汽车底盘构造
汽车底盘构造
悬架
5 电子控制悬架系统 5.1 电子控制悬架系统旳分类及构成
当代汽车电子控制悬架系统有多种形式，根据控制目旳不同，可分 为车高控制系统、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统等。 按悬架系统构造形式不同，可分为电控空气悬架系统和电控液压悬 架系统。根据控制系统有源和无源，可分为半主动悬架和主动悬架。 电子控制悬架系统一般由传感器、电子控制单元Hale Waihona Puke 执行机构三部分 构成。悬架
1 概述 1.2 悬架旳种类
按控制形式不同，悬架可分为被 动式悬架和主动式悬架。目前多 数汽车上采用被动式悬架。被动 式悬架是汽车姿态(状态)只能被 动地取决于路面、行驶情况和汽 车旳弹性元件、导向装置以及减 振器这些机械零件。主动悬架可 根据路面和行驶工况自动调整悬 架刚度和阻尼，从而使车辆能主 动控制垂直振动及其车身或车架 旳姿态。
手动变速器
2．按操纵方式不同分类 （1）手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换
档。这种变速器旳换档机构简朴，工作可靠而且经济省 油，目前应用最广。 （2）自动操纵式变速器。其传动比旳选择和换档是自动进 行旳。所谓“自动”，是指机械变速器每个档位旳变换 是借助反应发动机负荷和车速旳信号系统来控制换档系 统旳执行元件而实现旳。驾驶员只需操纵加速踏板和制 动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前利用较 多。 （3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种 是几种常用档位可自动操纵，其他几种档位由驾驶员操 纵；另一种是预选式旳，即驾驶员先用按钮选定档位， 在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和 执行机构进行自动换档。
传动系涉及：离合器，变速器，万向传动装置， 主减速器及差速器，半轴等部分。
汽车底盘构造
汽车底盘构造汽车底盘是汽车最基本的结构部件之一，它直接影响着整车的操控、驾驶稳定性以及乘坐舒适度。
底盘是车身的骨架，既支撑着车载各种装置，又保护了车上人员的安全。
正是车身底盘的特殊构造使得车辆能够在路面上行驶、变向以及行驶到不同的路况环境下，仍然保持着稳定，因此汽车底盘结构对于整车性能和车身成本有着不可忽视的重要作用。
一、车身底盘的构造车身底盘通常由车桥、车轮、减震器、刹车机构、悬挂系统、转向系统等几个部分组成。
它们共同协作，以保证车身稳定、行驶稳定、行车平稳以及方向操纵准确。
（一）车桥车桥是底盘上重要的结构组成部分。
它是由几个分桥体构成的。
传动系统的位置和驱动方式决定了汽车车桥的类型。
一般来说，汽车车桥所使用的传动系统分为前驱、后驱和四驱。
（二）车轮车轮是汽车行走时与路面直接接触和支撑的部位，车轮的结构设计直接影响车辆的行驶质量和舒适性。
在车轮的制造工艺中，常用的有一体式成型、压力铸造、铸造和无铸造等方式。
车轮的参数包括轮径、轮宽、内孔直径、螺母孔距和PCD等。
（三）减震器减震器也是底盘结构上重要的组成部分之一。
底盘的作用不仅是为车身提供支撑，并且在汽车行驶的过程中，通过减震器可以消除汽车行驶过程中由路面不平或者悬挂系统本身所产生的震动和颠簸。
减震器的类型主要有：液压式减震器、气压式减震器和弹簧减震器。
其中液压式减震器最为常见。
（四）刹车机构刹车系统是保证汽车行驶安全的关键系统之一。
刹车机构主要由制动盘和制动片两部分组成。
制动盘固定安装在車轮上，制动片通过刹车蹄和制动柄进行调节力的大小和刹车力矩的作用。
（五）悬挂系统悬挂系统是支撑车身的重要部分之一，它主要负责吸收大小路面颠簸和减小震动，同时也可以避免震动对车主的身体造成不良影响。
汽车悬挂系统包括弹簧、减振器、支撑杆和悬挂臂等。
（六）转向系统转向系统包括转向器、转向传动机构、转向节等构成部分。
它们共同协作，以实现驾驶员所输出的操纵机械受力的方向交变，以达到汽车的方向控制目的。
汽车底盘构造与检修
汽车底盘构造与检修汽车底盘是指车辆框架下部的所有组件和配件。
它支撑和连接了车轮、悬挂、制动系统以及传力系统等，承受着汽车行驶中的各种力和应力。
因此，底盘的构造和检修对汽车的安全和性能至关重要。
本文将介绍汽车底盘的构造和组成部件，以及常见的检修方法和注意事项。
底盘结构汽车底盘主要有传统钢板车底、自承式车身底盘和整体式车身底盘等几种结构形式。
其中，传统钢板车底的构造较为简单，成本较低，因此在传统轿车及商用车上被广泛应用。
而自承式车身底盘和整体式车身底盘则在现代轿车上越来越常见。
传统钢板车底传统钢板车底由主梁、横梁、支撑杆等多个钢板构成。
整车重心在底盘上方，底盘通过各种连接装置与车身相连，使车辆具有足够的刚性和强度。
传统钢板车底的制造工艺成熟，操作简便，成本低廉。
但它的缺点是载荷能力有限，车身高度较低，不适宜进行越野行驶等。
钢板车底钢板车底自承式车身底盘自承式车身底盘则是将车身和底盘这两个部分合并在一起制造，车身即车架，承担了底盘的支撑作用。
这种结构形式可以将车身高度提高，增加车辆的越野能力和通过性。
自承式车身底盘的缺点是成本较高，制造技术要求较高，维修困难，目前主要应用于SUV等车型。
自承式车身底盘自承式车身底盘整体式车身底盘整体式车身底盘是将车身、底盘、发动机、变速器等部件整体制造成一个部件，具有集成化、轻量化、刚性好等优点。
整体式车身底盘的缺点是维修难度大，维修成本高，目前主要应用于电动汽车等新型车型中。
整体式车身底盘整体式车身底盘底盘组成部件底盘组成部件包括车轮、悬挂、制动、转向器、传动系统等。
车轮车轮是汽车行驶的关键组成部分，它由轮辋、钢圈、轮胎三部分组成。
轮辋是轮胎储存的主体，钢圈是轮胎安装的基础，轮胎则是车辆最重要的接地部分。
车轮的检修包括检查轮胎的磨损情况、气压、轮胎花纹是否对称，以及检查轮辋、钢圈是否有裂纹等。
悬挂悬挂系统是汽车能够平稳行驶的关键部件，它包括弹簧、避震器、悬挂臂等。
悬挂的主要作用是保持车身稳定，使车轮得以跟随路面波动，提高车辆的舒适性。
汽车底盘构造与设计
汽车底盘构造与设计汽车底盘是指承载汽车各个组件的结构，其设计和构造直接关系到汽车的性能、操控性以及行驶安全。
本文将介绍汽车底盘的构造与设计原则，并探讨一些优化的方法。
1. 汽车底盘的主要构成部分汽车底盘由车架、悬挂系统、传动系统、制动系统等组成。
车架是底盘的主要骨架，承受车身和其他重要组件的重量，应具有足够的强度和刚度。
悬挂系统用于支撑和缓冲车身，常见的悬挂形式包括独立悬挂和非独立悬挂。
传动系统将发动机的动力传递到车轮，通常包括传动轴、差速器和齿轮传动装置。
制动系统用于控制汽车的制动，常见的制动装置有盘式刹车和鼓式刹车。
2. 汽车底盘的设计原则（1）强度与刚度：底盘的设计应确保足够的强度和刚度，以承受车身和其他重要组件的荷载。
通过选用高强度材料和合理的结构设计，可以提高底盘的强度和刚度，从而提升汽车的操控性和安全性。
（2）重量与节能：底盘的设计应力求轻量化，以降低汽车的整体重量。
轻量化设计可以提高汽车的燃油经济性和加速性能，并减少尾气排放。
对于轻量化设计，可以采用高强度轻质材料，如铝合金和碳纤维复合材料。
（3）空气动力学优化：底盘的设计应考虑空气动力学因素，降低空气阻力，提高行驶稳定性。
通过优化底盘的形状和布局，可以减少空气阻力，降低气动噪音，并提高车辆的高速稳定性。
（4）人机工程学：底盘的设计应考虑驾驶员的人机工程学需求，以提升驾驶舒适性和操控性。
座椅调节、操作件的布局和排布等因素都应充分考虑驾驶员的使用习惯和体验。
3. 底盘优化设计方法（1）拓扑优化设计：采用拓扑优化设计方法可以找到底盘结构中的关键部位，通过改变材料的分布方式和结构形式，实现减重和提高强度的目标。
（2）仿生设计：借鉴自然界的形态和结构，进行仿生设计，可以得到更加轻量化和高效的底盘结构。
例如，类似骨骼结构的设计可以实现强度和刚度的最佳平衡。
（3）优化悬挂系统：通过优化悬挂系统的结构，可以提升汽车的悬挂舒适性和操控性能。
采用电子悬挂系统、主动悬挂系统等先进技术，可以实现悬挂系统的自适应和主动调节。
汽车底盘构造知识点
汽车底盘构造知识点一、底盘的定义和作用底盘是指汽车上用于支撑车身、传递动力、转向和制动等功能的结构部件总称。
它是汽车的重要组成部分，承受着车身及其上部负荷，同时又要传递发动机和变速器产生的动力，使其转化为车轮运动能量，并通过悬挂系统保证车辆行驶时的稳定性和舒适性。
二、底盘结构1.前悬挂系统：前悬挂系统主要由弹簧、减震器、转向节、控制臂等组成，用于支撑前轮并使之具有一定的摆动自由度。
2.后悬挂系统：后悬挂系统主要由弹簧、减震器、控制臂等组成，用于支撑后轮并使之具有一定的摆动自由度。
3.转向系统：转向系统主要由转向节、传动杆和转向齿轮等组成，用于实现方向盘操作与前轮转向之间的机械传递。
4.制动系统：制动系统主要由刹车片或刹车鼓、刹车盘、制动缸等组成，用于实现对车辆运动状态的控制，以达到减速、停车和保持车辆静止的目的。
5.传动系统：传动系统主要由发动机、变速器、离合器和驱动轴等组成，用于将发动机产生的动力传递到车轮上，使车辆得以运动。
6.悬挂系统：悬挂系统主要由弹簧、减震器、控制臂等组成，用于支撑车身并吸收路面颠簸所带来的冲击力。
三、底盘设计原则1.安全性原则：底盘设计必须保证汽车行驶过程中的安全性，包括加强底盘结构强度和刚度，提高悬挂系统稳定性和制动效果等。
2.舒适性原则：底盘设计必须保证汽车行驶过程中乘客的舒适性，包括提高悬挂系统的缓冲能力和降低噪音水平等。
3.经济性原则：底盘设计必须考虑到生产成本和使用费用问题，包括采用合理的材料和工艺以及优化结构设计等。
4.环保性原则：底盘设计必须符合环境保护要求，包括减少废气排放和噪音污染等。
四、底盘维护保养1.定期检查：定期检查底盘各个部位的磨损和松动情况，如发现问题及时更换或维修。
2.清洗保养：定期清洗底盘，特别是悬挂系统和制动系统等易受污染的部位。
3.润滑保养：定期给底盘各个部位进行润滑，以保证其正常运转并延长使用寿命。
4.注意驾驶习惯：避免急加速、急刹车、超载等不良驾驶习惯，以减少对底盘的损伤。
汽车底盘构造 第11章 悬架
二、螺旋弹簧 （弹簧钢棒卷制而成）
多用于独立悬架
☺无需润滑，不忌泥污 ☺所需纵向安装空间不大，弹簧本身质量小 必须另装减振器 只能承受垂直载荷，须装设导向机构
三、 扭杆弹簧
扭杆弹簧：由弹簧钢制成的扭杆，通过沿轴向扭转变形来 缓和冲击。
四、气体弹簧
利用气体的可压缩性实现弹簧作用，刚度可变
分类：
二、横臂式独立悬架 1. 单横臂式
目前在前悬架中很少采用
2. 双横臂式
主销内倾角不变，轮距变
主销角度和轮距变化不大
三、纵臂式独立悬架
1. 单纵臂式独立悬架
螺旋弹簧单纵臂式后独立悬架
2. 双纵臂式独立悬架
图示为矩形断面叠片式扭杆弹簧
等长纵摆臂，主销后倾角不变，适用于转向轮
四.车轮沿主销移动的悬架
前滑板式 支座
后滑板式 支座
前支架 总成
吊耳总成
渐变刚度钢板弹簧后悬架
二、螺旋弹簧式非独立悬架 常用作轿车后悬架
三、空气弹簧非独立悬架
四、油气弹簧非独立悬架 • 油气弹簧、上、下纵向推力杆，横向推力杆 • 平顺性好，可变刚度
第五节 独立悬架
一、概述
1.优点
➢ 两侧车轮单独运动互不干涉 ➢ 可减少车身振动，有助于消除车轮偏摆； ➢ 降低非簧载质量，冲击载荷小，平均车速提高； ➢ 降低汽车重心，提高行驶稳定性； ➢ 车轮跳动空间大，可减小悬架刚度，提高平顺性。
节的悬架。 半主动悬架：只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。
按汽车悬架的结构特点分为： 非独立悬架：两侧车轮由整体式车桥刚性的连接在一起，只能共
同运动的悬架。广泛应用于货车、客车和轿车后悬架。 独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架与车
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任务二 制动器 2.1 车轮制动器
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任务 制动传动装置 制动传动装置的功用和分类 功用 制动传动装置的功用是将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动 器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 分类 制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气-液综合式；按制动管路 的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。按照交通法规的要求，现代汽车的行 车制动系须采用双管路制动传动装置。 液压式制动传动装置
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1.3 转向系统的角传动比 1．转向系角传动比 2．角传动比对转向特性的影响 转向系角传动比越大，增矩作用加大，转向操纵越轻便，但由于转向盘转的圈数过 多，导致操纵灵敏性变差，所以转向系角传动比不能过大。
任务二 机械转向系统
1. 转向器概述 2. 转向器的结构、原理和检修
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任务一 制动系统认知 1.1 制动系统概述 1. 制动系的功用 汽车制动系的功用是：按照需要使汽车减速或在最短离内停车；下坡行驶时保持车速稳 定；使停驶的汽车可靠驻停。 2. 制动系的基本组成 为完成汽车制动系的作用，现代汽车上一般设有以下几套独立的制动系： 3. 制动系的分类 制动系可以从不同的角度分类，上面已经提及，制动系按功能的不同可以分为：行车制 动系、驻车制动系以及应急制动、安全制动和辅助制动系。 4. 制动系的工作原理 以一定速度行驶的汽车，具有一定的动能。要使它减速或停车，路面必须强制地对汽车 车轮产生一个阻止汽车行驶的力—制动力。
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任务一 转向系统认知 用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。 1.1 转向系的功用、类型、组成和工作过程 1. 转向系的功用和类型 转向系是指由驾驶员操纵，能改变和保持汽车的行驶方向。当汽车需要改变 行驶方向时，必须使转向轮绕主销轴线偏转一定角度，直到新的行驶方向符 合驾驶员的要求时，再将转向轮恢复到直线行驶的位置。 2. 转向系的组成和工作过程
汽车底盘构造与维修十四五教材
汽车底盘构造与维修十四五教材摘要：一、汽车底盘的构造1.传动系统2.驱动系统3.转向系统4.制动系统5.车身支撑与承载二、汽车底盘的维修1.维修传动系统2.维修驱动系统3.维修转向系统4.维修制动系统5.维修车身支撑与承载正文：汽车底盘构造与维修是汽车工程中的重要内容。
汽车底盘是指汽车车身下方，支撑汽车发动机及其它部件的框架结构。
底盘对汽车的行驶稳定性、安全性和舒适性起着至关重要的作用。
一、汽车底盘的构造1.传动系统：传动系统主要包括离合器、变速器、驱动轴和传动轴等部件。
离合器用于连接发动机与变速器，实现汽车的动力传递。
变速器用于调整发动机与驱动轴之间的转速比，以满足汽车行驶过程中不同速度和扭矩的需求。
驱动轴将发动机的动力传递给车轮，实现汽车的行驶。
传动轴在变速器与驱动轴之间传递动力，使汽车能够顺利换挡。
2.驱动系统：驱动系统主要包括驱动轴、差速器和半轴等部件。
驱动轴将发动机的动力传递给车轮，实现汽车的行驶。
差速器用于调整车轮的转速差，保证汽车在行驶过程中能够顺利通过弯道。
半轴连接差速器和车轮，传递动力。
3.转向系统：转向系统主要包括转向器、转向传动机构和转向臂等部件。
转向器用于改变车轮的转向角度，使汽车能够转弯。
转向传动机构将转向器输出的动力传递给转向臂，实现车轮的转向。
4.制动系统：制动系统主要包括刹车片、刹车盘、刹车缸和制动液等部件。
刹车片与刹车盘接触，通过摩擦产生制动力，使汽车减速或停车。
刹车缸将司机施加的制动力传递给刹车片，实现汽车的制动。
5.车身支撑与承载：车身支撑与承载主要包括车身框架、悬挂系统和减震器等部件。
车身框架用于支撑汽车发动机及其它部件，承受各种载荷。
悬挂系统连接车身与车轮，缓冲行驶过程中的震动，保证汽车的舒适性和行驶稳定性。
减震器用于调整悬挂系统的刚度，使汽车在行驶过程中能够适应不同的路面条件。
二、汽车底盘的维修1.维修传动系统：传动系统的维修主要包括更换离合器片、变速器油和驱动轴等部件。
汽车底盘构造与维修——汽车底盘概述
一、汽车底盘概述
汽车底盘结构特征及技术参数
变速器和主减速器（MT、AT、AMT、CVT、DCT） 独立悬架和非独立悬架 转向定位轮（前轮定位参数） 制动系统（行车制动和驻车制动） 驱动方式（FF、FR、RR、MR、nWD） 汽车装备 轮胎（205/55 R16 89 H）
1973年又开发了L型电子控制燃油喷射系统（空气流量计来测量进气量） 1979年，发动机电子控制技术已达到相当高的程度。随着世界汽车保有量的
迅猛增加，各国对汽车排放法规要求日益严格化，同时对节能和安全性能也提 出了更高的要求。而电子技术的迅速发展为汽车技术的改善提供了条件。近年 来，车用电子控制装置越来越多，如电控燃油喷射装置、电控点火装置、电控 自动变速器装置、电控制动防抱死装置、电控雷达防撞装置等，电子控制装置 已渗透到汽车的每一个系统。
7.说明轮胎规格215/60R16 95H中数字、字母的含义？
8.试比较独立悬架与非独立悬架的特点
7.215：轮胎宽度215mm 60：扁平率60%
8.非独立悬架：两侧车轮安装于一整体车桥上，车轮和车 R16：16英寸的子午线轮胎
桥一起通过弹性元件悬挂在车架或车身上。两侧车轮互相 95：载荷等级
影响，车轮平顺性较差。
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一、汽车底盘概述
50年代后，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。 60年代，由于交通事故频发，汽车设计强调安全装置。 70年代，汽车设计强调轻量化、低油耗和减小行驶阻力。 80年代，电子控制成为汽车的主要控制。 1990年后，传统电器发展到电脑、传感器为核心的电子技术阶段。 进入21世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安全问题。电子技术的发
H：速度等级
独立悬架：两侧车轮分别独立地与车架或车开时车桥配用。
汽车底盘构造知识点
汽车底盘构造知识点汽车底盘是指汽车的主要支撑结构，它承载着整车的重量，并连接着车轮、悬挂系统、传动系统等关键部件。
了解汽车底盘的构造知识，有助于我们更好地理解汽车的工作原理和性能表现。
本文将从底盘的组成部分、底盘结构类型和底盘技术发展等方面介绍汽车底盘的相关知识点。
1. 底盘的组成部分汽车底盘主要由以下几个部分组成：1.1 车身框架车身框架是底盘的基础部分，它由纵梁、横梁和连接支撑件等构成。
车身框架承载着车身的负荷和强度要求，并起到支撑和连接各个车身部件的作用。
1.2 悬挂系统悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，它通过弹性元件和减振装置来提供车辆的悬挂功能。
常见的悬挂系统有独立悬挂系统、非独立悬挂系统和半独立悬挂系统等。
1.3 车轮和轮胎车轮和轮胎是底盘的动力输出部分，承受着车辆行驶过程中的扭矩和负荷。
车辆的操控性能和舒适性很大程度上取决于轮胎的性能。
1.4 传动系统传动系统是将发动机产生的动力传递到车轮上的部分。
它包括发动机、离合器、变速器、驱动轴和差速器等。
1.5 制动系统和转向系统制动系统和转向系统是保证车辆安全驾驶的重要组成部分。
制动系统通过制动装置将车轮的动能转化为热能来减速和停车。
转向系统通过转向装置使车辆改变行驶方向。
2. 底盘结构类型根据底盘的结构形式，可以将汽车底盘分为横置前驱、纵置前驱、纵置后驱和全时四驱等几种类型。
2.1 横置前驱横置前驱是指发动机的曲轴与前轮的轴线平行，通过传动轴将动力传递到前轮的驱动形式。
这种结构可以节省空间，提高车内空间的利用率，因此在小型车型中较为常见。
2.2 纵置前驱纵置前驱是指发动机的曲轴与车辆的纵向轴线平行，通过传动轴将动力传递到前轮的驱动形式。
这种结构可以提高车辆的操控性能和稳定性，因此在中型和大型车型中较为常见。
2.3 纵置后驱纵置后驱是指发动机的曲轴与车辆的纵向轴线平行，通过传动轴将动力传递到后轮的驱动形式。
这种结构可以提供更好的牵引力和加速性能，因此在运动型车辆和后驱豪华车中较为常见。
汽车底盘构造与维修技术
汽车底盘构造与维修技术汽车底盘是汽车的基础结构，支撑着整个车身以及引擎等重要部件，它的结构和维修技术对汽车的安全性和性能有着至关重要的影响。
本文将对汽车底盘的构造和维修技术进行详细介绍。
一、汽车底盘的构造1.底盘结构汽车底盘通常由车架、悬挂系统、转向系统、传动系统等部件构成。
车架是底盘的骨架，负责支撑车身及其他部件。
悬挂系统包括悬架弹簧、减震器、悬挂臂等，它们负责支撑车身并减震。
转向系统用于控制车辆的转向方向，传动系统则负责将发动机的动力传递给车轮。
2.底盘材料汽车底盘的常见材料包括钢铁、铝合金等金属材料，以及碳纤维、玻璃钢等复合材料。
这些材料在汽车底盘中扮演着重要的角色，不仅要求具有足够的强度和刚度，还需要考虑重量、成本等因素。
3.底盘连接件底盘连接件是连接底盘各个部件的重要组成部分，包括螺栓、螺母、销轴等，它们对整个底盘的稳定性和安全性至关重要。
二、汽车底盘的维修技术1.底盘维修的重要性底盘作为汽车的基础结构，直接影响着汽车的行驶稳定性和安全性。
定期对底盘进行检查和维护至关重要，可以有效预防底盘相关故障的发生，确保车辆的正常运行。
底盘的维修内容包括底盘结构的检查、底盘零部件的更换、底盘系统的调整等。
在检查底盘结构时，需要检查车架、悬挂系统、转向系统等部件是否出现变形、裂纹和磨损等情况。
对于底盘零部件的更换，通常包括悬挂弹簧、减震器、转向节、传动轴等部件的更换。
而底盘系统的调整则包括悬挂系统的调校、转向系统的调整等内容。
3.底盘维修的注意事项在进行底盘维修时，需要注意以下几点：首先是选择合适的维修工具和设备，确保能够对底盘进行正确的维修操作。
其次是注意底盘零部件的更换质量，选择正规厂家的原厂零部件进行更换，以确保更换部件的性能和稳定性。
最后是进行维修后的调试和试车，确保底盘维修后的正常运行和安全性。
随着汽车技术的不断发展，汽车底盘维修技术也在不断提升。
未来，汽车底盘维修技术的发展趋势将会体现在以下几个方面：1.智能化维修设备的应用未来，智能化维修设备将会广泛应用于汽车底盘维修中，例如智能化检测仪器、无人操作维修设备等，可以提高维修效率和质量。
汽车底盘构造
汽车底盘构造底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并同意发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系与制动系四部分构成。
传动系简介传动系通常由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器与半轴等构成。
一.传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速与轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各类工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性与经济性。
二.传动系的种类与构成传动系可按能量传递方式的不一致，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
1、机械式传动系通常构成及布置示意图1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器，图1发动机前置、纵置，后轮驱动的布置示意图图1是传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力通过主减速器、差速器与半轴传给驱动车轮图2发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器与主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
2、典型液力机械传动示意图1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴图3 液力机械传动示意图液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件与从动元件之间循环流淌过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称之液力机械传动。
3、静液式传动系示意图1-离合器 2-油泵 3-操纵阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管图4静液式传动系示意图液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
要紧由发动机驱动的油泵、液压马达与操纵装置等构成。
4、混合式电动汽车使用的电传动1-离合器 2-发电机 3-操纵器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线图5混合式电动汽车使用的电传动电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或者由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车底盘的基本构造
汽车底盘的基本构造汽车底盘是汽车的主要结构之一，支撑和连接着车身、发动机、悬挂系统、传动系统等组件。
它是车辆的骨架，为各种机械和电气组件提供支撑。
下面是汽车底盘的基本构造：车架（Chassis）：车架是汽车底盘的主要组成部分，通常由钢材制成。
它的形状和结构可以有很大的变化，包括梁式车架、平台式车架、现代车型中使用较多的单壳体车架等。
悬挂系统（Suspension System）：悬挂系统连接车身和车轮，使车轮能够相对于车身运动。
它包括弹簧、减震器、横向稳定器等组件，有助于提供舒适的驾驶感觉并改善车辆操控性能。
传动系统（Drivetrain）：传动系统包括发动机、变速器、驱动轴和差速器等组件，负责将发动机产生的动力传递到车轮。
传动系统的布局（前驱、后驱、四驱）因车型和用途而有所不同。
燃油系统（Fuel System）：燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和燃油供应系统，确保发动机能够获得适量的燃油以支持燃烧过程。
制动系统（Brake System）：制动系统包括制动盘、制动片、制动液和制动器等组件，用于实现车辆的制动功能。
转向系统（Steering System）：转向系统包括转向轴、转向机构、转向柱和转向齿轮等组件，用于实现车辆的转向功能。
排气系统（Exhaust System）：排气系统包括排气管、喉管、催化器和排气消声器等，用于排放发动机燃烧产生的废气。
电气系统（Electrical System）：电气系统包括电瓶、发电机、起动机、点火系统和车灯等，用于提供电力支持和实现车辆的电气功能。
这些系统和组件共同构成了汽车底盘的基本结构。
汽车制造商和设计师根据车型、用途和性能要求对底盘进行优化设计，以提供良好的操控性能、舒适性和安全性。
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汽车底盘构造与维修
第一节
概述
汽车底盘构造与维修
一、行驶系的分类、组成和功用
汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几 种。绝大多数的汽车经常在比较坚实的道路上行使，其行使 系中直接与路面接触的部分是车轮，因此称之为轮式行驶 系，如图2－1所示。
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④钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检测检测车架是否 歪斜，可测量对角线加以判断。为保证前后桥轴线平行，必须 使铆装在车架上的钢板座销孔中心前后左右距离相适应,如图 2-10所示。
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图中Ⅰ－车架左右距离相差不大于1mm；Ⅱ、Ⅲ －前后 固定支架销孔轴线间距离，当汽车轴距在4000mm以下时，左 右距离差不得大于2mm；轴距在4000mm以上时，左右距离相差 不大于3mm。 测1与2，3与4，5与6各段对角线长度，其差值 均不大于5mm；车架对角线交点距车架中心线的距离不得大于 2mm；沿车架测量两纵梁对中心线的距离不得大于2mm。 ⑤左、右钢板弹簧固定支架销孔同轴度的检测为使前、 后桥安装后，确保两轴心线平行，进一步减小汽车行驶阻力 和配合件的早期磨损，必须对左、右钢板支架销孔同轴度进 行检测，检测方法如图2-11所示，其同轴度误差不超过1mm。
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②施焊 用反极直流焊接法焊接:焊接电流为100～ 140A，焊接电弧应尽量短些，采用直径为4mm的J526焊条， 焊条与其运动方向成20º ～30º 倾角，堆焊高度不大于基体平 面1～2mm，焊后要挫平焊缝，修磨光滑。 ③用腹板加强 裂纹较长或在受力较大部位时，焊 后应用腹板进行加强，腹板可用焊接或铆接结合的方法固定 到车架上。采用焊铆结合的方法时，应先焊后铆。铆钉排列 如图2-13所示。
3.转向桥的主要零部件 （1）前轴 前轴是由钢材锻造而成，一般采用工字形断面，两端略成 方形，前轴中部向下凹，两端向上翘起呈拳形，其中有通孔， 主销插入孔内可将前轴与转向节铰接。前轴上平面有两处用以 支承钢板弹簧的加宽面，其上钻有安装U形螺栓的通孔和钢板 弹簧定位坑。 （2）转向节 转向节是由上、下两叉和支承轮毂的轴构成(见图2－19)， 两叉制有安装主销的同轴孔，孔内压入青铜套或尼龙衬套，在 衬套上开有润滑油槽。转向节轴上存两道轴颈，内大外小，用 来安装内外轮毂轴承。靠近两叉根部有呈方形的凸缘，其上的 通孔用来固定制动底板。一般在左、右转向节的下叉上各有一 个带键槽的锥孔，分别安装左右梯形臂，在左转向节的上叉上 也有一个带键槽的锥孔，用以安装转向节臂。
行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶 的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总质量；承受并 传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保 证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。
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二、行驶系的受力分析
汽车行驶系支承汽车的总质量Ga及其在前后轮上引起的 垂直反力Z1和Z2。即路面对汽车总质量的支撑反力，如图2－3 所示。
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（4）车架附件的修理
车架上各支架、托架出现明显变形及裂纹时，应更换新件。 出现连接松动时，应重新铆接或紧固，后拖钩磨损严重、出现 裂损或缓冲弹簧断裂时，应换用新件。牵引钩轴向松旷时，应 对缓冲弹簧进行调整。后拖钩与衬套配合间隙过大时，更换新 衬套。锁扣开闭不灵活或不能可靠锁止时，应更换新件。
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边梁式车架根据汽车总体结构布臵的需要，可制成前宽后 窄，前窄后宽，前后等宽等形式（见图2－4）。载重汽车大多 采用前后等宽式，这是为了简化制造工艺，避免纵梁宽度转折 处应力集中，提高车架的使用寿命。
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2.中梁式车架 中梁式车架又称脊梁式车架，它是由一根贯穿汽车纵向的 中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成（图2－5）。
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中梁式车架的结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形， 中梁式车架有较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间，便 于采用独立悬架，车架较轻，减小了整车质量，重心也较低， 行驶稳定性好。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，总成 安装比较困难，维修也不方便，故目前应用不多。 3.综台式车架 综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图 2－6所示。车架前段或后段近似边梁结构，便于分别安装发动 机或驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种结构制造工艺复杂， 目前应用也不多。
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第三节
车
桥
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一、车桥的作用与分类
车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架相连。当汽车行驶时， 车轮受到的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩 均通过车桥传递给悬架和车架，同时，车架上的载荷也通过车桥 传递给车轮。故车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间的 各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。 车桥根据悬架结构形式分为非断开式和断开式两种。 根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥 四种类型。 断开式与非独立悬架配合使用；断开式与独立悬架配合使用。 转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车前桥多为转向桥，后 桥或中、后两桥为驱动桥，越野汽车的前桥为转向驱动桥，挂车 的车桥为支持桥。
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焊接腹板时，阴影区禁施焊，如图2-14所示。
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长焊缝应断续焊接，如图2-15所示。冷天施焊时，焊接部 位应适当预热（100～ 150 ℃），焊后应将焊渣清除干净，焊 缝应光滑、平整，无焊瘤、弧坑、气孔、夹渣等缺陷，咬边深 度应不大于0.5mm，咬边长度不大于焊缝长度的15%。
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（3）车架裂纹及铆接质量的检测 可用直观检视法和敲击法进行检测。车架应无裂纹，各铆 接部位的铆钉应无松动现象。 （4）车架附件的检测 后牵引钩不得有裂损，最大磨损量不应大于5mm，牵引钩 与衬套的配合间隙应不大于2mm，缓冲弹簧应无断裂现象且调 整得当（用手能转动牵引钩且无轴向松旷感），锁扣应开启灵 活，闭合时应能自动进入锁止位臵。车架上各支架、托架应连 接可靠，无明显变形及裂纹。
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当驱动桥中的半轴将扭矩Mt传到驱动轮上时，通过轮胎 与路面的附着作用，产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的 纵向反力——驱动力Ft。 在等速行驶情况下，驱动力的一部分用以克服驱动轮本 身所承受的滚动阻力，其余大部分则依次经驱动桥的桥壳后 悬架传到车架，用来克服汽车上的空气阻力和上坡阻力，还 有一部分驱动力再由车架经前悬梁传到从动桥、作用在自由 支承在从动桥两端转向节上的从动轮的中心，使从动轮克服 滚动阻力向前滚动。于是整个汽车便向前运动。
有的汽车行驶系中直接与路面接触部分是履带，则称之为 履带式，如图2－2所示。 轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成， 前、后车轮分别安装在前后车桥上，车桥又通过前、后悬架与 车架相连接，车架是整个汽车的装配基体，这样，行驶系就联 结成一个整体，构成汽车的装配基础。
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二、车架的型式和构造
目前汽车车架的结构形式基本上可分成边梁式、中梁式、 综合式和无梁式车架。 1.边梁式车架 边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成,并通过 铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，被广泛应 用在货车和特种汽车上。 纵梁用低碳合金钢板冲压而成，常见的纵梁断面形状多 为槽形，也有做成工字形或箱形断面，横梁用来连接左、右 两个纵梁，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可 支承发动机、散热器等主要部件，通常货车约有5～8根横梁。
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（3）车架的重铆 车架上的铆钉出现松动或被剪断时，用直径略小于铆钉的 钻头钻除铆钉，并重新进行铆合。铆合可采用冷铆或热铆。 冷铆质量较高，但需要大功率铆合设备，其铆合力较大。热 铆 的 方 法 是 先 将 铆 钉 放 入 炉 中 加 热 到 樱 红 色 （ 1000~1100 ℃），然后用气动铆枪或手锤铆合。因其铆合力较小，故应 用较广。铆合后，铆钉与铆接面应紧密贴合，缝隙不得超过 0.O5mm，铆钉头应无裂纹、歪斜、残缺等现象，原设计用铆 钉连接部位不得用螺栓代替。
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4.无梁式车架 无梁式车架是以车身兼代车架，所有的总成和零部件都安装在 车身上，作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。所以这种车身 也称为承载式车身，如图2-7所示。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100 型轿车均采用承载式车身。
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三、车架的检修
1. 车架的检测 （1）用车体矫正机检测 最先进最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测。 其方法是利用车体矫正机上的测量系统测出被检测车架的各种 数据，然后与标准数据比较，找出误差值，并直接用牵引装臵 进行牵引矫正，最终达到标准。若车架损伤严重，可用矫证机 工具库中的工具进行修理，然后再用矫正机检测，直到符合标 准为止。若没有车体矫正机，只能用普通方法检测了。 （2）车架变形的检测 ①车架宽度的检测 用卷尺或专用游标卡尺测量，车架宽度应不超过基本尺 寸的±3mm。
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由于驱动力是作用在驱动轮边缘上的，此力对车轮中心产 生的反力矩力图使驱动桥壳旋转，从而使得车架连同整个汽车 前部都有向上抬起的趋势。具体表现为前轮上的垂直载荷减小， 后轮上的垂直载荷增大。。由此力形 成的反力矩传到车架后，也有使汽车后部向上抬起的趋势，其 结果使后轮上的垂直载荷减小，前轮上的垂直载荷增大。 汽车在弯道上或横向坡上行驶时，车轮与路面之间产生 侧向力，此力也是由行驶系传递和承受的。
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②纵梁直线度检测用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及 侧面纵向的直线度，在任意1000mm长度上的直线度误差应不大 于3mm，在全长上的直线度误差应不大于车架长度的 0.001， 如图2－8所示。
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