高速铁路动车组与乘务计划

二、动车组运用管理
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组运用管理主要包括： 动车组的交路与运转制
动车组的乘务组织
动车组周转时间
车组需要量计算
动车组检修
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 固定运行区段的使用方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定，又分为 固定周转方式和两区段套跑周转方式。
… 休息 休息 : 交路N 交路1 : 交路3
… 休息 : 交路N 交路1 交路2 : 休息
… … 交路N 交路1 交路2 交路3 : 休息
N 交路N 交路1 交路2 交路3 休息 : :
二、乘务运用计划的编制 3、编制流程 基础数据的准备
基本概念 内 容 概 要
乘务运用计划的编制
确定乘务员基地(乘务员所属部门，一般为有大量列车始发、 终到作业的地区)、换乘的车站(或乘务折返地)及其服务范围，
一、基本概念 2、内容
基本概念 内 容 概 要
乘务运用计划的编制
乘务计划——主要分为乘务日计划及月度计划。
日计划——由全体乘务交路构成，表示完成一日的运行图任务
需要的乘务员数量及各乘务员担当的乘务交路。 乘务交路——一个乘务员(组)一日的工作计划，每一行是一个 乘务交路，每条线段上的字符表示车次。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 半固定运行区段的使用方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
半固定区段运用方式是指一些动车组采用固定区段运用方式， 而其余动车组采用不固定区段运用方式。它介于上述两种方
式之间，同时具有上述两种方式的优缺点。
二、动车组运用管理 2、动车组乘务组织
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
对于区段内有大量径路相同且到发时刻均衡的高速铁路，固
定区段运用方式便于高速铁路运输组织。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式
内 容 概 要
概述 பைடு நூலகம்车组运用管理 动车组运用计划
在假定各动车组无差别的前提下，不固定各动车组的运行区段， 动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没
三、动车组运用计划 1、基本概念
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组运用计划中每一行称为一个交路段，它规定了一个动车组一天的运
用内容，每条横线上面的数字为列车车次。例如，某天动车组1按交路段1 的计划运行，其过程是：首先从车站A担当1201次列车运行到车站B，在
车站停留一段时间之后，从车站B担当列车2106次运行到车站A，最后作
第五章 高铁动车组与乘务计划
1 2 动车组运用计划 乘务员运用计划
第一节 动车组运用计划
1 2 3 概述 动车组运用管理 动车组运用计划
一、概述 1、动车组的定义
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组是完成既有铁路提速和高速铁路旅客运输生产任务 的主要移动设备，它是指列车的牵引动力装置和载客装置 固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。
检修停时 24min
0.33～0.27 3.3～2.7
1.5h 4h
一级修
在日检的基础上，进行制动系统检查和制动试验， 3 地毯吸尘和清洗，根据需要检查轮对踏面。
在一级修的基础上，对制动系统作进一步的检查 二级修 和维修，个别功能检查和更换磨损部件，空调设 备维护，自动门检查等。
12
13.2～10.8
维修时间，它们或是故障规律不清，属于偶然发生，或是虽 属耗损型故障，但不值得大动干戈，事后维修更经济。
二、动车组运用管理 5、动车组的检修
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组的修程
我国高速动车组的检修体制主要分为日常检修、
定期检修两大类。
分为五级修程：大修、三级修、二级修、一级修、
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式 缺点
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
由于该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰
时，动车组运用所受的影响也大。由于假定各动车组之间无
差别，动车组的编组也不能根据不同区段的客流特点而加以 改变；因而也可能造成输送能力的虚糜和浪费。
三、动车组运用计划 1、基本概念
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
在动车组1按交路段1计划运用时，其他的动车组也按照同样的规则按交路
段2、3、...、7的计划运用。可见，按照动车组运用计划完成运行图，需 要7个动车组。交路段1~7构成整体运用计划。一般对应同一运行图，可以
编制出许多不同的动车组运用方案。
维修方式的选择是对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机 的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。目前的维修方式有 三种：定期维修（又称计划修），视情维修（又称状态修）和事 后维修（又称故障修）。
定期维修——以时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时
间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种 强制性的预防修理。定期维修的关键是如何确定维修周期。
二、动车组运用管理 5、动车组的检修 检修机构等级分类
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
高速铁路动车运用维修所（简称高速动车运用维修所）—— 派 驻动车组，承担动车组的整列运用，客运整备以及存放作业，完
成动车组的日常检查及一级检修作业及部分临修作业
高速铁路动车所（简称高速动车运用所） ——派驻少量动车组，
z1 , z 2 , z3 等几个片断。所谓的可能换乘站是 x1 , x2 , x3 y1 , y 2 、 成 、
劳动效率。
二、动车组运用管理 3、动车组周转时间计算 固定区段使用
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
车底 T基 T折 2T旅
T基、T折 — 动车组在基本段、折返 段的作业时间， h T旅 — 列车途中单程旅行时间 ，h
二、动车组运用管理 4、动车组需要量的计算
内 容 概 要
给定列车运行图和动车组周转图，给定乘务工作时间标准等
乘务规则，确定各乘务员基地的任务(将运行图分解给各乘务 基地)。
二、乘务运用计划的编制 3、编制流程 乘务片断的划分
基本概念 内 容 概 要
乘务运用计划的编制
以乘务员可能换乘的车站为分割点，将运行图中的所有运行线分 割成乘务片段，例如，将图中运行线H102、H106、H201分割
日常检查，分别对应着检修周期走行公里数。
二、动车组运用管理 5、动车组的检修
修 程 立折 日检 安全性检查，主要检查走行部、受电弓的安全状 态，基础制动装置检查并进行制动试验。车体内 部清洁，补充水、油、砂、餐车备料供给等。 0.3 检修内容
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
定检公里 定检公里波动 (万公里) 范围(万公里)
66～54
4d
198～162
13d
二、动车组运用管理 5、动车组的检修 动车组检修点布置
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
一般设置在线路的终端附近、多条线路交汇站附近及始发 终到列车数量多的车站附近。
检修机构等级分类
高速铁路动车段（简称高速动车段）——配属动车组，承担动
车组的整列运用、客运整备及存放作业，承担高速动车组除厂 修以外的全部修程，规模大、占地多，又称高速列车检修基地。
有限制，一组动车组多车次套用。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 不固定运行区段的使用方式 优点
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
可以在使用过程中根据其运行状态，对必须进行维修作业的
动车组预先在适当时间安排一条终到维修中心的运行线，从
而保证它的及时维修。 由于动车组有多种运行线可以选择，就有可能提高动车组的 使用效率，减少动车组的使用数量。
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，可按维修 周期结构分别采用固定交路轮乘制和不固定交路（长短交路 套用）轮乘制。 通过理论论证和大量车底运用计算机模拟表明，采用轮 乘制有利于提高动车组的使用效率，减少配属站数量，减少
高速动车组的购置费，也有利于提高日车公里与乘务司机的
第二节 乘务运用计划
1 2 基本概念 乘务运用计划的编制
一、基本概念 1、定义
基本概念 内 容 概 要
乘务运用计划的编制
乘务运用计划——动力车乘务员(组)的综合乘务计划，也就是
根据给定的列车运行图、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件
等，对乘务员(组)在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻担 当哪次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安排，以 确保列车开行计划的实现。
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组需要量可以用图解法和分析计算法确定，在运行方案
不详的情况下，可用分析计算法进行计算。
对于同种类型列车所需的动车组数
N车底 车底 Kh
Kh — 每小时平均发出列车数
二、动车组运用管理 5、动车组的检修 动车组的维修方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
为1209次列车运行到车站B，夜里在车站B驻留
三、动车组运用计划 1、基本概念
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
第2天，按交路段2的计划运行，担当完1207次列车任务后，在车站B(或相
连的维修基地)进行日常检修；检修完毕后，第3天，按交路段3的计划运
用；然后按交路段4、5、6、7的计划运用，当按交路段7运用完以后，再 按交路段1的计划运用。
动车组的运用组织比较简单
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
缺点
不利于高速动车组的检修。在动车组检修期间需要有一定量
的备用车组来代替，如果备用车组由各区段分别配备，则备
用动车组数量较大且利用率不高；对与维修中心不相邻的区 段，需要维修的动车组必须专程送检，事后又需专程回送。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 固定运行区段的使用方式 适用范围
2d
三级修的内容类似于二级修，深度加深，车体分 解为两个半列，对制动系统、列车控制系统、列 60 三级修 车密封系统等进行更高一级的检查。补充润滑油； 车门动作检查，地毯、坐垫全面清洗。 大修 将列车整列分解，完成动力转向架和非动力转向 架的解体、检修，对每辆车的各个功能单元进行 彻底检查、维修，更换重要部件。 180
二、动车组运用管理 5、动车组的检修 动车组的维修方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
视情维修——对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期 的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和 失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。
事后维修——是在机件发生故障之后才进行修理，它不控制
一、基本概念 2、内容
及休息计划。 日期 乘务员
1 2 3 : : : N
基本概念 内 容 概 要
乘务运用计划的编制
月度计划描述各乘务员(组)在指定月度中各日担当的乘务交路
1 交路1 交路2 交路3 休息 休息 : 交路N
2 交路2 交路3 休息 休息 : : 交路1
3 交路3 休息 休息 : 交路N : 交路2
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 固定运行区段的使用方式
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组从动车段出来担当某个区段列车运输任务，除因到 达修程规定时才检修入段外，其余每次返回动车段所在站 时，只在车站进行整备作业。
二、动车组运用管理 1、动车组的交路与运转制 固定运行区段的使用方式 优点
承担动车组的客运整备以及存放作业，根据需要进行动车组的日
常检查以及部分临修作业 综合维修管理区——作为工务、水电、接触网等检测、养护维修 设备基地和基层管理机构。
三、动车组运用计划 1、基本概念
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就是 根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及检 修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪次
列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等做出具
体安排，以确保用状态良好的动车组实现列车运行图。
三、动车组运用计划 1、基本概念
内 容 概 要
概述 动车组运用管理 动车组运用计划
下图为需要完成的列车运行图(斜线为运行线，旁边的数字为
列车车次)，假定日常检修和定期检修只能在车站B进行，编
制完成的动车组运用计划如图所示。