1.发动机总成分解

实训一发动机总成的分解
一、实训内容
掌握汽车发动机的基本作用，按照合理的操作规程对发动机进行解体。

二、实训目的与要求
使学生掌握常用拆装工具的使用方法，熟悉发动机总成的分解工艺规范，掌握发动机总成分解的操作技能。

让学生明确正确的分解发动机是发动机修理的重要保证。

三、所需工具、仪器与设备
1、常用拆装工具1套。

2、活塞环钳、火花塞套筒、气门拆装钳等专用工具。

3、清洗剂、油盆、棉纱等。

4、EQ6100、CA6102、桑塔纳JV发动机
四、安全与环保教育
1、树立安全文明生产意识。

2、合理使用工具、量具及设备。

3、操作规范，安全、文明作业。

4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。

五、构造、原理、技术要求
构造：两大机构：曲柄连杆机构、配气机构
五大系：燃料供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系
单缸四冲程汽油机工作原理：
四冲程发动机每完成一个工作循环，需经过进气、压缩、膨胀(作功)和排气四个过程，对应着活塞上下的四个行程，相应的曲轴要旋转两圈(720°)。

汽油机的动力来源于汽油燃烧产生的热能。

汽油在气缸内燃烧需要有足够的空气，汽油和空气在气缸外部通过“化油器”混合，形成可燃混合气，在进气行程进入气缸。

1、进气行程进气行程开始时，排气门关闭，进气门开启，活塞被曲轴带动从上止点向下止点移动一个行程。

当活塞从上止点向下止点移动时，气缸内活塞上方的空间增大，压力降低到小于大气压力，即产生了真空度。

这时，可燃混合气由化油器经进气管、进气门吸入气缸。

由于进气系统有阻力，且进气时间很短，故进气终了时气缸内的气体压力低于大气压力，约为74—93kPa。

流进气缸内的可燃混合气，因与气缸壁、活塞顶等高温机件接触并与前一行程(排气行程)留下的高温残余废气混合，所以它的温度上升到353—403K。

2．压缩行程为了提高工作循环的热效率，让可燃混合气能够迅速、完全、集中地燃烧，从而使发动机能够产生更大的功率，必须将进入气缸的可燃混合气压缩。

在进气行程终了时，活塞自下止点转而向上移动。

此时，进排气门均关闭，随着气缸的容积不断缩小，混合气受到压缩，其温度和压力不断升高。

压缩行程一直继续到活塞到达上止点时为止，此时，混合气被压缩到活塞上方的很小空间，即燃烧室中。

可燃混合气的温度约为600—700K，压力约为600—1500kPa。

爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。

能发出尖锐的敲缸声，引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。

严重时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。

表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头、火花塞电极、积炭处)早于火花塞点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为早燃)。

表面点火时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)，产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。

3、作功行程进排气门仍旧关闭。

当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。

因此，燃气的压力和温度迅速增加。

所能达到的最高压力约为3000—5000kPa，相应的温度则为2200—2800K。

高温高压的燃气迅速膨胀推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外作功。

随着活塞下移，气缸容积增加，气体压力和温度都降低。

在活塞到达下止点时，膨胀作功行程结束。

气缸内压力降至300—500kPa，温度降至1300—1600K。

4、排气行程可燃混合气燃烧后生成的废气必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程(工作循环)。

当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。

活塞到上止点附近时，排气行程结束。

排气门关闭。

这一行程结束后，气缸内压力稍高于大气压力，约为105一115kPa，温度约为900—1200K。

四冲程汽油机的工作特点是：
(1)在一个工作循环中，曲轴旋转两周(720°)。

每一个行程，即活塞在两止点间移
动一次，对应曲轴旋转半周(180°)，进排气门各开闭一次。

(2)所有四个行程中，只有一个行程是作功行程，其余都是消耗功的辅助行程。

(3)可燃混合气是利用电火花点燃的。

(4)发动机的运转，开始时必须有外力将曲轴转动，使气缸进行吸气及压缩行程。

当作功行程后，依靠曲轴和飞轮储存的能量，使以后的行程得以继续进行。

技术要求：
分解发动机总成的技术要求：
1、分解发动机总成时，应按照分解顺序进行。

对有公差配合要求和不应互换的配件，如连杆轴承等，在拆卸时应做记号。

2、应正确使用修理工具，不准猛打猛敲，以防损坏机件；不准用扳手、钳子代替榔头使用；使用扳手时，应注意受力方向。

3、拆卸静配合的销、轴、衬套时，应使用专用铳头，并可用铜棒将其打出。

不可直接敲打工件。

4、拆卸带轮、齿轮和油封时，应使用专用工具。

5、如遇机件锈蚀难以拆卸时，可用汽油或洗油浸泡，用榔头轻轻敲击四周或加热后进行分解。

6、对铝合金部件，拆卸时要十分小心，防止损坏和擦伤零件。

7、分解后的总成及所有零件应彻底清洗干净。

橡胶、胶木、铝合金等零件，不允许用碱性溶液清洗。

橡胶件不能在洗油中清洗，以防橡胶制品变形变质。

8、各种O形橡胶密封圈、自锁螺母及开口销等不能重复使用，必须更换新件。

9、各种气管、油管、水管内部应彻底清洁，保持畅通。

10将拆下的零部件按正确顺序排好，以便装配时对号入座。

六、实训步骤
(一) EQ6100发动机的解体
(1)拧下油底壳放油螺塞，放净油底壳中的机油，然后将放油螺塞重新拧回到油底壳上，并拔出机油尺。

(2)拆下空气滤清器、化油器、空气压缩机、机油细滤器、机油粗滤器、汽油泵、分电器、发电机、起动机、水泵、进排气歧管等附件。

(3)拆下气门罩盖及摇臂轴总成，取出推杆。

(4)拆下挺杆室盖，取出挺杆并按顺序摆放好。

(5)按照由两边到中间交叉对称分次拆卸的原则，拆除各缸盖螺栓，拆下气缸盖及气缸垫。

(6)用气门拆装钳压下气门弹簧，取下气门锁片，然后取出弹簧座、气门弹簧及各气门，并按顺序摆放好。

(7)拆下油底壳及其衬垫。

(8)拆下机油泵及机油集滤器。

(9)拆下连杆盖及连杆轴承，从气缸中取出活塞连杆组并分解(各零件按顺序摆放以防错乱)。

(10)拆下起动爪及正时齿轮室盖等零件。

(11)拆下各道主轴承盖及轴承，并将其按顺序摆好或做出装配标记，以防错乱。

(12)从缸体上抬下曲轴。

(13)拆下凸轮轴止推凸缘的紧固螺钉，从缸体中慢慢取出凸轮轴。

（二）CA6102发动机的解体与装配
对CA6102发动机进行解体时，应先拆除发动机各附件，按照由外到内的顺序进行，其基本操作步骤如下：
(1)拧下油底壳放油螺塞，放净油底壳中的机油，然后将放油螺塞重新拧回到油底壳上，并拔出机油尺。

(2)拆下空气滤清器与空气压缩机及曲轴箱空气滤清器的连接管，拆下堵塞指示器的接线，松开与化油器进气口连接的紧固螺杆，拆下固定支架，取下空气滤清器。

(3)拆下化油器及其衬垫。

(4)拆下空气压缩机后端进油管及下端的回油管，松开空气压缩机下座的固定螺栓，取下驱动皮带，然后拧出下座固定螺栓，取下空气压缩机。

(5)拆下离心式机油细滤器、机油粗滤器、汽油泵、分电器及发电机。

(6)取下水泵驱动皮带，拆下水泵及风扇总成。

(7)从发动机机体上拆下进排气歧管及其衬垫，并拆下起动机。

(8)拆下气门罩盖紧固螺母，取下前、后罩盖、挡油板及密封条。

(9)拆下摇臂轴支座固定螺栓，取下摇臂轴及支座总成(前、后两套不得混淆)，取出推杆。

(10)拆下挺杆室前、后盖板，取出挺杆并按顺序摆放好以防错乱。

(11)按照由两边到中间交叉对称分次拆卸(第一次先将各螺栓拧松，第二次将螺栓拧
出)的原则，拆除各缸盖螺栓，用吊车或吊架从缸体上吊下气缸盖(吊起前可先用铜锤敲动气缸盖)，并取下气缸垫。

(12)用专用气门拆装钳压下气门弹簧，取下气门锁片，然后松开气门拆装钳，取出弹簧座、气门弹簧及气门(各气门应按顺序摆放，不得错乱)。

(13)拆下油底壳紧固螺栓，取下油底壳及其衬垫，从机体上拆下机油泵及机油集滤器。

(14)转动曲轴，使待拆活塞连杆组的活塞处于下止点，拧下连杆盖紧固螺母，取下连杆盖及连杆轴承，按顺序摆放好或做好装配标记(连杆盖及连杆轴承不得错乱)。

(15)从气缸上方取出活塞连杆组，用活塞环钳从活塞上拆下活塞环，取下活塞销卡簧，并用专用铜冲头冲出活塞销(各缸活塞及连杆不得错乱)。

(16)拆下曲轴前端的起动爪、扭转减振器、皮带轮及半圆键，拧下正时齿轮室盖的固定螺栓，取下正时齿轮室盖、密封垫及挡油盘。

(17)拆下紧固飞轮的6个螺栓，轻轻敲动飞轮，松动后将飞轮取下。

拧下油封挡板的固定螺栓，取下油封挡板及曲轴后油封。

(18)拆下各道主轴承盖紧固螺栓，取下各道主轴承盖及轴承，并将其按顺序摆好或做出装配标记，以防错乱。

(19)从缸体上抬下曲轴。

(20)转动凸轮轴，使其正时齿轮上的孔对准止推凸缘的紧固螺钉，然后拧下紧固螺钉，边转动边从缸体中慢慢取出凸轮轴。

(三)上海桑塔纳JV发动机的解体
上海桑塔纳JV发动机的解体应在专用的拆装架(WV540)上进行，其具体操作步骤如下：
(1)拆下油底壳放油螺塞，放出油底壳中的机油，然后将放油螺塞重新拧回到油底壳上。

(2)拆下空气滤清器、化油器、汽油滤清器、汽油泵、分电器、发电机、空调压缩机、机油滤清器及水泵等附件。

(3)拆下进排气歧管及其衬垫。

(4)拆下齿带轮护罩，松开齿带张紧轮，从凸轮轴齿带轮上取下齿形皮带。

(5)拆下发动机气门罩盖的紧固螺母，取下储油罐、压条、气门罩盖、挡油罩及密封衬垫等。

(6)按照由外到内的顺序拆下凸轮轴轴承盖紧固螺母，取下各轴承盖(按顺序放好或做好装配标记，以防错乱)及凸轮轴。

(7)按正确的顺序拧下缸盖螺栓，取下气缸盖及气缸垫。

(8)从气缸盖上取出液压挺杆并按顺序放好或在其内壁上做出装配标记，以防错乱。

(9)用专用气门拆装钳压下气门弹簧，取下气门锁片，然后松开气门拆装钳，取出弹簧座、气门弹簧及气门(各气门应按顺序摆放，不得错乱)。

(10)拆下油底壳紧固螺栓，取下油底壳，拆下机油泵及机油集滤器。

(11)转动曲轴，使待拆活塞连杆组的活塞处于下止点，拧下连杆盖紧固螺母，取下连杆盖及连杆轴承，按顺序摆放好或做好装配标记(连杆盖及连杆轴承不得错乱)。

(12)从气缸上方取出活塞连杆组，用活塞环钳从活塞上拆下活塞环，取下活塞销卡簧，并用专用铜冲头冲出活塞销(各缸活塞及连杆不得错乱)。

(13)拆下曲轴皮带轮及齿带下护罩，取下齿形皮带，拆下张紧轮。

(14)拧下中间轴齿带轮及曲轴齿带轮紧固螺栓，取下齿带轮等零件。

(15)将专用油封取出器的内螺套从外件中旋出2圈(约2mm)，拧紧滚花螺钉，在外件外部的锥形螺纹上涂上机油，用手将其尽可能地拧入油封刃口中。

然后旋松螺钉，并旋入内螺套拉出曲轴前油封，拆下油封凸缘及衬垫。

(16)用专用工具卡住或用撬棒挡住飞轮齿圈，拧下飞轮固定螺栓，从曲轴上拆下飞轮。

(17)用专用工具取出曲轴后油封。

(18)拆下中间轴前油封凸缘及油封，取出中间轴。

(19)拆下曲轴各道主轴承盖紧固螺栓，取下各道主轴承盖及轴承，并将其按顺序摆好或做出装配标记，以防错乱。

(20)从缸体上抬下曲轴。

七、测评标准
发动机考核项目一：发动机零、部件识别
班级：姓名：考核时间：10min
考核员：年月日
八、思考题
1、汽车发动机的基本作用是什么？
2、分解发动机总成的技术要求有哪些？
3、发动机有哪些零、部件？
曲柄连杆机构：机体组：气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳、燃烧室
活塞连杆组：活塞（顶部、头部、群部）、活塞环（气环、油环）、
活塞销（活塞销座孔）、连杆（大端、杆身、小端）、
连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓
曲轴飞轮组：曲轴（主轴颈、连杆轴颈、曲柄）、曲轴正时齿轮、
飞轮
配气机构：气门组：气门（进气门、排气门）、气门导管、气门座、气门弹簧、
气门弹簧座、锁片
气门传动组：挺杆、推杆、摇臂、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、摇臂轴（摇
臂轴弹簧、支架）
燃料供给系：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、输油管、油面指示表、进气歧管、排气歧管、排气管、排气消声器等。

冷却系：水泵、散热器、节温器、百叶窗、风扇、风扇离合器、护风圈、上水管、下水管、气缸体放水阀、气缸体和气缸盖中的水套。

润滑系：油底壳、机油泵、机油集滤器、机油粗滤器、机油细滤器、主油道、机油尺、机油压力指示器、机油压力报警器。