浅谈梅州城区广州大桥主塔索道管定位技术
斜拉桥主塔索道管精密定位工法
1前言随着桥梁建设的发展,斜拉桥以其良好的结构性能和跨越能力以及优美的建筑造型在现代桥梁中占据着重要地位.而斜拉桥主塔索导管的定位则是其施工过程中一项精度要求最高、工作难度最大，对成桥质量影响显著的测量工作。
本工法可应用于建设条件相类似的项目，其成果将为斜拉桥索导管定位测量工作带来积极的推动作用.2 工法特点目前,主塔索导管的定位方法较多,主要有间接测量定位法、场地定位安装后直接吊装法等。
由于其定位的精度很大程度上受管件或其他构件的加工误差影响，很难满足其定位精度要求。
另外受其工法影响，其定位需要多次转换，工序繁琐，不直观。
而本工法采用三维直接定位法，配以高精度精密全站仪对索导管的中轴线进行现场实时安装定位，从而达到索导管真正意义要求上的精度以及测量位置的直观性。
在索导管定位时，采用可编程计算器，提前将索导管空间线型模型进行编程，测量时可进行实时测量计算，从而提高测量效率。
此工法通过技术创新以及成功应用，突破了常规的索导管定位施工方法，为国内此项技术工法填补了空白。
3 适用范围本工法适用于斜拉桥索导管定位、悬索桥索导管定位以及类似索导管之类的管道施工定位。
4 工艺原理索道管的定位精度包括两个方面：一是锚固点空间位置的三维允许偏差±5mm；二是索道管轴线与斜拉索轴线的允许角度偏差<5′。
根据两方面的要求和斜拉索的结构受力特性，索道管的定位应优先保证其轴线精度，其次才是锚固点位置的三维精度。
索道管轴线与斜拉索轴线的相对偏差主要由索道管两端口中心的相对定位精度决定。
4.1空间直角坐标系的建立桥梁建设通常建立以桥轴线方向为X 轴的平面桥梁独立坐标系和以某高程系为基准的高程值来表达工程结构物的位置。
为了沟通索道管空间图形与数组之间有序的联系，以达到简化计算和方便实际操作的目的，需要建立索道管空间图形的数学模型，使空间图形与数组对应起来。
而建立这个数学模型前要先建立空间直角坐标系，通常以主桥直线段桥轴线为X 轴（纵轴）、在水平面内与X 轴垂直的轴为Y 轴（横轴）、而通过平面坐标系原点的铅垂线则是Z 轴。
独塔单索面钢箱梁斜拉桥塔上索道管的定位原理与方法
根 据 后 锚 点 Ａ 的 设 计坐 标 、斜 拉
的计算 应考 虑斜塔 的预偏 、浇注混凝
土后 索道 管的沉降 、钢箱梁 实际定位 的偏 差等 因素 。本文将结合 深圳湾大 桥通航孔桥 的施 工 ，介绍一种 塔上 索
索梁 上 出 口方 向角和 索道 管的 长度 ．
Ｚ ＝ ｓ ￣ Ｘ Ｃ Ｓ（０ Ｖ ） ２ ＤＺ＋ Ｏ ９ 一 ÷
呈中心线仰 角 ８。倾斜状 ，深圳侧及 ０ 香港侧 塔柱倾斜仰 角不 同 ，其 中深 圳 侧 仰 角 为 ７ ． ，香 港 侧 仰 角 为 ８７ 。
８ ．。 １３
．
再根据已推导 出的 Ｄ点的设计坐 标 斜拉 索塔上 出 口方 向角和 Ｌ ２ ｌＬ ， 按 方 向余弦原理可 以推 出索道管下边
桥质量影响显著的工作 。
一
般塔 上索道管 的测量放 样 ，大多是直接
根 据索道管的设计参数计算放样数据 ，在静态
的 条件 下定 位 ；但 由于 深 圳 湾 大 桥 通 航 孔桥 是 独 塔 （ 塔 ） 索面 钢 箱 梁 斜 拉 桥 ， 钢 箱 梁 预 斜 单 在
制过 程 中 ，已 经将 斜 拉 索 在 主 梁 上 的悬 支
点— — 锚 钉 一 起 预 制 ， 日照 箱 梁 的 白重 钢 实 际定 位 （ 维 位 置 ） 将 对 斜 拉 索 的线 形 产 生 影 三 都 响 ， 此 ， 施 工 过 程 中 ． 不 能 在 静 态 的条 件 因 在 就 下 对 主 塔 上 的 索 道管 进 行 定 位 。
样 ， 出了高达±５ ｍ 的精 度 ， 以 ， 大型斜 提 ｍ 所 在 拉桥的施工中 ，索道管测量放样数 据的计算和
谈范和港大桥索道管定位测量技术
惠 东 凌坑 至 碧 甲高速 公 路 土建 工程 平海 大 桥 工程 范 围为 桩号 Ｋ１ ４ ＋１ ３ ． １ １ １ ～Ｋ１ ６ ＋ ８ ６ ５ ． １ １ １ 线路全 长为２ ． ８ ５ ２ ｋ ｍ， 主 桥为双 塔单 索面Ｐ． Ｃ 斜拉 桥 ， 跨 径
板 顶面和 待施 工段 的劲性 骨架上 图一所 示） ， 通 过全 站仪精 确 的放 样 出索道 管 中 心线 所在 的竖 直面ａ ｂ ｃ ｄ 或ａ ’ ｂ’ ｃ ’ ｄ ’ ， 使其 为所 有 同一面 的 索道 管顶 口和
索 道管定 位 施工 测量 中的精 度进 行分 析 ： 全站 仪三 维坐标 法 ， 对 于待 定点 的三 维坐标 计算 公式 为 ：
３ ． 主粱索道管的定位测量
主 梁索道管 的定位控 制必须 以主塔索道 管的定位 控制为依 据 ， 他 们的基 准 必须 相 同 ， 计 算 出各 索道 管顶 口和底 口的 空间三 维坐标 ， 采取 以全站 仪三维 坐 标法放 样定位 主梁索 导管顶 口和底 口位置 ， 全站仪 测量测站 布设于 南 、 北 边墩 ，
Ｘ ＝ Ｘ０ ＋ ｄＸ Ｃ Ｏ Ｓ ｄ
Ｙ＝ＹＯ ＋ｄ×ｓ ｉ ｎ ｏ 【
底 口中心点的公共基准面， 根据放样出ａ 、 ｂ 、 ｃ 、 ｄ 点的三维坐标， 通过悬线法和垂 球法配合钢尺量距精确的调整索道管顶口和底口中心标志点位置 ， 使其达到设 计 位置 ， 初步 固定后再 以全站仪 三维坐标 法实测 索道管顶 口和底 口中心标 志点
ｍｙ ２ ＝ （ ｍｄＸ ｓ ｉ ｎ ｏ 【 ） ２ ＋ （ ｄ× Ｃ Ｏ Ｓ 。 【 ×ｍ Ｇ 【 ／ｐ ） ２ 量， ｌ ￣ ｄｍｄ ＝±２ ａｍ ｒ 代入 （ ４ ） 、 （ ５ ） 式得 ：
梅州城区广州大桥主塔索钢导管预埋定位测量技术
梅州城区广州大桥主塔索钢导管预埋定位测量技术摘要：本文介绍了梅州城区广州大桥主塔钢导管预埋定位测量控制过程，主要包括劲性骨架、斜拉索索导管预埋定位和全站仪三维坐标法精度估算及误差分析。
关键词：斜拉桥；索导管预埋；定位。
1工程概况梅州城区广州大桥主桥为一塔梁固结独塔双索面非对称斜拉桥。
主桥全长245m，其中主跨139m，边跨106m，边跨设辅助墩，桥面宽33.5m，设中央分隔带、机动行车道和人行道。
主塔高66.7m，下塔柱为曲线段，上塔柱为直线段，均采用C55砼。
主梁采用挂蓝施工，共有42个节段，梁高3.6m，为单箱三室结构。
其标准段底板宽4.5m，厚60cm，顶板厚75cm。
腹板厚60cm。
箱梁两翼悬臂长度为4.75m。
体内布置预应力钢绞线。
主塔与主梁采用固结的形式。
斜拉索是连接主塔和主梁并使之构成斜拉桥的重要组成部分，而钢导管是将缆索两端分别锚固在主塔和主梁上的重要构件，用来保护和固定斜拉索的装置。
鉴于斜拉索的空间体系，结合梅州城区广州大桥现场条件和施工工艺特点，为了方便、快捷、高效地完成测量任务，决定采用全站仪三维坐标进行主塔斜拉索钢导管预埋定位。
2主塔斜拉索钢导管预埋定位鉴于钢导管的安装精度对斜拉索施工影响很大，如何在复杂多变的条件下采用合适的方法准确定位钢导管，是施工斜拉索锚固区的关键。
对此，钢导管定位按三步进行，即劲性骨架定位、钢导管初步定位、钢导管精确定位。
2.1劲性骨架定位劲性骨架是由角钢、槽钢等加工制作，用于定位钢筋、支撑模板。
其定位精度要求不高，其平面位置不影响塔柱砼保护层厚度即可，塔柱劲性骨架分节段加工制作，除首节劲性骨架控制底面与顶面角点外，其余节段劲性骨架均控制其顶面角点的三维坐标，以防止劲性骨架横纵向倾斜及扭转。
2.2钢导管初步定位塔柱劲性骨架定位后在塔柱劲性骨架上标注y=±13.5m的横向控制线和水平高程基准线。
采用钢尺以水平高程基准线为基准，以塔柱劲性骨架为参照，图1为斜拉索钢导管初步定位辅助点示意图。
浅谈梅州城区广州大桥主塔索道管定位技术
浅谈梅州城区广州大桥主塔索道管定位技术作者：李正才等来源：《价值工程》2014年第01期摘要：索道管的安装定位一直是斜拉桥主塔和主梁施工的难点，其安装精度直接影响到拉索的受力状况，从而影响工程质量和斜拉索的使用年限。
本文根据梅州城区广州大桥的施工实践，通过改进传统的索道管定位方法，扼要叙述了斜拉桥索道管安装定位技术。
关键词：斜拉桥；桥轴坐标系；定位支架；索道管粗定位；索道管精定位中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）01-0106-020 引言梅州城区广州大桥位于广东省梅州市东南部，南北向横跨梅江，是连接梅州市主城区与芹黄规划区的一条交通性主干道。
主桥为139m+106m独塔单索面斜拉桥，主跨跨径139m，主塔高度为66.7m，塔上索道管最长的为4.323m。
全桥斜拉为单索面（双排索）、辐射形，拉索纵向位于同一个平面内，主塔共84根索道管。
斜拉索是连接主塔和主梁的纽带，而斜拉索道管是固定拉索的重要构件。
为了防止因索道管定位不精准而引起斜拉索和索道管管口发生摩擦，损坏拉索，影响工程质量和减少斜拉索的使用年限。
保证索道管和拉索位于同一设计平面内，防止锚固端的偏位，对锚垫板的中心和索道管中心的三维空间坐标作出了很高的精度和要求。
笔者就主塔索道管测量定位技术做如下总结。
1 索道管定位支架的焊制该节段劲性骨架焊接固定之后，在劲性骨架上沿桥轴线中心的左右两侧焊上H形钢筋支架（劲性骨架内外侧各一支架，上下游每层索道管共用同一根支架）作为索道管的定位支架，根据塔柱的几何尺寸与索道管的平面坐标与长度确定定位支架的平面位置，根据前一个节段的劲性骨架高程大致确定定位支架的高度。
采用Φ25钢筋焊接定位支架；索道管定位支架与索道管的位置关系如图1所示，定位支架与劲性骨架的位置关系如图2所示。
2 索道管点位放样2.1 桥轴坐标系的建立在建立平面控制网时，测量组已建立了主桥桥轴坐标系，桥轴坐标系以0#块中心为坐标原点，里程前进方向为X轴正方向，桥轴线下游侧为Y轴正方向，高程为Z轴（高程为绝对高程）而建立。
斜拉桥论文道管定位论文：提高斜拉索索道管定位精度
斜拉桥论文道管定位论文：提高斜拉索索道管定位精度摘要：主要阐述了广州新造珠江特大桥上塔柱锚固区斜拉索索道管的施工工艺，介绍了斜拉桥塔端索道管安装定位施工技术和控制措施，希望对以后同类斜拉桥塔端索道管施工提供帮助借鉴。
关键词：斜拉桥；塔端；索道管；安装定位；施工技术1前言新造珠江特大桥主桥桥径布置为（64+140+350+140+64）m，主桥长758m，采用双塔单索面预应砼斜拉桥。
主塔上塔柱高87.2m（标高47.757m~134.957m），塔柱为空心断面，分为无索区、锚索区和装饰块三种断面。
塔柱采用c55高强混凝土。
塔柱中设置型钢劲性骨架。
主塔塔柱施工采用液压爬升模板法施工工艺。
索塔一般构造图如图1。
每个主塔布置26层索道管，每层4根，布置见图2，索道管大样见图3，索道管平均重540kg。
根据设计和规范要求，主塔索道管的定位精度控制包括：①索道管轴线与设计斜拉索轴线的相对偏差为±10mm且两端同向；②根据斜拉索的结构受力特性，索道管的精密定位应优先保证。
索道管轴线与设计斜拉索轴线的相对偏差主要取决于索道管两端口三维坐标的绝对精度，也就是说，索道管定位的关键在于索道管两端口中心的三维坐标控制。
因此，针对主塔周边的测区环境和索道管的分布特点，选择科学的方法，制定详细而周密的索道管定位方案，对斜拉桥索道管的定位质量尤其重要。
2索道管的定位原理2.1建立空间直角坐标系新造珠江大桥空间直角坐标系以主桥直线段桥轴线为x轴(纵轴)，在水平面内与x轴垂直的轴为y轴(横轴)，而通过平面坐标系原点的铅垂线则是z轴。
2.2索道管定位原理索道管的定位按照现场测量索道管三维空间坐标进行实现，基本原理为极坐标法，借助于高精度的全站仪，将观测得到的实测三维坐标x实、y实、h实，与按照设计图纸中给出的详细尺寸要素计算出的理论三维坐标x理、y理、h 理进行比较得出差值△x、△y、△h，即可判断索道管的空间位置是否满足精度，这就是新造珠江大桥索道管定位采用的方法——空间直角坐标法。
斜拉桥主塔施工索道管定位技术
图 １ 斜 拉 索倾 角 示 意 图
与斜拉索相 比较 而言 ， 索道 管的长度 要短很 多 ， 在索道管长度范 围内可 以忽略斜拉 索垂度 的影 响， 索 道管与斜拉索在 空间的轴线完全 重合。因此按照 已
知 主 塔锚 固端 已 知 参 数 可 以计 算 出 放 样 数 据 。塔 端 相 关 计算 模 型 ， 图 １ 见 。 Ａ Ａ ／ ｏ ＝ Ｂ （ ｆ ｏ ＇ … …… … … （ ） Ｂ＝ Ｃ ｃ￣ Ｄ ／ ｔ ｃｓ ） ｇ ｆ ｌ ｌ １
ｍａｎ ｐ ｌ ｎ ｏ ａ ｌ ｉ ｙ ｏ ｆｃ ｂ ｅ—ｓａ ｅ ｒｄ ｅ ｅ ｃ ｕ ｉ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｆ ｒ ｔ ｙ ｄ ｂ ｇ ． ｘ ｌ ｓｖ ｔ ｏ ｏ ｉ
ａ ｃ ｒｔ ｐ ｓｔｏ ｉｇ ｆ ａ ｌ ｄ ｃ ｏ ｍａｎ ｙｏ ｉ ｃ ｕ ａｅ ｏ ｉ ｎｎ ｏ ｃ ｂｅ ｕ ｔ ｆ ｉ ｉ ｐ ｌｎ ｓ ｄ ｓｒｂ ｄ ｉ ｅａｌ ｄ ｒｎ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｏ ｈ ｐ ｅ ｅｃ ｅ ｎ ｄ ｔｉ ｕ ｇ ｔｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｆｔ ｅ ｕ ｐ ｒ ｉ ｓ ｉ ｕ ｏ ｐ ｌｎ ｃ ｌ ｍｎ ｏ ｉ ｉＢ ｄ ｅ ｏ ｕ ｔｒａ ｉｅ ． ｙｏ ｏｕ ｆＭｂ ｎ ｒ ｇ ｆＥｑ ａｏ ｌＧｕ ｎ ａ ｉ ｉ Ｋｅ ｒ ｓ： ａ ｌ — ｓａ ｅ ｒｄ ｅ； ｍａｎ ｐ ｌｎ， ｃ ｂｅ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｂｅ ｔｙ ｄ ｂ ｇ ｉ ｉ ｙｏ ； ａ ｌ ｄ ｃ ；ｐ ｓｔ ｎ ｎ ｕ ｔ ｏｉｉ ｉ ｇ ｏ
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广州塔原理
广州塔原理广州塔，又称“赤岗塔”或“华南塔”，是中国广州市的一座标志性建筑和旅游景点。
广州塔高约600米，是当时亚洲最高的塔式建筑，也是世界第四高的自立式塔。
广州塔设计独特，不仅体现了现代雕塑艺术的风格，还融合了高科技元素。
广州塔的原理体现在结构设计、机械设备、灯光效果等方面。
以下将详细介绍广州塔的原理。
广州塔的结构设计是其实现的首要原理。
广州塔由塔主和塔身组成。
塔主区域包括观光空间、会议空间、餐饮区域等，塔身包括钢构和玻璃幕墙。
广州塔采用钢管混凝土结构，通过大型施工机械将混凝土注入钢管中，形成了坚固的结构支撑。
这种结构设计能够保证塔的稳定性和安全性，是塔能够屹立在千年风云的原因之一。
广州塔的另一个重要原理是机械设备的运作。
塔内的观光区域主要由观光电梯和观光云台组成。
观光电梯采用了最新的无电梯曳引系统，能够以高速、平稳的方式将游客运送到塔顶的观光区域。
观光云台则可以360度旋转，让游客可以尽情欣赏广州的城市风光。
这些机械设备的高效运作使得游客可以舒适地游览广州塔，体验到独特的观光体验。
广州塔还有一个引人注目的原理是灯光效果的设计。
广州塔有多种灯光组合，通过灯光的变化和闪烁，呈现出不同的景观。
其中最有名的是塔顶的"电子炭火"，这是通过4898根LED灯组成的，可以使整个塔顶呈现出迷人的火焰效果。
这种灯光效果的原理是利用了光的反射和颜色的变化，激发人们的视觉感官，营造出浪漫、神秘的氛围。
在广州塔的原理中，还有一个重要的方面是地基的施工。
广州塔的地基采用了深基坑虚拟施工和无振动注浆技术。
这些都是为了保证施工的安全和塔的稳定性。
虚拟施工通过模拟地下工程的施工过程，探测潜在的地质问题，确保了地基的稳定性。
无振动注浆技术则是通过注入硅酸钠水溶液，形成无振动泥浆环境，减小了施工对周围环境的影响。
总的来说，广州塔的原理体现在结构设计、机械设备、灯光效果和地基施工等方面。
这些原理的应用使得广州塔成为一个独特的建筑，不仅是一座城市的标志性建筑，也是一个旅游景点。
大桥主塔劲性骨架定位测量和索导管精密定位测量
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（） ５ 索导管安装 时，必须注意 出口剖 面与 塔的外表 面平
齐。 图６塔柱 已安装好 的劲 性骨架 顶面抄 平垫板示意 图
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图４ 索 导管后 场安装示 意 图 （ 当于前 场安装逆 时针旋 转９度 ） 相 Ｏ
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图７ 劲性骨架上的控制 点布置示意 图
劲性骨架 的调整 ，首先测定顶 端两 设计 点 Ｉ 、２实 际位 后，确定偏差大小 ，如果较小 ，通 过项杆顶撑或手拉 葫芦调 试 ，偏 位 过大 ，用 一 小千斤 顶 调整底 口，通 过在垫 块 Ｑ、
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精度 。
前场技 术人员 ，带班 人员应 及 时报告 施工过程 中如起
吊重物造成劲性骨架 的碰接变 形情 况 ，测量人 员及 时用全站
图 ５ 索导管俯视 示意图 仪复核检查。 在 上塔柱进 入最 后几段 时 ，塔 肢 高，正值 盛夏 ， 日照
３ ２ 索导管的现场安装 ． 索导 管实地 定位之前 ，先 在室 内根 据设计 图纸 和定位
３ ３ 索导管放样数据的计算 ． 由图 ８中可 以看 出，当 ａ、 Ｂ、 △Ｘ已知时 ，
第一节劲性骨由图8中可以看出当abx已知时架安装前基准高程的要精确每榀劲性骨架底口的操平垫板yxtg1234严格控制保证基准高程的准确劲性骨架四zxtgaxtgb角的平面位置经全站仪放样后用角铁做好限位区保证安lxg2午tg2btgxtgbxtgb装时底口平面位置一次到位不用调试只须调试顶口两设对于索导管中心轴线锚固点m的坐标yz一计点的平面位置要求5mm布点如图6设计点1已知x3250a其中a已知所以出口中心点的坐标12点平面偏差xy最好同符号避免骨架的扭转
浅讨斜拉桥主塔施工索道管定位技术要点
浅讨斜拉桥主塔施工索道管定位技术要点发表时间：2019-04-11T11:54:24.500Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：黄国令[导读] 摘要：斜拉索是连接斜拉桥主塔与主梁的纽带，而斜拉索索道管是将斜拉索两端分别锚固在主塔上的重要构件。
身份证号码：42028119861101XXXX 摘要：斜拉索是连接斜拉桥主塔与主梁的纽带，而斜拉索索道管是将斜拉索两端分别锚固在主塔上的重要构件。
为避免斜拉索与索道管管口发生摩擦损坏斜拉索影响工程质量，以及保证主塔两侧对称布置的各斜拉索位于同一设计平面上，防止锚固定位偏心产生的附加弯矩超过设计允许值，对索道管上部锚垫板中心和塔壁外侧索道管口中心的三维空间坐标位置提出了很高的精度要求。
在斜拉桥主塔施工中，索道管准确、方便、快速定位是现场施工技术难点之一。
本文对斜拉桥主塔施工索道管定位技术要点进行探讨。
关键词：斜拉桥主塔施工；索道管；定位技术引言斜拉桥建造之中的主塔施工应被侧重管控，注重调控斜拉索。
在主塔区段内，精确布设这样的索道管。
如果主塔很高，施工流程受到偏多的风向干扰，应当随时调控。
斜拉桥施工中，现有区段是偏窄的，受到多重干扰，这也添加了定位之中的偏大难度。
快速去确认索道管、设定便捷的初始位置，是现场建造特有的疑难点。
主塔建造之中，借助空间定位这样的流程确认了索道管应有的位置，归结施工要点。
一、解析定位原理斜拉桥布设了偏复杂的主塔，自身构架复杂。
施工进展之中，遇有偏窄的区段，作业受到后续的多重干扰。
这种情形下，确认索道管应有的位置是很艰难的。
常用的流程为：大概确认这样的索道方位，然后缓缓吊起现场的索道管，把它移动至设定好的某一位置，精准进行放样。
索道管自带的体积偏大，自重也会很大。
采纳传统定位，将会缩减定位速率且暗藏隐患。
针对三维架构，这类定位也并不精准。
相比于斜拉索，索道管测得的总长是偏大的。
在这种范畴内，垂直度附带的干扰可被忽视。
索道管及附带的斜拉索应能彼此重合，设定空间轴线。
浅谈公安桥索道管安装定位施工测量
浅谈公安桥索道管安装定位施工测量发表时间：2016-09-01T15:42:49.573Z 来源：《建筑建材装饰》2015年9月上作者：罗威[导读] 斜拉索索导管精密定位是斜拉桥高塔柱施工中一项测量精度要求很高、测量难度极大的工作。
罗威（中铁大桥局二公司，江苏南京210015）摘要：索道管定位安装大地坐标转换为简单易懂的里程、偏距的桥轴线与桥中线的独立坐标，索道管定位平面和高程位置定位采用测回法，高程采用测距三角高程差分法结合悬挂钢尺或全站仪天顶测距法进行复核，空间弦线控制法调整索道管。
关键词：独立坐标、测回法、三角高程差分法、空间弦线法。
前言公安长江大桥主桥采用（98+182+518+182+98）m双塔钢桁斜拉桥方案，全长1078m，位于1#-6#墩间，立面位于线路平坡上。
主梁为钢桁架结构，主桁中心距14.0m，桁高13.0m。
主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+203.95m，塔底高程+21.45m，斜拉索为平行双索面，立面上每塔两侧共17对索，全桥136根斜拉索。
斜拉索是连接主塔和主梁并使之构成斜拉桥的重要组成部分，而索导管是将缆索两端分别锚固在主塔和主梁上的重要构件，用来保护和固定斜拉索的装置。
鉴于斜拉索的空间体系，结合公安长江大桥大桥现场条件和施工工艺特点，为了方便、快捷、高效地完成测量任务，决定采用全站仪三维坐标进行主塔斜拉索索导管预埋定位。
1控制测量1.1索导管定位测量内容斜拉索索导管精密定位是斜拉桥高塔柱施工中一项测量精度要求很高、测量难度极大的工作，斜拉桥索导管的位置及其角度均应准确控制，并符合图纸要求。
在塔柱不受外力的情况下，定位索导管相对容易。
索导管的定位精度包括两个方面：一是锚固点空间位置的三维坐标应符合设计要求；二是索导管轴线与斜拉索轴线的相对允许偏差满足设计要求。
根据两方面的要求和斜拉索的结构受力特性，索导管的定位应优先保证其轴线精度，其次才是锚固点位置的三维精度。
索导管轴线与斜拉索轴线的相对偏差主要由索导管两端口中心的相对定位精度决定。
梅州城区广州大桥工程索塔施工测量方案
1 概述 (3)2 首级施工控制网检测 (5)3 施工加密控制网建立、施测 (7)4 主要施工测量控制技术、控制方法 (7)4.1 全站仪三维坐标技术 (8)4。
2 精密水准仪几何水准测量技术 (8)5 施工测量坐标系统 (8)6 索塔施工测量控制 (9)6。
1 索塔施工测量控制主要技术要求 (9)6.2 索塔中心点测设控制 (9)6。
3 索塔高程基准传递控制 (9)6.4 塔柱施工测量控制 (10)6。
5索塔倾斜度控制测量 (13)7 索塔变形观测与数据处理 (13)7。
1 索塔偏移变形测量 (13)7.2 索塔沉降测量 (14)7.3 索塔沉降测量首次观测及观测时期 (15)8 全站仪三维坐标法放样、定位精度估算及误差分析 (15)9 索塔拉索预埋钢管精密定位 (17)10 竣工测量与资料整理 (17)11 测量控制精度保证措施 (17)11.1 各合同段测量协调统一 (17)11。
2 公共定位点测量 (18)12、主要测量仪器与软件配置 (18)13 施工测量质量保证措施及技术控制 (19)13.1 测量内业 (19)13。
2 测量外业 (20)13.3 测量组织管理 (21)14 施工测量安全防护与文明施工 (22)14。
1 测量安全防护与文明施工 (22)14。
2 测量仪器安全防护 (22)14.3 施工测量控制点、施工基线保护 (22)一、编制依据1、《梅州市广州大桥工程施工图设计》(广州市市政工程设计研究院,2010年06月）2、梅州市广州大桥工程招投标文件3、广东省梅州城区广州大桥工程业主交桩记录4、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2)《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98)3）《工程测量规范》(GB 50026—93）4)《测绘技术总结编写规定》（CH1001—91）5）梅州城区广州大桥施工监理实施细则5、项目相关单位批准的有关文件等二、索塔施工测量方案1概述梅州市地处粤东北,吡邻福建、江西两省。
斜拉桥主塔劲性骨架设计及施工技术
斜拉桥主塔劲性骨架设计及施工技术刘永正【摘要】某斜拉桥塔柱施工时设置劲性骨架,为了满足塔柱高空、悬臂状况下施工中钢筋模板定位的需要,同时方便测量放线及索道筒的固定,并方便安装施工,劲性骨架采用矩形小断面桁架结构,在后场分榀分节段加工,车运至现场塔吊吊装,用型钢连成整体.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2015(022)003【总页数】3页(P56-58)【关键词】斜拉桥;主塔;劲性骨架【作者】刘永正【作者单位】广东省基础工程集团有限公司广州510620【正文语种】中文1 工程概况梅州城区广州大桥含主桥、引桥全长876m，主桥跨径为139m+106m，是采用独塔单索面空间索体系的斜拉桥，主塔采用空心半圆弧断面，横向宽度均为3.5m，纵向宽为8.5变化到6.5m，截面变化段为竖向半径为113m的圆弧过渡，塔柱高66.7m，塔顶部有高3m的斜截面段。
主塔共有21对斜拉索，且锚固区预应力钢束采用M15-17和M15-9预应力钢绞线，塔柱采取φ32、φ25、φ20、φ16钢筋。
2 劲性骨架设计及施工技术2.1 劲性骨架设计劲性骨架设计中主要考虑以下几点：①主筋接长时稳定的需要；②劲性骨架在悬臂工况条件下自身稳定性以及刚度要求；③满足在规范允许范围内精确定位钢筋模板需要；④方便劲性骨架加工施工；⑤方便运输以及现场吊装。
根据上述要点，主塔劲性骨架是由后场加工的小断面桁架与现场连接件构成。
小断面桁架截面大小是根据塔柱各段截面形式并满足钢筋准确定位而设计的，小断面桁架是由∠100×100×10角钢立杆、横向连系杆∠75×75×8角钢以及斜撑杆∠50×50×5构成。
劲性骨架现场安装件是由小断面桁架之间的横向连系撑∠100×100×10，连系撑之间连接杆∠75×75×8 角钢，以及斜撑∠50×50×5角钢构成，各部件之间采取焊接连接。
梅江镇大桥规划方案
梅江镇大桥规划方案引言梅江镇位于广东省梅州市东部，是一个历史文化名镇。
随着城市化进程的加速，该镇的人口和经济发展日益壮大，道路交通也逐渐成为其发展的瓶颈。
因此，为了缓解交通拥堵压力和促进区域经济的发展，我们拟定了在梅江镇建设一座大桥的规划方案。
规划目标本规划旨在建设一座位于梅江镇的跨江大桥，连接镇中心区域和对岸地区，通过实现以下目标来促进区域发展：1.缓解梅江镇市区的交通拥堵状况，提高出行效率；2.改善镇与对岸地区之间的联系，促进经济合作；3.推进梅江镇的城市化进程，提升区域形象。
规划方案桥梁类型我们拟建一座钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，主跨 1000 米，距离水面高度高于 60 米。
该桥型结构安全性高、施工周期短、视野宽阔、耗能小，适用于该地区的峡谷地形和气候条件。
桥墩位置为了保护河岸环境和公路交通的安全，我们在建设计划中避免在河心地带设立桥墩。
因此，我们决定将桥墩设置在对岸山脉一侧，如下图所示。
桥墩位置地形条件规划方案所在地区属于峡谷地形，并受到双向河流的影响，需要严格控制建设过程中的地形变化。
我们将采用应力预应力锚加固技术，以确保桥梁的稳定性和耐用性。
技术设施桥梁将配备智能检测系统和防火灾措施，以保证日常运行的安全性。
同时，在桥墩顶部将安装 LED 彩灯，夜晚可呈现美丽的夜景。
资金预算我们估计该项目的总投资额约为 5 亿元，具体分配如下：1.桥梁主体设计和建造：2.5 亿元；2.道路和桥梁环境建设：1.2 亿元；3.技术设施和智能检测系统：1.0 亿元；4.桥梁运营和日常维护：0.3 亿元；结论本规划方案的实施将大大改善梅江镇的交通运输状况，提高区域经济的发展水平。
同时，该项目将成为梅江镇的地标景观，提升区域形象和知名度。
我们将继续完善规划细节和方案执行的实施细节，确保该项目的实施和运行效果良好。
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李正才①Ｌ Ｉ Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ — ｃ ａ ｉ ； ￣富春②Ｓ ＨＡ Ｏ Ｆ ｕ — ｃ ｈ ｕ ｒ ｌ
（ ①泰州市科睿测绘有限公 司， 泰州 ２ ２ ５ ３ ０ ０ ； ②江苏省金威测绘服务中心 ， 南京 ２ １ ０ ０ １ ３ ） （ （ ￣ａ ｉ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｃ Ｗｉ ｓ ｄ ｏ ｍ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ｉ ｎ ｇ ＆Ｍ ａ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｔ ａ ｉ ｚ ｈ ｏ ｕ ２ ２ ５ ３ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ＠Ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｓ ｕ Ｊ ｉ ｎ ｗ ｅ ｉ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ｉ ｎ ｇ＆Ｍａ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｅ ｖｉ ｒ ｃ ｅ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ２ １ ０ ０ １ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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中图 分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ “２ ０ １ ４） ０ ｌ 一 ０ １ ０ ６ — ０ ２
０ 引言
梅 州城 区 广 州 大桥 位 于 广 东 省 梅 州 市 东 南部 ， 南北 向
关键词 ： 斜拉桥 ； 桥轴坐标系； 定位 支架； 索道管粗定位； 索道管精 定位
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｃ ｂｌ ａ ｅ — ｓ ｔ ａ ｙ ｅ ｄ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ； ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ａ ｘ ｉ ｓ ｃ ｏ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ； ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ｂ ｒ ａ ｃ ｋ ｅ ｔ ； ｃ ｂｌ ａ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ Ｓ ｓ ｋ ｅ ｔ ｃ ｈ ｙ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ； ｃ ａ ｂ ｌ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ＇ ｓ ｅ ｘ ａ ｃ ｔ
横跨梅江 ， 是连 接梅州市主城 区与芹黄规划 区的一条交通
性主干道。 主桥为 １ ３ ９ ｍ ＋ ｌ Ｏ ６ ｍ 独 塔 单 索 面斜 拉 桥 ， 主 跨 跨 径 １ ３ ９ ｍ， 主 塔 高 度 为 ６ ６ ． ７ ｍ， 塔 上 索 道 管 最 长 的 为 ４ ． ３ ２ ３ ｍ。 全桥 斜 拉 为单 索面 （ 双排索 ） 、 辐射形 ， 拉 索纵 向位
于 同一 个 平 面 内 ， 主塔共 ８ ４根 索 道 管 。
ｍ ａ ｉ ｎ ｂ ｅ ａ ｍ ． Ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｃ ｙ ｗ ｉ ｌ ｌ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ｏ ｆ ｈ ｔ ｅ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ ， ｔ ｈ ｕ ｓ ａ ｆ ｅ ｃ ｉ ｔ ｎ ｇ ｈｅ ｔ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｕ ｓ ｅ ｆ ｕ ｌ ｌ ｉ ｆ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ － ｓ ｔ ａ ｙ ｅ ｄ ． Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ｃ ｂｌ ａ ｅ － ｓ ｔ ａ ｙ ｅ ｄ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｉ ｎ Ｍｅ ｉ ｚ ｈ ｏ ｕ ｃ ｉ ｔ ｙ ，ｔ ｈ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｓ ｏ ｕ ｔ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ
・
１ Ｏ ６・
价 值 工 程
浅谈梅 州城 区广州大桥主塔索道管定位技术
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摘 要：索道管的安装 定位一直是斜拉桥主塔和主 梁施工的难点 ， 其安装精度 直接影响到拉 索的受力状 况， 从 而影响 工程质量 和 斜 拉索的使用年限。本文根据梅州城 区广州 大桥 的施 工实践， 通过改进传统的索道管定位 方法， 扼要叙 述 了斜 拉桥 索道管安装定位
技术。
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