汽车装置英文缩写及术语

汽车装置英文缩写及术语
. ABS 防死锁刹车系统GOA 全方位车体吸撞结构
SAHR 主动式安全头枕DSE 全面安全防护
EES 座椅自动调节系统ASC 加速防滑控制器
RSP 电子稳定程序ITEC 无离合器电子手排系统
TCS 防滑控制系统ABS+T 防死锁刹车系统+循迹系统GAS 可变几何进气系统Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统
VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统
TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统
ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统
DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统
EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁
ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统
HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统
DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统
SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕
GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机
V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机
WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机
Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）
Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）
Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）
OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴
DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构
VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构
V-化油器ES-单点喷射汽油发动机
EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机
TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机
PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）
DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统
MA-机械增压FF-前轮驱动
FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动
Az-接通式全轮驱动AS M 动态稳定系统
AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器
AS-转向臂QL-横向摆臂
DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂
SL-斜置摆臂ML-多导向轴
SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥
VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱
DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂
SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆
GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂
HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架
QS-横向稳定杆S-盘式制动
Si-内通风盘式制动T-鼓式制动
SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~ EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ ICM - 点火控制模块~ MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”。

ACT：进气温度AIR：二次空气喷射
AIRB：二次空气喷射旁通管AIRD：二次空气喷射
AIS：二次空气喷射 ALDL：总成线诊断线
AT：自动变速ATDC：上止点后
BARO：大气压力BCM：车身控制模块
BOD：制动器开／关BP：大气压力
CANP：炭罐排放CARB：化油器
CAT：催化转化器CCA：中央控制总成
CCC：转化器离合器控制电磁阀 CCD：电脑控制触点闭合角
CCO：转化器离合器超速电磁阀 CES：离合器啮合开关
CID：排量（立方英寸） CKP：曲轴位置
CMFI：中央多点燃油喷射 CMP：凸轮轴位置传感器
CP：曲轴位置CPP：离合器踏板位置
DCL：数据通讯线DLC：数据线接头
DOHC：双顶凸轮轴DSS：减速电磁线圈
ECM：发动控制模块ECA：电子控制总成
ECT：发动机冷却剂温度EDF：电子风扇
ECTF：冷却风扇发动机冷却剂温度EFI：电子燃油喷射
EEPROM：电子删除已编程只读记忆EGO：氧传感器
EGR：废气再循环EGRC：EGR控制
EGRT：EGR温度EGRV：EGR通风
EIC：电子组合仪表 EPC：电子压力控制
EPROM：可删除可编程式只读记忆 EVAP：燃油蒸发污染物
EVP：EGR阀位置 EVR：EGR真空调节器
FMEM：故障模式效应管理FPM：燃油泵监视器
FPRC：燃油压力调节器控制FR：加油管限制器
HD：高负荷 HEDF：高速电子驱动风扇
HEGO：加热型废气氧传感器 HFAN：高速冷却风扇
HO2S：加热型氧传感器HO：高输出
HSC：高速涡流室HSIA：高速进气控制
IAC：怠速空气控制IAT：进气温度
ICM：点火控制模块 IDM：点火诊断监视器
ISC：怠速速度控制ITS：怠速跟踪开关
KS：爆震传感器LFAN：低速冷却风扇
LUS：锁止电磁阀MAF：气流量
MAP：歧管绝对压力MCCA：信息中心控制总成
MCU：微处理器控制装置MFI：多点燃油喷射
MIL：故障指示灯MLP：手动变速杆位置
MLUS：调节器锁止电磁阀MT：手动变速器
OHC：顶置凸轮 OSS：输出轴
O2S：氧传感器 DAIR：脉冲二次空气喷射
PCM：动力系控制模块 PCV：曲轴箱强制通风
DIP：仿形点火传感DNP：驻车／空档位置
DSP：动力转向压力 DSPS：动力转向压力开关
PWM：脉冲带宽调谐RPM：转/分
SAW：点火角度 SFI：连续多孔燃油喷射
SIL：变速杆指示灯 SOHC：单顶置凸轮轴
SPK：点火控制SPOUT：点火输出
SS：换档电磁阀STI：自检输入
STO：自检输出TAB：空气喷射净化空气旁通真空电磁阀
TAD：空气喷射净化分流电阻真空电磁阀 TBI：节气门体燃油喷射
TCC: 变矩器离合器
TDC：上止点 TOT：变速器油液温度
TP：节气门位置 TP：节气门定位器
TPS：节气门位置传感器 TSS：变速器速度传感器
TSS：涡速传感器 TTS：驱动桥温度开关
TWC+OC：三元+氧化物催化转化器 TWC：三元催化转化器
VAF：叶片气流 VAF：气流量
VAT：叶片空气温度VIN：车辆识别码
VSS：车速传感器VTEC：可变气门正时及气门挺杆电子控制
WOT：节气门全开1BBL：单腔化油器
2BBL：双腔化油器4BBL：4腔化油器
TPMS：轮胎工况监测系统 ACC自适应巡航控制
ACTS自动离合器和节气门系统ACE 主动提高转向特性系统
ASG全自动变速器 ASR驱动防滑系统
E４WS电子四轮转向系统DTM故障诊断模式
DIS直接点火系统 CTS水温传感器
1.整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2.最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关。

5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。

转向盘转到极限位置
时的转弯半径为最小转弯半径。

16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

发动机的基本参数
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。

排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，
排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。

大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。

尽量做到经济、合理选配发动机。

5V：V是英文“阀门”（value）的首写字母。

传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。

5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。

德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。

高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。

由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。

ABS：是英文“anti－lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。

它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。

没有安装A BS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。

这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。

而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。

因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，A BS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。

ABS的另一主要功效是制动的同时转方向躲避障碍。

因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。

值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。

所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许A BS也救不了你。

中央门锁
中央门锁是指通过设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。

中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。

中央门锁执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。

两种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。

目前，轿车的中央门锁多是电磁线圈式。

锁门时给电磁线圈正向电流时，磁铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。

开门时给电磁线圈反向电流时，磁铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。

直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的
动作。

以上说的是中央门锁的工作原理。

实际应用要复杂一些，要考虑电磁线圈或电动机的启动电流值，当轿车四门门锁同时动作的一瞬间，其电流值的变化会造成车上整个电路网络的不平衡。

因此，除了中央门锁开关要经过继电器控制电磁线圈或电动机外，还要装置电容器电路，利用电容器的充放电特性避免车上电流发生大幅度波动。

F_MPV
F_MPV是从MPV的概念演变而来。

MPV是英文multi purpose vehicles的简称,通常翻译成多用途汽车或多功能汽车，最早在我国出现的是被称为“子弹头”的美国通用“雪佛兰卢米那”（Chevrolet Lumina）、法国“雷诺空间”（Renault Espace）等。

而F_PV是我们中国人制造的概念，F（family）是家庭的意思。

如新近上市的“昌河北斗星”F_MPV，首次推出
家庭多功能车的概念，既可乘人，还可载货。

随着人们生活水平的提高，驾上F_MPV出游也很惬意。

涡轮增压器
涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端、另一部分为废气驱动端，两端各有一个叶轮，在同一轴上，轴的支承为轴套。

涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。

涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。

更重要
的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证
有效的润滑和冷却，改善工作条件。

发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可达到135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的。

燃料电池
燃料电池是一种电化学的发电装置。

它不同于常规意义上的电池。

其主要原理是：燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能。

它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40-60%）；几乎不产生NOx和SOx的排放。

而且，CO2的排放量也比常规发电厂减少40%以上。

正是由于这些突出的优越性，燃料电池技术的研究和开发倍受各国政府与大公司的重视，被认为是21世纪首选的洁净、高效的发电技术。

GPS
GPS是Global Postioning System的简称，即全球卫星定位系统。

目前除美国外，还有俄罗斯、欧盟全球定位系统，而通常意义上的GPS是指美国全球卫星定位系统。

它通过接受美国发射的24颗卫星中任意3颗以上卫星所发射的导航信号，可以在任何地点、任何时候准确地测量到物体瞬时的位置，确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置信息。

GPS最初只是运用于军事领域，目前GPS已被广泛应用于交通行业，它利用GPS的定位技术结合无线通信技术（GSM 或CDMA）、地理信息管理系统（GIS）等高新技术，实现对车辆的监控，经过GSM网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来，最终可通过
服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能。

GPS主要功能
防盗功能：当车主离开车辆，车辆处于安全设防状态时，如果有人非法开启车门或发动车辆，车辆会自动报警，此时
车主手机、车辆监控中心同时会收到报警电话，不劳车主费脑伤神，监控中心的值班人员会立即联系110报警；且车辆自动启动断油、断电程序。

反劫功能：车主尤其是出租车开到郊外，如果遇到几个悍匪劫车，也不再是孤军奋战。

有强大的GPS系统支持，车
主只要按下报警开关，车辆会向监控中心发出遇劫报警。

如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时，遭破坏的系统能自
动发出报警信号，监控中心便立即启动实现自动跟踪系统，立刻将车辆的位置信息反馈给110，以便对车主进行及时营救。

导航功能：也即是电子地图功能，这个功能才是GPS的正统功能。

车主只要输入起点和终点，该系统便立即将两地
之间的最佳捷径指给车主。

可惜的是这项技术目前在中国短期内还是一种概念。

据说，中国一汽等企业已开始着手研发自主导航系统，因此车主有理由相信不久的将来可以发挥GPS的导航作用了。

目前，国内主要是通过语音导航，车主可以通过车辆的监控中心得到车辆所在位置，同时也可以向该中心查询行走路线。

这种语音导航与国外的电子地图相比，虽然并不完美，但它可以减轻车主边开车边看地图的压力，车主只要通过免提电话，便可以轻松得到指引。

汽车新术语
零公里是国外传入我国的汽车销售名词。

意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行驶里程极少，几乎为零。

国际工业协会规定，新车下线后，行驶记录不超过50英里的车才算新车。

目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。

绿色汽车其含义为少污染、低噪音、无公害汽车。

如电动汽车，太阳能汽车，天然气、石油液化气、甲醇、氢气的汽车均属绿色汽车。

绿色汽车还派生出了“生态汽车”、“环保汽车”、“零污染汽车”、“清洁汽车”等新名词。

多功能汽车在汽车上设置有家庭设施、娱乐设施，供人们生活、休闲、娱乐。

巡航驾驶装置也称巡航定速装置，是高档汽车上的一种自动驾驶模式，一般预先设定一个车速，然后打开“巡航驾驶”模式开关，汽车将始终保持所设定的车速行驶，这种装置一般配备在自动挡车上，可节省驾驶者的体力。

而取消“巡航驾驶”模式只需踩一下油门或刹车即可。

目前国产广本轿车上装备有这一装置。

家庭轿车（Family Car）主要供家庭使用。

与其相对应的是公务轿车。

家庭轿车的主要特征是款式活泼生动，色彩明快和舒适耐用。

发展中国家的家庭轿车还有一特点是价廉，因而发动机排量较小。

智能汽车（Intelligent Car）是电子计算机等最新科技成果与现代汽车工业相结合的产物，因而“善解人意”。

通常具有自动驾驶，自动变速，甚至具有自动识别道路的功能。

另外，车内的各种辅助设施也一应电脑化，常常给人以新奇感。

安全汽车（Safety Car）主要强调汽车的安全性。

车上装备有电子防抱死制动系统（ABS），防滑系统（A RS），乘员保护系统（SRS）等装置。

另外，在车身的结构设计上也有所讲究。

无论出现碰撞或倾翻，该车通常都能保持一个“生存空间”，以挽救生命。

概念汽车（Concept Car）是汽车制造厂家在车展会上推出的，以体现超前设计思想和水平的样车。

概念汽车主要用以展现制造厂家雄厚的科研和新产品开发能力，同时也起“引导消费”的作用。

休闲汽车（Recreational V ehicle）在外形上突破了传统轿车的三厢式布局，空间安排具有多用途，富于变化和适应产品的特点，并具有强烈的时尚意识。

广义上讲，除正规的轿车和汽车外的各种“非主流”的乘用车（各种轿车的变型车）都可归入休闲汽车（RV）行列。

迷你汽车（Mini Car）英文Mini的译音。

Mini的原意为同类中的极小者，这里通常指超微型汽车。

皮卡汽车（Pick Up Car）英文Pick Up的译音。

Pick Up的原意为拾起，捡起和途中上货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车。

汽车驾驶篇
1.汽车启动三步曲
不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用寿命会有很好的作用。

一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。

二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，主要以检查汽车内部的技术状态为主。

掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位置是否正常，拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的"生命保护盾"，它们出问题发动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。

同时也不要忘记查看一下冷却液和制动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。

然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。

依次开启关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。

三启动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机，每次启动时间不要超过十来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机转速急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴瓦损伤。

发动机启动后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表灯的变化，待仪表符合正常值或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。

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2.开车注意事项
按照规范驾驶汽车，是行车安全的重要保障。

特别是对新司机来说，养成良好的驾驶习惯，可终生受益。

开车时，你有以下这些坏习惯吗？
转向掏轮：汽车拐弯时，左手或右手反握方向盘，这样做虽然使转向省力，但遇汽车颠时，极易将手腕打伤，特别是回轮时，极易将手腕打伤，特别是回轮速度慢，极易发生交通事故。

长时间踩踏离合器：有的老司机为了省事，新司机怕车辆熄火，左脚不离离合器，时间一长，便会造成离合器片烧糊、曲轴止推片、驱动桥齿轮损坏。

开车时系安全带：汽车启动后司机才发现未系安全带，于是一手扶方向盘，一手抻拉安全带。

此时因用力不均，车辆极易跑偏。

开车找档位：有些新司机在换档时，怕找不准档位便低头察看，这种动作极其危险。

开车分散注意力：揉眼睛、挠痒痒、拍打驾驶室内的蚊虫、到后座位上摸东西、点烟、打手机、看寻呼机、拾拾物品等等。

这些都会使注意力转移而发生交通事故。

手不离档把：司机图舒服，往往一手握方向盘，一手搁置在档把上，且不说遇有情况转向慢或汽车颠簸时握不住方向盘，身体的重量通过手臂、手掌传到档把上，长此会造成闸箱齿轮咬合不稳，给车辆造成损失。

还有诸如并线、拐弯不开转向灯、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘松手刹等，都是非常不好的习惯。

司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯。

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3.自动挡汽车的正确驾驶
汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。

不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。

因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。

一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。

分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。

有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。

所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。

挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。

因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。

P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。

若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。

一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。

倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。

需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。

它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。

即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。

若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。

这时，在车速升高后会使发动机超速运转。

一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。

但是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。

车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。

即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。

例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50 km/h 时才能手动换入二挡。

同理，换一挡要在车速降至20 km/h以下进行。

有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。

相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。

冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

还需要注意的一点是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空挡。

拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。

可能有些人会提出疑问，在用D或O/D挡行驶时，偶尔有发飘的感觉，其实我们可以用换挡的方法来解决，通过换挡来取得较佳的路面附着力，提高牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。

下面以手动挡和自动挡汽车。