城际铁路车站区域公共空间规划设计策略探讨

城际铁路车站区域公共空间规划设计策
略探讨
摘要：城际轨道交通的大力建设，标志着我国铁路交通步入了新的发展阶段，现阶段城际铁路已经出现在我国各大主要的大城市群，有效地拉近了地区间的距离，推动了社会的发展与进步。

本文对城际铁路车站与公共空间建设存在的问题
进行了分析，提出了相应的规划设计策略，希望给相关设计、管理及运营人员提
供参考帮助。

关键词：城际铁路车站；区域公共空间；规划设计
0引言
推动城际轨道交通的发展，不但能够拉动内需，同时可以有效的对产业结构
进行调整，给劳动者开拓劳动市场，促进经济的发展与进步，同时为城市间的联
系提供便利，优化大城市与城市群的经济结构和空间结构，最大限度的发挥区位
价值。

现阶段人们对于出行的便利性和舒适性有了更加严格的要求，这也使得以
地下站为主的城际铁路车站在前期规划设计的过程中，针对公共空间规划设计方
面显得至关重要。

1城际铁路车站区域公共空间规划设计的原则
1.1安全性
建筑空间的首当要务就是为人们的安全提供保障。

对于城际铁路地下车站而言，属于铁路客站，建筑应该给人留下安稳、清晰的感觉，防止旅客过长时间在
地下空间停留而产生焦虑不安的心理[1]。

对于特殊群体的旅客，比如老年旅客，
在铁路车站中务必确保其行动的安全性。

1.2时效性
通常情况下，旅客选择城际铁路出行，看重的都是铁路客运的便利以及到达时间的精准。

特别是对于商务出行的旅客而言，在出行之前就已经计划好了出行路线和出行时间，城际铁路具有的良好时效性对其而言是选择时一个非常突出的亮点。

1.3功能性
乘坐城际铁路的旅客其年龄、职业以及出行目的各不相同，车站公共空间除了包括乘车、售票等基础的铁路客运战功能之外，还应该根据旅客的不同需求设置相应功能。

针对中年人，可以设置即时获取车次信息的功能；针对青年人，可以设置快速通行的功能；针对老年人，可以设置详细的标识系统等。

1.4舒适性
随着生活水平的不断提高，旅客对于乘车环境的舒适度也有了更高的要求，这方面建立在满足车站乘车功能的基础上，所以对于不同旅客而言，舒适度标准也是不同的。

城际铁路车站空间中，应该保持车站内的空气流通，适度安静没有噪音，这是确保车站舒适度的基础。

2城际铁路车站区域公共空间规划设计存在的问题
2.1空间导向性弱
针对城际铁路车站的地下站而言，不管是误入地下站的地铁乘客，还是把地下站称为“地铁站”的地下站旅客，大部分群体都没有完全清楚地认识城际铁路地下站，这也在一定程度上表明城际铁路缺乏自身特色，展示的空间环境以及空间形象非常单调[2]。

通过对各个站点进行分析，因城际铁路车站属于国铁车站的特性，地下站在设计空间环境时，选用的依然是地面站的设计手法，风格较为简单，空间内部缺乏特色，自然环境元素也非常匮乏，这在很大程度上影响了空间导向性，旅客常常很难找到卫生间等场所。

地下站的空间形式统一都使用了功能单一的照明、连续没有变化的界面等等，这些都使得城际铁路车站空间导向性匮乏。

2.2缺乏快速通道
现阶段发车的班次时间越来越集中，这在一定程度上提高了踩点乘客，特别
是青年踩点乘客的数量。

在城际铁路地下站中，没有直接从地面到达站台的快速
通道，现阶段踩点旅客唯一能够使用的快速通道是在走完全部乘车流程之后通过
人工检票口实现快速放行，这样很容易导致旅客错过列车。

2.3导向标识形式单一
虽然城际铁路车站中含有非常多的导向标识设计，然而大部分使用的都是静
态化的标识形式，主要是通过图案或者是文字的方式进行表达。

对于不同年龄段
的旅客来说，其对于标识的需求也是不一样的。

此外，随着新事物的不断兴起，
单一而静止的标识形式无法符合人们探寻站内信息的需求，因此需要增设不同形
式的导向标识，为旅客丰富寻找信息的路径。

2.4站内商业功能的缺失
城际铁路车站中很多的青年旅客习惯瞬时消费，由于候车的过程中需要等待，所以在此期间旅客对于商业方面的需求显著提高，城际铁路车站中，因消防等原因，缺乏商业设施，这有时会导致旅客出现不满的情绪。

3城际铁路车站区域公共空间规划设计策略
3.1空间形式多样化
变化空间形式可以让旅客更好的记住空间特征存在的区别，在提高城际铁路
车站空间辨识度的同时，可以让旅客更加准确的获取行动路径。

3.1.1桥式站厅
桥式站厅指的是把站厅设计成桥的形式，将它设置在站台上，将地面的出入
口和站台连接起来，旅客可以通过宽桥处的楼梯直接到达站台上[3]。

3.1.2楼廊式站厅
楼廊式站厅指的是在车站的中站厅处设置成连廊的空间形式，以廊桥的方式
进行连接，旅客可以借助垂直连接的楼梯到达站台。

3.1.3夹层式站厅
对于城际铁路车站的整体空间而言，可考虑设立局部夹层，即夹层式站厅形式。

通常情况下，该空间的占比面积比较小，但是具有非常好的导向性，而且艺
术效果良好。

3.1.4独立式站厅
独立式站厅应该设置在站台层的外部，不会受到城际铁路地下站台层结构的
影响。

独立式站厅可以通过楼梯等交通设施与站台进行连接，具有部局灵活便捷
的优势，通常情况下，可设置于其他建筑的下方或者是人群较为密集的地方。

3.2设立快速通道
快速通道的目的就是为了最大限度的减小旅客去往站台的时间。

在城际铁路
车站中设置了快速通道，如果旅客不需要取票的话，可以把安全和验证的位置设
到前面，比如设置在出入口前，同时提前布置好站台和站厅之间的联系通道，最
大限度的减小旅客前往站台的时间，实现快速通道“快速通过”的效果。

3.3导向标识系统的多样化
除了提示安全以及车次检票信息以外，城际铁路车站中的导向标识大部分都
是通过图案或者是文字的形式表达内容。

尽管安装形式多种多样，有立牌式、固
定式和张贴式等等，然而对于需要接待整个年龄段的车站而言，导向标识种类还
有很多需要优化的地方。

对于视力不好、不了解车站的旅客而言，大部分情况下
都需要驻足观察，根据周围的设施来判断目标方向，或者是询问其他旅客。

如果
是在客流高峰期，这些行为会导致节点出现拥堵。

随着在智慧车站设计理念的引入，多样丰富的标识系统可应对不同人群的需求，为了丰富老年及特殊人群获取
位置信息的渠道，铁路车站中应该设置其他方式的导向标识，比如加入车站广播、增设智能机器人等等，尽可能的帮旅客解决问题，保障旅客顺利出行。

除此之外，对于刚进入城际铁路车站的旅客而言，为了让其更好地了解站点位置，可以学习
地铁站的标识方法，在站内布置简易地图，同时加大地图的尺寸比，便于旅客观察。

3.4建筑实体与功能设施的配合
在布置功能设施的过程中，需要考虑流线的加强效果，同时还需要对设施之
间的相互关系进行重视，防止某项设施在发挥作用的时候，会对其他使用相邻设
施的旅客造成干扰。

设计实体因素的过程中，应该选择更多形式的结构，比如少
柱或无柱的圆形截面形式，这样能够不断的提高空间融合度，让铁路车站中的旅
客能够有更加强烈的感官体验，从而便于寻找目标。

在设计交通构件的过程中，
应该结合界面合理设计，合理应用不同色彩和不同材质，有效增强空间的辨识度。

在满足消防要求的前提下，对有条件的城际铁路车站，应该适当增设商业设施尽
可能的符合旅客需要，比如设置简易便利店或者是移动餐亭等。

4结束语
城际铁路车站是近年来兴起的一种建筑模式，当前其修建标准和技术都在不
断开发和探索之中。

由于城际铁路车站在人们日常生活中的应用还没有普及（目
前只有长三角、珠三角等地设置了城际铁路），旅客对于改动交通建筑形式缺乏
深入的认识。

因此旅客在乘坐城际铁路车站时，能否适应车站区域公共空间的环境、能否实现便利的乘车出行，这是需要相关设计、管理及运营人员不断探究和
完善的问题。

参考文献：
[1]王泽平. 高密度城区轨交枢纽站域空间组织模式研究[D].华南理工大
学,2020.
[2]张渔樵. 基于旅客行为心理的城际铁路地下站公共空间环境设计策略研
究[D].西南交通大学,2019.
[3]刘明雪. 轨道交通枢纽换乘空间组织集约化设计研究[D].北京交通大
学,2017.。