深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业转换层施工情况汇报[优质工程范文]

方案一工序施工顺序示意图
桩基础
柱式检查坑 柱施工 承台施工AB组料回填
整体道床 砂砾垫层回填
轨面标高5.53 （±0.00）
地面硬化
水泥搅拌桩
PHC桩
（二）施工方案的选择
方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。
贝雷梁
型钢主 楞
钢牛腿
支撑 体系
木方次 楞
（二）施工方案的选择
方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。 在转换层支撑系统中采用包括贝雷梁、钢牛腿、型钢主背楞和木枋 次背楞，所述贝雷梁安装在竖向结构的钢牛腿上，钢牛腿预埋在转换层 大梁两侧的墙柱竖向结构中，贝雷梁上铺设型钢主背楞，型钢主背楞上 设置木枋次背楞，转换层大梁支撑在木枋次背楞上。该方案能够大大减 少工作量，且施工快捷，能够直接将荷载传递至竖向结构，相对于传统 的钢管支撑体系，避免了对梁板等结构的影响，且能够有效降低周转架 料租赁费用和劳动力成本。
②设计出图后，我部需重新编制9.0m和13.0m高支模专项施工方案， 及时调整9.0m盖体的搭设纵横间距，以满足转换层施工的需要。
③3、4区地面硬化在即，希望业主及相关单位尽快确定我部策划 方案里提及的地面硬化加厚措施是否符合转换层需求，以便我部及时实 施。
中国中铁二局
汇报完毕 谢谢！
松 岗 车 辆 段
村深 道松 圳 交岗 市 通车 宝 十辆 安 一段 区 号位 松 线于 岗 尾深 镇 段圳 碧 ，市 头轨
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11 号线是深圳轨道交通线网 中的一条西部快线，线路起于深圳福田中 心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南 （深圳侧）碧头站；正线全长51.698km， 线路设计起点YCK0+000，终点里程 YCK51+690。
工
• 投入汽车吊以配合垂直运输 运输效 • 多次倒运，功效较低 率降低
高压线 • 采用牛腿、贝雷梁和型钢等措施施工 区域支 撑系统
（二）费用计算
方案一 方案二
金额 3725.52万元 1433.74万元
费用/m2 750元
1100元
备注 5万m2 1.3万m2
详细转换层增加费用计算见附件。
中国中铁二局
（四）设计情况
1.4 框架柱 根据图纸设计，盖体内框架柱尺寸较大，尺寸为1200×1200和
1500×1500，至转换层柱子尺寸为700×700、1100×1200、 1200×1400。柱子较大受力是可不考虑变形。
中国中铁二局
二、编制依据
（一）编制依据
序号 1
名称
《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计 第二十三 篇 第二册 第四分册 结构设计》(深圳市市政设计研究
1、设计原则: 根椐《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》
第五条第（三）条高大模板工程：水平砼构件模板支撑系统高度超过 8m，或跨度超过18m，施工总荷载大于10KN/m2，或集中荷载大于 15KN/m的模板支撑系统。我工程转换层集中荷载预计为55KN/m，已 超过上述条款，为了能保证整体稳定性，支撑架全部按高大模板工程进 行计算及设置构造要求，所以单独编制专项施工方案，并上报有关主管 部门备案。
2012.05 2012.04 2012.04 2011.11
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
类别 国家 国家 国家 国家 国家 国家 行业 行业 行业 行业 行业 行业 行业 行业
（二）主要规范
名称 建筑工程施工质量验收统一标准
混凝土结构工程施工规范 混凝土结构设计规范 建筑结构荷载规范 工程测量规范
运用库（剖面图）
盖体顶标高9m~9.64m
桩基础 PHC桩
（四）设计情况
1、转换层相关结构设计： 由于目前转换层设计仅为初设，梁型仅为暂定，板厚及梁板配筋无
详细图纸供参考，因此本方案仅在思路或整体施工方向上进行策划和梳 理。
（四）设计情况
1.1、板 上盖物业开发与车辆段各区对应关系如下：
（四）设计情况
中国中铁二局
四、措施费
（一）情况分析
若转换层由我部施工，之前策划的高支模方案及措施，不满足现有 的转换层施工情况，需重新策划、编制高支模方案，增加盖体梁板施工 措施投入。由于目前无详细的设计图纸，根据现有获得的情况分析，主 要需要增加以下投入：
（一）情况分析
提高地 基承载
力
满堂支 架加密
• 加厚地面硬化厚度 • 后期混凝土破除及外弃费用
办法》
号
4
地方
《关于进一步加强房屋市政工程脚手架 支撑体系使用的钢管扣件等构配件、管
理的通知》
粤建质【2011】 796号
中国中铁二局
三、转换层模板 工程
（一）施工方案的选择与设计原则
1、设计原则: 符合性原则
先进性原则
合理性原则 工程质量、工期要求及安全 生产、文明施工要求的原则
（一）施工方案的选择与设计原则
混凝土结构工程施工质量验收规范 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
建筑施工模板安全技术规范 建筑施工高处作业安全技术规范
建筑机械使用安全技术规程 施工现场临时用电安全技术规范 建筑施工临时支撑结构技术规范.
建筑施工手册
编号 GB50300-2001 GB50666-2011 GB50010-2010 GB50009-2012 GB50026-2007 GB50204-2002（2011版） JGJ166-2008 JGJ130-2011 JGJ162-2008
院有限公司)
2
《深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求》
3
《深圳市城市轨道交通11号线工程施工图设计文件组 成与内容》
4
《深圳市城市轨道交通11号线工程设计管理文件施工 图文件编制统一规定》
5
《深圳市城市轨道交通11 号线工程初步设计预评审会 专家组评审意见》
6
初步设计专家审核意见
发放日期 2011.12
1.2、梁 本工程转换层采用常见的梁式转换层，梁的各个工序施工成为了重
点，根据已到图纸，本次转换层大梁主要如下： 转换层主要梁型为500*600，500*900，500*1100，500*1200，
500*1400，600*1200，800*2000，900*1500，900*1700，900*2000， 1000*1800，1150*1700，1200*1200，其中最大梁型为 900mm×2000mm，板厚200mm～250mm。
五、存在的问题
急需解决的问题
目前车辆段已经开始对有转换层的区域施工立柱，根据策划预计6 月3日开始进行3区9.0m梁板支架搭设，为确保转换层按既定方案推进， 需解决一下问题：
①转换层立柱梁板主体结构及建筑图出图问题，所需图纸需根据策 划和现场需求提前出图，即5月底前必须出图，以确保转换层的顺利实 施，不影响车辆段接车时间。
（一）设计原则
在保障安全可靠的前提下，梁与板整体支撑体系设计的一般原则是： 立杆步距要一致，便于统一搭设；立杆纵或横距一致，便于立杆有一侧 纵横向水平杆件拉通设置；构造要求规范设置，保证整体稳定性和满足 计算前提条件。
（二）施工方案的选择
本工程转换层属常规梁式转换层，根据常规的计算方法进行设计施 工，荷载全部由二层支模架体系受力，向下传递至基础层。按此方法最 大的问题就是计算设计的支撑架体系材料占用数量大，占用时间长，成 本高，材料周转不利，且不利于下部结构的清理工作。
与下部结构对应的情况：转换层框支梁尺寸基本为：500×1200。 而转换层框次梁下只有部分有与之对应的下层梁，其梁尺寸主要为： 500×1200，其中部分跨下部无对应的结构梁，其支撑必定直接落在下 层楼板上，将成为支撑设计的薄弱部位。
1.3 砼
（四）设计情况
根据设计图纸：9.0m、13.0m梁板采用的砼等级为：C35； 9.0m、13.0m普通框架柱混凝土强度等级为：C40； 9.0m、13.0m框支柱混凝土强度等级为：C45。
JGJ80-91 JGJ 33-2012 JGJ 46-2005 JGJ300-2013
第五版
（二）主要法规、规定
序号 类别
名称
编号
1
国家
《危险性较大分部分项工程安全管理办 法》
建质【2009】87号
2
国家
《建设工程高大模板支撑系统施工安全 建质【2009】254
监督管理导则》
号
3
地方
《危险性较大的分部分项工程安全管理 粤建质【2011】13
• 9m板下900mm×900mm调整为600mm×600mm • 9m梁下300 mm×900mm和300 mm×600mm调整为300 mm×600mm和300mm
×300mm
支架倒 • 运用库1、2、3、4区支架体系需一次性搭设 用次数 • 支架投入的数量和租赁时间均会加大 减少
• 盖下结构施工和装饰装修施工需抢工 盖下抢 • 转换层支架投入需加大
方案二工序施工顺序示意图
方案二：分开施工，设计转换层支撑体系。
（二）施工方案的选择
综合考虑安全、质量、经济的要求，我们通过方案对比，选择两种 方案同时实施，不受高压线影响区域采用方案一，高压线影响区域为了 确保工期选择方案二，可先行拆除盖下支架体系进行盖下结构及站后工 程施工，确保2015年9月30日按计划达到接车条件。
中国中铁二局
深圳地铁11号线11307标松岗车辆段 转换层施工情况汇报
中铁二局深圳地铁11号线BT项目经理部 二〇一四年五月
中国中铁二局
一、工程概况
（一）项目基本情况
深圳轨道交通11号线BT项目松岗车辆段工程地处深圳市宝安区松 岗镇碧头工业区，位于规划的松福大道与朗碧路交叉口的西北侧，段址 基本呈不规则的长方形，占地约30.3公顷。长度约1179m，宽度约327m， 总建筑面积约为23.5万平方米。
红线范围
◆长：1198 m ◆宽：327m ◆面积：30.3公顷
规模
盖内外单体19个 建筑面积23万平 米
（三）功能及规模
D1区
1区
2区
3区
4区
一层楼面标高+9.00m～+9.64m，二层层高+13.00m～+13.64m， 二层为转换层，层高4m。本工程转换层采用梁式转换层，转换层承担 转换11层所有荷载，传递至柱，再传递至桩基础，为本工程关键结构。
（二）周边环境情况
非咽喉区 咽喉区
朗碧路
（三）周边环境情况
北
改迁电力隧道
为红线范围 为盖体轮廓线
220KV高压线
为高压电力铁塔 为高压线
110KV 高压线
（三）周边环境情况
由于车辆段非咽喉区有一樘220KV高压线横跨 场地，最低线路相对标高+14.400m，检修库 板顶标高+13.000m～+14.660m，运用库板顶 标高+9.000m～+9.640m。根据中华人民共和 国电力行业标准相关规定，线路电压在154KV 至220KV之间,垂直安全距离是6米，因此该区 域PHC管桩（816根）、立柱（141根）、盖 体（2.7万m2）在高压线拆除之前无法施工。 且影响时间至少12个月，所以车辆段接车的 症结点是高压线影响区域的施工。
（二）施工方案的选择
方案一：主要考虑一体化施工。
加大人机 料投入
盖下结构 及站后工
程抢工
接车 条件
减少转化 层施工时
间影响
一次性投
入9m梁 板支架
Βιβλιοθήκη Baidu
下层支架 加密
（二）施工方案的选择
方案一：主要考虑一体化施工。 据2015年9月30日达到接车条件的要求，按现有策划9.0m盖体主 体结构完成时间为节点时间，加大人机料及周转材料的投入，尽量减少 转换层施工对原有施工节点产生影响。等9.0m楼板施工完成之后，开 展转换层施工，主要考虑转化层结构荷载和施工荷载导致下层支架的加 密，以及支架投入的数量和租赁时间加大。
净空17米
高压线与车辆段盖体相对位置关系
电力隧道平面图
试车机具间 及跟随所
（三）功能及规模
污水处理站 调机工程车库 变电所
洗车机库
检修主
厂房
运转 楼
运用库
咽喉区，773m
综合楼
非咽喉区425m
功能
◆大修、架修、定修、临修； ◆三月检、双周检及列车停放； ◆综合维修中心、物资总库和办公生活设施； ◆预留线网工程车大修、项修基地的条件。