中国重汽天然气发动机内部培训.pptx
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重汽国六天然气发动机驾驶员培训PPT课件
22
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
16
17
要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
21
3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
16
17
要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
21
3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
重汽D12系列发动机培训资料ppt课件
22
排气门间隙（冷态）
mm
0.4±0.03 0.5±0.03
23
全负荷最大排气烟度
m-1
符合 GB3847-2005的要求
24
柴油车自由加速烟度
m-1
符合 GB3847-2005的要求
CO g/kWh
≤2.1
25
排气污染物
HC g/kWh NOx g/kWh
≤0.66 ≤5.0
PM g/kWh
≤0.10
D12.34-30柴油 机总功率曲线
7
.
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–主要性能和技术参数
序 号
项目
单位
D12.46-30
机 D12.42-30
型 D12.38-30
D12.34-30
1
型式
直列、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨
2
气缸数
6
3
缸径×冲程
mm
126×155
4
活塞总排量
L
11.596
5
压缩比
17:1
6
额定功率
kW
339
309
279
249
7
最大额定净功率
kW
335
305
275
246
8
额定转速
r/min
2000
9
最大扭矩
N·m
2000
1820
1650
1470
10
最大扭矩转速
r/min
1100～1500
15
活塞平均速度
m/s
10.33
16
最高空车转速
r/min
重汽D12系列发动机培训资料讲课稿
5
压缩比
17:1
6
额定功率
kW
339
309
279
249
7
最大额定净功率
kW
335
305
275
246
8
额定转速
r/min
2000
9
最大扭矩
N·m
2000
1820
1650
1470
10
最大扭矩转速
r/min
1100～1500
15
活塞平均速度
m/s
10.33
16
最高空车转速
r/min
2200±50
17
怠速转速
9
10
项目
气缸套与气缸体间隙 气缸套高出气缸体上平面值
主轴瓦与曲轴间隙 曲轴轴向与止推片轴向间隙
连杆轴瓦与曲轴间隙 连杆大头端面与曲轴轴向间隙 连杆小头衬套与活塞销间隙 冷态活塞活环塞开销口与工活作塞间销隙座：间第隙一环
第二环 第三环
冷态活塞环端面间隙：
第一环 第二环 第三环
配合值（mm）
-0.02～0.023 0.05～0.10 0.074～0.148 0.116～0.297 0.049～0.123 0.15～0.35 0.04～0.061 0.009～0.021
减速型
7.5
24
整流调压一体式
1680
28
增强聚酰胺整体式和硅油离合器式
ø640环形 ø704环形 ø704环形
ø750环形
双缸水冷
1000
HPO
DENSO
801*(带QR码)
25～160（MAX）
DENSO
中国重汽产品及营销服务培训
MT13天然气发动机培训简单版
观察节气门与油门是否同步
观察节气门与油门是否同步
济南动力部天然气发动机培训
2.点火线圈
将 24V 的低电压转换成 30000-40000V 的高电压，同 时传递给火花塞。
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
3.火花塞
火花塞的作用是将点火线圈传送来的3-4万伏脉冲高压电, 击穿两电极间空气，产生电火花，以此引燃气缸内的混合 气体。火花塞间隙正常应在0.25mm-0.40mm之间。随着 时间的推移，火花塞会逐渐被腐蚀而且间隙扩大。
济南动力部天然气发动机培训
1.电子节气门
• 功能：电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和节气门位 置传感器等构成。根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度，控制 进入发动机的空燃混合气的量，以此来辅助实现负载控制和调节功能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 电子节气门的特点是响应快速，能够实现在50ms内的开到关。
济南动力部天然气发动机培训
燃气管路介绍
济南动力部天然气发动机培训
气瓶压力 表
缓冲罐压 力表
济南动力部天然气发动机培训
CNG车管路走法
济南动力部天然气发动机培训
CNG车管路走法
加气口
压力表
气瓶通过开关阀出气，经高 压管路到达控制面板。 注意：关掉此阀门仅仅是关 掉气瓶，不影响管路上下的 畅通。 总截止阀 充气阀
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽MT13天然气发动机
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
机型 项目
MT13.36-50
气缸数 缸径(mm) 行程(mm) 每缸气门数 总排量L 压缩比 额定功率(kW) 额定转速（r/min） 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速（r/min） 最低燃气消耗率(g/kWh) 最高空车转速（r/min） 怠速转速（r/min） 发火次序 1800 265
最新天然气发动机2PPT课件
4、下止点：活塞顶离曲轴最近处，即活塞最低位置
5、行程：活塞在上、下止点间运行的距离。
6、汽缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的气 缸容积，称为汽缸工作容积
天然气发动机
一、常用术语 7、发动机工作容积：多缸发动机各缸工作容积 总和称为发动机工作容积，或发动机排气量 8、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶 上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积 （也称为气缸余隙容积） 9、汽缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶 上方的整个空间容积，称为汽缸总容积 10、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，称 为压缩比。
喘振：离心式压缩机在正常工作范围内,流量随压力的 变化是稳定的.但是流量减少到一定程度,就有突然出现 不稳定的工作状态,压力波动、振动、噪声.
离心泵与离心式压缩机－离心压缩机
二、往复式泵与往复式压缩机－往复式泵
按工作机构往复泵分为活塞（柱塞）泵和隔膜泵。
活塞（柱塞）泵可分为单作用泵和双作用泵两种
启动系统是靠启动风吹动启动马达旋转，马达带动飞 轮，飞轮带动曲轴旋转；点火系统是利用磁电机产生 的电信号经高压线圈变压后送至火花塞点火；燃气供 应系统是利用液压系统推动燃气注气阀工作，注入燃 气；润滑系统分为两路，一路是由注油器进行的压力 润滑，主要润滑发动机、压缩机的气缸与填料，一路 是飞溅润滑，靠曲轴的旋转将曲轴箱内的油甩向主轴 瓦、连杆瓦、连杆小头瓦及十字头滑道等部位，进行 润滑；冷却系统主要冷却发动机缸套、压缩机缸套， 回水经空冷器冷却后继续循环使用；空气进气系统是 空气过滤后经空气进气阀进入气缸的；活塞、活塞杆、 十字头、连杆、曲柄机构是将活塞的来回往复运动转 化为曲轴的旋转运动而输出。
制器、点火接地开关、压力开关、低压导线、高 压线圈、高压导线、火花塞以及接线盒等。
5、行程：活塞在上、下止点间运行的距离。
6、汽缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的气 缸容积，称为汽缸工作容积
天然气发动机
一、常用术语 7、发动机工作容积：多缸发动机各缸工作容积 总和称为发动机工作容积，或发动机排气量 8、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶 上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积 （也称为气缸余隙容积） 9、汽缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶 上方的整个空间容积，称为汽缸总容积 10、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，称 为压缩比。
喘振：离心式压缩机在正常工作范围内,流量随压力的 变化是稳定的.但是流量减少到一定程度,就有突然出现 不稳定的工作状态,压力波动、振动、噪声.
离心泵与离心式压缩机－离心压缩机
二、往复式泵与往复式压缩机－往复式泵
按工作机构往复泵分为活塞（柱塞）泵和隔膜泵。
活塞（柱塞）泵可分为单作用泵和双作用泵两种
启动系统是靠启动风吹动启动马达旋转，马达带动飞 轮，飞轮带动曲轴旋转；点火系统是利用磁电机产生 的电信号经高压线圈变压后送至火花塞点火；燃气供 应系统是利用液压系统推动燃气注气阀工作，注入燃 气；润滑系统分为两路，一路是由注油器进行的压力 润滑，主要润滑发动机、压缩机的气缸与填料，一路 是飞溅润滑，靠曲轴的旋转将曲轴箱内的油甩向主轴 瓦、连杆瓦、连杆小头瓦及十字头滑道等部位，进行 润滑；冷却系统主要冷却发动机缸套、压缩机缸套， 回水经空冷器冷却后继续循环使用；空气进气系统是 空气过滤后经空气进气阀进入气缸的；活塞、活塞杆、 十字头、连杆、曲柄机构是将活塞的来回往复运动转 化为曲轴的旋转运动而输出。
制器、点火接地开关、压力开关、低压导线、高 压线圈、高压导线、火花塞以及接线盒等。
重汽D12系列发动机培训资料ppt课件
0.4±0.03 0.5±0.03
23
全负荷最大排气烟度
m-1
符合 GB3847-2005的要求
24
柴油车自由加速烟度
m-1
符合 GB3847-2005的要求
CO g/kWh
≤2.1
25
排气污染物
HC g/kWh NOx g/kWh
≤0.66 ≤5.0
PM g/kWh
≤0.10
26
噪声
dB(A)
≤97
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–整体外观图
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–整体外观图
中国重汽产品及营销服务培训
D12.4D6-1320柴发油动机–外特D1性2.4曲2-线30柴油
机外特性曲线
机外特性曲线
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–外特性曲线
D12.38-30柴油 机总功率曲线
减速型
7.5
24
整流调压一体式
1680
28
增强聚酰胺整体式和硅油离合器式
ø640环形 ø704环形 ø704环形
ø750环形
双缸水冷
1000
HPO
DENSO
801*(带QR码)
25～160（MAX）
DENSO
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–主要零部件配合间隙
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
水泵
机型 规格（参数） 项目
型式
型式
转速, r/min
D12.34-30
D12.38-30
D12.42-30
双级滤清器 离心式
在3700r/min时,流量8.4L/s，扬程16.8m
《重汽天然气发动机内部培训》PPT课件
OH1.2 Engine Controller
BARO
MAP
MAT ECT Oil Presssure Switch Cam Position Boost UEGO Fuel Meteri ng Control
Engine
RS232 P C or IS O K and CA N or J1708
Compressed Air
南
复
强
动
力 九、凸轮轴位置传感器（CAM）和曲轴位置（CNP）传感
有
限
器
公
司
曲轴位置传感器提供发动机转速信息，凸轮轴位置传感
器通知ECM哪一缸处于压缩过程，并发出点火时刻指令。
ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
济
南
复
强
动 力
十、点火线圈
有 限
ECM系统控制直接位于火花塞上的高能量点火线圈，不
公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
曲线采集及分析方法
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
限
公
司
基准
口
高压燃料进 口
温度传感器
水循 环口
低压 燃料 出口
高压调节器是一个机械式 二 级 减 压 装 置 ， 将 CNG 的 供 气 压 力 从 250bar 调 节 至 8bar 。 调 节 器 带 有 一 个 车 载燃料温度传感器，当燃料 温度低于容许限度时，用于 限制发动机功率以保护下游 燃料系统部件。
天然气发动机第二部分控制系统
•
如果排出气流过浓，则会在传感器内产生一个“泵”电流
来消耗未燃尽的燃料以达到平衡，反之，如果排出气流过 稀，则反向产生一个“泵”电流消耗过剩的氧或者游离氧 以达到平衡。当游离氧或游离燃料被中和后，电压反馈信 号则返回至基准值。产生该平衡的泵电流与进口供给当量 比成比例。
12.0 防喘振阀
• 12.1产品介绍
力。能够实现在50ms内的停到停（开关或关-开）。
• 3.2电子节气门的安装要求
• 安装位置必须确保节气门阀温度始终介于-40℃～140℃。 • 推荐的螺栓扭矩：10Nm,紧固时，开始的打紧的两颗螺钉 相隔180°。 • 固定电缆接头时，电缆接头与节气门阀连接处的距离必的平面度：最大0.1mm。 • 任何超过10g的振动均经在安装前征得中国重汽技术中心 的书面同意。
三、潍柴动力气体发动机 潍柴动力气体发动机潍柴动力气体发动 潍柴动力气体发动机产品 潍柴动潍柴动力力潍柴动力气体发动机 产品专用系统介绍 机产品 专用系统介绍 产品 专用系统介绍 潍柴气体机、潍柴发动机潍柴、再制造发动机 专用系统介绍
潍柴气体机- 潍柴发动机-潍柴再制造发动机
潍柴气体机- 潍柴发动机-潍柴再制造发动机
90针脚全局控制平台（GCP）发动机控制模块（ECM） 是ECI公司大功率燃料系统的核心部件。配备有带10位A/D 通道、20个32位微处理器。所有的输入输出都采取充分的 保护措施。
发动机控制模块（ECM）安装要求 ECM的具体要求包括：
（1）最大允许振动级别：ECM：8 G；
（2）ECM端部针脚必须水平或朝下。端部接头
• 通常情况下，EPR在发动机停车时 不会让燃料继续流动，但是EPR并
不是一个切断燃料供给的安全装置。
机电式燃料截止电磁阀作用。发动 机停车时将EPR及所有下游的部件 和上游的燃料压力阻断。系统要求 电磁阀关闭的同时关闭HD EPR已 减少下游燃料的聚集量。
MT13天然气发动机培训课件
TMAP传感器安装位置 CFV 防喘振阀安装位置 凸轮轴位置传感器
中冷后进气管
曲轴位置传感器
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM 电子节气门
TIP传感器安装位置
水冷增压器 废气控制阀
济南动力部天然气发动机培训
起动机
点火线圈 机油模块
济南动力部天然气发动机培训
控制模式：闭环+自适应控制技术
火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
清理干净；
济南动力部天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽 天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
压缩天然气（CNG）： 压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气 态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。
液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
济南动力部天然气发动机培训
5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控 制通向增压器废气门的气压， 以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气控制器
济南动力部天然气发动机培训
ACT口 IN口
增压器废气 门执行器
VENT口
空气滤清器
中冷后进气管
曲轴位置传感器
混合气进气管
混合器壳体 （含混合气喷 嘴）
ECM 电子节气门
TIP传感器安装位置
水冷增压器 废气控制阀
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起动机
点火线圈 机油模块
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控制模式：闭环+自适应控制技术
火花塞陶瓷有裂纹是最明显判断的故障之一，火花塞 陶瓷有裂纹导致飞弧放电，造成车辆动力不足、车身抖动 等现象，造成纹裂的原因有： （1）点火线圈衬套内积水导致火花塞飞弧放电，陶瓷形 成裂纹，在更换新的火花塞时务必将火花塞衬套内的水渍
清理干净；
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济南动力部天然气发动机培训
2、火花塞间隙变大 火花塞使用时间过长，电极磨损严重，导致点火能量
济南动力部天然气发动机培训
中国重汽 天然气发动机培训
济南动力部天然气发动机培训
压缩天然气（CNG）： 压缩天然气是将天然气加压(一般为20MPa)，并以气 态储存在压力容器中。加压过程中要脱水、脱硫、 除杂质。
液化天然气（LNG）: 液化天然气是采用一系列深冷工艺将气体冷却到162℃，使甲烷变成液态，成为液化天然气。其体积 约为同量气态天然气体积的1/600。
济南动力部天然气发动机培训
5.废气控制阀
废气控制阀相当于一个 比例三通电磁阀，作用为控 制通向增压器废气门的气压， 以精确控制增压器的工作状 态，更好地满足动力性和经 济性的要求。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ气控制器
济南动力部天然气发动机培训
ACT口 IN口
增压器废气 门执行器
VENT口
空气滤清器
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压缩天然气（CNG)： 压缩天然气(Compressed Natural Gas.简称
CNG)是天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态 储存在压力容器中，加压过程中要脱水、脱硫除 杂质。 液化天然气（LNG）:
液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称 LNG)是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等 深冷工艺将气体冷却到-162℃，使甲烷变成液态， 成了液化天然气。其体积约为同量气态天然气体 积的1/625。
Wastegate Control Valve
Recirculation Valve
Air Filter
Turbo charger
Exhaust
+
-
8 to 32 V
Supply
Communications
济南复强动力有限公司
中国重汽天然气发动机内部培训
中国重汽天然气发动机
济南复强动力有限公司
中国重汽天然气发动机内部培训
济南复强动力有限公司
中国重汽天然气发动机内部培训
天然气发动机主要生产厂控制系统介绍
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中国重汽天然气发动机内部培训
济南复强动力有限公司
High Pressure Gas Shutoff Tanks
中国重汽天然气发动机内部培训
Heat Exchanger Thermostat
FMV
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中国重汽天然气Leabharlann 动机内部培训济南复强动力有限公司
液化天然气瓶
中国重汽天然气发动机内部培训
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中国重汽天然气发动机内部培训
气瓶阀门的使用
安全阀 排空阀
单向阀 出液阀
增压阀门
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中国重汽天然气发动机内部培训
济南复强动力有限公司
中国重汽天然气发动机内部培训
中国重汽天然气发动机内部培训
燃料进口
至进气歧管
温
度
传 感 器
基准 压力 口
电子节气门 燃料出口
混合器
基准压力管路
进空气
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中国重汽天然气发动机内部培训
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中国重汽天然气发动机内部培训
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中国重汽天然气发动机内部培训
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Regulator
PreThrottle Pressure
FloTech
Position Feedback
Mixer
Inter Cooler
Spark Control
FPP, FPP2/IVS, Fuel Gauge, TACH, Fast Idle Switch, MIL, Relay Control, Vbat, RSG
中国重汽天然气发动机内部培训
天然气发动机 内部培训
济南复强动力有限公司
• 天然气分类
中国重汽天然气发动机内部培训
• 天然气发动机主要生产厂控制系统介绍
• 重汽天然气发动机控制系统工作原理
• 曲线采集及分析方法
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天然气分类
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• CNG发动机
80LCNG气瓶可充16标方天然气；（充气压力为20MPa） 120LCNG气瓶可充24标方天然气；（充气压力为20MPa） 140LCNG气瓶可充28标方天然气。（充气压力为20MPa） 注意：加气站加气压力可能达不到20MPa.一般为18MPa。 CNG整车标配气瓶：8×140L+4×80L；
中国重汽天然气发动机内部培训
TMAP传感器测量节气 门后压力歧管的压力和温 度,TIP传感器测量节气门 前的压力。
济南复强动力有限公司
八、环境温湿度传感器
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OH1.2 Engine Controller
BARO
MAP
MAT ECT Oil Presssure Switch Cam Position Boost UEGO Fuel Metering Control
Engine
RS232 P C or IS O K and CA N or J1708
Compressed Air
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中国重汽天然气发动机内部培训
重汽天然气发动机控制系统工作原理
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天然气发动机结构控制原理图
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一、发动机控制模块-ECM
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4×120L+4×80L； 4×140L+4×80L；
以8×140L+4×80L为例：充满天然气后为288标方。
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• LNG发动机 1L LNG≈625L CNG(标准状态下) 以整车标配450L液化气瓶计算，加满气可达 400L LNG,折算CNG约为250标方。
燃料系统部件。
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六、低压燃料截止阀
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低压燃料截止阀作用:发动 机停车时将EPR及所有下 游的部件和上游的燃料压 力阻断以减少下游燃料的 聚集量。注意低压电磁阀 的装配方向。
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七、TMAP和TIP传感器
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四、大功率电子压力调节器-EPR
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大功率电子压力调节器（HD EPR）通过调节混合器的供气压力来控制发 动机的燃料速率。 发动机管理系统采用HD EPR来控制燃料的输送，该调节器能够准确的进 行燃料计量，实现最优的，最经济的燃料和瞬时相应。
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二、电子节气门
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电子节气门控制器用来控制进入发动机的空燃混合气的速率，以此 来辅助实现负载控制和调节功能。 电子节气门的特点是快速瞬态响应能力。能够实现在50ms内的开到 关。
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三、空气/燃料混合器
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五、 高压CNG调节器
高压燃料进 口
基准 口
温度传感器 高压调节器是一个机械式
二级减压装置，将CNG的
水循 环口
供气压力从250bar调节至
8bar。调节器带有一个车
载燃料温度传感器，当燃料
温度低于容许限度时，用于
低压
燃料 出口
限制发动机功率以保护下游
CNG)是天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态 储存在压力容器中，加压过程中要脱水、脱硫除 杂质。 液化天然气（LNG）:
液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称 LNG)是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等 深冷工艺将气体冷却到-162℃，使甲烷变成液态， 成了液化天然气。其体积约为同量气态天然气体 积的1/625。
Wastegate Control Valve
Recirculation Valve
Air Filter
Turbo charger
Exhaust
+
-
8 to 32 V
Supply
Communications
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中国重汽天然气发动机
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天然气发动机主要生产厂控制系统介绍
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High Pressure Gas Shutoff Tanks
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Heat Exchanger Thermostat
FMV
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中国重汽天然气Leabharlann 动机内部培训济南复强动力有限公司
液化天然气瓶
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气瓶阀门的使用
安全阀 排空阀
单向阀 出液阀
增压阀门
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燃料进口
至进气歧管
温
度
传 感 器
基准 压力 口
电子节气门 燃料出口
混合器
基准压力管路
进空气
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Regulator
PreThrottle Pressure
FloTech
Position Feedback
Mixer
Inter Cooler
Spark Control
FPP, FPP2/IVS, Fuel Gauge, TACH, Fast Idle Switch, MIL, Relay Control, Vbat, RSG
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天然气发动机 内部培训
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• 天然气分类
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• 天然气发动机主要生产厂控制系统介绍
• 重汽天然气发动机控制系统工作原理
• 曲线采集及分析方法
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天然气分类
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• CNG发动机
80LCNG气瓶可充16标方天然气；（充气压力为20MPa） 120LCNG气瓶可充24标方天然气；（充气压力为20MPa） 140LCNG气瓶可充28标方天然气。（充气压力为20MPa） 注意：加气站加气压力可能达不到20MPa.一般为18MPa。 CNG整车标配气瓶：8×140L+4×80L；
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TMAP传感器测量节气 门后压力歧管的压力和温 度,TIP传感器测量节气门 前的压力。
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八、环境温湿度传感器
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OH1.2 Engine Controller
BARO
MAP
MAT ECT Oil Presssure Switch Cam Position Boost UEGO Fuel Metering Control
Engine
RS232 P C or IS O K and CA N or J1708
Compressed Air
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一、发动机控制模块-ECM
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4×120L+4×80L； 4×140L+4×80L；
以8×140L+4×80L为例：充满天然气后为288标方。
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• LNG发动机 1L LNG≈625L CNG(标准状态下) 以整车标配450L液化气瓶计算，加满气可达 400L LNG,折算CNG约为250标方。
燃料系统部件。
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六、低压燃料截止阀
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低压燃料截止阀作用:发动 机停车时将EPR及所有下 游的部件和上游的燃料压 力阻断以减少下游燃料的 聚集量。注意低压电磁阀 的装配方向。
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四、大功率电子压力调节器-EPR
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大功率电子压力调节器（HD EPR）通过调节混合器的供气压力来控制发 动机的燃料速率。 发动机管理系统采用HD EPR来控制燃料的输送，该调节器能够准确的进 行燃料计量，实现最优的，最经济的燃料和瞬时相应。
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二、电子节气门
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电子节气门控制器用来控制进入发动机的空燃混合气的速率，以此 来辅助实现负载控制和调节功能。 电子节气门的特点是快速瞬态响应能力。能够实现在50ms内的开到 关。
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三、空气/燃料混合器
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五、 高压CNG调节器
高压燃料进 口
基准 口
温度传感器 高压调节器是一个机械式
二级减压装置，将CNG的
水循 环口
供气压力从250bar调节至
8bar。调节器带有一个车
载燃料温度传感器，当燃料
温度低于容许限度时，用于
低压
燃料 出口
限制发动机功率以保护下游