杭州地铁市民中心站规划设计--奥博迈耶
杭州钱江新城核心区城市设计案例分析城市规划
水体景观
钱江新城水体景观主要从观水和亲水两个层面来处理。针对钱塘江防浪墙的特点，运用城市阳台的理念，形成江边生态带，最大限度地接近水体；充分利用区域内外的丰富水系，沟通诸多水体，体现杭州以“水”闻名于世的城市特征。 新城绿化坚持“以人为本、以活动为中心”的原则，结合区内水系的布局，强调绿化的系统性和网络性，注重商业旅游功能与绿化功能的复合，关着力营造诗意般的城市栖居空间。给杭州市多了一道风景线。
总结：轨道交通支撑的竖向立体交通开发,各交通无缝对接,强调步行系统的连续性
轨道交通线
轨道交通线
公交中心站
公交中心站
交通组织与停车
步行系统
车行系统
4.中轴线 以中央公园、市民中心、杭州大剧院和国际会议中心等文化建筑构成核心区的主轴线，穿越核心区中央地带，全长1.5公里。
行政中心
文化中心
中央公园
城市阳台
功能定位
整个核心区功能定位为：杭州市市级中心，以行政办公、商务贸易、金融会展、文化娱乐、商业功能为主，居住和旅游服务功能为辅，体现二十一世纪杭州现代化城市景观的行政商务中心区。
特点保留及延承
1、保留 “双轴、双核、两带、七片”的规划布局结构。 即以中央公园、市民中心、杭州大剧院和国际会议中心等文化建筑构成核心区的主轴线，沿富春江路构成核心区以商务、滨河休闲活动功能为主的发展次轴线，结合城市主次干道将规划区划分成相对独立的七个片区，包括四个商务办公片区、两个居住片区和一个会展片区，同时两条楔型绿带穿插入各片区，成为市中心高密度建筑开发的缓冲带，在空间上又起到界定、虚实对 比的作用。 2、保持分等级的道路结构和到达式的交通组织特性，主次干道格局、坐标不再改变。 3、注重新、老中心交通、功能、旅游和景观联系，并强调高绿地率、低建筑密度的开发方式，为改善中心区生态环境，限制两个中心高开发强度的无限延伸而造成更大的交通、环境压力起到缓冲作用。 4、保持钱塘江边的三个“城市阳台”特色，并与楔型绿地、主轴线沟通形成完整、连续、层次丰富的步行系统。 5、以高层建筑群构建新城天际轮廓线，并通过与钱塘江垂直方向的纵向组群式布置形成错落有致、通透、多视角而富有韵律感滨江景观，最大限度地将钱塘江边良好的自然生态环境引入城市内部。 6、保留结合水系形成的“两轴、两带、三廊、四点”的绿地结构。 7、保证预留的发展备用地，为以后的发展留有空间。 8、结合轨道交通站场附近发展步行商业设施。 9、采用高标准和适当灵活的指标体系，包括对土地使用兼容性的引导，鼓励办公综合体的建设，以及部分地块的高强度开发，允许容积率、建筑高度有一定的容许浮动范围，整个核心区范围绿地指标综合平衡等。
杭州市市民中心设计构思说明书二
建筑设计说明一、行政中心作为钱江新城的一期重点项目，项目定址钱塘江滨。
这里视野开阔，碧水蓝天。
南侧为杭州大剧院、文化广场，东侧为商务办公区，西侧为国际会展中心。
基地交通通畅，市政公用设施完备。
二、行政中心九宫格基本格局，强调垂直方向为主（南北向中轴空间），水平方向为辅（江西向水平空间）的双向空间流动。
设计重点考虑了空间沿轴线向钱塘江的延伸，同时考虑了与大剧院、国际会展中心、商务办公区等标志性建筑物的关系。
三、建筑由单元式的部委办公构成了两翼，办公空间两两相对，由行政中心共享架空绿化广场相联系。
市政厅主楼置于广场中心。
市政厅作为构图中心，同时与东、西二侧翼中的会议中心及后勤服务中心共同组构出东西轴线关系。
四、办事中心设于用地南侧，以富春江路为主要出入口。
行政中心办公人员等从灵江路、新安江路及钱江路进入。
相应地办公车流置于北向地面层解决。
二层架空共享绿化广场作为行政中心礼仪广场，它为纯步行公共广场，可以吸纳来自地块周边各向的步行人流。
后勤服务楼与餐厅食堂构成的后勤服务部分置于地块西北角相对次要的位置，货流考虑从灵江路进入。
信访中心置于地块西北角毗邻钱江路，便捷使用与管理。
五、建筑造型上突出强调了南北向的通敞，东西向相对较实，总体体型呈现强烈的虚实对比。
东西灵江路、新安江路立面在较平直的基本格局下，通过球形会议中心与八角形餐饮中心二元素的加入，平实中见生动，亦加强了空间的立体渗透效果。
部委办分二侧翼通过架空格架、水平窗板、竖柱等三段式构图的处理，加强了建筑与周边城市环境的和谐关系，建筑体量也更加轻盈。
部委办公基本柱网9米×9米，平均层高3.9米，共5层。
六、行政中心主楼采用了二幢板楼的基本形式。
底座四层架空，与室外绿化水院广场相联通，顶部由圆形民众观光花园相互联系，呈现出竖向既分又连的构图。
造型上也是门的象征。
在主楼的端侧位置设有旋转上升的立体空中花园，强调了生态办公的理念。
主楼板楼9米×9米基本柱网，每块板楼设有台电梯及多部消防楼梯。
杭州地铁2号线人民路站城市设计和建筑概念设计
4.0 效益分析篇…………………………54
4.1 本案技术经济指标………………………55 4.2 投资估算…………………………………56 4.3 本案与现状及原控规指标比较分析……57 4.4 效益分析…………………………………58
规划总平面图
1
总鸟瞰图
目
录
1.0 认知篇…………………………………7
1.1 现状 ………………………………………8
1.1.1 区位背景——呼唤绿色活力之城 …………8 1.1.2 交通……………………………………………9 1.1.3 地貌……………………………………………9 1.1.4 历史、文化…………………………………13 1.1.5 人口、经济…………………………………13 1.1.6 商业业态……………………………………13
本案位置 萧山区位置示意
本案位置
江南城位置示意
利益关系图
8
1.1.2 交通
• 站点处于市心路与人民站交汇处，通过市心路北上可直达杭州主城区；通过人民路东可达萧山火车站，西可至青山、 北干山进入湘湖休闲度假区。
• 地铁2号线是连接主城与萧山副城的主动脉；人民路是其最重要的节点。远期将于地铁7号线在此交汇实现换乘，同 时规划设有公交换乘枢纽，人民路站是重要的交通枢纽站。
金光华广场聚集了多种零售业态：时尚百货、超市、国际品牌名店、美食名店、电玩世界、电影院、美容美发、 健身娱乐、金融机构，是真正集“购物、餐饮、观光、娱乐、文体、休闲等多种功能为一体的超大规模国际化购物中 心。设地上7层，地下3层，自有标准停车位500个，联动停车位1200余个。此外，金光华广场还拥有一个面积达8500平 方米的户外广场。
杭州市城市轨道交通第三期建设规划
附件杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2022年）一、线网规划依据杭州市城市总体规划和综合交通规划，杭州市城市轨道交通2025年线网由10条线组成，总长度约423.5公里，共设车站228座，其中换乘站39座；远景年线网由14条线路组成，总长度642.2公里，共设车站310座，其中换乘站82座。
预测2025年，杭州市公共交通占全方式出行量比例为40%，轨道交通占公共交通出行量比例为30%。
二、建设规划（一）建设方案建设10个项目，总长度196.1公里。
到2022年，形成10条线路、总长387.8公里的轨道交通网络。
1号线三期工程自下沙江滨至萧山机场站，线路长11.5公里，设站4座，投资77.96亿元，规划建设期为2017～2022年。
2号线三期工程自新良路至良渚路站，线路长1.6公里，设站1座，投资9.88亿元，规划建设期为2017～2020年。
3号线一期工程主线自文一西路至星桥路站，支线自小和山至百家园站，线路长52.2公里，设站33座，投资377.59亿元，规划建设期为2017～2021年。
4号线二期工程自彭埠至紫金港路站，线路长23.4公里，设站14座，投资173.88亿元，规划建设期为2017～2022年。
5号线二期工程自中央公园至绿汀路站，线路长3.2公里，设站2座，投资17.54亿元，规划建设期为2017～2020年。
6号线二期工程自丰北至东宁路站，线路长8.3公里，设站5座，投资65.5亿元，规划建设期为2017～2022年。
7号线工程自吴山广场至江东二路站，线路长45公里，设站22座，投资289.97亿元，规划建设期为2017～2021年。
进一步优化工程方案和越站运行的运营组织方案，实现与机场的快速联系。
8号线一期工程自文海南路至江东站，线路长17.2公里，设站7座，投资126.38亿元，规划建设期为2018～2022年。
9号线一期工程南段自四季青至客运中心站，北段自临平至昌达路站，线路长17.8公里，设站14座，投资156.57亿元，规划建设期为2017～2022年。
萧山义桥地铁规划方案
萧山义桥地铁规划方案地铁作为一种重要的公共交通方式，能够缓解城市交通压力、改善居民出行条件。
萧山义桥作为浙江省杭州市的一个重要交通枢纽，迫切需要开设地铁线路，以提升城市的发展和居民的出行便利。
本文将就萧山义桥地铁规划方案进行论述。
一、研究背景与目的随着城市人口的增长和经济的快速发展，萧山义桥地区的交通压力日益加大。
萧山义桥地铁规划方案的研究目的在于改善交通状况，提高市民的出行效率，促进区域经济的健康发展。
二、规划原则与范围在萧山义桥地铁规划方案的制定过程中，需遵循以下原则：1.满足人民群众的出行需求，提供便捷的交通服务；2.整合现有交通资源，提高资源利用效率；3.注重环境保护，做到可持续发展；4.兼顾经济效益与社会效益，实现资源的最优配置。
规划范围涵盖义桥及周边区域，包括交通枢纽、商业中心、居民区等，共计约15平方公里。
三、线路规划与设计萧山义桥地铁规划方案中拟定了两条地铁线路，分别是1号线和2号线。
1. 1号线1号线起始站设在义桥西站，终点站设在义桥东站，线路全长约15公里。
途径的主要站点有义桥大道站、市政府站、商业中心站等。
该线路串联了义桥及其周边主要商业、居民区，为市民提供便捷的出行通道。
2. 2号线2号线起始站设在义桥南站，终点站设在义桥北站，线路全长约12公里。
途径主要站点有义桥机场站、高铁站、迎宾广场站等。
该线路的设立将进一步便利乘坐飞机、高铁或前往市中心的市民。
四、设施与服务规划除了线路设计，萧山义桥地铁规划方案还包括了相关设施与服务的规划。
1. 车站设施每个车站将配备方便快捷的出入口，配有安全合理的候车区域和舒适的候车座椅。
同时，为了方便行人流动，每站还将设置电梯和自动扶梯。
2. 安全保障地铁作为一种公共交通工具，安全问题至关重要。
萧山义桥地铁规划方案将重视安全设施的建设，包括监控设备、消防设备以及紧急事故应急处理措施等。
3. 周边服务设施地铁线路沿线将设立购物中心、餐饮服务区等商业场所，满足市民出行后的消费需求。
重磅！杭州地铁四期建设规划建议方案曝光
重磅！杭州地铁四期建设规划建议方案曝光2020-05-15 15:524月29日，杭州市规划和自然资源局发布《轨道交通四期项目线路选址规划》招标，进行杭州轨道交通规划建设现状评估；提出轨道交通四期选线方案；提出轨道交通四期站点及配套设施选址方案。
▲招标信息截图杭州地铁四期建设规划研究规模约266.6 公里，共涉及12 条线路，主要包含 5条新建线路和 7 条既有线路延伸线。
四期规划年限为2021年-2026年。
昨日，一份标明时间为3月份的《杭州市轨道交通线网规划和四期建设规划》汇报文件在杭城坊间疯传，该文件主要涉及杭州轨道发展现状、杭州轨道交通线网规划、四期建设规划建议方案等内容。
其中关于四期建设规划建议方案尤为引人注意，如按此建议实施，目前地铁暂未触及的闲林街道、崇贤街道、运河街道等区域都将迎来地铁规划！赶紧来看看具体的四期建设规划建议方案内容吧！【请注意，该份内容非最终线路规划且未经官方发布，仅供参考，四期具体线路走向和站点布置以最终建设规划的实际报批和建设为准】01新增线路一：32号快线线路概况：起于三江汇，止于临平，为南北向快线，与东西方向的机场快线在CAZ地区交汇换乘，形成市区十字骨架，实现核心区对外的轴带辐射，整体提升杭州地铁网络运输效率；主要功能：快线成网，实现三江汇/临平等重要发展板块与核心区的30分钟直达；支撑重点区块发展（三江汇、白马湖创意城、望江新城、钱塘智慧城等）；瞄固枢纽节点（临平北站、余杭高铁站、城站火车站等）；衔接都市区轨道，海宁、桐乡、诸暨方向；增强区域辐射力。
▲32号快线线路示意02新增线路二：12号线（6号线双浦段拆分）线路概况：起于三江汇双浦地区，止于瓶窑，全长40公里，其中新建34公里。
主要功能：支持重点地区发展，实现三江汇地区与科创大走廊的直接联通。
提升西部、南部地区的轨道直连，实现未来科技城地区与之江、滨江等地区的联通，避免穿越主城区，缓解城市中心区地铁站点客流压力。
杭州地铁规划设计1号线
浅析杭州地铁1号线站台装修施工浙江**装饰股份有限公司安浩亮目前杭州地铁1号线已全面进入紧张的站台装修阶段，经过对地铁1号线样板标段——下沙东站——的调研发现，由于此前在杭州乃至浙江省内尚无地铁项目先例，所以无论是建设单位还是监理单位均无相应的经验可供借鉴。
本文以杭州地铁1号线下沙东站的调研为切入口，对装修辅材的选用、站台柱装饰施工、地面石材施工、整体施工进度控制、地铁装修施工注意细节五个方面展开阐述，可作为建设单位、监理单位和装饰施工单位今后施工管理的参考。
一、装修辅材的选用地铁站台装修工程因其使用功能和环境因素的特殊性，对所有装修辅材的规格、材质均有严格要求。
地铁站台投入使用后，每日有上百趟车次的地铁进出站台，并且会带来数万次的微振动，这些看似微不足道的振动，对装修工程中受力的构配件是非常大的考验。
所以对膨胀螺栓、吊杆、力学转换型材的质量要求十分严格，须选用符合国家规范的标准件，并对吊杆、各类龙骨、受力构配件的设计规格型号适当放大。
此外，地铁吊顶中设备及各类系统管线较多，安装时应充分考虑其自重、设备振动及站台整体微振动，单独选用吊挂构件，在特殊部位须加装减振装置，确保其今后使用的安全和稳定。
地铁站台位于地下，潮湿和地下渗水等环境因素对装修辅材有很大的影响，地铁站台的顶面和墙面，今后极有可能会发生局部渗水，所以装修使用的所有辅材必须进行防腐、防锈处理或直接选用不锈钢材质，焊接点处的必须涂刷三道防锈漆，整体以机械连接构配件为主，确保各辅材构配件在潮湿环境中使用正常、安全。
二、站台柱装修施工目前地铁站台柱的饰面装修一般以石材、搪瓷钢板等不易碎的材质居多。
但杭州地铁1号线为突出特色，采用四周钢化玻璃作为站台柱的饰面材料，并且在底部位置切割开口安装安全疏散灯标志，此项设计从施工、使用安全、细节美观三个方面都存在相应的争议。
第一，施工难度及成本加大，玻璃须先切割出矩形孔，再进行钢化，这样不仅使施工周期延长，且较之整块钢化玻璃大幅度提高了材料成本，在玻璃上开矩形孔极易在孔交叉部位产生细小的裂缝，经钢化后可能增加玻璃自爆的概率。
杭州地铁规划方案
本方案是在杭州地铁规划原8条线，278公里方案基础上增加了A,B两条市域线并把原各条线路经过大幅调整重新修编形成的新的杭州地铁规划方案。
规划的A,B两条市域线不仅大大拉近了杭州各个区域间的距离，而且通过两条市域线的延长线，也很大程度上拉近了杭州周边城市如嘉兴，绍兴，临安，湖州等和杭州市区的距离，极大的突出了杭州在整个杭州城市群中的主导地位，为整个大杭州区域的经济发展提供了强劲的动力支撑。
杭州是浙江省的省会，最大城市，目前市区人口已经接近300万人。
个人预测，到远景年（约2030－2040年）整个杭州市城市人口将达到800万左右规模，规划400多公里总长的轨道线长度是符合杭州未来城市需求的。
除了400多公里总长的轨道线外，个人还建议继续补充200公里左右的快速公交线。
到远景年，建议杭州公共交通出行比例能达到70％以上，其中地铁出行比例能达到公交出行的60％左右。
－－－－－－－－－－－－－－－整个方案说明如下:－－－－－－－－－－－－－－－7条市区地铁线共270公里,最高速度80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。
1号线,60公里,36站,6*B,湘湖－新湾镇;2号线,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;3号线,28公里,19站,6*B,留下－崇贤;4号线,38公里,25站,6*B,钱江一桥－运河镇;5号线,35公里,27站,6*B,萧山火车站－康桥;6号线,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;7号线,42公里,23站,6*B,复兴路－瓶窑。
－－－－－－－－－－－－－－－A,B两条市域线共155公里,最高速度120公里/小时,平均速度60－65公里/小时。
A线,68公里,20站,10*A,临平－临浦;分支,萧山火车站－衙前。
B线,87公里,25站,8*A,江东工业基地－余杭;分支,丰潭路－仁和。
－－－－－－－－－－－－－－－整个方案共计9条地铁线,425公里总长。
2050年8条地铁线近期目标：2007年3月开工建设轨道交通一期工程，2011年底之前建成1号线部分、2号线部分和钱江新城试验段，并争取开工建设钱江新城至东站交通枢纽（4号线部分）、至萧山国际机场（7号线部分）连接线，形成连接杭州主城至江南、临平、下沙三个副城的轨道交通骨干线路。
杭州奥体中心项目规划方案
杭州奥体中心项目规划方案项目介绍杭州奥体中心项目是浙江省的重点建设项目之一，位于杭州市萧山区金城路和秋涛路的交汇处，总占地面积约250公顷。
项目包括主体场馆、附属设施及配套设施等，并可容纳较多的观众数量。
该项目是为了配合2022年杭州亚运会而建设的。
规划设计总体规划杭州奥体中心项目的总体规划着眼于满足亚运会的需求，同时结合区域景观、交通、环境等特点，对场馆建筑、道路、人车分流、停车等方面进行规划设计。
总体规划分为空间布局和功能布局两部分，其中空间布局以场馆为重心，以道路自然轴线为界，中心为商务区，分为北、中、南三部分。
功能布局分为场馆、旅游配套、商业、休闲配套等四部分。
总体规划中，场馆建筑占比较大，有主体场馆、综合训练馆、游泳馆、田径场馆、网球中心、国际青年体育文化中心等。
建筑设计场馆建筑方面，主要有以下几个设计要点：1.设计风格：建筑设计风格简洁大方，同时融入了中国传统元素，如宫殿式建筑、檐口翘角、顶饰翘角等。
2.建筑功能：主体场馆是场馆建筑中的核心，建筑面积为14万平方米，可容纳8万人。
该场馆主要用于开闭幕式、会议、足球比赛、田径比赛、闭幕式等活动。
3.建筑造型：主体场馆的建筑造型类似于一个巨大的莲花，莲花的“花瓣”则代表着不同的座位区域。
整个建筑外观优美，富有流线感和立体感。
道路设计道路设计主要考虑场馆交通的便捷性，同时也要考虑配套设施和周边商业的发展。
具体设计措施如下：1.交通导向：规划了内环、外环、中轴路、宜环路等主要交通干道，交通导向明晰，方便观众到达各个场馆。
2.人车分流：在主体场馆周边设置非机动车道和步行道，以分流行人和车流量，从而减少拥堵和碰撞事故的发生。
环保设计环保设计主要采取以下措施，保证项目建设过程的环保和可持续发展：1.节约用能：场馆内部采用绿色节能的理念，强调对自然资源的节约使用。
在设计上，采用了高效的能源利用技术，如太阳能光伏技术、地源热泵系统等。
2.水资源的合理利用：场馆水资源采用人工湿地处理和雨水回收技术，将污水处理后用来浇灌植物，同时雨水回收后用于冲洗厕所，从而减少了自来水的使用量，节约了水资源。
杭州市地铁一号线临平南站核心区城市设计
目录 Contents总体策划思路及内容架构 Abstract 1. 规划背景Planning Background2. 典型案例研究Typical Cases Study3. 项目基地分析Site Analysis4. 功能定位及开发规模研究Function Positioning & Developing Scale5. 规划方案Urban Design Scheme6. 车站整合设计Integrated Station Design1临平南站轨道交通综合开发设计方法与工作框架规划背景/任务书分析 Planning Brief Analysis 交通回顾分析Transportation Analysis功能定位 Development Position基地分析 Site Analysis案例研究： Case Study 1车站周边设计案例研究 TOD Case Study 2车站设计案例研究 Station Design Case Study 规划愿景与目标 Vision & ObjectivesSWOT分析： SWOT Analysis工 作 框 架总体规划方案－1 Overall Master Plan-1 总体规划方案－2 Overall Master Plan-2相互对照比较 Interrelated核心区规划方案－1 Core Area Master Plan-1核心区规划方案－2 Core Area Master Plan-2车站整合方案 Integrated Station Design21、规划背景3项目背景杭州市是“国际风景旅游城市和国家历史文化名城， 长江三角洲的重要中心城市，浙江省的政治、经济、科教、 文化中心”，并确立了“城市东扩、旅游西进、沿江开发、 跨江发展，构筑区域协调发展的网络化城市”的空间发展 战略，城市用地布局呈“一主三副、双心双轴、六大组团、 六条生态带”的开放式空间结构。
杭州义桥地铁规划方案
杭州义桥地铁规划方案第1篇杭州义桥地铁规划方案一、项目背景随着杭州市经济社会的快速发展，城市交通需求持续增长，特别是在义桥地区，人口密度大，交通拥堵问题日益突出。
为缓解义桥地区的交通压力，提高公共交通服务水平，满足人民群众出行需求，充分发挥地铁作为城市公共交通骨干的作用，特制定本规划方案。
二、规划目标1. 完善义桥地区地铁网络，提高公共交通覆盖范围，方便居民出行。
2. 缓解道路交通拥堵，提高道路通行效率。
3. 促进义桥地区经济发展，提升城市形象。
4. 符合国家及地方政策法规，确保项目合法合规。
三、规划原则1. 统筹规划：结合杭州市城市总体规划，统筹考虑义桥地区交通发展需求，确保地铁规划与城市发展相协调。
2. 合法合规：严格遵守国家及地方政策法规，确保项目合法合规。
3. 实用性：充分考虑居民出行需求，合理设置站点和线路，提高地铁运营效率。
4. 安全性：确保地铁建设和运营安全，降低安全风险。
5. 环保节能：采用绿色环保技术和材料，降低地铁建设和运营对环境的影响。
四、规划内容1. 线路规划（1）线路走向：地铁线路沿义桥地区主要道路布设，串联沿线重要节点、居住区、商业区等。
（2）线路长度：全长约XX公里。
（3）站点设置：共设置XX个站点，平均站间距约为XX公里。
2. 车站规划（1）车站类型：根据站点周边用地性质及客流需求，设置地下站、地面站、高架站等不同类型的车站。
（2）车站规模：根据预测客流和周边发展需求，合理确定车站规模。
（3）车站设计：以人为本，注重人性化设计，提高乘客舒适度和便利性。
3. 运营规划（1）列车编组：采用XX辆编组，满足高峰期客流需求。
（2）运营速度：设计最高运行速度为XX公里/小时，确保快速、高效运营。
（3）行车间隔：高峰期行车间隔约为XX分钟，平谷期约为XX分钟。
4. 换乘规划（1）与其他线路换乘：在主要换乘节点设置换乘站，实现与其他地铁线路的无缝对接。
（2）与其他交通方式衔接：加强与公交、自行车、出租车等交通方式的衔接，提高公共交通一体化水平。
杭州地铁1号线城站站建筑设计
杭州地铁1号线城站站建筑设计摘要：随着时代的发展,人们越来越发现建设地铁交通的必要性。
它与城市经济和规划建设有着相辅相承的关系。
但地铁交通一直以来是属于隧道结构及交通专业领域研究的问题,建筑设计经常处于边缘地带,探索地铁交通设计中的建筑设计,对建筑师在新时期的创作,更有预见作用和现实意义。
本文主要论述了杭州地铁1号线城站站的总平面、防火设计。
关键词：杭州地铁建筑设计防火设计1工程概况1.1 车站站位根据1、5号线线路条件及火车站站前广场的交通状况，地铁城站站设置于火车站站前广场和西湖大道西端道路下，车站覆土3.4 米左右，两条线采用1号线在上，5号线在下的换乘形式，车站中心里程K11+133.88，车站分界里程为K11+197.898、K11+037.891。
1.2道路状况城站火车站是杭州市的客运枢纽，客运任务繁重，周边用地开发强度大，有大量的地面公交换乘客流，是杭州地铁1号线的主要客流集散点。
地铁城站站位于火车站主站房西侧站前城站广场下，并在此与地铁5号线形成换乘。
城站广场上现主要为绿化景观及临时停车场，车站两侧各有一条匝道上下杭州站二层，环绕站前广场的道路为交通主干道。
1.3周边环境现状城站站区域主要承担了杭州铁路客运对外交通功能，主要表现为城市内部各种交通方式与铁路之间的换乘，而城市内部各种交通方式在此换乘较少。
车站地区大量采用单向交通，环城东路和西湖大道在站前广场丁字相交。
西湖大道为尽端路，环城东路的交通功能在此被弱化，过境交通量少。
在站前广场区域组织了大量单向交通，各种交通井然有序，铁路旅客能在短时间内集散。
城站站采用了立体交通设计，旅客可从二层平台进站，也可从地面广场乘扶梯上二层进站；出站客流可以从地下一层坐出租车、社会车辆出站，也可乘扶梯到地面换乘公交。
社会车辆；出租车高架层送客，地下层接客；公交站点均位于地面层，多个小汽车停车库分布于地面和地下层，进出站都很方便。
停车场分布：现状铁路城站地区共有社会停车场和配建停车场14个，其中社会停车场4个，机动车泊位240个左右；配建停车场10个，机动车泊位509个，部分配建停车场对外开放。
未来5年杭州将规划10条地铁线
未来5年杭州将规划10条地铁线下个月底左右，杭州地铁2号线西北段就要开通了。
目前，地铁2号线列车已开始试跑东南段至西北段的大交路（指地铁跑完全程），模拟西北段开通后的时刻表。
另外，2号线二期和4号线南段的车站主体结构都接近全部完工，到年底这两段线路也将通车。
去年，杭州地铁三期规划批复。
从这份规划中，我们可以看到在2022年亚运会召开前，杭州地铁网的模样。
地铁三期规划设计的规模是地铁二期的两倍，届时杭州将建成包括10条线路在内、总里程380多公里的地铁网，覆盖9个城区。
杭州地铁三期将再新建3、7、8、9、10号线以及4、5、6号线二期和1、2号线三期，共196.1公里，共有83个站点（不含换乘站），其中，主城区39个，萧山区14个，余杭区20个，大江东产业集聚区10个。
除了8、10号线建设期为2018-2022年外，其他项目的建设期均为2017年-2022年。
今天，我们把杭州已开通、即将开通以及正在或即将开始建设的线路重新整理了一遍，大家一起来看看未来我们将如何坐着地铁穿梭杭州。
杭州地铁1号线地铁1号线从萧山湘湖站至下沙江滨站、客运中心站至临平站，连通主城与江南、临平、下沙副城，线路全长53公里（含下沙延伸段），设有车站34座，其中地下站31座，高架站3座，停车场及车辆基地2座。
于2012年11月24日建成通车（不含下沙延伸段），下沙延伸段于2015年11月24日开通。
在建：1号线三期下沙江滨站（不含）——萧山机场站今年1月4日已经开工，1号线下沙方向去机场，是首条机场地铁线，预计2020年中建成通车。
杭州地铁2号线2号线线路全长约43.3km，均为地下线，共设车站33座，2014年11月24日东南段率先投入试运营。
在建：今年6月，杭州地铁2号线西北段将开通，西北段从古翠路站至庆春广场站，共有10个站点。
另外，到今年年底，2号线二期也将开通。
二期指的是从丰潭路站沿着古墩路到杜甫村站，从三墩坐40分钟左右就可以到达凤起路站。
城市新区的空间织补——杭州市钱江世纪城奥博中心片区城市设计探析
城市新区的空间织补——杭州市钱江世纪城奥博中心片区城市设计探析陈泳; 袁琦【期刊名称】《《住宅科技》》【年(卷),期】2019(039)011【总页数】6页(P21-26)【关键词】空间织补; 城市设计; 城市新区更新; 奥博中心【作者】陈泳; 袁琦【作者单位】同济大学建筑与城市规划学院【正文语种】中文0 引言城市新区作为我国城市化快速发展的产物与载体，一方面,依托城市主体，疏解老城区的功能与容量；另一方面，立足于自身发展，形成较为独立的城市功能形态与社会组织及管理系统。
相比老城区，新城区土地资源充足，为发展快捷的现代交通提供条件，建设初期往往首先考虑交通基础设施的投入以提高区域可达性，就业与生活人口的流入与城市公共服务设施的发展则相对缓慢，二者之间缺少相互适应的协同过程，容易引发城市碎片化发展、慢行交通被忽视、街道生活单调乏味、人性尺度与环境品质缺失及公共空间活力不足等问题。
近期，住建部颁布的《关于加强生态修复城市修补工作的指导意见》中强调，城市修补的重点是不断改善城市公共服务质量、改进市政基础设施条件、发掘和保护城市历史文化和社会网络，使城市功能体系及其承载的空间场所得到全面系统的修复、弥补和完善。
这表明城市的精细化设计与管理是转变前期粗放型发展的重要途径[1,2]，也意味着注重“公共空间”与“要素整合”的城市设计在新城区空间形态与品质优化过程中的积极意义[3]。
空间织补的城市设计理论最早由柯林·罗在其著作《拼贴城市》（1978年）中提出[4]，他通过分析战后现代主义城市建设的片段化现象，主张基于文脉主义织补城市中分离、瓦解或者扭曲的城市肌理，重新连接空间序列，赋予丰富多元的城市新场景。
在空间织补过程中，首先需要包容并尊重既有建成环境的形态、肌理、尺度与街景等物质环境，着眼于新旧之间的兼容并蓄与有机联动；其次，需要考虑当地居民的活动需求和行为习俗，解决既有街区实际问题，注入新的生活场景；第三，针对关键区域，以局部地块的公共空间改善或城市要素整合为对象进行重点设计，逐步带动周边地区的发展[5,6]。
杭州地铁规划内容报告
杭州地铁规划内容报告1.引言1.1 概述概述:杭州作为中国东部发展最快、经济最为繁荣的城市之一，地铁系统的建设和规划一直备受关注。
本报告旨在对杭州地铁规划内容进行全面解析，从历史沿革到未来发展展望，全面呈现杭州地铁的规划蓝图和发展前景。
通过本报告的阐述，读者将了解到杭州地铁建设的重要意义，及对杭州市民生活和城市发展的积极影响。
内容1.2 文章结构文章结构部分:本文将分为三个主要部分进行讨论。
首先，我们将介绍杭州地铁建设的历程，包括其发展的背景和主要里程碑。
接着，我们会详细介绍杭州地铁线路规划，包括当前已建成的线路和未来规划中的线路。
最后，我们将展望杭州地铁未来的发展，并对其对杭州市民生活的影响进行分析。
通过这三个部分的论述，将全面了解杭州地铁规划的内容和对城市发展的影响。
1.3 目的:此报告的目的是对杭州地铁规划内容进行详细的分析和总结，以便更好地了解杭州地铁的建设历程、线路规划和未来发展展望。
同时，通过对杭州地铁规划内容的深入研究，可以为未来的地铁建设提供参考和指导，进一步改善城市交通状况，提升市民生活质量。
同时，本报告还旨在对杭州市民的日常出行和生活带来的影响进行分析和展望，为市民提供更加便捷和高效的交通工具，为城市发展注入新的活力和动力。
2.正文2.1 杭州地铁建设历程自20世纪末至21世纪初，杭州地铁建设历程经历了多个阶段的规划和建设。
最初的地铁规划可追溯至上世纪80年代末期。
随着城市人口的增长和交通拥堵问题的加剧，地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
2007年，杭州地铁一期工程正式开工，包括1号线和2号线的建设。
其中，1号线贯穿城市的主要区域，贯通了市中心和西湖景区，为城市交通分流提供了重要的支持。
而2号线则连接了城市东西两侧，进一步完善了城市的交通网络。
随着城市规模的不断扩大和人口流动的增加，地铁的建设也在不断延伸和完善。
2012年，3号线开工建设，进一步连接了市区的东西两侧，方便了市民的出行。
中国最美地铁站,站站是风景!致敬美丽的设计者与建设者们
中国最美地铁站，站站是风景!致敬美丽的设计者与建设者们地铁成为城市里日常出行不可或缺的交通工具，地铁每天人流匆匆，快节奏有望成为地铁的常态。
你假如想象过有一天，当我们走在冷冰冰的朴素地铁站的时候，它的靓丽也会给你一丝欣喜呢？大家印象更深的是城市地铁的冰冷、程序化，但是地铁如果足够美足够炫酷，就是另一种品味了。
今天通哥就来为大家细数藏匿在各个城市里的最美、最具特色的地铁站。
1、武汉地铁3号线王家墩中心站施工单位：中铁七局集团第三工程有限公司设计单位：湖北省交通规划设计设计院（中铁第四勘察设计院、长沙市政工程设计研究院）室内景观设计：北京城建设计发展集团装修设计总体设计主题：“璀璨星河”武汉地铁3号线首个特色站;王家墩中心站，又被称作亚洲最美长途汽车站。
王家墩中心站站厅中央厚度有直径21米处的巨大采光穹顶，就像多颗水晶球浮出海面。
与“华中第一高楼”;武汉中心大厦辉映。
在站内透过穹顶仰望天空时，光线会因为穹顶五彩的玻璃而变得绚丽斑斓。
从顶至下由浅至深使用了七种蓝色，营造出渐变的开满如莲花盛开的梦幻效果，星状LED顶散落在穹顶之中，由深浅变化的蓝色境况衬托更显得分外璀璨。
白天，在站内可看到花海；夜晚，周围霓虹闪烁，好似璀璨星河。
地铁站以“璀璨星河”主题结合多元、细腻的表现手法，打造出一个令人神往前所未有的特色地下空间。
2、天津地铁3号线津湾广场站(原解放北路站)施工单位：中铁十六局北京控股公司设计主题：古典欧洲欢迎您搭乘天津地铁3号线津湾大街站地铁，该站是天津地铁“最惊艳”的一站。
精美的弧形吊顶，充满了欧式古典风格；华丽的复古欧式水晶顶灯，在高大的站厅里，显得特别华丽；还有那些宏伟的拱形，地铁站的风格与津湾广场地上欧式建筑步行街巧妙浑然一体，让人仿佛来到一个隐藏于地下的欧式宫殿。
配上与其配上的是雕刻精致的艺术墙，瞬间置身于欧洲，在天津就可以感受到欧洲建筑艺术的体验。
3、北京地铁5号线雍和宫站施工单位：北京市政集团设计单位：总公司北京城建设计发展华闻传媒有限公司设计主题：中国味道北京地铁雍和宫站涵盖了全国各地的设计风格，要讲到其最美的最具特色的车站，一定而非雍和宫站莫属。
杭州地铁四期五期规划
杭州地铁四期五期规划杭州地铁四期五期规划是杭州市政府为了解决城市交通拥堵问题而制定的长远规划。
随着杭州经济的不断发展壮大，城市人口不断增加，交通需求也日益增加，现有的地铁网络已经难以满足市民的出行需求。
为了改善交通状况，提高城市生活质量，杭州市政府决定推进杭州地铁四期五期规划的建设。
杭州地铁四期规划包括B1、B2、B3、B4四条线路，总长度约200多公里。
这四条线路将串联起杭州市内的主要交通枢纽和重要区域，提供便捷高效的交通服务。
其中，B1线路起于杭州市城站，经过杭州市中心区，最终到达拱墅区的嘉绿湖地区。
B2线路贯穿杭州的东西向，连接了滨江区、萧山区等重要区域。
B3线路贯穿杭州的南北向，连接了下城区、上城区等核心区域。
B4线路则连接了杭州市的东南部和西北部，串联了江干区、下沙等重要区域。
杭州地铁五期规划是在杭州地铁四期规划基础上的进一步扩展。
五期规划包括C1、C2、C3、C4、C5五条线路，总长度约300多公里。
这五条线路将进一步完善杭州地铁网络，覆盖更多的区域和城市功能，提供更全面的交通服务。
C1线路从杭州市西湖区出发，经过金沙湖地区、临安市，最终到达富阳市。
这条线路连接了杭州市的西南部和周边城市，为市民提供了更便捷的出行方式。
C2线路则贯穿了杭州市的东西向，连接了余杭区、富阳市等重要区域。
C3线路从杭州市萧山区出发，经过余杭区、桐庐县，最终到达建德市。
C4线路贯穿了杭州市的南北向，连接了下城区、富阳市等核心区域。
C5线路连接了杭州市的东南部和西北部，串联了拱墅区、余杭区等重要区域。
杭州地铁四期五期规划的实施将极大地改善杭州市的交通状况。
它将有效缓解交通拥堵问题，提高市民的出行效率。
同时，地铁的建设还将促进城市的经济发展，带动周边区域的繁荣。
地铁线路的推进也将减少城市的空气污染和噪音污染，提高居民的生活质量。
为了推进地铁四期五期规划的建设，杭州市政府将加大投资力度，加快审批程序，并加强与相关部门的协调合作。
华太设计之杭州市民中心
杭州市民中心Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｃｉｔｉｚｅｎ Ｃｅｎｔｅｒ 本工程位于钱江新城中央商务区，新安江路与灵江路之间，钱江路以南，富春江路以北的地块上。
与以杭州大剧院为中心的市民公园相结合，将成为杭州历史上＂钱江时代＂的光辉写照。
杭州自古就是一座诗意的城市，应当拥有诗意的建筑，若西湖时代是婉约的，市民中心的威严与豪迈当属豪放之作。
从技术、建造和空间容积的角度去考虑，如果与其它棱柱体相比较，圆柱体是表现外界面和内部容积之间联系的最理想形式，它同时也是空气动力学、能量需求、表面分配以及预制构件等方面最优化的结果。
为避免圆形过于混乱的表面光影关系与方向性，我们最终选择了一个十六边体作为主楼的基本型。
主楼从１６０米宽的圆形水面上赫然升起，渐变的曲线轮廓划出美丽的天际线与潮水翻卷之势相呼应，升腾向上，绽放在白云之颠，新世纪的政府形象不再是沉闷压抑的，冷硬而拒人于千里之外。
亲民的，平易的，开放的，自由的，水乳交融的设计，使市民中心真正属于人民，服务于人民，远望如中流砥柱，擎起一片蓝天。
周边放射状排列的梭形辅楼紧紧簇拥着主体，体现着巨大的凝聚力，屋面高扬的造型如芙蓉，如桂花，如飞鸟的翅膀，如片片白帆，呈现出乘风破浪、千帆意渡、百舸争流的气势，又悄然暗示着＂水能载舟，亦能覆舟＂，寓意深刻。
夜幕降临，灯火通明，主楼顶部如灯塔般璀璨，照辉全城，生命从水中开始，在水中继续，文明因此而传承。
工程地点：浙江省杭州市设计时间：２００４建筑面积：５２６５３ ｍ２建筑性质：办公 商业Ｐｒｏｊｅｃｔ ｓｉｔｅ： Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ ｄａｔｅ： ２００４Ｂｕｉｌｄｉｎｇ ａｒｅａ： ５２６５３ ｍ２Ｆｕｎｃｔｉｏｎ： Ｏｆｆｉｃｅ Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ２１３１ 夜视透视图２ 总平面图３ 日景透视图华太设计 www .s i n o -s u n .c om。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
杭州地铁市民中心站HangzHou u-BaHn Haltestelle Buergerzentrum最终汇报目录1. 地铁建筑 －国际范例2. 设计理念和目标3. 规划区域4. 规划区域基础设施4.1. 公共设施交通流量地铁市民中心停靠点影响区域公交线路出租车4.2. Kfz 交通交通主干道集合地点4.3. 人行通道衔接5. 城市规划框架条件6. 建筑6.1. 设计说明方案1: 站点平面的中心位置 高方案低方案两方案对比方案2: 站点平面侧面位置6.2. 功能设计6.3. 照明6.4. 坡道6.5. 施工阶段7. 技术可行性Inhaltsverzeichnis1. U-Bahn architektur - internationale Beispiele2. planungsphilosophie und planungsziele3. plangebiet4. Erschließung des plangebiets4.1. Öffentliche ErschließungVerkehrsaufkommenU-BahnEinflussbereich Haltepunkt BuergerzentrumBuslinientaxen4.2. Kfz VerkehrHauptverkehrsstrassenstellplätze4.3. Fußgängerverbindungen5. städtebauliche rahmenbedingungen6. architektur6.1. EntwurfsbeschreibungAlternative 1: Zentrale Lage der Bahnsteigebene Variante HighVariante LowVergleich der Varianten High und LowAlternative 2: Seitliche Lage der Bahnsteigebene 6.2. nutzungskonzept6.3. Licht6.4. aufgänge6.5. Bauphasen7. technische Machbarkeit杭州地铁市民中心站1. 地铁建筑 －国际范例最早的伦敦，巴黎或莫斯科的地铁都是艺术建筑物。
在此人们展示了建筑和工程的统一。
之后地铁站被视为纯实用建筑。
工程设计的作用就不那么明显了。
建筑仅仅为装饰服务。
现今从最新的范例中，人们可以看到设计理念的转变：从纯粹的实用建筑到强调建筑美学。
许多城市希望通过良好的车站环境赢得更多的乘客。
虽然这将增加造价，但是从许多国际范例中，可以看出，这也带来了不少好处。
地铁不再是纯粹的交通工具。
一个良好的地铁环境首先有利于常乘客，他们每天都要利用这些车站。
此外，还能吸引游客。
现已证明，人们尊重一个具有良好设计的地铁站，在此也较少有人为破坏现象。
在国际舞台上有几个城市特别重视地铁建筑。
可以发现以下发展方向：地铁系统具有统一的，舒适的，高质量的建筑，通常由统一设计的地铁站形成。
（如：毕尔巴鄂，巴塞罗那等）带有不同建筑风格的，具有个性的地铁车站的线路。
（如香港机场地铁线，伦敦机场延伸线路）几乎具有统一建筑风格的地铁站，但其内部装修各异，质量很高（比如，慕尼黑，布拉格）以前社会主义国家的地铁站，曾被称为“人民的宫殿”，用昂贵的材料建造，装修豪华。
（如莫斯科，圣彼得堡）带有许多展示公众的艺术作品的地铁系统（如斯托克尔摩，亚琛）Hangzhou u-Bahn Haltepunkt Buergerzentrum1. u-Bahn architektur – Internationale BeispieleDie ersten metro Stationen in London, Paris, oder moskau waren …Kunstbauten“. Hier wurde die Einheit von Architektur und ingenieurbau zelebriert.Später wurden die u-Bahnstationen als reine Zweckbauten angesehen. Die ingenieurleistung war nicht mehr sichtbar. die architektur diente nur noch zur dekoration.Heute lässt sich anhand der jüngsten Beispiele ein Paradigmenwechsel feststellen: weg vom reinen Zweckbau hin zur Architektur.Viele städte wollen mit guter Bahnhofsgestaltung mehr Fahrgäste gewinnen. das bedeutet zwar meist zusätzlichen Aufwand und höhere Kosten, aber den vielen internationalen Beispielen nach zu urteilen, zahlt es sich aus, wenn eine u-Bahn nicht nur bloßes transportmittel ist.Eine gute u-Bahn-Architektur ist vor allem attraktiv für die Pendler, die sich täglich in den Stationen aufhalten,wird aber auch zur Attraktion für touristen. Es ist außerdem erwiesen, dass der Vandali-smus in attraktiv gestalteten Stationen stark zurückgeht, weil gutes Design weithin respektiert wird.im internationalen Panorama fallen einige Städte auf, die eine gute u-Bahn-Architektur explizit för-dern.Folgende richtungen sind zu erkennen:• u-Bahnsysteme mit einheitlich geplanter fahrgastfreundlicher und hochwertiger Architektur, folglich meist mit Stationen, die einander ähneln (Beispiele: Bilbao, Barcelona).• Linien mit einzigartigen interessanten Stationen von unterschiedlichen Architekten (Beispiele: Hongkong Airport Line, London jubilee Line Extension).• Stationen mit mehr oder weniger standardisierter Architektur, aber mit unterschiedlichem ho-chwertigem innenausbau (Beispiele: münchen, Prag).• metros ehemals sozialistischer Länder, die als “Paläste fürs Volk” mit wertvollen materialien gebaut und aufwendig dekoriert wurden (Beispiele: moskau, St. Petersburg).• u-Bahnsysteme mit beachtlichen Sammlungen öffentlicher Kunst in den Stationen (Beispiel: Stockholm, Athen).地铁站的构造元素由以下几点组成：顶盖通道光线-自然光和人造光颜色建筑材料功能组合通向地表的出入口是一个重要因素，大部分情况下出入口都很简单，只是做成简单的开口，用指示牌指出地铁进口。
重要出入口可建通透的雨蓬。
地铁站入口以及指示牌的构造方式须具有特色，以提高可辨认性。
可以说出入口的造型是地铁站的名片。
光线是一个重要的构造因素，尤其对地下空间更扮演着极其重要的角色。
自然光能通过下沉式空间或天窗一直导入到站台层。
在没有自然采光的地方，地下站点可主要采用人工照明方式。
人工照明可以有不同的类型。
白色的均匀的平面照明能产生日光的效果。
比如整个吊顶可用半透明的材料组成，并从后部照明，这种做法用在维也纳地铁站。
通过特定点的照明，可突出所选区域。
由此就能产生戏剧性的效果，地铁站被演示出了。
经常可创造令人印象深刻的灯光艺术，例如在巴塞罗那和布拉格。
彩色灯光可突出个性。
灯光成为了首要的构造元素。
色彩通常不仅能通过灯光融入建筑。
现在潮流趋势是采用强烈的色彩，并且一直通往地表。
如同许多国际范例显示的，地铁功能可以很好的与商业功能相结合。
其他可能的功能例如：展会，博物馆，教育，沿着走道可设临时或永久性的展览。
Die gestaltungsmittel für eine u-Bahnstation lassen sich anhand folgender Punkte zusammenfassen:• Beschilderung• aufgänge• Licht – natürliches Licht und Kunstlicht• Farbe• Materialien• FunktionsmischungDie gestaltung der Aufgänge und Ausgänge zur oberfläche ist ein wichtiges thema. in den meisten Fällen werden diese als einfaches Loch konzipiert, Schilder weisen auf den u-Bahneingang hin. wichtige Ausgänge können mit einem Pavillon als transparenten wetterschutz überdacht werden. Die Eingänge zur u-Bahnstation und die Beschilderung werden auf charakteristische weise gestal-tet, um den wiedererkennungswert zu steigern. Die Aufgänge sind sozusagen die Visitenkarte für die U-Bahnstationwichtiges gestaltungsmittel ist das Licht, das besonders unter der oberfläche einen extrem hohen stellenwert hat.Das natürliche tageslicht kann durch Lichtgräben und oberlichter bis zur Bahnsteigebene geleitet werden.Besonders dort, wo dies nicht möglich ist wird oft das künstliche Licht zum Hauptgestaltungsmittel der unterirdischen stationen.Das Kunstlicht kann auf verschiedene Arten eingesetzt werden.Eine flächige, gleichmäßige Beleuchtung mit vorwiegend weißem Licht erzeugt einen tageslichteffekt. die gesamte abgehängte decke kann zum Beispiel aus transluzentem Material gestaltet und hinter-leuchtet werden, wie zum Beispiel in einer wiener u-Bahnstation.Durch gezielte punktuelle Beleuchtung können ausgewählte Bereiche hervorgehoben werden. thea-tralische Effekte werden erzielt, die u-Bahnstation wird in Szene gesetzt. oft werden dazu auffällige Lichtskulpturen eingesetzt wie zum Beispiel in Barcelona und Prag.mit farbigem Licht werde Akzente gesetzt. Das Licht wird zum primären gestaltungselement.Farbe wird oft nicht nur durch die Beleuchtung ins Bauwerk integriert. die tendenz geht zu kräftigen Farben, die oftmals an der oberfläche zu grell erscheinen würden.Die u-Bahnfunktion kann sehr gut mit der kommerziellen Funktion verbunden werden, wie viele in-ternationale Beispiele zeigen. Andere mögliche Funktionen sind zum Beispiel, Ausstellung, museum, Bildung. Entlang der Passagen und gänge können temporäre oder permanente Ausstellungen insze-niert werden.moskau莫斯科地铁宫殿u-BAHn PALäStE WasHIngton华盛顿parIs巴黎kIev基辅BerlIn柏林tascHkent塔什干prag布拉格古典地铁建筑KLASSiSCHE u-BAHn BAuwErKEmuencHen慕尼黑london伦敦prag布拉格parIs巴黎BIlBao比尔堡地铁站牌u-BAHn SCHiLDErstockHolm斯德哥尔摩london伦敦prag布拉格lIlle里拉parIs巴黎rotterdam鹿特丹不带顶盖的地铁进口Barcelona巴塞罗那porto波多parIs巴黎HamBurg汉堡london伦敦带顶盖的地铁进口müncHen慕尼黑stockHolm斯德哥尔摩BIlBao比尔堡BerlIn柏林parIs巴黎santIago圣地亚哥london伦敦sHangHaI上海kopenHagen哥本哈根müncHen慕尼黑BIlBao比尔堡stuttgart/deutscHland斯图加特自然光tAgESLiCHtporto波多Barcelona巴塞罗那WIen维也纳mInsk明斯克BIlBao比尔堡人造光：均衡的照明能产生类似自然光的环境KunStLiCHt: gLEiCHmäSSigES AuSLEuCHtEn ErZEugt EinE tAgESLiCHtäHnLiCHE SituAtion人造光：灯光效果通过对特定点的照明以及光影塑造实现KunStLiCHt: LiCHtEFFEKtE DurCH gEZiELtE PunKtuELLE BELEuCHtung unD LiCHtSKuLPturEnsIngapur新加坡BerlIn柏林müncHen慕尼黑madrId马德里Barcelona巴塞罗那frankfurt法兰克福prag布拉格人造光：彩色灯光效果KunStLiCHt: FArBigE EFFEKtBELEuCHtungcHIcago芝加哥müncHen慕尼黑rHeIn-rHur/deutscHland德国色彩FarBEmüncHen慕尼黑stockHolm斯德哥尔摩WIen维也纳neapel: temporaere kunstInstallatIonen那不勒斯：非永久性的艺atHen: museum雅典：博物stockHolm: ausstellung moderne kunst斯德哥尔摩：现代艺术展览lIlle: aQuarIum里拉：水族müncHen: kommerzIelle nutzung慕尼黑：商业功能协调的功能KomPAtiBLE FunKtionEn地铁-地下空间变换功能许多国际范例显示，地铁站点周围常设有地下购物场。