高速公路左侧滑坡处治分析

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高速公路滑坡治理要点浅析

高速公路滑坡治理要点浅析摘要：随着我国高速公路向山区延伸，尽管建设各方采取多种措施来减少对环境的影响，但公路建设不可避免地要进行深挖、高填，对沿线地质地貌造成严重破坏，处理不好还会诱发各种地质灾害。

滑坡，作为一种主要地质灾害，由于其前期难预测，后期治理费用高，已成为目前需解决的主要地质和工程问题之一。

关键词：高速公路；滑坡治理；施工要点1.自然及地质概况国家高速公路网络十堰至天水联络线G7011(简称十天高速)贯穿秦巴山区,地形伏较大、地质极为复杂。

该高速公路某位置，“设桩号为：K0+070~K0+250”，左侧为4级路堑边坡，施工中开挖至2级边坡时，形成滑坡，坡体上出现大量裂缝，坡体上建筑物也出现倾斜变形。

1.1气象水文滑坡区域上属北亚热带湿润季风气候区，气候垂直差异明显。

冬季寒冷少雨雪；夏季多雷暴雨，并伴有伏旱；春季温暖干燥；秋季天气阴凉湿润，多连阴雨。

滑坡区域内雨量充沛，大部分地区年平均降雨量在700～1500毫米以上，多年最大降雨量1974.6mm(1983年)。

1.2地形地貌滑坡区属低山区，海拔600~900m。

坡面整体较平缓，均被当地百姓改造为耕地，坡度15°~25°，坡体呈现老滑坡地貌，发育有2个较大的老滑坡平台。

1.3 地层岩性工程地质钻探及现场地质调绘，滑坡区出露的主要地层为：① 第四系（Q）第四系滑坡堆积物（Q4del）：分布于滑坡范围内的坡体，上部为松散的粉质粘土堆积层，硬塑，含20%左右的角砾；中下部为棕红色粘土、碎石土及全风化千枚岩混合物。

第四系全新统崩坡积物（Q4c+dl）：分布于老滑坡两侧坡体内，由碎石及块石组成，块石直径较大，最大达数米，岩性以灰岩为主。

第四系全新统冲洪积物（Q4al+pl）：分布于滑坡前缘河流阶地处，由卵石、碎石及砂砾等组成。

② 震旦系上统(Zb)：岩性为灰岩和千枚岩，岩体倾向总体为南东，倾角较大，多在60°～70°。

纳黔高速公路K44+650～K44+850段左侧山体滑坡处治分析

ａｄｔｅｌｎｄｌｄｆｅｒａｍｅｔｉｔｂｌｅｎｈａｓｉｅａｔｒｔｅｔｎＳｓａｉｉｄ．ｚＫｅｒｓ：ｌｎｌｄｙｗｏｄａｄｓｉｅ；ｓａｉｔｔｂｌｙ；ｔｅｔｅｔｅｆｃｉｒａｍｎｆｅｔ
高速公路Ｋ４＋５Ｋ４＋５４６０～４８０段左侧滑坡于２００８年１月开始出现裂缝，些地方甚至出现下错，１一每逢大雨或连续暴雨，缝及下错变形均有所增加。裂
据地面调查，层产状与坡向一致，该滑坡岩故为基岩顺层滑坡。滑坡地处二叠系灰岩地层，栖霞组（１）Ｐｑ灰岩中夹多层沥青质页岩，中一夹层其有泥化现象，为该滑体的滑带，滑坡沿层面滑动，滑体发育２组不利节理面：节理１产状为３０／８。走５。５，＿
ｉｆｕｎｃｎａｔｒａｄｅｅａｉｎｎｅｉｇｆｃｏｓｎｇｎｒｔｏｍｅｈｎｉｍｏｈｌｎｌｄ．Ｔｈｉｄｏｔｓｒｓｌｓｎｉｖｒｅｙｌｃａｓｆｔｅａｄｓｉｅｅｎｏｒｅｔｅｕｔａｄｎｅｓｌｃｌｕａｅａｄｌｅｐｒｍｅｅｓａｅｕｅｏａａｙｅｓａｌｔｆｔｅｌｎｄｌｅ，ａｄｔｅｔｒｓｆｌｎｓｉｅａｃｌｔｄｌｎｓｉａａｔｒｒｓｄｔｎｌｚｔｂｉｙｏｈａｓｉｄｉｄｎｈｈｕｔｏａｄｌｄａｄｔｅｆｅｔｆｒｒａｍｅｔｙｎｔ—ｌｐｌｓｒｃｌｕａｅｎｈｅｆｃａｔｔｅｔｎｂａｉｓｉｅｄｅｉｅａｅａｃｌｔｄ．Ｔｈｒｓｌｓｏｔａｔｅａｄｌｄｅｅｕｔｈｗｓｈｔｈｌｎｓｉｅｃｌｕａｉｇｐｒｍｅｅｓａｅｒａｏｂｅ，ｔｅｔｅｔｎｙｍｅｎｆ２ｒＷＳｏｎｉｓｉｅｐｉｓｉｐｒｐｉｔａｃｌｔｎａａｔｒｒｅｓｎａｌｈｒａｍｅｔｂａｓｏＯｆａｔ－ｌｌｓａｐｏｒａｅｄｅ

高速公路工程滑坡成因分析及治理

高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。

施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。

关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。

此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。

论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。

采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。

以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。

1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。

（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。

（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。

随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。

在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。

综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。

高速公路滑坡处治技术分析

如下：自坡脚由下至上按１：．放坡，１５
坡面植草防护．上部按坡顶地形控制
置应不偏离设计孔位０１．孔斜控制．ｍ
在２以内。％
个装有搅拌机的储浆池、一蓄水池、
一
水泥堆放场地。具体施工布置根据现高度，最高处为１ｍ其余坡面保持原３有地形地貌。
防止串浆的主要措施
加大第一次序孔间的孔距适当地延长相邻两个次序先后施工的间隔时
注浆施工工艺
孔位布置
注浆孔：浆孔孔径９１注ｍｍ。深间．待前一次序孔灌浆的浆液基本凝固度按设计要求穿过滑动面进入岩层后再开始后一序孔的钻注工作：发生
扩大，可把此时的注浆压力作为确定容ｍｉ即可结束注浆。ｎ
许注浆压力的依据。采用压力灌浆封孔．即在全孔灌浆完毕后将全孔分成几段白下至上
质量保证措施
人员质量保证
选派组织能力强，工作作风严谨
注浆试验孔的布置
本次注浆试验按设计要求布孔共
滑坡坡体内中部及坡脚处以下降泉的形面不小于３× ４拉线锚固物埋设深０
式排泄。
度不少于１。固定安装的电设备线路１个．其中注浆孔７，检查孔４。ｍ１个个必须用绝缘套设过路保护。注浆孔按照３次序进行钻孔注浆。注个浆实验施工将严格按照分序加密原则进

湖南某高速公路边坡滑坡稳定性分析与治理

湖南某高速公路边坡滑坡稳定性分析与治理湖南是我国的一个地理复杂、自然灾害频发的省份，其中高速公路边坡滑坡是一种常见的自然灾害。

本文将对湖南高速公路边坡滑坡的稳定性进行分析，并提出相应的治理措施。

首先，我们需要对边坡滑坡的成因进行分析。

湖南地处中国南方，地势较为复杂，同时也面临着丰富的降水资源。

降雨是引发滑坡的主要原因之一，长期累积的降雨水分渗入边坡，导致边坡松动，从而引发滑坡。

此外，地质构造、边坡的坡度和坡面坡度、挖方填方等因素也会对边坡的稳定性产生影响。

在稳定性分析方面，可以采用以下几种方法。

首先是现地调查，通过对边坡的地质构造、土质、坡面坡度等进行调查，获取边坡的相关信息。

其次是采用地形测量仪等设备，测量边坡的变形情况，进一步掌握边坡的变形情况以及稳定性问题。

最后是进行工程地质勘察，通过现场钻孔、岩土力学参数测试等方法获取更加详细的数据，用于分析边坡的稳定性。

在治理措施方面，可以考虑以下几个方面。

首先是加强水土保持措施，包括植被覆盖、坡面防护等。

通过植被的根系固土，可以提高边坡的稳定性。

其次是采取排水措施，通过引导降雨水分迅速排出边坡，减少边坡水分的累积，从而减少滑坡的发生。

此外，也可以采取一些工程措施，如加固边坡、设置防护网等，进一步提高边坡的稳定性。

总结起来，湖南高速公路边坡滑坡是一个常见但严重的自然灾害。

针对此问题，我们可以通过现地调查、地形测量、工程地质勘察等手段进行稳定性分析，并采取相应的治理措施，如加强水土保持、排水措施和工程措施，来提高边坡的稳定性，减少滑坡的发生。

这些措施的实施将有助于确保高速公路的安全运行，保障安全出行。

高速公路路基滑坡现象治理分析

高速公路路基滑坡现象治理分析第一篇：高速公路路基滑坡现象治理分析高速公路路基滑坡现象治理分析摘要：高速公路在城市与城市之间的沟通与交流之间占据着难以替代的作用，高速公路的存在极大地提高了人们的出行便捷，推动了社会的进步。

但是在我国高速公路飞速发展的过程中，频繁出现路基滑坡的事件，给人们的安全带来不小的隐患所以本文再次针对高速公路路基滑坡的现象进行分析，并提出一些可行的解决方案，希望可以为高速公路的建设，提供一些帮助。

关键词：高速公路路基滑坡治理措施二.引言由于高速公路在城市发展中的重要性,高速公路的规模在不断的扩大。

伴随着高速公路施工规模的迅速发展，工程的等级和安全性也在不断的都被人们所提及。

而在大规模高速公路施工建设中所出现的路基滑坡现象不仅极大地影响了工程的效率，而且也对，高速公路的正常使用和安全产生不利的影响。

三．高速公路路基滑坡现象分析通过对众多起高速公路路基滑坡现象的对比和分析可以看出，滑坡现象具有一定的相似性，也可以从中看出一些特征和分布规律。

总结说来主要要有以下几点：1.一般来说高速公路的规模越大，路基滑坡的规模也越大，二者呈现着正比例的关系；2.高速公路路基滑坡与高速公路的方向有些着比较固定的规律，高速公路的方向和路基滑坡的方向，是以交叉为主，基本形成一个垂直的夹角；3.高速公路路基滑坡现象多发生在地质比较复杂的山区路段，而且多发生在暴雨频发的天气。

我国幅员辽阔地质种类多样，而且情况复杂多变，这位高速公路的施工带来了极大的困难，尤其是在一些山区再加上，恶劣的天气情况就极易引发高速公路的路基滑坡现象。

高速公路的路基滑坡，多发生在一些断裂带，因为断裂带节理裂隙比较发育，延时比较松软，遇水易被冲刷，构造影响非常容易对其发生作用，而且底下水水也比较丰富。

因为附着在其上的土体比较松散，再加上高速公路工程对断裂带地质进行的破坏，使得这些土体在暴雨或者一些地质灾害的作用下极易被冲刷，形成高速公路的路基滑坡现象。

山区高速公路边坡滑塌治理工程处治分析

山区高速公路边坡滑塌治理工程处治分析发布时间：2021-03-23T15:46:47.510Z 来源：《建筑实践》2020年12月第35期作者：梁绍华[导读] 笔者结合多年工作经验，以某高速公路为案例，梁绍华广西交通投资集团河池高速公路运营有限公司广西河池 547001摘要：笔者结合多年工作经验，以某高速公路为案例，结合该高速公路边坡滑塌现状，针对性的提出“削坡减载+锚固+挡土墙”的方案，有效的解决了该边坡的滑塌问题，希望可以给相关专业人员提供借鉴与参考。

关键词：山区高速公路；边坡；滑塌治理；处治1 工程概况该滑坡处原来边坡属于深路堑，开挖高度约60米，分级开挖，每级高度10.0米，其中第一～三级边坡坡度1:1.5-1:1.75，采用锚索格构梁支护，第三级边坡建造有发电站输水混凝土明渠第四～六级边坡坡度1:1.75-1:2.0，植草防护。

滑坡发生后第1级边坡几乎被滑坡堆积物完全掩埋；第2-3级坡面已基本全塌，格梁结构严重破坏；4-6级坡面变形严重，形成鼓丘、错落陡坎、宽大裂隙等，裂隙呈不规则状发育；坡顶上方自然斜坡裂缝众多，裂缝多呈不规则状，表层普遍变形、塌陷，延伸至距离原施工坡顶线外侧约150米。

两侧沟谷堆积有滑坡堆积物，沟谷岸坡不同程度坍塌。

边坡滑坡主方向为北西305°，滑坡体面积约29000平方米。

图1 滑坡正面形态2 工程地质条件2.1地形地貌滑坡区属构造剥蚀-侵蚀中低山地貌山嵴，山体高程300～660米之间，地形坡度一般20°～40°，滑坡右侧冲沟对岸有村民居住点，距离滑坡区最近点约50米，滑坡主要位于AK0+590～AK0+612.985左侧及BK0+330～BK0+389.02右侧边坡，分布标高340～430米之间。

2.2地质构造滑坡区位于南华活动带右江褶皱系靖西-都阳山凸起构造单元，周边区域性大断裂有巴马断裂，滑坡距离巴马断裂带40千米。

场区位于红水河向斜北东翼，附近发育两条断层。

公路边坡滑坡问题分析及处置措施

公路边坡滑坡问题分析及处置措施摘要：本文从地址、水文条件以及施工等方面，分析了公路边坡滑坡问题的产生原因，并尝试结合实际工程案例对锚索框架梁施工、锚杆框架梁施工、锚索抗滑桩及路堑挡土墙施工、地表截排水设施施工等公路边坡滑坡问题的处置措施进行了探讨，希望能起到一定参考作用。

关键词：公路边坡；滑坡问题；抗滑桩边坡是公路路基横断面两侧和地面连接的斜面，其会直接影响路基稳定性。

公路边坡较易出现滑坡问题，即边坡上的岩土体在各种原因的重力作用下向下滑动，导致公路稳定性受到严重影响和危害，也可能导致交通中断。

另外大规模的公路边坡滑坡还可能导致河道堵塞、公路损坏、村庄掩埋、山体滑坡等严重灾害，对交通设施、行车安全以及山区建设等造成巨大危害。

一、公路边坡滑坡问题的产生原因（一）地质因素地质条件对公路交通的影响十分巨大，全方位影响公路工程建设、使用及管理。

在地质因素的影响下，公路边坡可能会出现滑坡问题。

首先，岩土类型。

不同岩土类型具有不同特征。

如果公路路基边坡或周围区域为易于亲水软化的覆土、湿陷性黄土、强风化岩等，那么在降水或者地下水等的影响下，岩土的性质可能会发生变化，进而引发边坡滑坡问题。

其次，地质构造。

公路边坡的土体构造面如果存在大量节理、裂隙、层理面、断层的话，会导致雨水较易流入坡体，长期会对边坡稳定性造成影响。

另外还有部分边坡的构造面平行或垂直于边坡，也更易引发滑坡问题。

然后，地形地貌。

山区公路一般会设置边坡，而后背靠山、左右两侧凸起、中间为缓坡的圈椅地貌等往往更易发生滑坡问题，特定地形地貌对公路边坡安全的影响十分明显。

（二）水文条件水会对土体造成影响。

在地表水与地下水长期影响下，公路边坡土体的稳定性可能会有所弱化，进而容易引发滑坡问题。

首先，地下水增加的影响。

地下水量增加的话，会导致公路边坡坡面被浸湿，相应的坡面抗滑能力往往会被削弱，使得滑坡的形成会被加速。

其次，公路周围灌溉渠道或水田的处理。

山区公路周围往往有灌溉渠道或者水田，如果不能根据现场情况进行科学处理，可能会出现渠道或水田渗漏严重的情况，导致边坡土体潮湿化。

分析高速公路路基滑坡的治理对策

分析高速公路路基滑坡的治理对策近年来，特别是改革开放以来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，我国的基础设施建设也获得了稳步发展。

为更好的满足人们生活出行需要和社会经济需要，我国的高速公路建设进程也在不断加快。

但在进行高速公路修建时，极易出现滑坡问题。

滑坡是指斜坡上的土体或者岩体在重力作用下发生滑动，倘若滑动力大于抗滑动力则会产生滑坡；若滑动力小于抗滑动力则不会产生滑坡。

因此，在高速公路建设过程中，应对滑坡治理问题进行高度重视，制定有效合理的治理方案，确保公路交通安全。

一、高速公路路基滑坡的分布规律、特点及基本类型（一）高速公路路基滑坡分布规律高速公路路基滑坡具有一定的分布规律，我国的地质、水文条件比较特殊，在高速公路的建设过程中，部分山區极易发生滑坡地质灾害。

相关学者通过对正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡问题进行研究，发现了高速公路滑坡分布的规律，滑坡一般分为两种，一种是自然滑坡，另一种是断裂带滑坡。

自然滑坡是高速公路滑坡中最常见的形式，这部分滑坡的地下水较为丰富，破体厚度不一，主要受地形的影响因素较大，滑坡的界限以及范围分布较散，布局整体性，地下水出露问题比较明显。

断裂带滑坡一般发生于断裂带或是断裂带附近的断裂影响带内，其发生具有一定的裙带性，常发生于山脚、山脊、或坡体沟槽部位等，公路建设时大范围的切坡或深挖都可能会造成滑坡问题的出现[1]。

（二）高速公路路基滑坡特点高速公路路基滑坡的主要特点有：一是路基滑坡的滑出方向多与公路线路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分与公路线路呈斜交方向滑出；二是公路规模越大，滑坡发生规模越大；三是高速公路路基滑坡多发生于公路建设开挖过程当中，原因是由于开挖使得临空面和加载出现，从而引发滑坡问题发生，因而高速公路路基滑坡特点较为明显，针对滑坡特点采取相应的滑坡治理措施能够有效减少滑坡的发生几率。

（三）滑坡基本类型当前，尚无统一的滑坡分类标准，按照滑坡的受力情况可分为牵引类滑坡和推动类滑坡；按照滑坡的组成来看可以分为堆积类滑坡、土质类滑坡、岩层类滑坡；按照滑体厚度来看可以分为浅层滑坡和深层滑坡，其中发生最多的滑坡类型主要有浅层滑坡、局部滑坡和深层滑坡。

边坡滑坡成因分析及处治措施

边坡滑坡成因分析及处治措施摘要：在公路建设中，路基挖填在所难免，由此形成了大量的路堑路堤边坡。

这些新形成的边坡会因为各种原因出现滑塌，出现边坡滑塌首先必须对滑坡体现场进行详细的勘察，确定滑坡形成的主要原因，采取合理有效的防治方案，综合治理，来保证对滑坡治理目的的实现。

本文结合江肇高速公路K57+630～+770段左侧路堤边坡滑坡，对路堤边坡滑塌原因进行分析，并提出处治措施。

关键词：公路建设；滑坡成因；处治措施一、工程概况江肇高速公路K57+630～+770段左侧路堤边坡（运营里程为K267+796～+656）原设计为三级，为半填半挖地带，最大填方高度约19m。

一级坡坡率1:1.5，二、三级坡坡率1:1.75；一级坡高8m，二级坡高6m，三级坡高5m；一、二级坡坡面采用植草防护，三级坡坡脚采用浆砌片石护脚。

受2012年6月中旬连续强降雨的影响，该左侧路堤出现滑坡，最后一道后缘位于中央分隔带附近，滑坡前缘剪出口位于坡脚鱼塘内，滑坡体沿线路方向长约140m，高约19m，滑体厚约13m。

二、工程地质条件（一）地形地貌该路堤边坡（见图1）地貌属丘陵区，坡面植被较发育，地形起伏较大。

原自然边坡坡度在15～26°之间，线路走向316°，路堤边坡坡向226°。

线路左侧坡脚为鱼塘，常年积水。

图1 K57+630～+770左侧路堤滑坡全貌（2012.06.26）线路右侧为路堑，共设两级，坡率1:0.75～1:1.0，分级坡高8.0m，最大坡高16m，一级坡采用浆砌片石护面墙+菱形骨架植草，二级坡采用菱形骨架植草，目前该路堑也出现滑动。

根据补勘、原勘探资料和地质调查结果，该路堤边坡主要由以下地层组成：1、填筑土（Qme）褐红、褐黄色，稍干，主要由粉砂质泥岩风化土（石）经人工回填而成，表层含少量碎石、砾石，中～深层含有大量碎石。

褐黄、灰黄、杂色，湿～稍湿，呈硬～可塑状，主要由泥质砂岩、灰岩残积和亚粘土和少量坡积亚粘土填筑而成，遇水易软化流失。

某高速公路左侧滑坡稳定性分析及建议[论文]

某高速公路左侧滑坡稳定性分析及建议摘要拟建某高速公路左侧斜坡上发育一中型基岩滑坡。

路线以高架桥的形式通过，中线在滑坡体前缘通过。

本文系统分析了该滑坡的空间形态特征，探讨了滑坡的成因，根据稳定性计算结果给出了处理措施及建议。

关键词基岩滑坡形态特征治理工程设计稳定性中图分类号：u216.4 文献标识码：a0引言该滑坡为一中型基岩滑坡，影响拟建高速公路段的高架桥安全。

拟建公路以高架桥形式在滑坡体前缘11m处通过。

滑坡距212国道100m，交通便利。

1 滑坡特征1.1 滑坡空间形态特征1.2 滑坡物质组成及结构特征滑坡体岩土类型主要以碎石为主，碎石成分以砂岩为主，棱角状，碎石含量差异较大，粒径以5mm～50mm居多，滑坡体含有厚层基岩碎块。

滑带土以粉土为主，颜色呈灰黑色，含水量较高，夹少量碎石和角砾，可见错滑痕迹。

滑床岩性主要为炭质板岩和泥岩，后侧以砂岩为主。

2滑坡成因及稳定性计算分析2.1滑坡成因分析（1）地形地貌条件滑坡体所在的斜坡地段位于漳河及支流交汇处，地形较陡峻，致使滑坡所在坡体地段呈两面临空状，有利于滑坡形成。

（2）地层岩性条件滑坡体所在斜坡位于泥盆系石英砂岩和石炭系炭质板岩分界处，界线为区域f1断层，岩体破碎。

（3）水文地质条件工作区位于木寨岭北麓，降雨较丰富，且暴雨频繁，年降雨量大于500mm。

这些暴雨易形成洪水冲刷坡脚等，从而对坡体造成不利影响。

2.2滑坡稳定性分析采用《岩土工程勘察规范》（gb 50021-2001）推荐的传递系数法公式进行计算。

（1）计算工况正常工况：自然状态下，仅考虑坡体自重及结构荷载。

非正常工况i：饱水条件下，考虑坡体自重、结构荷载及暴雨或连续降雨影响。

非正常工况ⅱ：地震工况下，考虑地震力、坡体自重及结构荷载。

（2）计算参数（3）计算结果及分析按照前述三种不同工况、计算参数及勘探断面，演算的各断面稳定系数见表1。

表1 ：滑坡稳定性系数表根据工程的重要性及《公路路基设计规范》（jtg d30-2004）将安全系数综合定为1.15，并依安全系数为标准，将稳定系数划分为四个区间：当稳定系数k≥1.25为稳定，1.25>k≥1.10基本稳定，1.0>k≥1.1为欠稳定，k<1.0为不稳定。

公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析

公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析摘要：本文通过对汶马高速公路边坡滑坡病害问题的分析，探讨了滑坡问题及其变形破坏成因，然后从应急抢险治理、永久加固治理两个方面，探讨了公路路基边坡滑坡治理举措，以供参考。

关键词：公路路基；边坡滑坡；治理近期，伴随高速公路建设进入了快速发展阶段，不过由于很多新建项目逐渐投入使用，在后续运营过程中暴露出了工程质量方面的问题，比较常见的就是边坡滑坡问题。

由于将水量充沛，雨后出现边坡滑坡与变形的情况时有发生。

并且因为边坡滑坡带来了一系列损失，据此，必须要引起相关运营管理人员的高度重视。

为科学治理边坡滑坡问题，需要结合具体实践经验，参考相关治理措施。

一、工程概况汶川到马尔康高速公路C9合同段K93+890̴K94+160，位于汶马高速甘堡乡甘堡村木堆组，这一段是在2019年通车试运营的。

原本的设计是，这一高速公路左幅是挖方路基，左边边沟外部设计锚索桩板墙，路中设计挡土墙，右幅是木堆特大桥。

由于持续下雨，导致边坡出现了局部滑塌，对高速公路安全运营带来了很大的威胁，故而需要对边坡滑坡问题进行有效治理。

二、滑坡问题与变形破坏成因（一）滑坡问题2019年6月工点所处区域连续降雨，造成K94+090-K94+110段路面下滑2cm至13cm，K94+080-K94+090段路面隆起3cm，K94+092̴K94+105段区间路中墙顶和路面错台是3cm。

K94+005̴K94+020段左边路堑墙出现下滑、剪切受损等现象。

路基通过注浆处理以后，路面依旧有下滑的现象，同时汶川岸临近桥台段也出现了路面下滑。

2020年6月边坡被降雨所影响，出现了再一次的局部坍塌现象，直接威胁到了高速公路运营安全。

在进行抢险处治的过程中，因为强降雨的原因给抢险工程的顺利进行带来了很大的困难，与此同时造成边坡稳定性减小，从而导致变形加剧。

（二）变形破坏及其成因变形体分布于G317国道左侧斜坡上，汶马高速由斜坡的前缘经过，从2020年6月起，斜坡坡表不断出现了变形破坏的问题，以及垮塌现象，关键是由拉裂缝与垮塌构成。

高速公路滑坡分析和处治方案

高速公路滑坡分析和处治方案摘要：高速公路是我国主要的出行要道，它为缓解我国的交通压力，做出了很大的贡献。

因此修建质量合格的高速公路，并且定期对其进行养护，对国家发展有着很实际的意义，不过从最近这些年行业所反馈的情况来看，高速公路很容易受到自然环境的影响，从而出现路面断裂或者是滑坡。

对于行业内的人员来说，在平时的工作中，应在公路维护中多花心思，给出对应的处治方案，高速公路才能有机会为社会大众服务。

关键词：高速公路；滑坡；应对方案引言：在修建高速公路的时候，会有挖掘路基这个环节，不过在历经路基挖掘之后，刚好遇上雨水量大、水土流失严重时，路面附近的区域就很容易出现滑坡的情况，周边一旦滑坡，势必会影响人们的正常出行，这也给道路养护工人带来了很大的困扰。

因此必须要根据现状，制定可行性较大的方案，来治理高速公路滑坡问题，本文主要的行文目的，是分析高速公路附近区域引发滑坡的因素，以及给出对应的处治方案。

一、高速公路滑坡的成因分析高速公路滑坡带来的危害性极大，它不仅会给交通秩序造成困扰，而且会加大相关人员的工作量。

要处理一次滑坡问题耗时又耗力，对于行业内的人员来，只有牢牢掌控引发滑坡的原因，并且针对内在成因，给出对应的解决方案，才能最大程度减轻工作压力。

根据专业人员的分析，引发高速公路滑坡的，主要有以下几个方面的原因：（一）原坡面没有得到良好的修整从专业的水准上来说，高速公路附近的坡面，需要经过彻底的修整，确保坡面的紧实程度，即便遇到雨水较多的天气，也不至于出现滑坡的情况。

但是在现实的施工当中，修整坡面这个环节没有得到重视，人们几乎都把目光集中于高速公路的修建上，未经修整的坡面土质很松散，如果此时遭遇暴雨冲击，或者区域之内发生过短时的地震，那么原本覆盖在坡面的泥土、石头，受到外部冲击力的影响，纷纷滑落到位置更低的区域。

缺乏对原坡面的修整，是很多施工队伍都会存在的问题，为了赶工期进度，可能某些施工团队，根本没有完成这一项细节工作。

某高速公路左侧滑坡稳定性分析及建议

非正常工况Ｉ：饱水条件下，考虑坡体自重、结构荷载及暴
雨或连续降雨影响。非正常工况ＩＩ：地震工况下，考虑地震力、
【１】刘祖典，郭增玉，夏旺民．黄土滑坡发育的普遍规律和稳定性判断【Ｊ］．陕西建
筑与建材，２００４（１２）．
某高速公路左侧滑坡稳定性分析及・西安７１００５４）
（长安大学地质工程与测绘学院
拟建某高速公路左侧斜坡上发育一中型基岩滑坡。路线以高架桥的形式通过，中线在滑坡体前缘通过。本
文系统分析了该滑坡的空间形态特征，探讨了滑坡的成园，根据稳定性计算结果给出了处理措施及建议。关键词基岩滑坡形态特征治理工程设计稳定性
坡体自重及结构荷载。（２）计算参数
【２】高堠，王科峰，朱奎卫．复杂岩体边坡治理工程的综合加固措施研究【Ｊ］．岩士工程学报，２００７（５）
根据勘察报告中所给参数的建议值，即天然状态Ｃ＝１４ｋＰａ，Ｑ
［３］顾宝和，毛尚之．滑坡稳定分析传递系数法的讨论【Ｊ】．工程勘￣００６（１２）．
ｂ．在非正常工况Ｉ下各计算断面的滑坡处于基本稳定～稳定状态；ｃ．在非正常工况ＩＩ下各计算断面的滑坡处于欠稳定状态。为保证桥梁的安全储备满足规范要求和公路的服务年限，需要对其进行治理。３滑坡对公路工程影响及其处理措施拟建公路以高架桥的方式从滑坡右侧前缘通过，滑坡前缘距拟建公路中心最近距离仅５ｍ，滑坡失稳将对拟建高速构成直接威胁。（１）避让：目前拟建公路距滑坡体太近。滑体一旦失稳将对公路大桥构成威胁，拟建公路尽量外移，保持公路桥墩距滑体前缘２０ｍ以上，以避免其失稳造成的危害。（２）防水支档：可在滑坡体前缘斜坡上设置抗滑挡墙，以防流水对滑坡体的冲刷及滑体失稳的可能。４结论与建议（１）该高速公路工程的主要不良地质之一为滑坡，该滑坡为中型基岩滑坡。（２）该滑坡特殊的坡体地层结构是该滑坡产生的主因，频繁暴雨、河水冲刷坡脚、地震是其发生的诱发因素。

公路工程局部段落滑坡病害分析及处理方法

公路工程局部段落滑坡病害分析及处理方法摘要：重点对公路局部滑坡病害进行分析，包括滑坡病害产生的原因及处理措施，主要包括反压、刷方、抗滑桩加固、排水系统设置、边坡防护加固等，通过对滑坡病害的处理，证实该工程公路边坡得以有效地加固，在后续的使用中未曾发生过滑坡病害，保证了公路的使用安全。

关键词：公路工程;局部滑坡;病害分析;高速公路建设过程中，由于对天然边坡的人为改造，会造成原有自然平衡的破坏，在周围环境的影响下，容易导致公路局部路段边坡出现失稳滑坡问题，从而危及公路路基结构的安全，甚至会对人民的生命财产造成威胁，因此，必须及时分析处理边坡滑坡问题，以保证高速公路的建设质量和行车安全。

1 工程概况河南省内某高速公路工程，其K34+840—K35+960路段两侧的边坡于2015年开挖施工，至2016年中旬完工，边坡共分为土质边坡和石质边坡两种类型，工程完工后由于各种因素的影响，此路段出现边坡滑落的现象，为保证人们的行车安全，要求施工单位分析原因并制定处理方案。

2 公路局部段落滑坡病害分析2.1 水因素影响水因素共分为两类，即地下水和雨水，如地下水位过高，且长期处于边坡下方，则会对土壤造成侵蚀，从而导致滑坡问题发生；如因当地季节变化出现长时间的强降雨，则强降雨后汇集的积水会在边坡表面形成径流，持续对坡体造成冲刷和侵蚀，从而降低边坡的稳定性，引发滑坡问题。

本工程发生滑坡的路段中，正是由于当地处于强降雨期，导致边坡遭受雨水侵蚀严重，从而出现滑坡问题。

2.2 支挡结构失稳本项目在施工过程中，为避免边坡开挖时对原边坡的稳定性造成破坏，开挖前对边坡均设置有支挡结构，主要作用是提高边坡的稳定性。

出现滑坡的路段，其支挡结构已经遭受严重的破坏，造成在滑坡问题发生时，此处的支挡结构未能发挥有效的支护作用，最终引发滑坡问题的出现。

3 局部段落滑坡病害处理3.1 处理方案及原则(1）结合分析边坡滑坡的原因，以及对施工场地进行勘察，最终决定采取综合处理的方案。

高速公路高边坡滑坡处治技术分析

高速公路高边坡滑坡处治技术分析摘要：随着城市化进程的加快，各类基础设施也不断建成。

高速公路是国家经济的命脉，它的发展有着突出性的作用。

随着已建成且通车高速公路越来越多，交通流量越来越大，对高速公路整体边坡稳定性控制的问题引发了人们的高度关注。

边坡的稳定性和安全性，对整个高速公路建设运行都有着重要的作用。

因此，文章针对高速公路高边坡滑坡的原因进行分析调查，发现与边界条件、地下水、地表水影响、地震和爆破因素有着密切关系。

面对这些情况，就要在边坡设计中加强重点把控。

结合实际情况，做好有效的加固处理，帮助提升整个高速公路高边坡滑坡管控质量。

关键词：高速公路；高边坡滑坡；问题；处治技术高速公路在带动地方经济发展过程中的作用显著，因此国家高度注重高速公路建设，随着高速公路建设规模的不断增大，施工周期也逐渐延长。

高速公路的施工大部分是在露天环境下进行，所以很容易受到各种外来因素的影响。

在高速公路维修和维护的过程中都会存在着一定困难，尤其是在山地地区修建高速公路，极容易在高边坡出现滑坡现象，滑坡作为高山地区高速公路修理和建设过程中的常见情况，如果不加以管控，会导致严重后果[1]。

如果高速公路边坡不稳定、滑坡、坍塌等现象出现，会增加整个公路的施工周期，也会给行车带来不利影响。

所以一定要高度重视滑坡情况，做好工程建设，围绕着高速公路滑坡的原因做好全面的分析，提出对策有效处理。

一、高速公路高边滑坡的基本原因围绕着高速公路高边滑坡的情况分析，了解滑坡出现的原因，才能在后期有针对性的处理。

现阶段围绕实际情况对于高边滑坡的原因进行分析，主要分为了宏观因素和微观因素，宏观因素主要是指外界的地质条件降水、当地的地形地貌、地质构造；微观因素主要是人类的活动和爆破影响。

（一）宏观因素在宏观因素方面，高速公路高边坡滑坡出现的情况和地形地貌有密切关系。

例如，滑坡边缘如果被两条冲沟切割，坡体侧向约束较弱，整个滑坡区处于山间垭口地带，容易聚集较多地表水，滑坡体处在保水状态。

山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法

山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法第一篇：山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理摘要：随着山区高等级公路建设速度加快，大量在建或待建的高速公路将穿越不良地质条件区，滑坡灾害的危害性也与日俱增。

本文在本地区主要山区高速公路滑坡资料收集和地质考察的基础上，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，结合实际工程提出各类典型滑坡合理的防治对策，对减少滑坡灾害的发生、对本地区山区高速公路滑坡防治具有参考价值。

关键词：山区高速公路；边坡滑坡；病害；治理根据2011年底交通部发布的国家高速公路网规划，在未来30年，将建成13.2万公里高速公路。

其中大部分公路建设将穿过山区和丘陵地带，由于修建公路要对沿线坡体进行挖方与填方，这就破坏了坡体的自然平衡条件，从而引起边坡失稳，导致滑坡发生。

在滑坡防治过程中，目前对滑坡地质勘察重视不够，一味追求增大抗滑结构工程规模的思想来弥补对滑坡性质认识的不足，致使多数抗滑工程要么结构的安全系数过大，结构的抗滑能力远没有充分发挥。

本文具体分析了山区高速公路边坡滑坡病害，然后通过实例提出了相关治理措施，现报告如下。

1 山区高速公路边坡滑坡的病害 1.1 滑坡病害公路滑坡所造成的直接经济损失约占突发性地质灾害所造成经济损失的80%，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。

国内曾出现过抗滑支挡结构失效的事件，失效轻微的如抗滑桩顶出现位移等则须采取二次支护措施进行处理，严重点的导致抗滑桩折断，锚索拉出，再次发生滑坡灾害。

如在某某高速公路的某路段，为防止边坡在开挖过程中失稳，采用了抗滑桩的支护方式，抗滑桩施工完后，由于雨季的到来，桩后顶部与滑坡体接触区域产生了裂缝，由于地表水的不断渗入，裂缝逐步发展扩大，最后不得不加用锚索锚固的方式对其进行二次加固支护。

1.2 滑坡成因影响滑坡形成的物理因素主要包括气象因素、水文因素等，气象因素中最主要的是大气降水和融雪水渗入，造成坡体加载和滑移面抗滑力降低。

谈武罐高速公路ZK123+320左侧滑坡处治

第４ｌ卷第２３期
２０１５年８月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏｌ－４ｌＮｏ．２３
Ａｕｇ．２０１５
・１３５・
文章编号：１００９ — ６８２５（２０１５）２３・０１３５ — ０２
谈武罐高速公路ＺＫ１２３＋３２０左侧滑坡处治
兰广海
（山西吕梁路桥有限公司，山西吕梁０３３０００）
摘
要：以武罐高速公路ＺＫ１２３＋３２０左侧滑坡设计为例，介绍了滑坡的概况，对滑坡的稳定性计算、防治工程设计、施工方案、动
一
排仰斜排水孑Ｌ，排水孑Ｌ水平间距５ｍ（共６０孔、单孔长１７．５ｍ）
沿滑坡体外围与滑坡体表面设置截排水堆积体块、碎石土的物理力学指标，综合选取坡体的力学参数。以疏干滑坡体内地下水；构造物，防止地表水下渗对滑坡产生不利影响。按照ＪＴＧＤ３０－２００４公路路基设计规范７．２条之规定，采用极限平衡反算值作为坡体稳定性计算的依据，表层碎石、块石土：天然４施工方案及注意事项
计算结果安全系数最后一个稳定性重度饱和重度粘聚力摩擦角粘聚力摩擦角，条块的剩余结论ｋＮ／ｍ３ｋＮ／ｍ３ｋＰａ（。）ｋＰａ（。）下滑力／ｋＮ

公路滑坡的治理措施分析与应用方案探讨

公路滑坡的治理措施分析与应用方案探讨【摘要】公路滑坡的治理是一项技术复杂、施工困难的灾害防治工程。

近年来，随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点工程项目的日益增多，公路滑坡的治理中存在的问题总是越来越突出。

本文主要结合文献资料，介绍了滑坡治理的主要措施，对某工程案例中的滑坡治理方案作了探讨。

【关键词】公路滑坡；治理措施1 公路滑坡治理技术分析1.1 排水防护排水包括地表排水与地下排水，地表排水以防渗和拦截滑体以外地表水，及时旁引为原则；地下排水以尽快汇集，及时疏导引出为原则。

1.1.1 截水沟：是坡面排水网系的第一道防线，必须有效可靠。

截水沟道数和深度，应视上游坡面汇水面积大小和边坡堑顶上方是否有地表水体等而定。

1.1.2 排水沟：排水沟应设在坡脚外侧，在排水沟与坡脚之间必须设置一定宽度的水沟平台，以防止坡脚冲蚀和浸水膨胀变形。

1.1.3 支撑渗沟：支撑渗沟整治滑坡，用于疏导滑坡体内地下水，效果显著，是一种使用较普遍的排水措施。

支撑渗沟一方面疏导地下水，同时又对边坡土体起到支撑作用，以增加其稳定性，一般常同抗滑挡墙联合使用。

一般将渗沟按主沟和支沟布置成地下水排水网系，将滑体内的地下水由支沟引入主沟后，排出滑坡体外。

支撑渗沟施工必须跳槽开挖，严禁相邻两沟并列开挖。

渗沟的宽度4.0m，对中间距10m，两支撑渗沟之间采用50cm厚干砌片石并设直径100mmPVC有孔排水管，支撑渗沟砌筑好后及时做好沟间的坡面防护。

1.2 坡面防护由于坡面表土处于自然裸露状态而易风化、浸水，因此，对坡面的防护加固显得特别重要，坡面防护的类型很多，主要应根据边坡岩土类别及风化程度等特性合理选择。

1.2.1 生物防护生物防护不但造价低，而且可以净化空气，也恢复了因修建公路而破坏了的原地表植被，既绿化了路表，又保持了生态平衡。

工程实践证明生物防护不仅是个绿化美观的问题，重要的是可以通过植被，储蓄和蒸发水分，调节坡中土的湿度，减少和降低干湿循环作用效应，从而增加坡面的防冲刷、防变形能力。