MT13天然气发动机培训
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云内动力天然气发动机培训(2012-7-24)
14
电子节气门介绍
电子节气门功能: 接 受 ECU 指 令 控 制 节 气门的碟阀开度 , 同时把 节气门的碟阀开度反馈给 ECU, 从而达到精确控发动 机的空气进入量。 电子节气门安装要求： 为防止节气门轴承结 冰，尽量保证节气门轴水 平，与水平方向最大偏转 ±20°。
1、电机控制3、电源+5V 5、开度信号2
21
CNG减压器
CNG 减压器 : 是将来自钢瓶 20 MPa 的 CNG 气体减至 0.2 ～ 0.27MPa 以 供发动机使用。气态CNG由储存钢 瓶流出经CNG电磁阀过滤后到达减 压器经减压后，再经气体喷射器 喷入节流阀体后进入发动机燃烧 室内燃烧。减压器上盖有一真空 管接头，需要与进气歧管上的真 空管接头相连接。 减压器的安装应尽可能靠近喷轨， 减压器的顶端要低于散热器出水 口（发动机进水口）的水位。减 压器的上盖方向应朝上。
2、信号地 4、电机控制+ 6、开度信号1
15
数显压力变送器介绍
压力变送器功能：显示气瓶中的燃料量， 无气时，传感器输出高电平信号；满气 时，传感器输出低电平信号。 压力变送器安装要求：直接装在减压器 上，安装时注意线束一定要正确安装到 位。 压力显示器功能：压力变送器将CNG的压 力信号传送给压力显示器，压力显示器 通过显示屏将CNG气压显示出来。 压力显示器安装要求：安装在驾驶室司 机便于观察的地方，注意接线要牢靠。
云内动力股份有限公司云内天燃气发动机电控系统培训1电控系统概述11ecu功能介绍12传感器介绍13点火系统介绍14输出控制部件介绍2燃气供给系统概述系统故障分析与排查4发动机的维护与保养水温传感器转速传感器进气压力传感器氧传感器电子油门踏板点火线圈电子节气门高压电磁阀燃气喷轨电源转换器传感器执行器控制器ecu含微机与控制策略监测发动机工况将信息传至控制接收并分析输入信息决定如何调整发动机发出指令至执行器接收控制器指令按指令改变喷气和点火角功能
电子节气门介绍
电子节气门功能: 接 受 ECU 指 令 控 制 节 气门的碟阀开度 , 同时把 节气门的碟阀开度反馈给 ECU, 从而达到精确控发动 机的空气进入量。 电子节气门安装要求： 为防止节气门轴承结 冰，尽量保证节气门轴水 平，与水平方向最大偏转 ±20°。
1、电机控制3、电源+5V 5、开度信号2
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CNG减压器
CNG 减压器 : 是将来自钢瓶 20 MPa 的 CNG 气体减至 0.2 ～ 0.27MPa 以 供发动机使用。气态CNG由储存钢 瓶流出经CNG电磁阀过滤后到达减 压器经减压后，再经气体喷射器 喷入节流阀体后进入发动机燃烧 室内燃烧。减压器上盖有一真空 管接头，需要与进气歧管上的真 空管接头相连接。 减压器的安装应尽可能靠近喷轨， 减压器的顶端要低于散热器出水 口（发动机进水口）的水位。减 压器的上盖方向应朝上。
2、信号地 4、电机控制+ 6、开度信号1
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数显压力变送器介绍
压力变送器功能：显示气瓶中的燃料量， 无气时，传感器输出高电平信号；满气 时，传感器输出低电平信号。 压力变送器安装要求：直接装在减压器 上，安装时注意线束一定要正确安装到 位。 压力显示器功能：压力变送器将CNG的压 力信号传送给压力显示器，压力显示器 通过显示屏将CNG气压显示出来。 压力显示器安装要求：安装在驾驶室司 机便于观察的地方，注意接线要牢靠。
云内动力股份有限公司云内天燃气发动机电控系统培训1电控系统概述11ecu功能介绍12传感器介绍13点火系统介绍14输出控制部件介绍2燃气供给系统概述系统故障分析与排查4发动机的维护与保养水温传感器转速传感器进气压力传感器氧传感器电子油门踏板点火线圈电子节气门高压电磁阀燃气喷轨电源转换器传感器执行器控制器ecu含微机与控制策略监测发动机工况将信息传至控制接收并分析输入信息决定如何调整发动机发出指令至执行器接收控制器指令按指令改变喷气和点火角功能
重汽国六天然气发动机驾驶员培训
中国重汽天然气产品使用及 维护保养
销售部客户服务中心
1
2
1 型谱规划、技术路线
型号 最大净功率（kW/hp） 最大净功率转速(r/min） 最大净扭矩（Nm） 最大净扭矩转速范围（r/min）
MT13国六系列发动机
MT13.52-60 MT13.48-60 MT13.44-60 MT13.40-60
31
二、气瓶主要零部件的功能及使用注意事项
32
1、出液阀：
使用LNG供给发动机使用或者 切断供给。 使用时应缓慢打开2-3圈即可， 关闭时不要过度用力。
2、过流保护阀：
出液阀快速打开时或在外部管 路出现断裂、破裂情况下能够 阻止气瓶内LNG大量外泄引起 二次伤害（冻伤.火灾等）。 关闭出液阀后让发动机继续 工作管路压力降低后，再缓 慢打开出液阀过流阀的保护 功能退出，实现正常的供液。
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
2、液态储存：
是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成了液化天然气(简称LNG)储存于特制的容器中。
气瓶是可以多次重复充装的低温绝热压力容器，其主要结构是双层容 器。内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。外 壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间并抽真空）和把内 胆支撑起来的作用。
销售部客户服务中心
1
2
1 型谱规划、技术路线
型号 最大净功率（kW/hp） 最大净功率转速(r/min） 最大净扭矩（Nm） 最大净扭矩转速范围（r/min）
MT13国六系列发动机
MT13.52-60 MT13.48-60 MT13.44-60 MT13.40-60
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二、气瓶主要零部件的功能及使用注意事项
32
1、出液阀：
使用LNG供给发动机使用或者 切断供给。 使用时应缓慢打开2-3圈即可， 关闭时不要过度用力。
2、过流保护阀：
出液阀快速打开时或在外部管 路出现断裂、破裂情况下能够 阻止气瓶内LNG大量外泄引起 二次伤害（冻伤.火灾等）。 关闭出液阀后让发动机继续 工作管路压力降低后，再缓 慢打开出液阀过流阀的保护 功能退出，实现正常的供液。
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7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
2、液态储存：
是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成了液化天然气(简称LNG)储存于特制的容器中。
气瓶是可以多次重复充装的低温绝热压力容器，其主要结构是双层容 器。内胆能够承受一定的压力用来贮存和供给低温液态的液化天然气。外 壳主要用来与内胆形成夹层空间（两层容器之间的空间并抽真空）和把内 胆支撑起来的作用。
MT13天然气发动机培训简单版
观察节气门与油门是否同步
观察节气门与油门是否同步
济南动力部天然气发动机培训
2.点火线圈
将 24V 的低电压转换成 30000-40000V 的高电压，同 时传递给火花塞。
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
3.火花塞
火花塞的作用是将点火线圈传送来的3-4万伏脉冲高压电, 击穿两电极间空气，产生电火花，以此引燃气缸内的混合 气体。火花塞间隙正常应在0.25mm-0.40mm之间。随着 时间的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。
济南动力部天然气发动机培训
1.电子节气门
• 功能：电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位 置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制 进入发动机的空燃混合气的量，以此来辅助实现负载控制和调节功能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
济南动力部天然气发动机培训
燃气管路介绍
济南动力部天然气发动机培训
气瓶压力 表
缓冲罐压 力表
济南动力部天然气发动机培训
CNG车管路走法
济南动力部天然气发动机培训
CNG车管路走法
加气口
压力表
气瓶通过开关阀出气，经高 压管路到达控制面板。 注意：关掉此阀门仅仅是关 掉气瓶，不影响管路上下的 畅通。 总截止阀 充气阀
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽MT13天然气发动机
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
机型 项目
MT13.36-50
气缸数 缸径(mm) 行程(mm) 每缸气门数 总排量L 压缩比 额定功率(kW) 额定转速（r/min） 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速（r/min） 最低燃气消耗率(g/kWh) 最高空车转速（r/min） 怠速转速（r/min） 发火次序 1800 265
天然气发动机培训资料2
6. 摇臂罩上罩大螺母 7.8. 摇臂罩下罩垫 9. 气缸垫
•
•
图5 配气系统
• 1.正时齿轮 2.凸轮轴 3、12.气门桥 4.轴用弹性挡圈 5.气门弹簧 6.气门座 圈 7.气门锁夹 8、9.排进气门 10、11.进、排气门摇臂 13. 气门摇臂座 14.
气门挺柱 15. 气门推杆
• 6 润滑系统 • 润滑系统机油循环图如图所示
• 6.1 油底壳： • 采用大容量油底壳，用复合材料冲压成型,其与曲轴箱的结
合面有较深的翻边,刚度大。配以凹形油底壳弹性密封垫,在 螺栓压紧下，结合面密封性好,不会出现渗油现象，又能极 大地降低噪声。
• 6.2 机油冷却器： • 板式机油冷却器，有效提高机油冷却效果，安全可靠,为了
防止机油冷却器堵塞或冷起动时发动机缺油损坏,设置了机 油冷却器安全阀(旁通阀),该阀的开启压力为 600±50kPa。
8.3 空滤器：
• 双级空滤器,第一级为旋流除尘器,第二为空滤纸滤芯及保 安滤芯。空滤器最大阻力应小于5kPa,当保养指示器为红 色时要及时保养或更换,否则影响发动机功率和寿命。
• 在选配和安装空滤器及连接管路时，用户还应高度注意其 密封性和可靠性。否则由于滤清失效，短路，导致发动机 早期磨损，发动机使用没有达到规定的寿命，即出现机油 消耗大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，等不正常 现象，严重时，还会产生缸套和活塞环严重磨损，活塞环 折断，拉缸等故障。
• 空滤器的滤芯要按规定及时保养，滤芯从空滤器中拆卸后 轻拍端面使灰尘落下，也可将主滤芯横卧在干净水泥地上 滚动使灰尘震落，切勿用力摔打，如有条件再用压缩空气
反吹（由内向外反吹）则更好。
• 注意：
• ① 滤芯有破损时必须调换。
• ② 保养时，不要污染滤芯内部。
•
•
图5 配气系统
• 1.正时齿轮 2.凸轮轴 3、12.气门桥 4.轴用弹性挡圈 5.气门弹簧 6.气门座 圈 7.气门锁夹 8、9.排进气门 10、11.进、排气门摇臂 13. 气门摇臂座 14.
气门挺柱 15. 气门推杆
• 6 润滑系统 • 润滑系统机油循环图如图所示
• 6.1 油底壳： • 采用大容量油底壳，用复合材料冲压成型,其与曲轴箱的结
合面有较深的翻边,刚度大。配以凹形油底壳弹性密封垫,在 螺栓压紧下，结合面密封性好,不会出现渗油现象，又能极 大地降低噪声。
• 6.2 机油冷却器： • 板式机油冷却器，有效提高机油冷却效果，安全可靠,为了
防止机油冷却器堵塞或冷起动时发动机缺油损坏,设置了机 油冷却器安全阀(旁通阀),该阀的开启压力为 600±50kPa。
8.3 空滤器：
• 双级空滤器,第一级为旋流除尘器,第二为空滤纸滤芯及保 安滤芯。空滤器最大阻力应小于5kPa,当保养指示器为红 色时要及时保养或更换,否则影响发动机功率和寿命。
• 在选配和安装空滤器及连接管路时，用户还应高度注意其 密封性和可靠性。否则由于滤清失效，短路，导致发动机 早期磨损，发动机使用没有达到规定的寿命，即出现机油 消耗大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，等不正常 现象，严重时，还会产生缸套和活塞环严重磨损，活塞环 折断，拉缸等故障。
• 空滤器的滤芯要按规定及时保养，滤芯从空滤器中拆卸后 轻拍端面使灰尘落下，也可将主滤芯横卧在干净水泥地上 滚动使灰尘震落，切勿用力摔打，如有条件再用压缩空气
反吹（由内向外反吹）则更好。
• 注意：
• ① 滤芯有破损时必须调换。
• ② 保养时，不要污染滤芯内部。
man发动机培训内容
man发动机培训内容
发动机培训内容可以包括以下几个方面：
1. 发动机原理：介绍发动机的工作原理，包括燃烧过程、气缸排列方式、活塞运动、气门控制等基本原理。
2. 发动机构造：详细介绍发动机的各个组成部分，如气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 发动机维护与保养：教授发动机的日常维护与保养知识，包括更换机油、清洁空气滤清器、检查火花塞、调整阀门间隙等。
4. 故障诊断与排除：讲解常见的发动机故障原因及其排除方法，如点火系统故障、燃油系统故障、冷却系统故障等。
5. 发动机性能优化：介绍如何通过调整发动机参数和使用改进件来提升发动机性能，如增加功率、提高燃油经济性等。
6. 安全操作与环境保护：强调在发动机操作过程中的安全意识，包括正确使用工具、避免火源、避免废气中毒等，并介绍发动机对环境的影响及相应的环保措施。
7. 案例分析与实操：通过实际案例分析和实操训练，加深学员对发动机的理解和应用能力。
发动机培训内容可以根据学员的具体需求和程度进行调整和扩展。
此外，培训还可以配合实际发动机的展示、拆装演示和实际操作，以提高学员的实际操作能力。
MT13天然气发动机培训课件
TMAP传感器安装位置 CFV 防喘振阀安装位置 凸轮轴位置传感器
中冷后进气管
曲轴位置传感器
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM 电子节气门
TIP传感器安装位置
水冷增压器 废气控制阀
济南动力部天然气发动机培训
起动机
点火线圈 机油模块
济南动力部天然气发动机培训
控制模式：闭环+自适应控制技术
火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
清理干净；
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽 天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
压缩天然气（CNG）： 压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气 态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。
液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
济南动力部天然气发动机培训
5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控 制通向增压器废气门的气压， 以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气控制器
济南动力部天然气发动机培训
ACT口 IN口
增压器废气 门执行器
VENT口
空气滤清器
中冷后进气管
曲轴位置传感器
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM 电子节气门
TIP传感器安装位置
水冷增压器 废气控制阀
济南动力部天然气发动机培训
起动机
点火线圈 机油模块
济南动力部天然气发动机培训
控制模式：闭环+自适应控制技术
火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
清理干净；
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽 天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
压缩天然气（CNG）： 压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气 态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。
液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
济南动力部天然气发动机培训
5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控 制通向增压器废气门的气压， 以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气控制器
济南动力部天然气发动机培训
ACT口 IN口
增压器废气 门执行器
VENT口
空气滤清器
潍柴天然气发动机培训资料之基础知识结构及工作原理
燃气发动机基础知识（过程）
第四代天然气发动机使用HPDI缸内喷射技术
技术特点:1、缸内燃气直接喷射； 2、超稀薄燃烧；3、保持原柴油机动力性水平；4、能够达到欧Ⅴ更高排放要求；5、燃料消耗低。 典型系统：WESTPORT 不足之处：成本较高。
燃气发动机基础知识（与柴油机区别）
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
2、天然气发动机使用稀燃技术足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料残留称为理论（当量）空燃比。通常空燃比是以质量比给出，用过量空气系数λ表示，混合气中多余了燃料称为浓，多余了空气称为稀。其中柴油机理论空燃比：14.5，天然气发动机理论空燃比:16-17，汽油机理论空燃比:14.7。排气中有过量空气称为稀燃，天然气发动机正常工作过量空气系数范围：1.11< λ<1.54。稀燃需要高能长时间的点火，因为高增压，需要小的火花间隙。发动机稀燃具有以下优点：经济性好，排放性能好，发动机热负荷减小。
2、天然气发动机使用稀燃技术足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料残留称为理论（当量）空燃比。通常空燃比是以质量比给出，用过量空气系数λ表示，混合气中多余了燃料称为浓，多余了空气称为稀。其中柴油机理论空燃比：14.5，天然气发动机理论空燃比:16-17，汽油机理论空燃比:14.7。排气中有过量空气称为稀燃，天然气发动机正常工作过量空气系数范围：1.11< λ<1.54。稀燃需要高能长时间的点火，因为高增压，需要小的火花间隙。发动机稀燃具有以下优点：经济性好，排放性能好，发动机热负荷减小。
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
4、天然气发动机闭环控制，不易失火失火即发动机不点火。混合气浓度过浓或过稀都会导致天然气发动机出现失火，失火后发动机动力性下降，排放性能恶化。天然气发动机的失火极限范围为： 0.7＜λ＜1.6 。过浓的混合气导致高的碳氢排放和高的排气温度；过低的稀燃导致高的碳氢排放并降低发动机功率和高的燃气消耗，排气中增加的碳氢含量，使稀燃氧传感器错误的判断发动机过浓，闭环控制更稀，发动机失火和驾驶性进一步恶化。防止失火采取的措施及失火产生的可能原因有：1、发动机标定时包含了失火极限以防止最初的失火；2、高湿度使得失火的余度降低；可能是点火系统零部件失效所致。
第四代天然气发动机使用HPDI缸内喷射技术
技术特点:1、缸内燃气直接喷射； 2、超稀薄燃烧；3、保持原柴油机动力性水平；4、能够达到欧Ⅴ更高排放要求；5、燃料消耗低。 典型系统：WESTPORT 不足之处：成本较高。
燃气发动机基础知识（与柴油机区别）
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
2、天然气发动机使用稀燃技术足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料残留称为理论（当量）空燃比。通常空燃比是以质量比给出，用过量空气系数λ表示，混合气中多余了燃料称为浓，多余了空气称为稀。其中柴油机理论空燃比：14.5，天然气发动机理论空燃比:16-17，汽油机理论空燃比:14.7。排气中有过量空气称为稀燃，天然气发动机正常工作过量空气系数范围：1.11< λ<1.54。稀燃需要高能长时间的点火，因为高增压，需要小的火花间隙。发动机稀燃具有以下优点：经济性好，排放性能好，发动机热负荷减小。
2、天然气发动机使用稀燃技术足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料残留称为理论（当量）空燃比。通常空燃比是以质量比给出，用过量空气系数λ表示，混合气中多余了燃料称为浓，多余了空气称为稀。其中柴油机理论空燃比：14.5，天然气发动机理论空燃比:16-17，汽油机理论空燃比:14.7。排气中有过量空气称为稀燃，天然气发动机正常工作过量空气系数范围：1.11< λ<1.54。稀燃需要高能长时间的点火，因为高增压，需要小的火花间隙。发动机稀燃具有以下优点：经济性好，排放性能好，发动机热负荷减小。
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
4、天然气发动机闭环控制，不易失火失火即发动机不点火。混合气浓度过浓或过稀都会导致天然气发动机出现失火，失火后发动机动力性下降，排放性能恶化。天然气发动机的失火极限范围为： 0.7＜λ＜1.6 。过浓的混合气导致高的碳氢排放和高的排气温度；过低的稀燃导致高的碳氢排放并降低发动机功率和高的燃气消耗，排气中增加的碳氢含量，使稀燃氧传感器错误的判断发动机过浓，闭环控制更稀，发动机失火和驾驶性进一步恶化。防止失火采取的措施及失火产生的可能原因有：1、发动机标定时包含了失火极限以防止最初的失火；2、高湿度使得失火的余度降低；可能是点火系统零部件失效所致。
中国重汽天然气发动机内部培训ppt课件
23
中国重汽天然气发动机内部培训
燃料进口
至进气歧管
温 度 传 基准 感 压力 器口
电子节气门 燃料出口
混合器
基准压力管路
进空气
24
中国重汽天然气发动机内部培训
25
中国重汽天然气发动机内部培训
26
中国重汽天然气发动机内部培训
27
中国重汽天然气发动机内部培训
28
中国重汽天然气发动机内部培训
五、 高压CNG调节器
4
中国重汽天然气发动机内部培训
5
液化天然气瓶
中国重汽天然气发动机内部培训
6
中国重汽天然气发动机内部培训
气瓶阀门的使用
安全阀 排空阀
单向阀 出液阀
增压阀门
7
中国重汽天然气发动机内部培训
8
中国重汽天然气发动机内部培训
• CNG发动机
80LCNG气瓶可充16标方天然气；（充气压力为20MPa） 120LCNG气瓶可充24标方天然气；（充气压力为20MPa） 140LCNG气瓶可充28标方天然气。（充气压力为20MPa） 注意：加气站加气压力可能达不到20MPa.一般为18MPa。 CNG整车标配气瓶：8×140L+4×80L；
32
八、环境温湿度传感器
中国重汽天然气发动机内部培训
环境温湿度传感器提供空气温度、湿度、和大气压力 等信息。ECM可根据环境的湿度来优化点火时刻、燃料供 给量和增压水平。大气压力和大气温度的回馈信号信号被 用来调整氧传感器的读数。
33
中国重汽天然气发动机内部培训
九、凸轮轴位置传感器（CAM）和曲轴位置（CNP）传感器 曲轴位置传感器提供发动机转速信息，凸轮轴位置传
中国重汽天然气发动机内部培训
中国重汽天然气发动机内部培训
燃料进口
至进气歧管
温 度 传 基准 感 压力 器口
电子节气门 燃料出口
混合器
基准压力管路
进空气
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中国重汽天然气发动机内部培训
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五、 高压CNG调节器
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5
液化天然气瓶
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气瓶阀门的使用
安全阀 排空阀
单向阀 出液阀
增压阀门
7
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• CNG发动机
80LCNG气瓶可充16标方天然气；（充气压力为20MPa） 120LCNG气瓶可充24标方天然气；（充气压力为20MPa） 140LCNG气瓶可充28标方天然气。（充气压力为20MPa） 注意：加气站加气压力可能达不到20MPa.一般为18MPa。 CNG整车标配气瓶：8×140L+4×80L；
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八、环境温湿度传感器
中国重汽天然气发动机内部培训
环境温湿度传感器提供空气温度、湿度、和大气压力 等信息。ECM可根据环境的湿度来优化点火时刻、燃料供 给量和增压水平。大气压力和大气温度的回馈信号信号被 用来调整氧传感器的读数。
33
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九、凸轮轴位置传感器（CAM）和曲轴位置（CNP）传感器 曲轴位置传感器提供发动机转速信息，凸轮轴位置传
中国重汽天然气发动机内部培训
中国重汽mt13系列天然气发动机产品介绍 0528-对外宣传教学教材
塞，使用寿命可达9万公里。
5. 闭环控制与自适用学习功能 利用宽域废气氧传感器，实时计量排气中的氧含量，并将氧含
量信号反馈给ECM，ECM控制燃气供给，以适用各地不同的气 质成分。提高发动机适应性，并保持最佳的工作状态。
*
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
13Βιβλιοθήκη 完善的整车功能*完善的CAN通讯功能 准确的故障诊断功能 完善的整车辅助功能
智能的自学习功能 灵活的扭矩输出功能
支持车队管理系统、 AMT自动变速箱等
停车自检、故障存储和 实时回传
PTO、排气制动、启动保 护、车下停机与启动、 远程油门、定速巡航与 限速等
油门踏板自学习、燃气 供给的自适应功能等
发动机控制单元采用先进的控制模型，对各种运行工况进行 精确控制。无论在高温、高湿还是在高海拔地区，都能进行精确 的动力补偿。
11
*
先进的燃气供给及控制系统
3. CFV持续流燃气供给系统 采用国际领先的CFV持续流燃气供给系统，可以为发动机提供
精确、稳定的燃料控制，以达到最佳的燃烧状态。
4. 稳定的高能电子点火系统 采用单缸独立高能点火系统，选用大电极双铱金电极火花
*
中国重汽MT13系列燃气机产品介绍
2015.03
1
*
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
2
*
技术背景
在MC13发动机基础上，中国重汽联合 美国Econtrols公司联合设计开发MT13发 动机。
其本体继承了MC13发动机的优秀基因 ，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统。 运行稳定、可靠，可以输出430马力的超 强动力。
5. 闭环控制与自适用学习功能 利用宽域废气氧传感器，实时计量排气中的氧含量，并将氧含
量信号反馈给ECM，ECM控制燃气供给，以适用各地不同的气 质成分。提高发动机适应性，并保持最佳的工作状态。
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目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
13Βιβλιοθήκη 完善的整车功能*完善的CAN通讯功能 准确的故障诊断功能 完善的整车辅助功能
智能的自学习功能 灵活的扭矩输出功能
支持车队管理系统、 AMT自动变速箱等
停车自检、故障存储和 实时回传
PTO、排气制动、启动保 护、车下停机与启动、 远程油门、定速巡航与 限速等
油门踏板自学习、燃气 供给的自适应功能等
发动机控制单元采用先进的控制模型，对各种运行工况进行 精确控制。无论在高温、高湿还是在高海拔地区，都能进行精确 的动力补偿。
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先进的燃气供给及控制系统
3. CFV持续流燃气供给系统 采用国际领先的CFV持续流燃气供给系统，可以为发动机提供
精确、稳定的燃料控制，以达到最佳的燃烧状态。
4. 稳定的高能电子点火系统 采用单缸独立高能点火系统，选用大电极双铱金电极火花
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中国重汽MT13系列燃气机产品介绍
2015.03
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目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
2
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技术背景
在MC13发动机基础上，中国重汽联合 美国Econtrols公司联合设计开发MT13发 动机。
其本体继承了MC13发动机的优秀基因 ，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统。 运行稳定、可靠，可以输出430马力的超 强动力。
天然气发动机培训资料86页PPT
天然气发动机培训资料
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
天然气发动机基础培训
– 未知燃气的MN（抗爆性）先是在发动机上作对比试验，以后发展 可查图表或理论计算
影响燃烧的因素
项目 压缩比 混合气浓度 发动机负载 火焰传播距
离 进气温度 进气压力 冷却水温度 点火正时 燃气甲烷值 发动机转速
趋势 增大 加浓 增大
增大 升高 升高 升高 提前 减小 提高
影响 促成爆燃 促成爆燃 促成爆燃
Inlet temperature/pressure进气温度/压力
– 风险：过高的进气初始温度和压力将会导致压缩 混合气的温度超过其燃点温度 – 控制：
设计- 中冷器控制进气温度；废气门控制增压 压力 应用 – 中冷器散热水箱必须足够大；废气门必 须调教适当
Factors Influencing Detonation 影响爆震的因素
应用- 必须事先分析现场燃气参数，确保所售 发动机能够达到其功率等级
Factors Influencing Detonation 影响爆震的因素
Air/fuel ratio空燃比
–风险： 混合气越浓，发动机发生爆燃的可能性越 大 – 控制：
设计 - AFRC 允许发动机可以因外界条件的变 化而调整混合气的浓度 应用 – 根据负荷范围选择相应功率等级和类型 的发动机 (富氧燃烧、化学当量燃烧、稀薄燃 烧)
产生足够高的点火电压 在恰当时刻产生电火花 (ignition timing = spark timing)
Cylinder Pressure缸内压力比较
CYLINDER PRESSURE 缸内压力
DIESEL PEAK CYLINDER PRESSURE LIMIT
DIESEL ENGINE
PREIGNITION, DETONATION
G3500/G3600 基本原理
影响燃烧的因素
项目 压缩比 混合气浓度 发动机负载 火焰传播距
离 进气温度 进气压力 冷却水温度 点火正时 燃气甲烷值 发动机转速
趋势 增大 加浓 增大
增大 升高 升高 升高 提前 减小 提高
影响 促成爆燃 促成爆燃 促成爆燃
Inlet temperature/pressure进气温度/压力
– 风险：过高的进气初始温度和压力将会导致压缩 混合气的温度超过其燃点温度 – 控制：
设计- 中冷器控制进气温度；废气门控制增压 压力 应用 – 中冷器散热水箱必须足够大；废气门必 须调教适当
Factors Influencing Detonation 影响爆震的因素
应用- 必须事先分析现场燃气参数，确保所售 发动机能够达到其功率等级
Factors Influencing Detonation 影响爆震的因素
Air/fuel ratio空燃比
–风险： 混合气越浓，发动机发生爆燃的可能性越 大 – 控制：
设计 - AFRC 允许发动机可以因外界条件的变 化而调整混合气的浓度 应用 – 根据负荷范围选择相应功率等级和类型 的发动机 (富氧燃烧、化学当量燃烧、稀薄燃 烧)
产生足够高的点火电压 在恰当时刻产生电火花 (ignition timing = spark timing)
Cylinder Pressure缸内压力比较
CYLINDER PRESSURE 缸内压力
DIESEL PEAK CYLINDER PRESSURE LIMIT
DIESEL ENGINE
PREIGNITION, DETONATION
G3500/G3600 基本原理
MT13天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽MT13天然气发动机
济南动力部天然气发动机培训
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机型 项目
MT13.36-50
气缸数 缸径(mm) 行程(mm) 每缸气门数 总排量L 压缩比 额定功率(kW) 额定转速（r/min） 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速（r/min） 最低燃气消耗率(g/kWh) 最高空车转速（r/min） 怠速转速（r/min） 发火次序 1800 265
济南动力部天然气发动机培训
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• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
济南动力部天然气发动机培训
观察节气门与油门是否同步
观察节气门与油门是否同步
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3.点火线圈
将 24V 的低电压转换成 30000-40000V 的高电压，同 时传递给火花塞。
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一、故障特征 点火线圈故障特征主要为点火线圈不跳火、点火线圈 橡胶护套破裂，在整车上表现为发动机动力不足、车辆抖 动，甚至无法起动。 二、故障诊断 对点火线圈进行诊断之前，首先检查发动机线束上点 火线圈插头是否插接到位，若确实插接到位，故障仍然存 在，则进行点火线圈检查。 点火线圈检查，首先查看橡胶护套下端是否完好，护 套上是否存在损坏、裂纹、孔洞，若存在这些现象（如下 图），对橡胶护套进行更换。若橡胶护套正常，则将点火 线插头与线束连接上，把点火线圈放在摇臂上罩上（
3、火花塞表面油污，锈蚀 火花塞衬套内进油或进水，引起火花塞表面油污生锈， 造成爬电，导致点火能量不足，造成车辆动力不足、气耗 高等现象，用清洗剂将火花塞表面油污及锈渍清洗干净， 同时将火花塞衬套也清洗干净重新安装，具体安装方法见 安装要求。
天然气发动机培训资料共86页PPT
拉
生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
天然气发动机培训资料
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
天然气发动机培训资料
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
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导向杆的声音。若听到撞击声，说明电磁阀性能良好；若没 有发出撞击声，则检测电磁阀电阻。 ②检测电磁阀电阻：用万用表检查低压电磁的电阻是否 符合要求，若符合，则电磁阀性能良好，此时需检查发动机 44#针脚是否有24V电压；若电磁阀的电阻为0或∞，说明低 压电磁阀损坏，应予以更换。
关闭燃气管路，以减少燃料在 下游聚集。 注意：低压电磁阀的装配方向。
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济南动力部天然气பைடு நூலகம்动机培训
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一、故障特征 低压电磁阀故障模式主要为电磁阀安装方向错误或内部 线圈损坏，使燃气无法流通，导致发动机无法起动或突然熄 火。 二、低压电磁阀故障判定 （1）安装方向错误 首先查看低压电磁阀上箭头所指方向是否与燃气流向相 同，若安装方向错误，需重新正确安装。 注：每个电磁阀上均有安装方向的箭头。 （2）内部线圈损坏，阀芯无法打开 ①在车辆钥匙由“OFF”档拨到“ON”档时，注意听低 压电磁阀是否会发出两声响声，这是电磁阀阀芯开启时撞击
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中国重汽 天然气发动机培训
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压缩天然气（CNG）：
压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气
态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。 液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
曲轴位置传感器 中冷后进气管
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM
电子节气门
TIP传感器安装位置
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水冷增压器
点火线圈
机油模块 起动机 废气控制阀
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控制模式：闭环+自适应控制技术
采用闭环控制技术，精确控制空燃比，燃烧更充分，动 力性、经济性好，可靠性高。
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1）检查进气歧管温度是否跟当地大气温度一致，进气压力 是否跟当地大气压力一致； 2）对准进气压力温度传感器的探头吹气，观察进气压力及 进气温度是否变化；如果①压力和温度与当地温度压力一 致；②温度及压力有变化，说明传感器无故障。 如果①进气歧管管温度和压力与当地压力和当地温度不 一致，可判定进气压力温度传感器有故障。
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MT13天然气发动机系统专用 件介绍
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1.电子控制管理单元（ECM）
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2.电子节气门
• 功能：电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位 置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制 进入发动机的空燃混合气的量，以此来辅助实现负载控制和调节功能。
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LNG气瓶
CNG气瓶
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中国重汽MT13天然气发动机
天然气发动机是在柴油机的基础上，主要对供 气系统和点火系统进行了重新设计，即原先的柴油 机供油系统变成供气系统，增加火花塞点火，其他 机械零部件大部分和柴油机通用。
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MT13系列燃气机是以MC13系列柴油机为基础开发的 。 用 美 国 Econtrols’ 公 司 最 先 进 的 CFV （ Continuous Flow Fuel Valve ）电控燃气供给系统取代了 BOSCH 的 电控燃油喷射系统。并增加了电控高能点火系统。为适 应燃料特性并提高可靠性对活塞活塞环、凸轮轴、气门 与气门座圈、气门导管、增压器等硬件进行了重新匹配 与开发。技术路线采用国内主流的稀薄燃烧+氧化型后处 理。通过先进与完善的闭环控制技术，最高可达国Ⅴ排 放标准。 MT13与MC13大部分零部件可通用。因此也具有很多 与MC13相同的先进技术特点。
EPR系统
点火线圈 电子控制管理单元 （ECM）
进气歧管压力温度传感器 （MAP）
线束
电子节气门 电子压力调节器 （EPR）
凸轮轴位置传感器（CAM）
基准管路
节气门前压力传感器 （TIP）
混合器
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废气控制阀
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TMAP传感器安装位置 CFV 防喘振阀安装位置 凸轮轴位置传感器
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清理干净；
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2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量 不足，造成车辆动力不足、气耗高等现象，火花塞间隙正 常值为0.25～ 0.41mm之间，可用塞尺检查，用钳子小心 调整到正常值，若头部烧蚀完，更换新件。
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品牌 BUSCHJOST 线圈阻值 57.6Ω 电压 24V 功率 10W
PARKER
ECI
57.6Ω
52.3Ω
24V
24V
10W
11W
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7.曲轴转速传感器及凸轮轴位置传感器
曲轴位置传感器提供发动机转速信息；凸轮轴位置传感 器通知ECM哪一缸处于压缩过程，需要发出点火时刻指令。 ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
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接地），启动车辆，观察点火线圈是否跳火。若跳火，则 点火线圈性能正常；若不跳火，对点火线圈进行更换。
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4.火花塞
火花塞的作用是将点火线圈传送来的3-4万伏脉冲高压电, 击穿两电极间空气，产生电火花，以此引燃气缸内的混合 气体。火花塞间隙正常应在0.25mm-0.40mm之间。随着 时间的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。
• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
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观察节气门与油门是否同步
观察节气门与油门是否同步
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3.点火线圈
将 24V 的低电压转换成 30000-40000V 的高电压，同 时传递给火花塞。
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一、故障特征 点火线圈故障特征主要为点火线圈不跳火、点火线圈 橡胶护套破裂，在整车上表现为发动机动力不足、车辆抖 动，甚至无法起动。 二、故障诊断 对点火线圈进行诊断之前，首先检查发动机线束上点 火线圈插头是否插接到位，若确实插接到位，故障仍然存 在，则进行点火线圈检查。 点火线圈检查，首先查看橡胶护套下端是否完好，护 套上是否存在损坏、裂纹、孔洞，若存在这些现象（如下 图），对橡胶护套进行更换。若橡胶护套正常，则将点火 线插头与线束连接上，把点火线圈放在摇臂上罩上（
3、火花塞表面油污，锈蚀 火花塞衬套内进油或进水，引起火花塞表面油污生锈， 造成爬电，导致点火能量不足，造成车辆动力不足、气耗 高等现象，用清洗剂将火花塞表面油污及锈渍清洗干净， 同时将火花塞衬套也清洗干净重新安装，具体安装方法见 安装要求。
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5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控
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一、故障特征 氧传感器的信号传不到ECM或传回去的数据不正确，造 成发动机动力不足。 二、氧传感器故障判定及维修 氧传感器不能将正确的信号传至ECM,造成发动机动力不 足，氧传感器传感器故障可按照以下步骤来排除： （1）首先观察传感器的线路是否有松动或烫伤的部位； （2）连接发动机诊断软件，观察“HDservices”，页面 是否进行加热或处于激活状态。 注:氧传感器需加热到800℃以上，才会开始工作。加热时间 与环境温度有关，一般不会超过1分钟。 （3）如果即不处于加热状态，又不处于激活状态，说明 传感器损坏。
制通向增压器废气门的气压，
以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
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废气控制器
VENT口
空气滤清器 压缩空气气 源
ACT口
IN口 压力调节器
增压器废气 门执行器
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6.低压电磁阀
低压电磁阀作用 : 发动机停车时
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8.MAP传感器
TMAP传感器安装在进气歧管 上，用来测量混合气的绝对压 力以及温度。
该传感器故障会导致发动机无
法起动。
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一、故障特征 进气压力温度传感器故障特征为传感器不能够正确检测 反馈混合气进气压力及温度，造成发动机无法启动或动力不 足。 二、进气压力温度传感器故障判定及维修 进气压力温度传感器不能够正确检测反馈混合气进气压 力及温度，造成发动机无法启动或动力不足，进气压力温度 传感器故障可按照以下步骤来排除： （1）将进气压力温度传感器从发动机上拆解下来裸露在 大气中，用诊断线束将整车和电脑连接起来； （2）打开电脑上的诊断软件和整车钥匙开关，观察诊断 软件faults页面：
火花塞间隙应在 0.25mm-0.40mm之间
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一、故障特征 火花塞故障特征为:1、火花塞陶瓷有裂纹导致飞弧放 电，造成车辆动力不足、车身抖动等现象； 2、火花塞间 隙过大，引起火花塞不跳火，造成车辆动力不足、气耗高、 车身抖动等现象；3、火花塞表面油污、锈蚀,引起发动机 点火不良，造成车辆动力不足，气耗高等现象。 二、火花塞故障判定及维修 1、火花塞陶瓷有裂纹 火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
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