台缙高速公路船山滑坡一体化防治设计
高速公路桥下作业防护方案
目录高速公路桥下作业防护方案 (1)一.工程概况 (1)二.编制依据 (1)三.作业准备 (1)四.防抛方案 (2)4.1.防抛网设置范围 (2)4.2.防抛网安设技术 (2)五.防抛网施工区交通安全措施 (3)六.应急预案 (4)七.工程量清单 (5)八.附图 (6)高速公路桥下作业防护方案一.工程概况沪昆客专贵州段茅坪山隧道进口施工场地上方为凯麻高速公路凉冲大桥，茅坪山隧道2#横洞施工场地上方为凯麻高速公路野鸡岩2#大桥。
凯麻高速起于黔东南苗族侗族自治州凯里市三棵树镇，向西在麻江与贵新高速公路麻江联络线相联接。
是贵州省内重要高速公路的连接枢纽，车流量非常大，且多为物流运输重型卡车。
但大桥护栏只有80cm高，无法拦挡大型车辆抛射物，给现场施工安全带来非常大的隐患。
我标段承建的茅坪山隧道进口位于贵新高速凉冲大桥右侧，四周多为悬崖峭壁，无法设置钢筋加工场地，只有凉冲大桥下经过挖填整理，可为钢筋加工场地；2#横洞作业面前方临河沟，便道只能在贵新高速野鸡岩大桥桥底两侧经过。
进口作业面和2#横洞作业面已经完成临建工程，已经开工，为了现场工人在高速公路桥下的施工安全，急需在凉冲大桥和野鸡岩2#大桥两侧安装防抛网。
二.编制依据⑴《桥梁防抛网施工指南》⑵公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）三.作业准备(1).内业技术准备报审高速公路桥下防抛方案。
与凯麻高速管理单位联系，熟悉凉冲大桥和野鸡岩2#大桥护栏的相关图纸。
(2).外业准备组织技术人员现场量测护栏尺寸，调查过往货车装货高度，确定过往可能抛射杂物车辆对施工现场的影响范围。
四.防抛方案4.1.防抛网设置范围经过指挥部技术人员现场量测，防抛网设置范围如下表：位置起讫里程结束里程安装长度凉冲大桥左幅1705+253.9 1705+456.2 202.3右幅1705+229.5 1705+460 230.5野鸡岩2#大桥左幅1708+249.2 1708+489.6 240.4右幅1708+249.2 1708+489.6 240.44.2.防抛网安设技术4.2.1.格栅网片制作：（1）格栅防抛网片制作的第一道工序是将符合技术规范要求的低碳钢丝按附图及工程数量清单规定的尺寸和数量进行裁剪。
岩质边坡防护方案研究
Engineering Technology160《华东科技》岩质边坡防护方案研究朱晓波（临海市台临交通设计有限公司，浙江 临海 317000）摘要：伴随社会经济的不断发展，使得工程项目也随之增多。
在工程项目建设当中，常常会受各种因素的相应影响，岩质边坡发生坍塌、滑坡等现象逐渐增多，为工程项目带来极大的安全隐患。
所以，强化对岩质边坡其稳定性展开分析，对其展开防护措施有着非常关键的意义。
本篇文章将基于具体工程案例对岩质高边坡稳定性进行分析，同时对岩质边坡防护的具体措施进行研究，以供参考。
关键词：岩质边坡；防护方案；研究伴随我国经济的不断发展，各个工程建设逐渐增多。
可是在项目建设中，因为开展填筑或开挖施工，通常会形成岩质边坡，此种高边坡稳定性若存在问题，就会对总体项目建设带来极大的安全隐患。
所以，务必强化对岩质高边坡的稳定性分析，并运用合理的对策展开防护，确保项目建设的顺利进行[1]。
1 工程案例分析某地区一级公路工程项目，是地区最关键的交通要道。
该公路采用双向四车道的设计，车辆荷载等级为公路I级，设计时速为80km/h。
在工程建设当中，沿途地势地貌特性为山丘河谷平原堆积地形。
具有多处的岩质高边坡。
最高深度达到62.35m。
为保证公路工程项目的顺利开展，对一些区域的岩质边坡展开稳定分析，并设置相应的加固防护措施。
1.1 工程项目地质环境首先，地层岩性。
经过对工程项目所在地区的地质状况展开详细的分析研究以及实地地质测绘，了解此地域的岩质边坡重点是由泥盆系老虎坳组全风化、坡积粉质黏土以及中风化泥质砂岩构成的。
其次，水文条件。
此区域地势具有很大的起伏，难以让地表水形成聚集。
地下水重点是孔隙水以及基岩裂隙水，降雨量是地下水资源的关键补给渠道。
地下水具有侧向渗流的情况，基本排放在沟谷。
通过全面的钻探以及勘察，此地区的地下水位具有较大的深度，并且位于边坡开挖位置的中间处。
1.2 研制边坡稳定性分析此公路项目的设计路线，在山体的中间位置经过，根据详细的测量，左面边坡相对而言切方更大，山体岩层产状310°∠50°，坡面在300°∠50°，视倾角是42°。
论某高速公路滑坡的综合处置措施
| 研究成果| Research Findings·12·2017年6月论某高速公路滑坡的综合处置措施李 邈（核工业华南建设工程集团公司，广东 广州 510800）摘 要：山区公路施工时，山体滑坡是较严重的地质灾害。
某在建高速公路发生山体滑坡灾害，使该段主线及互通区桥梁、路基发生位移，失稳。
滑坡发生后，采用了调整线路，绕避滑坡，以抗滑桩、挡墙和清方卸载的综合处理措施进行处理，取得了较好的施工效果。
关键词：公路；滑坡；综合处置中图分类号：U216.41+9.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2017）06-0012-031 滑坡的发生杭瑞高速毕节至都格公路（黔滇界）T15标合同段位于贵州省六盘水市，在施工开挖过程中法窝枢纽互通K207+600-K208+520段路基边坡发生了较大的滑坡，该段滑坡分为三段即K207+600-K208+000段、K208+000-K208+345和K208+345-K208+520段。
K208+000-K208+345段发生时间为2014年6月中旬至下旬，分布于原法窝互通C匝道（CK1+060-CK1+405）北侧山体，地质灾害类型以堆积岩体滑坡为主，坡面出现多条地裂缝，高速公路开挖高边坡开裂，并有巨石坍塌，后缘下错形成5～10m陡坎；其次为潜在不稳定山体斜坡，位于坡体东侧山体，高速公路在此处进行边坡开挖，山体岩石裂隙发育，造成局部范围成为潜在不稳定斜坡。
该挖方段原地形较平缓，后部至灰岩陡壁逐渐变陡，坡面上部为后壁灰岩陡壁崩塌错落体，主要物质为较大直径的灰岩块体及其风化填充物。
其下伏基岩为砂岩泥灰岩互层夹炭质泥岩（煤线），该滑坡在前部开挖后，形成较大的临空面，削弱了前缘抗力，从而在后缘的重压推挤下发生滑动，为推移式滑坡。
滑坡前缘位于高速路开挖后形成的高边坡上部，滑坡体北高南低，前缘宽250.0m，高程约为1815.0m，后缘宽约370.0m （后缘大裂缝桩号K207+600～K208+345），高程约为1880.0m，滑坡体纵向长150.0m，主滑方向192°，滑坡面积为4.65×104m2，滑体平均厚度为30m，估算体积1.39×106m3，含滑坡两侧影响范围及未开挖潜在滑坡体总体积约1.60×106m3。
某旅游公路高边坡滑坡治理工程技术设计
某旅游公路高边坡滑坡治理工程技术设计发布时间：2021-07-06T16:00:47.183Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：张勤1 周天伯2 熊园1 高定刚2 李杰1 [导读] 摘要：本文以某新建旅游公路某一路堑高边坡滑坡工程治理为工程背景，详细介绍了路堑高边滑坡工程相关情况，分析了滑坡应急抢险治理措施，从技术、经济等优缺点方面比较了高边坡滑坡治理方案，对滑坡治理推荐方案进行详细结构分析，并对高边坡滑坡治理技术、施工过程、监测手段等提出了安全可靠、技术合理、投资节约的技术解决方案和措施。
1中国市政工程中南设计研究总院有限公司湖北武汉 430010 2秀山县华城文化旅游开发有限公司重庆 409900摘要：本文以某新建旅游公路某一路堑高边坡滑坡工程治理为工程背景，详细介绍了路堑高边滑坡工程相关情况，分析了滑坡应急抢险治理措施，从技术、经济等优缺点方面比较了高边坡滑坡治理方案，对滑坡治理推荐方案进行详细结构分析，并对高边坡滑坡治理技术、施工过程、监测手段等提出了安全可靠、技术合理、投资节约的技术解决方案和措施。
本项目已建成通车，实践效果良好，为类似路堑高边坡滑坡治理工程提供了一定的借鉴意义。
关键词：滑坡；高边坡；滑坡抢险；锚索抗滑桩；工程设计；滑坡治理 The Project Design of Landslip Treatment on High-cut Slop of Tourist Road Zhang Qin1，Zhou Tianbo2，Xiong Yuan1，Gao Dinggang2，Li Jie1 （1.Central and Southern China Municipal Engineering Design & Research Institute Co.，Ltd，Wuhan 430010，China）（2.Xiushan Huacheng Cultural & Tourism Development Co.，Ltd，Chongqing Xiushan 409900，China） Abstract：In this paper，based on the real engineering background of a landslip treatment on high-cut slop of a newly built tourist road，it introduces the landslip on high cut slop design and construction environment in detail，and analyses the methods and measures for emergency treatment of landslide.Then，it puts forward two design treatment plans of the landslip on high cut slop and the advantages and disadvantages of the design treatment plans in the aspect of technology and economy are compared，and acts the detailed calculation and analysis on treatment scheme of landslide.Meanwhile，the technical solutions and measures for high slope landslide treatment，construction process and monitoring means are put forward，which are safe，reliable，reasonable and economical.The project has been completed and opened to traffic，and it gets good practical effect，which provides a certain reference for similar projects as methods and measures for emergency and permanent treatment of landslide on a high-cut slop.Keywords：landslide；high-cut slop；emergency treatment；anchored slide-resistant pile；engineering design；Landslide treatment 1引言近年来，西部大开发基础设施建设正处于高速发展阶段，尤其是水利、交通和市政基础设施行业不断向山岭重丘区推进，公路路基高边坡、滑坡病害经常同时存在。
永武高速公路某路基滑坡处治
ｆ１ ｒｙ，Ｍ Ｓ ２ Ｈａ ｄ Ａ，Ｃｅｏ ｂ ｎ Ｄ．Ｒｅｐ ｎｅｏ ｏ ｔ ｕ ｕ ａｅ ｎｓｔ ｓｏ ｓ ｆｃｎ ｎ ｏ ｓｐ ｖｍｅｔ ｏ ｉ
ｍｏ ｉｇ ｄｎ ｍ ｃ ｌａｓ０ ． ｏ ｍａ ｏ ｎｉｅｒ ｇ Ｍ ｅｈｎｃ， ｖｎ ｙ ａ ｉ ｏｄ ３ Ｊ ｕ ｌ ｆＥ ｇ ｅｉ ｃ ａｉｓ ｎ ｎ
Ｓ Ｐ－９ １， ９ ０ ０ ５ ３ ０ １， １ ９ ． ９ ３
町 ． 京 航 空航 天 大 学 学报 ，２ ０ ，２ （）： ３ ８ ６ 北 ０３ ９ ９ ８ — ４． ４ ［ ８ 】ＧＢ ７ ３ — ６ 车辆 振 动 输入 路 面 平 度 表 不 方 法 【】． ０１ ８ ， Ｓ ｆ］翟 婉 明 著 ． ９ 车辆 一 道 耦 合 动 力 学 （ 三 版） 【 轨 第 Ｍ】． 京 ： 学 版 北 科
． 南 东
［ ６ 】邓 学钧 ，孙 璐 ． 辆一地 面 结 构 系统 动 力 学 【 车 Ｍ】． 京： 民 交通 北 人
出版 社 ．２０ ０ ０．
【 刘 献 栋 ， 邓 志 党 ， 高 峰 ． 路 路 面 不 平 度 的 数 值 模．Ｉｔｒｃｏ ｅｗｅｎ Ｈｅｖ ｈｃｅ ａｄ Ｒｏ ｄ．Ａ ｎｅａｔ ｎ ｂｔ ｅ ａｙ Ｖｅｉｌ ｎ ａｓ Ｅ ｉ ｓ Ｓ
速 公 路 的安 全及 施 工 进度 。
２ 工 程 地 质 水 文 地 质 概 况
２ １ 地 形 地貌 ． Ｋ１ ０ ０ ０ Ｋ１ ０ ６ 段 右 侧 为 挖 方 ，左 侧 为 填 方 ９ ＋ ８ 一 ９ ＋１ ０
的孔 隙水 及风 化基 岩 中 的裂隙 孔 隙水 ，水 量 贫乏 ，水 位 受 降 雨影 响明 显 。 由于填 土路 基未 设 排水 涵 洞 ，地 下水 被 抬 高 ，钻孔 施 工时 局部 场地 表面 出现溢 流 。由于 降 雨 作 用地 表 水 的入 渗 ，受左 侧 梯 田 中 的蓄 水 ，水 位抬 高 ，
公路隧道进口滑坡分析与治理方案比选
公路隧道进口滑坡分析与治理方案比选
刘晓朋
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2024(50)3
【摘要】以桐梓至新浦高速公路舒家岩隧道进口滑坡为工程背景,先进行滑坡成因分析,再进行稳定性分析和治理方案比选。
为了获得较准确的计算参数,参考《公路滑坡防治设计规范》,先根据监测数据和钻探判断第一滑面上部坡体处于蠕滑阶段,稳定系数Fs取0.98;而第二滑面无明显滑动迹象,稳定系数Fs取1.05;结合土工试验,采用极限平衡法反算滑坡力学参数值,并通过传递系数法计算第一滑面处坡体的剩余下滑力(1449.10 kN/m),边坡急需采取抗滑措施。
为了提高滑坡治理后隧道进洞施工的安全性,根据滑坡发展情况,对抗滑桩支挡与回填反压方案进行了方案比选,结果表明,抗滑桩方案工程费用较小,有利于运行期间山体的稳定性,对环境影响较小;回填反压方案工程费用大,易诱发次生滑坡的发生,故选择抗滑桩方案,并取得良好的治理效果。
【总页数】7页(P103-108)
【作者】刘晓朋
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U452.1;P642.22
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1.公路隧道洞口滑坡稳定性分析与治理方案研究
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5.南方多雨山区某高速公路滑坡稳定性分析及治理方案比选
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滑坡体处治工程专项施工方案
iv.强风化晶悄凝灰岩：块状构造，节理发育，无充填或充填岩悄厚2—4m，属软石，开挖等级Ⅳ级
v.中风化晶悄凝灰岩：较完整，节理发育，属次坚石。岩石与锚固体粘结强度特征值frb=600kpa。
vi.微风化晶悄凝灰岩：完整，节理不发育，属坚石。岩石与锚固体粘结强度特征值frb=950kpa。
4.3、施工便道及施工平台修筑前先用挖掘机对原地面进行平整及表土的清除。对承载力差的凹坑或软弱基层，采用透水性好的材料进行换填换填。施工便道应边线顺直、排水顺畅，并设简易路面，做好日常养护工作，保证路面平整并防止积水、扬尘。
4.4、施工便道及施工平台修建临时排水沟，并与现有截排水设施连接。施工便道及施工平台布置见下图：
2.1.9、在滑坡体上建立位移和变形观测标志，防止施工期间突然事故发生。
2、拟投入的主要施工机械设备
见下表：
序号
名称
规格型号
数量
使用部位
备注
1
挖掘机
小松PC220
1台
施工便道维护
2
装载机
ZL50G
1台
场地材料运转
3
运输车辆
5T
3辆
土石料及混凝土运输
4
强制式搅拌机
5.0m3/h
1套
混凝土拌制
5
插入式振动器
HZ-50
2台
挖孔桩施工
6
空气压缩机
9m3/min
1台
转孔设备
7
风镐
4、采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。同时要避免暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成病害。边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利于支挡及防护工程的施工。边坡开挖中，如有地下水出露应将地下水排出引入排水系统，下可堵死。
速藤屏生态修复技术在高速公路岩质边坡绿化防护中的应用
０ 前 言
在公路工程建设 中， 由于 大 量 的开 挖 ， 成 大 形 量 裸 露 的高 陡石 质 边 坡 ，部 分 边坡 喷 浆 处 理 后 坡 表 基 本 无 植 物 生 长 的 基 质 ，运 行 多 年 后 坡 表 生 态
速藤屏 生态快速修复技术是专 为解决这类 难 题 ，针 对 岩石 边 坡 的特 点 而开 发 的一 种 生 态 修 复 新技 术 。 既 具 有 工 程 防护 的功 能 ， 它 又有 绿 化 防 护 的效 果 。将 藤 本 植 物 的生 长 基 质 放 置 于 边 坡 坡 脚 与分 级 平 台上 修 建 的种 植 槽 内 ，预 先 培 育 好 的速 藤屏安装到种植槽 内， 绿化 恢 复效 果 即可 显 现 ， 同 时植 物 生 长 快 速 ，前 期 绿 化效 果 与 后 期 绿 化 效 果
摘 要 ： 文介绍 了速藤 屏岩 质边 坡 生态 快速 修复 技术 ， 是 一种 针对 高陡 岩质 边坡 的 特点 而开 发 的生态 快 速修 复新技 术 。 该 它
传统 的罩 面 网攀援植 物绿 化方 法坡 面生 态恢 复要长 达 ２５ａ ３ａ ． ￣ 的时 间 ， 援植 物 成活 率低 ， 攀 覆盖 慢 ， 护难 度大 。速 藤屏 生 养
态修 复技 术 坡 面生态 恢复 周期 仅 为 ｌ一１５ａ的时 间 ， ． 比传 统 方法 至少 提前 １—２ａ 是一 种 岩质 边坡 一 步到位 的 生态修 复新 ，
技术 ， 有近 期效果 好 、 具 远期 效果 更好 的综合 景观 优势 ， 高 陡岩质边 坡生 态修 复提 供 了一 个新 的途 径 。 为 关键 词 ： 速藤屏 ； 岩质边 坡 ； 生态 快速 修复
高陡岩质边坡生态-安全一体化防护工程应用
第19卷 第9期 中 国 水 运 Vol.19 No.9 2019年 9月 China Water Transport September 2019收稿日期：2019-04-19作者简介：邹睿，温州市鹿城区公路管理局。
高陡岩质边坡生态-安全一体化防护工程应用邹 睿（温州市鹿城区公路管理局，浙江 温州 325035）摘 要：针对浙南地区山岭地貌，山区公路高陡边坡分布广泛的特征，结合美丽乡村建设需求，在传统方案基础上结合生态混凝土进行边坡防护，在确保防护层足够强度及耐冲刷性能的基础上，研究了适用于浙南地区气候及土壤特性的生态混凝土配比，形成了生态-安全一体化防护体系。
通过实际工程应用验证了该防护体系的有效性，成果可为相关工程应用提供参考。
关键词：生态混凝土；高陡边坡；生态-安全一体化；工程应用中图分类号：TU476 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）09-0239-03一、概述浙南地区公路边坡广泛分布。
浙南地区广泛分布山岭地貌，在公路工程建设过程中，岩质边坡为常见的工程施工分项。
边坡防护设计是因边坡开挖削坡等破坏了原有边坡应力条件，因土体应力重分布可能造成的边坡失稳，或者坡面岩石经长期风化破碎而失稳等，采取的坡面加固措施。
岩质边坡常规安全防护方案形成硬质边坡，坡面景观效果难以实现。
根据浙南地区的边坡岩体特性及边坡稳定性特征，岩质边坡防护经常采用锚杆加固、挂网锚喷、锚杆格构及安全防护网等技术[1~3]。
对于岩石边坡，在加固处理过程中，原有边坡表面坡积层及植被清除，新防护方案中表面绿化施作困难，因此安全防护施工完成后的边坡大多呈现裸露状态。
目前边坡生态重建技术在国内多省市展开了大规模的实验和应用，取得了较好的经济和社会效益。
包括西南交通大学针对岩石边坡开发出厚层基材喷射（TBS）植被护坡工程技术[4，5]、三峡大学开发的针对岩石边坡和坝体的植被混凝土护坡绿化技术[6~8]、北京林业大学开发的针对褐土边坡的喷播绿化基质等等[9]。
浅变质碎裂岩体隧道洞口失稳滑塌特征与处治措施研究
总第３１７期交 通 科 技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３１７ ２０２３第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｒｐ．２０２３ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２３．０２．０２３收稿日期：２０２２ １１ １６第一作者：春军伟（１９８７－），男，高级工程师，硕士。
浅变质碎裂岩体隧道洞口失稳滑塌特征与处治措施研究春军伟 杨春平（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 ５５００８１）摘 要 浅变质碎裂岩体受节理裂隙切割强烈，且风化层厚度较厚，隧道在进、出洞过程中易发生坡体失稳滑塌事故。
文中以某高速公路穿越浅变质碎裂岩体的隧道为研究对象，在对洞口失稳滑塌事故的特征及病害原因进行分析的基础上，提出针对性灾害处治方案，并通过实际施工效果对方案进行验证，主要结论如下：隧道洞口地形、地质条件、季节性雨雪，以及施工管控不当是诱发仰坡失稳滑塌的主要因素；采用“强腰、锁脚、固顶”的综合处治措施可有效提高坡体的抗滑能力；通过增大及增高洞门墙结构并加大洞顶填土的回填坡度，可显著改善坡脚反压回填的效果。
关键词 隧道工程 浅变质岩 失稳滑塌 处治措施中图分类号 Ｕ４５７ Ｕ４５１ 我国中西部地区广泛分布区域浅变质岩，其抗风化能力普遍较差，经风化作用后强度明显降低，节理裂隙发育，岩体呈碎裂状，围岩自稳能力整体偏差，进而导致边仰坡等失稳坍塌事故相对频发。
为有效解决上述施工难题，浅变质岩的边仰坡稳定性问题已然成为工程技术领域的一大研究重点。
杨益彪等［１］结合工程实例系统分析了浅变质岩边坡稳定性的影响因素，进而研究浅变质岩边坡的变形破坏机理；曾格华［２］依托三凯高速公路路堑边坡———南约沟滑坡，对浅变质岩风化系边坡失稳破坏模式进行系统研究；许湘华等［３］结合厦蓉线水都高速公路建设过程中遇到的浅变质岩路堑边坡失稳问题，采用综合方法开展系统研究，进而揭示浅变质岩矿横观各向同性特征，建立浅变质岩的弹塑性耦合关系，获得了浅变质岩典型边坡的强度参数。
公路滑坡治理全阶段数字化平台方案设计
公路滑坡治理全阶段数字化平台方案设计
贺文俊;江萍
【期刊名称】《浙江建筑》
【年(卷),期】2011(028)006
【摘要】提出了公路滑坡全阶段数字化平台概念,并阐述了建立该平台的必要性.从滑坡治理的各个阶段任务出发对相应的模块功能进行分析,对各个模块需达到的视觉效果进行描述,最后给出了系统架构的技术方案.
【总页数】4页(P37-40)
【作者】贺文俊;江萍
【作者单位】台州市建设咨询有限公司,浙江台州318000;杭州市房屋安全鉴定事务管理中心,浙江杭州310003
【正文语种】中文
【中图分类】U416.14
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1.某高等级公路滑坡分析与治理方案设计 [J], 尹传稳
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3.高速公路滑坡治理中的方案设计——以四川雅泸高速公路磨房沟古滑坡为例 [J], 张杰;李慧丽
4.闽南某高速公路滑坡治理方案设计与比选 [J], 杨为品
5.基于数字化审计平台的数字化全流程审计模式研究 [J], 尚颖;黄松
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路堑边坡滑坡处理
路堑边坡滑坡处理
傅楚辉
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】1997(023)001
【摘要】株洲至易家湾段一级汽车专用公路ｋ７１＋５４０－ｋ７１＋６２９右侧路堑边坡产生了较大范围的山体滑坡。
经过分析与计算，验算了作了处理实施方案，经过３年多的时间检验，证明了该处理方案是成功的。
文章对处理方案进行了扼要地叙述，并对以后深层大型滑坡处理提出了一个新的设想。
【总页数】4页(P16-18,54)
【作者】傅楚辉
【作者单位】湖南省公路桥梁建设总公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418.55
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1.烟海高速公路路堑边坡滑坡原因分析及处理 [J], 章清涛
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5.高速公路路堑边坡滑坡成因分析和处治措施 [J], 石磊;陈伟祥
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浅析厚层堆积体滑坡处治设计
浅析厚层堆积体滑坡处治设计摘要：随着中国“西部大开发”的进程逐步加速，西部越来越多的山区高速公路开始投资修建，工程遇到的地质条件和周边环境越来也越来越复杂，其中土质滑坡为最常见得类型之一。
本文依托对贵州江习古高速公路习酒连接线起点滑坡处治设计，探讨对该类滑坡应该采用怎样的处治措施更加经济安全，为今后其他工程遇到类似滑坡处治提供一定的借鉴作用。
关键词：厚层堆积体；滑坡；处治设计1 工程概况1.1原设计概况贵州江习古高速公路习酒连接线公路设计等级为三级，道路宽12m，时速为40Km/h。
习酒连接线起点为习酒互通E匝道点止点与习龙路平交口位置，LK0+000～LK0+010段为零填挖路基，LK0+010～LK0+035段为填高0～5.0m的填方路基，LK0+035接寨头中桥起点桥台。
1.2地形地貌总体地势两端高中间低，坡度约为19°～25°，坡向348°，182°∠10°，为顺向坡。
场区属构造、剥蚀沟谷地貌，植被较发育。
滑坡两侧发育山脊，后缘为习龙路，前缘剪出口位于滑坡坡脚，坡脚为一冲沟通过。
陡缓交界处，滑坡地面高程711.0m～751.0m，最大相对高差约40.0m。
1.3地层岩性据地面地质调查及钻孔揭露，场区覆盖层为第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）含碎石粉质粘土、稍密碎石土，厚20～25m，基岩为古生界志留系下统龙马溪组（S1l）炭质页岩、泥质灰岩。
1.4水文地质条件（1）地表水区内地表水为沟渠水、农作物灌溉水及大气降水，雨水排泄较快，以面流形式向低洼地段注入，场区内无明显地面积水。
场地前缘出露两处下降泉，水流流量约0.05 m3/s，水流受地表水影响较小。
（2）地下水场区地下水类型主要为松散堆积层孔隙水及碳酸盐岩溶裂隙水。
1.5区域构造及地震拟建场地地质构造条件简单，互通区内无断裂构造通过，受二郎滩断裂的逆掩断层之影响，岩体破碎，新构造运动微弱，属相对稳定期。
台缙高速公路 K52+580～K52+760高边坡防治处理
台缙高速公路 K52+580～K52+760高边坡防治处理
黄自文
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2008(008)012
【摘要】随着我国公路建设事业的快速发展,对高边坡的理论研究不断深入,实践经验日益积累.文章以台缙高速S9标高边坡为研究对象,对边坡的防治措施进行了阐述.
【总页数】3页(P236-237,239)
【作者】黄自文
【作者单位】江西省公路工程监理公司,江西,南昌,330002
【正文语种】中文
【中图分类】U418.5
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4.预应力锚索在甬台温高速公路高边坡加固工程中的应用 [J], 吴思国
5.探讨高速公路高边坡病害的防治方法及养护管理策略 [J], 付大玮
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山体开挖专项技术方案设计
- - XX至蓬溪快捷通道船山段及配套道路建立工程X永路山体开挖施工方案审批：编制单位：XX省路桥集团XX编制日期：二〇一七年目录第一章编依据及原那么 (1)一、编制依据 (1)二、编制原那么 (1)第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)二、自然地理条件 (2)三、本工程工程的根本情况 (3)第三章施工部署 (3)一、工程目标及保证措施 (3)二、施工准备部署.................... . (4)三、施工阶段部署 (5)四、测量检测部署 (6)五、平安、文明施工及环境保护施工部署 (6)第四章主要工程施工方法 (7)一、施工流水作业程序 (7)二、工程测量 (8)三、山体开挖 (9)四、施工现场排水 (12)五、边坡位移监测 (13)第五章保证工程质量的技术组织措施 (13)一、施工准备阶段的质量控制措施 (13)二、允许偏差工程 (14)三、土方开挖质量保证措施..... (14)四、组织、协调管理 (15)第六章确保平安生产的组织措施 (16)一、平安管理规定 (16)二、平安保证措施....... .. (17)三、施工平安用电管理措施 (18)第七章环境保护措施................. . (19)第一章编制依据及原那么一、编制依据我公司在充分考虑现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的根底上，围绕确保质量、平安、工期、降低造价、环保及文明施工等目标，编制施工方案，主要编制依据包括：1、区域山体边坡现状及实测复核数据；2、?公路工程技术标准?(JTJ001-97)；3、?公路路基施工技术标准?(JTG F10-2006)；4、?公路工程质量检验评定标准?〔JTG F80/1-2004〕；5、交通部?公路工程施工平安技术规程?〔JTJ076-95〕；6、?公路水运工程平安生产监视管理方法?〔交通部令2007年第1号〕；7、?建立工程平安生产管理条例?国务院令第393号；8、XX至蓬溪快捷通道〔船山段〕及配套路建立工程设计图纸；二、编制原那么1、严格执行现行的施工标准和验收标准，结合本工程工程的特点，坚持实事求是，因地制宜，依据本公司的施工能力，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高效、优质完本钱专工程全部工程施工。
高速公路路基边坡防护及支护施工技术_1
高速公路路基边坡防护及支护施工技术发布时间：2022-11-10T06:58:22.886Z 来源：《科技新时代》2022年11期作者：陈威[导读] 我国十分重视基础设施建设，高速公路作为城市乃至国家发展的重要基础设施，近年来发展速度较快，我国每年高速公路的建设量都处于不断增长的状态中，同时其建设边界也在不断扩展，遇到的建设地形越来越复杂，出现了越来越多的边坡防护施工需求，其中路基边坡防护施工需求最为明显。
（广东梅平高速公路有限公司 514000）摘要：我国十分重视基础设施建设，高速公路作为城市乃至国家发展的重要基础设施，近年来发展速度较快，我国每年高速公路的建设量都处于不断增长的状态中，同时其建设边界也在不断扩展，遇到的建设地形越来越复杂，出现了越来越多的边坡防护施工需求，其中路基边坡防护施工需求最为明显。
再者，在建设高速公路工程的过程中，其路基受到雨水的冲刷以及缺乏有效的防护措施等，均会导致高速公路出现路基失稳的问题。
本文基于高速公路路基边坡的防护需求，具体分析其防护施工和支护施工中的技术要点。
关键词：高速公路；路基边坡；边坡防护；支护施工高速公路建设地多地形复杂，地质条件不稳定，多土质疏散，且存在裂隙发育现象，当出现上述现象没有及时处置时，会出现路基坍塌等严重的安全事故。
从提升高速公路路基边坡稳定性，减少灾害发生率的角度来看，必须重视做好路基边坡防护和支护施工，以尽量延长高速公路使用寿命，发挥出高速公路路段的实际价值。
高速公路路基边坡常见病害分析路基边坡破坏路基边坡破坏较为常见，如边坡坡面冲刷和坡脚冲刷等。
当出现坡面冲刷时，长时间的冲刷作用使得路基边坡形成冲沟，最终可能发展成路面塌陷。
路基填料性质、路基高度和压实度均与边坡破坏相关联。
同时若建设过程中不注重路基边坡的养护，也会导致在自然作用下产生冲沟，导致路基变薄弱，进一步发展成路面塌陷。
路基边坡坍塌常见的路基边坡塌陷为滑动型坍陷、落石型坍陷和流动型坍塌。
基岩顺层牵引式滑坡治理方案探讨
基岩顺层牵引式滑坡治理方案探讨摘要：本文介绍了四川省桃园至巴中高速公路下两互通K128+500～K128+682段滑坡、AK0+810--AK0+900段不稳定斜坡（A匝道与主线连接部），以滑坡勘察报告为依据，分析了滑坡的工程地质条件及基本特征。
在此基础上研究了影响滑坡失稳的因素，进而分析了滑坡的成因机制。
然后对滑坡的稳定性进行了定性评价，并采用传递系数法，计算出滑坡的稳定性系数和滑坡推力，对滑坡稳定性进行了定量评价。
在此基础上提出了两种治理方案，按照“经济合理，工期短，工程技术可行，治理效果安全可靠”的设计原则，从中选取了下部抗滑桩 +中部预应力锚索框架+削坡减载+锚杆框架+排水的综合处治方案。
本滑坡治理思路可以为同类基岩顺层牵引式滑坡提供设计参考。
关键词：滑坡稳定性综合评价方案优选本文以四川省桃园至巴中高速公路下两互通滑坡案例为研究对象，以优选方案为目标，对其稳定性、治理工程、方案优选等做了全面的研究，为今后类似滑坡预防和治理具有很好的示范作用。
论文的主要内容如下：1滑坡工程地质条件1.1地形地貌滑坡区位于四川盆地边缘，属构造剥蚀低山、丘陵地形。
路基位于巴河西岸斜坡，地势西高东低，路基中间高两端低，最高高程位于坡顶，标高530.7m，最低点位于巴河侵蚀面，高程365.10m，相对高差165.6m。
滑坡（H1）、不稳定斜坡(X1)均处于一山体斜坡的中下部。
滑坡后缘高程499.88m，前缘高程451.24m，相对高差48.64m，坡面微地貌呈阶梯状，地形坡度16～19°，坡向32°；不稳定斜坡体后缘高程446.52m，前缘高程427.82m，相对高差18.70m，坡体总体呈直线状，总体坡度19°，坡体植被发育较好，多以乔木为主、少量灌木林。
在建桃巴高速经斜坡中下部穿过，基岩出露良好。
1.2边坡岩性组合情况滑坡区内，主要分布的地层有：第四系全新统坡残积层、第四系滑坡堆积层、侏罗系上统蓬莱镇组二段。
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第24卷 增2岩石力学与工程学报 Vol.24 Supp.22005年11月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Nov .，2005收稿日期：2005–07–28；修回日期：2005–09–02作者简介：朱益军(1977–)，男，1999年毕业于浙江工业大学交通土建工程专业，现为博士研究生，主要从事路基防护设计、边坡工程的理论与实践方面的研究工作。
E-mail ：zhuyijun1207@ 。
台缙高速公路船山滑坡一体化防治设计朱益军1，2，朱向荣1，丁伯阳3，陶海冰3，殷山鸿2(1. 浙江大学 岩土工程研究所，浙江 杭州 310027；2. 浙江省交通规划设计研究院，浙江 杭州 310009；3. 浙江工业大学 岩土工程研究所，浙江 杭州 310014)摘要：船山滑坡是一种典型的缓倾低矮岩质山体滑坡，自然坡度为15°～17°，滑面倾角仅为8°～15°，这在公路边坡地质灾害中比较少见。
通过对该滑坡分析可以更深刻地认识到，在公路边坡中矮坡并非全部安全，地质条件才是边坡稳定评判的根本。
采用AO 技术把1∶2 000地形图直接转化为直观的三维数模地形图，对滑坡体分布特征、性质和极限平衡稳定性进行了研究，并用有限差分法编制程序，对弹性抗滑桩进行分析。
整个滑坡计算分析及抗滑桩CAD 成图采用了计算机一体化技术。
关键词：岩土力学；滑坡；滑动面；弹性抗滑桩；极限平衡；有限差分；地理信息系统中图分类号：TU 45 文献标识码：A 文章编号：1000–6915(2005)增2–5341–05PREVENTION COUNTERMEASURE INTEGRATIVE DESIGN OF CHUANSHAN LANDSLIDE AT TAIZHOU —JINYUN EXPRESSWAYZHU Yi-jun 1，2，ZHU Xiang-rong 1，DING Bo-yang 3，TAO Hai-bing 3，YIN Shan-hong 2(1. Institute of Geotechnical Engineering ，Zhejiang University ，Hangzhou 310027，China ；2. Zhejiang Provincial Plan Design and Research Institute of Communications ，Hangzhou 310009，China ；3. Geotechnical Department ，Zhejiang University of Technology ，Hangzhou 310014，China )Abstract ：Chuanshan landslide is a typical low and gentle rock slope. Its natural inclination angle is 15°–17°，and its sliding surface angle is 8°–15°，which is singular in calamity of sloping field. It shows that the low slope is not always safe in highway slope design ，and geology governs the slope stability. It has taken AO technology to translate the map with scale 1∶2 000 into the intuitionistic 3D landform ，and the property and stability of landslide are researched. Theory of finite difference method has been used to analyze elastic stabilizing pile and integrative design of both calculation and CAD technique ，which are credible decision-making for landslide prevention measures.Key word ：rock and soil mechanics ；landslide ；slip surface ；elastic stabilizing pile ；limited equilibrium ；finite difference method ；geographic information system (GIS)1 引 言目前，公路工程中边坡稳定性常用的分析与计算软件主要有Slide ，Geoslope ，理正软件，Stab95及同济启明星Slope 等，这些软件在应用中往往各有所长[1，2]。
但对边坡设计工程师而言，这些软件的设计一体化集成程度依然不够。
本文利用当前设计常用的1∶2 000～1∶1 000的地形图，通过ArcObjects 组件实现了工程场地的三维分析，边坡指定的横断面可在地形图上直接由计算机读取并生成图形，然后通过 二次开发，把边坡稳定计• 5342 • 岩石力学与工程学报 2005年算分析程序、抗滑桩计算分析程序和CAD 控件输入输出加以一体化集成，有助于工程滑坡的设计与决策。
本文结合船山滑坡治理进行了尝试性应用与研究。
2 工程地质概况及滑坡成因如图1所示，台(州)缙(云)高速公路K59+160～K59+640路段穿越船山北侧坡脚，属半填半挖路基，右侧挖方边坡采用1∶1.0放坡绿化，刷坡高度约 10 m 。
该边坡自然坡度平缓，为15°～17°(图2)，相对高差约为40 m ，丘陵表部覆盖有第四系残坡积土，岩性为含碎石亚粘土、含粘性土碎石，黄褐色，干～稍湿，硬塑状。
层厚约为0.5～2.0 m ，坡表植被覆盖良好。
工程范围分布地层以白垩系凝灰岩、泥质粉砂岩为主，上部为厚约6～8 m 的暗紫红色凝灰岩，下伏层为紫红色泥质粉砂岩，接触带为泥质夹层，产状同岩层层理，属顺层结构面，层面清晰，层理产状350°～10°∠8°～15°，层间胶结弱，岩质软，抗风化能力差，暴露地表后遇水软化，构成滑坡的顺倾滑动面。
岩体发育节理主要产状为218°∠76°，3°∠77°和169°∠71°这3组节理切割了滑坡体的后缘，因此，根据滑坡区域I ，II 灾害特点以及钻孔的地质揭露成果，凝灰岩与泥质粉砂岩之间的绿泥石化接触软弱夹层是当前滑坡体的主要滑面，属典型的岩质顺层滑坡(图3，4)。
引起滑坡的诱因主要为以下3个方面：(1) 公路边坡坡脚开挖形成人工开挖面引起软弱接触带出露；(2) 春季雨水较多，地表第四系松散层渗水汇入软弱夹层，亲水性强的绿泥石化片页岩强度强烈弱化；(3) 施工期间工程重车来往频繁，施工中放炮造成的震动破坏了坡体自然稳定性，成为滑坡的另一个诱因。
图1 滑坡所在区域三维地形图及选定剖面Fig.1 3D ground model of landslide area and selected contour图2 交互生成的滑动面 Fig.2 Selected slide surface contour图3 滑坡区域I 滑体后缘 Fig.3 Rear crack of landslide area I图4 滑坡区域II 地质剖面Fig.4 Geology of profile of landslide area II3 滑坡稳定性分析3.1 滑体性质与规模根据滑坡区域I ，II 的发育特点、山顶张裂缝分布特征、山脚滑带的出露范围以及滑坡场地的多个钻孔分析，发现该滑坡滑动面位置和滑坡规模都十分显著：滑体属于岩体顺层滑动，其后缘和翼缘基岩岩壁裸露，岩体完整性良好，裂缝最宽达2 m 以高速公路线滑坡区域I 滑坡区域II K 59+565张裂缝I张裂缝IIK 59+160图例滑坡区域第24卷增2 朱益军等. 台缙高速公路船山滑坡一体化防治设计 • 5343 •上，区域I，II滑体均表现为典型的圈椅特征，该丘陵整个山体岩层均属于典型的单斜滑移构造。
K59+160～K59+280，K59+316～K59+375，K59+ 481～K59+611路段滑体剪出口十分明显，准确反映出滑体的整体特征，滑体厚度为6～8 m，滑坡沿路线范围长度约400 m，滑体宽为40～120 m。
3.2滑面抗剪参数确定由于软弱夹层含碎石土、低液限粘土、全风化粉砂质泥岩和全风化泥质粉砂岩等混合物，含碎石颗粒的多少、大小与状态非常不均一，取样及其抗剪强度测试值成果离散性很大，不具代表性。
鉴于此，本文采用了反算分析方法。
反算滑面取现场实测断面K59+160，K59+220，K59+350，K59+565这4个剖面，计算参数分别取0.98，1.10，1.05和0.98，滑体岩土体容重为23 kN/m3，饱和容重为24 kN/m3，计算不考虑地震影响。
根据文[3]可反算出参数c和ϕ，得到c为9～10 kPa，ϕ为8°～10°，结合浙江省同类边坡灾害的参数统计经验，取设计抗剪参数为c = 10 kPa，ϕ= 9.3°。
3.3滑坡推力计算根据滑面反算得到的抗剪强度设计参数c = 10 kPa和ϕ=9.3°，按照规范要求，高速公路等永久性重点工程安全系数K应取1.2～1.3。
鉴于工程实际情况，本工程取K = 1.2。
于是采用剩余推力法(图5)可求解不同剖面滑坡设计推力如下：(1) K59+160：P1 = 120 kN/m；(2) K59+220：P2 = 210 kN/m；(3) K59+350：P3 = 511 kN/m；(4) K59+565：P4 = 877 kN/m。
图5 滑坡推力分析Fig.5 Push force analysis of landslide4 抗滑桩计算分析与设计根据船山滑坡的工程特点以及滑坡剩余推力的计算结果，抗滑桩方案可作为首选方案。
为合理计算抗滑桩的内力和位移，本文按照文[4]方法编制了弹性抗滑桩有限差分程序。
结合现场情况，抗滑桩采用全埋式，桩顶无约束。
因此，根据计算分析结果，桩顶位移计算值为20.45 mm，最大弯矩位置距桩顶8.03 m外，弯矩大小为11 362 kN•m，最大剪力为4 262 kN(滑面处)，最大负剪力为2 408 kN。