气门与气门座的研磨
气门铰削与研磨
气门研磨
4 煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧 置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘， 在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。
气门座铰削
用专用铰刀铰修气门座
气门铰削步骤
1 修理气门座前，应检查气门导管，若不符 合要求应先更换或修理气门导管，以便保 证气门座与气门导管的中心线重合。
2 按气门头部直径和气门座各锥面角度选择 一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径 选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气 门导管应转动灵活而不松旷。
气门铰削步骤
3 先用 45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到 工作面全部露出金属光泽。 注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并 只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围 内转动。
4 然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据 气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰 削接触环带偏向气门杆部，应用 75 °的铰刀铰 削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀 修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定， 接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位 置。
气门铰削步骤
5 最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥 面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。
气门研磨
• 气门研磨机（1为电动式，2为气动式）
Байду номын сангаас
1
2
气门研磨
1 气门座铰削好后，应在气门与气门座之间 涂上少许研磨砂进行手工研磨。
2 用电动气门研磨机代替手工进行研磨。 • 气门密封性检查。 3 锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封
气门与气门座的修理
气门与气门座的修理发动机在工作过程中，气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击，造成机械磨损与挤压塑性变形，气门头工作圆锥面形成凹陷环带，有时还会出现疲劳剥落凹坑。
此外，排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀，产生烧蚀麻点；进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损，因而磨损较排气门与气门座严重。
气门与气门座产生上述缺陷后，其密封性下降，影响发动机正常工作，应及时修理。
一、配研气门与气门座当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。
常用的是手工配研法：首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏，把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行配研。
配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁地改变气门与气门座的相对位置。
当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再换用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。
最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密合。
根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。
配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。
接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽则易漏气和形成积炭。
气门与气门座配研结束后，应进行密封性检查。
常用的方法是将气门放入气门座内，在气门顶下沉处注入煤油，经过2-3min后，油面不得下降。
二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座当气门与气门座磨损严重，或出现烧蚀麻点、剥落时，有配研法难以修复，常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。
（一）磨修气门工作圆锥面：磨修气门前，应检查和校直气门杆的弯曲。
气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm（即径向摆差不超过0.03mm）。
磨修后，气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。
气门的磨修在磨气门机上进行。
气门研磨机
气门研磨机气门研磨机是一种用于研磨发动机气门的专业工具。
它能够将气门的底座磨平，使气门密封更加紧密，提高气门的密封性和气缸的压缩比，从而提高发动机的功率和燃油效率。
气门研磨机的原理气门研磨机是利用砂轮高速旋转产生磨削力，将气门轴承压在砂轮上，通过旋转砂轮的运动将气门底座磨平。
气门研磨机的主要部件有砂轮、气门夹具、转动轴、电机等。
操作者需要将气门夹具安装在转动轴上，再将整个装置与电机连接，使磨削过程能够实现自动化。
气门研磨机的使用使用气门研磨机时，首先需要将气门取出，并将底座清洁干净。
然后将气门夹具安装到气门轴承上，将整个装置与电机连接。
操作者需要控制砂轮的运动，将气门底座磨平。
气门研磨的过程中，操作者需要注意砂轮的运动速度，不能过快或过慢，否则会对气门造成损伤。
研磨完毕后，需要对气门进行清洁和涂油处理。
气门研磨机的优点和缺点气门研磨机在维修和保养发动机时有着不可替代的优点。
通过气门研磨机的研磨，可以使气门的密封更加紧密，从而提高发动机的功率和燃油效率，减少燃油消耗。
同时，研磨过程可以去除气门表面的氧化污垢，使气门表面光滑，延长气门的使用寿命。
然而，气门研磨机也存在着一些缺点。
首先，使用气门研磨机需要操作者有一定的专业知识和技巧，否则研磨结果可能不如预期。
其次，若操作不当，也会对气门造成损伤，增加维修成本。
最后，气门研磨机的价格较高，需要进行维护和保养，增加了使用成本。
气门研磨机的维护为了保证气门研磨机的正常使用寿命和稳定性，需要进行定期的维护和保养。
首先，需要进行清洁和润滑；其次，需要对设备的砂轮进行定期更换，避免砂轮磨损过度影响研磨质量；最后，需要对机器部件进行检查和维修，防止设备故障和意外事故的发生。
结语气门研磨机作为发动机维修和保养的专业工具，在维护发动机的性能和效率方面起到了不可替代的作用。
虽然使用气门研磨机需要一定的专业知识和技巧，但只要操作正确，使气门底座平整，就能够提高发动机的燃油效率和功率。
柴油机气门与气门座圈缺陷的检验与维修
柴油机气门与气门座圈缺陷的检验与维修摘要：介绍了柴油机气门与气门座圈有缺陷时柴油机的表现，分析了导致此缺陷产生的原因，重点阐述了气门与气门座圈缺陷的检验与维修方法。
关键词：柴油机；气门；气门座圈；缺陷柴油机气门与气门座圈有缺陷不能很好地配合时，柴油机表现为：气缸压缩力不足，压缩比变小，功率下降。
在排气口听到很长的“嘘”叫声，且时间不长，排气管温度很高，排气有“扑哧、扑哧”声，窜火星和间歇冒白烟，或进气管温度高，管口有热气流上冲。
1发生原因（1）气门与座圈高速往复冲击产生机械磨损，同时又受燃烧室高温气体侵蚀，产生化学热损伤而引起凹陷、烧蚀等。
（2）空气过滤不净，含尘粒过多成为磨料，使气门、气门座圈磨损。
（3）气门间隙太大，使高温气体窜出引起烧蚀。
（4）气门导管不正或与气门杆间隙大，均会引起气门与气门座偏磨。
（5）气门弹簧弹力减弱，致使气门开闭缓慢，关闭不严引起烧蚀，致使气门头下陷，密封不严，产生漏气。
2检验方法2.1外观检验对于气门、气门座圈的磨损、起槽、麻点、烧蚀和裂纹等缺陷，只要认真将气门和气门座彻底清洁，就不难发现。
2.2测量检验除上述外观检验外，还要测量气门锥面边缘厚度、气门头部端面凹陷、气门下沉量和气门锥面工作宽度等。
（1）气门锥面边缘厚度一般常用钢直尺进行检验。
对于头部直径小于50mm的气门，锥面边缘厚度减少到0.5～1.0mm时，气门应作报废处理。
若继续使用，则会因强度不足，工作时产生边缘向上卷曲变形。
气门锥面边缘的厚度，一般中、小型柴油机规定应小于1mm。
（2）气门锥面磨偏的检验方法与气门杆弯曲度的检查相似。
只是百分表的触头抵在气门工作锥面上，转动气门观察百分表的摆差，当摆差超过0.05～0.06mm时，应进行修磨。
（3）气门下沉量的检验，一般用深度尺、游标卡尺和深度千分尺等进行检查，气门下沉量过大，使燃烧室容积增加，压缩比减小，进气量减少。
下沉深度过大还会引起排气量减少，残留在气缸内的废气增多，充气系数降低，柴油机输出功率下降。
气门常见的损耗
气门常见的损耗
气门常见的损耗包括以下几种：
1. 烧蚀：气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。
2. 磨损：气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，承受反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。
3. 撞击：气门杆尾端与摇臂之间相互撞击，使两者都受到磨损。
4. 弯曲：气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，造成气门杆的弯曲。
5. 不平：气门杆尾端面摇臂间的间隙过小，受热膨胀后，顶住气门杆尾端而使其弯曲和端面不平。
气门与气门座圈的检查与更换
70农机使 用与维 修2017年第1期气门与气门座圈的检查与更换田翠萍，刘长芳，柴丛杰(榆树市农机监理站，吉林榆树130400)摘要：气门与气门座圈是发动机的重要配合件，也是极易产生损伤的零件。
对气门与气门座圈的检查与更换的方法进行了详细的介绍，以提高发动机的修理质量。
关键词：气门；气门座圈；检查；更换中图分类号:TK 428 文献标识码:A doi ： 10.14031 /]. cnki . njwx .2017.01.052气门与气门座圈是发动机的重要配合件。
气门的作用是 专门负责向发动机内输人空气并排出燃烧后的废气，其工作 环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800丈，又 处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁， 气门与气门座圈极易产生损伤。
因此要注意对气门与气门座 圈的检修，以保证其处于正常的工作状态。
1气门1.1气门的检查气门杆在气门导管内作高速往复运动。
由于润滑条件较 差，温度较高，气门杆在工作过程中会产生磨损，气门杆与导 管的上下口接触处磨损最大。
当气门弹簧存在弯曲变形，或 气门杆端部磨损不均匀时，将使气门的侧向载荷増加，使气门 杆产生不均匀磨损。
气门杆磨损后将使气门杆与导管的配合 间隙增大，易造成气门歪斜，并因关闭不严而漏气。
当高温废 气通过导管孔间隙时，使气门及导管过热，加速它们的磨损， 并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死不能正常工作。
气门杆端面经常受到气门调整螺钉或气门摇臂的冲击载荷， 气门间隙越大，冲击作用越强烈。
气门磨损情况可通过测量进行检查，若测得尺寸不符合 规定，应更换气门。
气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光 磨机上进行光磨修理。
光磨的气门可与气门座之间有0.5° ~ 1.0°的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。
修 理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并 进行气门研磨。
气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更 换气门。
发动机配气机构复习题
归纳小结1．配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。
2．配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。
3．配气机构按每缸气门的数量，可分为两气门式和多气门式；按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式。
4．气门的开启是通过气门传动组的驱动来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
5．齿形带由于结构简单、传动可靠和工作噪声小等特点被广泛采用，但使用中要使齿形带张紧，否则容易跳齿，造成配气失准。
6．配气相位即进、排气门与活塞之间的相互协调关系。
一般只要正时记号对正即能保证配气相位正确。
7．气门间隙的作用是保证气门受热膨胀后仍能保持良好密封。
8．由于进、排气门的工作条件不同、任务不同，因此，进气门头部的直径一般较排气门大，进气门的锥角小于或等于排气门；进气门顶往往是平顶或凹顶形状，而排气门则多为平顶或球面顶。
9．气门油封的作用是防止机油流入燃烧室，由于气门不断作往复运动，故气门油封较易损坏。
10．液力挺杆的作用是保证配气机构无间隙驱动。
11．气门与气门座的密封性好坏直接影响到发动机的气缸压力。
若气门与气门座的不密封会导致发动机动力不足、加速无力，严重时会产生进气管回火或排气管放炮现象。
12．气门与气门座的密封带应在气门锥面的中间偏下位置，其宽度为1.0m～2.5m，排气门宽于进气门，柴油机略宽于汽油机。
气门装配后应做密封性实验。
13．凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，在安装时要对准记号，否则影响配气相位。
14．凸轮轴的轴向间隙的调整方法有：(1)改变止推凸缘厚度；(2)更换有凸肩的凸轮轴轴承。
实训内容实训一：配气机构的分解１．实训内容：（１）分解气门传动组零部件。
（２）分解气门组零部件。
２．实训要求：（１）熟悉配气机构的组成。
（２）掌握配气机构主要零部件结构及相互装配关系。
检测气门与气门座的配合方法
检测气门与气门座的配合方法
检测气门与气门座的配合需要进行下列步骤：
1.清洁气门和气门座。
首先需要将气门和气门座清洁干净，以便更好
地观察它们的配合情况。
2.涂上润滑油。
将润滑油均匀地涂抹在气门的外表和气门座的内表面上，以便它们更顺畅地配合。
3.将气门放置在气门座上。
当将气门放到气门座上时，需要注意它们
之间的距离和角度。
确保气门的中心线与气门座的中心线重合。
4.向气门施加压力。
使用适当的工具向气门施加压力，以模拟气门在
活塞运动时的情况。
在施加压力时，需要确保气门与气门座的配合良好，
不应出现任何漏油或卡顿的情况。
5.观察气门和气门座的配合情况。
仔细观察气门和气门座的配合情况，如果发现任何不正常的情况，需要进行进一步检查和维修。
以上就是检测气门与气门座配合的方法。
需要注意的是，此过程需要
非常小心谨慎，以避免损坏气门或气门座。
建议在实际操作时寻求专业人
员的帮助。
气门座的铰削工艺流程
气门座的铰削工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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检查气门座和气门导管的磨损情况，如有必要，进行更换。
气门与气门座的配合要求
气门与气门座的配合要求
气门与气门座的良好配合是发动机正常运转的关键之一。
气门是控制气体进出汽缸的元件，而气门座则是气门安装的位置。
以下是气门与气门座的配合要求：
1.密封性：气门与气门座的配合应该具有良好的密封性，以防止废气和进气的泄漏。
这确保了发动机的效率和性能。
2.耐磨性：由于气门在发动机运转时会频繁开启和关闭，气门与气门座的材料需要具有足够的耐磨性，以延长其使用寿命。
3.导向性：气门在运动时需要准确地被导向到气门座的位置。
良好的导向性有助于确保气门的正常运动，防止不正常磨损。
4.热稳定性：气门和气门座在高温和高压的环境中工作，因此它们的材料需要具有良好的热稳定性，以防止因过热而失去性能。
5.导热性：发动机工作时会产生高温，气门座需要具有良好的导热性，以将热量迅速传递到冷却系统，防止过热。
6.耐腐蚀性：由于发动机工作时可能产生腐蚀性气体，气门和气门座的材料需要具有耐腐蚀性，以防止腐蚀损伤。
7.减振性：发动机运转时会产生振动，气门和气门座需要具有一定的减振性，以防止振动对它们的损害。
这些要求确保了气门与气门座的协同工作，从而维持发动机的正常运行和性能。
不同类型的发动机和应用可能需要不同材料和设计来满足这些要求。
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研磨
一、导入
研磨：用研磨工具和研磨剂从工件上研去一层极薄的表面层的精加工方法。
研磨这一词汇源于日本，我国也把这项操作称为抛光。
常用研磨方法有手工研磨和机动研磨。
研磨特点:可以达到非常高的表面光洁度和尺寸精度；零件的耐磨性、抗腐蚀性和疲劳强度都相应提高，延长使用寿命；配合件互研后，能获得良好的密封性。
二、新课
1、研具
1）研具类型:研磨平板、研磨棒、研磨环
2）研具材料：灰铸铁、球墨铸铁、低碳钢
3）研磨剂：由磨料和研磨液组成，常用研磨液有机油、煤油、汽油和工业用甘油等。
2、汽车气门和气门座的研磨练习
1）准备工作：气缸体、气门、研具、研磨剂、铅笔或红丹、橡皮、润滑油、汽油或柴油。
2、操作—手工研磨（示范）
1）清洁气门、气门座和气门导管
2）在气门杆上套一个细软螺旋形弹簧
3）在气门斜面上涂抹一层薄薄的粗研磨砂同时在气门杆上涂上润滑油，插入气门导管内。
4）用橡皮碗提起气门，在气门座上往复旋转进行研磨。
5）当两工作面磨出一条较为整齐的而无斑痕的麻点接触环带时，将粗磨砂洗净换细磨砂继续研磨。
6）直到工作面出现一条整齐的灰色无光的环带时，再洗去细磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。
3、密封性检查（示范）
1）划线法检查用铅笔在气门工作面上均匀划线，然后与气门
座接触略压紧，并转动气门45°~90°，取出气门检查，若铅笔线条均匀切断，表示密封良好。
2）涂上红丹检查将气门工作面涂上红丹，用与划线法相同的方法检查。
3）把煤油或汽油浇在气门顶上检查装上气门弹簧，在气门顶上加上煤油或汽油，如无泄露，则表示密封良好。
三、总结
通过对气门与气门座的研磨，加强学生对研磨的认识，并掌握一些基本的手工研磨技能，为将来的汽修工作打下一定基础。
四、作业
练习气门与气门座的研磨。
结合练习中出现的问题进行分析和总结。