杭州地铁规划设计1号线

浅析杭州地铁1号线站台装修施工
浙江**装饰股份有限公司
安浩亮
目前杭州地铁1号线已全面进入紧张的站台装修阶段，经过对地铁1号线样板标段——下沙东站——的调研发现，由于此前在杭州乃至浙江省内尚无地铁项目先例，所以无论是建设单位还是监理单位均无相应的经验可供借鉴。

本文以杭州地铁1号线下沙东站的调研为切入口，对装修辅材的选用、站台柱装饰施工、地面石材施工、整体施工进度控制、地铁装修施工注意细节五个方面展开阐述，可作为建设单位、监理单位和装饰施工单位今后施工管理的参考。

一、装修辅材的选用
地铁站台装修工程因其使用功能和环境因素的特殊性，对所有装修辅材的规格、材质均有严格要求。

地铁站台投入使用后，每日有上百趟车次的地铁进出站台，并且会带来数万次的微振动，这些看似微不足道的振动，对装修工程中受力的构配件是非常大的考验。

所以对膨胀螺栓、吊杆、力学转换型材的质量要求十分严格，须选用符合国家规范的标准件，并对吊杆、各类龙骨、受力构配件的设计规格型号适当放大。

此外，地铁吊顶中设备及各类系统管线较多，安装时应充分考虑其自重、设备振动及站台整体微振动，单独选用吊挂构件，在特殊部位须加装减振装置，确保其今后使用的安全和稳定。

地铁站台位于地下，潮湿和地下渗水等环境因素对装修辅材有很大的影响，地铁站台的顶面和墙面，今后极有可能会发生局部渗水，所以装修使用的所有辅材必须进行防腐、防锈处理或直接选用不锈钢材质，焊接点处的必须涂刷三道防锈漆，整体以机械连接构配件为主，确保各辅材构配件在潮湿环境中使用正常、安全。

二、站台柱装修施工
目前地铁站台柱的饰面装修一般以石材、搪瓷钢板等不易碎的材质居多。

但杭州地铁1号线为突出特色，采用四周钢化玻璃作为站台柱的饰面材料，并且在底部位置切割开口安装安全疏散灯标志，此项设计从施工、使用安全、细节美观三个方面都存在相应的争议。

第一，施工难度及成本加大，玻璃须先切割出矩形孔，再进行钢化，这样不
仅使施工周期延长，且较之整块钢化玻璃大幅度提高了材料成本，在玻璃上开矩形孔极易在孔交叉部位产生细小的裂缝，经钢化后可能增加玻璃自爆的概率。

此外站台柱标高为3米，需钢化玻璃饰面高度约2.6米，因此单面重量可达100千克以上，如此重量会给安装施工带来更大的难度，容易产生不恰当的触碰而损坏玻璃。

第二，地铁站人流密集，且老人、小孩等人员年龄层次构成较复杂，一般每个地铁站设计人流量在150000人次/日，所以人员拥挤和非规则性碰撞情况发生频繁，这样对钢化玻璃的安全使用提出了很高的要求。

据媒体统计，绝大多数乘坐地铁的乘客每年花在站台等候的时间超过1500分钟，因此对地铁站台的安全性要求很高，有开孔的钢化玻璃会进一步弱化其承受水平荷载的能力和抗冲击性能，并影响站台的公共安全。

第三，装修工程不可避免地存在细部连接点的小瑕疵。

从目前的效果图来看，采用钢化玻璃将完全暴露内部细节，最后可能影响观感效果。

若最终站台柱装饰设计理念不变，建议采用双层夹胶钢化玻璃，其各项性能均强于普通钢化玻璃，即使发生自爆，通常是单块破裂，不易整体掉落伤人，为进行维修调换提供了时间余地。

考虑到站台柱饰面玻璃高度尺寸较大，施工时宜分块安装，既方便施工又最大程度地保证了设计效果，并利于今后维修调换。

三、地面石材施工
目前杭州地铁1号线地面装饰采用花岗岩铺贴为主，若施工不当会产生两个质量隐患：一是石材防护不到位，今后使用过程中地面产生返锈、泛黄、接缝处有水印等现象；二是石材与绝缘层黏结强度不够产生的地面空鼓现象。

因站台均在地表以下，虽然绝缘区域的地面石材下有防水绝缘层，但整体环境不可避免地以潮湿为主，所以石材防护至关重要。

施工前石材必须进行防护剂涂刷。

涂刷前的石材必须干燥，建议在室内通风干燥遮光条件下进行。

石材的六面防护宜分两遍涂刷，待第一遍防护剂渗入石材后刷第二遍防护剂，采用专用石材防护剂，不可多个品种混合使用。

若施工中临时切割的石材，开槽和打洞的部位应及时补刷防护剂，涂刷完的石材在搬运和施工过程中应轻拿轻放，避免与硬物碰撞、摩擦。

地铁站台为保障地铁安全运行的又一大特点是在站台装修层以下有绝缘层，因此石材施工较之其他工程有所不同。

首先要确保两者间的黏结强度，防止地面空鼓。

建议采用半干性水泥砂浆和石材胶黏剂相结合的方式施工，即在绝缘层上均匀铺设半干性水泥砂浆，注意在保证整体标高的基础上，厚度须控制在绝缘层上表面距装饰完成面60毫米，在石材底面抹专用石材胶黏剂后进行铺贴。

同时，进行石材地面施工时不可让水泥砂浆流淌到各自的绝缘分块区以外，并且不能有锐器对绝缘层造成损坏，以免引起绝缘层功能失效。

四、整体施工进度控制
目前杭州地铁1号线开始运营时间已经确定，不能更改，但受前期土建施工中设计变更等因素影响，留给装饰施工单位的实际装修施工时间非常短，如何保证工程按时完工十分关键。

据地铁样板段下沙东站反映的情况分析，整体设计深度不够的问题最明显，地铁工程涉及的各种专业动力、照明、暖通、消防、给排水、通信、监控、人防、电梯等单位非常之多，目前部分单位的专业标高、点位等不明确，甚至个别专业的分包单位尚未落实，这将影响整个工期进度。

据观察，仅装饰施工单位而言，吊顶主要为穿孔铝板，墙面为干挂搪瓷钢板，地面为花岗岩石材，工艺相对不复杂，加快进度赶工期不难，主要是各专业分包单位拖后，使工期无法保证。

因此需要我们装饰施工单位在施工过程中反复进行沟通和协调，配合建设单位对专业分包单位进行一对一的沟通，确定施工时间和接驳口的位置，达成意见建议，共享各类装饰排版图和进度计划，并督促其严格实施。

各装饰工序具体施工前再次通知专业分包单位，邀其来现场核对、检查，保证各专业施工单位完好配合，最终使得整个地铁站台装修工程顺利按时完成。

五、地铁装修施工注意细节
地铁装修施工因其特殊性有别于其他工程装修，以下施工细节须特别注意。

地铁站厅和站台的吊顶吊杆部分高度大于1.5米，按要求吊杆必须设置反向支撑，以保证吊顶系统的整体刚度和稳定性。

站厅和站台部分为混凝土加气块隔墙，在进行墙面搪瓷钢板干挂施工时膨胀螺栓不可直接安装在隔墙上面，须采用不锈钢穿墙螺栓固定于圈梁、楼板和构造
柱上，把重量分散，从而保证墙体的稳定。

地铁站均有结构缝，吊顶、墙面的龙骨跨越结构缝时均须在此断开，保证结构在产生变形时不影响装饰面层，同时吊顶主龙骨断开端头须增加吊杆。

地铁站厅和站台吊顶中各系统管线较多，尤其有众多的大型风管，会影响装修吊顶吊杆的正常布置和安装，当主龙骨吊杆安装距离大于1.2米时，须进行吊杆转换，增加型钢扁担，确保主龙骨间距。

杭州地铁1号线站厅和站台墙面采用干挂搪瓷钢板，踢脚板是倒圆角的“R”形，整体外观上干挂搪瓷钢板突出于踢脚板，其接缝处理难度较大，为施工方便可考虑两者间留约1厘米的施工缝隙，墙面是整体突出的，所以不影响外观又方便了安装施工。

以上装修辅材的选用、站台柱装饰施工、地面石材施工、整体施工进度控制、地铁装修施工注意细节五大点的阐述是地铁装饰工程中容易出现的难点问题，通过对这些主要问题的分析和说明，给从事地铁装饰施工的各方管理人员以启发和参考，确保地铁站装饰工程的安全性和耐久性。

承接地铁站台装饰施工的企业通过对各类难点问题的改进和解决，从而获得地铁站台装修的经济效益和社会效益双丰收。