tod-杭州地铁综合体参考课件
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《TOD案例研究》课件
PPT,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：PPT
目录
CONTENTS
TOD是 Tr a n s i tOriented Developmen t的缩写，中文 译为“公共交 通导向型开发”
TOD是一种以 公共交通为导 向的城市开发
模式
TOD强调公共 交通与城市开 发的紧密结合， 以公共交通站 点为中心进行
加强与周边 社区的合作， 实现共赢发 展
城市规划与TOD结合更加紧密，实现更高密度的城市发展 绿色出行与TOD协同发展，提升城市可持续性 数字化与智能化技术在TOD项目中广泛应用，提升运营效率 TOD项目将更加注重社区参与和共建共享，提升居民生活品质
挑战：政策支持不足、资金短缺、技术难题等 机遇：城市发展需求、政策支持、技术进步等 应对策略：加强政策引导、吸引投资、技术创新等 成功案例：国内外TOD项目的发展经验与启示
社会效益：评估项目建成后的社会效益，如改善交通拥堵、提升城市 形象等 环境效益：评估项目建成后的环境效益，如减少碳排放、改善空气 质量等
加强与政府 合作，争取 政策支持
优化交通规 划，提高交 通效率
加强安全管 理，提高安 全水平
提高服务质 量，提升客 户满意度
加强品牌建 设，提高知 名度和影响 力
混合
空间整合： 合理规划空 间，实现土 地资源的高
效利用
生态环保： 注重环境保 护，实现可
持续发展
社区参与： 鼓励社区居 民参与规划 设计，提高 社区认同感
和归属感
创新设计： 采用创新设 பைடு நூலகம்理念，提 高项目吸引 力和竞争力
住宅区：提供高品质的住宅， 满足居民的居住需求
商业配套：提供餐饮、购物、 娱乐等商业服务，满足居民 生活需求
汇报人：PPT
目录
CONTENTS
TOD是 Tr a n s i tOriented Developmen t的缩写，中文 译为“公共交 通导向型开发”
TOD是一种以 公共交通为导 向的城市开发
模式
TOD强调公共 交通与城市开 发的紧密结合， 以公共交通站 点为中心进行
加强与周边 社区的合作， 实现共赢发 展
城市规划与TOD结合更加紧密，实现更高密度的城市发展 绿色出行与TOD协同发展，提升城市可持续性 数字化与智能化技术在TOD项目中广泛应用，提升运营效率 TOD项目将更加注重社区参与和共建共享，提升居民生活品质
挑战：政策支持不足、资金短缺、技术难题等 机遇：城市发展需求、政策支持、技术进步等 应对策略：加强政策引导、吸引投资、技术创新等 成功案例：国内外TOD项目的发展经验与启示
社会效益：评估项目建成后的社会效益，如改善交通拥堵、提升城市 形象等 环境效益：评估项目建成后的环境效益，如减少碳排放、改善空气 质量等
加强与政府 合作，争取 政策支持
优化交通规 划，提高交 通效率
加强安全管 理，提高安 全水平
提高服务质 量，提升客 户满意度
加强品牌建 设，提高知 名度和影响 力
混合
空间整合： 合理规划空 间，实现土 地资源的高
效利用
生态环保： 注重环境保 护，实现可
持续发展
社区参与： 鼓励社区居 民参与规划 设计，提高 社区认同感
和归属感
创新设计： 采用创新设 பைடு நூலகம்理念，提 高项目吸引 力和竞争力
住宅区：提供高品质的住宅， 满足居民的居住需求
商业配套：提供餐饮、购物、 娱乐等商业服务，满足居民 生活需求
杭州地铁课件
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标志造型坚实有力，象征着杭州地铁的稳固与踏实， 更象征了杭州地铁人的博大心境和厚实胸怀，以及 脚踏实地的工作作风 标志颜色为大红色，表达了 活力、进取、热情与希望，有着其他色彩所不具备 的视觉冲击力，同时大红色又与杭州城市标志的深 绿色形成了对比色，与杭州城市发展主体色调相一 致，在杭州江南水墨的大环境中，绿犹如荷叶，红 色更似荷花，红与绿交相辉映，相互衬托，构成了 和谐完美的画面，得到评委专家的一致好评。
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12
地铁出现了
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13
现场瞬间
.
14
现场瞬间
.
15
这
个
设
施
，
获
得
大
家
的
一
致
好
评
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16
这就是传说中.的大婺江？很空啊~ 17
自 动 售 票 排 起 长 队
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18
城站A3出入口的LED大屏， 晚上看去确实漂亮！霸气的
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19
城站站，
Vango便
利店开业
典礼在
Vango便
利店城站
店门口举
行，杭州
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23
1.在宣传片上出现了几个站点？ 2.杭州地铁的标志是什么？
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24
NoSUCCESS
THANK YOU
Image
2020/7/23
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杭州地铁的标志是通过广泛的海选和考评后推 选而生的，该标志来自浙江理工大学艺术与设计学院王 晓林老师的地铁标志设计作品。王晓林的地铁标志以地 铁隧道为主体造型元素，同时以“hzm”三个字母相融 合，代表杭州地铁，视觉主体以m为中心，与国际惯用 元素相一致，充分体现了地铁的名称和行业特征，还体 现了国际大都市的风范。左上和右下的尖头，暗喻地铁 的双向运营模式，同时给人以顺时针旋转的运动感，犹 如滚滚向前的车轮，充分体现了杭州地铁“安全、快捷、 顺畅、方便、舒适”的特点。同时也表现了杭州地铁的 奋发向上、与时俱进的人文精神。
TOD模式案例分析PPT课件
人口迁移 缓解城市压力
空间的压缩让民众的居住与就业有更多的选择，例如，搭乘新干线， 东京至静冈只要四十分钟，而静冈的房价却比东京便宜很多，「住 在静冈，赚在东京」已成为越来越多人们的选择。
TOD
一、日本新干线
新干线的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提
高
“1日交流可能人口比率”——从某地为起点单程3小时以内可以达到 的范围内居住的人口占全国总人口的比例 。
从经济效益角度看日本新干线间接效益?两周时间距离经济距离?人均半年收入?人均一个月收入?18个小时?人均一天收入?2个小时19世纪80年代铁路未开通现在新干线开通19世纪90年代旧式铁路开通东京tod一日本新干线根据法国tgv和日本新干线案例分析快速轨道交通促进了沿线城市开发和房地产的加速发展尤其大幅度提高了已具备良好经济基础城市的站区周边价值吸引了大企业和高校的落户东京快速轨道交通对于沿线城市的影响快速轨道交通对于沿线城市的影响快速轨道交通对于具备良好条件和经济基础城市的影响快速轨道交通对于具备良好条件和经济基础城市的影响法国tgv对于沿线城市的影线驱动沿线城市开发加速沿线房地产和文化教育产业发展吸引大学科学园等落户日本新干线对于沿线城市的影线促进沿线产业带的形成提升沿线城市产业结构促进沿线旅游商贸业的发展促进沿线文化教育产业的发展快速轨道交通为具备良好经济基础和发展条件城市的催化剂法国勒芒和日本名古屋相对其他沿线城市由于与首都近距离优势和良好的经济基础快速轨道交通进一步促进了商务办公研发高等院校的发展区域价值大幅度提升对企业选址和搬迁来说城市整体经济环境交通网络政府公共服务等都是企业考虑的重要因素与大城市联系的紧密性提高吸引了大量生产企业和商贸服务业公司将总部搬迁至沿线经济基础较强城市为了昭示企业形象站区周边区域为大企业选址落户的最佳选择区域区域经济基础tod一日本新干线空间距离的压缩使得人们的活劢范围扩大了文化学术人才交流更加活跃起来生活质量明显提高住在静冈等地的人要想观看传统艺术歌舞伎或文乐须到东京或大阪过去要用两天的时间现在当天就可以来回
TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索
TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索TOD（Transit-Oriented Development）模式是一种城市规划理念，即以公共交通为核心，以便利乘客使用公共交通为目标，将住宅、商业、办公等功能融合在一起，形成综合的城市空间。
在这个模式下，地铁车辆段可以成为一个重要的设计探索方向，通过上盖综合体的设计，将其转化为一个更加高效和有活力的城市空间。
地铁车辆段上盖综合体的设计需要满足以下几个方面的需求：1.融入时尚商业区：地铁车辆段上方可以设计成商业区，吸引消费者前来购物、餐饮和娱乐。
商业区可以设置大型购物中心、餐饮区、电影院等设施，为该地区的居民和外来游客提供便利的购物和娱乐场所。
2.提供高品质住宅：地铁车辆段上方可以设计成高品质住宅区，为城市人口提供更多选择。
这些住宅可以设计成公寓、别墅或独立式住宅，提供各种户型和面积，以满足不同人群的需求。
同时，住宅区可以配备园区、游泳池、健身房等公共设施，提供优质的居住体验。
3.增设办公区域：地铁车辆段上方可以增设办公区域，为企业提供更多办公场所。
办公区可以设计成单体建筑或高层建筑群，为各类企业提供办公室、会议室、商务中心等设施。
同时，办公区还可以设置休闲区和员工活动区，提供更加舒适和便利的工作环境。
4.建设文化和艺术设施：地铁车辆段上盖综合体还可以设计成一个文化和艺术中心，举办各种艺术展览、演出和活动。
文化和艺术设施可以包括艺术画廊、剧院、音乐厅等，为城市的文化生活增添活力。
为了实现地铁车辆段上盖综合体设计的愿景，需要满足一定的条件和挑战：1.安全性考虑：地铁车辆段上方的综合体设计需要满足相关的安全标准和要求，确保地铁的运营安全和商业、居住等功能的宜居性和可持续性。
2.空间规划：地铁车辆段上盖综合体的设计需要充分考虑不同功能之间的空间布局和连接方式，确保各个功能之间的互动和协调。
3.可持续发展：地铁车辆段上盖综合体的设计应注重环保和可持续发展原则，包括利用太阳能、雨水收集、垃圾分类等措施，减少能耗和资源浪费。
杭州地铁PPT课件
轨道材料
杭州地铁轨道采用无缝线路，以减少 列车运行时的噪音和振动。
桥梁跨度
杭州地铁线路中存在大量桥梁，其跨 度、结构和材料各不相同，以满足不 同地形的需求。
车站与地铁站台
站台长度
杭州地铁车站的站台长度根据客流量和列车编组确定，以确保乘客安全上下车 。
地铁站设计
每个地铁站都有独特的设计风格，融入了杭州的历史、文化和地理特色。
通过引入先进的智能化调度系统 ，实现列车的高效调度和运行管 理，缩短发车间隔，提高运输能
力。
5G通信技术
借助5G通信技术，实现列车与控 制中心的高速数据传输，提升列 车控制和监测的实时性和准确性
。
绿色发展与可持续发展
1 2 3
节能环保设计
在地铁车辆和车站的设计中，注重节能环保，采 用绿色建筑材料和节能技术，降低能耗和排放。
供电与通风系统
供电方式
杭州地铁采用集中供电方式，通过外部电源为列车和车站提 供电力。
通风系统
杭州地铁的通风系统能够确保车站和隧道内的空气流通，提 供舒适的乘车环境。
CHAPTER 03
杭州地铁的建设与运营
建设过程中的难点与解决方案
难点1
复杂的地质条件：杭州地区存 在软土、砂土等复杂地质条件
，给地铁建设带来了挑战。
杭州地铁在城市交通中的作用
缓解交通拥堵
杭州地铁的建设和运营有 效缓解了城市交通拥堵现 象，提高了交通出行效率 。
促进城市发展
杭州地铁的建设和运营对 城市的发展起到了积极的 推动作用，促进了城市的 经济和社会发展。
提高市民出行质量
杭州地铁为市民提供了便 捷、安全、舒适的出行服 务，提高了市民的出行质 量。
杭州地铁ppt课件
杭州地铁轨道采用无缝线路，以减少 列车运行时的噪音和振动。
桥梁跨度
杭州地铁线路中存在大量桥梁，其跨 度、结构和材料各不相同，以满足不 同地形的需求。
车站与地铁站台
站台长度
杭州地铁车站的站台长度根据客流量和列车编组确定，以确保乘客安全上下车 。
地铁站设计
每个地铁站都有独特的设计风格，融入了杭州的历史、文化和地理特色。
通过引入先进的智能化调度系统 ，实现列车的高效调度和运行管 理，缩短发车间隔，提高运输能
力。
5G通信技术
借助5G通信技术，实现列车与控 制中心的高速数据传输，提升列 车控制和监测的实时性和准确性
。
绿色发展与可持续发展
1 2 3
节能环保设计
在地铁车辆和车站的设计中，注重节能环保，采 用绿色建筑材料和节能技术，降低能耗和排放。
供电与通风系统
供电方式
杭州地铁采用集中供电方式，通过外部电源为列车和车站提 供电力。
通风系统
杭州地铁的通风系统能够确保车站和隧道内的空气流通，提 供舒适的乘车环境。
CHAPTER 03
杭州地铁的建设与运营
建设过程中的难点与解决方案
难点1
复杂的地质条件：杭州地区存 在软土、砂土等复杂地质条件
，给地铁建设带来了挑战。
杭州地铁在城市交通中的作用
缓解交通拥堵
杭州地铁的建设和运营有 效缓解了城市交通拥堵现 象，提高了交通出行效率 。
促进城市发展
杭州地铁的建设和运营对 城市的发展起到了积极的 推动作用，促进了城市的 经济和社会发展。
提高市民出行质量
杭州地铁为市民提供了便 捷、安全、舒适的出行服 务，提高了市民的出行质 量。
杭州地铁ppt课件
港铁TOD开发分析通用课件
01
统一运营
港铁在TOD开发中通常采用统一运营的模式，即港铁公司负责项目的规
划、建设、招商、运营等各个环节的协调工作。这种模式有助于提高项
目的整体性和运营效率。
02
专业化管理
港铁注重引入专业化的管理团队和机构，对TOD项目进行专业化的管理
和运营。通过专业化的管理，确保项目的品质和服务水平得到有效提升
社区融入
加强与周边社区的沟通与互动，提高项目的 社区认同感和归属感。
06
课程总结与建议
课程总结回顾
01
课程亮点
本次课程系统介绍了港铁TOD开发的 理论基础、实践经验及未来趋势，结 合了案例分析与实地考察，使学习者 深入了解TOD开发的核心要素。
02
知识体系
课程涵盖了城市规划、交通工程、房 地产开发等多个领域，帮助学习者建 立全面的TOD开发知识体系。
主要理念
其设计原则强调将公共交通站点 作为多功能中心，围绕其进行混 合用途的开发，如商业、居住、 休闲和公共服务等。
TOD开发模式
模式特点
以公共交通（如地铁、轻轨、公交等 ）的站点为中心，建立多层次的、紧 凑的城市空间。
规划方法
通常划分为三个层次，即站点核心区 域、步行可达区域和更广泛的城市区 域，每个层次都有不同的开发密度和 土地使用策略。
05
港铁TOD开发案例分享与讨论
案例一：某港铁TOD项目的规划与设计
01
02
03
04
选址策略
选择城市中心区域或交通枢纽 附近，确保项目具有较高的交
通可达性和吸引力。
多功能规划
将居住、商业、办公、休闲等 多种功能融合在一个综合体中 ，以满足人们的多样化需求。
杭州轨道交通TOD综合开发流程研究
杭州轨道交通 TOD综合开发流程研究摘要：目前各大经济发达的省会城市大力发展城市轨道交通，力争把城市建设成“轨道上的城市” 。
结合城市轨道交通建设的快速发展的契机，实施地铁综合上盖开发，是贯彻公交引导城市发展（TOD）理念、升级城市功能结构、增加城市轨道交通建设收益、带动地方经济发展、提升城市活力的有效手段。
关键词：轨道交通，TOD ，综合开发，流程轨道交通TOD开发过程中存在政策多、环节多、涉及相关部门多、流程多且复杂的特点。
传统的商业综合体或者住宅的开发相关政策并不完全适用于轨道交通TOD的综合开发。
许多新晋一线城市和大多数二线城市面临着无TOD综合开发的经验。
面对轨道交通的快速发展，各站点区域和车辆基地的建设，势必会有许多的拆复建和控规调整，而这些区域经过调整之后就会有新的功能和定位，作为交通引导城市发展的交通核心节点。
轨道交通上盖物业开发作为撬动城市发展的有力支点，各级政府也提出了相关举措和要求来推进地铁上盖物业开发。
对此地铁公司加大了轨道交通相关政策的探索力度，推出了相关举措，为城市轨道交通TOD综合开发在建设、审批、开发等工作环节提供政策支持。
作价出资阶段需要地铁配合的工作：经济分析：初步定为策划和概念方案设计；对拟作价项目进行经济分析城市设计：确定出资项目的用地条件；与地铁建设同步开展拆迁工作调整规划：前期策划研究；调整项目涉及的其他专项规划评估地价：聘请专业土地评估机构进行地价评估；土地作价出资协议相关条款研究建议方案设计：启动项目建筑方案设计作价出资流程：1.前期立项：发改委牵头制订年度投融资计划2.规划要点和价格评估：规土委根据年度投融资计划制订土地作价出资计划，负责选址、规划许可及市场价格评估3.用地方案和作价金额：地铁集团向规土委提出作价出资申请；规土委依申请选址作价土地，提出规划要点并委托土地价格评估，拟定用地方案和作价出资金额方案，综合发改委、财政委、国资委等意见后报市政府审定。
东客站TOD经济圈培训课件(1)(2)
国际化商务区 依托国际国内资源，集聚发展商务服务、精品商贸、精品 酒店业；配套发展医疗康养业；高效利用区内低容低密稀 缺住宅用地，配套建设智慧住宅，打造“绿色、开放、文 明”的国际化社区。
3 东客站TOD经济枢纽发展区发展
东客站TOD的战略规划
为充分发挥成都东客站交通枢纽的辐射带动作用，成华区专门设立东客站枢纽经济发展区;
伴随着地铁、高铁等公共交通的快速建设 成都迎TOD发展黄金时代
2
成都TOD发展规划
TOD可以给成都带来什么——城市
每个TOD，都像是一个小世界，鳞次栉 比的高楼、琳琅满目的商业、繁华万象 的配套，构建一个个“ 浓缩的城市 ” 。 对于城市，TOD既能提高运转效率、提 升城市品质，促进经济发展。
上广深之和，东京60%的人口，55%的住宅，80%的商业写字楼，都在轨道交通站点400—800米内。“轨道上 的东京”奇迹般让大城市病变成了大城市红利，高度繁荣，日夜怒刷GDP。
在生活节奏快到窒息的东京，人们出行频率极高，但东京却极 少拥堵，一切井然有序。就连污染，嘈杂等大城市病也几乎难 寻踪影——TOD功不可没
“成都IFS在规划之时，除了商业中心，还配备了酒店、写字楼 等业态，同时没有脱离周边配套，而是和其他商圈一起发展。” 这也可以视作一个“城中城”，具备完整生态圈的区域中心，也 是成都TOD发展的重要方向。
Part .3 东客站TOD经济枢纽发展区
பைடு நூலகம்
3
东客站TOD经济枢纽发展区
东客站TOD的定位
2
成都TOD发展规划
TOD可以给成都带来什么——市民
对于普通市民，TOD的开发，就意味着新 地标、新景点、新场所、新生活方式的诞生。 幻想一下，你在地下，就可穿梭、瞬移到城 市的任何角落。出了站口，不用经过地面， 就可直达商场/居民楼/写字楼内部，外面， 风吹日晒，里面是不是光想想都觉得很美好。
3 东客站TOD经济枢纽发展区发展
东客站TOD的战略规划
为充分发挥成都东客站交通枢纽的辐射带动作用，成华区专门设立东客站枢纽经济发展区;
伴随着地铁、高铁等公共交通的快速建设 成都迎TOD发展黄金时代
2
成都TOD发展规划
TOD可以给成都带来什么——城市
每个TOD，都像是一个小世界，鳞次栉 比的高楼、琳琅满目的商业、繁华万象 的配套，构建一个个“ 浓缩的城市 ” 。 对于城市，TOD既能提高运转效率、提 升城市品质，促进经济发展。
上广深之和，东京60%的人口，55%的住宅，80%的商业写字楼，都在轨道交通站点400—800米内。“轨道上 的东京”奇迹般让大城市病变成了大城市红利，高度繁荣，日夜怒刷GDP。
在生活节奏快到窒息的东京，人们出行频率极高，但东京却极 少拥堵，一切井然有序。就连污染，嘈杂等大城市病也几乎难 寻踪影——TOD功不可没
“成都IFS在规划之时，除了商业中心，还配备了酒店、写字楼 等业态，同时没有脱离周边配套，而是和其他商圈一起发展。” 这也可以视作一个“城中城”，具备完整生态圈的区域中心，也 是成都TOD发展的重要方向。
Part .3 东客站TOD经济枢纽发展区
பைடு நூலகம்
3
东客站TOD经济枢纽发展区
东客站TOD的定位
2
成都TOD发展规划
TOD可以给成都带来什么——市民
对于普通市民，TOD的开发，就意味着新 地标、新景点、新场所、新生活方式的诞生。 幻想一下，你在地下，就可穿梭、瞬移到城 市的任何角落。出了站口，不用经过地面， 就可直达商场/居民楼/写字楼内部，外面， 风吹日晒，里面是不是光想想都觉得很美好。
杭州城市综合体PPT课件
商业综合体——城北之争
商业综合体——城北之争
商业综合体名称
地理位置
规模
商业口号
特色
中大银泰城
总建筑面积规
东新路与石祥路交 划为33万方 峡谷式商业巨 首家“流动峡
界处
1800余个车位
舰
谷景观公园”
杭州万达广场 杭州新天地
石祥路与杭行路交 汇处
总建筑面积约 35万方
万达广场开到 哪里就旺到哪
里。 日均客流量将5
商业综合体—钱江新城
凯德置地（新加坡）继上海、北京、成都来福士后,着 手在国内打造的第四个“来福士”项目。
杭州来福士
商业综合体——城西
城西银泰
半开放式购物空间、大小双中庭设计、总长近3公里的室内外双商业步行街、 国内最大的壳结构玻璃穹顶天幕、开放式屋顶花园,2200个车位的地下泊车库， 40万方，目前杭州体量最大的购物中心
商业综合体——城西
定位家庭型的购物中心,走中高端品牌路线 重休闲，做配套 餐饮作为主力业态，面积将会占到三分之一左右
西溪印象城
商业综合体——城北之争
杭州新天地
国内首个以工业遗存为主题的超级城市综合体项目。创新性的“滨水回廊”概 念。保留火车机头、龙门吊等工厂设备，让这个商业体带上了浓重的“大工业 时代”风格 与世界十大酒店集团之一的卡尔森全球酒店集团正式签约，引入五星级酒店品 牌Radisson（丽笙）
城市综合体的类型
城市综合体种类繁多，类型多样。有大家熟知的商业综合体，交通综合体，有特色 产业综合体，创新创业综合体。对于杭州这样一个旅游城市而言，必不可少的还有旅游 博览综合体。
交通综合体
武林广场站上盖综合体
被公认为“中国最复杂的地铁上盖物业之一”的武林广场地铁上盖综合体
杭州地铁参考课件
2008年5月15日，地铁一号线一期工程 余杭段全面开工。
2008年7月21日，杭州地铁2号线一期 工程初步设计审查通过设24个站点。 2008年11月15日，杭州萧山区萧山风情大 道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷。
2009年1月28日，杭州地铁工地发生土 体纵向滑移事故。
2009年5月25日，杭州地铁1号线已有8 个车站完成主体结构。
标志造型坚实有力，象征着杭州地铁的稳固与踏实， 更象征了杭州地铁人的博大心境和厚实胸怀，以及 脚踏实地的工作作风 标志颜色为大红色，表达了 活力、进取、热情与希望，有着其他色彩所不具备 的视觉冲击力，同时大红色又与杭州城市标志的深 绿色形成了对比色，与杭州城市发展主体色调相一 致，在杭州江南水墨的大环境中，绿犹如荷叶，红 色更似荷花，红与绿交相辉映，相互衬托，构成了 和谐完美的画面，得到评委专家的一致好评。
#杭州地铁#蓝、绿版本的单程票齐活儿，攻略 为：花2元定安路站买绿色六和塔版、花3元城 站站买蓝色钱江新城版、花4元武林广场买绿色 钱江新城版，蓝色六和塔版为免费体验时专用。
#地铁现场播报#记者在现场志愿者处免 费领取了由杭报集团和杭州地铁集团共 同打造的杭州地铁报《城报》。自今年1 月1日创刊号发行以来，《城报》已经出 版至12期，记者拿到的最新一期共16个 版面。新闻资讯，生活信息应有尽有。 体现了“简约，现代，图文并茂”的特 色。
城站站， Vango便 利店开业 典礼在 Vango便 利店城站 店门口举 行，杭州 市地铁集 团董事长 邵建明出 席。
地铁开通，比试乘时改进的细节1. 火车东站变成黄 色温馨提示贴纸2.车门侧面加上了黄黑色的警示纹
华 丽 丽 的 武 林 广 场 站
【杭州地铁试运营首日堪称完美】 97361人。这是截至昨天晚上末端 （湘湖站、文泽路站、临平站）末 班车运营结束后，市地铁集团统计 的客流量。昨天下午的高峰时段， 出现在15:00-16:00，客流量最大 为武林广场站，其次为龙翔桥站、 城站站、文泽路站、湘湖站和闸弄 口站。准点率达到100%。
2008年7月21日，杭州地铁2号线一期 工程初步设计审查通过设24个站点。 2008年11月15日，杭州萧山区萧山风情大 道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷。
2009年1月28日，杭州地铁工地发生土 体纵向滑移事故。
2009年5月25日，杭州地铁1号线已有8 个车站完成主体结构。
标志造型坚实有力，象征着杭州地铁的稳固与踏实， 更象征了杭州地铁人的博大心境和厚实胸怀，以及 脚踏实地的工作作风 标志颜色为大红色，表达了 活力、进取、热情与希望，有着其他色彩所不具备 的视觉冲击力，同时大红色又与杭州城市标志的深 绿色形成了对比色，与杭州城市发展主体色调相一 致，在杭州江南水墨的大环境中，绿犹如荷叶，红 色更似荷花，红与绿交相辉映，相互衬托，构成了 和谐完美的画面，得到评委专家的一致好评。
#杭州地铁#蓝、绿版本的单程票齐活儿，攻略 为：花2元定安路站买绿色六和塔版、花3元城 站站买蓝色钱江新城版、花4元武林广场买绿色 钱江新城版，蓝色六和塔版为免费体验时专用。
#地铁现场播报#记者在现场志愿者处免 费领取了由杭报集团和杭州地铁集团共 同打造的杭州地铁报《城报》。自今年1 月1日创刊号发行以来，《城报》已经出 版至12期，记者拿到的最新一期共16个 版面。新闻资讯，生活信息应有尽有。 体现了“简约，现代，图文并茂”的特 色。
城站站， Vango便 利店开业 典礼在 Vango便 利店城站 店门口举 行，杭州 市地铁集 团董事长 邵建明出 席。
地铁开通，比试乘时改进的细节1. 火车东站变成黄 色温馨提示贴纸2.车门侧面加上了黄黑色的警示纹
华 丽 丽 的 武 林 广 场 站
【杭州地铁试运营首日堪称完美】 97361人。这是截至昨天晚上末端 （湘湖站、文泽路站、临平站）末 班车运营结束后，市地铁集团统计 的客流量。昨天下午的高峰时段， 出现在15:00-16:00，客流量最大 为武林广场站，其次为龙翔桥站、 城站站、文泽路站、湘湖站和闸弄 口站。准点率达到100%。
城市轨道交通(全)PPT课件
流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
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伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
TOD案例研究
05
D的实施和管理
实施主体和流程
实施主体：政府、开发商、运 营商等
实施流程：规划、设计、建设、 运营等
实施难点：协调各方利益解决 土地、资金等问题
Hale Waihona Puke 实施效果：提高土地利用效率 促进城市发展改善居民生活品 质
资金筹措和管理
资金来源：政府、企业、金融机构等多渠道筹措 资金管理：建立完善的资金管理制度确保资金使用合理、透明 资金分配：根据项目需求合理分配资金确保项目顺利实施 资金监管：加强资金监管防止资金滥用和浪费
,
D案例研究
汇报人：
CONTENTS
目 录
01 单击添加目录标题 02 D的定义和背景 03 D案例介绍 04 D的规划设计 05 D的实施和管理 06 D的效益和影响
01
添加章节标题
02
D的定义和背景
D的概念
D是 Tr nsitOriented Development 的缩写中文译为 “公共交通导向 型开发”
商业、办公、居住等功能于一体
业项目实现了地铁与商业的融合
北京地铁10号线：国内首个地铁上盖物业项 目实现了地铁与商业、办公、居住的融合
成都地铁1号线：国内首个地铁上盖综合体项 目实现了地铁与商业、办公、居住的融合
广州地铁1号线：国内首个地铁上盖住宅 项目实现了地铁与住宅的融合
杭州地铁1号线：国内首个地铁上盖酒 店项目实现了地铁与酒店的融合
07
D的挑战和展望
当前面临的挑战
土地资源紧张：D项目需要大量土地资源但城市土地资源有限 交通拥堵问题：D项目可能导致交通拥堵加剧需要解决交通疏导问题 环境污染问题：D项目可能带来环境污染问题需要采取环保措施 资金投入问题：D项目需要大量资金投入需要解决资金来源问题
杭州地铁讲稿PPT教案
第11页/共37页
平面联系测量检测示意图 全站仪
钢 丝
一井定向法
陀 螺 经 纬 仪
铅垂仪
△T
a
O1 β1
△
1
b
A
2
c
O3 β2
a'
β1 O2
b'
β2
c'
M △
1
△
2
B
双联系三角形定向测量示意图
铅垂仪+陀螺仪联合定向法
第12页/共37页
直接导线传递测量示意图
两井定向法
第13页/共37页
高程联系测量检测示意图
设基标。控制基标分别设置在岔中点、 岔头和岔尾点上。
第20页/共37页
铺轨基标测量示意图
控制 基标 每
120m 一个
直线线路
除曲线 要素桩 外每隔 60m埋 设一个 控制基 标
曲线线路
加密 基标 每6m 一个
加密 基标 每5m 一个
第21页/共37页
基标标志正 立面图
道岔
铺轨基标测量相关图片
基标规格 及埋设 形式图
验收测量
属设施如信号标志位置等、线路结构位置如桥
成果
、涵等以及沿线地形地貌等）
线路纵断面图
专业图测量（指综合管线图测量，主要包括与
线路有关的上水、雨污水、电力、通讯等专业
管线图和其他专业图测量）
房产及地籍等测量工作
运营阶段
从略
第6页/共37页
三、地铁施工测量质量控制要点
★规范是测量法规和工作依据 ★测量质量要求 ★地面控制测量 ★联系测量 ★地下控制测量 ★贯通测量 ★贯通后中线（控制点）调整及断面测量 ★铺轨控制基标测量 ★设备安装测量 ★竣工测量 ★变形监测
平面联系测量检测示意图 全站仪
钢 丝
一井定向法
陀 螺 经 纬 仪
铅垂仪
△T
a
O1 β1
△
1
b
A
2
c
O3 β2
a'
β1 O2
b'
β2
c'
M △
1
△
2
B
双联系三角形定向测量示意图
铅垂仪+陀螺仪联合定向法
第12页/共37页
直接导线传递测量示意图
两井定向法
第13页/共37页
高程联系测量检测示意图
设基标。控制基标分别设置在岔中点、 岔头和岔尾点上。
第20页/共37页
铺轨基标测量示意图
控制 基标 每
120m 一个
直线线路
除曲线 要素桩 外每隔 60m埋 设一个 控制基 标
曲线线路
加密 基标 每6m 一个
加密 基标 每5m 一个
第21页/共37页
基标标志正 立面图
道岔
铺轨基标测量相关图片
基标规格 及埋设 形式图
验收测量
属设施如信号标志位置等、线路结构位置如桥
成果
、涵等以及沿线地形地貌等）
线路纵断面图
专业图测量（指综合管线图测量，主要包括与
线路有关的上水、雨污水、电力、通讯等专业
管线图和其他专业图测量）
房产及地籍等测量工作
运营阶段
从略
第6页/共37页
三、地铁施工测量质量控制要点
★规范是测量法规和工作依据 ★测量质量要求 ★地面控制测量 ★联系测量 ★地下控制测量 ★贯通测量 ★贯通后中线（控制点）调整及断面测量 ★铺轨控制基标测量 ★设备安装测量 ★竣工测量 ★变形监测
TOD案例研究ppt课件
5 Part
案例研究
——全球视野，找寻开发模式
1
2
TOD模式
【模式概述】以公共交通为导向进行城市综合开发，利用交通最大化土地、 物业价值，对新城发展带动效果明显
概念 以公共交通为导向的新城开发模式，以围绕地铁、 轻轨等城市公共交通展开，以公共交通场站为中心， 建立400-800米为半径的城市中心的公共化配置土地 资源和公共资源的开发模式。
、商业功能转型为国际创意性办公、娱乐、观光、等综合性中心城区
17F屋顶绿化 11F空中大堂
13F屋顶绿化 7F屋顶绿化
由于复杂的城市需求和有限的城市空间， 涩谷之光选择了竖向复合叠加城市功能的模 式，形成了竖向的城市商业配套综合体。
注：整个建筑地上商业为7层，地下商业为两层，8层为创意空间，9层是多功能展览空间，11层是空中大堂，13-16层是 剧场，17-34层是办公
24
案例启示
开发模式 功能布局 空间打造 差异化定位 运营策略
• 采取长期规划、长续经营、滚动开发和政府互动（政府补 贴）几种策略，前期做足功课，开发期通过多种方式减轻 开发压力，谋取利益最大化。
• 功能构成：物业功能丰富，主要功能为办公、商业、酒店、 住宅，其次可搭配目的性功能，如科研院、图书馆、艺术 中心等。
项目基于TOD模式，对土地集约化利 用，通过与地铁站无缝联结设置多首 层概念，设置目的性消费业态的公共 空间、剧院等引入客流，并在建筑上 有褶皱立面、空中建筑进行垂直空间 打造亮点，其开发模式及空间打造打 造均值得借鉴
15
国际案例之
日本·二子玉川综合体
Futako-Tamagawa
TOD模式下全功能、大体量、已完工的近郊城市更新项目
涩谷未来之光
案例研究
——全球视野，找寻开发模式
1
2
TOD模式
【模式概述】以公共交通为导向进行城市综合开发，利用交通最大化土地、 物业价值，对新城发展带动效果明显
概念 以公共交通为导向的新城开发模式，以围绕地铁、 轻轨等城市公共交通展开，以公共交通场站为中心， 建立400-800米为半径的城市中心的公共化配置土地 资源和公共资源的开发模式。
、商业功能转型为国际创意性办公、娱乐、观光、等综合性中心城区
17F屋顶绿化 11F空中大堂
13F屋顶绿化 7F屋顶绿化
由于复杂的城市需求和有限的城市空间， 涩谷之光选择了竖向复合叠加城市功能的模 式，形成了竖向的城市商业配套综合体。
注：整个建筑地上商业为7层，地下商业为两层，8层为创意空间，9层是多功能展览空间，11层是空中大堂，13-16层是 剧场，17-34层是办公
24
案例启示
开发模式 功能布局 空间打造 差异化定位 运营策略
• 采取长期规划、长续经营、滚动开发和政府互动（政府补 贴）几种策略，前期做足功课，开发期通过多种方式减轻 开发压力，谋取利益最大化。
• 功能构成：物业功能丰富，主要功能为办公、商业、酒店、 住宅，其次可搭配目的性功能，如科研院、图书馆、艺术 中心等。
项目基于TOD模式，对土地集约化利 用，通过与地铁站无缝联结设置多首 层概念，设置目的性消费业态的公共 空间、剧院等引入客流，并在建筑上 有褶皱立面、空中建筑进行垂直空间 打造亮点，其开发模式及空间打造打 造均值得借鉴
15
国际案例之
日本·二子玉川综合体
Futako-Tamagawa
TOD模式下全功能、大体量、已完工的近郊城市更新项目
涩谷未来之光
城市综合体布局与TOD模式相结合来提升城市交通——以杭州市城市发
是 ２ ０ ０ ８年 的 两 倍 。 到 ２ ０ １ ３年 ４月 ， 杭 州 主城 区机 动 车 已经 突 破 １ ０ ０万 辆 ， 这与 １ ０年 前 相 比 ， 整 整 翻
的污 染 物浓 度 超 过 国 家 空 气 质 量 二 级 标 准 的 ２ ． ４
倍 。机 动车排 气 污染是 导致 雾霾 天气 的主要 原 因之
（ １ ． 浙 江大 学 城 乡规 划 设 计 研 究 院 ， 浙江 杭州 ３ １ ０ ０ ２ ３； ２ ． 杭 州市 城 市规 划 设 计 研 究 院 ， 浙 江 杭州 ３ １ ０ ０ １ ２ ； ３ ． 杭 州 城 市 规 划 设 计 咨 询 有 限公 司 ， 浙江 杭州 ３ １ ０ ０ １ ２ ）
Ｄｅ ｖ ｅｌ ｏ ｐ ｍｅｎ ｔ ｆ ｏｒ Ｈａｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｃｉ ｔ ｙ ａ ｓ ａ ｎ Ｅｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ
冉 维尧 ， 吴伟 进 ， 唐 音 ， 王怡 平
Ｒ Ａ Ｎ Ｗｅ ｉ ｙ ａ ｏ ， Ｕ Ｗｅ ｉ ｊ ｉ ｎ 。 ，Ｔ Ａ ＮＧ Ｙ ｉ ｎ ，ＷＡ ＮＧ Ｙ ｉ ｐ ｉ ｎ ｇ
一
，
杭州 市 的雾 霾 天 气 从 ２ Ｏ世 纪 ７ ０年 代 的２ ｄ ， ８ ０
了 ８倍 。人 均拥 有 车辆 ０ ． ３ ５辆 ， 越 来越 接 近发 达 国 家 的水 平 。 针对 杭州 现 状 ， “ 交通两难” 问 题 比较 突 出 ， 现 行 的一些 措施 有 待完 善 ， 道 路 改造对 行人 考虑 太少 ， 车行 道路 不 断 拓 宽 改 造 ， 行人行走越 来越不方便 。
年代 和 ９ ０年代 共计 １ ４ ３ ｄ 。到 ２ ０ １ １年有 １ ５ ９ ｄ ， ２ ０ １ ２ 年为 １ ５ ７ ｄ ， 截止到 ２ ０ １ ３年 １ １月 ７ 日， ２ ０ １ ３年杭 州 雾 霾天 数 已达 ２ １ ０ ｄ 。
的污 染 物浓 度 超 过 国 家 空 气 质 量 二 级 标 准 的 ２ ． ４
倍 。机 动车排 气 污染是 导致 雾霾 天气 的主要 原 因之
（ １ ． 浙 江大 学 城 乡规 划 设 计 研 究 院 ， 浙江 杭州 ３ １ ０ ０ ２ ３； ２ ． 杭 州市 城 市规 划 设 计 研 究 院 ， 浙 江 杭州 ３ １ ０ ０ １ ２ ； ３ ． 杭 州 城 市 规 划 设 计 咨 询 有 限公 司 ， 浙江 杭州 ３ １ ０ ０ １ ２ ）
Ｄｅ ｖ ｅｌ ｏ ｐ ｍｅｎ ｔ ｆ ｏｒ Ｈａｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｃｉ ｔ ｙ ａ ｓ ａ ｎ Ｅｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ
冉 维尧 ， 吴伟 进 ， 唐 音 ， 王怡 平
Ｒ Ａ Ｎ Ｗｅ ｉ ｙ ａ ｏ ， Ｕ Ｗｅ ｉ ｊ ｉ ｎ 。 ，Ｔ Ａ ＮＧ Ｙ ｉ ｎ ，ＷＡ ＮＧ Ｙ ｉ ｐ ｉ ｎ ｇ
一
，
杭州 市 的雾 霾 天 气 从 ２ Ｏ世 纪 ７ ０年 代 的２ ｄ ， ８ ０
了 ８倍 。人 均拥 有 车辆 ０ ． ３ ５辆 ， 越 来越 接 近发 达 国 家 的水 平 。 针对 杭州 现 状 ， “ 交通两难” 问 题 比较 突 出 ， 现 行 的一些 措施 有 待完 善 ， 道 路 改造对 行人 考虑 太少 ， 车行 道路 不 断 拓 宽 改 造 ， 行人行走越 来越不方便 。
年代 和 ９ ０年代 共计 １ ４ ３ ｄ 。到 ２ ０ １ １年有 １ ５ ９ ｄ ， ２ ０ １ ２ 年为 １ ５ ７ ｄ ， 截止到 ２ ０ １ ３年 １ １月 ７ 日， ２ ０ １ ３年杭 州 雾 霾天 数 已达 ２ １ ０ ｄ 。
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临平副城地铁经济综合体由杭州地铁1号 线临平段的临平南站、乔司站、翁梅站、高 铁站、南苑站和临平站六个站点及各站点周 边约500m范围内的用地构成。
杭州地铁1号线即将于2011年底 建成通车，为了合理引导1号线临平段 六个站点的开发建设，临平地铁经济 综合体的规划工作迫在眉睫！
一 分析研究 Analysis and Research
已有的规划未能将六个站点的开发建设与地区中心、社区中 心等进行统筹考虑，尤其未能充分认识到高铁对基地开发的巨大 价值，本次规划将充分分析沪杭高铁的价值，结合站点的交通及 城市服务职能对综合体进行分类，明确各站点的功能定位和辐射 范围，合理引导各站点辐射范围内的用地性质、规模、业态，充 分整合土地资源，提升区域土地价值。
2《临平副城分区规划（2008-2020）》 总体布局： 临平副城形成“四带二环、多区联动、中心聚合、星座布局”的
空间布局，体现“重构、集中、网络”的要求。
基地处于临平城市中心功能聚合带的南部，是城市南部门 户区域和城市核心功能的重要组成区。
一 分析研究 Analysis and Research
临平地铁经济综合体
一 分析研究 Analysis and Research
杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划功能结构分析图
1《杭州城市总体规划（2001-2020）》 空间结构模式： “一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”。 中心城区：一主三副，即主城、江南城、临平城和下沙城组成。
基地是杭州实施“决战东部”的城市发展战略的前沿地区， 处于杭州和上海浦东国际机场之间的重要交通枢纽地段，同时 西连杭州，北接临平，南临下沙城，是重要的区域交通中心。
杭州市综合体与地铁网络分布图
（二） 规划解读
1《杭州城市总体规划（2001-2020）》 2《临平副城分区规划（2008-2020）》 3《杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划（2001-2020）》 4《临平副城中央商务区城市设计》 5《（沪杭高铁）余杭站及周边区域城市设计》 6《翁梅站TOD城市设计及站点整合设计》 7《杭州地铁乔司站TOD城市设计及站点整合设计》 8《地铁一号线乔司南站城市设计与车站建筑设计》
唐 欢 规划师 刘 昌 规划师 翁 佳 规划师 胡雨微 Байду номын сангаас划师
前言
2008年的杭州市委十届四次全体（扩大）会议确定的打 造“20个新城、100个城市综合体”的战略目标，正式拉开了 杭州新城、城市综合体建设的序幕，临平副城作为杭州“一 主三副六大组团”的副城之一，应以沪杭高铁余杭站、地铁 一号线的建设为契机，全面提高临平的综合竞争力。
本次规划将充分结合高铁经济给临平带来的发展契机，重点 对各站点的功能定位进行分类、整合。
由于城市综合体相关理论是一个新的研究课题，在理论 和方法研究上仍处于探索阶段，本次规划整合的许多内容仍 待进一步深化和落实，敬请领导批评指正，使规划更加完善， 更加符合临平副城的实际发展。
上海同异城市设计有限公司
2010.01
研究任务——我们的目标：地铁建设将由单一的开发模式走向地铁综合体建设
国内单一地铁建设存在的问题：
一 分析研究
Analysis and Research
（一） 项目背景 （二） 规划解读 （三） 战略分析
（一） 项目背景 2008年，杭州市委提出共建共享“生活
品质之城”的宏伟目标，明确了打造“20大 新城”、“100个城市综合体”的战略目标， 余杭区规划建设3大新城和18大综合体，临平 副城地铁经济综合体便是其中之一。
上海同异城市设计有限公司受余杭区规划分局委托，于 2009年8月承接了临平副城地铁综合体（余杭段）概念性规划 编制任务，以综合体的标准对高铁站等六个地铁站点地区进 行规划整合研究。设计小组经过详细地现状调研、解读相关 规划、分析研究高铁经济以及高铁对城市发展的重大带动作 用后，着重对各个站点的功能定位进行分类整合，在此基础 上对各个站点的用地性质、业态配比及空间景观提出整合建 议。
杭州地铁综合体 余杭临平段（六站点）
规划整合建议
The Conformity Suggestion of Subway Station of LinPing, HangZhou
上海同异城市设计有限公司 2009年12月
项目名称： 杭州地铁综合体 余杭临平段（六站点）规划整合建议 委托单位： 杭州市规划局余杭规划分局 编制单位： 上海同异城市设计有限公司 项目负责： 疏良仁 总设计师 设计人员： 邓 浪 规划师
目录
一 分析研究 二 整合原则 三 功能定位 四 规划引导 五 参考方案
CONTENTS
Analysis and Research Principle of Conformity Conformity of Orientation The planning suggestions Reference Plans
规划结构
规划用地以居住、商贸为主，形成“一纵、三横、五节点、五片 区”的功能结构。
一 分析研究 Analysis and Research
规划仅从临平、乔司层面对基地进行定位，未考虑新增加的 高铁站做为沪杭城际高速铁路与地铁1号线接驳的交通枢纽，将 对规划区的功能定位和用地布局产生重大影响，使得定位具有局 限性，用地布局较为单一。
规划结构图
临平地铁经济综合体
规划结构图
3《杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划（2001-2020）》
功能定位：
充分利用地铁一号线、沿线站点及配套设施的开发建设这一有利 条件，将整个规划地块建设成设施完善、环境优美，集商贸、居住为 一体的综合功能区块，成为临平城南部公共中心，南苑街道、乔司镇 的经济增长带。
1. 地铁物业未被充分利用，土地价值未能最大化； 2. 交通组织未能实现零接驳； 3. 地铁站点开发未能与城市规划有效衔接； 4. 站点地区环境品质不高，缺乏人性化开敞空间。
杭州地铁综合体要实现：
1. 充分开发地铁上盖物业，实现功能多样性； 2. 结合地铁站点建立立体交通体系，实现零接驳； 3. 围绕地铁站点建立城市中心节点； 4. 站点周边营造高品质的建筑景观环境。
杭州地铁1号线即将于2011年底 建成通车，为了合理引导1号线临平段 六个站点的开发建设，临平地铁经济 综合体的规划工作迫在眉睫！
一 分析研究 Analysis and Research
已有的规划未能将六个站点的开发建设与地区中心、社区中 心等进行统筹考虑，尤其未能充分认识到高铁对基地开发的巨大 价值，本次规划将充分分析沪杭高铁的价值，结合站点的交通及 城市服务职能对综合体进行分类，明确各站点的功能定位和辐射 范围，合理引导各站点辐射范围内的用地性质、规模、业态，充 分整合土地资源，提升区域土地价值。
2《临平副城分区规划（2008-2020）》 总体布局： 临平副城形成“四带二环、多区联动、中心聚合、星座布局”的
空间布局，体现“重构、集中、网络”的要求。
基地处于临平城市中心功能聚合带的南部，是城市南部门 户区域和城市核心功能的重要组成区。
一 分析研究 Analysis and Research
临平地铁经济综合体
一 分析研究 Analysis and Research
杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划功能结构分析图
1《杭州城市总体规划（2001-2020）》 空间结构模式： “一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”。 中心城区：一主三副，即主城、江南城、临平城和下沙城组成。
基地是杭州实施“决战东部”的城市发展战略的前沿地区， 处于杭州和上海浦东国际机场之间的重要交通枢纽地段，同时 西连杭州，北接临平，南临下沙城，是重要的区域交通中心。
杭州市综合体与地铁网络分布图
（二） 规划解读
1《杭州城市总体规划（2001-2020）》 2《临平副城分区规划（2008-2020）》 3《杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划（2001-2020）》 4《临平副城中央商务区城市设计》 5《（沪杭高铁）余杭站及周边区域城市设计》 6《翁梅站TOD城市设计及站点整合设计》 7《杭州地铁乔司站TOD城市设计及站点整合设计》 8《地铁一号线乔司南站城市设计与车站建筑设计》
唐 欢 规划师 刘 昌 规划师 翁 佳 规划师 胡雨微 Байду номын сангаас划师
前言
2008年的杭州市委十届四次全体（扩大）会议确定的打 造“20个新城、100个城市综合体”的战略目标，正式拉开了 杭州新城、城市综合体建设的序幕，临平副城作为杭州“一 主三副六大组团”的副城之一，应以沪杭高铁余杭站、地铁 一号线的建设为契机，全面提高临平的综合竞争力。
本次规划将充分结合高铁经济给临平带来的发展契机，重点 对各站点的功能定位进行分类、整合。
由于城市综合体相关理论是一个新的研究课题，在理论 和方法研究上仍处于探索阶段，本次规划整合的许多内容仍 待进一步深化和落实，敬请领导批评指正，使规划更加完善， 更加符合临平副城的实际发展。
上海同异城市设计有限公司
2010.01
研究任务——我们的目标：地铁建设将由单一的开发模式走向地铁综合体建设
国内单一地铁建设存在的问题：
一 分析研究
Analysis and Research
（一） 项目背景 （二） 规划解读 （三） 战略分析
（一） 项目背景 2008年，杭州市委提出共建共享“生活
品质之城”的宏伟目标，明确了打造“20大 新城”、“100个城市综合体”的战略目标， 余杭区规划建设3大新城和18大综合体，临平 副城地铁经济综合体便是其中之一。
上海同异城市设计有限公司受余杭区规划分局委托，于 2009年8月承接了临平副城地铁综合体（余杭段）概念性规划 编制任务，以综合体的标准对高铁站等六个地铁站点地区进 行规划整合研究。设计小组经过详细地现状调研、解读相关 规划、分析研究高铁经济以及高铁对城市发展的重大带动作 用后，着重对各个站点的功能定位进行分类整合，在此基础 上对各个站点的用地性质、业态配比及空间景观提出整合建 议。
杭州地铁综合体 余杭临平段（六站点）
规划整合建议
The Conformity Suggestion of Subway Station of LinPing, HangZhou
上海同异城市设计有限公司 2009年12月
项目名称： 杭州地铁综合体 余杭临平段（六站点）规划整合建议 委托单位： 杭州市规划局余杭规划分局 编制单位： 上海同异城市设计有限公司 项目负责： 疏良仁 总设计师 设计人员： 邓 浪 规划师
目录
一 分析研究 二 整合原则 三 功能定位 四 规划引导 五 参考方案
CONTENTS
Analysis and Research Principle of Conformity Conformity of Orientation The planning suggestions Reference Plans
规划结构
规划用地以居住、商贸为主，形成“一纵、三横、五节点、五片 区”的功能结构。
一 分析研究 Analysis and Research
规划仅从临平、乔司层面对基地进行定位，未考虑新增加的 高铁站做为沪杭城际高速铁路与地铁1号线接驳的交通枢纽，将 对规划区的功能定位和用地布局产生重大影响，使得定位具有局 限性，用地布局较为单一。
规划结构图
临平地铁经济综合体
规划结构图
3《杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划（2001-2020）》
功能定位：
充分利用地铁一号线、沿线站点及配套设施的开发建设这一有利 条件，将整个规划地块建设成设施完善、环境优美，集商贸、居住为 一体的综合功能区块，成为临平城南部公共中心，南苑街道、乔司镇 的经济增长带。
1. 地铁物业未被充分利用，土地价值未能最大化； 2. 交通组织未能实现零接驳； 3. 地铁站点开发未能与城市规划有效衔接； 4. 站点地区环境品质不高，缺乏人性化开敞空间。
杭州地铁综合体要实现：
1. 充分开发地铁上盖物业，实现功能多样性； 2. 结合地铁站点建立立体交通体系，实现零接驳； 3. 围绕地铁站点建立城市中心节点； 4. 站点周边营造高品质的建筑景观环境。