深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报[优质工程范文]
深圳地铁11号线11301-1标中铁六局工程质量评价
第二节
创优亮点控制
经过QC小组研讨后，采用工字钢包边的玻璃纤维筋钢筋笼克服了玻璃纤维
筋不抗剪的特点，做到了吊装0散架的优异结果
第二节
创优亮点控制
在盾构井砼支撑切割问题上，QC小组经过详细调查各种切割工艺优劣之处、
结合项目工期计划、参考不同工艺的经济效益最终决定采用工期快、噪声小、无
扬尘的绳锯无损切割工艺对混凝土支撑进行切割。与传统方法相比较，不但极大 的节约了工期，还避免了人工破除产生的扬尘、噪音和爆破法的繁琐手续和不安
经检验，项目部围护结构工程
Ⅰ类桩率为100%。
第三节 主要建筑材料检验情况
第四节
施工方案编制、论证情况
项目部对本工程所有危险性较大的工程都编制有安全专项施工方案，并通过
专家论证。
第五节 实体检测情况
第六节 建筑业十项新技术应用
应用新技术
7.1基坑施工封闭降水技术
应用部位
明挖渡线及中间风井
1.8工具式组合内支撑技术
5、混凝土设计强度等级
地下连续墙、主体结构以及冠
梁、支撑均为C35混凝土 标准养护送检情况如下
C35：试件282组，28d试压强
度为45.27MPa＞设计强度35MPa 同条件标准养护送检情况如下
C35：试件282组，28d试压强
度为43.31MPa＞设计强度35MPa 。
第三节 主要建筑材料检验情况
作业层
第三节
质量创优管理制度
1、项目部加强过程质量控制，创“过程精品”工程
第三节
质量创优管理制度
半成品质量控制： ① 钢筋下料必须采用无齿锯切割，连接完毕后，套筒两端外露的完整有
效丝扣不得超过1扣;
② 不能出现肉眼可见的裂纹，如出现必须切断重新连接; ③ 所有车完的丝头必须加保护套保护;
深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报
（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、 1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
17
中国中铁二局
二、编制依据
18
（一）编制依据
序号 1
名称
《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究
7
净空17米
高压线与车辆段盖体相对位置关系
8
电力隧道平面图
9
试车机具间 及跟随所
（三）功能及规模
污水处理站 调机工程车库 变电所
洗车机库
检ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主
厂房
运转 楼
运用库
咽喉区，773m
综合楼
非咽喉区425m
功能
◆大修、架修、定修、临修； ◆三月检、双周检及列车停放； ◆综合维修中心、物资总库和办公生活设施； ◆预留线网工程车大修、项修基地的条件。
中国中铁二局
深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 转换层施工情况汇报
中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部 二〇一四年五月
1
中国中铁二局
一、工程概况
2
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松 岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址 基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约 327m，总建筑面积约为23.5万平方米。
11
运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础 PHC桩
12
轨道11号线(松岗段)征地拆迁问答资料
轨道11号线（松岗段）征地拆迁问答一、项目情况1、轨道11号线发挥怎样的功能？答：深圳轨道11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，可从深圳机场和前海湾枢纽通过港深西部快线联系香港，并可从机场北枢纽与穗莞深城际线连接北上东莞、广州，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
2、轨道11号线线路及站点设置情况怎样？答：深圳轨道交通11号线由福田站至碧头站，线路总长51.936公里，沿线共设置有18座车站，其中松岗段长约4.2公里，设松岗站和碧头站，两站均走地下。
3、轨道11号线征地拆迁项目的性质是什么？答：轨道11号线征地拆迁项目是政府为了公共利益的需要，组织实施的公共交通基础设施建设工程。
4、轨道11号线征收补偿的主要政策依据有哪些？答：《中华人民共和国物权法》、《国有土地上房屋征收与补偿条例》、《深圳市宝安龙岗两区城市化土地管理办法》、《深圳市征用土地实施办法》、《深圳市公共基础设施建设项目房屋拆迁管理办法》等。
5、轨道11号线（松岗段）的拆迁范围有多大？答：轨道11号线（松岗段）征地拆迁涉及碧头、沙浦围、沙浦三个社区的土地、建（构）筑物、青苗及其它地上附属物。
二、测绘工作6、为什么要进行建(构)筑物查丈测绘？答：建(构)筑物查丈测绘是拆迁补偿安置工作中的一个重要环节，是通过专业测绘机构对权利人拥有的建(构)筑物面积、性质进行确认的一项工作，为评估补偿提供依据。
7、测绘单位现场作业应遵循的原则是什么？答：测绘单位应严格按照相关法律法规的要求，做到严格按照测绘法及相关规范规程的要求作业，尊重事实、遵守职业操守，杜绝弄虚作假，遇到技术难题应及时解决或与复核单位沟通探讨。
8、测绘内容及范围是什么？答：测绘技术成果反映的测绘内容及范围应与街道办委托的委托内容、范围一致，其内容应是拆迁红线范围内的建(构)筑物和附属物，特殊情况应进行说明。
地铁线路工程创优情况汇报
地铁线路工程创优情况汇报第一篇：地铁线路工程创优情况汇报地铁线路工程创优情况汇报中铁十九局集团是施工企业协会会员，承建**地铁1号线土建工程10标永丰路站主体结构已施工完毕，目前正在对轨顶风道及站台板等二次结构进行施工，永太区间双线贯通，三南区间、南永区间正在做始发前的准备工作。
现阶段对创优活动准备如下：1、内业资料（1）各工序质量报验单已按混凝土结构浇筑部位准备齐全；（2）材料进场台账及试验台账已按材料进场批次准备齐全；（3）测量及监测资料准备齐全；（4）各类施工方案及涉及重大危险的专家评审意见齐全；2、外观质量车站主体结构已完工，混凝土外观部分错台已修补完成，目前对混凝土色差进行修复、侧墙渗漏水进行封堵。
3、实体质量项目部对各工序施工进行拍照，但视频录像不完整，分项工程验收合格率达100%。
企业获得奖项文明施工2012年初被评为2011年度**市文明工地、江苏省文明工地，目前，施工现场场地整洁，物资设备摆放整齐，施工环境及施工秩序良好，施工用电及消防器材安全、可靠，无人员伤亡事故。
项目部已开展QC小组活动，深化全面质量管理，消除质量通病，研究课题已获得中铁十九局集团公司三等奖。
创优目标：工程质量达到优良等级，确保**市优质工程，争创江苏省优质工程。
第二篇：地铁线路成都市城市快速轨道交通线网规划一）成都市快速轨道交通线网规划简介根据修编的成都市城市快速轨道交通线网规划，成都市快速轨道交通网由7条线路组成，线路总长度274.15km，其中地下线长度144.24km，地上线129.91km。
1）1号线（大丰站~广都站）1号线为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。
1号线线路全长31.6km，设23座车站。
其中地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座。
深圳地铁车辆段转换层施工情况汇报
第五版
（二）主要法规、规定
序号 类别
名称
编号
1
国家
《危险性较大分部分项工程安全管理办 法》
建质【2009】87号
2
国家
《建设工程高大模板支撑系统施工安全 建质【2009】254
混凝土结构工程施工质量验收规范 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
建筑施工模板安全技术规范 建筑施工高处作业安全技术规范
建筑机械使用安全技术规程 施工现场临时用电安全技术规范 建筑施工临时支撑结构技术规范.
建筑施工手册
20
编号 GB50300-2001 GB50666-2011 GB50010-2010 GB50009-2012 GB50026-2007 GB50204-2002（2011版） JGJ166-2008 JGJ130-2011 JGJ162-2008
3
松 岗 车 辆 段
村深 道松 圳 交岗 市 通车 宝 十辆 安 一段 区 号位 松 线于 岗 尾深 镇 段圳 碧 ，市 头轨
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11 号线是深圳轨道交通线网 中的一条西部快线，线路起于深圳福田中 心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南 （深圳侧）碧头站；正线全长51.698km， 线路设计起点YCK0+000，终点里程 YCK51+690。
院有限公司)
2
《深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求》
3
《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图设计文件组 成与内容》
4
《深圳市城市轨道交通11号线工程设计管理文件施工 图文件编制统一规定》
【VIP专享】深圳地铁11号线土建工程工期计划
深圳市城市轨道交通11号线BT项目土建工程及第一期前期工程工期计划一、工程概况1、工程简况深圳市城市轨道交通11号线BT项目主要包括11号线工程、车公庙枢纽工程、同步实施工程及上盖物业工程共4个部分，项目概算总额约为255.5亿元。
11号线工程：线路全长51.5km，其中地下线长39.3km，占线路总长的76.3%；高架线长10.9km，占线路总长的21.2%；过渡段长1.3km，占线路总长的2.5%；全线共设车站18座，其中地下车站14座（BT范围内10座），高架车站4座，在松岗设车辆段1座，在机场北设停车场1座，设110kV机场北主变电站1座。
项目总投资约284.6亿元，其中BT范围内工程费暂定价约为170亿元。
车公庙枢纽工程：车公庙枢纽是以城市轨道交通换乘为主，常规公交接驳为辅，兼顾少量出租车、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。
枢纽包括7/9号车公庙站、11号线车公庙站、7号线农林站及农车区间、9号线香梅站及车香区间。
枢纽占地3.9公顷，建筑面积约7.1万平米，车公庙枢纽及相关工程暂定价为21.6亿元。
与11号线同步实施工程：包括桂庙路下穿隧道、后海站物业开发出入口及风亭工程、碧头站过街通道、碧海站至机场站填海工程等与11号线同步实施工程，工程费暂定价约为13.9亿元。
11号线上盖物业工程：主要包括11号线车辆段、停车场和车站上盖物业中的保障性住房、商业开发、市政及公共建筑配套（道路、管线、学校、医院、幼儿园）等项目的建安工程。
上盖物业工程暂定价约为50亿元。
2、工程特点及重难点（1）工程特点1）本项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式，较深圳市轨道交通5号线采用的“投融资+设计施工总承包+回报”的BT模式有进一步的改进和创新，对BT承办人提出更高的融资能力和项目管理能力要求。
2）本项目为深圳市轨道交通三期工程线路最长、规模最大、投资最多的线路，对施工总承包管理要求高。
3）本项目为西部快线兼有机场快线功能，是深圳市首条轨道交通快线项目，为满足快线项目具有快速（120km/h）和舒适（两节头等车）的功能需求，在车公庙至红树湾、南山至前海湾2个区间采用了管片内径6m的盾构隧道，在深圳轨道交通中首次使用。
地铁线路工程创优情况报告_情况报告.doc
地铁线路工程创优情况汇报_情况报告地铁线路工程创优情况汇报中铁十九局集团是施工企业协会会员，承建**地铁1号线土建工程10标永丰路站主体结构已施工完毕，目前正在对轨顶风道及站台板等二次结构进行施工，永太区间双线贯通，三南区间、南永区间正在做始发前的准备工作。
现阶段对创优活动准备如下：1、内业资料（1）各工序质量报验单已按混凝土结构浇筑部位准备齐全；（2）材料进场台账及试验台账已按材料进场批次准备齐全；（3）测量及监测资料准备齐全；（4）各类施工方案及涉及重大危险的专家评审意见齐全；2、外观质量车站主体结构已完工，混凝土外观部分错台已修补完成，目前对混凝土色差进行修复、侧墙渗漏水进行封堵。
3、实体质量项目部对各工序施工进行拍照，但视频录像不完整，分项工程验收合格率达100%。
企业获得奖项文明施工2012年初被评为2011年度**市文明工地、江苏省文明工地，目前，施工现场场地整洁，物资设备摆放整齐，施工环境及施工秩序良好，施工用电及消防器材安全、可靠，无人员伤亡事故。
项目部已开展QC小组活动，深化全面质量管理，消除质量通病，研究课题已获得中铁十九局集团公司三等奖。
创优目标：工程质量达到优良等级，确保**市优质工程，争创江苏省优质工程。
能力和技能，增强了全体职工搞好安全生产的自觉性，提高各施工队的整体素质，解决安全生产意识、水平和责任心的问题，有效地加强管理的执行力。
4、针对我们项目部存在危险性较大的分部分项工程，项目部编制了爆破施工专项方案、脚手架搭设专项方案、深基坑开挖专项方案、临时用电专项方案，并严格按照方案进行施工。
同时安全部与相关部门对临边防护、临时用电、脚手架搭设、消防设施进行验收，签字验收合格后方可使用。
四、安全标准化。
1、项目部施工现场重点部位摆放和张贴了安全警示标志、标牌，醒目位置悬挂了大幅的安全宣传标语，以提高全体工人的安全防范能力、增强全体工人的自我保护安全意识，减少或避免事故的发生。
深圳地铁上盖物业模式下站场轨道工程重难点分析及亮点
２ 塘 朗车辆段站 场轨道工程 的特 点及难点
２ ． １ 任务重 、作业面分散 车辆 段各 类 股道 总计 ５ Ｉ 股 ，铺 轨总长 １ ９ ． ８ ０ ｋ ｍ （ 其 中碎 石道 床 １ １ ． ０ ７ ｋ ｍ ，整 体道床 ８ ． ７ ３ ｋ ｍ ），道 岔５ ８ 组 （ 含２ 副５ ０ ｋ ｇ ／ ｍ ｛ Ｎ 轨７ 号道 岔 ５ ｍ 间距交 叉 渡
上 对 分 区 运 输 做 全 局 布 置 ， 对 各 部 位 轨 料 运 输 统 一 制 定 散 布 顺 序 ，需 重 点 策 划 。 ２ ． ３ 车 辆 段 轨 道 工 程 与 相 关 专 业 的 接 口 界 面 种 类
多 、协 调 量 大
认并签 字 ，确 认书 交监 理管 理 。轨道 施工单 位 还须 对 轨道 工程 进行 临时运行 管 理和运 营 维护 ，做好 接 车 、转 轨 、试车 线 调试 、轨道 巡视 、维 护 、 日常 保
养等 工作 。 ２ ． ５ 车 辆 段 轨道 工程 关 键 工 序 技术 要 求 及 质 量 控制
塘 朗车 辆 段轨道 工程 包含 ：人工铺 库 内整 体道 床 （ 普 通 整 体 道 床 、 平 辆 段 轨 道 工 程 与 各 类 车库 （ 停 车 列 检 库 、 检 修 库 、 联合 库 、 洗 车库 及 镟 轮 库 ）主 体 工 程 、上盖 结构主 体工 程 、装修 、机 电、室外 管线 、
磨 合 ，道 床捣 固 ，起 、拨 改道 ，车辆段 轨道 经过长
期轮 轨 作 用 、 人 工 调整 和 道 岔联 调 ，静 态 几 何形 位变 化趋 于稳 定 ，工程 ２ ０ １ １ 年４ 月１ ５日达 到 初验合
格 ；２ ０ １ ｌ ￣ Ｉ Ｚ ５ 月１ ２ 日通 过 竣 工 验 收 。
11号线通信系统安标工地汇报材料
11号线通信系统安标工地汇报材料D安装调试、站内线缆和区间光电缆敷设。
本项目开工日期为2008年11月3日，竣工日期为2009年10月24日，工期449天。
但由于轨道交通通信项目的特殊性，与装修、风水电、声屏障、接触网等其他项目的交叉界面较多。
前期土建单位施工进度严重滞后，使得我项目与多家施工单位实际大规模进场施工时间集中在09年春节后，工期无形中被缩短了三个多月。
11号线通信系统进度压力非常大，一方面，工期紧，另一方面，多家单位同时施工，施工干扰大，对我项目的安全、质量管理水平提出了严峻的考验。
截至目前，除了地下段四座车站不能进场施工外，我项目部已完成其它车站的桥架管线和干线光电缆敷设约完成80%以上，各车站已经进入了外场设备和机房设备安装阶段，部分车站的设备机柜已经安装完毕，待机房条件成熟后，设备安装工作即可大规模实施。
为了确保通信系统进度与11号线整体规划的一致，安全有序、保质保量、按时完成各工程节点，项目部提出了“全面促进工程进度，安全、质量保驾护航”的施工号召，并且制定了具有可行性的安全、质量、进度保证计划和具体措施。
项目部严格贯彻执行集团公司安全标准工地规范，并结合上海轨道交通施工管理部门的相关要求，制定了行之有效的安全措施，保证了施工安全、工程质量、文明施工。
现将具体实施情况汇报如下：一、强化安全管理、注重制度建设1、设立安全生产组织机构，落实安全责任。
为了确保安全目标的实现，保证施工现场安全，维护工地正常生产、生活秩序，针对本项目的特点，项目部设立以项目经理为中心的组织机构,建立了各项安全生产责任制。
责任制横向覆盖到了各项目队，纵向覆盖到了各作业班组作业人员,确保施工全过程的安全监督检查、防护和安装好的电缆支架机房设备机柜目实施的各个方面。
项目经理部设安质环保部，配备专职的安全监察工程师，作业队设兼职安全员。
根据项目特点设置安全总监岗位，对项目安全实施全方位监控。
项目设立了党员先锋岗、并响应有限公司号召，评选了群众安全监督员，对安全工作进行监督管理。
地铁施工工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已成为各大城市发展的重点。
在过去的一年里，我司承接了XX地铁项目的施工任务，通过全体员工的共同努力，项目取得了圆满的完成。
现将一年来的工作总结如下：二、项目概况XX地铁项目全长XX公里，共设XX站，包括地下站XX座、高架站XX座。
项目于XX年XX月开工，XX年XX月竣工。
本工程为地下车站及区间隧道工程，主要内容包括土建、安装、装饰等。
三、工作总结（一）前期准备工作1. 项目管理团队建设：为确保项目顺利实施，我们组建了一支由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成的项目管理团队。
团队成员具备丰富的地铁施工经验，为项目的顺利推进提供了有力保障。
2. 施工组织设计：根据项目特点，我们制定了详细的施工组织设计，明确了施工顺序、施工方法、施工工艺、施工质量标准等，确保施工过程有序进行。
3. 材料设备采购：我们严格按照国家规定和项目需求，选择了优质的材料设备供应商，确保了材料设备的质量。
（二）施工过程1. 土建施工：在土建施工过程中，我们严格执行国家相关规范和标准，确保了工程质量。
主要工作包括：- 基坑开挖：采用机械开挖和人工清底相结合的方式，确保基坑开挖质量。
- 主体结构施工：严格按照施工图纸和施工规范进行主体结构施工，确保结构安全、稳定。
- 防水施工：采用防水涂料、防水卷材等材料进行防水施工，确保防水效果。
2. 安装施工：在安装施工过程中，我们注重安装精度和质量，确保安装设备的正常运行。
主要工作包括：- 给排水系统安装：严格按照给排水系统设计图纸进行安装，确保系统运行稳定。
- 电气系统安装：采用优质的电气设备和材料，确保电气系统安全、可靠。
- 通风空调系统安装：严格按照通风空调系统设计图纸进行安装，确保通风空调效果。
3. 装饰施工：在装饰施工过程中，我们注重装饰效果和质量，为乘客提供舒适的乘车环境。
主要工作包括：- 墙面、地面装修：采用环保、耐用的装修材料，确保装修效果。
深圳前海车辆段上盖物业一期项目分析及定位报告94页
前海车辆段上盖物业一期 ——项目分析及定位报告
深圳世联地产顾问股份有限公司
项目住宅分析及定位
Part 1
项目分析
项目区位：深圳未来重点发展的核心地区西南角
前海湾车辆段所处的前海片区是深圳未 来重点发展的核心地区，属于深圳5大 城市战略分区之一的西部滨海区（宝安 滨海区和除华侨城以外的南山区）；定 位为以商务服务功能为主的高端服务区， 是深圳建设滨海城区、构建中心服务体 系的重要组成部分。
案例参考
洛克菲勒中心占地8.9公顷，共有建筑19座，总建筑面 积74万平方米，容积率达18，集RCA大楼、时代生活 大厦、美联社大楼等商务办公楼，酒店、购物中心、 餐厅、剧场、电影院、美术馆、地下步行街零售系统 于一体，创造了富有生气，并集功能、艺术、休闲于 一体的代表性紧缩城市规划建筑典型案例。
案例借鉴—SOHO现代城
随着CBD的发展,服务于跨国企业的律师、会计、咨 询、顾问等国际性服务公司对SOHO生活的需求增大
2002 年 前 后 ， 北 京 CBD 进 入 迅 速 发展期，大批世界500强公司和金 融机构业已落户。与此同时，为这 些跨国企业提供高端服务的律师、 会计、咨询、顾问等国际性服务公 司也纷纷进驻。CBD商务氛围愈加 浓厚，高收入群体汇聚。
紧邻火车西站，噪音污染视线干扰，项目整体质素贬损 大体量政策性用房，可能拉低项目档次 紧邻火车轨道及多条市政道路，噪音污染严重 公共租赁住房套型建筑面积小于50平方米，对项目整体形象有一定影响 车辆段上盖物业，在16米板上搭建，建筑规划及高度受限，产品接受度需 经受市场验证
SWOT分析：优势
优势分析（S）： 区位优势明显，本项目位于城市双中心前海中心的前海核心区域； 项目开发时期相对周边项目靠后，在本案上市之际，市场竞争较小； 项目体量较大，大盘的规模优势明显； 综合类物业联动效应突出，同时提供一种全新的生活方式； 项目周边立体化交通体系，构建快捷的都市生活方式，同时为项目带来 区域外的客户； 项目位于滨海区，具备打造滨海社区的可能性。
深圳地铁11号线新桥站总结
深圳地铁11号线新桥站总结<i>工程概况</i>新桥站―沙井区间11号线线路全长51.533km，共设15座车站，其中地下站11座，高架站4座，福田站和深圳机场站土建工程已同枢纽同步建设。
全线设松岗车辆段一座，机场北停车场一座，设三座主变电所（新建机场北主所，利用三座主所）。
区间气候、环境条件深圳属亚热带海洋性气候，长夏短冬，气候温和，雨量丰沛，阳光充足。
年平均气温22.4℃，月平均气温1月为14.3℃，7月为28.3℃；极端最高气温38.7℃（1980年7月10日）；极端最低气温0.2℃。
（1957年2月3日）。
年日照时数1933.8小时，太阳年辐射量5225兆焦耳/平方米,年平均相对湿度77%。
常年盛行南东东风（频率17%）和北北东风（频率14%），其次为东风（频率13%）和东北风（频率11%），随季节和地形等不同，风向频率也不同。
年平均风速2.6m/s；极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）；年平均降雨量为1933.3 mm，雨季（5～9月）降雨量1516.1 mm；日最大降水量412mm（1964年10月12日）；年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天；年平均气压：101.08 kPa 。
每年会不同程度受到暴雨、热带气旋、寒冷、高温、雷暴、冰雹、干旱、大雾、灰霾等灾害性天气的影响。
区间地形、地貌、交通情况高架桥设计范围为沙井站～新桥站区间，桥梁起点位于高架站――沙井站，桩号为YCK44+578.600，终点与高架站――新桥站对接，桩号为YCK46+720+062，全长2141.46m（按右线长度计算）。
线路高架沿宝安大道中央分隔带敷设，沿线人口密集、交通繁忙，线路与北环路及新和大道相交，并2次跨越衙边涌箱涵及跨越1座人行天桥，<i>工程概况</i>线路在北环路口北侧与现况横跨宝安大道的110千伏高压电线相交，根据净空要求，需对高压电线改迁或改造。
深圳地铁11号松岗车辆段出入线接轨及段型方案设计
础上 ， 对 车 辆 段 的各 项 设 备 、 设 施 与 物 业 开 发 的 内容 进 行 统 一 规划 ． 避免相互干扰 ， 并 综 合 考 虑 车 辆 段 内外 道 路 的合 理 衔 接 及 相 关 市 政 配 套设 施 的规 划 ． 进行 技 术 经 济 比较 和 效 益 分 析 。
１ 引 言
地 铁 车 辆 段 是 整 个 地 铁 系统 的重 要 组 成 部 分之 一 ．它 包
括 运 用库 、 检 修 主库 、 综合楼 、 物 资总库、 及 其 他 必要 的 生 产 生 活设 施 等 。地 铁 车 辆 基 地 根 据 功 能 为 架修 、 定修车辆段 （ 简 称 车辆 段 ） 和停 车 场 。地 铁 车 辆段 设 计 是 包括 站 场 、 工艺、 车辆 、
（ ２ ） 车辆 段 与 综合 基 地 设 计 须 贯 彻 节 约 用 地 、 节 约 能 源 和 ３ ． １ ． １ 单 站 双 线 接 轨 资 源 的 方针 总 平 面 布 置应 以 车辆 段 为 主 体 ， 根 据 段 址地 形 条 出入 段 线 在 一 个 站 的 同一 端接 轨 ， 双 线 并行 设 交 叉 渡 线 件， 充 分 考 虑 综 合 维修 中心 、 物资总库及 其他设备 、 设 施 的 功 连 通左 、 右两正线 ， 与正线立 交： 或是 分别连通 左、 右两正线 ， 能要 求 和 工作 性质 ， 按有利生产 、 方便 管 理 和 方 便 生 活的 原 则 入 段 线 与正 线 立 交。 前 者 四线 并 行段 宽 度 较 小 ， 运 营作 业 方 便 进 行 统 筹 安排 。各 项设 备 、 设 施 宜分 区布 置 ， 并 应 充 分 考 虑 远 （ 深圳 ｌ １ 号 线 松 岗 车辆 段 采 用 该 形 式 ） ： 后 者 主要 优 点 是 工 程 期 发 展 条 件 。 综合 维修 中心 、 物 资 总库 、 培 训 中心 及 其 他 生产 较 小． 主要 缺 点 是 运 营作 业 不 够灵 活方 便 。 设 施 宜与 车 辆段 合 建
关于如何控制架空层盖板裂缝持续发育的探讨
关于如何控制架空层盖板裂缝持续发育的探讨发布时间：2023-02-13T07:21:40.942Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷17期作者：刘华[导读] 本文主要论述了车辆段平台防水保护层正常施工与上盖架空层13m平台的保护层延迟施工，对比分析导致梁板裂缝持续发育分析的原因，探讨平台盖板混凝土裂缝解决办法与预防措施。
刘华中铁二局第六工程有限公司【摘要】本文主要论述了车辆段平台防水保护层正常施工与上盖架空层13m平台的保护层延迟施工，对比分析导致梁板裂缝持续发育分析的原因，探讨平台盖板混凝土裂缝解决办法与预防措施。
【关键词】上盖架空层保护层延迟施工高温暴晒裂缝发育 1 前言地铁车辆段选址于城市近郊，周边自然环境良好，通过综合开发进行城市土地集约利用，结合物业开发，有利于疏散市区人口，改善居住环境，方便居民，解决民生问题，对地铁及城市发展均有重大意义。
由于上盖物业开发与车辆段设计周期不同步，不同期施工，远期物业开发不得给工程造成使用不便。
本文将通过具体工程实例，在上盖物业开发与架空层平台盖板保护层在不同步施工情况下，探讨盖板施工裂缝持续发育的原因分析、解决办法及预防措施。
2 上盖架空层盖板保护层的施工方式目前地铁车辆段上盖架空层一般有以下几种施工方式；⑴上下同期施工永久性保护车辆段、上盖架空层与上盖物业开发同时规划，同步实施防水涂膜、防水卷材、保温隔热板及100厚钢筋混凝土的永久保护层能够较好的结构板进行保护，优点是总体施工周期短、经济、安全。
⑵上下不同期施工临时性保护上盖物业开发与车辆段设计周期不同步，不同期施工，远期物业开发会给本工程造成使用不便。
架空层平台盖板做聚合物水泥防水涂膜、铺设30厚挤塑聚苯板、裙楼区域工程车行进路线、施工材料堆放场地处采用100厚C20钢筋混凝土保护，其他区域采用60厚C20素混凝土保护，屋面续建开发时，后期施工需拆除，但不能破坏下面的防水层，更不能产生渗漏情况，费用增加较多。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础 PHC桩
（四）设计情况
1、转换层相关结构设计： 由于目前转换层设计仅为初设，梁型仅为暂定，板厚及梁板配筋无
详细图纸供参考，因此本方案仅在思路或整体施工方向上进行策划和梳 理。
（四）设计情况
1.1、板 上盖物业开发与车辆段各区对应关系如下：
（四）设计情况
工
• 投入汽车吊以配合垂直运输 运输效 • 多次倒运，功效较低 率降低
高压线 • 采用牛腿、贝雷梁和型钢等措施施工 区域支 撑系统
（二）费用计算
方案一 方案二
金额 3725.52万元 1433.74万元
费用/m2 750元
1100元
备注 5万m2 1.3万m2
详细转换层增加费用计算见附件。
中国中铁二局
松 岗 车 辆 段
村深 道松 圳 交岗 市 通车 宝 十辆 安 一段 区 号位 松 线于 岗 尾深 镇 段圳 碧 ，市 头轨
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11 号线是深圳轨道交通线网 中的一条西部快线，线路起于深圳福田中 心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南 （深圳侧）碧头站；正线全长51.698km， 线路设计起点YCK0+000，终点里程 YCK51+690。
方案一工序施工顺序示意图
桩基础
柱式检查坑 柱施工 承台施工AB组料回填
整体道床 砂砾垫层回填
轨面标高5.53 （±0.00）
地面硬化
水泥搅拌桩
PHC桩
（二）施工方案的选择
方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。
贝雷梁
型钢主 楞
钢牛腿
支撑 体系
木方次 楞
（二）施工方案的选择
方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。 在转换层支撑系统中采用包括贝雷梁、钢牛腿、型钢主背楞和木枋 次背楞，所述贝雷梁安装在竖向结构的钢牛腿上，钢牛腿预埋在转换层 大梁两侧的墙柱竖向结构中，贝雷梁上铺设型钢主背楞，型钢主背楞上 设置木枋次背楞，转换层大梁支撑在木枋次背楞上。该方案能够大大减 少工作量，且施工快捷，能够直接将荷载传递至竖向结构，相对于传统 的钢管支撑体系，避免了对梁板等结构的影响，且能够有效降低周转架 料租赁费用和劳动力成本。
1、设计原则: 根椐《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》
第五条第（三）条高大模板工程：水平砼构件模板支撑系统高度超过 8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于10KN/m2，或集中荷载大于 15KN/m的模板支撑系统。我工程转换层集中荷载预计为55KN/m，已 超过上述条款，为了能保证整体稳定性，支撑架全部按高大模板工程进 行计算及设置构造要求，所以单独编制专项施工方案，并上报有关主管 部门备案。
红线范围
◆长：1198 m ◆宽：327m ◆面积：30.3公顷
规模
盖内外单体19个 建筑面积23万平 米
（三）功能及规模
D1区
1区
2区
3区
4区
一层楼面标高+9.00m～+9.64m，二层层高+13.00m～+13.64m， 二层为转换层，层高4m。本工程转换层采用梁式转换层，转换层承担 转换11层所有荷载，传递至柱，再传递至桩基础，为本工程关键结构。
2012.05 2012.04 2012.04 2011.11
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
类别 国家 国家 国家 国家 国家 国家 行业 行业 行业 行业 行业 行业 行业 行业
（二）主要规范
名称 建筑工程施工质量验收统一标准
混凝土结构工程施工规范 混凝土结构设计规范 建筑结构荷载规范 工程测量规范
院有限公司)
2
《深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求》
3
《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图设计文件组 成与内容》
4
《深圳市城市轨道交通11号线工程设计管理文件施工 图文件编制统一规定》
5
《深圳市城市轨道交通11 号线工程初步设计预评审会 专家组评审意见》
6
初步设计专家审核意见
发放日期 2011.12
（一）设计原则
在保障安全可靠的前提下，梁与板整体支撑体系设计的一般原则是： 立杆步距要一致，便于统一搭设；立杆纵或横距一致，便于立杆有一侧 纵横向水平杆件拉通设置；构造要求规范设置，保证整体稳定性和满足 计算前提条件。
（二）施工方案的选择
本工程转换层属常规梁式转换层，根据常规的计算方法进行设计施 工，荷载全部由二层支模架体系受力，向下传递至基础层。按此方法最 大的问题就是计算设计的支撑架体系材料占用数量大，占用时间长，成 本高，材料周转不利，且不利于下部结构的清理工作。
与下部结构对应的情况：转换层框支梁尺寸基本为：500×1200。 而转换层框次梁下只有部分有与之对应的下层梁，其梁尺寸主要为： 500×1200，其中部分跨下部无对应的结构梁，其支撑必定直接落在下 层楼板上，将成为支撑设计的薄弱部位。
1.3 砼
（四）设计情况
根据设计图纸：9.0m、13.0m梁板采用的砼等级为：C35； 9.0m、13.0m普通框架柱混凝土强度等级为：C40； 9.0m、13.0m框支柱混凝土强度等级为：C45。
中国中铁二局
四、措施费
（一）情况分析
若转换层由我部施工，之前策划的高支模方案及措施，不满足现有 的转换层施工情况，需重新策划、编制高支模方案，增加盖体梁板施工 措施投入。由于目前无详细的设计图纸，根据现有获得的情况分析，主 要需要增加以下投入：
（一）情况分析
提高地 基承载
力
满堂支 架加密
• 加厚地面硬化厚度 • 后期混凝土破除及外弃费用
（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、 1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
中国中铁二局
二、编制依据
（一）编制依据
序号 1
名称
《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究
五、存在的问题
急需解决的问题
目前车辆段已经开始对有转换层的区域施工立柱，根据策划预计6 月3日开始进行3区9.0m梁板支架搭设，为确保转换层按既定方案推进， 需解决一下问题：
①转换层立柱梁板主体结构及建筑图出图问题，所需图纸需根据策 划和现场需求提前出图，即5月底前必须出图，以确保转换层的顺利实 施，不影响车辆段接车时间。
净空17米
高压线与车辆段盖体相对位置关系
电力隧道平面图
试车机具间 及跟随所
（三）功能及规模
污水处理站 调机工程车库 变电所
洗车机库
检修主
厂房
运转 楼
运用库
咽喉区，773m
综合楼
非咽喉区425m
功能
◆大修、架修、定修、临修； ◆三月检、双周检及列车停放； ◆综合维修中心、物资总库和办公生活设施； ◆预留线网工程车大修、项修基地的条件。
（二）施工方案的选择
方案一：主要考虑一体化施工。
加大人机 料投入
盖下结构 及站后工
程抢工
接车 条件
减少转化 层施工时
间影响
一次性投
入9m梁 板支架
下层支架 加密
（二）施工方案的选择
方案一：主要考虑一体化施工。 据2015年9月30日达到接车条件的要求，按现有策划9.0m盖体主 体结构完成时间为节点时间，加大人机料及周转材料的投入，尽量减少 转换层施工对原有施工节点产生影响。等9.0m楼板施工完成之后，开 展转换层施工，主要考虑转化层结构荷载和施工荷载导致下层支架的加 密，以及支架投入的数量和租赁时间加大。
• 9m板下900mm×900mm调整为600mm×600mm • 9m梁下300 mm×900mm和300 mm×600mm调整为300 mm×600mm和300mm
×300mm
支架倒 • 运用库1、2、3、4区支架体系需一次性搭设 用次数 • 支架投入的数量和租赁时间均会加大 减少
• 盖下结构施工和装饰装修施工需抢工 盖下抢 • 转换层支架投入需加大
1.2、梁 本工程转换层采用常见的梁式转换层，梁的各个工序施工成为了重
点，根据已到图纸，本次转换层大梁主要如下： 转换层主要梁型为500*600，500*900，500*1100，500*1200，
500*1400，600*1200，800*2000，900*1500，900*1700，900*2000， 1000*1800，1150*1700，1200*1200，其中最大梁型为 900mm×2000mm，板厚200mm～250mm。
（二）周边环境情况
非咽喉区 咽喉区
朗碧路
（三）周边环境情况
北
改迁电力隧道
为红线范围 为盖体轮廓线
220KV高压线
为高压电力铁塔 为高压线
110KV 高压线
（三）周边环境情况
由于车辆段非咽喉区有一樘220KV高压线横跨 场地，最低线路相对标高+14.400m，检修库 板顶标高+13.000m～+14.660m，运用库板顶 标高+9.000m～+9.640m。根据中华人民共和 国电力行业标准相关规定，线路电压在154KV 至220KV之间,垂直安全距离是6米，因此该区 域PHC管桩（816根）、立柱（141根）、盖 体（2.7万m2）在高压线拆除之前无法施工。 且影响时间至少12个月，所以车辆段接车的 症结点是高压线影响区域的施工。
②设计出图后，我部需重新编制9.0m和13.0m高支模专项施工方案， 及时调整9.0m盖体的搭设纵横间距，以满足转换层施工的需要。