地铁综合监控系统施工方法及总结
北京轨道交通昌平线综合监控系统技术总结
北京轨道交通昌平线综合监控系统技术总结（电务三公司王毅）1系统概况北京轨道交通昌平线工程综合监控系统主要包括：控制中心综合监控系统、备用（临时）综合监控系统、车站级综合监控系统、停车场（停车场）综合监控系统、网络管理系统、培训管理系统、设备维护管理系统、软件测试平台等多个子系统系统。
综合监控系统设备存在与PSCADA、BAS、PSD、PA、CCTV、ATS、CLK、AFC、FAS、ACS、PIS、ALM、TCC、等多个系统的接口，施工调试工作量大、安装位置比较分散，所占用的人员、机具、工时多，安全要求高，需要多方组织协调，技术含量高，系统联调工作量大。
2施工方案由于综合监控系统工期紧、接口众多、结构复杂，采取同步分级法进行综合监控系统的施工组织，按“主动出击、统筹安排，分站施工，平行推进，逐站竣工”的原则，具备条件的车站首先施工，只要有一个车站具备进场施工条件，就积极组织展开施工，充分调动一切生产要素，集中力量打歼灭战，为后续工序特别是单项试验创造条件。
施工作业队内分成管线及线槽安装、设备运输安装、线缆敷设、设备及系统调试等多个专业化的作业班组，同时在控制中心、各车站、停车场（车辆段）平行展开流水作业施工，通过专业化的班组施工以保证安装标准的统一及有效地提高施工效率。
同时，针对各工序的实际进展情况，动态调整各作业班组、作业面的施工资源，确保各工序协调进行。
在设计联络阶段，积极主动与相关承包商联系，协调一致设备间接口类型、通信规约、接口电平、接口方案等，通过与综合监控系统相关的设备集中到综合监控系统供货商处做接口功能验证和模拟运行环境下的系统功能测试，以确保系统接口匹配、功能正常。
针对本工程管线数量较多的特点，主动与土建承包商配合做好预留、预埋件安装，与其他承包商协调一致管线的走向，避免施工时相互冲突。
为确保综合监控系统施工，施工前和施工过程中加强与土建、轨道、车站装修、机电、动力照明、通信、信号、车辆段、停车场、BAS、PSD、ATS、AFC、FAS、PIS等其他专业承包商的协调与配合，设专人负责与其他各专业承包商之间的施工配合与协调，重点落实预留、预埋件施工、管线和预埋件施工、设备接口规约、施工间接口、系统间联调方案等工作，并由总工程师专职负责与本项目内各系统间的接口协调，为施工顺利进行创造良好的条件。
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施本项目工程线路长，沿线环境复杂，车站近邻周边建筑，盾构区间基本位于道路下，侧穿建构筑物多，施工时将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。
因此在施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保地铁结构和周围环境的安全。
本工程配备具有丰富施工经验、监测经验的工程技术人员组成专业监控队，负责监控量测工作。
1.施工监测1.1 监测目的通过对地铁施工过程中基坑支护体系即围护结构水平位移、围护结构变形、土体侧向变形、地面沉降、支撑轴力、临时立柱沉降的监测，基坑周边地下水位、基坑围护结构外土体水平位移，盾构隧道隆陷的监测以及地铁周边环境及地表沉降、地下管线的沉降、周边建（构）筑物的沉降及倾斜等项目的监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低工程施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，合理修改设计或提前采取预防措施，避免事故的发生。
1.2 监测项目及内容按照本工程设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911）制定如下监测项目。
（1）车站及明挖区间监测项目车站及明挖区间监测项目表（2）盾构区间监测项目盾构区间监测项目及监测频率（3）桥梁施工监测项目桥梁施工监测项目表1.3 监测控制指标根据设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911。
基坑监测控制值表盾构区间监控测量项目控制标准注：各监测项目报警值根据后期施工图纸和施工组织方案确定。
1.4 监测预警及处理当监测数据达到或超过上述累计变化量报警值或连续三天达到或超过上述变化速率报警值时，进行监测预警。
（1）综合预警施工过程中根据现场参与各方的监测、巡视信息并通过核查、综合分析和专家论证等及时综合判定出风险工程不安全状态的预警。
综合预警分级按严重程度由小到大分为三级：黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。
深圳地铁11号线综合监控及MCC系统工程实施
功能 调试 。 Ｐ Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ的调 试 特点 是进 场 、具 备功 能 和验 收 的时 间都 要 求 早于 其 他 系统 ，并 且 在 中 、后期 的 调试 作 业 中涉 及 高压 、牵 引和
统 一的 调 度和运 营 管理 。
４ ０ ０ Ｖ等专 业 的部 分 会对 行车 和线 路 临时 管理 造 成影 响 ，需 要 协调 作业 天窗 。 Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ系 统 的 难 点一 是 变 电 所 系 统 进 场 早 和 现 场 供 电系 统具 备 条 件晚 之间 的 矛 盾 ，难点 二 是 系统 热滑 后调 试 作业 的时 间 窗过 小 ，难 点 三是 区 间 所的隧 道 光 纤链 路 打通 不 及 时 会严 重影 响
２ ． １ 电力监控 系 统 （ Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ ） Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ系统 通过 远 动终 端 、通 信 通 道 、站级 工 作 站 、 中， ￡ 、 服 务器等 设 备 ，把轨 道 交 通沿 线 变 电站 信 息集 中 到监 控 中心 ，实 现对 整条轨 道 交通 线路的 供 电系 统设 备进 ， 彳 监控 。
远 期 为８ 辆 编组 列车 ，列 车 长度 为１ ８ ６ ｍ，每 列 车定 员为 １ ６ ９ ８ 人，
最 高运 行速 度 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 深圳地铁 ｌ １ 号 线 综 合 监控 及ＭＣ Ｃ Ｉ 程 项 目总 体 包括 综 合监
控 系统 （ Ｉ Ｓ ＣＳ ）、 电 力监 控 系统 （ Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ） 、环 境 监 控 系统 （ Ｂ ＡＳ ）、马 达控 制 中 心 （ ＭＣ Ｃ） 、火灾 自动报 警 系统 （ Ｆ ＡＳ ） 和 能 源管 理六 大系 统 ，共 计合 同 内设 备２ ８ ０ ０ 余 台次 ，另涉 及 备信 号 、供 电 、机 电 、通信 等接 口系 统３ ０ 余 个专 业 ，全 线监 控 数据 规 模 超 过４ ０ 万 点 ，地 铁运 营 公 司调 度指 挥 中心 和车 站 运营 管 理 人员 通 过 该 系统 分别 在 控制 中心 、车站 和 变 电所 实现 全 线有 关 设 备的
地铁的综合监控施工方案
地铁的综合监控施工方案1. 引言地铁系统作为城市交通的重要组成部分，对于乘客的安全和运行的顺畅起着至关重要的作用。
为了确保地铁系统的安全性和高效运行，综合监控系统是不可或缺的。
综合监控系统通过使用各种传感器、摄像头和数据处理技术，可以实时监测和管理地铁系统的运行状态，提前预警可能出现的故障并迅速响应，保障地铁系统的安全和可靠性。
本文将介绍地铁综合监控施工方案的设计和实施，包括系统的架构设计、监控设备的选型和布置、监控数据的采集和处理以及预警和故障处理流程等内容。
2. 系统架构设计综合监控系统的架构设计是整个施工方案的基础。
在设计系统架构时，需要考虑以下几个关键因素：2.1 系统硬件架构系统硬件架构包括监控设备、传感器和数据处理设备等的组织方式。
在地铁中，可以设置多个监控节点，每个节点包含若干个监控设备和传感器，通过网络连接到数据处理中心。
监控设备可以包括摄像头、温度传感器、烟雾传感器等，用于捕捉地铁系统运行状态的各个方面。
2.2 网络架构系统需要建立一个可靠的网络架构来传输监控数据和控制指令。
可以采用局域网（LAN）和广域网（WAN）相结合的方式，局域网用于连接各个监控节点和数据处理中心，而广域网则用于远程监控和管理。
2.3 数据处理架构数据处理架构主要包括数据采集、存储、处理和展示等环节。
监控设备通过网络将采集的数据传输到数据处理中心，中心将数据存储在数据库中，并进行实时处理和分析。
同时，通过数据展示界面，用户可以实时查看各个地铁系统的运行状态。
3. 监控设备的选型和布置3.1 监控设备选型地铁综合监控系统需要选择适合的监控设备来满足各种监测需求。
在选择监控设备时，需要考虑以下几个因素：•摄像头：应选择高清晰度、广角、低照度的摄像头，能够提供清晰的监控画面，并适应地铁车站和隧道等环境条件。
•传感器：根据需求选择合适的传感器，如温度传感器、烟雾传感器、液位传感器等，用于监测地铁系统的各种参数。
•数据传输设备：选择可靠稳定的网络设备，如以太网交换机、无线路由器等。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统介绍1·引言地铁综合监控系统是为了保障地铁运行安全和监控地铁运营状况而设计的一种综合性系统。
该系统通过安装在地铁车厢、车站和隧道等位置的监控设备，实时采集并展示与地铁运行相关的视频、图像和数据信息。
本文将详细介绍地铁综合监控系统的组成部分、功能和应用。
2·系统组成2·1 监控设备地铁综合监控系统包括摄像头、录像设备、显示器等监控设备。
摄像头被安装在地铁车厢、车站、隧道和其他关键位置，通过录制视频和采集图像来实时反馈地铁运行情况。
录像设备将视频数据存储下来以备查阅，显示器用于监控人员查看实时视频。
2·2 控制中心控制中心是地铁综合监控系统的核心部分，由操作员操作。
它通过接收和处理来自监控设备的视频信号，并将其显示在工作站的监控屏幕上。
操作员可以通过控制中心进行实时监控、录像回放、报警处理等操作。
2·3 网络设备地铁综合监控系统采用计算机网络技术，包括网络交换机、服务器等设备。
通过网络设备，监控数据可以在各个监控点之间进行传输和共享，并且可以实现远程监控和管理。
3·系统功能3·1 视频监控地铁综合监控系统能够提供实时视频监控功能，操作员可以通过监控设备查看地铁车厢、车站和隧道等地点的实时视频画面。
这有助于提高地铁运营的安全性和管理效率。
3·2 录像回放该系统允许操作员对之前录制下来的视频进行回放。
这对于事故调查和安全事项的查证非常重要，同时也可以用于培训和运营管理的目的。
3·3 报警处理地铁综合监控系统配备了智能报警功能，可以根据设定的规则和条件对监控画面进行分析，一旦发现异常情况，会自动进行报警并触发相关的应急响应机制。
3·4 数据统计与分析该系统还可以对采集到的数据进行统计和分析，运营报告和安全分析报告，帮助地铁管理部门进行决策和优化各方面的运营管理。
4·应用场景4·1 安全监控地铁综合监控系统通过实时视频监控和报警功能，可以监测到潜在的安全隐患，如乘客滞留、物品遗留等，并及时采取措施保障乘客的安全。
城市轨道交通综合监控系统
信号系统 自动售检票系统
广播系统 闭路电视监视系
统 旅客信息系统
车载信息系统 无线通信系统
时钟系统
互连 互连 互连 互连 互连 独立 独立 互连
互连 互连 互连 互连 互连 互连 独立 互连
互连 互连 集成 集成 互连 独立 独立 互连
互连 互连 集成 集成 互连 独立 独立 互连
互连 互连 集成 集成
集成 集成 集成
独立 独立 互连 集成 集成
互连 集成 无
独立 独立 互连 集成 集成
互连 集成 无
独立 独立 集成 集成 集成
集成 集成 集成
一、综合监控系统简介
综合监控系统的工程特点
系统规模大，点数多（估算点量20万），通常电力监 控系统的点量仅有4-6万点；
接口多（与12个系统有接口关系），工程协调的工 作量巨大，工程管理难度大（调试工作几乎涵盖地铁 所有的设备系统）；
城市轨道交通综合监控系统
主要内容
一、综合监控系统简介 二、综合系统构成与功能 三、已实施的综合监控系统介绍 四、综合监控系统选型关注点 五、综合监控系统安装调试要点 六、总结
一、综合监控系统简介
一、发展过程简介 二、采用综合监控系统的必然性 三、系统概况 四、集成与互联系统简介 五、综合监控系统的工程特点
一、综合监控系统简介
发展过程简介
城市轨道交通早期的调度指挥和设备监控主要是采用 人工的方式，随着计算机技术、自动控制技术的发展 产生了自动控制系统，也就是各专业按照自身的技术 特点，不同程度地应用计算机技术、网络技术。计算 机监控系统出现了RTU(远程测控终端)加低速(数据传 输率)数据通道的方法，形成了不同专业的监控系统。 进入90年代，由于计算机、自动控制系统、计算机通 信网络特别是大型计算机监控系统技术的长足进步， 分专业的自动化控制被打破，分立的监控系统逐步地 走向综合自动化监控，产生了综合监控系统。
地铁综合监控系统施工方法及总结1
场调查的情况，并对施工现场的调查情况做好图片记录，对未来
施工的顺利开展和工期的确保将起到决定性的因素。所以我们在 前期现场调查的时候需要与各土建标段及相关设备安装单位建立
有效的联系方式。
对于综合监控专业来说，我们前期现场调查的时候主要要注意 以下几个问题：
（1）土建总包专业二次结构墙砌筑及孔洞预留情况； （2）土建总包专业设备房间地面找平及墙面抹灰情况；
将IBP盘柜底座挪 开，用冲击钻（选用 合适的钻头）在地面 开底座固定孔，开孔 时需保证孔垂直地面。
将IBP盘柜底座安 装在已经固定好的彭脏 螺栓上，用活动扳手将 其固定（在固定时不可 将螺栓紧死，待四个底
座全部固定后检查其之 间的距离是否满足设计 与厂家数据要求，用水 平尺测量底座的上表面 是否在同一水平面上， 如满足则可充分固定。 如不满足水平，则可可 采用加垫片方法调平， 但垫片不得多于3 片）。
IBP基础固定完成
*部分线路 车站控制室需 在墙面安装保
车站控制室保温层
温棉，如该线 路需安装保温 棉。需与土建 装修专业确认 保温棉厚度。 在设备底座固 定时将该厚度 累计加入到厂 家提供的设备 底座固定数值 中。
（2）综合监控设备机柜底座的固定
首先设备底座按照施工图纸位 置摆放在水泥地上，用卷尺测量底
（2）标高复测 测量数值及处理。根据房间内墙面上的装修线，用卷尺测量其距离 房间内装修地面的高度，取多个点对读取的数值H1、H2、H3……Hn, 记录本上做好记录。如取得的数值没有误差，则根据土建单位的交桩 记录最终确定设备底座的高度；如取得的数值存在偏差，则需在设备 底座位置处，从4侧墙面的土建装修线拉线，在设备底座安装位置处 交叉。从该交叉点处测量数据，用该数据与土建单位的交桩记录确定 最终设备底座高度。 （3）基础焊接 根据施工图纸与厂家设备规格确定底座的宽度与长度，结合复测得 出的设备底座高度等数据进行设备底座焊接。 设备底座焊接时需角磨机将焊接处打磨平整，焊接完成后补充焊接 处的镀锌层。
地铁综合监控系统在轨行区施工中的注意事项
Special focus总第340期f特別关注地铁综合监控系统在轨行区施工中的注意事项周海龙(中铁建设集团设备安装有限公司北京100131)摘要：地铁综合监控系统的轨行区施工主要在于子系统火灾报警系统.环境与设备监控系统.本文详细介绍了两个系统的施工内容、地铁轨行区施工注意事项及軌行区的质量管理，为类似工程提供了实践参考。
关键词：火灾手动报警按钮消火栓报警按钮感温光纤感温电缆温湿度传感器中图分类号：T U745.3 文献标识码：B文章编号：1002-3607(2020) 09-0017-021工程槪况成都某一条地铁线路设置地下站 点36座，高架站点5座，停车场2座，车辆段1座，主所两座，由南至北贯 通整个城市，是该城市发展战略“南 拓北改”中的一条重要线路。
地铁轨行区施工主要涉及的系统有供电系统、专用通信系统、民用 通信系统、综合监控系统、隧道排烟 系统、给排水系统、区间疏散以及照 明系统。
综合监控系统包含综合监控 系统（IS C S)、环境与设备监控系统 (BAS)、火灾自动报警系统（FAS)、门禁系统（ACS )。
2地铁综合监控系统在轨行区的 施工内容和注意事项综合监控系统在轨行区的作用主 要在于环境温度探测、火灾报瞥探测 以及区间排水。
2.1火灾自动报警系统施工(1 )火灾手动报警按钮：手动 报警按钮设置于区间疏散平台上1.3m 处，在区间发生火灾、人员疏散时触 发火警的一种方式。
(2)消火栓报警按钮：消火栓按钮位于区间消火栓栓头旁，安装高度位于道床1.3m处，发生火灾时启动该站的消防泵系统。
区间消火栓按钮并不是每个区间都有，其设置原则在于本站的消火栓内水压是否满足消防规范（水源引自市政），如不满足则该站需设置消防泵房以及消火栓按钮。
(3)感温光纤：感温光纤设置于区间轨道壁上，距轨面3m处（疏散平台侧），用于实时探测轨道内的温度，当区间温升超过某一设定值时发出报警信号(见图1、图2)。
(4 >感温电缆：感温电缆安装图2感温光纤余置安装示意图于站台板下和电缆夹层内，用于检测高压电缆（35k V)的表面温度。
地铁基地综合监控工作总结
地铁基地综合监控工作总结
近年来，地铁基地综合监控工作在我国地铁行业中扮演着越来越重要的角色。
地铁基地综合监控工作不仅是地铁安全生产的重要保障，也是地铁运营管理的重要组成部分。
在过去的一年中，我们地铁基地综合监控工作取得了一系列成绩，也面临了一些挑战。
在此，我们对过去一年的地铁基地综合监控工作进行总结，以期在今后的工作中更好地发挥作用。
首先，我们地铁基地综合监控工作在安全生产方面取得了显著成绩。
通过加强
设备维护和技术改进，我们成功提高了地铁基地的安全生产水平，大大降低了事故发生的概率。
同时，我们还建立了一套完善的应急预案，有效应对了各种突发事件，保障了地铁基地的安全稳定运行。
其次，在运营管理方面，地铁基地综合监控工作也取得了一定成绩。
我们通过
引进先进的监控技术和管理系统，提高了地铁基地的运营效率和服务质量。
同时，我们还加强了对地铁基地各项指标的监测和分析，及时发现问题并采取措施加以解决，为地铁基地的持续发展提供了有力的支撑。
然而，地铁基地综合监控工作也面临一些挑战。
首先，地铁基地的规模越来越大，监控范围也越来越广，这给监控工作带来了一定的压力。
其次，随着科技的发展，监控设备和系统不断更新换代，我们需要不断学习和适应新技术，才能更好地发挥监控的作用。
总的来说，地铁基地综合监控工作在过去一年取得了一定成绩，但也面临一些
挑战。
我们将继续加强监控设备的维护和更新，提高监控技术和管理水平，努力保障地铁基地的安全稳定运行，为地铁行业的发展做出更大的贡献。
地铁环境与设备监控系统施工工法
地铁环境与设备监控系统施工工法一、前言地铁环境与设备监控系统施工工法是指在地铁建设中，通过一定的工艺原理和技术措施，对地铁环境和设备进行监控和管理的施工方法。
该工法的特点是高效、准确、可靠，并且可以保证地铁环境和设备的安全运行。
二、工法特点1. 高效：地铁环境与设备监控系统施工工法采用先进的技术手段，能够实现对地铁环境和设备的全面监控，提高施工效率。
2. 准确：通过使用精密的检测仪器和设备，可以对地铁环境和设备的运行状态进行准确的监测和分析，及时发现问题并采取相应措施。
3. 可靠：工法采用先进的设备和监控系统，具有高度的可靠性和稳定性，可以有效预防和避免意外事故的发生。
4. 安全：工法中注重安全措施的落实，确保施工过程中的安全，保障工人和设备的安全。
三、适应范围地铁环境与设备监控系统施工工法适用于地铁建设的各个环节，包括隧道、车站、信号系统等。
无论是地铁线路的新建还是老旧线路的改造，该工法都能够提供有效的监控和管理手段。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于先进的监控技术和仪器设备，通过数据采集、分析和处理，实现对地铁环境和设备的实时监控和管理。
施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 监控系统的选择和布置：根据地铁环境和设备的特点和需求，选择适合的监控系统，并合理布置传感器和设备。
2. 数据采集和传输：通过检测仪器和设备对地铁环境和设备进行数据采集，并通过通信系统实现数据的传输和处理。
3. 数据分析和处理：对采集到的数据进行分析和处理，提取有用信息，并根据需要进行报警和控制。
4. 施工工艺的优化：根据监控系统的数据和反馈，优化施工工艺，提高施工效率和质量。
五、施工工艺1. 监控系统的安装：根据设计要求和工程需要，安装监控系统的主要设备和组件，包括传感器、检测仪器、数据采集设备等。
2. 数据采集和传输：通过布置在地铁环境和设备上的传感器和设备，采集数据，并将数据传输到控制中心进行处理。
地铁基地综合监控工作总结
地铁基地综合监控工作总结
地铁基地综合监控工作是保障地铁安全运行的重要环节，通过对地铁基地各项
设备和设施的监控，能够及时发现并解决潜在的安全隐患，保障乘客和地铁工作人员的安全。
在过去的一段时间里，地铁基地综合监控工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
下面就对地铁基地综合监控工作进行总结和分析。
首先，地铁基地综合监控工作在设备更新和技术升级方面取得了一定的进展。
通过引进先进的监控设备和技术手段，地铁基地的监控范围和精度得到了提升，能够更加全面地监控地铁基地的各项设备和设施。
这为及时发现和解决问题提供了有力支持。
其次，地铁基地综合监控工作在应急响应和处理能力方面得到了提升。
通过建
立健全的应急响应机制和处理流程，能够在发生突发事件时，迅速做出反应并采取有效措施，最大限度地减少损失，保障地铁基地的安全。
然而，地铁基地综合监控工作也存在一些问题和不足。
首先是监控设备的老化
和维护保养不到位，导致监控精度和稳定性下降，需要加强设备的维护和更新。
其次是监控人员的技能和责任意识需要进一步加强，提高监控人员的专业素养和责任心，确保监控工作的高效运行。
综上所述，地铁基地综合监控工作在保障地铁安全运行方面发挥了重要作用，
但也存在一些问题和不足。
希望地铁基地相关部门能够进一步加强监控设备的维护和更新，提高监控人员的技能和责任意识，确保地铁基地综合监控工作的高效运行，为地铁的安全运行提供有力保障。
地铁基地综合监控工作总结
地铁基地综合监控工作总结
地铁基地综合监控工作是地铁运营安全的重要保障，通过对地铁站点、车辆、
设备等进行实时监控和数据分析，能够及时发现并处理潜在的安全隐患，保障乘客的出行安全。
在过去的一段时间里，我们对地铁基地综合监控工作进行了全面总结，不断完善和提升监控工作的效率和水平。
首先，我们加强了监控设备的更新和维护工作。
地铁基地的监控设备需要保持
良好的运行状态，以确保监控画面的清晰和稳定。
我们对监控摄像头、监控屏幕、监控主机等设备进行了定期的检查和维护，及时更换老化的设备，确保监控系统的正常运行。
其次，我们加强了监控数据的分析和利用。
监控系统每天都会产生大量的监控
数据，我们对这些数据进行了分析和利用，挖掘出了许多有价值的信息。
通过对监控数据的分析，我们能够及时发现地铁基地的运营问题和安全隐患，提出相应的改进措施，确保地铁基地的安全运营。
另外，我们还加强了监控人员的培训和管理。
监控人员是地铁基地综合监控工
作的重要组成部分，他们需要具备良好的技术水平和工作态度。
我们对监控人员进行了定期的培训和考核，提高了他们的监控技能和应急处理能力，确保他们能够熟练地运用监控设备和处理突发情况。
总的来说，地铁基地综合监控工作是一个系统工程，需要各方面的配合和努力。
我们将继续加强监控设备的更新和维护工作，深入挖掘监控数据的价值，加强监控人员的培训和管理，不断完善和提升地铁基地的综合监控工作，为地铁运营安全提供更加坚实的保障。
综合监控系统施工方案
综合监控系统施工方案1.工程概况综合监控系统采用采用两层管理三级控制的分层分布式结构，综合监控系统由中央级、车站级、主干网络以及部分子系统的现场级控制组成。
中央级综合监控系统主要由中央级系统服务器、系统网管设备、各种调度员工作站、通信控制器、系统网络及系统软件构成，综合监控系统中央级设于滨海 XX 线控制中心（滨海新区地铁控制中心）内。
车站级综合监控系统主要由车站级系统服务器、值班员工作站、通信控制器、IBP 盘、车站局域网及系统软件构成，且在车辆段与综合基地综合维修基地设置软件测试平台、维护管理系统、培训管理系统。
其中中央级、车站级通过综合监控系统进行集成的子系统包括火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、站台门系统；其余子系统通过综合监控系统进行互联。
其中本线与 B1 线在滨海西站换乘，本线光缆在该换乘站进入B1 线区间，沿B1 线区间敷设并最终接入滨海新区地铁控制中心。
2.施工方案根据工程的特点和整体工期要求，拟设2个ISCS作业队，根据土建、装修等专业的施工进度分为若干班组，并实行动态管理。
综合监控系统工程的施工，将以总工期目标为依据，以确保关键工期为前提，按前方施工和后方保障相配套，资源配置和工程进度相符合，施工作业和环境保护相统一的方法来总体实现。
3.施工流程综合监控系统施工分施工准备、设备安装、系统调试三部分。
综合监控系统（ISCS）施工流程4.施工方法（1）进场施工条件地下空间干燥清洁，无障碍物和其它施工材料及垃圾。
设备房接地系统接地体已安装好，装修施工已基本完成。
可以用工程车或公路运输车运输工具和设备，将设备运往车站。
从设备卸下点到设备安装点的路径畅通无阻。
有220V，50Hz临时供电可用。
公共区施工区域基本干燥清洁，无障碍和其他施工材料，具备设备安装条件，设备可以进入车站控制室、综合监控设备室。
（2）设备基础安装依据施工图纸将基础支架所需配件加工备齐，根据作业指导书的有关要求备齐现场使用的工机具及材料，清理施工场地杂物，清扫结构地板及预留孔洞；依据施工图纸用钢卷尺、墨线在地板上划出基础支架的安装基准线，依照位置基准线安放好基础支架，采用边调整边固定的施工方法，采用现场确认的标高线进行施工，将基础支架顶面水平误差调整至规定范围内（小于1mm/m，全长应不大于2mm），将其余几组支架按照现场确认的标高调正、调平并进行固定，然后将扁钢与支架牢固焊接，作为支架接地引出端。
地铁综合监控施工总结工法
地铁综合监控施工总结地铁综合监控的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。
一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。
在这一年的施工，犯过很多错误，而且杭州地铁工期紧，有一点小问题都会起到连锁问题，从而影响整个工程的质量及进度。
现在工程已几乎全部完成，针对施工过程中遇到的问题，对这个综合监控施工进行总结。
一、熟悉图纸在进场施工前需要对各个专业的图纸进行熟悉，施工的依据来自图纸，在未施工前对图纸进行检查，对整个工程的顺利开展有着决定性作用。
发现问题要及时与设计沟通，确保图纸的正确性。
1、认真熟悉图纸的设计说明，对其中的特殊要求要了解。
比如FAS施工要求线管贴梁贴顶。
2、对图纸上要求不明确的地方标注，查看规范并与设计进行沟通。
3、初步核量。
这一点是最重要的一点，要对每一个专业的图纸进行初步核量，初步了解需要的物资材料的数量。
从而对施工材料招标及施工队招标有着较准确地依据。
而且对控制物资材料浪费和工期的确保有重要的作用。
二、前期现场调查1、因综合监控施工与其他专业施工交叉多，而且工期紧张，所以要在进场前对整个现场进行调查，特别是与其他专业有接口的地方。
要建立其他设备安装专业和土建的联系方式。
总结主要有下列几点（1）图纸上站台板的预留孔洞。
（2）房间吊顶和静电地板的高度。
（3）单区控制器和泄压阀的预留孔洞。
(4)对搪瓷钢板的孔洞要与装修专业进行核对。
(5)确定一米线。
以上几点是必须要在进场施工前确定，有问题的话及时跟土建或者机电专业负责人联系，避免施工过程中不必要的麻烦，可以有效的提高施工进度和人员安排。
综合监控系统施工方案(地铁工程)
1）综合监控系统专业概况
ISCS采用以BAS、PSCADA为核心的设计方案，BAS、PSCADA系统车站级、中心级设备及功能由综合监控系统统一实现，实现系统间联动及信息共享。
综合监控系统由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统和其它辅助功能子系统（例如维护管理系统和网管系统等）等多个部分组成，通过数据传输主干网将以上各部分联接起来，形成一个有机整体。
2）施工工艺流程
根据本工程的特点、总体安排的要求，本系统总体施工工艺流程见图12。
图12 综合监控系统施工流程图
3）施工要点及方法
综合监控系统施工要点及方法详见表9。
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地铁综合监控系统施工方法及总结1综合监控系统概况综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。
一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。
2综合监控系统施工环节及方法2.1前期现场调查地铁施工工期紧张、专业较多。
各专业为了保证施工工期，不可避免的存在交叉施工作业。
对于我们设备安装专业来说，与土建总包单位的配合施工在整个施工过程中是比较重要的一个环节。
我们设备安装专业与土建总包专业从工程的开始直至结束，一直贯穿其中。
在施工开展前期，我们设备安装专业需做好现场调查。
施工现场调查的情况，对未来施工的顺利开展和工期的确保将起到决定性的因素。
所以我们在前期现场调查的时候需要与各土建标段及相关设备安装单位建立有效的联系方式。
对于综合监控专业来说，我们前期现场调查的时候主要要注意以下几个问题：（1）土建总包专业二次结构墙砌筑及孔洞预留情况；（2）土建总包专业设备房间地面找平及墙面抹灰情况；（3）土建总包专业房间内装修50cm线或者1m线画线情况；（4）土建总包专业设备房间临时门窗安装情况；（5）土建总包专业吊装孔预留情况及封堵时间。
以上5项在现场调查期间，我们需要与土建总包单位的相关负责人了解清楚。
建立现场情况调查表，逐项与相关人员核实并做记录。
并及时沟通更新。
确保一手资料的准确性。
2.2基础底座的制作及固定2.2.1基础底座的制作（1）准备工作综合监控设备房间属于弱电设备间，为防止静电对弱电设备产生危害，房间内会安装防静电地板。
在土建总包单位施工期间，每个站的土建总包单位的装修层的高度均有差距。
所以我们综合监控设备的底座的高度也是不同的。
在制作基础底座时，我们需要与土建总包单位进行装修50cm线或者1m线交桩，并做好交桩记录。
同时我们需要自己对土建总包单位的交桩记录进行复测。
（2）标高复测测量数值及处理。
根据房间内墙面上的装修线，用卷尺测量其距离房间内装修地面的高度，取多个点对读取的数值H1、H2、H3……Hn,记录本上做好记录。
如取得的数值没有误差，则根据土建单位的交桩记录最终确定设备底座的高度；如取得的数值存在偏差，则需在设备底座位置处，从4侧墙面的土建装修线拉线，在设备底座安装位置处交叉。
从该交叉点处测量数据，用该数据与土建单位的交桩记录确定最终设备底座高度。
（3）基础焊接根据施工图纸与厂家设备规格确定底座的宽度与长度，结合复测得出的设备底座高度等数据进行设备底座焊接。
设备底座焊接时需角磨机将焊接处打磨平整，焊接完成后补充焊接处的镀锌层。
（4）焊接注意事项设备底座焊接现场必须做好临电管理措施、防火措施（含动火证）、安全防护措施、焊工必须需持证，方能进行底座焊接。
设备底座在焊接后，用角磨机磨平焊缝时要注意打磨力度，防止打磨出现凹痕。
所有的焊接部位要焊接牢固，防止虚焊，焊接过程中及时将焊渣敲掉，检查焊接的密实程度。
设备底座焊接完成后需对焊接处进行防锈防腐处理。
2.2.2 设备底座的固定（1）IBP盘设备底座的固定（不含保温层）根据设计与厂家给出的施工图纸数据先确定靠近IBP盘临窗工作台的IBP 盘柜底座位置，并在地面用记号笔标示其位置；IBP右转基础定位图根据设计与厂家给出的施工图纸数据以及已确定的IBP盘柜底座，确定相邻的IBP盘柜底座位置（依次逐一确定出剩余IBP盘柜底座位置，并用记号笔在地面做标记）；IBP底座支架定位图IBP底座支架俯视图将IBP盘柜底座挪开，用冲击钻（选用合适的钻头）在地面开底座固定孔，开孔时需保证孔垂直地面。
用锤子与活动扳手将内膨胀螺栓植入开好的孔内，并使其充分在孔内膨胀固定牢固。
将IBP盘柜底座安装在已经固定好的彭脏螺栓上，用活动扳手将其固定（在固定时不可将螺栓紧死，待四个底座全部固定后检查其之间的距离是否满足设计与厂家数据要求，用水平尺测量底座的上表面是否在同一水平面上，如满足则可充分固定。
如不满足水平，则可可采用加垫片方法调平，但垫片不得多于3 片）。
IBP盘底座基础槽钢安装偏差项目允许偏差mm/m mm/全长不垂直<1 <5 不水平<1 <5位置误差及不平行度<5*部分线路车站控制室需在墙面安装保温棉，如该线路需安装保温棉。
需与土建装修专业确认保温棉厚度。
在设备底座固定时将该厚度累计加入到厂家提供的设备底座固定数值中。
IBP盘盘柜底座安装成品图（2）综合监控设备机柜底座的固定首先设备底座按照施工图纸位置摆放在水泥地上，用卷尺测量底座的前边到参考墙面的距离，反复调整底座使每只底座的前边上的两端点距参考墙面的距离相同；如设备室内参考墙面不是直线时，可用尼龙线拉出一条直线，以该直线为参考，反复调整使各机柜底座摆放到设计图纸位置；用50*3mm金属垫片调整底座每个底座，用水平尺检验是否水平，直至每个底座水平后，用记号笔通过每个地面安装孔处在水泥地面上做记号；用冲击电钻在每个记号处打孔，电钻钻头要和金属膨胀螺栓型号相匹配，调节冲击电钻的深度标尺，使打孔的深度和金属膨胀螺栓的外胀管长度相同，孔要垂直，用毛刷扫除灰尘；将膨胀螺栓逐一敲入孔内，将螺栓适当旋紧，使外胀管略微胀开后，旋出螺帽和垫片，将所有金属膨胀螺栓安装完成后，把设备底座安放到每个螺栓上，套上平垫、弹簧垫片、螺帽。
调整底座水平后旋紧螺帽，同时用水平尺检验。
逐一完成每个底座的安装。
综合监护设备机柜底座布置图*如果综合监控设备底座固定图纸中未明确标明底座之间的距离，则在固定机柜底座之前需核实机柜外边距实际的大小，是否与设计所给出的底座图纸大小完全相同。
如果相同则可以安装设计图纸中紧贴着安装。
如果不符合，则在安装时需要根据机柜外边距的实际大小考虑底座与底座之间的间距。
综合监控设备机柜底座安装成品图2.3 综合监控设备安装2.3.1 技术标准及要求（1）控制箱、柜、盘安装应垂直、平直、牢固。
成排安装的控制箱、柜的正面宜平齐，高度宜一致，相邻箱、柜之间的接缝间隙不大于2mm。
（2）控制箱、柜、盘的安装位置与方式应符合设计要求，满足维修和维护要求。
（3）控制箱、柜、盘的安装应避开通风口、管道阀门等下方位置。
无法避开时，应采取防水保护措施。
2.3.2 IBP盘安装（1）IBP盘盘柜安装按照设计图纸将IBP盘盘柜放置基础底座上面，根据设计与厂家图纸中提供的数据先找正两端的IBP 盘，以IBP 盘2/3 高位置拉线，逐台用垫片找平找正，柜（盘）如不标准以柜面为准。
找IBP 盘正时采用0.5mm铁片进行调整，每处垫片不能超过3 片，然后安装临时固定螺栓固定。
IBP盘盘柜安装柜（盘）就位、找平、找正后，柜体与柜体、柜体与侧挡板均用镀锌机螺丝连接。
拼接完成后用塑料布包好IBP盘盘柜，并悬挂好成品保护标识牌，做好成品保护。
*在安装时可以用螺丝临时固定，便于在安装临窗工作台时调整。
（2）IBP盘临窗工作台安装待现场土建装修专业完成车控室内防静电地板、吊顶、窗户玻璃施工后，则可进行IBP盘临窗工作台安装。
按照设计图纸调整临场工作台的位置与高度，使其与工作台面与IBP盘柜的工作台面保持一直（注意IBP盘柜间地线连接）。
（3）IBP盘台面安装将工作台面安装至IBP盘柜与临床工作台上，如衔接处有缝隙，则使用玻璃胶粘合。
将IBP盘其余附件安装完毕，紧固IBP各处连接螺栓。
在安装完成的台面上铺厚塑料纸，避免台面划伤。
（4）IBP盘测试接上临时电。
按压试灯按钮，检查盘面灯是否点亮。
将盘面的钥匙开关打至有效位，测量柜内相应端子是否有电源。
2.3.3 设备机柜安装（1）首先机柜就位，将设备底部安装孔对准底座安装孔，穿入连接螺栓并带上垫片、螺帽，用水平尺和线坠检测机柜的水平度和垂直度偏差，在机柜底部加上金属垫片调整，水平度和垂直度偏差符合要求后按照对角方式逐一旋紧固定螺栓，并固定牢固。
（2）安装完成后机柜喷漆完好无损，每个连接螺栓平垫、弹簧垫片和螺帽齐全。
尽量使用呆扳手，以免对连接螺栓表面损坏，导致螺栓锈蚀。
（3）用水平尺和线坠检测单个机柜和整列机柜的水平、垂直偏差。
（4）安装完成后还需仔细检查设备模块是否松动，设备内部连接线是否松动、脱落。
（5）所有设备机柜安装完成后，使用彩条布覆盖防止灰尘进入，并锁好机柜门。
综合监控机柜安装综合监控机柜成品保护2.3.4 注意事项设备机柜固定于安装好的基础支架上，用紧固螺栓将盘底部与基础支架连接牢固，安装后，盘面应对齐、顺直。
应根据施工图纸及厂家技术资料全面检查机柜的数量、设备部件、模块是否齐全、设备配线是否正确。
采用金属垫片调整底座水平时，金属垫片不超过3块。
测量过程中发现与施工图有冲突时，及时与设计进行协调。
施工过程中及时与土建施工单位配合，确定静电地板高度，避免底座高度制作出现偏差。
设备机柜应可靠接地。
设备机柜应漆饰良好，无严重脱漆和锈蚀。
对与设备底座固定开孔处的铁屑及时清理，防止其造成开孔出生锈。
2.4 线槽及钢管安装2.4.1 线槽安装2.4.1.1 技术标准及要求非镀锌电缆桥架间连接板的两端跨接铜芯地线，接地线最小允许截面积不小于4mm2；直线段钢制电缆桥架长度超过30m、铝合金或玻璃钢制电缆桥架长度超过15m 设有伸缩节，电缆桥架跨越建筑物变形缝处设置补偿装置；当设计无要求时，电缆桥架水平安装的支架间距为1.5～3m；垂直安装的支架间距不大于2m；桥架与支架间螺栓、桥架连接板螺栓固定紧固无遗漏，螺母位于桥架外侧；当铝合金桥架与钢支架固定时，有相互间绝缘的防电化腐蚀措施；各分支线槽接入综合线槽时，采用上方覆盖的方式接入；分支线槽与综合线槽衔接处的蹬踏弯角度为45°（在45°角线槽处应加装线缆固定杆）。
2.4.1.2所需工器具2.4.1.3 施工步骤（1）测量、定位依据图纸及规范的要求，根据施工简图确定支架的安装位置，直线段用墨斗弹出标记线，用记号笔在标记线上标出支架的安装距离及安装膨胀螺栓的打孔位置；桥架路径确定后，用记号笔在桥架与墙体、层板穿越处画出位置、标高及尺寸。
对孔洞预留不完善部位及时解决，以便安装；结合现场测量情况定出所需的线槽转弯、分支处的弯通配件规格及数量。
线槽敷设路径遇有低于线槽标高的建筑物承重梁时应考虑采用蹬踏弯配件方式过渡。
蹬踏弯的角度应不小于20°，且盖板与梁底距离不小于50mm，以便于敷设电缆及将来检修电缆时开启盖板。