杭州地铁七堡车辆段(建华站)地块城市设计汇报
杭州地铁4号线一期工程环境影响报告书(简本)
地铁4号线一期工程环境影响报告书（简本）建设单位：市地铁集团有限责任公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团2013年4月目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 项目地点地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为沿浦沿路和东信大道敷设，在江南滨江新城设东冠路站、坚塔路站、中医药大学站和滨盛路站。
下穿钱塘江后线路沿复兴路向东北方向敷设，设八卦田站和闸口站。
经复兴立交桥后，线路进入钱江路，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站。
至江路时，线路转入富春路且与沿江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站。
之后线路沿富春路东西向横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站。
线路向北转入庆春东路。
在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站。
线路穿钱江路后，转入新塘路，在新塘路段设景芳路站、艮路站。
线路经艮路、京杭运河后设官河站，经由火车东站西广场入火车东站，之后线路与1号线继续东行，并终止于彭埠站。
本工程设计为双线，线路全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，平均站间距1.2公里。
4号线一期工程分别与地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。
4号线一期工程设七堡停车场一座。
1.2 项目意义（1）地铁4号线工程将促进钱江新城的进一步发展；（2）地铁4号线的建设，是实现市城市总体规划、支持和引导城市发展的需要；（3）地铁4线的建设，是支持市城市社会与经济发展的需要；（4）地铁4号线建设有利于城市产业结构的调整，有利于市城市土地的合理利用，是促进城市经济可持续性发展的需要；（5）地铁4号线的建设是保护风景、历史名城的需要。
地铁1号线一期工程线路走向示意图1.3 建设项目前期研究情况市于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《市轨道交通线网规划（优化）》，线网由5条线路组成。
关于杭州城市轨道交通车辆检修基地设想与探讨
（） ２ 车辆的修理——月修 、 定修 、 临 运营的需要。对于已有一处车辆段或停 考虑（ 、 号线 ） １２ 建设 ２ 个车辆段和 ２ 个 修与架修 。 车 场 的运 营 线 路 ，当 线 路 长 度 超 过 ２ 停车场 ，远期建成 ３ ４ ０ ～ 个车辆段和 ８ 个 （） ３ 地铁车辆 的技术改造或厂修。 ｋ ｍ时， 不一定再修建另一处 的停车场， 应 停车场。 车辆段应全部配齐架修设施 ， 其 （ ） 内通用设施及车辆维修设备 ４段 视车辆段（ 或停车场） 的位 置 、 运营 的需 中 ２ 个车辆段还需配齐大（ ） 厂 设施 ， 且 的维护管理。 要及有无建设场地等情况确定。 大（ ） 厂 修设施可逐步投资建设（ 但基地 （） ５乘务人员组织管理 、 出乘计划的
的
地的规划和定位进行探讨 是很有 必要 线路需要建造 ２ 个地铁车辆段和 ２ 个停 ３地铁车辆段简介 车场。 但随着轨道交通网络的发展 ， 若每 ３１车辆段的类型 ．
条线仍独立设置各种设施， 就会产生一 按照 《 地铁设 计规 范》 Ｇ ５ １７ （ Ｂ ０５ — ２城 市轨道 交通 系统 车辆 基地 的 布局 定的弊端， 主要体现在车辆段数量众多， ２ｏ ） ０ ３ 的规 定 ， 地铁 车辆 段根 据 功 能可 分 根据城市快速轨道交通工程项 目建 占地大， 而各车辆段的设备利用率偏低， 为检修车辆段（ 简称车辆段 ） 和运用停车 设标 准（ 试行本）的规定， 城市快速轨道 造成投资和用地的浪费。同时， 目前地铁 场 （ 称停 车 场 ） 简 。
和 ２号线一期工程 ， 总长 ８． ｍ， ２ ｋ 初步 规模 。 ２ 考虑到网络建设初期 ， 各条线路尚 形成轨道交通网络骨架 ，形成一定的规 无沟通联络的条件， 各线无法共享资源 ， 求 。 （ ３ ）用地尽量符合城市总体规划要 （） ４ 工程拆迁量少， 合理用地。
关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告
关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告杭州地铁一期工程已全面开工建设，为了充分挖掘杭州历史文化内涵，打造品质地铁，以人为本，集思广益，根据市政府批准同意的地铁车站命名申报程序，现面向广大市民公开征集杭州地铁1号线车站站名。
一、车站简介杭州地铁1号线为杭州地铁一期工程“双Y”型中的骨干线，从南向北分别经过萧山区、滨江区、上城区、下城区、江干区、下沙管委会、余杭区。
本次征集地铁1号线工程中的30个车站名称（详见车站站名征集表）。
二、征集要求杭州地铁车站是杭州悠久灿烂的历史文化的缩影，是展示和谐杭州、“生活品质之城”的重要窗口。
车站站名征集要求为：1、命名的站名要展示杭州历史文化名城崭新风貌，雅俗共赏，彰显文化，同时要照顾习俗，注重实用。
在具体的命名中，除要遵守国家地名命名的有关规定外，地铁车站命名还需充分体现杭州市的历史文化内涵，并与自然地理以及杭州市经济发展相结合；不以人名命名，不用外国地名和外国词汇音译的词语命名；用字符合国家通用语言文字法规定；含义健康，符合社会道德风尚；具有鲜明的指位功能，与周围地名（主要街道或是著名建筑物）相关，符合杭州市民的出行习惯，好找易记。
2、参与者可递交部分车站或是全部车站的站名，以及对所拟站名的文字说明。
三、评选办法1、本次征集到的地铁车站站名在征求各区、管委会意见的基础上，由杭州市地名办组织专家进行审定，然后由市地名办在媒体上公示，公示后上报杭州市政府批准。
2、采用抽签的方式，抽取10位获奖者，颁发荣誉证书。
四、活动说明1、本次活动不收报名费，所投稿件一律不退。
2、请参与者将站名征集表填写好后于2007年10月15日前寄至杭州市庆春路90号14楼杭州市地铁集团有限责任公司办公室，联系人：姚亮，邮编：310003；或登录杭州网（/）下载站名征集表，发送邮件至hzmetro@。
3、本次活动由杭州市地铁集团有限责任公司负责解释。
杭州市地铁集团有限责任公司二○○七年九月二十一日杭州地铁1号线车站站名征集表456。
重磅！杭州地铁四期建设规划建议方案曝光
重磅！杭州地铁四期建设规划建议方案曝光2020-05-15 15:524月29日，杭州市规划和自然资源局发布《轨道交通四期项目线路选址规划》招标，进行杭州轨道交通规划建设现状评估；提出轨道交通四期选线方案；提出轨道交通四期站点及配套设施选址方案。
▲招标信息截图杭州地铁四期建设规划研究规模约266.6 公里，共涉及12 条线路，主要包含 5条新建线路和 7 条既有线路延伸线。
四期规划年限为2021年-2026年。
昨日，一份标明时间为3月份的《杭州市轨道交通线网规划和四期建设规划》汇报文件在杭城坊间疯传，该文件主要涉及杭州轨道发展现状、杭州轨道交通线网规划、四期建设规划建议方案等内容。
其中关于四期建设规划建议方案尤为引人注意，如按此建议实施，目前地铁暂未触及的闲林街道、崇贤街道、运河街道等区域都将迎来地铁规划！赶紧来看看具体的四期建设规划建议方案内容吧！【请注意，该份内容非最终线路规划且未经官方发布，仅供参考，四期具体线路走向和站点布置以最终建设规划的实际报批和建设为准】01新增线路一：32号快线线路概况：起于三江汇，止于临平，为南北向快线，与东西方向的机场快线在CAZ地区交汇换乘，形成市区十字骨架，实现核心区对外的轴带辐射，整体提升杭州地铁网络运输效率；主要功能：快线成网，实现三江汇/临平等重要发展板块与核心区的30分钟直达；支撑重点区块发展（三江汇、白马湖创意城、望江新城、钱塘智慧城等）；瞄固枢纽节点（临平北站、余杭高铁站、城站火车站等）；衔接都市区轨道，海宁、桐乡、诸暨方向；增强区域辐射力。
▲32号快线线路示意02新增线路二：12号线（6号线双浦段拆分）线路概况：起于三江汇双浦地区，止于瓶窑，全长40公里，其中新建34公里。
主要功能：支持重点地区发展，实现三江汇地区与科创大走廊的直接联通。
提升西部、南部地区的轨道直连，实现未来科技城地区与之江、滨江等地区的联通，避免穿越主城区，缓解城市中心区地铁站点客流压力。
杭州地铁7号线工程下穿既有2号线建设三路站方案汇报 2019826
盾构超前注浆孔位置示意图
加 固 区 横
盾构机
断 面 示 意 图
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
MJS喷射压力40Mpa下有效桩径表
勇于争先 永不满足
施工方案—左线
03
地面垂直MJS加固区施工 加固位置：2号线建设三路站第一道地下连续墙迎土面加固尺寸：长8m×宽12m×高12m
施工方案—左线
03
夹心MJS加固区域 加固位置：2号线建设三路站与7号线建设
三路站围护结构之间 加固尺寸：平面满堂，深度从路面直至圆砾
层顶，深度合计 MJS：45.9m 旋喷桩：32.5m
作用：※确保左右线洞门开启安全 ※确保左线短矿山法隧道施工过程安全 ※确保左右线水平加固施工过程安全 ※确保左右线钢套筒安装过程安全
7号线施工总承包土建2工区总平面示意图 杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程概况—杭州地铁7号线
01
建耕区间设有风井一座，将区间分为两个区段，其中建设三路站～建耕风井区段盾 构自建耕风井始发下穿宁税路向西延建设三路敷设，下穿2号线建设三路站后至7号线建 设三路站接收。
风井～建设三路站区段盾构1260m
粉砂夹粉土、⑥1 淤泥质黏土夹粉土。
区间下穿2号线建设三路站，结构净距4.259m，所夹地层主要为淤泥质黏土层。(增加盾构接收地
质横断面图）
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程概况—杭州地铁7号线
01
下穿运营2号线建设三路站位置关系图
立柱桩
普通钢筋墙
封堵墙
预留玻璃纤 维筋墙
杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系的初步实践
- 108 -CHINESE RAILWAYS 2015/04铁车辆段包括车辆的运用及维修、地铁各系统（土建、信号、通信、供电等）的综合维修、物资供应、培训等部门，是地铁运营维护的大本营。
其中车辆及地铁各系统综合维修智能化、信息化是地铁运营安全的重要保障，是提高效率、降低运营成本的重要手段，是轨道交通行业现代化的主要标志。
如何实现车辆段运用维修智能化、信息化，目前国内各城市地铁均有所实践。
七堡车辆段为杭州地铁首座地铁车辆综合基地，为杭州地铁1、4号线共用车辆基地，于2012年10月运营生产，在运用维修信息化体系方面进行了初步探索。
1 杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系车辆段运用维修智能化、信息化几乎涉及车辆段方方面面，它的建设是一个长期的过程，不可一蹴而就。
杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系的信息资源、信息标准、信息服务力量等采用相对的集中模式，推进采用分步分期实施、近期建设重点的策略。
1.1 规划原则（1）统一的网络建设。
信息高速网络的建设已成为企业发展必不可少的重要工具，为了避免重复投资，并有利于将来各种应用系统的实施与推广，七堡车辆段在建设初期就采用了统一的信息、数据、语音和图像传输的应用网络，是一个集各种应用为一体的综合性网络。
（2）统一的应用和技术。
采用统一的大型数据库、开放的网络和系统产品、统一的应用界面和应用程序，使应用统一、数据结构一致，便于推广普及车辆段统一管理和数据汇总，减少因技术不统一造成的集成损耗，便于模式调整，提高企业竞争力，统一资源，降低成本，具有较好的延续性。
（3）循序渐进的推进模式。
不论规划实施哪一种应用，都要有计划、分单位、分步骤地实施。
杭州地铁七堡车辆段运用维修信息化体系的初步实践张强：中国中铁二院工程集团有限责任公司，高级工程师，四川 成都，610031摘 要：随着现代通信技术、计算机网络技术的飞速发展，运用维修智能化、信息化是地铁车辆段的主要发展方向。
杭州地铁1号线一期工程
1 工程概述杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。
杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。
共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为779.48m。
全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。
车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。
一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。
杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧，彭埠站和九和路站接轨；二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨。
在车辆段设综合维修中心、培训中心。
OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。
其中土建工程一次建成，设备分期安装。
本次工程配置48列列车。
2线路●线路最小曲线半径：区间正线：一般R≥ 300m，困难时R≦250m辅助线：R≥ 200m，困难时R≥150m车场线：R≥ 150m●线路纵向坡度：区间正线：≤ 30‰（不含曲线折减），困难地段：≧35‰ 辅助线：≤ 35‰道岔段：≤ 5‰●线路竖曲线半径：区间正线：一般为5000m，困难地段3000m；车站两端：一般为3000m，困难地段2000m；辅助线：2000m。
3轨道:标准轨距为1435mm。
正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。
钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。
4道岔正线、辅助线、试车线：60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。
车辆段及停车场线：50kg/m钢轨7＃50AT半割线型尖轨道岔。
杭州地铁考察汇报(轨道工程)
杭州地铁1号线机电安装考察汇报第一部分轨道工程一、杭州地铁1号线轨道工程概况杭州地铁1号线南起萧山湘湖站，北至临平世纪大道站，东至下沙文泽路站，在九堡东分叉，线路整体呈“Y”字形，线路全长53.17Km（其中地下线46.61Km，高架及地面线6.56 Km）。
全线设车站34座(其中地下站31座，高架站3座)，设车辆段、停车场各一座，七堡车辆段车辆位于线路中间，湘湖停车场位于线路南端。
杭州地铁1号线轨道工程全线划分为四个标段，正线I标段负责南段（湘湖站～火车东站），正线II标段负责北段及东段（火车东站～文泽路站、九堡东站～世纪大道站），车辆段及停车场轨道工程均纳入建筑安装工程标段，未单独招标。
本次考察对象正线轨道II标段，考察日期为2011年4月12日。
轨道II标施工承包商为中铁一局新运公司，施工范围为火车东站～文泽路站、九堡东站～世纪大道站正线、辅助线、七堡车辆段出入段线，管段内设有16座车站（地下站13座，高架站3座），铺轨总长56.59Km。
主要工程数量：正线铺轨55.56 Km，站线及辅助线铺轨1.03 Km，铺单开道岔28组，铺交叉渡线2组。
主要工作内容：铺轨及整体道床施工、无缝线路施工、线路附属施工（线路标志、护轨、车档安装等）。
二、杭州地铁1号线轨道工程主要技术特点正线及出入场线均采用60kg/m钢轨；正线及出入场线均采用9号单开道岔及9号交叉渡线；正线及出入场线均采用混凝土短轨枕；一般减振地段采用DTVI2-1型扣件，中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振地段采用橡胶道床垫，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板；特殊减振地段排水沟设在道床中间，其他地段排水沟设在道床两侧。
三、杭州地铁1号线轨道II标施工组织及工程进度1、施工组织及作业面安排项目部下设两个铺轨作业队和一个焊轨作业队，两个铺轨作业队分别设在七堡东、乔司南铺轨基地，焊轨作业队设在乔司南铺轨基地，项目部设在乔司南铺轨基地。
七堡东铺轨基地铺轨作业队负责火车东站～九堡东站约6.7正线公里铺轨任务，左右线各设一个作业面，先向西铺到火车东站，再向东铺到九堡东站。
杭州地铁一号线线路图
13 西湖文化广场站 文化广场站 位于西湖文化广场东北侧，中山北路地下，北至文晖路路口，南至朝晖路以北180米处，其南接武林广场站、北接打铁关站，该车站位于闹市区，本站是地铁一号线的控制站点之一。西湖文化广场站为地下三层上下平行双岛式换乘车站，站台宽13米，全长272.08米，标准段宽21.8米～24.3米，埋深约23.8米～24.4米。
30 乔司站 乔司站 位于01省道中央隔离带内，共和路南侧，为高架站。
31 临平南站 乔司北站 位于01省道中央隔离带内，海王路北侧，为高架站。
32 余杭高铁站 临平高铁站 余杭高铁站处于杭州市余杭区，为地铁1号线新增车站，位于原临平南站与南苑站之间。车站共设四个出入口，一个紧急疏散口，两组风亭（均为敞口低风亭，其中2号风亭与紧急疏散口结合设置）。根据余杭南站及周边区域城市设计，车站主体上方为道路，附属部分1号风亭待地块实现规划后可与商业建筑结合设置，3号出入口预留与商业周边规划商业建筑结合的接口。车站主体为地下二层岛式车站，车站全长174.4米。
红普路车站主体长406.384米，标准段宽18.7米。车站主体为两层，地下一层是站厅层，地下二层是站台层。车站附属结构包括4个出入口和2个风井。
20 九堡站 九堡站 位于江干区杭海路与九和路路口交叉处，为地下二层岛式车站，车站总长174.65米（外包长度），总宽18.7米。均采用明挖顺做法施工。
7 婺江路站 秋涛路站 婺江路站，位于婺江路和东城站路交叉口，跨秋涛路及新开河。附近有汽车南站、公交总站等。该车站总长度259.6米，宽18.9米，预埋深度18米。车站形式为地下双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
8 城站站 城站站 城站站位于火车站站前广场和西湖大道西端道路下，为杭州地铁1号线、5号线的换乘站，车站总长160.038米，车站标准段宽度27.7米，5号线宽度为20.9米，本站设4个出入口。
杭州地铁建华站地下空间配套工程环境影响报告表简本
杭州地铁建华站地下空间配套工程环境影响报告表简本甲级国环评证甲字第2605号2012年10月武汉1 项目概况本项目选址位于杭州市江干区牛田单元，U/R-01地块以南，规划建华路以北（含建华路地下部分），备塘中路以东，规划U/C2-01 地块南侧地下。
项目建设内容主要包括地铁建华站南侧地下公共通道、平战结合人防地下停车库和配套附属用房。
项目建设的地下空间共分四层，分别是：地下夹层——自行车库和配套附属用房，地下一层——地下公共通道和配套附属用房，地下二层——平战结合人防机动车停车库和设备用房，地下三层——平战结合人防机动车停车库和设备用房等。
2 选址周边环境及保护目标根据现场踏勘，主要保护目标见表2-1。
表2-1 项目周边主要保护目标3 环境影响预测主要结论(1)水环境影响分析①施工期施工污废水主要来自于施工场地机械及砂石料冲洗废水以及施工人员的日常生活污水。
根据一般市政工程施工废水的调查，施工场地机械及砂石料冲洗废水SS浓度为150~200mg/L，对于施工场地人员生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS、氨氮等。
评价提出以下施工期水环境保护建议：严格执行杭州市建筑工地管理的有关规定，建设单位和施工单位应根据地形，对地面水的排放进行组织设计，严格施工污水乱排、乱流污染道路、周围环境或市政设施；施工排水应取得水行政主管部门核发的《临时排水许可证》。
施工废水经临时沉淀池处理后，上清液回用，不能回用部分由环卫部门统一处理。
施工期废水若妥善处理，不直排入周边水体，则对周边水体不会产生不利影响。
增列临时沉淀池费用共计5万元；施工人员临时驻地污水租用环卫部门的移动厕所，由环卫部门定期外运施工人员产生的生活污水。
不得排入附近河道；施工抽排的地下水排入附近雨水排水系统，避免直接排放渗入地下；本工程中施工材料若堆放在地表水体附近，保管不善或受暴雨冲刷等原因可能进入水体，也会造成对水体的污染。
因此，施工材料的堆放区应远离水体，并对堆场采取适当的防雨淋冲刷等措施，减少对附近河道水质的影响。
盾构施工监测方案
杭州市地1号线建华路站至彭埠站区间隧道及折返盾构推进监测方案编制：审核：二00八年十二月目录一、工程概况 (3)二、监测方案编制原则与依据 (3)三、监测范围及内容 (4)（一）监测范围 (4)（二）监测内容 (4)四、监测点的布设 (4)（一）区间隧道左、右行线地面沉降点布设 (4)（二）区间隧道周围地下管线监测点布设 (6)（三）区间隧道两侧20米范围内建（构）筑物及沪杭高速监测点布设 (7)（四）进出洞段监测点的布设 (7)（五）隧道内变形监测 (8)（六）地层有害气体的监测 (9)五、监测作业方法及流程 (9)（一）基准点的布设与检验 (9)（二）地表垂直沉降监测 (10)（三）监测作业流程图 (12)六、监测相关技术要求 (12)（一）监测精度要求 (12)（二）监测频率 (13)（三）监测控制值 (14)七、仪器设备选用 (15)八、监测施工人员组织计划（管理网络图） (16)九、质量保证措施 (16)一、精心组织 (17)二、保证落实 (17)三、配合工况，跟踪监测 (17)四、科学整理、认真分析 (17)五、严密控制，及时报警 (18)十、安全生产及文明施工管理 (18)一、作业管理 (18)二、加强与业主、施工单位、监理配合、沟通 (19)三、安全文明施工管理 (19)一、工程概况杭州市地铁交通1号线建华站〜彭埠站区间隧道分左行线和右行线两条隧道，采用盾构法施工。
盾构从建华路站站出发，向彭埠站方向推进。
沿途经过兴隆村、备塘路、沪杭高速路和彭埠村，所穿越建筑多为民房，结构多为低层砖结构。
针对施工线路周边情况,为了确保施工阶段沿线建(构)筑物，指导建华站〜彭埠站区间隧道工程施工顺利进行,对施工掘进及设计提供必要参数，必须对区间隧道盾构掘进施工进行监测。
考虑到施工线路内地表建筑物的安全质量，为确保盾构掘进对其产生沉降、裂缝、倾斜等不良影响，不但要对地面进行监测，同时还要对建筑物进行监测。
杭州地铁七堡车辆段(建华站)地块城市设计汇报
高度分析
上盖区：建筑高度 20-50米 落地区：建筑高度 10-75米
城市设计
步行流线主要来自建华路一侧及建华站 连续的楼扶梯使人流方便到达9米及13.5米
交通流线-步行
1133..55米 米
99米 米 00米 米
车行流线从六堡中路和园区路的坡道上至9米平台， 9米平台上设置环通的车行路线。在北侧，备塘路 上和德胜路辅路上也设有两个车行出入口
七堡车辆段是地铁1号线4号线停保养基地，地铁建华站是杭州市 轨道交通线网规划一期工程的一个站点，位于城市发展的主轴线上。
由于该车辆段占地面积较大，杭州市可开发利用土地资源有限， 利用车辆段上部空间进行上盖物业开发，进行居住、商业、商务、休闲 运动等城市功能的架构的是综合利用土地的一种可行途径。
为充分借鉴国内外的规划设计经验，使地铁建设与城市发展协调， 特开展“杭州地铁七堡车辆段（建华站）地区城市设计及综合体概念方 案设计”方案征集活动。
侧分别设置商场和商场上的住宅、绿坡住 宅、消防特勤站等
花园覆土 宝石组团下的车库 花园覆土
城市设计
9米标高总平面图
宝石住宅组团下对应着 配套的车库及自行车库， 车库的标高为9米。
9米标高的大板自然延伸 到落地区形成商场的屋 顶平面及商住楼的首层。 在东西两端则形成绿坡， 从9米缓缓过渡到城市标 高的0米。
5、综合的价值观念：不以经济效益为用地开发的唯一目的，同时兼顾 环境及社会效益，美化城市环境，提升周边用地价值，完善区域配套，建 立起可识别的区域形象。做到开发的综合效益最大化。
项目创新点
全景鸟瞰图
核心区钻石塔楼鸟瞰图
核心区钻石塔楼在三官塘路上的街景
宝石住宅组团C组团鸟瞰图
南北向为主的住宅组团
杭州地铁规划内容报告
杭州地铁规划内容报告1.引言1.1 概述概述:杭州作为中国东部发展最快、经济最为繁荣的城市之一，地铁系统的建设和规划一直备受关注。
本报告旨在对杭州地铁规划内容进行全面解析，从历史沿革到未来发展展望，全面呈现杭州地铁的规划蓝图和发展前景。
通过本报告的阐述，读者将了解到杭州地铁建设的重要意义，及对杭州市民生活和城市发展的积极影响。
内容1.2 文章结构文章结构部分:本文将分为三个主要部分进行讨论。
首先，我们将介绍杭州地铁建设的历程，包括其发展的背景和主要里程碑。
接着，我们会详细介绍杭州地铁线路规划，包括当前已建成的线路和未来规划中的线路。
最后，我们将展望杭州地铁未来的发展，并对其对杭州市民生活的影响进行分析。
通过这三个部分的论述，将全面了解杭州地铁规划的内容和对城市发展的影响。
1.3 目的:此报告的目的是对杭州地铁规划内容进行详细的分析和总结，以便更好地了解杭州地铁的建设历程、线路规划和未来发展展望。
同时，通过对杭州地铁规划内容的深入研究，可以为未来的地铁建设提供参考和指导，进一步改善城市交通状况，提升市民生活质量。
同时，本报告还旨在对杭州市民的日常出行和生活带来的影响进行分析和展望，为市民提供更加便捷和高效的交通工具，为城市发展注入新的活力和动力。
2.正文2.1 杭州地铁建设历程自20世纪末至21世纪初，杭州地铁建设历程经历了多个阶段的规划和建设。
最初的地铁规划可追溯至上世纪80年代末期。
随着城市人口的增长和交通拥堵问题的加剧，地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
2007年，杭州地铁一期工程正式开工，包括1号线和2号线的建设。
其中，1号线贯穿城市的主要区域，贯通了市中心和西湖景区，为城市交通分流提供了重要的支持。
而2号线则连接了城市东西两侧，进一步完善了城市的交通网络。
随着城市规模的不断扩大和人口流动的增加，地铁的建设也在不断延伸和完善。
2012年，3号线开工建设，进一步连接了市区的东西两侧，方便了市民的出行。
杭州地铁1号线七堡车辆段蓄电池间改造设计启示
│2020 · 8 经验交流81│地铁车辆段内通常设有蓄电池间，用于地铁列车蓄电池的充放电作业。
酸性蓄电池充电间的火灾危险性类别被划分为甲类，但随着蓄电池技术的进步，部分做法和规定与实际情况有所偏离，笔者结合设计实践，对相关问题进行探索分析，供广大同行参考。
项目背景杭州地铁1号线七堡车辆段于2012年开通运营，到2018年已运营满5年，蓄电池进入大规模的维护期，原设计已不能满足使用需求，运营单位杭州杭港地铁有限公司（以下简称“杭港公司”）提出了对蓄电池间进行改造扩能的要求。
改造方案原设计方案原设计方案中蓄电池检修间考虑到电客车、工程车及段内蓄电池叉车、公铁两用车等所用蓄电池的检修，未考虑地铁各系统，如通信、信号、综合监控、供电等系统所用蓄电池的检修工作。
蓄电池检修间由酸性蓄电池间、碱性蓄电池间、充电间和储存间组成，蓄电池间层高7.8m，屋面板结构厚度200mm，最大梁高1.1m，布置图如图1所示。
改造方案根据杭港公司提供的蓄电池数量，1号线共有蓄电池超过16000节，除配属的48列车辆蓄电池为碱性外，其余全部为酸性蓄电池。
设计计算取17000节，设备利用不平衡系数取1.1，全年工作日250天，则蓄电池间规模可按下式计算：Qj=Qx*1.1/250其中，Qj：蓄电池间每日充放电蓄电池数量，单位（节）；Qx：全线蓄电池保有量，单位（节）。
计算得出Qj=75节，即蓄电池间每日充放电蓄电池数量75节即可满足需求。
根据杭港公司提供的蓄电池资料，各类蓄电池在充放电过程中只有少量氢气及氧气释放。
根据氢气排放量计算，在控制荷贝克12V140Ah和12V100Ah型两种蓄电池充电组数的情况下，每次作业内氢气含量小于1L/m³，且小于25m³，满足《建筑设计防火规范》GB50016-2014对可不按图1 蓄电池检修间平面示意图杭州地铁1号线七堡车辆段蓄电池间改造设计启示■ 中铁二院工程集团有限责任公司机动院 王栋│82 经验交流 2020 · 8│物质危险特性确定生产火灾危险性类别表中对氢气的限定值。
杭州地铁1号线工程概况
杭州地铁1号线工程概况1 工程概述杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。
杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。
共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为77948m。
全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。
车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。
一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。
杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧，彭埠站和九和路站接轨；二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨。
在车辆段设综合维修中心、培训中心。
OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。
其中土建工程一次建成，设备分期安装。
本次工程配置48列列车。
2线路●线路最小曲线半径：区间正线：一般R≥ 300m，困难时R≦250m辅助线：R≥200m，困难时R≥150m车场线：R≥150m●线路纵向坡度：区间正线：≤30‰（不含曲线折减），困难地段：≧35‰辅助线：≤35‰道岔段：≤5‰●线路竖曲线半径：区间正线：一般为5000m，困难地段3000m；车站两端：一般为3000m，困难地段2000m；辅助线：2000m。
3轨道:标准轨距为1435mm。
正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。
钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。
4道岔正线、辅助线、试车线：60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。
车辆段及停车场线：50kg/m钢轨7＃50AT半割线型尖轨道岔。
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高度分析
上盖区：建筑高度 20-50米 落地区：建筑高度 10-75米
城市设计
步行流线主要来自建华路一侧及建华站 连续的楼扶梯使人流方便到达9米及13.5米
交通流线-步行
1133..55米 米
99米 米 00米 米
车行流线从六堡中路和园区路的坡道上至9米平台， 9米平台上设置环通的车行路线。在北侧，备塘路 上和德胜路辅路上也设有两个车行出入口
七堡车辆段是地铁1号线4号线停保养基地，地铁建华站是杭州市 轨道交通线网规划一期工程的一个站点，位于城市发展的主轴线上。
由于该车辆段占地面积较大，杭州市可开发利用土地资源有限， 利用车辆段上部空间进行上盖物业开发，进行居住、商业、商务、休闲 运动等城市功能的架构的是综合利用土地的一种可行途径。
为充分借鉴国内外的规划设计经验，使地铁建设与城市发展协调， 特开展“杭州地铁七堡车辆段（建华站）地区城市设计及综合体概念方 案设计”方案征集活动。
2、统一的设计意象：本项目在设计中采用了宝石的设计意象，在上盖 生态住宅及核心区综合体均予以充分的建筑表达。
3、开创性的组团结构：板式+围合的空间构成方式开创一而生动的外在社区气氛。
4、理性的用地模式：对车辆段上盖的不同类型的区域进行划分，理性 地确定景观区及建筑区，使车辆段结构及上盖物业开发形成有机的整体。
用地情况
城市设计
总平面图
上总盖平区面设图有六个宝石形状的生态居住区、 车辆段维修中心楼、一个小学和两个幼儿 园上。盖上区盖设区有建六筑个首宝层石的形设状计的标生高态为居1住3.5区米、
车辆段维修中心楼、一个小学和两个幼儿 落园地。区上在盖中区心建部筑位首设层地的铁设控计制标中高心为、1酒3.5店米、 写字楼、公寓钻石塔建筑群。钻石塔楼两 侧落分地别区设在置中商心场部和位商设场地上铁的控住制宅中、心绿、坡酒住店、 宅写、字消楼防、特公勤寓站钻等石塔建筑群。钻石塔楼两
侧分别设置商场和商场上的住宅、绿坡住 宅、消防特勤站等
花园覆土 宝石组团下的车库 花园覆土
城市设计
9米标高总平面图
宝石住宅组团下对应着 配套的车库及自行车库， 车库的标高为9米。
9米标高的大板自然延伸 到落地区形成商场的屋 顶平面及商住楼的首层。 在东西两端则形成绿坡， 从9米缓缓过渡到城市标 高的0米。
---2009年1月20日现场踏勘 ---2009年4月15日交标 ---2009年5月8日确定AREP为中标方 ---2009年5月至11月间进行方案优化 ---2009年11月8日AREP提交城市设计优化成果
编制背景
项目创新点
1、独特的杭州气质：配合建筑布局，在车辆段上盖营造出山坡、峡谷、 花园、草坡等人工地景，充分契合杭州的城市气质。
存在问题及建议
5、综合的价值观念：不以经济效益为用地开发的唯一目的，同时兼顾 环境及社会效益，美化城市环境，提升周边用地价值，完善区域配套，建 立起可识别的区域形象。做到开发的综合效益最大化。
项目创新点
全景鸟瞰图
核心区钻石塔楼鸟瞰图
核心区钻石塔楼在三官塘路上的街景
宝石住宅组团C组团鸟瞰图
南北向为主的住宅组团
交通流线-机动车
13.5米 9米 0米
在9米平台上设置两处坡道，使消防车上至13.5米 平台，住宅组团内部和周边均设置环通的消防车道
交通流线-消防车
13.5米 9米 0米
经济技术指标
存在问题及建议 1、高低错落的围合式居住组团在适用有关规范和杭州市城市规划管理 技术规定上有一定的特殊性，下一步将加强跟各有关部门的沟通，使设计 理念能最终落实。 2、车辆段建设与板上物业开发存在一定的建设时序差异，物业开发需 尽量明确，以使得车辆段大板能为日后物业建设准确预留空间和条件。 3、大量的绿化设置在车辆段上部的大板上。相关的园林景观技术处理 将进一步深化落实。 4、社区内部的道路与周边道路的连接、出行比例、停车配建等需与相 关部门沟通、落实。 5、配建设施、市政配套等需尽早落实。
峡谷 – 宝石住宅组团 之间的下沉车行路
宝石住宅组团内部院落
沿建华路住宅
用地情况
项目用地为交通设施用 地，位于城市发展的主 轴线上，毗邻沪杭甬高 速路，德胜城市快速路， 靠近杭州新东站，为地 铁建华站上盖区域，地 块具有各个层次的交通 环境。交通极为便捷。
用地面积: 50.45 公顷 (756.75亩) 项目用地分为上盖区 (橙色与绿色部分) 与 落地区 (蓝色与紫色部分)，上盖区下部为 七堡车辆段基地 落地区南邻建华路，中部( O区 )为地铁建 华站
杭州地铁七堡车辆段（建华站）地块城市综合体
HANGZHOU METRO QIBAO DEPOT (JIANHUA STATION) COMPLEX
城市设计成果摘要汇报 Urban Design Presentation
AREP 2009.12.30
编制背景
随着杭州现代化建设的不断加快，城市的发展倡导TOD的交通模 式，城市交通基础设施建设不断完善，杭州迎来了轨道交通建设发展的 新时代。
城市设计
0米标高总平面图
大板下为地铁1号线和4号线的 车辆段，运用库较规则的柱网 区对应着上方的宝石组团和车 库，不规则柱网的轨道咽喉区 对应着板上的大面积绿化公园
落地区设钻石塔楼群的主入口 空间、商场及草坡下的停车库
功能分析
上盖区：住宅及配套+车 辆段维修综合楼 落地区：酒店写字楼综 合体+住宅