杭州地铁市民中心站规划设计--奥博迈耶

杭州地铁市民中心站HangzHou u-BaHn Haltestelle Buergerzentrum

最终汇报

目录

1. 地铁建筑 －国际范例

2. 设计理念和目标

3. 规划区域

4. 规划区域基础设施

4.1. 公共设施

交通流量

地铁

市民中心停靠点影响区域

公交线路

出租车

4.2. Kfz 交通

交通主干道

集合地点

4.3. 人行通道衔接

5. 城市规划框架条件

6. 建筑

6.1. 设计说明

方案1: 站点平面的中心位置 高方案

低方案

两方案对比

方案2: 站点平面侧面位置6.2. 功能设计

6.3. 照明

6.4. 坡道

6.5. 施工阶段

7. 技术可行性Inhaltsverzeichnis

1. U-Bahn architektur - internationale Beispiele

2. planungsphilosophie und planungsziele

3. plangebiet

4. Erschließung des plangebiets

4.1. Öffentliche Erschließung

Verkehrsaufkommen

U-Bahn

Einflussbereich Haltepunkt Buergerzentrum

Buslinien

taxen

4.2. Kfz Verkehr

Hauptverkehrsstrassen

stellplätze

4.3. Fußgängerverbindungen

5. städtebauliche rahmenbedingungen

6. architektur

6.1. Entwurfsbeschreibung

Alternative 1: Zentrale Lage der Bahnsteigebene Variante High

Variante Low

Vergleich der Varianten High und Low

Alternative 2: Seitliche Lage der Bahnsteigebene 6.2. nutzungskonzept

6.3. Licht

6.4. aufgänge

6.5. Bauphasen

7. technische Machbarkeit

杭州地铁市民中心站

1. 地铁建筑 －国际范例

最早的伦敦，巴黎或莫斯科的地铁都是艺术建筑物。在此人们展示了建筑和工程的统一。

之后地铁站被视为纯实用建筑。工程设计的作用就不那么明显了。建筑仅仅为装饰服务。

现今从最新的范例中，人们可以看到设计理念的转变：从纯粹的实用建筑到强调建筑美学。

许多城市希望通过良好的车站环境赢得更多的乘客。虽然这将增加造价，但是从许多国际范例中，可以看出，这也带来了不少好处。地铁不再是纯粹的交通工具。

一个良好的地铁环境首先有利于常乘客，他们每天都要利用这些车站。此外，还能吸引游客。现已证明，人们尊重一个具有良好设计的地铁站，在此也较少有人为破坏现象。

在国际舞台上有几个城市特别重视地铁建筑。

可以发现以下发展方向：

地铁系统具有统一的，舒适的，高质量的建筑，通常由统一设计的地铁站形成。（如：毕尔巴鄂，巴塞罗那等）

带有不同建筑风格的，具有个性的地铁车站的线路。（如香港机场地铁线，伦敦机场延伸线路）

几乎具有统一建筑风格的地铁站，但其内部装修各异，质量很高（比如，慕尼黑，布拉格）

以前社会主义国家的地铁站，曾被称为“人民的宫殿”，用昂贵的材料建造，装修豪华。（如莫斯科，圣彼得堡）

带有许多展示公众的艺术作品的地铁系统（如斯托克尔摩，亚琛）Hangzhou u-Bahn Haltepunkt Buergerzentrum

1. u-Bahn architektur – Internationale Beispiele

Die ersten metro Stationen in London, Paris, oder moskau waren …Kunstbauten“. Hier wurde die Einheit von Architektur und ingenieurbau zelebriert.

Später wurden die u-Bahnstationen als reine Zweckbauten angesehen. Die ingenieurleistung war nicht mehr sichtbar. die architektur diente nur noch zur dekoration.

Heute lässt sich anhand der jüngsten Beispiele ein Paradigmenwechsel feststellen: weg vom reinen Zweckbau hin zur Architektur.

Viele städte wollen mit guter Bahnhofsgestaltung mehr Fahrgäste gewinnen. das bedeutet zwar meist zusätzlichen Aufwand und höhere Kosten, aber den vielen internationalen Beispielen nach zu urteilen, zahlt es sich aus, wenn eine u-Bahn nicht nur bloßes transportmittel ist.

Eine gute u-Bahn-Architektur ist vor allem attraktiv für die Pendler, die sich täglich in den Stationen aufhalten,wird aber auch zur Attraktion für touristen. Es ist außerdem erwiesen, dass der Vandali-smus in attraktiv gestalteten Stationen stark zurückgeht, weil gutes Design weithin respektiert wird.

im internationalen Panorama fallen einige Städte auf, die eine gute u-Bahn-Architektur explizit för-dern.

Folgende richtungen sind zu erkennen:

• u-Bahnsysteme mit einheitlich geplanter fahrgastfreundlicher und hochwertiger Architektur, folglich meist mit Stationen, die einander ähneln (Beispiele: Bilbao, Barcelona).

• Linien mit einzigartigen interessanten Stationen von unterschiedlichen Architekten (Beispiele: Hongkong Airport Line, London jubilee Line Extension).

• Stationen mit mehr oder weniger standardisierter Architektur, aber mit unterschiedlichem ho-chwertigem innenausbau (Beispiele: münchen, Prag).

• metros ehemals sozialistischer Länder, die als “Paläste fürs Volk” mit wertvollen materialien gebaut und aufwendig dekoriert wurden (Beispiele: moskau, St. Petersburg).

• u-Bahnsysteme mit beachtlichen Sammlungen öffentlicher Kunst in den Stationen (Beispiel: Stockholm, Athen).