沪宁扩建桥梁极限承载能力实桥试验研究
沪宁高速公路江苏段扩建工程科技创新现场会在南京召开
文通过 对不 同材 料 防水 层 的施 工试 验 与 研 究 ， 以期
为高等级公路建设的工程实践提供一定 的借鉴。 参 考文 献
［ ］ Ｊ５ —９ ． １Ｊ ０９ ５ 公路路基路 面现 场测试规程［ ］ Ｔ Ｓ ［］ ２ 周庆 华 ． 面柔 性 防水材 料性 能指 标 与检 测技 术研 究 桥 ［ ］ 西安 ： Ｄ． 长安大 学，０ ３ ２０ ［］ 常卫 ， ３涂 黎增丰 ， 凌子如 ． 混凝 土桥 面铺 装病 害与设计和
《 江苏交通科技》 ０６年 第 ５期 ２０
４ 检 测结 论
Ｆ Ｔ防水 层 ， Ｙ 防水卷 材最 差 。
５ 结 语
通过 现场 的检 测结果 比较分 析得 出 以下 结论 ： （） 水 性 能 ：Ⅵ 及 防 水 卷 材 防水 层 渗 水 系 １渗 Ｆ 数最小 ， 防水性 能最 好 ， 改性 沥青及 改性 乳化 沥青 渗 水 系数 稍 差 。主要原 因由于 改性沥 青及 改性 乳化 沥
京 ： 学 出版社 ，０ １ 科 ２０
沪 宁 高 速 公 路 江 苏 段 扩 建 工 程 科 技 创 新现 场会 在 南 京召 开
由江苏省交通厅主办， 江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部承办， 江苏省交通科 学研 究院有限公司协办的 ０ 沪 于 ０６—０ ９—０ ５～０ ６在 南京 隆 重 召 开。 交通 部 科 技 司副 司长张 延 华 ， 苏省 交通厅 副厅 长杨 根林 、 国超 ， 苏 沪宁 高速 公路 扩 建工程 指挥 部 总指挥 沈 长全 、 总指 江 钱 江 副
（） 拉拔 性 能 ： 性 乳 化 沥 青 防 水 层 的抗 拉 ３抗 改 拔强 度 和抗拉 拔 变形 能 力 最 好 ， 次 是 改 性 沥青 和 其
沪宁高速(上海段)拓宽工程竣工检测质量分析
工验收 的公路工程 。该文 以此项 目路 面工程 为例 ， 介绍 了《 实施 细则》 在竣工检 测 中质 量鉴定方 面的指导 作用和 具体实施 方法 。 对 路 面工程 的五大检 测参数 ， 弯沉、 车辙 、 平 整度 、 抗滑 （ 构造 深度 、 摩擦 系数 ） 的检测 结果逐 一分 析 ， 结合 外 观检查情 况 ， 最终 给出检 测 结论 和建议 ， 为沪宁 （ 上 海段 ） 高 速公路 拓宽改 建工程竣 工验收提 供了有 力的质量 签定依据 。其具体 实施方 法 ， 可供 同行参考 。
为９ ９ ． ４ ７ ％。 ６ ． １ ． ５ 路 面抗 滑 性 能 （ 横 向 力 系数 ）
三标上行路面局 部有 凹陷 ； 下行个别路缘 石排
水沟破损 ； 四标 下 行 个 别路 缘 石 排 水 沟 破损 ； 五标 个 别 路 缘石 处有 垃 圾 。
６ 结论 和建议
６ ＿ １ 工 程 实 体检 测 结 论
关键词 ： 竣（ 交） 工 验收 ； 质 量鉴定 ； 实体检 测 ； 外 观检查
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ８
文 献标 识码 ： Ｂ
文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ９ — ０ １ ４ ２ — ０ ４
０ 前 言
为进 一 步 规 范 和完 善 公 路 工 程 竣 （ 交） 工 验 收
２ 检 测依 据
（ １ ） 公路工程竣 （ 交） 工验收办 法（ ２ ０ ０ ４ 年第 ３
号 部 长令 ） ；
（ ２ ） 公路工程竣 （ 交） 工验收办法实施细则 ；
收稿 日期 ： ２ ｏ １ ３ — ０ ５ 一 ｌ Ｏ 作者简介 ： 刘芳（ １ ９ ８ ０ 一 ） ， 女， 上海 人 ， 工程 师 ， 业 务管 理办 公 室主任 ， 从事技 术管理工 作 。
沪宁高速公路既有桥梁维修加固及施工技术
２ 既 有 桥 梁 的 主 要 病 害 及 成 因
为 了全 面深 人 地 了解 既有 桥 梁存 在 的 病 害 特
征 ，依据现场调查 结果， 对桥梁病 害进行综合 分
类 ， 出 其 规 律 性 ， 通 过 对 病 害 的机 理 分 析 ， 找 并 为 桥 梁 的 技 术 改 造 提 供 可 靠 依 据 ， 对 新 建 桥 梁 也 这 有 一 定 的指 导 意义 。 既有 桥 梁 的病 害调 查 统 计 见
２１ ７ ００年 月第 ７ 期
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工
１９ ２
沪宁 高速公路 既有桥 梁维 修 加 固及 施工 技术
陈 历耿 ， 绍锋 ， 毅彬 １ 朱 吴 ， ２
（ ． 海颖川 加 固工程 技术有 限公 司 ， １ 上 上海市 ２ １０ ； ． 大学 结构 工程 与防灾 研究所 ， 海市 ２ ０ ９ ） ０ １２ ２ 同济 上 ００ ２ 摘 要 ： 文针对 上海 沪 宁高速公 路既 有桥梁 存在 的病 害进 行统 计与 分析 ， 根据 桥 梁结 构的 特点 ， 用 同步顶 升等先 进 的 该 并 运
施 工工 艺 ， 既有 桥梁进 行维 修加 固 ， 对 可为今 后桥 梁的 改建 、 维修 、 护等 提供借 鉴 。 养
关 键词 ： 桥梁 病害 ； 固维修 ； 加 同步 顶升
中图分 类号 ： ４ ５７ 文献标 识码 ： 文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ０）７ ０ ２ — ４ Ｕ ４ ． Ｂ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — １９ ０
作者简介 ： 陈历 耿 （ ９ ４ ） 男 ， 江上 虞人 ， １７ 一 ， 浙 高级 工 程师 ， 总
经理 ， 从事 桥梁 维修加 固施 工工作 。
桥梁极限承载能力的若干问题浅析
桥梁极限承载能力的若干问题浅析摘要：本文对桥梁结构极限承载能力方面的几个问题进行阐述，包括桥梁极限承载的定义、影响因素、研究方法、评定方法等，为桥梁工程的设计和施工提供一定参考。
关键词：桥梁；极限承载能力；非线性一、桥梁承载力和极限承载能力的定义1、桥梁承载力的定义桥梁的承载力，桥梁结构或构件所能承受的最大内力或达到不适于继续承载的变形时的内力。
由概念的定义可以看出，其包含两层含义，一是指桥梁结构或构件在荷载作用下，其本身受到材料强度、组成形式等的因素造成结构或构件的“内力”的超限；二是指在上述荷载作用下，其“变形”的超限。
然而桥梁结构本身是一个受诸多因素影响复杂的体系，这个体系还会随着时间推移受各种影响因素而发生变化或者变异。
此外，桥梁承载的荷载和作用从空间和时间上来说也是一个动态随机变化量，很难描述，因此目前桥梁承载力往往借助概率论理论来研究。
桥梁结构的破坏往往首先是由于其某个构件的薄弱环节破坏而导致全桥丧失承载能力，全桥整体破坏的情况很少。
因此，桥梁结构的承载力即取决于这些薄弱环节的承载力，其表达式为：式中为桥梁整体承载能力，简称桥梁承载力；（i=1,2，…..,n）为第i个薄弱环节的承载力。
2、桥梁极限承载力的定义传统的强度设计以构件最大工作应力乘以安全系数不大于材料的屈服应力为依据，一般情况下，构件某截面开始屈服（或者局部屈曲）并不代表结构完全破坏，结构所承受的荷载通常较构件开始屈服（或者局部屈曲）时的荷载为大，为了利用这一强度富裕度，提出了极限设计和极限荷载的概念。
极限设计将结构的工作荷载取为极限荷载的一个部分。
所以说，结构的极限承载力是从“极限设计”的思想中引出的概念。
因此，桥梁结构的极限承载力是指桥梁完全崩溃前所能承受外荷载的最大能力。
3、桥梁极限承载力与极限状态的关系在结构分析和设计中，为了正确描述结构的工作状态，必须明确规定结构安全、耐久、适用和失效的界限(除结构模糊可靠度分析外)，这样的界限称为结构的极限状态。
沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术
沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术80年代我国开始建设高速公路以来，截止2008年已先后建成了4万多公里的高速公路，这些高速公路中绝大部分是4车道高速公路，主体分布在我国东、中部及沿海发达地区。
随着经济的快速发展，现有高速公路上的交通量日益增长，发达地区增长速度多在2位数以上，很多高速公路在建成不久服务水平就明显下降。
提高经济发达地区干线高速公路服务水平是促进沿线经济发展的迫切需要，大交通量高速公路扩建、扩容问题逐渐突出。
沪宁高速公路作为国家高速公路网中沪蓉高速公路的重要组成部分（其中无锡至上海段也是京沪高速公路的共线段），同时也是江苏省四纵、四横、四联公路网主骨架中的关键部分。
原沪宁高速公路于1992年6月开工建设，主线采用双向四车道，设计行车速度120km/h，路基宽26m，全长249.45km，1996年9月15日全线建成并投入营运。
建成后全线年均交通量平均增长率18.3％，2002年全线的年均日交通量为41143 pcu/d。
随着交通量的增长，特别是大型车的明显增加，导致沪宁高速公路服务水平日益下降，2002年（通车6年）已达到和接近C级服务水平。
为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，巩固沪宁路在路网中的地位，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定实施沪宁高速公路江苏段扩建工程。
沪宁高速公路扩建工程全线按照高速公路标准设计，双向八车道，扩建路段总长248.2km，计算行车速度120km/h，路基宽度42.5m，桥涵设计荷载为汽车－超20级、挂车－120，其它技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTJ-001-97）执行。
扩建工程概算总投资108.86亿元，平均每公里造价4387.6万元。
2003年5月扩建工程昆山先导试验段正式开工，2003年11月沪宁高速公路扩建工程全线开工建设，2005年底全线开放通行，2006年6月28日全线交工验收。
沪宁高速公路建设施工关键技术的应用实践
沪宁高速公路建设施工关键技术的应用实践沪宁高速公路是上海经南京通往成都的国道主干线的东段，是国家“八五”重点建设项目，主线全长274.08km。
江苏省境内248.21km，四车道建设，六车道预留，设20座互通式立交，六处服务区。
全线工程量主要有路基土石方4100万立方米，通道294座，涵洞616道，桥梁431座，桥梁混凝土88万立方米，排水防护工程115万立方米等。
沪宁高速公路江苏段于1992年6月14日奠基，27个施工单位陆续进场，拉开了施工序幕。
1993年，打了一场软土地基处理和路基施工的攻坚战。
1994年全力推进路基和桥涵建设，到年底已初具雏形。
1995年11月初全线贯通，1996年9月15日是营运，11月28日正式通车。
1 加强领导，加快建设步伐沪宁高速公路是江苏接受浦东开发开放的辐射通道，是长江沿江经济带的脊梁，也是江苏省委、省政府为实现经济国际化和区域经济共同发展战略采取的重要举措。
省委、省政府对这项工程十分重视，把它列为江苏省基础设施建设的重中之重第一位的工程。
成立了以陈焕友省长为组长、分管副省长等为副组长，有关厅局、沿线各市政府第一把手为成员的领导小组，领导工程建设，审查总体部署，决定政策措施，协调解决重大问题，检查督促工程实施。
成立了以季允石副省长为总指挥、省交通厅徐华强厅长等为副总指挥的高速公路建设指挥部，全面负责工程的组织建设，领导沿线五市指挥部工作。
建设过程中得到交通运输部的关心支持，部领导多次来现场检查指导工作。
为了动员全省人民积极支持高速公路建设，陈焕友省长在领导小组会议上强调，第一位的工程省市第一把手要亲自抓。
他考虑到这样大的工程，按现行的有关制度规定，肯定有许多事情办不成，提出：“凡是有利于加快沪宁高速公路建设的办法都可以用，凡是违背的都不执行”，要求各级政府、各个部门都“不打坝、开绿灯”。
省政府对工程进行目标管理，工程建设任务分解落实到市。
同时，加强纪律检查和监察，为工程保驾护航。
桥梁极限承载力研究现状与发展
桥梁极限承载力研究现状与发展朱绍玮;张宇峰;张健飞【摘要】结合沪宁高速公路扩建改造工程中桥梁极限承载力的(破坏性)试验研究,对目前桥梁极限承载力研究的国内外现状进行了总结,归纳了模型试验、实桥试验和理论分析等方面的主要研究成果.在此基础上指出了当前桥梁极限承载力研究中存在的主要问题,并提出了该领域未来的研究方向.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2007(004)001【总页数】5页(P20-23,35)【关键词】桥梁;极限承载力;研究现状;发展【作者】朱绍玮;张宇峰;张健飞【作者单位】江苏省交通科学研究院,江苏,南京,210017;江苏省交通科学研究院,江苏,南京,210017;江苏省交通科学研究院,江苏,南京,210017【正文语种】中文【中图分类】U441.2近年来，随着公路交通量的不断增加，桥梁负荷日益加重，而公路桥梁在施工过程中受到一些难以控制的不利因素影响，在长期运营过程中又经常受到环境侵蚀或超载作用的影响，这就使得了解和预测桥梁在超载条件下的结构状态(特别是桥梁的极限状态)变得日益重要。
桥梁承载力研究一直是桥梁工程界的研究热点，其中主要包括两个方面：一是既有桥梁承载力的评估；二是桥梁极限承载能力的研究。
既有桥梁承载力的评估，主要对既有桥梁结构系统基本性能和未来的安全性进行预测，包括桥梁结构或构件的强度与稳定性、地基与基础、结构或构件的刚度、结构或构件的开裂状况等几个方面；而桥梁极限承载能力研究则侧重于分析桥梁结构的极限承载力，用于极限设计，了解结构的破坏形式，准确把握结构安全储备或超载能力，从而为其安全施工和营运管理提供依据和保障。
在当前的桥梁设计和既有桥梁承载能力与损伤程度评定过程中，越来越多的桥梁工程师也已经开始认真考虑桥梁极限承载力的问题。
分析桥梁结构的极限承载力，不仅可用于极限设计，而且有助于了解结构的破坏形式，准确探知结构在给定荷载下的安全储备或超载能力，为其安全施工和营运管理提供依据和保障。
沪宁高速公路(上海段)桥梁拼接设计与分析
图 ２ 。
新 拓 桥 宽 ８０ ００
５０ ０
之 一 。它不仅 关 系到 新 老桥 结 构 受 力是 否 合 理 ， 还
１ ２ 上 部结构 拼接 构造 ．
３ 桥 面纵 向设 伸 缩 缝 。 以往 经 验 认 为纵 向设 伸 缩 ） 缝不 宜用 在高 速公路 上 。沪杭 甬和沪 宁拼接 的拼 接 构造 见 图 ３和 图 ４ 。本工 程对 前两 种 方 式 的 比较 见
表 ２ 。
方式 二
上部 结构 拼接 的纵 向接缝 处理是 拼接设 计重 点 和难点 。从 国内的 实践来 看 ， 主要有三 种处 理方 式 ：
路 的空心 板 、 等 中小跨 径桥 梁 的拼 接设计 ， Ｔ梁 从基
本 构造 、 拼接措 施 、 算 分析 等 方 面 进行 论 述 ， 类 计 为 似 工程 提供参 考 。
１ 拼 接方 法与基本 构 造
１ １ 基本 拼接 方法 ．
目前 国 内高速公 路拼接 主要 有 三种模 式 。 １ 上 下部构 造均 不 连 接 ： 佛 高 速 公路 就采 用 ） 广 这 种模式 。运 营结 果 表 明桥 面铺 装 层 极 易损 坏 ， 纵
摘 要：旧桥 拼接是高速公路改建中的难点 。针对沪宁高速公 路 （ 上海段 ） 桥梁 拼接工程 ， 介绍 了拼 接方 法 、 基本构 造、 拼接措施 、 计算分析 等方 面内容。通过 比较 ， 为本工程 提 出合 理建议 。通过计 算 ， 重分析 了横向分 布系数变 着
桥梁承载能力检测评估方法比较分析
桥梁承载能力检测评估方法比较分析结合多年桥梁养护工程师经验，对我国目前桥梁的技术状况评定、检测评估方法及其关键问题进行了较为详细的论述，并对当前桥梁检测评定方法进行了分析比较，旨在与同行探讨交流如何根据桥梁的不同状况选择经济、高效、准确的判定桥梁承载能力的评定检测方法。
标签：桥梁安全运营；技术等级评定；检测评定；承载能力评定概述随着交通流量和车载吨位的增加，危旧桥梁数量不断加大、桥梁安全运营隐患频现。
如何判明主体结构的应力状态，如何确切知道桥梁承载能力，这是我们桥梁工程师所面临的很现实而又较棘手的问题。
实践要求广大桥梁养护工程师必须对这一问题进行深入探讨，不断地提高判定桥梁承载能力的技术水平，这样在日后桥梁的维修加固和改建工作中，才能具备准确的技术支持，从而保证桥梁具备良好的使用性能。
加固设计必须要建立在根据实际情况对其承载能力进行科学评价基础之上。
1 在役桥梁承载力的主要影响因素分析1.1 结构完整性对桥梁结构承载力的影响桥梁在长期的运营过程中，部分桥梁构件有一定程度的损伤，致使原设计比较合理的受力结构，在构件损伤后受力失去合理性，造成局部受力过大、结构整体性不足的后果，这些都削弱了桥梁结构的承载力。
1.2 变形对桥梁结构承载力的影响不超过《公桥规》规定限值的短期荷载作用下的桥梁结构变形，对桥梁运营的影响是安全的。
对于超过限值的荷载引起的结构残余累计变形，会影响桥梁的承载能力。
1.3 裂缝对桥梁结构的影响在混凝土桥梁中，裂缝是十分常见的一种病害，通常我们将其分为结构裂缝和非结构裂缝两种。
而由外界荷载所导致的裂缝就是结构裂缝，其表现状态就是桥梁结构的整体承载力出现了明显的下降或不足；而由于混凝土自身性能达不到要求或是不能满足外界条件而导致了裂缝就是非结构裂缝。
钢筋混凝土结构受力后出现裂缝，其本质关系即表现了出来，通过裂缝可以判断实际桥梁属于纯弯、弯压、剪压等何种破坏模式。
1.4 混凝土施工质量问题的影响由于在实际工程中钢筋混凝土构件内部存在质量缺陷及密实度差，大大削弱混凝土抵抗外界有害介质侵蚀的能力。
沪宁高速公路扩建工程路面10标质量和技术工作总结
沪宁高速公路扩建工程路面10标质量和技术工作总结一、项目概况沪宁高速公路江苏段东起自江苏和上海交界处的安亭，西止于南京马群，主线全长248.216km。
由于交通量和重型车辆的不现有的双向四车道已不能满足车辆快速通行的需要，现现断增加，现有的双向四车道已不能满足车辆快速通行的需要，按“两侧拼接加宽为主、局部分离”的方法扩建为双向八车道的高速公路。
HN-LM10合同段起点桩号为FK229+357，终点桩号为FK256+983.280，主线全长27.627Km，在镇江市丹徒区-句容市境内，本合同段所处地区为平原微丘区。
本路段扩建后，整体式路基宽度43.5m（每侧加宽8.25m），其中行车道宽8×3.75m，3.25m××2，土路肩0.75m××2路缘带)，硬路肩宽3.25m中间带4.5m(含0.75m0.75m××2；路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%,土路宽0.75m肩采用4%。
设计上新建路面采用“强基厚面”的方案,具体结构为：上面层4cmSMA-13＋中面层8cmSUP-20＋下面层8cmSUP-25＋0.5cm 稀浆封层＋36cm水稳碎石基层＋20cm底基层（利用旧料），总厚度76.5cm。
老路面改造中，超车道（含左侧路缘带）采用加铺一层4cm厚SMA-13，行车道铣刨10cm后再铺中面层厚10cmSUP-20cm、上面层4cm厚SMA-13。
本合同段主要工程数量为：1.底基层 厚20cm 水泥稳定沥青旧粒料 162918 m2厚20cm 水泥稳定二灰碎石旧料 124208 m222.基层厚36cm 水泥稳定碎石基层 642295m22厚18cm 水泥稳定碎石基层 387m223.沥青面层稀浆封层 625857 m2 2粘层 18760 m22聚脂纤维粗粒式沥青砼厚8cm（AC-25） 77878m22粗粒式沥青砼厚8cm（SUP-25） 545144m29中粒式沥青砼厚8cm（sup-20） 618555m22中粒式沥青砼厚4cm（sup-20） 21980m2 2中粒式沥青砼厚10cm（sup-20） 201056m22SMA-13厚4cm 1079469m224.水泥砼面板厚26cm 693m25.铣刨沥青砼面层 45015 m336.铣刨石灰粉煤灰稳定碎石基层 32263 m37.挖除石灰粉煤灰稳定土底基层 73117 m3 38.玻纤格栅 160818 m2 29.挖除沥青砼面层 1533m3 310.挖除石灰粉煤灰稳定碎石基层 3225 m3 311. 挖除石灰粉煤灰稳定土底基层 4820 m3 3本项目的技术难点是如何保证各层次新老路处的拼宽质量。
桥梁承载能力检算方案
桥梁承载能力检算方案一、为啥要做这个检算呢？咱这桥梁啊，就像一个每天都在负重干活的大力士。
随着时间推移，风吹雨打、车辆跑来跑去的，咱得知道它到底还能不能扛得住这么多重量，所以就得做个承载能力检算。
这就好比定期给大力士做个体检，看看它的身体状况咋样。
二、开始检算前要准备些啥呢？# （一）收集资料。
1. 桥梁设计文件。
这就像是大力士的出生证明，里面有它最初设计的时候能承受多少重量，结构是啥样的等等重要信息。
要是找不到原本的，能找到复印件或者电子档也行啊。
2. 施工记录。
这就好比大力士成长过程中的日记。
施工的时候有没有出过啥小意外啊，用的材料是不是完全按照标准来的呀，这些信息对检算都很有用。
3. 桥梁养护和维修记录。
这就是大力士的病历本了。
之前哪里修过，怎么修的，这些都会影响它现在的承载能力。
# （二）实地考察。
1. 外观检查。
咱得亲自去看看这个桥梁的外观。
就像看一个人的外貌，看看有没有裂缝啊，混凝土有没有剥落啊，钢材有没有生锈啊之类的。
要是看到大裂缝，那就得小心了，这可能是桥梁在喊“我有点累了，快检查检查我”。
2. 测量桥梁的尺寸。
这是要知道桥梁现在到底有多大，和设计尺寸有没有变化。
要是有地方变胖或者变瘦了，那承载能力可能也会跟着变。
三、具体的检算步骤。
# （一）结构分析模型建立。
1. 确定计算模型。
根据桥梁的类型（是梁桥、拱桥还是斜拉桥之类的），选择合适的计算模型。
这就好比给大力士选一个合适的体检套餐，不同类型的桥梁有不同的受力特点，不能一概而论。
2. 输入参数。
把之前收集到的材料参数（比如混凝土的强度、钢材的弹性模量等）、桥梁的几何尺寸还有荷载信息（像车辆的重量、行人的重量等）都输入到这个计算模型里。
这就像是告诉医生大力士的身高、体重还有平时的运动量一样。
# （二）荷载计算。
1. 恒载计算。
恒载就是桥梁自己本身的重量，这是一直存在的，就像大力士自己的体重，可不能忽略。
要计算桥梁各个部分（梁、墩、台等）的重量，这得根据它们的尺寸和材料密度来算。
沪宁高速公路江苏段扩建工程
四、工程建设管理
3、工程建设方案比选
比选了新建、高架、单侧拼宽、两侧拼宽及快速加集 散等5种扩建方案。
对扩建规模及车道数进行了研究，提出了全线8车道及 西段8车道、东段10车道方案。
采用“两侧拼接为主、局部分离”的全线8车道方案能 够解决远期交通量增长问题，工程规模相对较小、占 地少，利于后期交通管理和道路养护，避免出现地方 道路改建、城市规划和经济布局的调整、新老路连接 等问题。
四、工程建设管理—质量
10、开展劳动竞赛，引入奖惩激励机制 引进国外先进管理方法，制定了《沪宁高速公 路扩建工程最终产品规范实施细则》，鼓励各 施工单位主动提高施工技术水平和质量控制意 识。 省市指挥部共开展了30多次各类劳动竞赛活动， 省扩指配套了劳动竞赛等奖励基金。 严格按合同加强对施工、监理单位主要人员管 理与考核，保证了监理组长和项目经理在工地 的时间。
四、工程建设管理—质量
2、建立健全工程管理制度 省扩指编制和下发了50多项工程建设、质量管 理办法，形成了较为完善的工程现场管理制度 体系。 各市指挥部对省扩指下达的各项制度规定，组 织工程管理人员和项目经理、监理组长认真学 习、贯彻。
四、工程建设管理—质量
3、强化质保体系 建立了省扩指、市指挥部、监理、施工四级质 保体系。 省交通厅质量监督站派驻现场质量监督组。 制定并落实了质量创优计划。 强化检测工作，加大了检测频率，抽检率每旬 覆盖全线各市段、每月覆盖全线各标段。
四、工程建设管理—质量
4、积极开展科研攻关 省扩指特聘了10位国内道路、桥梁、岩土工程、 管理方面的知名专家组成专家组。 开展了32项重点科研项目，大多数科研成果已 应用于扩建工程中。
四、工程建设管理—质量
5、积极运用新技术、新工艺 面层采用SUPERPAVE和SMA技术，铺筑了22.3公里柔性基 层结构。 中上面层采用 SBS 改性沥青，粘层油和下封层使用改性 乳化沥青，采用机械摊铺稀浆封层和聚脂玻纤布拼接缝 处理工艺。 采用了混凝土界面剂和热沥青路面接缝工艺。 3座拆除重建大桥采用了钢桁架拖拉工艺。 在全线重要路段新增了事件检测系统。 在交通量大的收费站采用了现金传输系统。
沪宁扩建桥梁拼接施工指导意见
沪宁扩建桥梁拼接施工指导意见沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接施工指导意见（讨论稿）江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部1沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接施工指导意见（讨论稿）第一章总总则则第二章拼接新桥的平面和纵面控制第三章桩基施工第四章下部构造拼接施工第五章上部构造拼接施工第六章拼接旧桥的维修和加固施工第七章新老桥拼接施工2 沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见沪宁高速公路江苏段扩建工程桥梁拼接方法，以同跨径、同桥型的两侧拼接为主，局部分离为辅。
为了提高桥梁拼接施工的水平，确保桥梁拼接的施工质量，省扩指特制定《沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工指导意见》，现颁布该《指导意见》，请各单位遵照执行，并将施工过程中的意见及时反馈省扩指。
一、总则1.1 根据桥梁拼接课题研究结果，桥梁拼接后沉降差控制在 5 ㎜以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和钢筋砼的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。
1.2 新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。
新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。
1.3 新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，如果必须提前拆除部分桥梁结构必须先加固后拆除，确保老桥的结构安全和行车安全。
1.4 桥梁拼接前必须对老桥的病害进一步检查核实，老桥的状态分三类：第1 类老桥无明显病害，不须维修，直接拼接；第 2 类，老桥有病害，但不影响结构安全和使用，需要维修，可以先拼接后维修；第 3 类，老桥病害比较严重，必须先补强加固后才能拼接。
对于 3 种不同类型的拼接施工，监理、施工单位在拼接前应根据提供的技术资料，认真核查后才能进行拼接施工。
1.5 严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工，有特殊要求的按《指导意见》执行。
二、拼接新桥的平面和纵面控制2.1 新拼桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于 2 ㎝。
沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术
沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术廖朝华【摘要】沪宁高速公路扩建工程全线按照高速公路标准设计，双向八车道，扩建路段总长248．2km，计算行车速度120km／h，路基宽度42．5m，桥涵设计荷载为：汽车-超20级、挂车-120，其他技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTJ-001-97）执行。
【期刊名称】《中国公路》【年(卷),期】2006(000)015【总页数】2页(P100-101)【关键词】《公路工程技术标准》;沪宁高速公路;改扩建;工程设计;标准设计;扩建工程;行车速度;设计荷载;技术指标;车道【作者】廖朝华【作者单位】无【正文语种】中文【中图分类】工业技术1 T e c h n o l o g y & M a r k e t 沪宁高速公路扩建工程全线按照高速公路标准设计，双向八车道，扩建路段总长2 4 8.2 k m ，计算行车速度 1 2 0 k m / h ，路基宽度4 2.5 m ，桥涵设计荷载为：汽车一超2 0 级、撞车 - 1 2 0 ，其他技术指标按部颁（ < 公路 t程技术标准》( J T J - 00 1 - 9 7 ) 执行。
沪宁高速公路扩建工程经过工程调研、专题技术研究（软土地基路段路基拼接可行性研究、桥梁拼接可行性以空间地理信息技术为依托，借助计算机和公共信息网络，把与高速公路相关的数据信息化、数字化，实现从规划、勘察、设计、施工、监控、收费，养护、运营和服务等多环节上对高速公路进行数字化建设与管理，井服务干高速公路的整个生命周期。
为实现这一目标，沪宁高速公路扩建工程勘察中首次采用了低空大比例全彩色航空摄影技术 ( 航高6 7 0 m 、摄影比例l ： 5 0 0 0 ) 和数字摄影测量技术，获取了 1 ： 1 0 0 0 比例尺的全要素三维数字地形图和 1 ： 5 0 0 0 真彩色数字正射影像地形图，数字地图精度提高到平面≤ 0.1 2 m ．高程≤ 0.1 5 m 。
沪宁高速公路扩建工程
✓ 基于分布式光纤传感器的砼裂缝产生与发展过程监测技术的探索性研 究
1.5研究内容及方法
1.5.2 原桥状况
试验前锡澄运河大引桥状况较好，新兴塘大桥梁体裂缝较明显
锡澄运河大桥引桥
新兴塘大桥梁体裂缝
1.5研究内容及方法
1.5.3 加载方式确定
通过对混凝土块、钢筋、碎石、反力架、水袋等多种 加载方案的比选，首次在大型桥梁现场试验中采用了钢筋 与水袋组合加载，试验证明效果良好，对今后类似试验有 较大指苏段）全线既有 桥梁的检测结果，对病害桥梁进行统计 并按照上述三类处治建议进行分类处治， 具体处治工程量见下:
➢砼破损修复:39.40m3 ➢裂缝封缝处理:1934.70m ➢裂缝灌浆处理:13999.45m ➢碳纤维结构补强:15904.85m2 ➢钢筋锈蚀阻锈处理:83.60m2 ➢支座更换:121.00座 ➢体外预应力加固:1.00项
2.3主要成果
第一类直接拼接桥梁
桥梁碳纤维布加固
2.3主要成果
桥梁钢板加固
桥梁板底修补
2.3主要成果
桥梁支座更换
桥梁伸缩缝更换
2.3主要成果
T梁吊梁施工
裂缝压力注浆
2.3主要成果
桥梁拼接
桥梁混凝土修补
2.3主要成果
拓宽后沪宁高速
改造后的新兴塘大桥
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1.4技术难点
4、任务重：必须保证现场试验过程的完备性和试验数据 的准确性，试验研究面广、深度大； 5、风险高：是国际上首次在双幅桥一幅正常通车的情况 下进行另一幅的破坏性试验，试验中可能带来灾难性后 果，试验风险较高、难度极大； 6、难度大：试验现场环境恶劣，需要协调的单位众多。
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关 键 词 ： 续箱 梁桥 ； 连 简支 Ｔ梁桥 ； 限 承 载 能 力 ； 极 实桥 试验 ； 坏 性 破
中图分类号 ： ４ ６ Ｕ ４
文献标识码 ： Ａ
Ｐｒ ｃ ｉ ａ ｐｅ ｉ ｅ ａ ｕｄｙｏ Ｕｌｉ ａ ｅ Ｂｅ ｒｎｇ Ｃａ ｃ ｔ ｆＡｃ ｕａ ｉ ｅ ａ ｔｃ ｌ Ｅｘ ｒ ｍ ｎｔ ｌ Ｓｔ ｎ ｔｍ ｔ ａ ｉ ｐａ ｉｙ ｏ ｔ ｌ Ｂｒｄｇ
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高、 难度 大而很 少得 以进行。利用沪宁高速公路 江苏段 扩建改造过程 中部分桥 梁拆 除重建的难得 机遇 ． 对其 中一座
三跨连续箱梁桥 和一座 简支 Ｔ梁桥 开展 了国内首 次公路 实桥承 载能力极 限状 态破坏性试验 ， 着重研 究 了桥梁 由弹 性、 弹塑性 直至破坏全过程 中的受力机理 、 坏过程 、 坏形 态以及 刚度退化规律 等重要 问题。 破 破
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文章编号 ：６ ２ ９ ８ （０ ６０ — ０ ７ ０ １ ７ — ８ ９２ ０）５ ０ ７ — ８
《代 通 术２６ 第 期 现 交 技 ￣ ０年 ５ ０
沪宁扩建桥 梁极 限承载能 力实桥试 验研 究
谢 家全 吴赞平 华 斌 符冠 华 张宇峰 张健 飞 ， ， ， ， ，
ｆ江 苏沪 宁高速公路扩建工程指挥部 ， １ ． 江苏 南京 ２ ０ ４ ；． １０ ９ ２江苏省交通科学研究院 ， 江苏 南京 ２ ０ １） １０ ７
摘 要： 实桥破 坏性试验 ， 对于真 实了解桥 梁在 塑性阶段的 力学行为 、 损伤发展 过程 、 刚度 退化 规律 、 塑性铰 、 内力
重分布 以及破 坏形 态等 方面具有仿真分析和 组 要