SS8机车主电路优化探讨
SS8型电力机车主电路优秀PPT
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第二章 SS8型电力机车主电路
③主变压器的高压绕组AX－提供牵引制动电 能；
④避雷器F－抑制操作过电压及雷电过电压； ⑤电流互感器1TA－检测短路电流，用以驱动过 电流继电器5KC动作； ⑥电流互感器2TA－检测机车正常运行时的工作 电流； ⑦电度表Wh－记载耗电情况；
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第二章 SS8型电力机车主电路
(以下以电动 机1M、向前牵引 为例)
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第二章 SS8型电力机车主电路
正极母线1#→平波电抗器1L→线 路接触器1KM→1M→电流传感器 1SC→位置转换开关“牵－制”鼓 1QPR→位置转换开关“前－后”鼓 1QPV→主极绕组→位置转换开关 “前－后鼓1QPV→电流传感器5SC→ 电机隔离开关1QS→位置转换开关 1QPR→负极母线3#
时触发晶闸管V10、V11，这时控制晶闸管V3、V4 的相控角，使电压继续上升。
第一段桥a1－b1开放顺序： 在正半周的某一时刻：
a1→V1→1#→平波电抗器1L→牵引电机电枢1M→牵引电机励磁绕组→3#→V12→ └→平波电抗器2L→牵引电机电枢2M→牵引电机励磁绕组↗
V11→x2→牵引绕组→a2→V7→V4→b1→牵引绕组→a1
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第二章
SS8型电力机车主电路
第一段桥(绕组a1－b1－ x1)的整流管V1、V2起续流 作用，整流波型如图所示。
当晶闸管V11、V12将满开 放时，投入绕组a1－b1段整 流桥，即交替触发晶闸管 V3、 V4，同时继续减小晶 闸管V10、V11的相控角直至 满开放，即在电压过堆零点
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第二章 SS8型电力机车主电路
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第二章 SS8型电力机车主电路
④电制动方式：采用加馈电阻制动。 ⑤磁场削弱方式：采用无级磁场削弱。 ⑥检测保护：直流电流与直流电压的测量采用 霍尔元件制成的传感器，交流电流与电压的测量 采用交流互感器。
SS_8型准高速客运电力机车_3_主电路_赵叔东
其 作 用 是 将 电 枢 电 流 中 的交 流 分 量 分
, 。
完 成 ( 10 7 ~
。
1 10
,
D~ E )
。
利用
,
流 使 电机机 座 及 主 极 中 因交 变磁 通 的 涡流
QP V
、
的 转 换 改变 励 磁 电 流 方 向 从
以 牵 引电 动 机
I
;
损 耗减 小 改 善 电动 机 的换 向 和 主 极温 升
一 吸 x
b,
-
绕组
如图
分 x 段 的 整 流 桥 其过 程 与前 类似
,
,
。
整
:
电 压有效值 均为 6 8 6 为 3 4
3
.
SV
,
其中
l a
-
流电压 由
34 /
U
。
d
d 增 大 至 U 整 流 电压 波形
,
b
,
、
b , 一x
,
4V
。
,
与相应的整 流 器构成三
3 ( 。 ) 所示
段 不 等分 整 流 桥
~
。
IQ S
4Q S
为 单刀 双
,
。
的 电 枢 电 路 除 串有 制 动 电阻 外 还 串 入 一 段 整流 电 源
。
投 开 关 有 上 中 下 三个 位 置
,
, ,
、、Leabharlann 上 为运 行 位其 制 动工 况 的 电路 如 图
6
所示
。
中 为 牵 引 工 况 故 障位 下 为 制 动 工 况 故 障 位
,
。
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理
ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理ss8型电力机车控制电源柜是电力机车中的重要部件之一，它的主要作用是为电力机车提供稳定的电源，保证电力机车的正常运行。
然而，在使用过程中，控制电源柜也会出现一些故障，这些故障如果不及时处理，就会影响电力机车的正常运行。
本文将介绍ss8型电力机车控制电源柜常见故障及处理方法。
一、控制电源柜无输出电压控制电源柜无输出电压是一种常见的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的保险丝烧断了，也可能是控制电源柜内部的电容损坏了。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的保险丝是否烧断，如果烧断了就需要更换新的保险丝。
如果保险丝没有烧断，那么就需要检查控制电源柜内部的电容是否损坏，如果损坏了就需要更换新的电容。
二、控制电源柜输出电压不稳定控制电源柜输出电压不稳定是另一种常见的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电容老化了，也可能是控制电源柜内部的电路板出现了问题。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电容是否老化，如果老化了就需要更换新的电容。
如果电容没有老化，那么就需要检查控制电源柜内部的电路板是否出现了问题，如果出现了问题就需要更换新的电路板。
三、控制电源柜内部出现异响控制电源柜内部出现异响是一种比较严重的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电机出现了故障，也可能是控制电源柜内部的电容出现了问题。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电机是否出现了故障，如果出现了故障就需要更换新的电机。
如果电机没有出现故障，那么就需要检查控制电源柜内部的电容是否出现了问题，如果出现了问题就需要更换新的电容。
四、控制电源柜内部出现短路控制电源柜内部出现短路是一种比较危险的故障，这种故障的原因可能是控制电源柜内部的电路板出现了问题，也可能是控制电源柜内部的电容短路了。
处理方法是首先检查控制电源柜内部的电路板是否出现了问题，如果出现了问题就需要更换新的电路板。
SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除要点
毕业设计说明书课题名称：（SS 8型电力机车控制电路原理分析及故障排除）专业系铁道牵引与动力学院班级司乘 113学生姓名 xxxxxxxx指导老师张莹完成日期 2013.12.12目录摘要 (5)ABSTRACT (6)第1章概述 (8)第2章主电路 (12)2.1 主电路 (12)2.2 主电路的结构特点 (13)2.3 网侧高压电路 (13)2.3.1 高压侧流程图 (13)2.3.2 各相关器件作用 (13)2.4 整流调压电路 (15)2.5 牵引电路 (18)2.5.1 牵引电路流程图 (18)2.5.2 机车的方向控制(以1M为例) (19)2.5.3 磁场削弱电路 (20)2.6 制动电路 (21)2.6.1 制动电路流程图 (21)2.6.2 高速区(以Ⅰ架为例) (21)2.7 测量电路 (22)2.7.1 网侧电压测量 (22)2.7.2 电机电枢电流的励磁电流测量 (22)2.7.3 电机电枢电压测量 (23)2.7.4 网侧电力测量 (23)2.7.5 机车速度测量 (23)第3章辅助电路 (24)3.1 辅助电路 (24)3.2 辅助电路作用及设备组成 (24)3.2.1 作用 (25)3.2.2 设备 (25)3.3 单－三相供电系统 (25)3.3.1 电路工作原理 (25)3.3.2 劈相机分相起动电路 (26)3.3.2.1 起动流程图 (27)3.3.2.2 1AK动作 (27)3.3.3 通风机电动机电容分相起动 (27)3.4 三相负载电路 (28)3.4.1 辅助的起动 (28)3.4.2 库内电源的使用操作 (28)3.5 单相负载电路 (29)3.5.1 380V单相负载 (29)3.5.2 220V单项负载电路 (29)3.6 保护电路 (30)3.6.1 过电压保护电路 (30)3.6.2 过电流保护 (30)3.6.3 接地保护 (30)3.6.4 辅机过流保护 (30)3.6.5 安全保护 (31)第4章控制电路 (32)4.1 控制电路电路图 (32)4.2 整备控制电路 (33)4.2.1 受电弓控制 (33)4.2.2 主断路器控制 (34)4.2.3 劈相机控制 (35)4.2.4 压缩机控制 (37)4.2.5 通风机控制 (38)4.2.6 制动风机控制 (38)4.2.7 机车通过相分段区的控制 (39)4.2.8 “向前”、“向后”控制 (40)4.2.9 制动控制 (40)4.3 调速控制电路 (41)4.3.1 调速控制电路 (41)4.3.2 线路接触器控制 (41)3.3.4 速度分级控制 (43)4.3.4 调速控制 (44)4.4 信号控制电路 (45)4.4.1 主显示屏显示内容 (45)4.4.1.1 主断 (45)4.4.1.2 欠压 (46)4.4.1.3 劈相机 (46)4.4.1.4 零位 (46)4.4.1.5 预备 (46)4.4.1.6 原边过流 (46)4.4.1.7 次边过流 (46)4.4.1.8 牵引电机 (46)4.4.1.9 励磁过流 (47)4.4.1.10 辅助回路过流 (47)4.4.1.11 主接地 (47)4.4.1.12 辅接地 (47)4.4.1.13 空转 (47)4.4.1.14 电制动 (47)4.4.1.15 车列缓解 (47)4.4.1.16 车列保压 (48)4.4.1.17 车列制动 (48)4.4.1.18 车列紧急 (48)4.4.2 辅显示屏显示内容 (48)4.4.2.1 自动过分相 (48)4.4.2.2 主接地1 (48)4.4.2.3 主接地2 (48)4.4.2.4 控制回路接地 (49)4.4.2.5 列车供电 (49)4.4.2.6 压缩机1 (49)4.4.2.7 压缩机2 (49)4.4.2.8 牵引风机1 (49)4.4.2.9 牵引风机2 (50)4.4.2.10 硅风机 (50)4.4.2.11 油泵 (50)4.4.2.12 变压器风机 (50)4.4.2.13 制动风机1 (50)4.4.2.14 制动风机2 (50)4.4.2.15 停车制动 (50)4.5 保护控制电路 (51)4.5.1 过流保护 (51)4.5.2 接地保护 (52)4.5.3 欠电压保护 (52)4.5.4 紧急制动 (52)4.5.5 传动小齿轮弛缓保护 (53)4.5.6 风速保护 (53)4.5.7 故障保护的恢复控制 (53)第5章机车故障处理 (54)5.1 两个受电弓均升不起 (54)5.2 闭合劈相机不启动 (54)5.3 辅助电路接地，主断路器分断，并显示辅接地 (55)5.4 提手柄牵引构成无压无流 (56)5.5 主接地 (56)5.6 劈相机启动正常，闭合压缩机、通风机按键开关，压缩机、通风机不起动 (56)5.7 次边过流 (57)5.8 合通风机各辅机均不起 (57)5.9 合通风机时，第一风机启动后其它风机不起 (58)5.10第一二通风机启动后，硅风机不起 (58)总结 (59)参考文献 (60)摘要韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
499#→2KE(正)→642#→“主接地2”得电 结果：“主接地2”信号灯亮 4．控制回路接地 一旦出现控制电路负载高电位接地故障，电源 柜内33QA自动开关跳开，110V控制电路故障维持 运行，中间继电器5KE得电吸合，导线643有电： 499#→5KE(正)→643#→“控制回路接地”得电 结果：“控制回路接地”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
当接触器23KM合上，变压器风机投入工作时， 信号灯灭 当变压器风机故障时，8QA自动开关跳开： 499#→8QA(反)→651#→“变压器风机”得电 结果：“变压器风机”信号灯亮 13．制动风机1 当制动风机1未投入时，信号灯亮： 499#→20KM (反)→652#→“制动风机1”得电
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
结果：“电制动”信号灯亮 15．车列缓解 499#→41KM(正)→636#→“车列缓解”得电 结果：“车列缓解”信号灯亮 16．车列保压 499#→42KM(正)→637#→“车列保压”得电 结果：“车列保压”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
17．车列制动 499#→43KM(正)→638#→“车列制动”得电 结果：“车列制动”信号灯亮 18．车列紧急 499#→44KM(正)→639#→“车列紧急”得电 结果：“车列紧急”信号灯亮
499#→15KA(正)→629#→“次边过流”得电 结果：“次边过流”信号灯亮 8．牵引电机过流 当微机检测到某一台牵引电机电枢电流达到牵 引1600A、制动1100A时，微机发出一个信号，使 牵引电机故障中间继电器22KA(309／F)得电动
SS8型机车主变压器阻容柜技术改进分
图1 主电路原理图辅助电路原理图（如图2）。
此次改造解决的技术关键问题主要是更换波纹电阻器，增大电阻间的间距，表面涂有专用涂料，提高散热传导特性、使电阻增加表面热量辐射、提高瞬间大电流抗冲击能力等；增加散热风机箱，增强电阻散热功能；散热风机箱内采用独立的由单片机控制的稳压电源。
使用双重电路保护；整体结构的设计使之合理，方便维护。
4 结语
试装的两台SS8型机车，经过9个月的运行考核，改造过的主变压器阻容柜牵引绕组新型过电压保护装置具有性能稳定、故障率低、加装改造方便等优点，没有发生机破、临修。
有效地解决了SS8型电力机车在和交流传动机车、动车混跑时造成的牵引绕组过电压吸收电阻、电容惯性烧损的问题，节约了机车维修成本，防止
图2 辅助电路原理图。
SS8
２ 电 路 原 理 及 其 缺 陷 分 析
根 据 电 路 原 理 Ｅ， ２ 当机 车 过 相 分 段 时 ， 于 主 断 路 ３ 由
机 接 触 器 １ Ｋ 得 电吸 合 ， 风 机 ２启 动 。 此 时 ， 果 ９Ｍ 通 如 主 风 缸 风 压 低 于 ７ ０ｋ ａ ５ ７ Ｐ的 联 锁 触 头 闭 合 ， ５ Ｐ ，４ Ｋ 压
陷 ， 能 完 全 防 止 压 缩 机 和 电 动 机 同 时 启 动 的问 题 。 不 据 文 献 ［ ］ 析 ，Ｓ １分 Ｓ ８型 机 车 劈 相 机 发 生 故 障 时 ， １通 第
时 ， 缩 机未投 入工 作 ； 完 相 分段后 ， 压 过 自动 合 主 断 路
器 ， 相 机 启 动 完 毕 后 ， 缩 机 接 触 器 １ Ｋ ，７ Ｍ 未 劈 压 ６ Ｍ １Ｋ 得 电 ，顺 序 启 动 中 间 继 电器 ３ Ｋ 通 过 １ ＫＭ、７ ５ Ａ ６ １ ＫＭ、 ３ Ｋ 的 常 闭 连 锁 （ ０ — ０ ）而 得 电 ， 其 常 开 连 锁 ６ Ａ ５７ ５ ８ （２ — ２ ） 闭 合 ，８ ５ ８５６ １ ＫＭ 得 电 ， 第 一 通 风 机 开 始 启 动 。 １ ＫＭ 正 连 锁 接 通 ５ ６ ５ ８使 １ Ｋ 保 持 得 电 。 １ Ｋ ８ ２— ０ ８ Ｍ ８ Ｍ 反 联 锁 ４ ０ ５ ２断 开 ，使 牵 引 风 速 时 间 继 电 器 １ Ｋ ９— １ ４ Ｔ 失 电 。 １Ｋ ４ Ｔ反 联 锁 ５ ６ ５ ８延 时 ３ｓ 第 ２通 风 机 电 ２— ２ 使
风 机 电动 机 电 容 分 相 启 动 代 替 劈 相 机 功 能 ，过 相 分 段
后， 压缩 机 与 第 ２通 风 机 可 能 同 时 启 动 ， 提 出 了 应 急 并
韶山8型电力机车主变流器的设计及仿真研究
电力牵引与电力传动设计报告书题 目：学生姓名：指导教师： 学 院： 专业班级：2014年01 月韶山8型电力机车主变流器的设计及仿真研究目录一、 SS8型电力机车简介 (1)二、SS8型电力机车主电路的介绍 (3)（一）网侧电路 (3)（二）整流调压电路 (5)（三）牵引电路 (7)1. 牵引电动机绕组的联结 (8)2. 电动机支路的电连接 (9)3. 机车的方向控制 (10)4. 库用电路 (11)5. 磁场削弱电路 (11)（四）制动电路 (13)1、制动电路的连接 (14)2、加馈电阻制动的原理 (14)3、故障电路 (16)（五）测量电路 (16)（六）保护电路设计 (17)1、过压保护电路 (17)2、过流保护电路 (19)3、欠压保护电路 (20)三、变流电路的选择及仿真 (20)（一）方案论证 (20)1、单拍式双开口桥式整流调压电路 (21)2、调压开关8级相控无级调压电路 (21)3、不等分三段桥 (22)（二）电路仿真 (22)1、参数设置 (22)2、仿真过程及结果 (24)四、心得体会 (29)五、参考文献 (30)《电力牵引与传动控制》课程设计任务书一、课程设计目的《电力牵引与传动控制》课程设计是电气工程、自动化专业本科生选修的一门专业选修课。
通过电力牵引与传动控制课程的学习，对电力机车有了一个全面的了解。
本课程设计就是为了更深入地全面理解电力牵引主电路、辅助电路及控制电路的工作过程及其传动控制设计方法。
要求同学独立完成课题设计任务，写出课程设计说明书，画出主电路原理图，说明工作原理，并进行相应仿真设计。
希望同学们认真阅读课程设计任务书，认真查阅资料，完成好设计文档，圆满完成本次课程设计。
二、课程设计内容及要求本次课程设计设置以不同电力牵引车型为分组，要求每个人可以自行选取一题作为自己课程设计任务，经指导教师登记确认后方可设计（题目确认后，一般不得变更）。
设计任务、指标内容及要求(1）自行选取一种既有电力机车（如SS8, SS9）或电动车组（如CRH2系列），根据其主要指标和主电路原理图，设计主变流器；(2)器件可以选取SCR或IGBT,对所选器件进行计算验证；(3）当所选取的器件不能满足设计要求时，应该进行均压均流设计（器件串并联）；(4）完成器件阻容保护电路设计；(5）对整个系统进行过流、过压、欠压等保护电路设计；(6）对设计出的电路进行仿真。
SS8型电力机车控制电路改进与优化
目录摘要 (1)第1章前言 (2)第2章 SS8型电力机车控制电路分析 (4)2.1控制方法及其特点 (4)2.2控制电源 (5)2.3整备控制电路 (7)2.4调速控制电路 (9)2.5信号控制电路 (11)2.6照明控制电路 (12)第3章控制电路的改进与优化 (14)3.1速度分级控制电路的改进方案 (14)3.2辅机顺序控制电路的改进方案 (16)参考文献 (20)致谢 (21)1SS8型电力机车控制电路改进与优化摘要韶山8型电力机车在我国是首款四轴准高速干线客运电力机车，主要由株洲电力机车厂进行生产。
机车采用交直传动，最高速度为170km/h，功率为3600kW，共生产245台。
韶山8型电力机车是于韶山5型电力机车的基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车，是我国“八五”重点科技攻关项目之一。
最初设计是用于广深准高速铁路，后成为了中国干线铁路客运列车提速主要机型。
1998年6月24日，SS8-0001机车于京广线许昌至小商桥区段的实验中达到了240公里/小时的速度记录，创下了了当时的“中国铁路第一速”。
SS8型机车是由中国研制的快速客运电力机车，其性能和主要技术指标均达到了同类产品的国际先进水平，并具有的显著经济效益和社会效益。
本设计就其控制系统电路而言，认为还有几个问题值得完善或改进。
关键词：SS8电力机车；控制电路；改进第1章前言韶山8型电力机车（SS8）是用于中国铁路的电力机车中的一种，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制的一种机车。
韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科学技术攻关研究项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为作用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。
机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度可达到240公里/小时。
是当时铁路运行速度中的魁首。
图1 SS8电力机车实物图1989年，中华人民共和国铁道部、中国铁道科学技术研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车最高速度提高到160公里/小时进行了前期的可行性研究。
SS8型机车辅助回路接地保护电路探讨
号灯灭 ２ 。 Ｓ
置先常用制动后紧急制 动 ，Ｏ ０ ：９ １ ：４ Ｏ 之后信号正常 。 更换 机车受 损插件 后 ， 弓 、 主 断 ， 升 合 起各 辅 机进行
王辰永 卢继保 安凤亮 １ ， ，
（． １ 石家庄 电力机 务段 技 术科，河北 石 家庄 摘 ０ ００ ；２ 北京机 务段 石家庄运用车 间，河北 石家庄 ５０ ０ ． ０００ ） ５ ０ ０ 要： 针对一起 Ｓ ８ Ｓ 型电力机车控制电路突然失电故障 ，分析 了其辅助 回路 接地保护 电路 中的二极管故 障给机车
开
旦发 生故障 ， 对机车造 成危害极 大 ， 仅会造成 机破 ， 不 而
且造成很多部件损坏 ，所 以必须 对此采取相应措施和技
术改进 。
２ 故 障 原 因分 析
根据上述故障现象 ， 可以推断机车 １０ １ Ｖ控制 回路遭 到 了高 电压 、 电流的 冲击 ， 大 并且 可以推断高 电压 、 大电 流来 自辅助 回路 。 辅助 回路 的电流要通过控制 回路 ， 必须 有接地 点 ，而 根据 故障现象可 以判断接地点一定在变压
件板 烧损 （ 各指示 灯不亮 ）逻辑 控制 装置 （ Ｃ 电源插 ， Ｌ Ｕ） 件板烧损 ， 辅接地继 电器 ３ Ｅ的电压抑 制器烧损 。抽调 Ｋ 监控记 录 ， 现机车信号灯 于 １ ：４ Ｏ 了 ２ｓ监控 装 发 Ｏ Ｏ ：７灭 ，
制 回路 。大 电流通过 ４ ９ 、控制 电路各 负载的 自动开 ９线
器通风机 电机 电路 中。 检查变压器风机 电机接触器 ２ Ｋ ３Ｍ
浅谈电力机车故障智能诊断系统的研究——以SS8电力机车主变流器故障为例
中。 而一旦该部件 出现短路或断路故障 ， 则将导致电力机车中断运 的电压信号。 而将该信号输入到模数转换 器， 并将转换结果完成光 输。 所以， 有必 要 对Ｓ Ｓ ８ 电 力机 车 主 变流 器故 障 智 能 诊 断 系统 展 开 耦 隔 离 后 ， 则 将 由单片 机 内的 ７ ４ Ｌ Ｓ ３ ７ ３ 芯片 完 成 对 数 据 的 锁 存。最 研究， 以便 确保 电力 机 车的 运 行。 终， 单片 机 则会 将数 据 存 到到 采集 数 据 存储 器。 ２ ． ３ 数据的处理 １ 、 系统的故障诊断原理分析 通 过 通 讯 串 口， 数 据 采 集 系统 会 将 数 据 传 送 至 上 位 机 处 理 系 １ ． １ Ｓ Ｓ ８ 电力机车主变流器故障 从电路结构上来看， Ｓ Ｓ ８ 电力机车 的主变流器由两个串连桥组 统 。 为 了将 详 细 的 信息 提 供 给 管 理 人 员 ， 系统 将 根 据 波 形输 出特 点 成， 是 一 个单 相 半 控 桥 式 整流 电路 。 在 工 作的 过 程 中， 主 变 流 器 的 完 成 数 据 的显 示 和 处 理 。 首先， 系 统 将 使信 号 随 时 间的 动态 变 化 以 供 电 由并 联 的牵 引 电动 机 完 成 。 而主 变 流 器 的故 障 分 为两 类 ， 即本 波 形 方 式 显 示 ， 以便 完 成 数 据 的 实 时显 示 。 其次 ， 系统 将利 用 图形 身故障和输入、 输 出级的故障 。 对主变流器的故障进行在线监测 可 方 式 完 成 对 历史 故 障 数据 的显 示 。 而管 理 人 员则 可以 通 过 放 大 、 缩 以发现， 主变流器的输出电压波形不会随着负载的变化而变化 。 只 小 时 间轴 的 方式 确 定 故 障点 。 再 者， 系统 可 以完 成 数 据 的小 波 分 析 有 在 整流 元件 故障 出现 时， 变流 器的 输 出电压 才会产生 形变 。 所以， 计算 ， 以便得 出数据有效值、 平均值和峰值等。 此外， 系统可以完成
防止SS8型机车晶闸管散热片烧损的电路改进建议
第２ ５卷 第 １ 期 ２０ ０ ２年 ０ １月 ２ ０日
电 力 机 车 技术
Ｖｏ ．１ Ｌ２５ Ｎｏ
Ｔｃ ｎ ｌ ｙ ｔ ｔｃ ｏ ｏ ห้องสมุดไป่ตู้ ｓ ｅｈ ｏ ｇ 如ｒ ｅ ｒ ｃ ｍ ￣ｅ ｏ Ｅ ｃ ｌＬ
Ｊｎ ２ ｔ ，０ ２ ａ． ０ｈ ２ ０
３ 改 进 方 案
为 防 止 机破 ， 车 进 站 时 若将 所 有 通风 机 都 打 开 ， 机 不
仅 耗 电 量大 ． 且 司机 室 噪声 大 ， 利 于操作 人 员 工作 。 而 不 鉴 于 以上 情 况 ， 者 认 为 ， 对 机车 的电 路 进 行一 定 笔 应
的改 造 ， 现机 车 进 站时 ， 让硅 风 机 工作 。 样 ， 方 面 实 仅 这 一 可 以降 低 司 机室 的 噪声 ，给 乘务 员 一个 较 为舒 适 的 工作 环境 ， 提高 其操 作 的 准 确性 ； 另一 方 面还 可 避 免类 似 机 破
防止 Ｓ ８ Ｓ 型机车 晶闸管散热 片 烧损 的电路 改进建议
赵 晓章
（ 末 庄 机 务 段 ，河北 石 末庄 石 ０００ ） ５０ ０
摘
要：文章从 自然环境及司机操纵等方面 ， 分析 了 Ｓ ｓ Ｓ 型机车晶 闸营 散热片烧损的原 因， 出了改进电路的建议 ， 提
实现机车进站时只开硅风机。 美 ■ 词 ： 闸 营 ； 破 ； 风 机 ； 风机 晶 机 通 硅
虑减 轻 司 机室 的噪 声 和节 能 的因 紊 ，此 时 司 机往 往 将通 风机 顺 序起 动 开关 ６ Ｋ断 开 ， 闭所 有 通风 机 。 ｓ 关 但机 车 进 站 时速 度 仍很 高 ，走行 部 下部 成 分 复 杂的 尘 土 或雪 屑 会 被掀 卷 起 来 ， 被硅 风 机 出风 口吸人 ， 部分 潮 湿 的 尘土 附 着
韶山8型电力机车列车供电系统
SS8型电力机车列车供电系统性能、特性、故障分析与维修学号姓名乔成甲专业机车车辆摘要韶山8型电力机车列车供电系统的性能、特性、故障分析与维修主要是对韶山8型电力机车供电系统的概述；机车列车供电系统的原来、性能和构成（从中附有韶山8列车供电原理图）；列车供电系统的故障分析与维护。
与此同时，新技术的产生，也要求我们乘务员去了解掌握。
特此翻阅有关介绍，在此做一个泛释。
关键词:过压接地保护过流保护保护控制延时起动目录一、SS8型电力机车列车供电系统概述1、电气化区段应用2、列车供电装置的安全使用要求3、列车供电系统的保护二、机车列车供电系统的原来、性能和构成1、列车供电系统主电路工作原理和构成（！）过压吸收电路（2）接地保护电路（3）过流保护电路2、列车供电系统的性能、特性（1）供电接触器控制（2）保护控制（技术性）3、信号及显示控制4、通风机、油泵、变压器风机延时起动的控制三、列车供电系统的故障分析与维护韶山8型电力机车列车供电系统的性能、特性、故障分析与维护长期以来，我国普通客车一直采用轴驱式发电机供电，软卧空调车有利用柴油发电机组和轴驱式发电机两种。
轴驱式空调客车供电方案，由于其效率低，且停车时不能发电，从而限制了该供电方式的发展。
随着客车空调装置的普遍使用，从 20世纪80年代起，我国开始研制使用柴油机发电车提供三相380V交流电对空调列车集中供电，但是，根据我国的能源政策，在电气化区段采用发电车供电，从发展的角度是不合理的，所以自1998年科研部门开始研究由机车向旅客列车供电的技术。
98年根据部科技机函[1998]34号文的要求加装了DC600V列车供电装置，目前这一系统已研制成功，这项新技术已成功应用在ＳＳ8型及其他电力机车。
一、SS8型电力机车列车供电系统概述:电力机车向旅客列车供电的电源装置为DC600／AC380兼容供电空调客车（该客车上包括客车充电器、空调采暖用逆变电源、列车安全供电控制监测装置――集控供电控制器、客车漏电监测器等）。
SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理
.'.SS8型电力机车主断路器不闭合的原因分析及处理摘要：SS8型电力机车主断不能闭合原因分析及处理引言：SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总开关，并起到机车故障状态保护的部件，是机车主电路中最重要的电器之一，一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用，造成机车机破。
目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器，主断路器闭合有两种方式：1.人工闭合主断路器的控制。
闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后，LCU2接收合主断命令，输出主断合信号使463号线得电，通过主断路器辅助常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，如果主断路器的风缸压力大于450Kpa，压力继电器4KF处于接通状态，主断路器的合闸线圈QFN吸合，电磁阀动作，风管路导通，主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下，主断路器闭合，主断路器主触头导通，完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。
2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。
以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程：机车在通过分相时，过分相控制盒收到第一个磁堆信号，自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备，过分相预告蜂鸣器报警，微机接收到自动过分相控制盒的预告信号后，自动封锁触发脉冲；自动过分相控制盒接收到第二个磁堆感应信号时，自动过分相装置输出强制断开主断路器信号，微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1，LCU2主断路器断开，避免带电过分相造成烧网事故；机车通过分相收到第三个磁堆的信号后，自动过分相装置视为闭合主断路器信号，经微机柜对信号处理，将向LCU2提供主断路器闭合命令，经511号线输入LCU2，LCU2输出主断合信号使463号线有电，主断路器合闸线圈得电，主断路器在压力空气的作用下，主断路器动作，从而完成主断路器自动合闸的操作。
要使主断路器能够顺利闭合，必须具备如下条件：1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位，即操纵台状态显示屏内零位灯亮；2.主断路器本身处于开断状态，操纵台状态显示屏内主断灯亮；3.主断路器隔离开关26QS状态良好，置于正常位；4.牵引电机接触器1-4KM 在断开位，其辅助触头接触良好；5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示；6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好；7.自动合主断要求微机系统工作正常；8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位；9.LUC工作状态良好；10.主断路器本身作用良好。
SS_8机车电子控制柜电源故障原因分析及改造措施
图1速度传感器供电电路SS 8机车电子控制柜电源故障原因分析及改造措施郑州铁路局机务处赵捷摘要：分析SS 8机车电子控制柜电源故障的原因，针对速度传感器短路而致的电源中断故障，提出用自复式保险进行改造的方案，取得理想结果。
关键词：电子控制柜速度传感器自复式保险SS 8机车从1997年在郑州铁路局投入运用以来，屡次发生因电子控制柜电源中断而造成机破、临修现象。
究其原因，主要有以下3个方面：（1）微机电源板故障；（2）电源板供电的插件板故障；（3）电子控制柜外部负载短路。
其中，第一、二方面的故障率较低，一旦发生，还可通过转换故障开关置微机故障位，维持机车运行，待返段后处理。
而第三方面的故障率较高，且没有有效的应急措施，故障发生之后,严重影响行车。
SS 8机车电子控制柜的外部负载有直流电压传感器、直流电流传感器、速度传感器、司机控制器等。
其中速度传感器暴露于车体外部，通过轴箱插接在轴头上，工作环境恶劣，受风、雨、雪侵袭，容易造成混线及接地，引起微机电源中断。
此类故障占微机电源中断的70%，严重威胁着机车的正常运行。
1、故障分析SS 8机车速度传感器供电电路如图1所示。
根据SS 8机车电子控制柜配线，转换开关置正常位时，I 架（转向架，下同）微机电源板负责I/II 轴传感器的供电，II 架微机电源板负责III/IV 轴传感器的供电；转换开关置故障位时，单架微机的电源板负责向全车的传感器供电。
两端情况分见表1、表2。
!!!!!!!!!!!!郑铁科技通讯4/2008机车车辆15图3PolySwitch 元件电流折减率与温度关系图2、改造方案2.1设计在电子控制柜+15V 输出端与速度传感器+15V 输入端间串入一自复式保险（PolySwitch ），当某一速度传感器过流或接地时，保险迅速断开，切断该传感器的供电。
由于选用的自复式保险的保护动作时间极短，这样保证了它先于微机电源启动保护，又保证了电源板的正常工作。
SS_8型机车自动过分相控制电路改进
SS_8型机车自动过分相控制电路改进
林浩
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2004()1
【摘要】针对SS8机车运用过程中因乘务员误操作导致数字输入输出A板烧损的现象,分析了原因,提出了改进电路的措施。
【总页数】2页(P62-62)
【关键词】SS8型电力机车;自动过分相;控制电路;电路改进;误操作;电路分析;机车安全
【作者】林浩
【作者单位】郑州机务段技术科
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6;U264.6
【相关文献】
1.SS_8机车辅机顺序启动控制电路的改进 [J], 陈策源;谢正楚
2.SS_8型机车DK-1型制动机控制电路的改进建议 [J], 徐晖;邓雨晨
3.SS_8型电力机车控制电路的不足及改进措施 [J], 林春奇
4.SS_8机车工况转换开关烧损故障分析与控制电路改进 [J], 韩志英;刘瑞山;王冠英
5.SS_8型机车自动过分相控制电路的改进 [J], 林浩
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SS8型准高速客运电力机车[4]——控制电路
![SS8型准高速客运电力机车[4]——控制电路](https://img.taocdn.com/s3/m/c0b81705abea998fcc22bcd126fff705cc175cda.png)
SS8型准高速客运电力机车[4]——控制电路
叶彪
【期刊名称】《电力机车技术》
【年(卷),期】1996(000)004
【摘要】ＳＳ_８型准高速客运电力机车［４］──控制电路株洲电力机车厂（株洲４１２００１）叶彪（工程师）１特点ＳＳ８型准高速客运机车控制电路有以下特点：（１）采用无级磁场削弱控制。
由司机调速指令直接控制，微机系统根据当前工况及反债信号，控制主电路晶闸管开放角，...
【总页数】7页(P7-13)
【作者】叶彪
【作者单位】株洲电力机车厂
【正文语种】中文
【中图分类】U264.673
【相关文献】
1.SS8型准高速客运电力机车[11]——车体 [J], 陈喜红
2.SS8型准高速客运电力机车[8]：主变压器,平波电抗器 [J], 许荣华
3.SS8型准高速客运电力机车[9]——变流装置 [J], 严树钢
4.SS8型准高速客运电力机车[5]—辅助控制电路 [J], 彭奇彪
5.SS8型准高速客运电力机车[7]：ZD115型脉流牵引电动机 [J], 郭淑英
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求进行 更改连 接 。 （ ） 机柜 对 原来 控制 牵 引制 动 的 ２微 晶闸管的触发顺 序进行 调整 ，并 增加 对 新增 晶闸管 的控制程 序 ，并相应 需要增 加 ２ 触发脉 冲通道及 相关程序 。 个
（ ） 图 ２中的控 制原理 进行 更改 ， ３对
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一
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一
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D3一 D2一
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一
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。
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一
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…
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引接触 器
7KM
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图
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S S e 主 电路
原理 图
励磁 接触器
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6KM
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。
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、
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2
供 电 的整 流
，
，
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，
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和
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，
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短 路 短 路 电流 瞬 间 可
，
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。
7KM
断开 励
，
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，
这 在 实 际 应 用 中时 必 须
。
磁 接 触 器 6 K M 闭 合 各 励 磁 绕 组 串联 后
避 免 发 生 的 事情
由励 磁 电 源 供 电 励 磁绕组
根据
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，
而 电机 的 电枢 电路 除
上 海铁 道 科 技 2 0 0 8 年 第 4 期
SS8
机 车主 电路 优 化 搽 讨
黄俊 芳 上 海 职
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，
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原 因分 析
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。
牵 引 整 流 时 基 本 原 理 为 ： 先 闭合牵
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、
、
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机 车运 用 实 际情 况 发 现
，
从 图 7 1 失 电 引起 牵 引构
，
牵 引接触器
7 K M 以及励磁接触器 6 K M
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(7 K M2 )与励 磁 接 触 器 6 K M 是 串
成 指令 不 得 电 ；励 磁 接触 器 辅 助 常 闭 触
改造 设计 ，将 Ｓ Ｓ 机车 的主 电路更 改为 图 ４所 示 ， 即取 消 ７ ＫＭ和 ６ Ｍ， Ｋ 增加 两 个 晶 闸管 与 二极 管组 成励 磁 绕 组 整 流
桥 ，用一 个晶 闸管 整流桥 臂替代 原来 的
６ Ｍ、ＫＭ， Ｋ ７ 通过 控制 晶 闸管 的触发 脉 冲 来 进行牵 引 、 制动绕组 的无触点 切换 。 其 基本原理 如图 ４所 示 。 图中可 以看 出 ， 从
一
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原 理 逐 步投 入 绕 组
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S S 。控 制 电路
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其 过 程 与前 类
图2
原理 图
Ｓ。 Ｓ 机车主 电路优 化探讨
２解 决方案
我 们 可 以借 鉴 ｓ ｓ 改机 车的 主电路
９杠杆支架组装 ；１ ０绝缘杆 ；１ 传动气缸；２联锁板 ；１ ｌ １ ３联锁触头 ；４联锁支架 ；１ １ ５灭弧室支 板；６动触头弹簧 ；１ １ ７动触头弧角；８右侧板；１ １ ９电空 阀；２ ０左侧板 。
机车上 的相关设 备进行 改造 ： （） １ 必须 在 硅机 组 上方 增加 两 个 晶 闸管 ，同时将硅 机组 的母 线按 图 ４的要
一
S S 。 机 车 牵 引 制 动 控 制 电路 如 图 2
串有 制 动 电 阻 外 还 串人
，
段 整 流 电源
。
所示
。
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一
x
5
通 过 6 K M 与整 流器 相
1
从 图 中可 以 看 出
，
牵 引接 触 器 辅 助
失 电 断 开 的情 况
“
联 作 为励 磁 电 源 ( 见 图
。
)
，
。
常闭触点 牵 引接触 器
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取 肖了 ７ Ｍ 和 ６ Ｍ，增加 两个 晶闸管 ， Ｋ Ｋ
与二极 管 Ｄ 、 ６组成 励磁 绕组整 流桥 。 ５Ｄ
以前 是 通过 牵 引接 触 器 ７ Ｍ 与励磁 接 Ｋ
触器 ６ Ｍ 的开 闭来形 成不 同的整 流桥 ， Ｋ 改造之 后可通过 控制 晶闸管 的触 发脉 冲 来进行 牵弓 、 制动绕组 的无触 点切换 ， 彻 底 避免 了牵 引 接 触器 ７ Ｍ 与励 磁 接触 Ｋ 器 ６ Ｍ 同时 闭合 ，造成 绕组 ａ 一ｘ Ｋ ２ ５短 路 的故 障 ， 大大提 高机车 的可 靠性 。