UIC-国际铁路联盟
高速铁路简介(知识汇总)
4.2城际客运系统
（城际铁路）
城际客运系统是指建设于各都市圈内部， 尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、珠 江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高 速铁路，线路长度一般在500公里以下。一 部分线路的时速可以达到200～250公里， 例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路 的时速可以达到300公里以上，例如京津城 际铁路、沪宁城际铁路。
精品PPT
3.3德国的ICE模式
该模式全部修建新线、旅客列车及货物列 车混用。
德国高速铁路ICE于1985年首次试车，1991 年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年 汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德 国购买了60列ICE列车，其中41列运行于第 ６号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、 斯图加特。目前，德国的泛欧高速铁路和 第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁 路国际直通运输。
精品PPT
2.1世界高速铁路发展 历程
1983年开通第一条现
1964年开始，新干 代化高速铁路，高速
线总长度达1835 列车TGV运行速度为
公里，高速列车 300～350km/h，
客运量为世界之 最高试验速度为
最。
515.3km/h
日本
法国
1985年开始研究 ICE高速列车， 1991年投入运营, m/h
1.高速铁路的概念
当前，根据所采用的不同技术，高速铁 路分为轮轨接触技术类型和磁悬浮技术 类型。轮轨技术有非摆式车体和摆式车 体两种；磁悬浮技术又根据所采用的悬 浮技术分为超导和常导两种。
精品PPT
2.高速铁路发展历程
2.1世界高速铁路发展历程 世界第一条高速铁路是日本1964年建成的
东海道新干线，最高运行速度210km/h，法 国、德国紧随其后,目前建设高速铁路的国 家（不含中国大陆及台湾）有欧盟10国、 日本、韩国、美国、加拿大，全世界高速 铁路建成总里程达7000km以上。
国际铁路联盟UIC目录(2013版)
第3版
44 UIC 314—1978 在会计和统计方面区分投资、更新及维修费用的准则
第2版
45
UIC 318—1980
1978年各国政府向各路网提供补贴的详细清单－各种可采用的计算方法 的具体说明
第2版
46 UIC 320—1978 铁路生产率的计算
第1版 1
47 UIC 330—2008 铁路具体的环保指标
第6版
第2版 第8版 第6版
124 UIC 473—2001 国际联运旅客列车编组预告
第2版
125 UIC 474—2007 与货车编组相关的过境程序目录
第1版
126 UIC 475—1991 在国际联运中货车交换数据的收集、控制和传输规则
第4版
UIC 476-2011 铁路合作部门在交接点加速转移货运列车规程
53 54
UIC 390-1— 1U9I8C0390-4— 1970
铁路统计和费用的名词术语 客、货运车辆效率计算规则
第2版 第6版 3 第2版 1
55
UIC 390-5— 1961
计算客运成本所需的统计资料的编制方法
第1版 1
56
UIC 390-6— 1961法、德
客运成本价格计算用统计资料的编制－调查方法
规格为800毫米x 600毫米的欧洲木质平面货盘的质量标准 客车识别标记 货车识别标记 机车识别标记 专用车辆识别标记
第2版 第3版 第7版 第1版 3 第1版
110 UIC 440—2001 客车有线广播系统
第4版
111 UIC 441—1984 企业自备客车注册合约条款
第1版
112
UIC 450-1— 1997
27 UIC 219—2008 国际货运DIUM统一距离表
UIC国际铁路标准IRS60672《高速铁路实施——可行性阶段》主要内容及特点(上)——可行性研究、
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ；ｓｔａｎｄａｒｄ；Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｒａｉｌｗａｙ Ｕｎｉｏｎ（ｕ１ｃ）；ｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙ ｓｔｕｄｙ；ｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙ ｄｅｓｉｇｎ； ｇｏ ｇｌｏｂａｌ ｓｔｒａｔｅｇｙ
Ｏ 概 述
《高速 铁路 实施 》 系列 标 准作 为 国际铁 路联 盟 （ＵＩＣ）标准 化战 略的重要 组成部 分 ，已 由中 国和西 班 牙共 同编制完成 ，并于 ２０１８年 １月正式发 布。该系列 标 准共 分 为六 册ｌ１ｉ，标准 编 号正 式确 定 为 ＩＲＳ６０６７０～ ＩＲＳ６０６７５。《高速铁路实施一可行性 阶段》是高速铁路 实施全过 程的第二 阶段 ，本 阶段在第 一 阶段 （项 目提
《高速 铁 路 实 施 一 可行 性 阶段 》共 包 含 ６个 子
基 金 项 目：中 国铁 路 总公 司科 技 研 究 开发 计 划 （２０１６Ｂ００１一Ｃ）
日 隳
ＵＩＣ 国际 铁路 标 准 １ＲＳ６０６７２（（高速 铁 路 实施一 可行 性 阶段 》主要 内容 及 特 点ｆ上 ）
一 可行 性 研 究 、财 务 评 价 和 经 济评 价 、初 步 设 计
高铁知识简介
⾼铁知识简介了解⾼铁吧⼀、⾼铁的技术优势⾼速铁路与普通铁路、公路、航空相⽐，其主要技术优势有：1）运⾏速度⾼。
2）运输能⼒⼤。
3）安全性能好。
4）全天候运⾏。
5）能源消耗少。
6）占⽤⼟地省。
7) 污染环境轻。
8) 乘坐舒适。
9) 社会效益好。
⼆、⾼速铁路发展历程1、⾼速铁路的定义（1）国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公⾥/⼩时中速铁路：120~160公⾥/⼩时。
常速、中速铁路均属于普速铁路。
准⾼速铁路：160~200公⾥/⼩时⾼速铁路：200~400公⾥/⼩时超⾼速铁路：400公⾥/⼩时以上（2）中国⾼速列车的定义⾼速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每⼩时200公⾥以上，或者专门修建新的“⾼速新线”，使营运速率达到每⼩时250公⾥以上的铁路系统。
时速在200km/h以上，为动车组时速在300km/h以上，为⾼速动车组2、⾼速铁路的发展历史1814年，英国⼈斯蒂芬森发明了世界上第⼀台沿轨道运⾏的蒸汽机车。
1825年9⽉27⽇斯蒂芬森亲⾃驾驶⾸台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运⾏，铁路运输事业从这天开始。
1903年10⽉28⽇，德国的AEG轨道电动车创下了最⾼运⾏速度h的世界记录。
1964年10⽉，⽇本东海道新⼲线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第⼀条⾼速铁路。
1959 年 4 ⽉ 5 ⽇破⼟动⼯，经过 5 年建设，于 1964 年 3 ⽉全线完成铺轨，同年 7⽉竣⼯，1964 年 10 ⽉ 1 ⽇正式通车。
东海道新⼲线全长公⾥，运营速度⾼达 210 公⾥/⼩时，它的建成通车标志着世界⾼速铁路新纪元的到来。
继东海道新⼲线之后，⽇本⼜修建了⼭阳、东北和上越新⼲线。
）1983年9⽉，法国TGV东南线建成通车，最⾼运⾏时速达 270 公⾥/⼩时。
UIC国际铁路标准IRS 60682《高速铁路设计标准-供电》制定研究
牵引网由牵引变电所馈电线、接触网、轨道、
回流线等组成，负责对动车组进行送电。牵引网供
电方式是指牵引网自身的结构、组成形式。高速铁
路牵引网供电方式主要有 2 种形式：自耦变压器供
电方式（AT 供电方式）和带回流线的直接供电方 式[7]，具体见图 1。
（a）AT 供电
AC 牵引变电所
吸上线
回流线 接触网
3 接触网工程
接触网是通过集流装置向动车组提供牵引电 能的系统设备，其主要性能体现在良好的电气性 能、机械性能、环境适应能力、稳定的空间几何参 数和与受电弓的良好匹配关系等方面。接触网的横 向结构主要包括支柱和基础、支持装置、定位装置、 接触悬挂等；纵向结构主要包括跨距、锚段和锚段 关节、中心锚结、下锚张力补偿装置等。以下对其 中的重点技术内容进行介绍。 3.1 支柱
基于 IRS 标准的定位以及前期 IRS 60680 和 IRS 60681 的编制研究成果，IRS 60682 标准的编制 原则为：
（1）侧重于系统全面体现设计要求，而不是
1
电气化铁道
电气化铁路建设十万公里技术创新暨学术交流会论文集
专项技术标准。UIC 之前也发布过关于供电工程的 标准，但其技术内容主要聚焦专项技术领域，例如 接触网。而本标准将作为 UIC 首册针对整个供电 工程，包含各个主要技术领域的系统性标准出现。
（2）突出高速铁路设计的基本概念、原则和 关键技术要点，避免深度技术细节内容。该原则与 IRS 的定位第（3）点相谋和，本标准重在总结各 国高速铁路成熟经验，向没有建设高速铁路的国家 推荐高铁这种节能高效的交通运输方式，使其通过 本标准了解高铁供电工程设计的要点和主要技术 要求，深度技术细节则需要不同的国家根据其具体 情况进行实际工程的具体设计。
UIC国际铁路联盟组织-轨道交通安全技术研究中心
四．UIC组织的目标
• (6)发展全球水平协定政府间组织、其他贸易组织 和其他交通模式协作与合作。 • (7)制定一个全面的铁路资料库，并确定行业发展 趋势。 • (8)起草面向成员的通用技术现状及建议。 • (9)支持建立非商业标准和规范，通过自主投入和 提供服务，达到更广泛的法律适用范围。 • (10)在不同的组织层面，开展铁路管理方面的创 新和优化活动和项目。 • (11)通过创建团结基金，便利有经济困难的成员 国参与UIC的各种活动，从而促进世界各地的可 持续发展。该基金应得到成员的支持，根据国家 法律适用每个成员。
五．UIC组织结构与管理模式
• 国际铁路联盟的组织结构分为3个层次。 • 第1层给成员提供共同的战略方向，所有的事情以 铁路系统作为全球范围的世界运输模式为出发点。 • 第2层是应专门区域需求和要求建立的不同特别区 域小组(SRGs)的技术工作。 • 第3层以UIC总部(HQ)作为支持办公室和服务共享 中心，为成员履行一般的行政服务；通过提供供 应商和客户关系方面的服务的技术部门、工作机 构(论坛、平台、工作组)和专业组、永久性的小 组(通信、文件、法律、统计等)，为成员提供必 要的设施、帮助和基础性工作。
三．UIC机构
• 铁盟领导机构是全体成员铁路的代表大会。代表大会闭 幕期间，由18个成员铁路组成的管理委员会领导。代表大 会每年召开一次。铁盟设主席,由代表大会选举产生,任期 二年；管理委员会设秘书长主持日常工作。铁盟下设：① 计划、运输、财务、运营、机车车辆、线路设备、经济问 题、物资供应、人事、法律问题等10个专门委员会，研究 解决成员铁路向铁盟提出的问题，也可根据一定的问题组 成工作小组或临时的分委员会。②试验研究所（见国际铁 路联盟研究试验所）、公共关系中心、所有权取得中心、 国际铁路文献资料局、中央清算局、国际影片局、统计局 等专业机构，分散设在有关国家内，分别研究处理各专门 委员会不能承担的问题。③专题组。根据需要由管理委员 会组成常设的或临时的专题组，研究各委员会提出的问题， 例如工程控制论和信息传输的利用问题，以及乘车的最佳 舒适度问题等。
高铁知识简介
了解高铁吧一、高铁的技术优势高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势有：1）运行速度高。
2）运输能力大。
3）安全性能好。
4）全天候运行。
5）能源消耗少。
6）占用土地省。
7) 污染环境轻。
8) 乘坐舒适。
9) 社会效益好。
二、高速铁路发展历程1、高速铁路的定义（1）国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公里/小时中速铁路：120~160公里/小时。
常速、中速铁路均属于普速铁路。
准高速铁路：160~200公里/小时高速铁路：200~400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上（2）中国高速列车的定义高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
时速在200km/h以上，为动车组时速在300km/h以上，为高速动车组2、高速铁路的发展历史1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。
1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始。
1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度h的世界记录。
1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路。
1959 年 4 月 5 日破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。
东海道新干线全长公里，运营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
）1983年9月，法国TGV东南线建成通车，最高运行时速达 270 公里/小时。
世界高速列车概况动车论坛
世界高速列车概况(一)高速铁路根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。
直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。
法国自主技术的法国TGV铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。
直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。
二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。
特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
如此的思维也影响不少地区，例如二次大战后的台湾及美占时期的冲绳。
世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。
第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
日本新干线300及700系高速铁路与汽车及民航无论是高速公路或机场都得面对挤塞的问题。
高速铁路的优点是载客量非常高，因此得以快速代谢乘客。
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。
但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。
另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因无需到一般较为遥远的机场登机，亦减省了提早划位、安检、等待登机之程序，因而仍较为省时。
国际铁路联盟（UIC）的国际标准工作及发展战略分析
1 概述1.1 UIC及其标准化平台UIC成立于1922年，是世界上具有重要影响力的国际铁路组织，旨在从国际层面协调铁路建设和运营，促进各国铁路的互联互通，扩展铁路行业的影响力。
UIC 目前有来自95个国家的240多个成员单位。
UIC总部设在法国巴黎，下设系统部（Railway System）、客运部（Passenger）、货运部（Freight）等部门，负责各自领域的科研、标准及相关工作。
为了扩大影响力，UIC还设有欧洲、亚太、非洲、北美、拉美、中东6个区域分支机构配合总部开展各自区域内的相关工作。
2012年UIC成立了标准化平台（Standardization Platform，SP），作为标准工作的专门协调组织，以充分整合UIC 各部门开展的标准工作，提高UIC标准工作的质量和效率，提升UIC标准的影响力。
UIC标准化平台主要工作包括5部分内容（见图1）。
（1）制定UIC国际标准的主要发展战略，统一协调标准工作进展；（2）研究制定UIC国际标准工作程序；（3）与各部门、各区域分支机构配合，推动UIC各类国际标准（包括UIC活页和国际铁路标准（International国际铁路联盟（UIC）的国际标准工作及发展战略分析陈源：中国铁路总公司科技管理部标准协调处，高级工程师，北京，100844摘 要：国际铁路联盟（UIC）作为具有重要影响力的国际铁路组织，在2012年组建其标准化平台（SP），积极推动UIC国际标准工作并致力于实施国际铁路标准（IRS）。
对UIC国际标准工作基本情况、IRS国际铁路标准、UIC标准化发展战略等方面进行分析，并给出我国铁路利用UIC平台开展标准国际化工作的建议。
关键词：标准国际化；走出去；国际铁路联盟；UIC；IRS；SP；国际铁路标准中图分类号：F531.0 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）09-0006-04图1 UIC标准化平台内容标准应用......宽轨及其他互联互通区域化发展应用技术推广标准管理及相关办法发展战略标准化发展战略国际标准化工作合作协议......ERA ISO IEC系统观点&标准模块化高速铁路货运通道......IRS xxIRS yy UIC zzIRS xy IRS yx IRS ww UIC wxUIC活页更新（UIC Leaflets）IRS国际标准制修订标准联合开发（UIC-IEC、UIC-ISO......）系统部客运部货运部............国际铁路联盟（UIC）的国际标准工作及发展战略分析 陈源Railway Standards，IRS））的制修订工作；（4）代表UIC与国际标准化组织（ISO）/国际电工委员会（IEC）、铁路合作组织（OSJD）等国际组织，以及欧洲标准委员会（CEN）/欧洲电工标准化委员会（CENELEC）、欧洲铁路局（ERA）等区域组织在标准化领域签署合作协议，开展交流与合作；（5）推广UIC国际标准在各会员单位及全世界的使用。
uic515-3--定稿.doc
客车旳行走装置
手册515—0：
旅客列车—转向架—行走装置
手册515—1：
旅客列车—拖车转向架—行走装置—适用于拖车转向架组件旳一般条款
手册515—4：
旅客列车—拖车转向架—行走装置—转向架框架结构强度试验
手册515—5：
动力牵引机车—行走装置—轴箱试验
手册541—1：
制动装置—各种制动部件结构方面旳规定
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..
…………………………………………………………..
序言：
前面带有星号〔*〕旳为条款为强制性规定。
页边处旳双线(‖)表示于该页面页脚处所注日期进行旳内容修订。
本方法要紧由以下三个部分构成：
—设计计算时所需作用力旳确定、不同车轴横截面上力矩旳计算；
—选择轴身与轴颈旳直径，然后依照这些直径值确定出车轮轴其它部分旳直径；
—按照下述步骤校验选定旳直径：
计算车轮轴每一部分每一个特征横截面上旳应力；
将计算应力与最大同意用应力相比较。
此外，本方法建议在车轮轴旳不同部分之间旳过渡处〔轴颈、轴座、轴身等〕应采纳合理旳结构形状。
施加于轴颈旳垂直力作用点之间旳距离；
2s(mm)
车轮转动胎面之间旳距离；
h1(mm)
车辆重心高于轮轴水平轴线旳高度；
国际铁路联盟规程515-3
第1版，94年7月1日
铁路车辆
转向架—走行装置
轴设计计算方法
国际铁路联盟
按卷分类旳活页：
V-运输车辆
UIC国际铁路联盟简介
UIC(国际铁路联盟)简介国际铁路联盟（英文全称是International Union of Railways, UIC是法文全称的缩写）是欧洲一些国家的铁路机构以及其他洲的铁路机构和有关组织参加的非政府性铁路联合组织。
简称铁盟。
其宗旨是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法,开展有关问题的科学研究,实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。
1950年UIC在荷兰乌德勒支组建了国际铁路联盟试验研究所（ORE），主要从事铁路基础研究，促进机车车辆与固定设备的性能改善与技术改造，推广科研成果，承担制定UIC规程的前期试验及验证工作。
1991年起，ORE更名为欧洲铁道研究所（英文全称Eruopean Rail Research Institute, 简称ERRI）。
ERRI的工作成果有两类：a、研究报告（RP）；b、技术条件(DT)。
这些报告中提出的特征参数、计算方法、结构形式统一化、标准化建议及试验数据等，都是为制定UIC规程提供技术依据，ERRI报告现有1000多篇。
1.历史铁盟成立于1922年12月1日,盟址设在巴黎。
成立时有27个国家的46个铁路机构参加。
到1983年1月共有68个铁路机构和15个与铁路有关的组织参加。
中国铁路于1979年6月在铁盟内恢复活动。
在68个铁路机构中,有39个正式成员（其中欧洲27个，北非4个，中东8个），其铁路均相互衔接；29个准成员（其中非洲12个，北美和中美6个，亚洲8个，大洋洲3个）；15个赞助成员,是同铁路有关的组织，包括一些窄轨铁路机构、地下铁道机构和国际集装箱运输公司、国际铁路冷藏运输公司及卧车公司等。
成员铁路拥有的总营业里程约55万公里，约占全世界铁路营业里程的42%。
2.机构铁盟领导机构是全体成员铁路的代表大会。
代表大会闭幕期间，由18个成员铁路组成的管理委员会领导。
代表大会每年召开一次。
铁盟设主席,由代表大会选举产生,任期二年；管理委员会设秘书长主持日常工作。
UIC《标准化指南》解读及对中国铁路标准国际化的建议
行业标准研究UIC《标准化指南》解读及对中国铁路标准国际化的建议方文珊$,杨全亮2(1中国铁路经济规划研究院有限公司工程师、博士研究生，北京100038;2中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部高级工程师，北京100844)摘要:2019年国际铁路联盟(UIC "推出了新版《标准化指南》，在旧版指南的基础上全面总结了UIC 的IRS 国际铁路标准的范围及定位，确定了全新的标准制定程序。
通过对新版指南的内容 解读，论述了 IRS 国际铁路标准在编制程序、编制内容等方面的特点。
基于我国主持编制的IRS高速铁路系列国际标准，分析了标准编制的特点以及实践过程中存在的问题，并针对中国铁路标 准国际化，给出了组建专业国际标准编制组、尽早介入标准编制、严格遵守标准制定程序等合理建议&关键词：UIC (标准化；指南；中国铁路；标准国际化文献标识码：A 文章编号:1004-9746(2020)05-0018-05Analysis on UIC a Guide to Standardization and Suggestions on the Globalization of China Railway StandardsFANG Wenshan 1, YANG Quanliang 2(1 China Railway Economic and Planning Research Institute Co., Ltd., Engineer, Doctoral Candidate, Beijing 100038, China; 2 Department ofTechnology and Information, China State Railway Group Co., Ltd., Senior Engineer, Beijing 100844, China)Abstract :In 2019, International Union of Railways (UIC) launched a new version of a Guide to Standardization. In this new version, the scope andpositioning of UIC international railway solutions (IRS) were comprehensively summarized, and the processes of issuing/updating IRSs were deter mined. By analyzing the contents of the new edition of the guide, this paper discusses the features of UIC IRSs in the aspects of compiling processes and contents. Based on the high-speed railway IRSs compiled by China, this paper analyzes the characteristics of the practice of China railway stan dard globalization and its shortages. As a conclusion, reasonable suggestions are provided including establishing professional international standardworking group, intervening in the standard preparation as soon as possible, and strictly abiding by the standard value formulation procedure.Key words ： UIC; standardization; guide; China railway; standard globalization0 引言中国高速铁路在近十年的发展中取得了举世瞩目的成就,到2019年底,高速铁路营业里程3.5 万km ,超过全球高铁总里程的2/3。
我国高速铁路基础设施维修机构布局与UIC标准对比分析
置 ，从 设 计 角度 分析我 国高速 铁路 基 础 设施
维修 机 构 布局 与Ｕ 标 准的异 同。 Ｉ Ｃ
关键 词 ： 高速铁 路 ；基础 设施 ；维修 机 构 ；
Ｕ 标 准；对 比 分析 Ｉ Ｃ 成为这些 同家建设 高速铁 路的首选标准 。 ＵＩ 是一个 非 政府性 的 国际铁路 组织 ，也是 联合 同 Ｃ
可 能 有 所 不 同 ，但 所 需 的维 修 场 所 和 设 施 基 本 相 同 ， 因 ￣ ｕ ｃ 维 修 场 所 和组 织 机 构 分 离 。 Ｌ ］将
４ 维修通 道设 置
维 修 通 道设 置 是 高速 铁路 基础 设施 维 修设 计 的重
目前 我 国高 速铁 路 基 础设 施 维 修设 计 将 组织 机 构 要 网素 之一 ，与维修 点布局 密切相关 。合理设置维修 通 和维 修设施一 体化 的做 法与 国际高速铁路 市场有一定 差 道可缩 短维修 、抢修救 援人员 到达现场 时间 ，提高维 修 异 。随着我 国高速铁路通 车里程 的增 加 ，其 维修模式 也 作 业效 率 ，节 约维修 成本 。Ｕ Ｃ Ｉ 将维 修通 道分 为轨行通
系 比较 完 备 并 兼 具 国 际 性 的 国 际 铁 路 联 盟 （Ｕ Ｃ）标 准 路 维修报 告 》中与设 计相关 的 内容 ，结合 我 国高速铁路 Ｉ
一
３ 一 ８
愚毪
Ｃ ＮＥ Ｅ Ｒ Ｌ Ｈ／ Ｓ ＡＩＷＡＹ ０１／ Ｓ ２ ２０１
基 础 设 施 维 修 设 计 的实 际 ，进 行 对 比分 析 ，为 高 速 铁 路 同全功能 维修点 ，维修 工 区则类 同于轻 型维 修点 ，显示 项 目设 计 提 供 参 考 。
UIC和我国铁道车辆卫生设备标准对比研究
对我国铁道车辆卫生设备标准的建议
加强与国际先进标准的 对接，提高我国铁道车 辆卫生设备标准的国际 化水平。
加大对新技术、新材料 的研发和应用力度，提 升我国铁道车辆卫生设 备的整体性能。
强化标准实施与监管， 确保铁道车辆卫生设备 的质量和安全符合标准 要求。
加强与国际铁路行业的 交流与合作，共同推动 铁道车辆卫生设备标准 的进步与发展。
THANK YOU
感谢聆听
02
03
04
国际化
UIC卫生设备标准适用于国际 铁路交通，考虑了不同国家和 地区的文化、习惯和需求，具 有广泛的适用性。
统一性
UIC卫生设备标准统一了各国 铁路车辆卫生设备的标准，提 高了铁路车辆设备的互操作性 ，方便了国际铁路交通。
先进性
UIC卫生设备标准借鉴了国际 先进理念和技术，对卫生设备 的舒适性、便利性、耐用性、 环保性等方面提出了高要求， 推动了铁路车辆卫生设备的技 术进步。
UIC和我国铁道车辆卫生设备 标准对比研究
汇报人:XX
20XX-01-27
目
CONTENCT
录
• 引言 • UIC卫生设备标准概述 • 我国铁道车辆卫生设备标准概述 • UIC和我国铁道车辆卫生设备标准
对比分析 • UIC卫生设备标准对我国的启示和
借鉴 • 结论和建议
01
引言
研究背景和意义
国际铁路联盟（UIC）作为全球铁路行业的权威组织，其制定的铁 道车辆卫生设备标准在国际上具有广泛的影响力。随着我国铁路 事业的快速发展，我国铁道车辆卫生设备标准也在不断完善，但 与UIC标准相比，仍存在一定差距。因此，开展UIC和我国铁道车 辆卫生设备标准对比研究，对于提高我国铁路车辆卫生设备的设 计、制造和运用水平具有重要意义。
UIC国际铁路联盟标准-1.A译文2009 -
第四版，2009年9月O 原版国际铁路联盟内部规程规程按卷分类0 法规和规章应用：从2009年3月31日起有效适用于国际铁路联盟的所有成员更新记录第一版，2003年6月出版一系列内部规范的，出版内部规范A10并更新内部规范A2，A3，A4，A5，A6，A7，A14，A15，A18以及A19。
第二版，2004年5月经2003年11月19日代表大会同意，更新内部规范A2和A14。
第三版，2007年2月经2009年3月31日代表大会同意，新制定并更新规范R1，R2和R3。
第四版，2009年9月经2009年3月31日代表大会同意，出版新内部法规IR1到IR4相关负责人命名此规程为国际铁路联盟规程。
目录1- 新内部规范1 (1)1.会员（应用法规第2条） (1)1.1会员年（应用条款2.1） (1)1.2入会申请（应用条款2.3） (1)1.3临时会员（应用条款2.3） (1)1.4会员类别减损 (2)1.5类别改变 (2)1.6成员退会（应用条款2.4） (2)1.7开除会员（应用条款2.4） (2)2.预算（应用法规条款3.2） (3)2.1预算 (3)2.2 会计规程 (4)2.3 年度报表 (4)3.成本和费用（应用法规条款3） (6)3.1 成本计算原则 (6)3.2费用 (6)4.投票的计算 (12)4.1-大会上的投票 (12)4.2-区域会议上的投票 (13)4.3-论坛投票 (13)4.4-工作平台和工作组的票数 (14)2- 新的内部规范2 (15)1.会员大会和地区会议 (15)1.1-关于UIC会员大会的特殊规定 (15)1.2-关于区域会议的特别规定 (16)2.执行委员会 (17)2.1-成员 (17)3.审批和预算委员会 (17)3.1 –权限范围 (17)3.2-成员 (17)3- 新的内部规范3 (18)1.工作机构：论坛，工作平台&工作组 (18)1.1组织机构 (18)1.2成员 (18)1.3-工作方案 (19)1.4-会议 (19)1.5-投票 (20)1.6-资助 (20)2.项目 (20)2.1-成立项目 (20)2.2-项目管理 (23)2.3-储备资金 (25)A2.4-固定资金 (25)3.共同规定和建议 (26)3.1-共同规定 (26)3.2-建议 (27)4.特殊组织 (28)4.1-创建和解散 (28)4.2-工作方法 (28)4.3-特殊组织的工作 (29)5.知识产权 (29)4- 新的内部规范4 (30)1.目的 (30)2.定义-应用范围 (30)2.1仲裁 (30)2.2-调解 (30)3.联合安排 (30)3.1-通知，期限 (30)3.2-仲裁语言 (31)3.3-仲裁地点 (31)3.4-保密 (31)3.5-仲裁员/调解员名单 (31)4.仲裁 (32)4.1-仲裁机构的程序 (32)4.2-仲裁员的选择 (32)4.3-仲裁员的委任 (33)4.4-仲裁员的撤除，失效或丧失行为能力和替换 (33)4.5-UIC法律组织委员会主席的责任 (34)4.6-仲裁流程 (34)4.7-调解 (36)4.8-规定 (37)4.9-程序的费用 (37)4.10-最后规定 (38)5.调解 (38)5.1-调解员的选择 (38)5.2-调解程序 (39)5.3-调解程序的结果 (39)5.4-过程的花费 (40)A1- 新内部规范1对国际铁路联盟法规第一部分运用的术语定义1.会员2.预算3.成本和费用4.投票1.会员（应用法规第2条）1.1会员年（应用条款2.1）会员年与日历年度同独立于营业年度。
国际铁路联盟UIC规范810-1
内部资料未经确认仅供参考国际铁路联盟（UIC）规范810-1 2003年1月，第5版牵引和拖动车辆用非合金钢粗轧轮箍供货技术规范应用：2000年7月1日生效国际铁路联盟的所有会员版本修订情况1953年1月第1版初时编号515，后于1955年1月1日改为“810-1”。
1963年1月第2版进行了一次修订。
1968年1月第3版进行了一次修订。
1981年7月第4版2003年1月第5版转换为FrameMaker格式。
对多条条款和附录B做出了修订。
目录概述1、目的与范围2、买方应提供的信息3、分级3.1．钢材级别3.2．交货冶金条件3.3．表面级别4、特性4.1．化学成分4.2．物理特性4.2.1．形貌4.2.2．无瑕疵4.2.2.1．显微组织4.2.2.2．宏观形貌4.2.2.3．低倍形貌4.2.2.4．超声波检验4.2.2.5．磁粉探伤检验4.2.3．同批次轮箍硬度均匀性4.3．力学性能4.4．外形尺寸4.5．制造商的标记5、制造5.1．钢水生产工艺5.2．轮箍的制造5.3．去除有缺陷的部分5.4．制造过程中轮箍的识别5.5．热处理5.6．轮箍外形的局部加工5.6.1．许可的加工变动5.6.2．禁止的加工变动6、检验6.1．检验职责及检验类型6.2．制造工艺审查6.3．轮箍特性检验6.3.1．试验方法6.3.2．试验单位和批次细分6.3.3．受检轮箍的状态6.4．向铁路买方提交检验申请6.5．证明6.6．检查和试验的数次6.7．取样及试件和试样的制备6.7.1．取样6.7.2．试件和试样的制备6.7.3．试样的数量和位置6.7.3.1．化学分析6.7.3.2．落锤试验6.7.3.3．拉伸试验6.7.3.4．冲击试验（U形缺口）6.7.3.5．显微组织6.7.3.6．宏观检验和低倍检验6.7.3.7．硬度6.7.3.8．超声波探伤检验6.7.3.9．磁粉探伤检验6.8 试验方法6.8.1 化学分析6.8.2 落锤试验6.8.3 拉伸试验6.8.4 冲击试验（U形缺口）6.8.5 显微组织检验6.8.6 宏观组织检验6.8.7 低倍组织检验6.8.8 布氏硬度6.8.9 超声波探伤检验6.8.9.1 通则6.8.9.2 对比轮箍试验6.8.9.3 采用DGS(A VG)法的试验6.8.10 磁粉探伤检验6.8.11 外观检查6.8.12 尺寸检查6.9 检验报告7、交货8、质保附录A：钢材级别——化学成分——交货状态（热处理）和机械性能附录B：轮箍上所做试验的类型和次数附录C：附录A中所给的产品分析极限值和钢包分析极限值之差附录D：低倍照片——硫印资料目录概述本技术规范适用于牵引和拖动车辆用非合金粗轧轮箍的供货。
国际铁路联盟(UIC)标准化现状研究及合作建议
国际铁路联盟(UIC)标准化现状研究及合作建议夏炎【摘要】随着中国铁路走向世界,铁路标准国际化也成为必然趋势.国际铁路联盟(UIC)作为中国铁路长期合作的、具有一定国际影响力的国际组织,发布铁路相关的国际标准(IRS).通过研究UIC标准化现状,阐述IRS与其他相关标准的关系,分析目前UIC标准化面对的重量不重质、站位不够高等7类主要问题,解读《UIC铁路标准化战略》中提出的重新设计UIC标准制定流程、标准化组织形式的优化解决方案,最终提出中国铁路进一步参与UIC国际标准编制的合作建议,主要包括积极承担UIC标准编制、提供经济高效的优质标准和学习借鉴.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2019(063)005【总页数】5页(P178-182)【关键词】UIC;标准化;IRS;系统标准;产品标准【作者】夏炎【作者单位】中国铁路经济规划研究院有限公司,北京 100038【正文语种】中文【中图分类】U21 概述随着国家“一带一路”倡议的不断实践，海外铁路项目日益增多，对中国铁路标准的需求也越来越迫切。
中国铁路标准国际化的方式主要有3种：一是国际项目中直接采用中国标准，例如2017年正式通车的非洲蒙内铁路，全部采用中国标准、中国技术和中国装备；二是项目根据合同规定，部分采用中国标准；三是将中国标准技术内容纳入国际标准，通过采用这些国际标准，相当于间接使用了中国标准。
标准问题是一个国家和地区的技术核心，涉及到商业和经济利益乃至安全等诸多方面，因此实际海外工程能采用第一种方式的非常少，相较而言，第三种方式是目前较为行之有效的标准国际化方式，通过主动参与国际标准的制修订，把中国铁路标准技术内容纳入其中，既便于不同国家接受中国铁路标准，又推广了中国铁路技术[1-4]。
国际铁路联盟(UIC)作为促进国际铁路合作与发展的国际组织，发布国际铁路标准(IRS)，该国际标准在世界范围内具有一定影响力。
近年来，中国铁路与UIC合作紧密，中国相关企业承担了多项UIC国际铁路标准的制定，例如中国铁路经济规划研究院主编了UIC《高速铁路实施》系列标准，对高铁规划、建设、运营提供了技术指导[5-11]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
UIC-国际铁路联盟11125070 阚佳钰摘要：本文主要分为两大部分：第一部分是UIC基本情况介绍，第二部分是本人经历过的UIC与中国的紧密联系。
文章将从以上两个方面，对国际铁路联盟进行概述。
一、UIC介绍1 概述国际铁路联盟（英文全称是International Union of Railways, UIC是法文全称的缩写）是欧洲一些国家的铁路机构以及其他洲的铁路机构和有关组织参加的非政府性铁路联合组织。
简称铁盟。
国际铁路联盟(UIC)成立于1922年，总部设在法国巴黎，迄今已有5大洲的200多个成员，目前是在联合国唯一具有观察员资格的国际铁路合作组织。
UIC的使命是“促进全球轨道交通的发展，以应对流动性和可持续发展的挑战”。
目前，UIC有81个活跃成员，包括欧洲、俄罗斯、中东、北非、南非、印度、巴基斯坦、中国、日本、韩国的铁路部门和全球性的交通运营公司，如威立雅运输公司；80个协作成员，包括非洲、美洲、亚洲和澳大利亚的一些铁路部门；35个附属成员，包括铁路运输有关的或附属的企业或服务部门。
UIC 的活动有6个区域大会、7个论坛和交流平台、30多个专家工作小组及180个项目。
2 UIC的组织目标UIC组织的目标为“使世界水平的国际铁路合作，代表和促进全球水平的铁路运输的利益，倡导世界不同组织间的协作发展铁路运输”。
国际铁路联盟为实现这些目标，将下述内容作为工作重点：(1)提高技术合作和成员间的信息、知识和经验交换。
(2)协助解决成员具体的技术和业务问题。
(3)发展全球水平铁路系统的整体一致性，通过巩固其互操作性，继续关注欧洲整体水平。
(4)制定战略和措施，以改善经营业绩，增加铁路运输投资。
(5)执行和管理非商业问题的项目／活动，包括研究、开发和技术效率以及相关主题的必要性。
(6)发展全球水平协定政府间组织、其他贸易组织和其他交通模式协作与合作。
(7)制定一个全面的铁路资料库，并确定行业发展趋势。
(8)起草面向成员的通用技术现状及建议。
(9)支持建立非商业标准和规范，通过自主投入和提供服务，达到更广泛的法律适用范围。
(10)在不同的组织层面，开展铁路管理方面的创新和优化活动和项目。
(11)通过创建团结基金，便利有经济困难的成员国参与UIC的各种活动，从而促进世界各地的可持续发展。
该基金应得到成员的支持，根据国家法律适用每个成员。
3 UIC组织结构与管理模式3．1 组织结构国际铁路联盟的组织结构分为3个层次。
第1层给成员提供共同的战略方向，所有的事情以铁路系统作为全球范围的世界运输模式为出发点。
第2层是应专门区域需求和要求建立的不同特别区域小组(SRGs)的技术工作。
第3层以UIC总部(HQ)作为支持办公室和服务共享中心，为成员履行一般的行政服务；通过提供供应商和客户关系方面的服务的技术部门、工作机构(论坛、平台、工作组)和专业组、永久性的小组(通信、文件、法律、统计等)，为成员提供必要的设施、帮助和基础性工作。
3．2 管理模式从图1可以看出，UIC的管理模式分为3个层面。
第1个层面为战略层面，意在创立新型管理模式。
该层面分设6个地区大会，协调各地区大会的关系。
UIC全体大会由200名成员组成。
全体大会下设UIC执行局，最多由21名成员组成，分别来自非洲4名、亚洲5名、欧洲4名、中东地区3名、北美洲2名、南美洲1名、大洋洲1名、俄罗斯1名。
第2个层面为技术／专业合作层面，负责组织由成员代表参与的论坛和交流平台，对技术合作提供战略指导。
其中论坛研究的问题是关于铁路业务各方面的专业领域，平台是研究跨部门的问题，工作组主要是调查问题的具体方面。
第3个层次为支持服务层面，提供包括财务、人力资源、法律、通信和机构关系等方面的支持服务。
4 UIC成员的分类UIC成员分为活跃成员、写作成员和附属成员3类。
活跃成员应为公有或私有的公司或实体，但应符合下面2个条件：第一，必须承担铁路客运和／或货运的铁路运输公司或铁路础设施管理者；第二，具有超过大会批准的国际Rl 规则规定的一定数额铁路业务量的铁路公司。
协作成员为不能履行活跃成员第2条内容的铁路公司。
附属成员应为合作者(原则上)，包括涉及到城市、郊区或地方服务的公共或私人的铁路活动的机构或铁路运营相联系的机构。
国际铁路联盟的成员可以是铁路联运经营公司、铁路基础设施管理者、车辆和牵引租赁公司、服务提供商(餐厅、卧铺车厢、公共交通、海上运输服务)。
5 UIC提供给成员的服务获得UIC成员资格意味着已是世界铁路共同体的成员，得到世界认可，有与铁路机构及铁路相关机构、人员和研究所等会面、讨论、基准、研究、开发、共享、合作和网络工作的机会。
5．1 UIC所有成员享有的权利5．1．1 参与uIC决策UIC成员可参加每年举办2次的全体成全大会，参加欧洲、亚洲、北美、南美、非洲或中东区域成员会议，参加uIC协商会和研讨会等主要活动，获得UIC的核心信息。
5．1．2 获得UIC出版物(1)可获得英文、法文或德文版的硬拷贝和CD光盘，例如，UIC的活页册(UIC Leaflet ) 、UIC目录(UIC code) 和统计刊物(新文本和修正单2)。
UIC目录的硬拷贝和CD光盘根据成员的身份免费提供。
成员可以以优惠的价格获得额外的硬拷贝和CD光盘。
(2)可获得UIC术语。
参加词典翻译的成员可以折扣价格获得词典硬拷贝和有限数量免费CD光盘。
其他成员可以优惠价格得到硬拷贝和CD光盘。
(3)可订阅自动更新的UIC活页册和UIC目录。
UIC成员每4个月自动获得1份硬拷贝的新UIC活页册和UIC目录。
(4)以目录价格购买非成员包的任何UIC出版物、报告或研究。
有些出版物向UIC成员收取部分成本。
5．1．3 UIC在线访问无限制的密码保护访问，免费访问UIC网站和铁路统计表在线服务数据库。
(1)对200个铁路成员及其专家、官方直接管理者，提供实时个人联系的独家路径，并提供包括上述出版物的在线文件。
(2)访问一般业务数据库，如车站、法规(国家、网络)等。
5．1．4 全球各地的铁路活动文献中心UIC文件中心收集、处理、分发和存储有来自世界各地的铁路及铁路相关信息，如运输政策、环境、能源、电信等。
UIC文件中心提供的国际存档文件包括5 000份文件(报告、研究报告、各种专题讨论、会议记录、统计表、相关标准文件等)、超过l 500份公司年度报告、大约1 500份研究报告和超过130份相关运输专业期刊(大多数为铁路专业)。
UIC文件中心的用户搜索引擎界面友好。
利用独家在线UIC铁路文件数据库目录检索路径，可检索到超过18 000篇参考文献，其中包括超过800份全文。
还可检索铁路相关网站数据库和其他相关领域内容，以及主要国际铁路相关活动的清单目录。
UIC文件中心依赖于铁路公司组成的文件小组内部的一个网络文件中心，其任务是在国际层面上监测铁路有关文件的变化，协调文件中心部门之间的合作和管理汇集UIC成员公司问文件资源的方法。
该文件小组鼓励成员问交换和提供更好的信息共享工具，发展通用文档工具(互联网可用的)．提供每年的培训和交流经验的机会。
5．1．5 其他服务列出所收集到的铁路运输类期刊联合目录，保存在文件中心和UIC成员图书馆。
“文件目录”列出所有文件、图书、照片并存档，为UIC成员提供服务。
提供预约文件调阅、咨询、邮寄／电话咨询服务，书目编制，其他基本主题文件的收集。
铁路部门可通过内部团队要求UIC免费提供德语、英语、法语等语言专家的笔译和口译(同声翻译)服务。
在巴黎市中心艾菲尔铁塔附近的UIC总部为UIC成员特价出租会议室和翻译装置，包括必要的务，如现场技术人员和必要的设备(音响、投影等)。
5．2 活跃成员享有的权利活跃成员(仅为列车运营商和／或基础设施管理者)有资格参加各种论坛、平台和工作组，获得铁路经营、高速铁路、基础设施、技术和研究、安全、安保、环境和可持续发展、其他横向小组(如法律或财务董事、统计或采购专员)领域的成果结论和报告。
5．3 协作成员和附属成员享有的权利协作成员(仅为列车运营商和威基础设施管理者)或附属成员可参加与其业务有关的任何论坛、平台和作组。
协作成员或附属成员可访问调查结果、结论和报告，但受某些条件限制，且需通过论坛、平台、工作组其他成员的批准。
6 UIC与其他组织之间的合作UIC凭借其在全球的地位和资历，以及卓越的专业和技术实力，成为世界杰出的协会组织。
许多国际机构十分重视加强与UIC之问的联系，以解决其在铁路发展，尤其是21世纪铁路发展中所面临的最棘手问题。
(1)与UIC合作的政府组织有联合国(UN)、联合国环境计划署(UNEP)、联合国气候变化框架公约(UNFCCC)、联合国欧洲经济委员会(UNECE)、联合国亚洲及太平洋经济和社会委员会fUNESCAP)、经济合作与发展组织(OECD)、国际运输工人联合会(ITF)、欧盟(EU)机构、欧洲铁路局(ERA)、欧洲议会、国际铁路运输政府间的组织(OTIF)等。
(2)与UIC合作的铁路协会有铁路合作组织(OSJD)、欧洲铁路共同体(CER)、欧洲铁路基础设施管理者(EIM)、欧洲铁路货运协会(ER—FA)、私人货车的国际联盟(UIP)、联合轨道运输公司国际联盟(UIRR)、北美铁道协会(AAR)、拉丁美洲铁路协会(ALAF)、阿拉伯铁路联盟(AUn)、非洲铁路联盟(UAWUAC)等。
(3)与UIC合作的国际标准化机构有国际标准化组织(ISO)、欧洲标准化委员会(CEN)、欧洲电工标准化委员会(CENELEC)、国际电工委员会(IEC)、欧洲电信标准协会(ETSI)等。
(4)与UIC合作的铁路行业和承包商有欧洲铁路工业联盟(UNIFE)、国际欧洲建筑联合会(FIEC)、欧洲联邦铁路钢轨承建商(EFRTC)等。
(5)与UIC合作的国际协会和利益团体有旅游、环境、残障人士团体等。
(6)与UIC合作的运输贸易协会有国际公共交通协会(UITP)、国际公路运输联合会(IRU)、国际航空运输协会(IATA)、旅游业协会国际联合会(UFTAA)、国际货运代理协会(FIATA)等。
(7)与UIC合作的国际财务机构有世界银行、EIB、EBRD、ADB、BAD等。
二、我所经历的UIC与中国的紧密联系2010年12月7日至9日，由中国铁道部与国际铁路联盟共同主办的第七届世界高速铁路大会在北京召开。
本届大会以“高速铁路承载绿色交通新使命”为主题，设“高速铁路驶向未来”、“高速铁路技术创新”两个大会论坛及六个分组会议主题，充分展示世界高速铁路发展最新成就，围绕高速铁路重点问题进行深入探讨，进一步加强高速铁路技术交流与合作，推动高速铁路在全球的发展。
来自世界各国、有关国际组织和全球铁路界的2500多名代表参会，使得本届大会成为一届盛况空前的国际高铁盛会。