飞机直流电源.

合集下载

飞机的电源系统名词解释

飞机的电源系统名词解释在现代航空业中，飞机的电源系统是飞行的关键要素之一。

它不仅为机上各种设备和系统提供电力，同时也保证了飞机正常运行所需的能源供应。

在本文中，我们将对一些与飞机电源系统相关的重要名词进行解释，以帮助读者更好地了解这个领域的专业术语。

一、直流电（Direct Current，简写为DC）直流电是指电流方向不变的电流形式。

在飞机电源系统中，直流电主要由直流发电机或飞机主电池提供。

直流电在飞机上用来供应低电压设备和系统，如仪表板、通信设备和飞控系统等。

二、交流电（Alternating Current，简写为AC）交流电是电流方向和大小周期性变化的电流形式。

在飞机电源系统中，交流电通常由交流发电机或飞机的辅助动力装置（如APU）提供。

交流电主要用于高功率设备和系统，如电动机、起落架系统和空调系统等。

三、静电发电机（Static Electricity Generator）静电发电机是飞机电源系统中的一种装置，用来转换飞机在飞行过程中产生的空气动力能量为电能。

静电发电机通常由马兰诺夫效应或空气摩擦效应产生静电放电，通过电荷转移来产生电流。

这种发电机经常用于静电放电防护和电源备用。

四、直流发电机（Direct Current Generator）直流发电机是飞机电源系统中的一种主要设备，它通过转子与定子之间的旋转相对运动产生电能。

直流发电机通常由飞机引擎的齿轮箱或附属动力装置带动。

它在飞机上负责主要的电力供应，为直流电设备和系统充电。

五、交流发电机（Alternating Current Generator）交流发电机是飞机电源系统中的另一类重要设备，它可以产生交流电能。

交流发电机通过转子上的定子产生变化的磁场，从而使电路中的导线产生电动势。

交流发电机通常由飞机引擎的主发电机驱动，并将电能传输给飞机的交流电设备和系统。

六、整流器（Rectifier）整流器是一种电子器件，用于将交流电转换为直流电。

【飞机结构与系统】12_电源系统

直
流
发动机
发电
机
直流负载静交变流流负机载
二次电源——由静变流机把低压直流电转变为单相或三相
交流电。
应急电源——航空蓄电池。
低压直流电的特点：电压不高，效率低，适于用电量不大的飞机。
一般在30座以下的小型支线客机和通用飞机上得到了广泛的应用。如Y-5，IL-14，C-16等。
飞机交流电源系统的主要形式
恒速传动装置（CSD）组合传动发电机(IDG)
（5）变速恒频电源系统
交流发电机直接由发动机传动，发出的变频交流电经变频器变换为恒频交流电。
发动机
恒频
变速恒频交流电
发电机
电子变频器
特点：恒速恒频交流电源系统同变速恒频电源系统相比存在重量重、效率低、供电质量差、寿命周期费用高等缺点，正在被变速恒频交流电源系统取代。如MD-90。
APU发电机直接由APU驱动，并输出与两台发动机驱动发电机相同的电流。在地面，APU发电机可提供主要的电源。飞行中，可作为任一发电机的备用电源。
（3）电瓶——应急电源
电瓶是一种化学电源，是一个化学能和电能相互转化的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向用电设备供电；充电时，它把电能转化为化学能储存起来。
第代飞机的一个重要组成部分，为飞机用电设备提供所需的交流电和直流电。
飞机供电系统又可分为飞机电源系统和飞机输配电系统两部分。飞机电源系统是飞机上电能产生、调节、控制和电能部分的总称。飞机电源系统是指由飞机电源到电源汇流条间的部分。飞机输配电系统则是指由电源汇流条到用电设备端的部分。飞机输配电系统又称飞机电网，由电线、配电装置和保护元件等构成。
当飞机发电机不能供电时，电瓶向维持飞行所必需的飞行关键设备供电，必要时也可作为启动飞机发动机的起动电源。

飞机电源系统分类

飞机电源系统分类飞机电源系统分类一、引言飞机电源系统是飞机上非常重要的一个部分，它为飞机提供了所需的电能，保证了飞机各个系统的正常运行。

根据不同的要求和功能，飞机电源系统可以分为三大类：直流电源系统、交流电源系统和备份电源系统。

二、直流电源系统直流电源系统是飞机上最常见的电源系统，它通过直流发电机或直流变频器提供电能。

直流电源系统主要用于供电给飞机上的直流设备，例如飞机的控制系统、通讯设备、导航系统等。

直流电源系统具有稳定性好、响应速度快、体积小等优点，因此在飞机上得到广泛应用。

三、交流电源系统交流电源系统主要用于供电给飞机上的交流设备，例如飞机的照明系统、空调系统、马达等。

交流电源系统可以通过交流发电机或交流变频器来提供电能。

相比直流电源系统，交流电源系统在供电距离远、功率大的情况下更为适用。

同时，交流电源系统还可以通过变压器进行电压匹配，满足不同设备的电压要求。

四、备份电源系统备份电源系统主要用于在主电源系统故障时提供紧急电能。

备份电源系统通常采用蓄电池或应急发电机来提供电能，以保证飞机的关键设备可以继续运行。

备份电源系统的设计要求高可靠性和长时间供电能力，以应对紧急情况。

备份电源系统的自动切换和监控功能也是非常重要的，以确保在主电源故障时能够及时切换到备份电源。

五、其他电源系统除了上述三类电源系统，还有一些特殊的电源系统用于满足特定的需求。

例如，飞机上的舱内电源系统用于为旅客提供电源插座，以供电子设备充电；飞机上的应急电源系统用于在紧急情况下提供电能；飞机上的太阳能电源系统用于利用太阳能发电，减少对传统能源的依赖等。

六、总结飞机电源系统分类包括直流电源系统、交流电源系统和备份电源系统。

直流电源系统用于供电给飞机上的直流设备，交流电源系统用于供电给飞机上的交流设备，备份电源系统用于在主电源故障时提供紧急电能。

除了这些主要分类，还有其他特殊的电源系统用于满足特定的需求。

飞机电源系统的设计和运行对飞机的正常运行和飞行安全至关重要，因此需要高度重视。

飞机上常用电压

飞机上常用电压
飞机上常用的电压有：
1.110V交流电：许多国际航班会提供110V交流电，这样旅客可
以使用自己的电子设备，例如笔记本电脑或充电器。

2.220V交流电：在一些国家或地区，220V交流电是标准的墙壁
插座电压，因此一些航班可能会提供这种电压的插座，以便旅客使用。

3.5V直流电：大多数飞机都提供USB充电口，输出电压为5V
直流电，这样旅客可以通过连接USB线来充电移动设备，例如手机、平板电脑等。

需要注意的是，在飞行过程中，飞机上的电源插座并不是一直供电的，具体时间可能会因航班时长、航线、飞机型号和航空公司而异。

因此，旅客在使用电子设备或充电时需要留意机舱内的提示和指示，并遵守相关规定。

B737飞机电源系统

－汇流条电源控制组件（BPCU）
－电瓶电门，备用电源电门
3
直流发电系统简图（2）
4
直流发电系统（3）
备用电源控制组件（SPCU）： — 对直流配电系统中的大多数继电器进行人工和自
动控制。 — SPCU使用电瓶和备用电源电门控制继电器; — SPCU也监控交流和直流汇流条电源，以控制所选
2
直流发电系统（1）
功能：直流电源系统产生并控制28伏直流
概况：直流电源有下列子系统：
－直流电源系统 / 二次电源（TRU）
－备用电源系统 / BAT＆CHARRU，75A）
－ 2个电瓶及其充电器（48Ah）
控制：
－备用电源控制组件（SPCU）
加油、清洁、大修等。 —给电瓶充电器供电并给电瓶充电。 EP电源的分配、控制与保护： — 汇流条电源控制组件（BPCU）； — P5-4上的电门对EPC实现人工控制； — P5-13可显示EP参数。
19
外电源插座（1）
20
外电源插座（3）
外电源面板：上有EP插座和控制、显示部分。控制和显示部分有如下部件：－外部电源连接指示器/ CONN －外部电源不在使用指示/ NOT IN USE －飞行内话插孔－勤务内话插孔－驾驶员呼叫电门－前轮舱灯控制电门
当电瓶电压＜23伏直流时，电瓶充电器进入充电模式。
8
电瓶充电器（3）
在下列任何情况下，充电器不能进入充电模式： ⑴ 加油站门打开； ⑵ APU起动； ⑶ 备用电源电门（P5-5）在BAT位置； ⑷ 备用电源电门（P5-5）在AUTO位置，电瓶电门
在ON位，直流汇流条1和交流转换汇流条1没有电。 ⑸ 电瓶过热

航空器电源

1.1 概述电源的用途（1）电能转换成热能：如厨房用电、电热防冰类负载；（2）给电子设备供电：如计算机、显示器、传感器、控制器等；（3）电能转换成机械能：如电动油泵、电动机、电磁活门等；（4）照明：如驾驶舱、客舱照明，航行灯、着陆灯等磁动势F=IW，单位：安匝。

涡流：感应电流，其方向与磁通垂直，满足右螺旋关系，会使铁心发热；p∝d2。

减小p的措施：①加入硅，增大电阻；②作成薄片。

航空器电源主要有两种形式：一种是直流电源，一种是交流电源直流发电机容量较小，一般为十几kW，电压采用低压28V交流发电机容量较大，目前单机容量已超过150kV A，电压为115/200V。

B的单位：特斯拉（T=韦/米2）；H的单位：安/米，与介质无关；μ的单位：亨/米。

电源系统的组成飞机电源系统主要由电源、控制及保护装置和供电网络等组成飞机电源主要有：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源和地面电源主电源：是指由航空器发动机驱动的发电机提供的电源。

辅助电源：是指APU驱动的发电机或机载电瓶提供的电源，飞机在地面或空中主发电机失效时，可以由APU发电机或电瓶提供电源。

应急电源：在飞行中主电源失效时，飞机主要设备由应急电源供电。

应急电源有机载电瓶、变流机（器）、冲压空气涡轮发电机（RAT）、液压驱动发电机（HDG）等。

地面电源：飞机在地面时，由地面电源车或静变电源（逆变器）向飞机供电。

二次电源：是将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。

如变压整流器（TRU）和变流机（器）（INV），前者将115/200V的交流电变成28V直流电，后者将28V直流电变成115V交流电。

电源的控制包括：对发电机进行调压、发电机的励磁控制、发电机输出控制、发电机并联控制和汇流条控制等。

设置的主要保护项目有：交流电源系统：过压（OV）、欠压（UV）、过频（OF）、欠频（UF）、过流（OC）、差动（DP）保护等，并联供电还有过激（OE）、欠激（UE）和同步汇流条保护等；直流电源系统：过压（OV）、欠压（UV）、反流保护等。

A320电源系统简介

21.4 A320电源系统主控制面板介绍
1 IDG故障灯出发条件 1）.滑油温度超温 2）.滑油压力低 2 注意事项： 1）.不要使IDG脱开按钮按压超过3S，以免损坏电磁
阀 2）.飞行中IDG脱开不可逆转，IDG只能在地面重置，重置时发动机不可在风车状态，即叶片需在静止状态，否则会损坏脱开装置。 3 电源重置面板各按键开关功能见图四
21.5 ECAM页面介绍
各个参数正常时为绿色当出现过载欠压等故障时显示琥珀色交流汇流条供电时显示绿色，不供电时显示琥珀色汇流条连接接触器闭合时，转换线显示绿色，打开时
则不显示
图六
谢谢，请提出您的宝贵意见！再见
Байду номын сангаас
产生
二、飞机电源系统的参数
1 直流电源采用28V直流电 2 交流电源采用115/200V，400HZ交
流电
21.2 A320电源系统引论
一、电源供给
1 交流电源系统由两台发动机的发电机，辅助动力装置（APU）发电机或者一个外部电源来供电
2 直流电源系统由交流电源系统通过变压整流器TR转换得到或直接由电瓶作为备用电源供电
如图二
图二
21.3 A320电源系统图分析
1 发电机特性 IDG特性 115V 400HZ 90KVA

APU发电机 115V 400HZ 90KVA

应急发电机 115V 400HZ 5KVA
2 系统图分析见图二
图三
DC正常供电构型
TR1故障
TR2故障
正常供电构型
图四
A320飞机电源系统简介
目录
21.1—飞机电源概述 21.2—A320电源系统介绍 21.3—A320电源系统图概述 21.4—A320电源系统主控制面板介绍 21.5—ECAM页面介绍

飞机电源系统的组成

飞机电源系统的组成以飞机电源系统的组成为标题，我们来探讨一下飞机电源系统的构成和工作原理。

飞机电源系统是飞机上的一项重要系统，它为飞机提供电力，并确保飞机在飞行中各个设备的正常运行。

飞机电源系统主要由以下几个组成部分构成：1. 主发电机：主发电机是飞机电源系统的核心部分，通常由发动机驱动。

它产生高压交流电，并通过变频器将其转换为稳定的低压交流电。

主发电机是飞机电源系统的主要电源，为整个飞机提供能量。

2. 辅助发电机：辅助发电机通常由APU（辅助动力装置）或其他独立的发电机提供电力。

它们主要用于满足飞机在地面或起飞、着陆等特殊情况下的电力需求。

3. 静变流器：静变流器将交流电转换为直流电，供给飞机上的直流设备使用。

静变流器也可以将直流电转换为交流电，以供给飞机上的交流设备使用。

4. 蓄电池：蓄电池是飞机电源系统中的备用电源，主要用于提供飞机在关机或紧急情况下的电力需求。

蓄电池通常通过发电机充电，以确保其始终保持充足的电量。

5. 电源管理系统：电源管理系统负责监控和控制飞机电源系统的运行。

它可以实时监测电源的状态，根据需要自动切换电源，确保各个设备的正常供电。

6. 配电盒：配电盒是飞机电源系统中的分配中心，将电源分配到各个设备。

配电盒还负责保护电源系统免受过载、短路等故障的影响，确保电源系统的稳定和安全运行。

7. 控制开关和保护装置：控制开关和保护装置用于控制和保护飞机电源系统的各个组件。

它们可以手动或自动地控制电源的开关和保护装置的动作，确保飞机电源系统的正常工作。

飞机电源系统的工作原理如下：当飞机的主发动机启动后，主发电机开始工作并产生交流电。

交流电经过变频器转换为低压交流电，并供给飞机上的交流设备使用。

同时，一部分交流电经过静变流器转换为直流电，供给飞机上的直流设备使用。

辅助发电机和蓄电池也可以提供电力，以满足飞机在特殊情况下的电力需求。

飞机电源系统的控制开关和保护装置负责监控和控制电源系统的运行。

飞机低压直流电源设计

飞机低压直流电源设计设计飞机低压直流电源的一般步骤如下：1. 确定电源规格和需求：根据飞机系统的需求，确定所需要的电源输出电压和电流，并考虑到功率因素、稳定性等因素。

2. 选择电源拓扑结构：根据电源需求和系统的要求，选择适当的电源拓扑结构，常见的包括Buck、Boost、Buck-Boost等。

3. 选取电源元件：根据电源拓扑结构选择适当的电源元件，如开关管、二极管、电容器、电感等，并考虑其参数和工作条件。

4. 进行电源电路设计：根据所选取的电源元件和电源拓扑结构，进行电路设计，包括功率器件的驱动电路、滤波电路、保护电路等部分。

5. 进行模拟仿真：使用电路仿真软件，对所设计的电源电路进行仿真分析，验证其性能和稳定性，如输出电压波动、效率、纹波等。

6. PCB布局设计：根据电源电路的布局要求和信号完整性，进行PCB布局设计，包括元件的摆放位置、走线规划、地线和电源线的布线等。

7. 进行电源电路实验验证：将设计好的电源电路制作成实物电路板，进行实验验证，包括输入输出电压的测试、负载能力测试、温度测试等。

8. 优化和调整：根据实验测试结果，进行电源电路的优化和调整，如电源稳定性的提升、纹波的减小等。

9. 进行EMC测试：对设计好的电源电路进行EMC测试，确保其能够符合飞机系统的要求，同时也要符合相关的电磁兼容性标准。

10. 进行样品生产和小批量生产：根据实验验证的结果，进行样品生产和小批量生产，供飞机系统进行实际应用测试。

需要注意的是，飞机低压直流电源的设计需要严格遵循航空行业的标准和规范，确保电源的稳定性、可靠性和安全性。

同时，考虑到飞机的特殊工作环境，还需要考虑电源的抗干扰能力和电磁耐受能力。

因此，在设计过程中，还需要参考航空电源设计的相关技术文献和标准。

航空电源

电源的控制包括：对发电机进行调压，发电机的励磁控制，发电机输出控制，发电机并联控制和汇流条控制等。

其中交流电系统：过压（OV），欠压（UV），超频（OF）,欠频（UF），过流（OC），欠流（UC），差动（DP）？？？直流系统：反流保护飞机上的直流发电机结构主要由定子，转子，整流子，电刷组件组成。

定子：磁极，励磁线圈，电刷组件和壳体组成（磁极，励磁线圈用于产生磁场，壳体提供磁通路和支架作用，有铁磁材料做成；电刷组件连接绕组电枢和外部电路）转子：铁心，电枢线圈，换向器和转轴组成（电枢线圈切割磁感应线，产生电流，换向器和电刷将交流电转为直流电输出）两个磁场同时存在时，电流产生的磁场对主磁场产生的影响，这种影响称为电枢反应。

使换向时产生电火花，同时降低了效率。

解决电枢反应的方法：⑴是电刷架可调；使电刷安装在合成磁场的中性面上。

但当发电机输出电流变化时，产生的磁场强度也改变，磁场中性面的位置也会发生变化。

一般将电刷调定在发电机输出额定电流时的中性面位置上，但当发电机的负载电流偏离额定值时换向会产生火花。

小型发电机一般采用调整电刷位置的方法。

⑵增加换向磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联。

输出电流越大，产生的换向磁场就越强，用于抵消电枢反应的影响。

较大的发电机一般采用换向磁极的方法或两种方法都采用。

交流-直流发电机：交流发电机发出的交流电经二极管整流后变成直流电即转子，定子，整流器直流发电机的优点：（1）作为启动发电机用，启动发动机时做电动机用，启动完发动机做发电机用，一机两用，减轻机载设备重量。

（2）改变励磁方式可以做成不同特性的发电机或电动机。

？？？？缺点：（1）高空时，湿度大，换向不方便，电刷磨损严重；（2）换向时的电火花对机载设备产生干扰；（3）结构复杂，重量大。

交流-直流发电机有以下优点：（1）结构简单，重量轻；（2）无机械换向装置，高空性能好，可靠，维修工作量小缺点：（1）不能作为启动-发电机用？？？（2）过载能力较差#调压器：当负载发生变化或发电机的转速改变，都会使输出电压偏离额定值，如28V，所以用调压器来调整，用于自动控制励磁电流。

某型飞机直流电源系统三类故障排除与分析

《装备制造技术））２ｏ１５年第６期
某型飞机直流电源系统三类故障排除与分析
方崴源。杜月升
（空军航空大学，吉林
摘
长春
１３００２２）
要：飞机直流电源系统直接供应飞机用电设备相应电压，而直流电源系统的故障将直接导致飞机不能飞行。因而，需
（３）供电网络的故障故障现象：飞机上所有直流插座无电压。
流发电机产生的交流电输送到并联的三个变压整流
器。变压整流器作为直流系统的二次电源将交流发电机后通道信号灯仍亮。机输出的２２０Ｖ交流电压转换为２２Ｖ的直流电压。分析：此次电传故障同直流电源系统表面上看是
要对该故障应系统总结分析，做好有效的预防与预先排故技术准备。首先简要说明了某型飞机直流电源系统的三部分构成与原理，然后举这三部分出现故障的排故案例，说明这三部分出现故障通用排除方法，最后文章总结分析直流电源系
统排故的方法。
关键词：自动控制技术；直流电源系统；整流器；蓄电瓶；配电盘中图分类号：ＴＰ２３；Ｖ２６７文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２ — ５４５Ｘ（２０１５）０６ — ０２５３ — ０２
直流电源系统直接为飞机用电设备供给稳定、
符合标准的电流。一旦电压短时过高，会将相应用电设备烧坏。因而，飞机直流电源系统可靠度要求较高，非常重要。本文列举某型飞机三类直流电源系统

飞机直流地面电源的设计

飞机直流地面电源，这种电源在性能上除了需满足体积、重量、电磁兼容等基本指标外，对逆变电源本身的性能有较高的要求：（）１可靠性高，比较强的过载能力及抗负载有
启动冲击能力；
电容器ｃ２一ｃ７上初ｃ７上的
波并根据输出端反馈电流和反馈电压来改变脉冲波的宽度，控制ＩＢＧＴ的导通和关断，从而保证输出电
压的稳定。２２电源主控制电路．
电源的主电路构成如图ｌ所示，Ｄｌ—Ｄ６是由
二极管组成的三相整流电路，３０．Ｈ三相交将８Ｖ５ｚ０
主控制电路的原理框图如图２所示。由脉宽调制信号输出端口输出ＰＷＭ脉冲信号，通过驱动电路加到ＩＢＧＴ的栅极，控制逆变电路正确工作，同时
根据电流和电压的反馈值调整ＰＷＭ脉冲信号的脉宽以保证输出信号幅度的稳定。为了保证系统安全
可靠的运行，由控制电路对系统的关键器件和关键参数，例如，过压、欠压、过流、过载、出短路、输过热
电压充到一定值时，接触器Ｋ动作，ｌ其触点将电阻
艘短接。１ｌ尺和Ｃ组成消峰电路，以消耗掉尖峰电用压。在输出端分别取电流信号和电压信号作为电流反馈和电压反馈信号送到控制电路中。
（）出电压失真度小，２输稳态电压精度高；（）３系统稳定，态响应快等。要达到以上这动些要求，一方面要合理设计主电路，在考虑成本的同
部分性能指标的实现依赖控制系统。
成的桥式逆变电路将直流电逆变成高频方波信号，通过变压器Ｔ降压再由二极管Ｄ一Ｄ０整流成直ｌ７１

飞机供电系统标准

飞机供电系统标准
飞机供电系统标准是指飞机上所使用的供电系统必须符合的技术要求和规范。

飞机供电系统的设计和运行标准通常由国际民航组织（ICAO）和航空业的相关组织制定。

飞机供电系统标准包括以下几个方面：
1. 电源类型：航空电气设备通常使用直流（DC）和交流（AC）两种电源。

供电系统必须与读取仪表、通信设备、导航系统等各种飞机设备兼容。

2. 供电能力：供电系统必须能够提供足够的功率满足飞机上各种设备的运行需求。

飞机供电系统标准规定了各种设备的最小和最大功率要求。

3. 供电质量：供电系统必须提供稳定和可靠的电能，以避免对设备的损坏或干扰。

飞机供电系统标准规定了电压、电流和频率的允许范围，以及对电压波动、谐波和其他电能质量问题的限制。

4. 安全性：供电系统必须具备抗故障和过载的能力，并且能够提供必要的安全保护措施，如过载保护、短路保护和电气隔离。

飞机供电系统标准规定了各种保护设备和系统的要求。

5. 环境适应性：飞机供电系统必须能够适应不同的环境条件，如温度、湿度、震动和电磁干扰等。

飞机供电系统标准规定了设备在各种环境条件下的可靠性和适应性要求。

综上所述，飞机供电系统标准是保证航空电气设备安全和可靠运行的基础，对于飞行安全和航空业的发展至关重要。

飞机的二次电源

飞机的二次电源飞机的二次电源是指在主电源失效或无法正常工作时，为飞机提供备用电力的设备。

飞机的二次电源通常由多个独立的系统组成，以确保电力供应的可靠性和稳定性。

飞机的二次电源一般分为两类：直流电源和交流电源。

直流电源主要用于供应飞机的重要系统，如飞行控制、通信和导航系统等。

而交流电源则主要用于供应飞机的舒适性设备，如空调、照明和娱乐系统等。

直流电源通常由飞机上的电池提供。

飞机的电池通常采用铅酸蓄电池或镍氢电池，具有高能量密度和长寿命的特点。

当主电源失效时，飞机的电池会自动接管供电，以确保飞机的关键系统能够正常运行。

此外，飞机还配备了备用发电机，可以在主发电机故障时提供电力。

交流电源则由飞机上的辅助发电机或变频器提供。

辅助发电机通常由飞机的发动机驱动，可以为飞机提供额外的电力。

而变频器则可以将直流电转换为交流电，以供应需要交流电的设备。

除了电池和发电机，飞机的二次电源还包括了一系列的电源控制设备和保护装置。

这些设备可以监测电源的状态，同时在电源故障时自动切换到备用电源，以确保飞机的系统能够持续供电。

飞机的二次电源对于飞机的安全和正常运行至关重要。

在飞行过程中，如果主电源失效，飞机的二次电源可以保证飞机的关键系统继续运行，从而保障飞机的飞行安全。

此外，二次电源还可以为乘客提供舒适的旅行环境，保证飞机的各种设备正常工作。

飞机的二次电源是飞机中重要的备用电力系统，可以在主电源故障时提供电力供应。

通过多个独立的系统和设备，飞机的二次电源确保了飞机的关键系统的可靠运行，同时提供了乘客舒适的旅行环境。

这使得飞机能够安全、稳定地进行飞行，并保障了飞机的正常运行。

飞机电源系统

飞机电源系统简介飞机电源系统是飞行器中供电的重要组成部分，为飞机提供所需的电能。

它包括多个子系统，每个子系统负责不同的功能，以确保飞机各种设备和系统的正常运行。

主要组成部分1. 基本电源系统基本电源系统是飞机电源系统的核心部分，用于为飞机提供必要的直流和交流电能。

它通常由以下组件组成：•发电机：发电机是飞机电源系统的主要能源单元，通过旋转机械能转换为电能。

•电池：电池作为备用电源，提供飞机在紧急情况下的电力支持。

•电源管理系统：电源管理系统负责监控和控制电能的分配，确保电能在飞机各个系统间的平衡分配。

2. 交流电供应系统交流电供应系统为飞机中的交流电设备提供电力。

它通常由以下组件组成：•变频器：变频器将直流电能转换为交流电能，以满足飞机各种交流电设备的需求。

•分配盒：分配盒将变频器提供的电能分配给飞机中的各个交流设备。

•监控和保护系统：监控和保护系统负责监控交流电供应系统的运行状态，并在必要时提供保护。

3. 直流电供应系统直流电供应系统为飞机中的直流电设备提供电力。

它通常由以下组件组成：•整流器：整流器将交流电能转换为直流电能，以满足飞机各种直流电设备的需求。

•分配盒：分配盒将整流器提供的电能分配给飞机中的各个直流设备。

•监控和保护系统：监控和保护系统负责监控直流电供应系统的运行状态，并在必要时提供保护。

4. 光电供能系统光电供能系统利用太阳能或其他光能源为飞机提供电力。

它通常由以下组件组成：•太阳能电池板：太阳能电池板将太阳能转化为电能，并存储到电池中。

•充电器：充电器将太阳能电池板提供的电能充电到电池中。

•监控和保护系统：监控和保护系统负责监控光电供能系统的运行状态，并在必要时提供保护。

工作原理飞机电源系统的工作原理是将机械能转化为电能，并通过合理的分配和控制，为飞机各种设备和系统提供所需的电力。

首先，发电机将涡轮引擎产生的机械能转化为直流电能。

直流电能经过整流器转换为所需的直流电压，并通过分配盒分配给飞机中的直流设备。

飞机270V高压直流供电系统应用分析

2020年36期应用科技科技创新与应用Technology Innovation and Application飞机270V 高压直流供电系统应用分析杨刚（上海飞机设计研究院民用飞机模拟飞行国家重点实验室，上海201210）引言多电飞机是全电飞机发展的一个过渡过程，飞机原有的液压、气压和机械系统由电力系统部分取代[1-2]。

随着多电化技术的广泛应用，飞机电源系统的复杂化、机载电驱动负载数量的增多、用电功率需求的增大，对多电飞机电气系统的供电体制要求逐渐增高。

相对于400Hz 交流系统，270V 高压直流系统具有以下优势[3]：（1）由发动机直接驱动的变速交流发电机发出的交流电变换成270V 直流电，从而省去了其他有关装置，使得系统尺寸更小、重量更轻、效率更高，由此热耗更低、燃料消耗减少。

（2）大部分用电设备的供电电流最适合采用高压直流。

（3）能获得更可靠而且更简单的不间断供电。

（4）在常规的飞机电压水平上，270V DC 比400Hz AC 对人体更安全。

采用270V 高压直流供电涉及到飞机供电体制的重大变革，包括发电、配电以及用电设备的根本性变化[4]。

为了协调发电、配电以及用电设备的关系，规范它们之间的准则，研究飞机270V 高压直流供电系统的应用是非常必要和及时的。

1飞机270V 高压直流供电系统构成飞机270V 高压直流供电系统是由经特殊设计以满足使用要求的各类电源与控制设备所组成。

这些要求包括电气性能、功率控制、电源/负载余度、部件/系统的可靠性和维修性。

系统主要由以下部分构成：（1）无刷直流发电机和发电机控制器。

（2）270V 直流功率变换和调节。

（3）270V 直流配电（负载管理装置和汇流条）。

（4）功率开关装置（接触器、断路器和功率控制器）。

（5）270V 直流用电（直接用电、直流变换器和变流器）。

（6）功率控制处理器。

2系统性能分析2.1供电特性应包括飞机270V 高压直流系统（即发电、调节、配电、控制与用电设备）的全部性能要求，这些要求以符合GJB 181A-2003的供电接口和按照GJB 860确定电气负载的方法为基础。