中国重汽天然气发动机内部培训

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七、TMAP和TIP传感器
TMAP 传感器测量节气 门后压力歧管的压力和温 度 ,TIP 传感器测量节气门 前的压力。
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八、环境温湿度传感器
环境温湿度传感器提供空气温度、湿度、和大气压力
等信息。 ECM 可根据环境的湿度来优化点火时刻、燃料供
压缩天然气（CNG)： 压缩天然气(Compressed Natural Gas.简称 CNG)是天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态 储存在压力容器中，加压过程中要脱水、脱硫除 杂质。 液化天然气（LNG）: 液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称 LNG)是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等 深冷工艺将气体冷却到-162℃，使甲烷变成液态， 成了液化天然气。其体积约为同量气态天然气体 积的1/625。
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三、空气/燃料混合器
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四、大功率电子压力调节器-EPR
大功率电子压力调节器（ HD EPR ）通过调节混合器的供气压力来控制
发动机的燃料速率。 发动机管理系统采用 HD EPR 来控制燃料的输送，该调节器能够准确的
进行燃料计量，实现最优的，最经济的燃料和瞬时相应。
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燃料进口
至进气歧管
电子节气门
燃料出口
温 度 传 基准 感 压力 器 口
混合器
进空气
基准压力管路
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十二、废气门控制阀
废气门控制阀相当于一个比例三通机电式电磁阀，由ECM调
节脉冲宽度能实现在任何情况下的精确升压控制。本装置相当 于一个单级压力调节器，应用于废气门执行器的压力量控制。
车载压力传感器向 ECM 反馈信息，提供闭合反馈回路控制以确
保能维持废气门目标位置和增压压力。阀门的电压和电流由 ECM控制。
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十四、 防喘振阀
防喘振阀是涡轮发动机的保护装置。当涡轮增压器在高 增压状态下工作并且节气门关闭时，在涡轮增压器和节气门
板之间产生巨大的背压，这会使增压器突然停止运转。
防喘振阀通常情况下处于关闭状态；当开通时，涡轮增 压器下游的高压流回流到进气流中，这样可以防止增压器部
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十、点火线圈 ECM系统控制直接位于火花塞上的高能量点火线圈，不 通过任何高压导线。更换周期6万公里。
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十一、火花塞 大功率稀薄燃烧发动机需要的电压可达到 40KV或者更高，随着时 间的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。火花塞最初应在 0.254～0.406mm 之间。使用专用工具拆装。中国重汽出厂火花塞为 NGK白金火花塞，型号为：PFR7B-D。更换周期6万公里。
FloTech
Recirculation Valve
Spark Control FPP, FPP2/IVS, Fuel Gauge, TACH, Fast Idle Switch, MIL, Relay Control, Vbat, RSG Compressed Air
Air Filter
Turbo charger
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天然气发动机 内部培训
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• 天然气分类
• 天然气发动机主要生产厂控制系统介绍 • 重汽天然气发动机控制系统工作原理
• 曲线采集及分析方法
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天然气分类
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•
LNG发动机
1L LNG≈625L CNG(标准状态下)
以整车标配450L液化气瓶计算，加满气可达 400L LNG,折算CNG约为250标方。
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天然气发动机主要生产厂控制系统介绍
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+
8 to 32 V Supply
-
Communications
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中国重汽天然气发动机
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重汽天然气发动机控制系统工作原理
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High Pressure Gas Shutoff Tanks Heat Exchanger Thermostat FMV
Regulator
PreThrottle Pressure Inter Cooler
Mixer
Position Feedback
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废气门控制 器
VENT口 ACT口
空气滤清器 压缩空气气 源
IN口
增压器废气 门执行器
压力调节器
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十三、宽域废气氧传感器
宽域废气氧传感器（ UEGO ）用在稀薄燃烧应用中，用 来确定进口处的空燃平衡比。 如果排出气流过浓，则会在传感器内产生一个“泵”电 流来消耗未燃尽的燃料以达到平衡，反之，如果排出气流过 稀，则反向产生一个“泵”电流消耗过剩的氧或者游离氧以 达到平衡。当游离氧或游离燃料被中和后，电压反馈信号则 返回至基准值。产生该平衡的泵电流与进口供给当量比成比 例。
OH1.2 Engine Controller
MAP MAT ECT Oil Presssure Switch
Engine Wastegate Control Valve
Exhaust
BARO
Cam Position Boost UEGO Fuel Metering Control RS232 P C or IS O K and CA N or J1708
给量和增压水平。大气压力和大气温度的回馈信号信号被
用来调整氧传感器的读数。
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九、凸轮轴位置传感器（CAM）和曲轴位置（CNP）传感器 曲轴位置传感器提供发动机转速信息，凸轮轴位置传 感器通知ECM 哪一缸处于压缩过程，并发出点火时刻指令。 ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
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五、 高压CNG调节器
基准 口 温度传感器
高压调节器是一个机械 式二级减压装置，将 CNG 的 供 气 压 力 从 250bar 调 节 至 8bar。调节器带有一个车载 燃料温度传感器，当燃料温 度低于容许限度时，用于限 制发动机功率以保护下游燃 料系统部件。
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液化天然气瓶
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气瓶阀门的使用
单向阀
安全阀
出液阀
排空阀
增压阀门
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天然气发动机结构控制原理图
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一、发动机控制模块-ECM
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二、电子节气门
电子节气门控制器用来控制进入发动机的空燃混合气的速率，以 此来辅助实现负载控制和调节功能。 电子节气门的特点是快速瞬态响应能力。能够实现在50ms内的开 到关。
高压燃料进 口
水循 环口
低压 燃料 出口
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六、低压燃料截止阀
低压燃料截止阀作用:发动
机停车时将EPR及所有下游 的部件和上游的燃料压力 阻断以减少下游燃料的聚 集量。注意低压电磁阀的 装配方向。
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• CNG发动机
80LCNG气瓶可充16标方天然气；（充气压力为20MPa） 120LCNG气瓶可充24标方天然气；（充气压力为20MPa） 140LCNG气瓶可充28标方天然气。（充气压力为20MPa） 注意：加气站加气压力可能达不到20MPa.一般为18MPa。 CNG整车标配气瓶：8×140L+4×80L； 4×120L+4×80L； 4×140L+4×80L； 以8×140L+4×80L为例：充满天然气后为288标方。
件的加速磨损和疲劳。
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曲线采集及分析方法
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