
车速：45公里/小时。
从图中可看出车载离开桥后桥仍振动且阻尼时间很长。
常见桥梁结构变化
常见桥梁结构变化一、桥面变形桥面变形是指桥面在垂直方向上的位移，通常是由于载荷过大、车辆超载、地基沉降等原因引起的。
桥面变形会影响车辆行驶的平稳性和安全性，严重时可能会导致车辆损坏和交通事故。
二、桥墩位移桥墩位移是指桥墩在水平方向上的移动，通常是由于地基沉降、河流冲刷、地震等因素引起的。
桥墩位移会使桥梁结构产生扭曲或剪切力，降低桥梁的承载能力，甚至引发桥梁倒塌。
三、桥梁挠曲桥梁挠曲是指桥梁在载荷作用下发生弯曲变形，通常是由于载荷过大、梁体长度过长、支撑结构不稳固等原因引起的。
桥梁挠曲会影响车辆行驶的平稳性和安全性，加速梁体疲劳损伤。
四、混凝土开裂混凝土开裂是指混凝土表面或内部出现的裂缝，通常是由于混凝土收缩、温度变化、载荷过大等原因引起的。
混凝土开裂会影响桥梁结构的承载能力和耐久性，严重时可能会引发结构失效。
五、钢桥腐蚀钢桥腐蚀是指钢桥表面或内部的锈蚀现象，通常是由于大气环境、水环境、载荷因素等原因引起的。
钢桥腐蚀会降低桥梁结构的承载能力和耐久性，严重时可能会引发结构失效和安全事故。
六、桥墩沉降桥墩沉降是指桥墩在垂直方向上的位移，通常是由于地基沉降、地下水位变化、土质疏松等原因引起的。
桥墩沉降会影响桥梁结构的承载能力和稳定性，严重时可能会引发结构失效和安全事故。
七、支座磨损支座磨损是指桥梁支座在长期使用过程中出现的磨损现象，通常是由于车辆载荷、温度变化、支座材料质量差等原因引起的。
支座磨损会影响桥梁结构的稳定性和使用寿命，严重时可能需要更换支座或进行结构加固。
八、桥台位移桥台位移是指桥台在水平方向上的移动，通常是由于河流冲刷、地质灾害、地基沉降等原因引起的。
桥台位移会使桥梁结构的支撑点发生变化，影响结构的稳定性，严重时可能引发桥梁倒塌或交通事故。
九、吊索松弛吊索松弛是指悬索桥或斜拉桥中吊索的松弛现象，通常是由于长期使用、索体老化、载荷变化等原因引起的。
吊索松弛会影响桥梁结构的承载能力和稳定性，严重时可能需要更换吊索或进行结构加固。
桥梁施工中桥墩倾斜的原因及案例分析
桥梁施工中桥墩倾斜的原因及案例分析发表时间：2016-11-16T10:15:16.813Z 来源：《低碳地产》2016年6月第11期作者：朱剑峰[导读] 文章主要分析了桥梁施工中桥墩倾斜的原因，并给出了相应的解决措施，然后举具体实例分析桥梁施工中桥墩倾斜的产生过程与加固方法。
盐城市大丰区交通工程质量监督站【摘要】在道路建设中，桥梁是非常重要的连接纽带，然而在实际施工中，受诸多因素的影响，很容易出现桥墩倾斜的情况，这给桥梁埋下巨大的安全隐患。
文章主要分析了桥梁施工中桥墩倾斜的原因，并给出了相应的解决措施，然后举具体实例分析桥梁施工中桥墩倾斜的产生过程与加固方法，以供参考。
【关键词】桥梁施工；桥墩倾斜；原因分析；处理方法桥梁建设中，桥墩是非常重要的支撑结构，其施工的好坏直接影响整座桥梁的质量与安全。
近几年，随着我国交通事业的快速发展，桥梁工程建设项目逐渐增多，为了满足行车需求，有些桥梁往往建设与恶劣的高山与深谷环境中，在这些建设地点，受地理地形的影响，桥梁施工中很容易出现桥墩倾斜的问题，这对桥梁工程的整体质量产生较大影响。
因此，分析桥梁施工中引发桥墩倾斜的原因，寻找相应的解决方式，对提高桥梁建设质量有重要意义。
1 桥梁施工中引发桥墩倾斜的原因及应对措施1.1 桥梁施工中引发桥墩倾斜的原因桥墩施工工艺多种多样，比如常见的钻孔灌注施工与滑模施工，每一种施工方法都有优势，在不同的地理地形中，选用合理的桥墩施工方法，对提高桥梁建设质量有重要意义。
然而有优势就必然有缺陷，在施工中受人为因素与自然因素的影响，桥墩施工中容易出现倾斜的问题，具体归纳总结为以下几种。
1.1.1 钻孔灌注施工中，钻机在施工过程中发生钻孔倾斜。
钻孔灌注施工中，最初的环节就是钻孔，有的施工单位为了加快进度，往往不会注意钻机支撑的稳定性，这使得钻机在作业过程中很容易发生钻孔倾斜的问题，并且相关施工单位也没有采取相应的整治措施，这使得后期浇筑时出现桥墩倾斜的问题。
桥墩偏位允许范围
桥墩偏位允许范围
在桥梁设计和施工中，桥墩偏位是一种常见的情况。
桥墩偏位可能会影响桥梁的结构安全和使用寿命，因此需要对其进行严格控制。
但是，在实际施工中，桥墩偏位往往难以避免，因此需要规定一些允许范围。
根据国内外的相关标准和规范，桥墩偏位允许范围一般为以下几种情况：
1. 桥墩水平偏移量：
根据不同的桥梁类型和设计要求，桥墩水平偏移量的允许范围一般为几厘米至十几厘米不等。
在实际施工中，应采取适当的措施进行调整和修正，以确保桥梁的结构安全和使用寿命。
2. 桥墩垂直偏移量：
桥墩垂直偏移量的允许范围一般为几厘米至十几厘米不等。
在实际施工中，应采取适当的措施进行调整和修正，以确保桥梁的结构安全和使用寿命。
3. 桥墩旋转角度：
桥墩旋转角度的允许范围一般为几度至十几度不等。
在实际施工中，应采取适当的措施进行调整和修正，以确保桥梁的结构安全和使用寿命。
需要注意的是，桥墩偏位的允许范围应根据具体情况进行确定。
在设计和施工中，应严格遵守相应的规范和标准，确保桥梁的结构安全和使用寿命。
桥梁高墩爬模位移监测与加固方法研究
桥梁高墩爬模位移监测与加固方法研究发布时间：2023-01-04T05:53:39.662Z 来源：《建筑实践》2022年8月17期作者：明杰胡加俊谢培娟[导读] 桥梁高墩施工具有施工时间长、施工成本高的特点。
明杰胡加俊谢培娟中建二局土木工程集团有限公司，广东省佛山市 528010摘要：桥梁高墩施工具有施工时间长、施工成本高的特点。
随着我国桥梁工程的发展，大桥、特大桥日益增多，桥梁墩高已超百米，其施工难度相应增加，特别是地势险要地区更为突出。
爬升模板具备自爬的能力，无须起重机械调运，减少施工中运输机械的工作量，节约施工中外脚手架，加快施工进度等优点，在桥梁高墩施工中发挥着重要作用。
关键词：桥梁高墩爬模；位移监测；加固方法引言在开展爬模施工时需要解决下的问题：怎么让爬模完成顶升运动，这是爬模施工实施的基础；爬模架怎么搭建，在施工时必须确保爬模架是安全的，否则可能会出现施工安全问题；爬模的安全防护怎么设计，这又包含要确保爬模本身足够稳固和安全，及施工人员上下攀爬时能够确保安全。
在施工时要通过优化施工流程和施工管理，确保施工质量，不能在施工中留下安全隐患。
在此前提下，优化爬模施工施计并开始实施。
1高墩施工技术的特点1.1施工时间长高墩施工技术中，高墩的重要性不言而喻。
一般而言，高墩施工技术中，最高的桥墩可以达到30m。
高墩最后需要进行混凝土浇筑，而混凝土一次最多智能浇筑3m的桥墩。
这意味着要把整个桥墩浇筑完成，需要十次混凝土的建筑。
此外，如果一些施工团队的设备和技术无法达到相应的标准，整个工期还会被延长。
因此，相对于其它的施工方式而言，高墩施工技术由于需要修建高墩，所以施工时间会更长一些。
1.2施工成本高高墩施工技术被广泛的使用，除开它的安全性以及使用价值之外，维护成本低也是一个重要的原因。
但是，高墩施工技术维护成本低不意味着它的施工成本也低，相反，由于需要使用的施工设备较多，并且施工周期比较长。
相对其它的桥梁施工技术来说，高墩施工技术所需要施工成本是更高的。
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桥梁挠度检测仪应用于测量桥梁墩台简要介绍
一、仪器原理
桥梁挠度检测仪是基于光电图像测量方式对桥梁墩台进行检测。
其工作原理如下所示：
测→→→光学锂电池→→感光CCD →→→分析
靶→→→系统
↓显示←传输←单←图像分析
打印←软件处理←←片
绘图←采集←机←图象处理
由于桥梁墩台在受载过程中可能为空间三维运动，我们通过光学解析系统把墩台的横向和纵向分量分别检出，并对墩台的运动轨迹和幅值进行图像处理，计算出相对位移量。
该仪器由以下几个部分组成:
1、测试头部分：包括望远成象系统，分束系统，成象系统，ＣＣＤ器件及驱动
电路。
以及安平三角基座、垂直和水平微调、高精度两维机械轴系等部件。
2、控制器部分: 包括笔记本、相应电源。
3、靶标部分：包括靶标、靶标电源、靶标遥控器等。
4、标定器：通过靶标可自动实现标定；
5、聚焦镜头：每台仪器均配有专门设计的靶标聚光镜头，以便在测量距离远时将其加在靶标的前面，会聚靶标的光束使其达到最好的测量效果。
6、三角架及电缆等附件。
测量方法：
测量靶标墩台测量仪器
二、技术指标
1、可同时进行墩台的两维测量，测量范围：垂直不小于0～0.80m水平不
小于0～0.3m（最大测量距离处）
2、测量距离：5m～500m
3、频率响应：0～20Hz
4、可分辨率：测量范围的3‰
5、不确定度：测量范围×1％
6、测量精度：±0.03mm（10米位置）。
7、工作温度: 0℃～40℃，相对湿度: ≤80％
8、抗震性能: 在三级公路运输试验16小时后，正常工作
9、软件功能：可求挠度最大值，最小值，冲击系数，区间频率等。
三、几种检测示例:
①地点：沪宁线奔牛桥提速试验．
车载：东风11+九节双层重载．车速:168公里．
桥型：32米下承式钢板梁跨中动挠度检测．测量距离55米。
②双塔悬索，刚衍架三跨连续梁中跨跨中动、静态挠曲度的检测；
地点：大连老虎滩北大友谊桥。
载荷：三辆25吨翻斗车，测量距离180米。
车速：45公里/小时。
从图中可看出车载离开桥后桥仍振动且阻尼时间很长。
③60年大庆保障试验
地点：天安门东侧通道
加载车辆：4辆装甲坦克
检测距离10米，精度：0.01mm。
最大动挠度值：1.67mm。
④京津快铁
地点:天津
桥型:无渣轨道37米跨混凝土桥
检测距离30米，
精度：0.02mm。
最大动挠度值：1.2mm。
动载周期幅值：0.2mm。