九、气门座接触面的检查与修理
发动机气门组零件的检修
发动机气门组零件的检修作者：王国政刘国涛来源：《农机使用与维修》2014年第12期气门是发动机的一个重要零件。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。
气门工作环境恶劣，直接与燃气接触，排气门最高温度可达800 ℃，又处于润滑循环的末端，再加上气门工作时开启关闭动作频繁，气门组零件极易产生损伤。
因此，要注意对气门组零件的检修，以保证其处于正常的工作状态。
一、气门的检修1.气门组的拆卸气门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤人体，因此，在拆卸气门组时必须使用专门的气门弹簧拆卸器进行规范操作，方能保证安全拆卸气门组。
拆卸时使用弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧一起压下，使锁销处于自由状态可方便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧一起慢慢放松，直至弹簧处于完全放松的自由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和气门。
2.气门的检查与修理（1）检查气门头部和杆的弯度，气门杆端部变形或磨损时应进行修正，修正值必须是最小值。
研磨气门面。
（2）气门厚度小于极限值时更换气门。
在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个气门的工作面和杆有无磨损、烧毁或变形，如有必要，应进行更换。
（4）气门杆尾端偏摆使用限度：进气门为0.1 mm，排气门为0.1 mm。
测量气门头厚度标准值：进气门为1.0 mn，排气门为1.5 mm。
使用限度：进气门为0.7 mm，排气门为1.0 mm。
（5）使用千分表和V形架测量气门杆弯曲度。
检查时，气门杆支承在两个距离100 mm 的V形架上，然后用千分表检查气门长度的1/2处即为弯曲度。
超过允许限度，应用手压机校正。
二、气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积碳，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15 mm左右，用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限其摆动量不超过1.0 mm，排气门不超过1.3 mm。
否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02～0.04 mm，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。
柴油机气门座松动故障的分析与维修
柴油机气门座松动故障的分析与维修柴油机气门座松动是指柴油机气门座与汽缸盖连接的紧固螺栓出现松动或螺纹损坏的现象。
这种故障会导致气门与气缸的密封不良，进而影响柴油机的性能和工作稳定性。
以下将对该故障的产生原因和维修方法进行分析。
一、产生原因：1. 材料问题：气门座与汽缸盖的材料质量不过关，硬度不够，容易导致螺纹损坏。
2. 使用问题：过紧或过松的气门间隙调节、超负荷工作、冷热循环频繁等情况会增加气门座松动的风险。
3. 油品问题：使用低质量的润滑油或者油品冲刷过度会导致气门座固定螺栓螺纹磨损。
4. 环境问题：高温和湿度环境下的长期工作，也容易导致气门座松动。
二、故障表现：1. 柴油机怠速运行时发出明显的敲击声，声音与发动机转速相关。
2. 柴油机动力不稳定或工作缺缺，加速过程不顺畅。
3. 柴油机油耗增加，排气呈现黑色烟雾。
4. 柴油机怠速时出现不正常的振动，触感明显。
三、维修方法：1. 检查紧固螺栓：首先需要检查气门座固定螺栓是否松动或损坏，如果有，则需要重新紧固或更换螺栓。
2. 检查气门间隙：调整气门间隙是预防气门座松动的重要手段，需要按照柴油机厂家规定的参数进行调整。
3. 检查螺纹情况：如果螺纹损坏，可以使用合适的螺纹修复工具进行修复，恢复螺纹的可用状态。
4. 更换气门座：如果气门座严重松动或者损坏，无法修复的情况下，需要及时更换新的气门座。
5. 定期保养：定期更换润滑油和油品，避免油品质量不过关或油品冲刷过度导致气门座固定螺栓螺纹磨损。
6. 注意环境保护：避免柴油机长时间在高温和湿度环境下工作，同时根据环境条件选择适当的柴油机抗氧化润滑油。
柴油机气门座松动是常见的故障之一，对柴油机的性能和工作稳定性有着重要影响。
定期维护保养，注意气门间隙调整和油品选择，是预防和解决该故障的重要手段。
及时检查气门座紧固螺栓的状态，并进行维修和更换，可有效解决该故障导致的问题。
气门与气门座的修理
气门与气门座的修理发动机在工作过程中，气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击，造成机械磨损与挤压塑性变形，气门头工作圆锥面形成凹陷环带，有时还会出现疲劳剥落凹坑。
此外，排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀，产生烧蚀麻点；进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损，因而磨损较排气门与气门座严重。
气门与气门座产生上述缺陷后，其密封性下降，影响发动机正常工作，应及时修理。
一、配研气门与气门座当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。
常用的是手工配研法：首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏，把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行配研。
配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁地改变气门与气门座的相对位置。
当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再换用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。
最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密合。
根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。
配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。
接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽则易漏气和形成积炭。
气门与气门座配研结束后，应进行密封性检查。
常用的方法是将气门放入气门座内，在气门顶下沉处注入煤油，经过2-3min后，油面不得下降。
二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座当气门与气门座磨损严重，或出现烧蚀麻点、剥落时，有配研法难以修复，常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。
（一）磨修气门工作圆锥面：磨修气门前，应检查和校直气门杆的弯曲。
气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm（即径向摆差不超过0.03mm）。
磨修后，气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。
气门的磨修在磨气门机上进行。
简述气门的检测方法。
简述气门的检测方法。
气门是发动机中的重要部件，其负责控制气缸进出气体的通道。
为了确保发动机正常工作，气门的运行状态必须保持良好。
因此，定期检查气门的状态和性能是必不可少的。
以下是气门检测的常用方法： 1. 观察外观：检查气门表面是否有损坏、腐蚀、变形、断裂等
情况。
2. 测量气门高度：使用千分尺等工具测量气门顶部与气门座面
的距离，确保气门高度符合要求。
3. 检查气门密封性：将气门关闭，倒入汽油或其他液体，检查
气门与气门座面之间的密封性。
4. 检查气门磨损：使用显微镜等工具检查气门表面是否有磨损。
如果磨损过度，需更换气门。
5. 检查气门弹簧：检查气门弹簧的长度和弹性是否符合要求。
如果弹簧松弛或变形，需更换气门弹簧。
6. 测量气门间隙：使用游标卡尺等工具测量气门间隙是否符合
要求。
7. 检查气门导管：检查气门导管是否有漏油、裂纹或腐蚀等情况。
如果有问题，需更换气门导管。
以上是气门检测的常用方法，通过定期检查气门的状态和性能，可以确保发动机正常工作，延长发动机的使用寿命。
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任务九-气门组的拆装与检查-PPT
拓展与提高
对气门与气门座的配合要求是： 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合 性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5°～l°。 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。 排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带 宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会 增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降 低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高 冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。
（3）气门尾端的磨损大于0.5mm。
（4）气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的 直线度误差不得大于0.02mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。将 气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将 百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半， 即为气门杆的直线度误差。
（4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。 （5）安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动 自如。再安装汽缸盖。
敲击气门杆
3.气门的耗损与检验
气门的常见耗损：气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀，以及 气门杆的弯曲变形等。 气门出现下列耗损之一时，应予更换： （1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大 于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。
气门座的修理与更换方法
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ￥年第 １ ２期
气 门座 的修 理 与 更 换 方 法
吉林 省 梨树 县 农 机 技 术推 广 总站 李 冬梅 李世成
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机 管理 服务 站 许 红萍 气 门座 是 发 动机 气 缸 盖进 、 排 气 口直 接 与气 门密 封 锥 面接触 的部位 ， 其 功用是 与气 门配合 ， 使 气缸 密 封 。 在 使用 中气 门座 热 负 荷 大 ， 温差 变 化 大 ， 还受 到 气 门落 座 时 的冲击 ， 气 门座工作 面会 出现磨 损 、 烧蚀 、 斑点 或 凹 坑， 应 通过铰 削 、 修 磨等 工艺恢 复其 工作性 能 。 气 门座松 动的原 因 进排气门座与气缸盖 （ 或气缸体 ） 上 的座孔均为过 盈 配合 ， 柴油 机 为 ０ ． １ ３～ ０ ． ２ ０ ｍ ｍ， 在 这个 公 差 范 围 内 般 不会发 生松 动 。松 动 的主要 原 因可 能 是 ： 气 门座与 座孑 Ｌ 的圆 表面 形 状误 差 和端 面 对 圆表 面 的垂 直度 超 过 规定 或座 圈压入 座孑 Ｌ 时有歪斜 ， 使 气 门座 与 座孔 的 圆表 面接触 不 良， 产生 松动 现象等 。松 动后气 门座 的导热 性 能变 差 ， 气 门座 孔也 会 产 生 一定 的损 坏 ， 严 重 时会 产 生 漏气 ， 所 以最 好是 更换气 门座 ， 不能 继续使 用 。 二、 气 门座铰 削 当接触 密 封带 磨损 变 宽并 超过 ３ ｍ ｍ 以上 ， 接触 带 出现 浅蚀坑 ， 且 用研 磨 法 不 能 消 除时 ， 或 气 门座 摆 差 过 大， 接 触带不 完 整 或有 轻 度 烧蚀 沟 槽 时 ， 应 重新 铰 削 气 门座锥 带 。具体 操作方 法如 下 ： １ ． 根据气 门导 管 内径选择 铰刀 导杆 ， 导 杆 以能轻 易 推人 导管孔 内 、 无 旷动 量为 宜 。 ２ ． 把砂纸 垫在 铰 刀 下 ， 磨 除 座 口硬 化 层 ， 以 防铰 刀
气门密封工作面的检修
气门密封工作面的检修一、气门密封面检修:1、检查气门工作面位置的方法是：在气门锥面上涂抹一薄层红丹油;气门插入导管，使锥面落座，略加旋转气门；取出气门观察接触印痕。
该印痕就是气门工作面及位置。
2、气门铰削气门铰削时，为了保证气门与座有正确接触位置以及接触印痕的宽度，应特别注意铰出的气门座中心线与气门导管的中心线重合，铰刀是以插入气门导管内的铰刀杆来定中心的。
因此，要在气门导管镶人和铰配后，再进行气门座的铰削。
气门座的铰削可分初铰、精铰和光磨，要求保证其工作面角度和粗糙度，其工艺如下。
①选择铰刀导杆：根据气门导管的内径，选择相应的铰刀导杆。
②砂磨硬化层：由于使用后的气门座表面存在硬化层，在铰削时，往往会使铰刀打滑。
可用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨，然后再进行铰削。
③初铰：若气门角度为450，可先将450（气门角度为300时用600铰刀）铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀把下端面的凸缘，即可进行铰削。
铰削时，铰刀应正直，两手用力要均匀平衡，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。
④试配与修整接触面：初铰后，用光磨过的相匹配气门进行试配。
要求接触面在气门工作面的中下部，气门工作宽度要求，进气门为1.2一2. 2mm，排气门为1.5一2. 5mm。
桑塔纳轿车的进气门为2.0mm，排气门为2.4mm。
试配时，如果接触面偏上，应用15°“铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，则用75°“铰刀铰削，使接触面上移。
⑤精铰：最后用450（工作面为300时用600“铰刀）的细刃铰刀或铰刀上垫以细砂布再次作精细的修铰，以提高接触面的质量和表面粗糙度。
3、气门的研磨①研磨前的清洗与检查：研磨前应清洗气门、气门座及气门导管孔，并检查气门上的顺序标记号。
②粗研：在气门的锥面上均匀地涂上一层粗研磨砂（不宜过多），这个环节十分重要。
磨砂一定要少且均匀；在气门杆上涂上少许机油并将气门插入导管孔中。
使用气门研磨螺钉旋具或橡胶捻子，将气门往复旋转进行研磨。
气门检查_精品文档
气门检查引言：发动机的气门系统是确保其正常运行的关键部份，其中气门、气门座、气门导管等元件的状态对发动机的性能有着直接影响。
定期进行气门检查是保持发动机良好运行状态的重要步骤。
本文将详细介绍气门检查的各个关键环节。
一、气门磨损检查目视检查：通过观察气门表面的磨损痕迹，可以初步判断气门的磨损程度。
工具测量：使用气门测量工具，如气门卡尺，测量气门的厚度和圆度，以获取更准确的磨损数据。
二、气门间隙检查听音判断：通过使用螺丝刀等工具轻触气门摇臂，听其摆动的声音，判断气门间隙是否正常。
使用塞尺：使用塞尺插入气门与摇臂之间，测量气门间隙的大小。
三、气门弹簧功能检查外观检查：观察气门弹簧是否有断裂、弯曲或者锈蚀等情况。
压缩测试：对弹簧施加压力，观察其回弹性能，判断其功能是否正常。
四、气门油封检查目视检查：检查气门油封的外观，看是否有裂纹、老化或者严重磨损等情况。
安装检查：在安装过程中，检查气门油封的安装位置是否正确，是否容易脱落。
五、气门导管检查外观检查：观察气门导管是否有裂纹、凹陷或者严重磨损等情况。
尺寸测量：使用测量工具测量气门导管的内外径，判断其是否符合要求。
六、气门锁片检查功能性测试：检查气门锁片是否能正常锁住气门，避免其松动或者脱落。
磨损检查：观察气门锁片的磨损程度，判断是否需要更换。
七、气门与座匹配度检查研磨测试：通过研磨工具，检查气门与座之间的贴合程度，判断是否需要研磨或者更换。
漏光测试：在气门与座之间施加一定压力，观察是否有漏光现象，判断其密封性能。
总结：以上七个方面构成为了气门检查的全部内容。
在进行气门检查时，应按照以上步骤逐一进行，以确保发动机的正常运行。
同时，应定期进行气门检查，以预防潜在的故障发生。
对于发现的问题，应及时进行维修或者更换部件，以免影响发动机的性能和寿命。
专业的汽修人员在进行气门检查时，应结合实际情况和经验，采用多种方法进行综合判断，以确保检查结果的准确性和可靠性。
汽车维修工中级练习题库+答案
汽车维修工中级练习题库+答案一、单选题（共106题，每题1分，共106分）1.依据各地条件不同二级维护的维护周期在（）KM内选定A、15000-20000B、8000-10000C、20000-25000D、10000-15000正确答案：D2.正常情况下，发动机工作，离合器踏板处于自由状态时（）A、膜片弹簧处于自然伸状态B、膜片弹簧处于压缩状态C、膜片弹簧处于拉伸状态D、以上都不是正确答案：A3.关于点火开关的档位：甲说ON档位控制一部分电气系统与电源接通，乙说START档位接通发动机起动A、甲正确乙错误B、甲乙都错误C、甲错误乙正确D、甲乙都正确正确答案：D4.发动机涡轮增压器漏机油，可能的原因是（）A、润滑系统主油路压力过低B、涡轮增压器轴承损坏C、涡轮增压器润滑油道堵塞D、排气管阻塞正确答案：B5.下列制动液性能表述错误的是（）。
A、吸水性好B、低温流动性好C、沸点较高D、化学稳定性好正确答案：A6.气压制动的工作过程是：当踩下制动踏板时，拉臂使( )开始工作，贮气筒前腔的压缩空气便通过制动阀上腔进入后轮制动气室，使后轮制动。
A、制动控制阀B、制动调节阀C、换向阀D、限制阀正确答案：A7.真空助力器安装在制动主缸( )，制动踏板之前。
A、之前B、之后C、左边D、右边正确答案：B8.本田发动机的VTEC进气系统采用改变（）来提高发动机的功A、配气相位B、进气管长度C、气门升程D、进气增压正确答案：C9.下列不属于车架式前车身的部件是（）。
A、前纵梁B、前挡泥板C、扇热器支架D、前翼子板正确答案：A10.更换柴油滤芯后需要用( )将燃油管路内的空气排掉。
A、高压油泵B、手动油泵C、机油泵D、水泵正确答案：B11.标致汽车在清洗节气门后容易出现发动机（）现象，需要用解码仪对其进行复位。
A、功率下降B、加速不良C、怠速不稳D、油耗增加正确答案：C12.在进气歧管真空度检时发现急加速工况真空表读数减小至零，减速后真空度缓慢增大到正常值，此故障可能原因是（）。
发动机气门座的维修方法
发动机气门座的维修方法发动机气门座是发动机中重要的零部件之一，它的作用是连接气门和气门导管，使气门能够顺畅地打开和关闭。
由于气门座长期处于高温高压的环境中，容易出现磨损和老化，导致气门失效，影响发动机的正常运转。
因此，发动机气门座的维修方法非常重要。
一、检查气门座磨损情况在进行气门座维修之前，首先需要检查气门座的磨损情况。
一般来说，气门座的磨损程度可以通过目视检查或使用测量工具进行测量。
如果气门座磨损严重，需要更换新的气门座。
二、拆卸气门座在拆卸气门座之前，需要先拆卸气门和气门导管。
然后，使用专用工具将气门座从气门座孔中取出。
在拆卸气门座时，需要注意不要损坏气门座孔和气门座。
三、清洗气门座拆卸气门座后，需要对气门座进行清洗。
首先，将气门座放入清洗液中浸泡一段时间，然后使用刷子将气门座表面的污垢清洗干净。
清洗完毕后，用干净的布将气门座擦干。
四、安装新气门座清洗完毕后，需要安装新的气门座。
首先，将新气门座放入气门座孔中，然后使用专用工具将气门座压入气门座孔中。
在安装气门座时，需要注意气门座的方向和位置，确保气门座安装正确。
五、安装气门和气门导管安装新气门座后，需要将气门和气门导管重新安装。
首先，将气门放入气门孔中，然后使用专用工具将气门导管安装到气门座上。
在安装气门和气门导管时，需要注意气门和气门导管的方向和位置，确保安装正确。
六、检查气门间隙在安装完气门和气门导管后，需要检查气门间隙是否正确。
如果气门间隙不正确，需要进行调整。
调整气门间隙时，需要使用专用工具进行调整，确保气门间隙符合要求。
综上所述，发动机气门座的维修方法包括检查气门座磨损情况、拆卸气门座、清洗气门座、安装新气门座、安装气门和气门导管以及检查气门间隙。
在进行气门座维修时，需要使用专用工具和清洗液，确保操作正确、安全。
同时，需要注意气门座的方向和位置，确保安装正确。
通过正确的维修方法，可以有效延长气门座的使用寿命，保证发动机的正常运转。
气门检修
• 气门与气门组的配合对发动机的动力性和 密封性有很大影响，有以下要求要求 1.气门与座圈的工作锥面角度应一致。 2.气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。 3.气门与座圈的密封袋宽度应符合原设计规 定，一般为1.2~2.5mm. 4.气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大 于0.05mm。 5.气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
气门头部测量
• 气门头部边缘的厚度小于1.0mm。气门头圆柱 部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机 工作的平稳性，同时使气门头的强度降低，此 外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油 机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振 弹，容易引起密封带的烧蚀。 • 气门头部的余量厚度是指头部的45度研磨平面 下线与头部顶平面之间的距离。 气门头部边 缘厚度.gif • 头部边缘厚度极限值.gif
气门座绞削
4.试配和修整气门座工作面 用相配合的气门进行试配，气门与气门座的接触面 应位于气门座的中下部，接触面的宽度一般为： 进气门1~2mm，排气门1.5~2.5mm。 若接触面位置和尺寸不符合要求，可进行修绞： 接触面偏上时：用75°铰刀绞上口，使接触面下移。 接触面偏下时：用15°铰刀下口，使接触面上移。 5.精绞 用45°精刃铰刀进行精绞，以达到表面粗糙度要求。 气门绞削顺序.gif
气门导管的更换
• 1.用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出 气门导管 • 2.选择外径符合要求的新气门导管 • 3.安装气门导管 • 4.气门导管的绞削。
气门弹簧的检验
• 1.检验设备 弹簧检验仪 • 2.检验要求 检查气门弹簧的端面与中心线的垂直度。 要求其不超过2°；各道弹簧圈的外径应在 同一平面上，其误差不超过1mm。弹簧检 验仪.gif 气门弹簧垂直度.gif
机体组(5)
如有造成漏水、漏气的裂纹和损伤，则应及时修理或
更换气缸盖。 (3)检查气缸盖排气道、燃烧室
和气门座处的积炭情况。根
据情况予以清除干净，以保 持发动机不致因积炭严重而
发生过热现象。
二.清除气缸盖内的积炭
(1)机械方法。用专用金属丝刷装在电动或气动工具上， 通过丝刷的旋转来刷洗积炭部位，或用软金属刮刀、小铲
隧道式
气缸体上曲轴 的主轴承孔为 整体式。
（2）根据冷却方式不同
1、水冷 2、风冷
（3）根据气缸的排列方式
结构简单、加工 容易，但发动机 长度和高度较大。 缩短了机体的长度和高度， 增加了刚度，减轻了发动 机的重量；形状复杂，加 工困难。六缸以上发动机 使用
高度小，总体布置 方便。轿车中应用 不多
• 盆形燃烧室：
• 1）气门平行于气缸轴线； 2）有挤气-冷激面，可形 成挤气涡流； 3）盆的形状狭窄，气门 尺寸受限，换气质量较差， 燃烧速度较低，CO和HC排 放较高而NO的排放较低。
• 半球形燃烧室：
• 1）气门成横向V形排列， 气门头部直径可以做得较 大，换气好； 2）火花塞位于燃烧室的 中部，火焰行程短，燃烧 速度最高，动力性、经济 性最好。是高速发动机常 用的燃烧室； 3）CO和HC排放最少， 而NO的排放较高。
湿式缸套
定义：其外表面直接与冷却水接触。 特点：1）壁较厚（5～9mm）； 2） 散热效果好；
3） 易漏水漏气； 4） 易穴蚀。
定位：
1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带。 2） 轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。
密封：
1）下部：靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 2） 上部：缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧 紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大 的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作 用。
气门的修理与密封性检查方法
2013年第11期农机使用与维修93 气门的修理与密封性检查方法吉林省梨树县林海镇农机管理服务站 费宝华吉林省梨树县郭家店镇农机管理服务站 胡艳芳吉林省梨树县城市管理行政执法局 刘宏艳 气门分为进气门和排气门两种,都是由圆形且带有锥面的头部和圆柱形的杆部组成。
气门头部的锥面用来与气门座的内锥面配合,以保证密封。
气门杆部同气门导管配合,为气门运动起导向作用。
在使用中气门常见的耗损有:气门杆部及尾端的磨损、气门杆的弯曲变形、气门工作面锥面磨损与烧蚀等。
一、气门杆部的修理1.气门杆的矫直。
当气门杆直线度大于0.02mm 时应予以矫直,大于0.2mm时应报废。
矫直方法:在专用的V形架上,使凸面向上,用手动压力机压矫。
压矫时为10倍直线度,压下并停留2min。
直线度矫正到0至反弯0.02mm之间,即可停矫。
为避免压坏表面,可垫铜片。
2.气门杆的重磨。
气门杆磨损后,可在无心磨床上重磨,使直径减小至比修理尺寸和名义尺寸小0.25mm和0.50mm。
装机时,需配用减小孔径的导管。
杆部直径公差应与原厂制件公差相同,直线度小于0.02mm,圆柱度误差小于0.01mm(在100mm长度内),表面粗糙度Ra0.8μm以下。
今后,这一修理方法将被更换新件的方法代替。
3.气门杆的镀铬修理。
重磨法修理需同时配用修理尺寸的导管并备有相应的铰刀。
在磨损不严重时,可以用镀硬铬(或松孔镀铬)的方法恢复气门杆的原始尺寸。
镀铬时,应留有磨削余量,镀后将直径磨至原厂要求的尺寸。
二、气门杆端的修理1.杆端磨平。
气门杆端如被摇臂或挺杆螺钉磨凹时,可磨平,但累积磨低量不宜大于1.5mm(因为杆端淬硬层厚度下限为2mm)。
2.镀铬修理。
对于磨损较重、硬度偏低的气门采用局部镀铬修理方法较好,镀后不必重磨,只用00号细砂纸抛光即可。
对于杆端多次重磨的气门也宜采用此方法恢复。
三、气门头部修理1.气门头部歪曲的冷矫。
在专用的胎模中,以手压床冲头压平气门顶面。
气门与气门座密封不良的诊断与检修
气门与气门座密封不良的诊断与检修气门与气门座密封不良，引起气门关闭不严而漏气，影响发动机正常工作。
若进气门漏气, 活塞在压缩行程压燃混合气时, 部分高温燃气会窜入进气歧管, 此时可听到”啪啪”的响声。
严重时在进气歧管处会见到火花或黑烟,进气歧管的温度也比其它缸高一些。
若排气门漏气, 缸内的高温高压气体则由此窜出, 并伴有”吱吱”的响声，使气缸压力明显下降，导致柴油机功率不足、排气冒黑烟、曲轴箱窜气、机油变质等不良后果。
因此，在使用中当发现气门关闭不严时，必须及时进行修复。
1．气门与气门座故障原因气门在开启和关闭运动中，由于气门与气门座的相互撞击，使其工作面起槽、变宽。
尤其排气时常受高温气体的冲刷，还会使工作面氧化烧蚀出现斑点和凹槽。
气门杆在外力的强烈冲击和高温烧蚀下弯曲变形，或气门间隙过小及其它机械故障，气门杆与导管配合产生磨损，失去了气门杆与接触环带部分的同心度，导致气门头不能很好地落入气门座中而漏气。
2．气门与气门座故障诊断气门与气门座圈密封性能的检验方法有专用检验仪检验，也有简易的检验方法。
下面介绍几种常用的检测气门密封性能的方法，使用者可以根据相关条件自行选用。
(1)轻拍法：将气门与气门座圈的密封带面擦干净，将气门装上后，在气门头距离气门座20～30 mm时，用手将气门轻拍数下，气门与气门座的工作面均能出现一条完整的光环为正常。
(2)划线法：在研磨过的气门工作面上，每隔8 mm左右用软铅笔画一条线，然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈。
如所划的线条均被切断，则表示密封性良好；如有的线条未被切断，则说明密封不良，需重新研磨。
(3)加压法：从进、排气管接口处各注入50 mL煤油，然后施加0.020～0.030 MPa的气压，看是否有煤油经气门渗出。
如果有煤油渗出，应拆出气门进行再次研磨，直到气门密封性能良好为止。
(4)涂色法：在气门工作面上涂上一层红色印泥，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门。
气门组的检测与维修
撑在两V型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时 将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周， 百分表摆差的一半，即为气门杆的弯曲度。气门杆的 弯曲度误差大于0.02mm时应予更换或校直。
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图 气门杆弯曲的检验
一、气门的检修
（3）精铰 用45°细刃铰刀进行精铰，以 达到表面粗糙度要求。
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二、气门座的检修
2.气门座与气门的研磨 若气门、气门座经上述修理不能达到规定标准，或气门 、气门座磨埙不大时，可采用研磨方法，使气门与气门 座的工作面获得良好的配合。
① 研磨前，将气门、气门座及气门导 管清洗干净，按顺序将气门作标记； ② 在气门工作面上涂上一层薄薄的粗 研磨砂，气门杆上涂上少许机油，将气 门杆插入导管内，如图。 ③ 利用橡皮捻子往复旋转气门，转角 一般以10°～30°为宜，并适时地提起 和转动气门，以改变接触位置。研磨要 轻，不要用力敲击，以免磨损导管。
后，需进行密封性实验。
1）划线方法：用铅笔在气门工 作面上画若干条分布均匀的素线 。然后将气门插入气门座内，压 紧并转动气门45°～90° ，取 出气门观察所画素线是否被均匀 切断，如果有线条未被切断则表 明密封不严，需重新研磨。如图 ）涂红丹油法：在气门工作面上涂上一层薄红 丹油，用与划线法相同的方法进行检查。 3）渗油方法：用汽油或煤油浇在气门顶面上， 观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。 或者将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内 倒入柴油，在五分钟内其封面上不得有渗漏现 象发生。
4.气门杆端面磨损的检修 将气门杆支撑在两V型铁上，用百分表检
查其端面，百分表的摆差不大于0.03mm,否则， 可用气门光磨机修磨，如图所示，将气门杆端磨 平。磨损量不超过0.5mm。
气门座的修理方法
气门座的修理方法气门座是发动机的重要部件，如果磨损或损坏，将影响发动机的性能和寿命。
因此，及时修理气门座是保持发动机良好状态的关键。
以下是气门座的修理方法，仅供参考：一、检查气门座磨损情况，确定是否需要维修。
气门座是发动机的重要部件，如果磨损严重，会影响发动机的性能和寿命。
因此，需要定期检查气门座的磨损情况，并及时进行维修。
当气门座磨损到一定程度时，会出现气门关闭不严、漏气等现象。
为了确定是否需要维修气门座，可以观察气门座的颜色和质地，如果发现气门座表面出现裂纹、烧蚀、硬化等问题，需要及时更换或修复。
二、拆卸气门座，使用专用工具将其从气门座孔中取出。
在拆卸气门座之前，需要先准备好专用工具和清洁剂。
使用专用工具将气门座从气门座孔中取出，注意不要损坏气门座孔。
在拆卸过程中，可以使用清洁剂清洗气门座和气门座孔，以便于后续的维修操作。
三、清洗气门座，将其放入清洗液中浸泡并使用刷子清洗表面污垢，之后用干净的布擦干。
将气门座放入清洗液中浸泡一段时间，使用刷子清洗表面污垢和杂质。
清洗完成后，使用干净的布将气门座擦干，注意不要使用棉纱等易掉毛的布料，以免将杂质残留在气门座表面。
四、修复气门座，可以使用研磨法或更换法。
1. 研磨法：使用研磨剂和研磨器将气门座表面研磨光滑，使其与气门座孔配合紧密。
在使用研磨剂时，需要注意不要使用含有硅、硫等有害物质的研磨剂，以免对发动机部件造成损害。
2. 更换法：如果气门座磨损严重或出现裂纹等问题，可以考虑更换新的气门座。
在更换时，需要注意选择与原发动机匹配的气门座，并确保安装正确、紧固可靠。
五、重新安装气门座，注意确保气门座与气门座孔配合紧密，无间隙。
在重新安装气门座之前，需要先测量气门座的尺寸和精度，确保其与气门座孔配合紧密。
在安装过程中，可以使用专用工具将气门座压入气门座孔中，并确保安装正确、紧固可靠。
在安装完成后，可以使用塞尺等工具检查气门座与气门座孔之间的间隙是否符合要求。
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（四）、用检验仪器检验 a.将空气筒贴在气kpa的压力。 c.结论：若在0.5min内压力不下降即表示密封良好。 否则，需修理
三、气门座的检修
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气门座的铰削
擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超 过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。 气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖） 平面成15°/30°、45°、75°/60°角。 45°角斜面是工作面，而15°/30°及75°/60°斜面是 用以调节45°工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。 为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或 磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须 先修理或更换气门导管。
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1)先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。 2)试配。然后用新气门或光磨过的气门进行 试配，要求接触面应在气门斜面的中部。 如果接触面偏向气门顶面，应用15°/30° 铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏向 气门杆，可用75°/60°铰刀铰削，使接触 面上移。 3)精铰。最后用的细刃铰刀精铰或在铰刀上 垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。
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研磨气门
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气门的研磨
为进一步提高气门座的密 封性，气门与气门座必须进行 研磨。气门的研磨有手工研磨 法和机动研磨法两种。
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四、气门密封性的检查
（一）、渗油法
a. 气门头向上放平装好气门的缸盖。
b.用煤油或汽油浇在气门顶面上,5min 内视气门与座接触处是否有渗漏现象。 c.结论：如无渗漏即为合格。
否则，修理
（二）、划线法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在 气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划 上若干条线。 b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击 数次（或略压紧并转动气门45º-90º） c.结论：取出气门，察看铅笔线条，若 铅笔线条均被切断，则表示密封良好。 否则，需修理
（三）、拍打法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面 上涂抹上一层轴承蓝或红丹油。 b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击数次 （或略压紧并转动气门90º） c.结论：若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而 无间断,又十分整齐即表示密封良好。 否则，需修理
气门锥角： 气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹 角。 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。
装配前应将密 封锥面研磨。
边缘应保持一 定的厚度，1～ 3mm。
气门座圈
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点：
九、气门座接触面的检查与修理
一、气门
功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关， 承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件：A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢
优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成 严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 气门座 圈
气门组的拆卸
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二、气门的检修
1、气门的常见耗损 磨损（杆部及尾端、工作锥面）、烧 蚀、弯曲变形。
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