地铁13号线两座站环评简本
城市地铁线路环评报告书
城市地铁线路环评报告书一、引言随着城市的发展和人口的增加，交通拥堵问题日益突出，城市地铁系统成为缓解交通压力的重要手段之一。
本报告将对城市地铁线路进行环境评价，旨在确保地铁线路的建设与运营对环境的影响最小化，并提出相应的管理措施。
二、背景介绍近年来，本城市的人口快速增长，交通拥堵问题严重，对城市的可持续发展产生了负面影响。
为了解决这一问题，市政府决定兴建地铁系统，并计划新建X号线路。
本报告将对该线路的环境影响进行评估。
三、环境评估1. 建设期环境影响评估首先，对建设期的环境影响进行评估。
建设地铁线路期间，主要存在以下环境风险：（1）噪音污染：地铁施工可能会产生噪音，对周边社区和居民生活造成一定影响。
为减轻噪音对居民的影响，采用隔音设施和预警措施。
（2）土壤污染：部分建设活动可能会导致土壤污染，对土地资源产生破坏。
施工过程中采取有效的监测和控制措施，确保土壤的质量。
（3）水资源影响：施工期间，一些地下水源可能会受到污染和破坏。
在施工过程中，采取合适的水资源保护措施。
（4）交通拥堵：建设期间，施工对交通会产生一定的干扰，给周边居民和道路用户带来不便。
制定科学的施工计划，合理安排交通。
2. 运营期环境影响评估其次，对地铁线路的运营期环境影响进行评估。
运营期的主要环境影响包括：（1）噪音和振动：地铁运营过程中会产生噪音和振动，对周围居民和建筑物造成一定的影响。
采取隔音和减振措施，确保噪音和振动在可接受范围内。
（2）空气污染：地铁站点和车辆排放的尾气会对空气质量产生一定的影响。
采取车辆尾气净化设施和通风系统，降低对空气质量的影响。
（3）社会安全：地铁系统的运营安全是一项重要的环境考虑因素。
加强安全管理，确保乘客和工作人员的安全。
四、环境管理措施1. 建设期环境管理措施（1）噪音控制：设置噪音预警系统，采用隔音设施，减少施工噪音对周边居民的影响。
（2）土壤保护：采用临时覆土、隔离带等措施，减少土壤污染风险。
地铁轻轨项目的环境影响评价
地铁轻轨项目的环境影响评价城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。
然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。
对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。
因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。
在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。
1 环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。
1) 类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。
2) 功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。
环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。
3) 时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。
4) 区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。
一般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。
5) 分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。
评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。
受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。
交通影响评价报告
交通影响评价报告近年来，随着城市化进程的加速，交通问题也日益凸显。
为了确保城市交通规划的合理性和可行性，交通影响评价报告逐渐成为城市交通规划实践中的重要工具和环节。
交通影响评价报告是指对规划或建设项目可能产生的交通影响进行分析、评价和预测的报告。
它通常涉及交通流量、交通组织、道路安全、交通噪音、空气污染等方面的问题，并提出合理的改善措施。
以下是三个有代表性的交通影响评价报告案例：一、北京首都机场第三跑道工程交通影响评价报告。
该报告围绕机场第三跑道改扩建项目，从交通流量、飞行噪音、交通安全、环保等方面进行了全面评估，并提出了相应的解决方案。
通过该报告的执行，保证了北京首都机场扩建项目的科学性和合理性。
二、上海轨道交通13号线工程交通影响评价报告。
该报告着重针对上海市轨道交通13号线建设对街道交通组织、地下水位变化、周围环境噪声污染等产生的影响进行了全方位的评估，并提出了一系列的规划和管理对策。
该报告对项目的顺利实施和周边居民的生活环境改善起到了重要作用。
三、广州市南沙机场综合交通枢纽建设交通影响评价报告。
南沙机场综合交通枢纽是广州市南沙新区的重要交通建设项目，该报告从交通流量、交通枢纽组织、环保等方面进行了详尽的预测和评估，针对可能产生的问题和风险提出了有效的处理方案。
该报告的发布，为广州市南沙机场综合交通枢纽建设提供了科学的理论依据和实际指导。
综上所述，交通影响评价报告对于保证城市交通规划的科学性和可行性具有非常重要的作用。
随着城市交通的不断发展，交通影响评价报告也将面临更多新的挑战和机遇。
如今，在建设交通设施的时候，交通影响评价已成为一个必要的程序，并逐渐成为交通规划实践中的重要工具和环节。
同时，也在不断发展和完善中。
在现代交通规划和设计中，交通影响评价应该包括预测建设项目的交通流量，评估对周边环境的影响，确定可能出现的安全隐患与交通事故，推断噪声和空气污染等方面合理的改善措施。
同时，在评价过程中，应该注重创新思维，结合实情，科学分析，提出具体可行的方案与解决措施，在保证有利于社会和环境的同时，实现交通规划的可持续发展。
城市轨道交通建设项目环境影响评价报告
城市轨道交通建设项目环境影响评价报告一、引言城市轨道交通建设项目是解决城市交通拥堵、提高出行效率的重要手段，然而，随之而来的环境影响也需要得到充分的关注和评估。
本报告旨在对城市轨道交通建设项目的环境影响进行评价，从而为决策者提供科学依据和参考。
二、背景介绍（根据具体项目的情况，介绍城市轨道交通建设项目的背景信息，包括项目的地理位置、规模、目的等）三、评价目标和内容基于相关法律法规和评价要求，本次环境影响评价主要围绕以下目标和内容展开：1. 空气质量评估：分析城市轨道交通建设项目对周边区域空气质量的影响程度，包括大气污染物排放和空气质量变化；2. 噪声影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边区域噪声环境的影响，包括噪声源的产生、传播和影响范围；3. 水环境评估：评估城市轨道交通建设项目对地下水、地表水等水环境的潜在影响，包括工程建设对水体的影响以及水污染防治措施；4. 生态环境影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边生态系统的潜在影响，包括植被破坏、动植物迁移等；5. 社会经济影响评估：考察城市轨道交通建设项目对居民生活、产业经济等方面的影响，包括交通便捷性、就业机会等。
四、评价方法和指标（根据评价目标和内容，介绍所采用的评价方法和指标体系，保证评价的科学性和客观性）五、评价结果（根据评价方法和指标，对城市轨道交通建设项目的环境影响进行全面评估，并列出具体结果和分析）六、环境保护措施基于评价结果，提出相应的环境保护措施，包括但不限于以下方面：1. 大气污染物控制：采取先进的污染防治设施，提高轨道交通系统的能效，减少大气污染物的排放；2. 噪声控制：采用隔声、降噪等技术手段，减少轨道交通系统对周围环境的噪声干扰；3. 水环境保护：强化地下水和地表水的监测和管理，防止轨道交通建设对水环境的影响；4. 生态保护与恢复：建立生态环境监测体系，保护和恢复轨道交通建设对周边生态系统的影响；5. 社会经济合理协调：从社会经济角度出发，合理规划轨道交通线路，加强与社会各界的沟通与合作。
深圳市城市轨道交通13号线工程 环境影响报告书(公示本)
环境影响报告书
（公示本）
建设单位 ： 深 圳 市 地 铁 集 团 有 限 公 司 环评单位 ： 中 铁 二 院 工 程 集 团 有 限 责 任 公 司
2018 年 1 月 深圳
深圳市城市轨道交通四期建设规划（2017～2022）
深圳市城市轨道交通 13 号工程线路平面示意图
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深圳市城市轨道交通 13 号线工程
环境影响报告书
1.3.4 技术导则及规范 1、《环境影响评价技术导则·总纲》（HJ2.1-2016）； 2、《环境影响评价技术导则·大气环境》（HJ2.2-2008）； 3、《环境影响评价技术导则·地表水环境》（HJ/T2.3-1993）； 4、《环境影响评价技术导则·地下水环境》（HJ610-2016）； 4、《环境影响评价技术导则·声环境》（HJ2.4-2009）； 5、《环境影响评价技术导则·生态影响》（HJ19-2011）； 6、《环境影响评价技术导则·城市轨道交通》（HJ453-2008）； 7、《环境影响评价技术导则·输变电工程》（HJ24-2014）； 8、《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）； 9、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104-2008）； 10、《地铁设计规范》（GB50157-2013）； 11、《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》； 12、《 环 境 噪 声 与 振 动 控 制 工 程 技 术 导 则 》（ HJ2034-2013）。
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深圳市城市轨道交通 13 号线工程
环境影响报告书
出租小汽 17842 辆，增长 7.5%。全年公共汽车客运总量 22.42 亿人次，减少 8.9%， 轨道交通线路长度 285 公里，增加 108 公里，轨道交通客运总量 12.97 亿人次，增 长 15.6%。
城市轨道交通环境影响评价报告
城市轨道交通环境影响评价报告一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对于城市发展和居民出行起着至关重要的作用。
然而，城市轨道交通的建设和运营也会对周边环境产生一定的影响。
本报告旨在对城市轨道交通环境影响进行评价，为决策者提供科学依据，以促进城市轨道交通的可持续发展。
二、研究方法本次评价采用了综合实地调查、数据分析和模型模拟等多种方法。
首先，我们对城市轨道交通线路的建设和运营情况进行了详细的调研，了解其所处的环境背景和周边居民情况。
然后，我们搜集了大量的环境数据，包括噪音、振动、空气质量、土壤和水源等方面的指标，并进行了详细的分析。
最后，我们运用相关模型对轨道交通的环境影响进行了模拟，从而得出客观的评价结果。
三、噪音影响评价城市轨道交通的运营会产生一定的噪音，对周边居民的生活造成一定程度的影响。
通过对周边居民的噪音感知调查和噪音测量，我们得出了一些关键结论。
首先，高峰时段的列车运行会导致噪音超过环境噪声标准，对居民的正常学习和休息造成一定干扰。
其次，轨道交通的噪音主要集中在线路附近的局部区域，对离轨道越远的居民影响逐渐减小。
最后，通过对轨道交通噪音的控制措施进行分析，我们提出了一些建议，如在设计阶段采用隔音屏障、提高车辆运行状态监测等。
四、振动影响评价与噪音类似，城市轨道交通的运营也会产生一定的振动，对周边建筑物和居民的生活造成一定的影响。
通过对周边建筑物的振动测量和居民的反馈调查，我们得出了一些重要结论。
首先，振动影响范围主要集中在线路附近的局部区域，对离轨道越远的建筑物和居民影响逐渐减小。
其次，振动对建筑物的影响主要表现为结构的震动和破坏，需要采取相应的补救措施，如加固建筑物结构等。
最后，我们提出了一些建议，如加强对轨道交通运营过程中振动的监测和调控。
五、空气质量影响评价城市轨道交通的运营会产生一定的尾气和扬尘，对周边空气质量造成影响。
通过对周边空气质量的监测和分析，我们得出了一些关键观点。
广州市轨道交通十三号线一期工程(鱼珠至象颈岭)环境影响报告书
广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2012年7月武汉1 概述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1 项目名称广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠至象颈岭）1.1.2 项目规模与线路走向本工程（鱼珠～象颈岭）线路长约27.03km，共设置11 座车站，其中换乘站4 座，设置车辆段1座（含控制中心），新建主变电站2座。
本工程线路起于鱼珠站，与五号线换乘。
出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘。
接着线路沿规划路向东，经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路，在双岗村北侧设置文园站。
然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，下穿黄埔大桥（广江路）后在南海神庙北侧设庙头站，沿庙头向东，在夏园中路处设夏园站，与五号线换乘。
线路再继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站。
线路出南岗站后，沿黄埔东路向东北行进，跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线，在东方新世界北侧设置温涌路站。
之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站。
之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及十六号线换乘。
之后线路继续向东，在广深铁路、官湖村南侧设官湖站，最后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。
沿线地面主要为道路，其次为厂房和居民区，局部地段穿越河涌和鱼塘等。
1.1.3 建设单位广州市地下铁道总公司1.1.4 项目建设意义（1）本工程的建设是落实珠三角地区改革和发展规划纲要，实现珠三角地区经济、交通一体化发展的需要；（2）本工程的建设是实现城市总体规划，支持“东进”发展战略的需要；（3）本工程的建设是强化广州区域金融中心、保持经济持续发展的需要；（4）本工程的建设是尽快实现和东莞深圳等珠三角地区的便捷交通联系、实现城市综合交通和公共交通发展战略的需要；（5）本工程的建设是改善环境、实现环境保护目标、可持续发展的需要。
地铁建设项目环评报告
地铁建设项目环评报告一、引言地铁建设是改善城市交通状况、提高人们生活质量的重要举措。
本报告旨在对地铁建设项目进行环境影响评价，以确保项目在施工和运营阶段对周边环境的影响控制在可接受范围内。
二、项目概述地铁建设项目位于城市某区域，全长xx公里，共包括x座车站和x条线路。
项目的主要目标是缓解交通拥堵、提高城市交通效率，并为市民提供更加便捷的出行体验。
三、环境影响评价3.1 大气环境影响地铁建设项目对大气环境的影响主要表现在施工期间的粉尘、废气排放以及运营期间的列车尾气排放。
为最大程度减少环境污染，项目将采取一系列防护措施，如合理安排车辆进出工地、碎石覆盖等，以确保施工期间不对周边环境产生显著影响，并引入清洁能源和先进尾气净化设备，控制列车运营期间的废气排放。
3.2 噪声影响地铁建设项目施工期间存在一定噪声影响，主要来源于震动、机械设备作业等。
为降低噪声对周边居民的不良影响，项目将采取隔音、降噪设备等措施，确保施工期间的噪声水平符合国家标准。
3.3 地下水影响地铁建设中，施工所产生的地下水涌出、水位下降等现象，可能对周边井水、地下水埋深和水质产生一定的影响。
项目将在施工前进行充分的水文地质调查，合理安排施工方案，以确保施工期对地下水的影响控制在允许范围内。
3.4 城市景观影响地铁线路经过的地区可能对周围城市景观产生一定影响，如土地利用变化、建筑物拆迁等。
为减少对城市景观的破坏，项目将进行严格规划，确保线路与周边环境协调一致，并妥善处理拆迁等问题。
四、环境保护措施4.1 施工阶段为减少施工对环境的负面影响，项目将采取以下措施：1) 使用环保型施工设备和材料，减少废水、废气排放；2) 安排合理的施工时间和路线，降低噪声和粉尘污染；3) 定期清理施工现场，妥善处理工地产生的废弃物。
4.2 运营阶段为降低地铁运营对周边环境的影响，项目将采取以下措施：1) 引入清洁能源，减少列车尾气排放；2) 建立定期维护和清洁制度，确保车站周边环境整洁；3) 加强噪声监测和控制，减少列车运营对周边居民的噪声干扰。
城市轨道交通项目环评报告
城市轨道交通项目环评报告摘要：本报告对城市轨道交通项目进行了环境影响评价，全面分析了项目对环境的潜在影响，并提出了相关的环境保护措施以及风险评估，旨在保障市民出行便利的同时保护环境和生态。
1. 项目背景城市轨道交通项目旨在改善城市交通状况、提升交通效率，满足城市发展需求。
本项目拟在市区内新建一条地铁线路，涉及道路占用和基础设施建设。
2. 环境影响评价2.1 大气污染该项目将引入电力供应系统，替代传统的燃油机车，减少了大气污染的排放。
同时，在施工期间需注意扬尘控制措施，避免对周边居民造成不利影响。
2.2 噪音污染轨道交通存在一定的噪音污染，特别是在运行过程中产生的机车噪音。
为减轻噪音对居民生活的影响，项目将采用噪音隔离、降噪处理等措施，尽量减少噪音扩散。
2.3 土地占用与景观破坏项目需要占用部分土地用于轨道线路和站点建设。
在土地占用过程中，应充分考虑保护和修复周边植被，减少景观破坏，并尽量选择对自然环境影响较小的土地用于工程建设。
2.4 水环境污染在施工期间，项目所产生的废水和污水应当得到合理处理，以避免对附近水环境的污染；同时，防止施工过程中土壤流失和河道堵塞等问题的发生。
3. 环境保护措施3.1 大气环境保护项目将推广使用电力供应系统，减少燃油机车的使用，以降低大气污染。
另外，施工期间需要采取扬尘控制措施，使用洁净能源等。
3.2 噪音控制项目将采用隔音材料和隔音装置，减少机车运行过程中产生的噪音，确保噪音水平符合相关标准。
此外，设置噪音屏障、加强沿线居民宣传教育等也是重要措施。
3.3 水质保护项目施工期间，水资源的合理利用和污水处理是关键。
在施工过程中，应采取临时水质保护措施，确保废水经过合理处理，不会对附近水环境造成污染。
4. 风险评估本项目存在一定的风险，需要对其进行评估和管控。
包括但不限于施工事故、环境破坏、管道泄漏等。
针对这些潜在风险，应进行详细的风险分析，并制定应急预案和风险防控措施。
地铁站项目环评报告书
地铁站项目环评报告书根据《环境保护法》和《环境影响评价法》，我们在对地铁站项目进行环境影响评价之后，提交了以下报告。
一、项目概述该地铁站项目位于城市中心，总建筑面积为XXX平方米。
该地铁站将服务于周边居民和市民，具有重要的交通和城市发展意义。
二、环境现状评价对项目周边的环境进行了详细调查和评价。
根据调查结果，周边地区主要为市中心商业和居民区，周边道路密集，交通状况较拥堵。
目前周边空气质量一般，噪声和振动水平较高。
三、环境影响评价1. 空气质量影响：地铁站的正常运营可能会增加周边道路上的车辆流量，进而增加排放物。
但由于项目位于城市中心，且市中心已经存在大量的交通流量，因此，对空气质量的影响可以通过采取适当的排污措施和交通管理来减轻或控制。
2. 噪声和振动：地铁站的建设和运营可能会产生一定噪声和振动。
我们通过运用隔音材料和噪声缓冲措施来减轻对周边环境的影响，保证周边居民的生活质量。
3. 土地利用：地铁站建设需要占用一定土地资源，可能会对地表水、土壤和植被等方面产生一定影响。
我们将采取相关措施来保护和恢复受到影响的土地资源。
4. 生态影响：地铁站建设和运营可能会对周边的生态系统产生一定影响，包括影响物种的栖息地和迁徙，破坏生态平衡等。
我们将采取合理的生态保护措施，如建立生态补偿机制和保护区等，以减轻或弥补这种影响。
四、环境保护和管理措施1. 减少排放：通过优化交通组织，推广低碳出行方式，鼓励公共交通，减少单车通行等措施，以减少对空气质量的影响。
2. 噪声控制：采用隔音材料和噪声缓冲措施，限制施工噪音和运营期间的噪声，保护周边居民的生活质量。
3. 土地利用保护：建设期间，严格按照土地利用规划进行土地开发和利用，减少对土地的破坏；运营期间，定期检查和维护地表水、土壤和植被等生态资源，确保其正常运转。
4. 生态保护：在建设和运营期间，建立生态保护机制，如建立生态补偿机制，设立生态保护区，保护和改善受到影响的生物栖息地和迁徙通道。
北京地铁 线新增两座预留车站工程环境影响报告书 简本
北京地铁 13 号线新增两座预留车站工程环境影响报告书（简本）
的清华大学东侧预留清华东路站，该站位于清华东路北侧，预留为地面侧式车站。 ——由于现状为高架区间，拟实施为高架侧式车站。采用路中高架侧式三层车站， 换乘方式：通道换乘。车站总建筑面积：8036m2。
（4）大气污染源分析 本工程牵引类型为电动机车，因而沿线不存在牵引机车废气排放；高架车站 没有排风亭。车站不设置食堂，冬季采暖采用电暖气、分体式空调，热水、饮用 水供应采用电加热器，废气和有害物质的排放量很小，且均采取相应处理措施， 对空气环境影响很小。 （5）水污染源分析 本项目共包含车站 2 座，主要用水包括车站的工作人员、乘客生活用水、车 站冲洗水等，总用水量为 3069.94m3/d，污水排放总量为 112.0m3/d，40880m3/a。 主要污染物为 BOD5、COD、动植物油、氨氮，主要污染物 COD 排放量为 7.56t/a， 氨氮排放量为 1.23t/a。通过污水泵站直接提升至地面，经化粪池处理后排入市政 污水管网，最终进入城市污水处理厂。 （6） 固体废物 本工程运营期固体废物主要有乘客候车、运营管理人员产生的生活垃圾等。 其中候车乘客在站停留时间极短，产生的生活垃圾量较少。
(五)评价标准 1、环境质量标准
北京地铁 13 号线Байду номын сангаас增两座预留车站工程环境影响报告书（简本）
1）环境噪声标准: 环境噪声评价执行国家《声环境质量标准》 （GB3096-2008）中的 1 类区标准；清华东路两侧 50m，京包铁路两侧 100m 执行 “4a 类标准”标准限值；
城市地铁建设环评报告书
城市地铁建设环评报告书一、引言城市地铁建设作为现代城市交通建设的重要组成部分，对于改善交通状况、减少交通拥堵、提升城市形象具有重要意义。
本报告将对城市地铁建设进行环境影响评价，以明确工程建设对环境的潜在影响，并提出相应的防治措施，保障工程建设的可持续发展。
二、项目概况1. 项目背景城市地铁建设项目位于本市市区范围，总长度约XX千米，共设XX个站点，连接了市内主要交通枢纽和商业中心区域。
该项目旨在提高城市公共交通出行便利性，提升市民的出行体验，缓解城市交通压力。
2. 项目规划本项目将分为X号线、Y号线和Z号线三个主要线路，并配套建设相关设施，包括车辆段、换乘站等。
线路沿市内主要道路敷设，涉及临建地块的征收和拆迁。
三、环境影响评价1. 环境影响评价范围本报告对城市地铁建设项目的环境影响进行评价，包括但不限于以下几个方面：（1）水环境影响（2）空气环境影响（3）噪声与振动影响（4）土壤、地质方面的影响（5）生态环境影响2. 环境影响评价方法本次评价采用了现场调查、文献研究、数值模拟和专家评审等方法，综合分析了环境影响的可能性和程度。
3. 环境影响评估结论（1）水环境：根据环境评估结果，地铁建设对周边水系的影响较小，主要在施工期间对地下水位产生一定影响。
（2）空气环境：地铁建设将产生一定的粉尘、废气和噪声，但通过采取适当的施工技术和措施可有效减少对周边环境空气质量的影响。
（3）噪声与振动：地铁列车行驶和站点运营过程中会产生一定的噪声和振动，但通过采取隔音措施和周边环境减振措施可降低对周边居民和建筑物的干扰。
（4）土壤、地质方面：地铁建设对周边土地的土壤和地质构造一般影响较小，但需要注意避免对地下水和地下管线的破坏。
（5）生态环境：地铁建设对周边生态环境可能造成一定的破坏，但通过采取生态补偿、植被恢复等措施可最大程度减少对生态系统的影响。
四、环境保护措施1. 施工阶段环境保护措施（1）水环境保护：加强对施工过程中的水资源的保护，定期监测地下水位和水质，确保不对周边水体和水源地产生污染。
天津地铁13号线开工信息公示
天津地铁13号线开工信息公示
摘要：
一、引言
二、天津地铁13 号线的线路规划与站点设置
三、13 号线开工建设的意义
四、工程建设期间的交通组织和环境影响
五、工期计划与未来地铁网络的完善
六、结语
正文：
天津地铁13 号线于某年某月某日正式开工建设。
作为天津市轨道交通的重要组成部分，13 号线的开工建设将有力推动城市交通网络的完善，为市民出行提供更加便捷的选择。
天津地铁13 号线全长约xx 公里，共设xx 个站点，线路起自xx 站，止于xx 站。
沿线经过的主要区域包括xx、xx 等。
线路规划充分考虑了城市发展需求和市民出行需求，将进一步加强天津市东部地区与城市其他区域的联系。
13 号线的开工建设具有重大意义。
首先，它将缓解天津市区的交通压力，提高市民出行效率。
其次，它将促进沿线地区的经济发展，为城市发展注入新的活力。
最后，它将完善天津市的地铁网络，推动城市交通事业的发展。
在工程建设期间，为确保市民出行不受影响，有关部门将采取一系列交通组织措施，包括调整部分道路交通组织方式、加强公共交通接驳等。
同时，施
工方将严格遵守环保法规，尽量减少对周边环境的影响。
根据目前的工期计划，天津地铁13 号线预计将于某年某月某日实现通车。
届时，天津市的地铁网络将更加完善，市民出行将更加便捷。
总之，天津地铁13 号线的开工建设是天津市交通事业发展的重要里程碑。
广州市轨道交通十三号线二期冼村站范围涉及临时占用城市绿地的情况说明
广州市轨道交通十三号线二期冼村站范围涉及临时占用城市绿地的情况说明因广州市轨道交通十三号线二期工程冼村站建设，需临时占用体育东路东侧绿化带（黄埔大道至体育西横街对出段）现向绿化行政主管部门提出迁移申请。
相关情况如下：一、建设项目概况冼村站位于冼村路与黄埔大道交叉路口东侧，沿黄埔大道东西方向敷设，靠冼村一侧布置。
车站有效站台中心里程为DK25+693. 000, 起点里程为DK25+552. 282,终点里程为DK25+806. 690,全长225. 3m （不含围护结构）。
冼村站采用明暗挖结合分离岛的形式，右线站台及站厅明挖设置于黄埔大道南侧，左线站台采用暗挖设置于路中，并通过暗挖横通道与明挖的右线站台连接，明挖部分设为地下四层。
与地铁18号线冼村站L型换乘。
站点西侧为近期在建地铁18号线冼村站、以及恒大中心高层建筑，站位南侧为冼村，北侧路中为黄埔大隧道，黄埔大道以北为金泽大厦、南雅苑小区等。
车站共设置3个出入口、2组风亭及1个安全出口，均为低风亭。
图LLl冼村站平面布置图二、必要性说明十三号线二期有效分担三号线的客流，缓解中心城区的交通压力, 与十八号线换乘是东西与南北的转换更加便捷。
冼村站两侧密集高层建筑物紧邻居民区，与冼村复建区共同建设；黄埔大道与冼村路路口西侧为恒大中心，东侧为冼村复建区，北侧为金泽大厦与居民区；十八号线冼村沿冼村路敷设，为提高车站出入口利用率，串联黄埔大道与冼村路，需将十八号线与十三号线二期连接，受复杂的地理位置限制呈“L”型换乘，故该站站厅及隧道均只能设置在黄埔大道下方，站位唯一。
三、临时占用绿地必要性冼村站东临已投入运营的十八号线站体相通，西接冼村复建区共用39m 深地下连续墙围护结构，北靠黄埔大道隧道仅3m之隔；且黄埔大道属城市主干道疏解难度大。
冼村复建刻不容缓，复杂的地理环境使得冼村站只能采用明暗挖结合的方式施工，围蔽黄埔大道辅道及人行道实施深基坑开挖并迁移行道树，黄埔大道隧道正下方采用暗挖法施工。
地铁工程环评报告书
地铁工程环评报告书一、引言地铁工程是一项重要的城市交通基础设施建设项目，对城市交通状况和发展具有重要意义。
然而，地铁工程所涉及的环境影响不可忽视。
为了保障环境可持续发展，我们进行了地铁工程的环境影响评价（Environmental Impact Assessment, EIA）。
二、项目概况1. 项目名称：某市地铁工程2. 项目位置：某市A区至B区3. 项目范围：地铁线路、车站及相关设施三、环境影响评价方法本次地铁工程的环境影响评价采用了以下方法：1. 采集数据：收集了区域环境、土地利用、水源、空气质量、生物多样性等方面的基础数据；2. 综合分析：结合场地实地勘察和数据分析，对潜在环境影响因素进行综合分析；3. 环境影响预测：利用专业软件模拟和预测地铁工程对环境的可能影响；4. 环境风险评估：对可能存在的环境风险进行评估，并提出相应的应对措施；5. 环境保护措施建议：针对评价结果，提出合理的环境保护措施建议。
四、环境影响评价结果1. 地铁线路对土地利用的影响：由于地铁线路的建设需要大面积用地，将会对沿线土地利用和农田带来一定影响。
然而，通过合理规划和土地复垦，可以最大程度减少土地利用的损失。
2. 地铁车站对周边环境的影响：地铁车站的建设和运营会引起交通流量、噪音、振动等方面的变化，对周边居民和建筑物造成潜在的影响。
在设计和建设过程中，我们将采取保护措施，减少对周边环境的影响。
3. 地铁工程对水环境的影响：地铁施工过程中可能会引起土壤侵蚀和水体污染，对水环境造成一定影响。
我们将采取合理的施工管理和水污染防治措施，最大限度地减少对水环境的影响。
4. 地铁工程对空气质量的影响：地铁建设和运营期间会产生一定数量的粉尘、氮氧化物等大气污染物。
将采取严格的环境管理措施和污染物处理技术，以减少对空气质量的不利影响。
5. 地铁工程对生物多样性的影响：地铁线路的修建和运营可能破坏局部的自然生境，对植物和动物的栖息地造成压力。
城市地铁站建设环评报告
城市地铁站建设环评报告一、引言随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益凸显。
为了缓解交通拥堵、提高城市交通效率，我市计划建设一座新的地铁站。
本报告将对该地铁站建设进行环境影响评价，以确保建设方案的可行性和对环境的保护。
二、项目背景和目的该地铁站位于我市中心城区，将连接多条主要道路和居民区，对改善城市交通状况具有重要意义。
本次建设旨在提供高效、便捷的交通方式，减少机动车使用量，改善空气质量，促进城市可持续发展。
三、建设内容和规划本次地铁站建设计划于我市A区，占地面积约10000平方米，包括地下和地面两部分。
地下部分包括站台、换乘通道和管线设施；地面部分则包括站点出入口、公交换乘站和停车场。
建设过程中，将注重保持周边建筑物、历史遗迹和绿化带的完整性，充分考虑景观与环境的协调性。
四、环境影响分析1. 噪音影响地铁站建设期间必然会产生噪音，主要包括机械施工噪音、设备运行噪音和交通运输噪音。
针对噪音问题，我们将采取有效措施，如设置噪音屏障、选择低噪音设备等，以减少对周边居民和环境的影响。
2. 空气质量影响地铁站的建设和运营会产生大量污染物，例如车辆尾气和建筑施工尘土等。
为了保护空气质量，我们将建立严格的车辆尾气排放标准，采用环保型材料以减少施工尘土。
3. 地下水影响地铁站建设涉及地下水的开挖和排水工作。
我们将进行充分的地质勘探，制定合理的排水方案，并采取措施以防止地下水污染和地面沉降等问题的发生。
4. 生物多样性保护为了保护周边的生态环境和生物多样性，我们将在建设前进行全面的生态调查，并开展必要的保护措施，如保护植被、鸟类迁徙廊道等，以确保建设对生物多样性的最小干扰。
五、环境保护措施为了减少对环境的影响，我们将采取以下环境保护措施：1. 噪音控制：设置噪音屏障，控制机械施工和设备运行噪音。
2. 废水处理：建立合理的污水处理系统，确保排放水质符合相关标准。
3. 废弃物处理：合理收集、储存和处理建筑废弃物，尽量减少对环境的不良影响。
地铁13号线15标环境保护专项方案
环境保护专项方案一、编制依据1.1总承包合同；1.2国家及地方相关法令、法规及文件规定；1.3xxxx设计施工图、设计总说明；1.4公司管理制度汇编1.5公司CIS管理手册1.6公司质量、环境、职业健康安全管理标准性文件管理手册、程序文件及作业指导书及管理规定(依据ISO9001:2000，ISO14001:2004，OHSAS28001:2001管理标准体系编制)1.7《施工组织设计》二、工程概况xxxx工程土建施工项目Ⅲ-TS-15标包含娄江大道站、跨阳路站、娄江大道站～跨阳路站区间（简称娄～跨区间）、跨阳路站～汇隆街站区间（简称跨～汇区间）。
具体工程概况见表1.2-1，标段总平面见图1.2-1。
图1.2-1 标段总平面图表1.2-1 工程概况表三、环保目标遵守国家、地方政府有关法律法规河规章制度，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系标准，实施环境保护目标，合理组织施工活动，不因施工活动使项目施工区及周围环境质量明显降低，保护施工区域环境空气质量、声环境和区域人群健康。
保护生态、绿化环境、改善施工质量。
四、环保组织机构及管理体系1、组织机构为了搞好本工程的环境保护、水土保持等各项工作，我项目分部成立环境保护领导小组：组长：项目经理副组长：项目副经理成员：总工程师、质检负责人、安全总监、工程部长、综合办公室主任、物机部长、工经部长。
领导小组职责：负责领导和组织本工程施工的环境保护工作；制定环境管理目标和管理措施；检查和督促措施的实施；协调各部门的关系，保证物资及机具的供给；安全环保处负责日常管理工作。
2、环保程序环境管理的程序及监察计划按以下流程图进行：五、工程环保分析1、本工程可能对环境有影响的因素分析1.1 投入施工的各种车辆、工具；1.2 临时设施的修建；1.3 临时设施的生活废气、污水、垃圾；1.4 打孔、运输作业时的尘埃；1.5 各种施工过程中的剩余材料、废弃材料及隧道弃；1.6 工地用餐的生活垃圾；1.7 工程完工后临时设施拆除后的建筑垃圾和生活垃圾；1.8 隧道施工工程中产生的噪声‘1.9 施工过程中产生的废水；1.10 施工工作中可能产生不良地质及腐蚀性水质等。
地铁环评报告
地铁环评报告报告编号：XXX-XXX编写单位：XXX环境科技有限公司编写时间：20XX年XX月XX日一、项目概述本项目为某市地铁XX号线工程，起点为XXX站，终点为XXX站，全长XX公里，共设置XX座车站。
本项目建设的主要目的是解决该市公共交通不足的问题，满足市民出行需求，促进城市经济发展。
本项目建设需要进行环境影响评价，以确保在建设过程中不会对环境造成负面影响，保障公众生态福祉。
二、环境影响评价内容1. 项目建设描述地铁XX号线是一条地下铁路，全线共设置XX座车站，其中XX座为地下车站，XX座为高架车站。
车站内部设置站台、换乘通道、商业区等。
本项目建设需要进行隧道掘进、车站地下室挖掘、护壁建设、进出站口建设等。
建设期预计为XX个月，预计增加就业人数XX人。
2. 环境影响评价本项目建设可能对周边环境产生以下影响：(1) 噪音污染地铁建设过程中，机器设备、挖土车、施工工人等都会产生噪音扰民，严重影响周边居民的生活质量。
(2) 振动影响地铁建设需要进行掘进施工，振动可能对周边建筑物、地下管道等造成破坏风险。
(3) 交通拥堵在建设期间，施工车辆、机械设备等需要大量进入施工现场，可能造成交通拥堵等问题。
(4) 水、土壤污染建设过程中，可能产生大量废土、渣土等垃圾，如果不得当处理，可能对周边地环境造成污染。
(5) 生态破坏地铁建设需要占用一定的土地资源，可能对周边生态环境造成破坏。
三、环境影响评价结论经过对项目建设过程中可能造成的环境影响进行评价和预测，本次环境影响评价结论如下：(1) 噪音、振动、交通拥堵等造成的环境影响可以通过合理施工方案及管理措施控制在可接受范围内。
(2) 废土、渣土等的处理可以采取分类收集、专门处理等方式，避免对环境的负面影响。
(3) 对于土地、绿化、水资源等方面的影响，可以通过合理规划和管理，最小化对周边生态的破坏。
四、环境保护措施为确保本项目建设不对周边环境造成负面影响，我们提出以下环保措施：(1) 制定严格的施工管理方案，规范施工设备和材料的使用，控制噪音、振动、扬尘、废水等的排放。
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北京地铁13号线新增两座预留车站工程环境影响报告书（简本）北京中环瑞德环境工程技术有限公司2011年9月1．总论(一)项目概况项目名称：北京地铁13号线新增两座预留车站工程项目概要：地铁13号线由西直门至东直门，线路全长约40.74km，共设车站16座，另外还有6座为建设时的预留车站，13号线线路图见图1-1。
预留车站是指在13号线设计时，考虑了车站位置及设备系统增容扩容可能性及部分设备预留位置的车站。
随着线路沿线土地的开发利用，近年来客流稳步增加。
为缓解既有车站的客流压力，拟将其中清华东路站和建材城东站付诸实施。
清华东路站位于清华东路与双清路的交叉口北侧，建材城东站位于西三旗路和建材城东路交叉口东侧。
图1-1地铁13号线线路图(二)建设内容与规模(1)清华东路站：由于五道口站与上地站之间近5公里，故考虑在两站之间的清华大学东侧预留清华东路站，该站位于清华东路北侧，预留为地面侧式车站。
——由于现状为高架区间，拟实施为高架侧式车站。
采用路中高架侧式三层车站，换乘方式：通道换乘。
车站总建筑面积：8036m2。
(2)建材城东站：该站为预留站，位于现状建材城东路东侧，车站中心距现状路中心70m，距规划路中心135m，预留为高架侧式车站。
采用路侧高架侧式二层车站，总建筑面积：5060m2。
（三）评价工作等级与评价范围（1）生态影响评价范围与评价等级根据HJ19－2011《环境影响评价技术导则生态影响》中评价工作等级的划分，确定生态影响评价等级为三级，由于项目地位于城市中心区域，且进一步从简。
评价范围为工程征地界外200m。
（2）大气环境评价范围与评价等级由于地铁列车采用电力车组，无废气排放；增加车站为高架站，不设置风亭，没有废气污染物产生。
根据导则HJ/2.2，进行大气环境影响分析即可。
评价范围为车站周边200m。
（3）水环境评价范围与评价等级评价范围为工程废水排放口。
根据《环境影响评价技术导则－地面水环境》（HJ/T2.3－93），说明工程水污染物的类型、水量、水质、排放去向等情况，进行水环境影响分析即可。
（4）噪声评价范围与评价等级评价范围为距离外轨中心线两侧150m的区域。
根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次声环境影响评价按二级评价开展工作。
（5）振动环境评价范围与评价等级评价范围为距离线路外轨中心线两侧60m的区域。
根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次环境振动影响评价按二级评价开展工作。
(五)评价标准1、环境质量标准1）环境噪声标准:环境噪声评价执行国家《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的1类区标准；清华东路两侧50m，京包铁路两侧100m执行“4a类标准”标准限值；2）评价范围内各敏感建筑环境振动标准根据用地性质分别执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》中的相应限值；3）环境空气质量标准执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准和国家环境保护总局环发[2000]1号“关于发布《环境空气质量标准》(GB3095-1996)修改单的通知”的有关规定；4）清河上下河段的水质分别执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类水域标准和Ⅴ类水域标准；5）地下水：执行国家《地下水质量标准》GB/T14848-93中Ⅲ类标准。
2、污染物排放标准1）施工期噪声应执行GB12523-90《建筑施工场地噪声限值》；2）该项目建成后厂界噪声执行国家《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的4类标准，即昼间70dB(A)，夜间55dB(A)；3）电磁：原国家环境保护总局18号令《电磁辐射环境保护管理办法》；4）车站排水水质执行北京市《水污染物排放标准》(DB11/307－2005)中“排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值”；5）固体废物执行《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》中有关规定。
2．工程分析(一)营运期污染源分析（1）噪声污染源分析本工程两个预留车站均为高架站。
运营期本工程轨道交通噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、动车组牵引电机噪声及桥梁结构噪声构成，其辐射面大、影响范围广。
本次评价在北京城铁13号线进行了噪声源强类比监测。
根据类比监测数据，并结合国内有关轨道交通工程的噪声源监测资料和研究成果，确定本次预测采用噪声源强如下：高架线：90.5dB(A)（距外轨中心7.5m处，整体道床，V=60km/h，无缝长钢轨）。
（2）振动污染源分析本工程为高架段，本次评价在北京城铁13号线进行了振动源强类比监测。
根据类比监测数据，高架路段振动源强取距离轨道中心7.5m处地面Z振级（VLz10）为74.5dB，列车运行速度约60km/h，无缝线路，整体道床。
（3）电磁污染源由于本工程不设主变电所，而新建开闭所、牵引变电所和降压所的电压等级为10kV，电压等级较低，根据以往地铁项目运行的经验和环评结论，电磁辐射对人体健康不存在影响。
经调查，本工程高架段两侧均已普及有线电视，列车运行时车上受流器与接触轨滑动接触瞬时分离会产生宽频带电磁辐射，不会对沿线高架段线路附近的居民收看电视产生不利影响。
（4）大气污染源分析本工程牵引类型为电动机车，因而沿线不存在牵引机车废气排放；高架车站没有排风亭。
车站不设置食堂，冬季采暖采用电暖气、分体式空调，热水、饮用水供应采用电加热器，废气和有害物质的排放量很小，且均采取相应处理措施，对空气环境影响很小。
（5）水污染源分析本项目共包含车站2座，主要用水包括车站的工作人员、乘客生活用水、车站冲洗水等，总用水量为3069.94m3/d，污水排放总量为112.0m3/d，40880m3/a。
主要污染物为BOD5、COD、动植物油、氨氮，主要污染物COD排放量为7.56t/a，氨氮排放量为1.23t/a。
通过污水泵站直接提升至地面，经化粪池处理后排入市政污水管网，最终进入城市污水处理厂。
（6）固体废物本工程运营期固体废物主要有乘客候车、运营管理人员产生的生活垃圾等。
其中候车乘客在站停留时间极短，产生的生活垃圾量较少。
（二）施工期污染源分析施工期的环境影响属短期的、可恢复的和局部的环境影响，主要体现在施工期的噪声、废气（扬尘）、废水和固体废物等影响。
施工期噪声污染源主要为施工现场各类机械设备噪声和物料运输的交通噪声。
施工现场各类机械设备噪声包括施工机械设备噪声、物料装卸碰撞噪声及施工人员活动噪声，其中声级最大的是电钻，可达115dB（A）。
施工扬尘主要产生于土方挖掘阶段和运输车辆行驶等，结构、装修阶段也会产生粉尘污染。
施工期间废水主要有生产废水和生活污水组成，其中生产废水主要来自砂石料筛分、混凝土搅拌冲洗、基坑废水、混凝土养护等，生活污水来自现场施工及管理人员。
施工期产生的固体废物主要来源于拆迁及平整土地固体废物、地基挖掘土方、建筑施工等产生的建筑垃圾和建筑工人产生的生活垃圾。
3.主要环境敏感目标项目位于建成区，道路两侧的居民区为项目建设和运营的主要环境敏感点，环境影响评价时给予重视。
主要保护目标见表1。
表1项目主要保护目标一览表敏感点备注清华大学美术学院位置拟建清华东路站的西边距离58m性质学校单村位置拟建建材城东站的北边拟拆迁距离15m性质平房区4．环境质量结论（1）大气环境海淀区2009年全年二氧化硫、二氧化氮浓度满足国家环境空气质量二级年均值标准限值，PM10超过国家环境空气质量二级年均值标准限值，超标倍数为0.27。
由此可见，海淀区目前大气主要污染物为可吸入颗粒物。
昌平区2009年全年二氧化硫、二氧化氮浓度满足国家环境空气质量二级年均值标准限值，PM10超过国家环境空气质量二级年均值标准限值，超标倍数为0.04。
由此可见，昌平区目前大气主要污染物也为可吸入颗粒物。
（2）水环境清河上段现状水质为劣Ⅴ1类，主要污染指标为BOD5和氨氮。
BOD5的超标率为40%，最大值的超标倍数为1.7倍。
氨氮的超标率为70%，最大值的超标倍数为6.1倍。
清河下段现状水质为劣Ⅴ3类，主要污染指标也为BOD5和氨氮。
BOD5的超标率为66.7%，最大值的超标倍数为4.4倍。
氨氮的超标率为95.8%，最大值的超标倍数为10.7倍。
清河现状均达不到相应的水体功能。
根据2009年《北京市环境质量报告书》，2009年北京全市平原区地下水监测井优良、良好水质占所有监测井总数的64.6％；较差水质、极差水质占所有监测井总数的35.4％，主要超标指标为总硬度、溶解性总固体和硝酸盐氮，超标率分别为28.0%、18.3%、10.3%。
超标范围主要分布在城市中心区及西南部地区。
（3）声环境本项目对工程沿线所有的声环境敏感点进行了现状监测，监测结果如表2所示。
根据监测结果可知，各敏感点的昼间噪声监测值均符合相应的环境质量标准，夜间运行时段的噪声监测值超超标，超标量为8.5dB(A)和9.6dB(A)，超标的原因主要是受13号线地铁运营的噪声影响。
表2环境保护目标噪声现状监测值敏感点名称所在站位性质方位关系与外轨中心线距离现状噪声监测值dB(A)标准值dB(A)超标量dB(A)清华大学美术学院清华东路站学校西侧57.7米昼间64.870-夜间运行时段63.5558.5单村建材城东站住宅北侧15米昼间66.170-夜间运行时段64.6559.6（4）振动环境本项目对工程沿线所有的振动敏感点均进行了现状监测，监测结果如表3所示。
各监测点监测值均符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中不同环境振动功能区规定的昼夜限值。
表3环境保护目标振动现状监测值敏感点名称所在站位性质方位关系与外轨中心线距离现状振动监测值dB(A)标准值dB(A)超标量dB(A)清华大学美术学院清华东路站学校西侧57.7米昼间70.680-夜间运行时段68.380-单村建材城东站住宅北侧15米昼间72.280-夜间运行时段69.580-5．环境影响预测（1）声环境影响本次环评采用类比预测方法来评价本项目建成后对周边环境敏感目标的噪声影响。
在具有类似工况的、已建成的龙泽站布置了噪声监测点，监测结果具体见表4。
表4噪声衰减断面监测结果一览表时间噪声断面监测值dB(A)备注时段噪声值15m40m60m80m9月22日昼间混合值67.266.464.663.5监测断面周围开阔，为绿地本底值65.864.261.761.9混合-本底 1.4 2.2 2.9 1.6夜间运行时段混合值64.262.461.560.9本底值63.961.460.459.1混合-本底0.3 1.0 1.1 1.8根据监测结果对环境保护目标进行类比预测，预测结果及其分析见表5。