地铁综合监控系统设计方案
综合监控系统施工方案(地铁工程)
1)综合监控系统专业概况
ISCS采用以BAS、PSCADA为核心的设计方案,BAS、PSCADA系统车站级、中心级设备及功能由综合监控系统统一实现,实现系统间联动及信息共享。
综合监控系统由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统和其它辅助功能子系统(例如维护管理系统和网管系统等)等多个部分组成,通过数据传输主干网将以上各部分联接起来,形成一个有机整体。
2)施工工艺流程
根据本工程的特点、总体安排的要求,本系统总体施工工艺流程见图12。
图12 综合监控系统施工流程图
3)施工要点及方法
综合监控系统施工要点及方法详见表9。
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案一、综合监控系统的概述地铁综合监控系统是指对地铁车站、车辆以及隧道等区域进行实时监控、视频录像、报警与控制等功能的综合系统。
该系统通过高清摄像机、传感器、网络传输设备、服务器以及各类控制设备等组成,可以实时监控和管理地铁运营情况,保障地铁安全运营和乘客出行的舒适性。
二、系统设计方案1. 摄像监控系统地铁综合监控系统的核心部分是摄像监控系统,该系统由高清摄像机、图像传输设备、图像处理与存储设备等组成。
摄像监控系统将安装在车站、车辆和隧道等关键区域,通过网络传输方式将实时视频信号传输至中央监控中心,以提供远程监控和视频回放功能。
2. 传感器技术应用除了摄像监控系统外,综合监控系统还应用传感器技术进行综合监测。
例如,通过温度传感器、烟雾传感器和气体传感器等,可以实时监测车站、车辆和隧道内的环境情况,发现异常情况时可以及时报警并采取相应的措施。
3. 中央监控中心中央监控中心是综合监控系统的核心控制中心,用于接收和处理来自各个摄像监控点和传感器的数据。
中央监控中心应配备高效的数据传输和处理设备,能够实时监测和掌握地铁运营情况,并及时做出反应。
4. 视频数据存储及备份综合监控系统需要大量存储和备份视频数据,以便后期调取和分析。
为了满足持续运营的需求,应考虑采用高容量、高可靠性的存储设备,并实施定期的数据备份策略,以避免数据丢失和系统故障。
5. 车站和车辆的报警系统为了提高地铁安全运营的能力,综合监控系统应配备车站和车辆的报警系统。
该系统通过紧急按钮和语音通信设备等,使乘客可以在紧急情况下及时与中央监控中心联系,寻求帮助和指导。
6. 数据分析与决策支持综合监控系统还应具备数据分析和决策支持功能。
通过对大量的历史和实时数据进行分析和挖掘,可以帮助地铁管理部门更好地了解运营状况,优化运营调度,提高地铁运营效率和服务质量。
三、技术保障1. 网络通信技术综合监控系统需要一个快速稳定的网络通信环境,以确保实时监控和数据传输的需求。
南京地铁三号线综合监控系统网络架构设计
1简介南京地铁三号线综合监控系统采用国电南瑞科技股份有限公司自主研发的RT21_ISCS系统,该系统针对轨道交通领域特点,采用先进的计算机、网络、通讯、自动控制技术设计完成。
南京地铁三号线综合监控系统是一个大型分布式系统,共有29个车站、1个控制中心(南京南站)、1个车场、1个车辆段,网络系统比较庞大,网络规模属于城域网。
整个综合监控网络设计分为三层:中央级ISCS系统(CISCS)、骨干网、车站级ISCS系统(SISCS)。
骨干网由南京熊猫信息产业有限公司负责建设,CISCS和SISCS由南瑞自行设计完成。
南瑞采用了双机双网的冗余网络结构,很好的保证了ISCS系统的实时性、鲁棒性、灵活性、互联性,从而保证整个系统拥有可靠、稳定的数据传输能力。
2网络整体设计这个网络设计分为内部网络和外部网络两部分,内部网络实现中心、车站互联以及站内互联,外部网络实现ISCS与子系统的互联。
南京三号线综合监控网络结构复杂,内部网络拓扑结构为分布式(逻辑结构为树型、物理结构为星型),骨干网网络拓扑结构为环型,外部网络拓扑结构多样,参见详细介绍。
2.1内部网络结构(不包含PSCADA)综合监控保证每一个车站域(有可能多个车站为一个车站域,一个车站域只能有一组服务器)都是一个独立的广播域,中心可以和所有的车站进行点对点的互联,车站可以和中心进行点对点的互联,同属于一个车站域内的车站可以进行组播以及点对点的互联。
所有车站均为独立车站域的系统且无复式工作站或者复式工作站不通过综合监控网络,组播不通过骨干网传输。
有多个车站为一个车站域的系统或者复式工作站需要通过综合监控网络,组播需要经过骨干网传输。
南京三号线属于前者。
工作站工作站维调工作站大屏幕控制器大屏幕系统工作站C I S C S 系 统 结 构 示 意 图FEP 2FEP 110站报表打印机×3彩色图形激光彩色事件激光网管工作站2网管服务器网管工作站1交换机黑白激光打印机NMS图 1 CISCS 系统结构图 2 典型站ISCS 系统结构2.2 子系统互联网络结构综合监控与子系统互联有两种方式:交换机直连和C306L 转接。
地铁综合监控系统设计方案
地铁综合监控系统设计方案地铁综合监控系统是为了提高地铁安全运营和乘客出行体验而设计的系统。
该系统需要具备实时监控、安全预警、运营统计等功能,并结合人工智能技术进行数据分析和智能决策。
下面是一个地铁综合监控系统的设计方案。
一、系统架构地铁综合监控系统可以分为两个层次:基础设施层和系统管理层。
1. 基础设施层基础设施层主要负责采集和传输各种信息,包括视频监控、环境感知、安全设备等。
该层包括以下模块:- 视频监控模块:安装摄像头在地铁车站、车厢和隧道等关键位置,监控行人、车辆等。
- 环境感知模块:通过温度传感器、湿度传感器等感知地铁站内的环境数据。
- 安全设备模块:包括火灾报警器、烟雾传感器等,用于监测火灾和烟雾等安全事件。
- 数据传输模块:负责将采集到的信息传输给系统管理层。
2. 系统管理层系统管理层主要负责数据处理和决策分析,包括实时监控、安全预警、运营统计等功能。
该层包括以下模块:- 实时监控模块:对基础设施层的信息进行实时监控,包括视频图像、环境数据等。
- 安全预警模块:通过数据分析和算法模型,实时监测地铁安全风险,如人群聚集、异常行为等。
- 运营统计模块:对地铁的运营数据进行统计和分析,包括客流量、车辆运行状态等。
- 决策分析模块:根据实时监控和运营统计的数据,进行决策分析,如调度车辆、调整运营计划等。
二、功能设计1. 实时监控功能实时监控功能主要是对地铁车站、车厢和隧道等关键位置的视频监控进行实时监控,并将视频图像传输到系统管理层。
同时,实时监控还可以对环境感知信息进行监控,例如温度、湿度等。
2. 安全预警功能安全预警功能通过数据分析和算法模型,实时监测地铁安全风险,并发出预警信息。
例如,当人群聚集过多、有异常行为或发生火灾等情况时,系统会自动发出预警消息,提醒相关人员采取相应的措施。
3. 运营统计功能运营统计功能对地铁的运营数据进行统计和分析,包括客流量、车辆运行状态等。
通过运营统计功能,地铁运营方可以了解客流量分布和高峰时段,以及车辆的准点率和可用率等,以便进行运营计划的调整和改进。
城市轨道交通线路无人值守全自动运行模式下的综合监控系统功能设计
城市轨道交通线路无人值守全自动运行模式下的综合监控系统功能设计摘要:城市轨道交通系统全自动运行模式包括DTO(有人值守的全自动运行)和UTO(无人值守的全自动运行)。
对全自动运行系统线路中ISCS(综合监控系统)的组成、场景联动功能设计、车载ISCS的结构及接口功能进行研究。
关键词:轨道交通线路;全自动运行模式;综合监控系统功能设计引言随着科技的发展,促进了各个行业的信息化建设。
铁路运输项目作为城市公共交通的重要组成部分,利用先进的科学技术建立综合监测系统,能够实现资源信息的互联和交流、设备的管理和维修以及分系统故障的解决。
与此同时,通过城市轨道交通综合监测系统的联络功能,若干城市轨道交通系统,特别是在紧急情况下,也有可能在一次行动中联合调整若干系统的运行状况。
1地铁综合监控系统联动功能的作用首先,从地铁状况的角度来看,这是一种需要多个系统(包括电力系统、自动化操作系统、火灾报警系统等)共同运行的模式。
在地铁系统中,该系统的稳定运行还取决于照明设备、自动检票系统和闭路电视系统等设施的协作。
地铁综合监控系统的作用是对这些设备和系统进行实时监控。
当设备发生故障时,可以通过应用综合监控功能立即找到以下解决方案,以便相关系统中的所有设备都能实现更高级的功能,如协调和交互。
2SCS的组成在传统的DTO模式下,ISCS主要由中央级子系统、车站级子系统、NMS(网络管理系统)、TMS(培训系统)、DMS(设备维护系统)等构成。
为适应UTO模式,更好地服务于OCC(运营控制中心)调度人员,辅助调度人员进行调度决策,ISCS在每列列车内都部署了车载ISCS。
ISCS的中央级子系统部署于OCC,主要为OCC调度人员(包括行车调度员、电力调度员、环控调度员、维修调度员等)服务。
中央级子系统通过与相关系统的集成、互联,实现OCC调度人员对全自动运行线路的行车调度、防灾救灾、乘客信息及维修调度等业务的集中监视或控制。
ISCS的车站级子系统主要为车站运营人员服务。
城市轨道交通综合监控系统信息安全建设方案
城市轨道交通综合监控系统信息安全建设方案摘要:随着我国城市轨道交通的快速发展,各种安全隐患也越来越多,而城市轨道交通的综合监测系统在运行过程中,往往要对外界的大量数据进行处理,从而导致了严重的安全隐患。
本文对三级等保的信息安全管理体系进行了详细的论述,并从技术方案和管理方案两方面对其进行了详细的论述。
关键词:地铁;综合监测;保安;三等保前言21世纪以来,各大城市在优化城市空间结构、缓解城市交通拥堵、保护环境等方面都遇到了许多困难和问题,而城市轨道交通的快速发展,为这些问题的解决提供了一个很好的思路。
然而,伴随着城市轨道交通的快速发展,各种安全隐患也日益凸显。
其中,综合监测系统是轨道交通诸多信息系统的集成与互联,其网络安全问题比传统的信息体系更加严重。
因此,在规划、设计、实施、上线、生产、运维、废弃等全生命周期中,建立综合监测系统,并进行系统的信息安全建设。
1信息安全集成监测系统的目标综合监测系统的信息安全建设要考虑到相关政策、法规、国家标准、行业成功经验和工程建设中存在的安全隐患。
从以上几方面来看,要实现全面监控系统的网络安全,必须遵循《计算机信息系统安全保护等级划分准则》的有关规定,以“分级防护”的理念为最优的实施模式,以组织、制度保障与技术措施相结合:建立和健全综合监控系统的信息安全管理制度和信息安全管理机构,完善信息安全管理体系[1];构建了综合监控系统的信息安全纵深防御技术,包括网络架构、内部流量行为、主机主体等多个方面的技术防范,并为系统提供相应的软件、硬件和完整的安全设计,以保证系统的平稳、安全、高效运行。
2三层等保系统《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》、 GB/T2224-2008 《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》、 GB/T 28448-2012 《信息安全技术信息系统安全等级保护测评要求》、 GB/T 22239-2008 《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》。
2024年地铁综合监控系统设计方案
2024年地铁综合监控系统设计方案设计方案:____年地铁综合监控系统一、引言随着城市的发展和人口的增加,地铁系统的重要性日益凸显。
为了确保地铁系统的安全和高效运行,综合监控系统成为必不可少的一部分。
本方案旨在提出一套现代化、高效的地铁综合监控系统设计方案,以满足____年地铁系统的需求。
二、概述地铁综合监控系统是通过使用先进的技术和设备,对地铁站点、车辆和乘客进行监控和管理的系统。
其主要目标是确保地铁系统的安全、提高服务质量,同时也为相关部门提供实时数据和决策支持。
三、系统结构地铁综合监控系统由以下组件构成:1. 监控中心:监控中心是地铁系统的核心,负责整个系统的数据收集、处理和管理。
监控中心将接收来自各个地铁站点和车辆的数据,并进行实时分析和报警处理。
2. 地铁站点监控:每个地铁站点都配备有监控设备,包括摄像头、传感器等。
监控设备将收集并传输有关站点内部和周边环境的数据,如人数、安全状况等。
3. 列车监控:每辆地铁列车都安装有监控设备,用于监视车内情况和乘客数量。
这些设备将提供列车运行状态、车厢拥挤状况等数据。
4. 安防设备:地铁站点和车辆中的安全设备包括紧急按钮、烟雾探测器、紧急喷淋装置等。
这些设备能够实时监测并处理紧急情况。
5. 数据存储和分析:系统将收集到的数据进行存储和分析,为决策者提供实时的运行状态和安全情况数据。
数据存储的安全性和可靠性也是系统设计的重要考虑因素。
四、功能需求1. 实时监控:系统能够实时监控地铁站点、车辆和乘客的情况,包括人流量、安全问题等。
监控中心能够随时接收和处理这些数据。
2. 报警和应急处理:系统能够自动检测并报警处理安全问题,如拥挤、火灾等。
同时,能够提供实时的应急处理指导。
3. 运行状态监测:系统能够监控地铁线路的运行状态,包括列车到站时间、延误情况等。
可以提供运营指标和决策支持。
4. 数据分析和统计:系统能够对收集到的数据进行分析和统计,提供运行情况、客流量等相关统计数据。
轨道交通全自动运行线路综合监控系统与变电所综合自动化系统联调流程及联调方案设计
轨道交通全自动运行线路综合监控系统与变电所综合自动化系统联调流程及联调方案设计摘要:综合监控系统(ISCS)在城市轨道交通全自动运行线路中的运用越来越广泛,日渐为业主所重视和接纳。
本文结合某市轨道交通15号线综合监控系统(ISCS)与变电所综合自动化系统(PSCADA)的相关联调方案,根据现场实施中发现的问题梳理调试流程,明确前置条件及测试难点,为后续线路开展相关测试项目提供参考依据。
关键词:轨道交通;综合监控;变电所1 综合监控与变电所综合自动化系统测试ISCS与PSCADA测试的主要内容是指针对遥信、遥测、遥控、遥调功能进行对点测试,同时对变电站供电系统与控制中心(OCC)之间的通信进行验证。
调试有本体调试和多系统联调2种。
本体调试包括设备出厂调试和电力监控系统与供电设备一对一调试,即通信协议测试、遥控输出调试、遥测数据采集调试、遥信信息输入调试、遥控通讯的调试等;多系统联调即为综合监控、电力监控、供电三方联合进行功能验证,主要是在中央调度端通过综合监控系统进行遥控功能测试、电气量的遥测数据对比、反馈的遥信信息检验以及通信通道的稳定性调试等。
是确保满足无人值守巡检模式的基本需求,也是变电站正式送电前必不可少的一环。
2 综合监控与变电所综合自动化系统测试总体流程2.1 测试目的1)验证中央级综合监控系统与车站/段场/主所所内电力自动化监控系统之间的接口功能是否与设计相符,并满足运营要求。
2)在控制中心通过中央级综合监控系统对车站/段场/主所所内各遥控对象进行操作,在变电所内观察操作是否成功,并观察反馈信息是否正确。
3)通过中央级综合监控系统与车站变电所各种供电设备的遥信、遥测和遥控测试,测试中央级综合监控系统与电力自动化监控系统的协同运作,实现对供电设备的监视与控制功能。
4)通过测试结果确认变电站内设备的工况,为正式送电提供保障。
2.2 前置条件确认1)变电站内所有一次设备完成安装,二次控制回路已经受电。
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
西安地铁2号线综合监控系统集成设计地铁是城市轨道交通的一部分,随着社会、经济及科技的高速发展,为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。
地铁是在城市中修建的快速,且大量用电力牵引的轨道交通,它的线路通常设在地下隧道内,有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。
地铁与城市其他交通工具相比,具有以下特点:1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的,而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的,其占用地面面积较少,能够避免城市地面拥挤,节约城市用地;2)地铁的客运量为4~6 万人/小时以上,其运输能力比一般地面交通工具大7~1O 倍;3)地铁列车以电力作为动力,对空气污染程度比较小。
而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等,不仅消耗能源,还会造成大量污染。
地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用,这里提出了主要针对西安地铁2 号线的综合监控系统设计方案。
1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统,它采用统一的计算机硬件和软件平台。
无论是电力监控还是设备监控,无论是行车调度还是通信监控,它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上,由统一的软件系统支持。
地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成,实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。
图1 为地铁综合监控系统组成框图。
电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能,而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示。
地铁站项目防汛措施及应急预案与地铁综合监控系统设计方案
地铁站项目防汛措施及应急预案与地铁综合监控系统设计方案一、引言二、地铁站项目防汛措施(一)排水系统优化1、设计合理的排水管道布局,确保雨水能够迅速排出地铁站。
2、增加排水管道的直径和坡度,提高排水能力。
3、定期检查和清理排水管道,防止堵塞。
(二)防水设施建设1、对地铁站出入口、风亭等部位进行防水处理,使用高质量的防水材料。
2、加强地铁站结构的防水性能,确保混凝土的密实度和抗渗性。
(三)防汛物资储备1、储备足够的沙袋、水泵、雨衣、雨鞋等防汛物资。
2、设立专门的防汛物资存放仓库,并定期对物资进行检查和维护。
(四)人员培训与演练1、对地铁站工作人员进行防汛知识培训,提高其防汛意识和应急处理能力。
2、定期组织防汛演练,检验和完善防汛应急预案。
三、地铁站项目防汛应急预案(一)预警机制1、与气象部门建立密切联系,及时获取暴雨预警信息。
2、根据预警信息,提前做好防汛准备工作。
(二)应急响应级别1、划分不同的应急响应级别,根据雨情的严重程度采取相应的措施。
2、明确各级别响应的启动条件和具体行动。
(三)应急处置措施1、当出现积水时,立即启动水泵进行排水。
2、对地铁站出入口进行封堵,防止雨水倒灌。
3、组织乘客疏散,确保乘客安全。
(四)恢复与重建1、雨后对地铁站进行全面检查和评估,及时修复受损设施。
2、总结防汛经验教训,对防汛应急预案进行修订和完善。
四、地铁综合监控系统设计方案(一)系统概述1、地铁综合监控系统是一个集成多个子系统的综合性平台,实现对地铁运营的全面监控和管理。
2、包括电力监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统等。
(二)系统架构1、采用分层分布式架构,分为中央级、车站级和现场级。
2、中央级负责对全线的监控和管理,车站级负责本站的监控,现场级负责设备的实时监测和控制。
(三)功能设计1、实现对地铁设备的实时监测和控制,包括电力设备、通风空调设备、给排水设备等。
2、具备报警管理功能,及时发现和处理设备故障和异常情况。
地铁综合监控系统
地铁综合监控系统----------------------------------------------------1·引言地铁综合监控系统是为了提高地铁安全管理水平、加强对地铁运营情况的监视和应急处置能力而设计的一套系统。
本文档旨在详细描述地铁综合监控系统的功能、技术要求、系统结构、流程以及所需附件等内容,供项目参与人员参考与遵循。
2·系统概述2·1 目标地铁综合监控系统的主要目标是实现对地铁运行状态的实时监控,对各种安全事件(如火灾、恐怖袭击等)进行预警和及时的应急处置。
2·2 功能需求地铁综合监控系统的主要功能需求包括但不限于:●视频监控:实时监控地铁车站、站台、车厢,以及相关设施,包括摄像头的布置、画面分割、画面质量控制等功能。
●报警系统:对地铁车站设备发生的故障、恶劣天气、火警、紧急救援等进行实时报警。
●门禁系统:实现地铁车站的出入口通道的门禁管理,确保站内安全。
●刷卡系统:实现地铁乘客的刷卡进出车站记录,以及乘客行为分析等。
●危险品监测系统:对携带危险品的乘客进行检测和监控。
●线路运营管理:监控地铁列车的运行情况,包括列车位置、速度监测、线路阻塞等等。
3·系统设计3·1 技术选型●硬件设备:包括监控摄像头、服务器、网络设备等。
●软件平台:选择适当的操作系统、数据库、图像处理软件等。
●网络架构:设计合理的网络架构,确保稳定的数据传输。
3·2 系统结构地铁综合监控系统采用分布式结构,主要包括前端设备、后端服务器和管理中心三个核心部分。
前端设备主要负责采集、传输视频数据和报警信息,后端服务器负责接收、存储、处理数据,管理中心则负责系统的监控和应急处置。
3·3 主要模块系统主要包括视频监控模块、报警管理模块、门禁系统模块、刷卡系统模块、危险品监测模块、线路运营管理模块等。
4·系统流程4·1 视频监控流程视频监控流程包括:视频采集、视频传输、视频存储、视频分析等环节。
地铁综合监控系统解决方案
方案概述综合监控系统通过对轨道交通各个自动化系统的信息集中来实现集成和互联系统功能,并利用信息集中的优势为使用者提供综合服务。
综合监控系统作为一个综合信息化平台,集成了多个子系统的中央级功能,并同信号、自动售检票等系统的中央级互联,掌握全线设备的运行情况,负责管辖范围内设备监控与调度,其设备主要设置在控制中心,面向的操作对象是运营部门的环调、电调及维修人员。
在中央级可以对整个线路各个站点系统管辖范围内设备运行状态、故障情况进行监视,并向各个站点发布指令,统一指挥、协调各个站点的运行,信号、自动售检票、综合监控等系统均设有中央级。
系统组成综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,是一个集成和互连了多个子系统的综合系统。
综合监控系统的集成部分包括了供电监控(PSCADA)、环境与设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA)、闭路电视(CCTV)等子系统,并预留了门禁系统(IAS);互连部分包括了列车自动监控(A TS)、火灾自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CL K)、无线通信(RC)、自动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子系统。
综合监控系统由位于控制中心(OCC)的中心系统、网络管理系统(NMS),位于各车站的车站系统,以及位于车辆段的车辆段系统、后备中心系统、培训管理系统(TMS)、设备维护系统(DMS)等组成。
系统纵向分为中心和车站监控系统设备两层。
综合监控系统的网络大致可以分为三部分,即主干传输网、中央和车站局域网和现场总线网络。
主干传输网络,用于综合监控系统控制中心与各车站、车辆段局域网的连接。
主干传输网络通过通信系统提供的单模光纤实现连接。
中央、车站和车辆段与主干网的连接采用1000Mbps单模光纤接口。
主干传输网的交换设备应为工业级的以太网交换机。
主干网采用冗余双环拓扑结构进行构建;局域网包括控制中心、各车站、车辆段的综合监控系统内部局域网。
南京地铁三号线综合监控系统网络设计
5 . 4 路 由通 告
OS P F 需 要 将 本 机 的 直 连 网 段 根 据 需 要 通 告 给 OS P F 进
[ 6 ]徐 劲松 ,陈抒凡 城轨交通综合 监控系统的冗余设 计卟 市轨道交通 ,2 0 0 8 , 2 3( 5 ):2 9 — 3 2
通 ,2 0 0 9 ,2 2( 6):3 3 — 3 5 .
5 . 2 区域 ( Ar e a)
OS P F 引入 区域的概 念是 为了 隔离和 区分 自治 系统 内的 各部分 ,并 由此减少路 由器 必须维护的整个 自治系统的信息 量 ,一个 自治系统可 以划分 为多个 区域 。OS P F 使用A r e a 实现 了分层模 式 ,即骨干 区域 ( 也 叫做a r e a 0 )和 非骨干 区域 。 骨干 区域和 非骨干 区域 主要根 据功能划分 ,骨干 区域负责 的 主要 功能是 I P 包快速 和有效 的传输 ,互 联OS P F 其他 区域 类 型 。南京三号线综合监控系统所有运行OS P F 的交换机均 需集 成或者 互联 每个站点 的子 系统 ,服务器等设 备 ,的 网络地位 相等 ,全网只运行一个OS P F 骨干区域 ( A r e a 0 )即可 。 区域号用一个3 2 b i t 的整 数来标识 ,可以定 义为I P a d d r e s s
通. 2 0 1 0 年第6 期 [ 2 ]王毅 明 ,雷军环 . 虚拟局域 网V L A N  ̄ ] t 分及路 由U 1 信息技术
2 0 0 3 ,2 7( 3):3 8 — 4 O .
0 ) ,罗杰康 交换机采用I P a d r d e s s 格 式。
5 . 3 开 销规 划
6 结柬 语
轨道交通综合监控系统架构设计
轨道交通综合监控系统架构设计【摘要】对轨道交通综合监控系统进行深入的研究,推动城市轨道交通的信息化、自动化建设,提高城市轨道交通系统的运行效率,保障城市轨道交通系统的安全运行是实施城市轨道交通综合监控系统的最终目的。
轨道交通综合监控系统是以综合监控软件平台为信息处理手段,综合集成了各个轨道交通子系统的各类相关信息,为轨道交通系统的高效稳定运行提供了可靠的信息自动化手段,因此进一步加强对其的研究非常有必要。
基于此本文分析了轨道交通综合监控系统架构设计。
【关键词】轨道交通;综合监控系统;设计引言:目前,城市轨道交通系统中装备了复杂多样的机电设备和相应的监控设备,如列车运行的通信信号、供电及电力监控、自动售检票(AFC)、通风空调、低压配电及照明、给排水及消防、电扶梯、火灾自动报警、屏蔽门和环控(BAS)设备等。
以下就系统架构中的几个子专业的功能分别进行阐述。
一、系统结构:综合监控系统需要将地铁车站运行的各子专业(系统)在一个统一的平台上展现出来,下图为综合监控系统与各子专业关系图。
图(1)综合监控系统与各子专业关系图二、综合监控的特点与优势:我国的地铁综合监控系统投入较晚,而在相当长的地铁建设中,有些专业的设备是相对独立运行的,有自己不同结构的通信网络和各不相同的控制软件,属于分立系统,信息不能互通,造成很大的资源和人员浪费。
集成化综合监控系统通过构建共享信息资源的平台解决了这个问题,该系统具有以下五个方面的功能:一、建立了一个综合监控平台,实现了多专业的系统集成,信息互通,提高了工作效率,获取信息及时、直观。
二、可完成系统之间的业务和事件联动,提高了对事件的准确反应能力和速度,进而提高了服务质量。
三、通过数据库系统共享,优化运行管理,提高了数据利用率。
四、通过通信网络简化了结构布局,提高了系统的可靠性和安全性。
五、为设备管理和维护集于一个平台提供的网络基础。
其中对于能够进行实时的监视与控制的专业,称为集成,对于主要监控功能及数据存储在本地控制主机(或服务器)内的专业称为互联。
地铁综合监控系统设计与实现
地铁综合监控系统设计与实现摘要:综合监控系统支持实现行车和行车指挥、机电设备监控和管理、防灾和安全、乘客服务、系统维修和管理等运营功能,应与运营管理模式和运营管理的发展相适应,并应满足城市轨道交通运营和管理整体功能的需求。
本文首先对综合监控系统概述及目的做了介绍,分析了综合监控系统服务对象及运营模式,详细介绍了系统监控对象及功能。
关键词:地铁综合监控设计实现近年来城市轨道交通行业发展迅猛,国内各大城市陆续建设城市地铁,地铁已经是一些大中型城市不可缺少的交通工具,随之而来的,是对轨道交通的安全、高效提出了更高的要求。
综合监控系统应运而生,它既是一个综合性的监控平台,也是轨道交通一种新的建设模式。
1 综合监控系统概述及目的为了保证地铁的日常运行,地铁需配备完善的机电系统,包含动力照明系统、通风空调系统、给排水系统、电扶梯系统、自动售票系统、屏蔽门系统等相关机电设备和系统。
地铁通过综合监控系统对这些设备和系统进行管理和监控。
综合监控系统为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及丰富的信息,以进一步提高城市轨道交通服务质量和行车运营管理的水平。
2 综合监控系统组成综合监控系统由中央级综合监控系统、站级综合监控系统(含车站、车辆段)和其它辅助系统(例如,培训管理系统、维护管理系统、软件测试平台和网络管理系统等)等多个部分组成。
通过综合监控系统骨干网把车站、车辆段与中央的各级综合监控系统联接到一起,从而形成一个有机的整体。
3 综合监控系统服务对象及运营模式综合监控系统服务对象包括控制中心的调度和管理人员,车站、车辆段的值班人员,系统维护人员。
其中控制中心的调度员和管理人员完成中央级的监控和调度指挥,分为:中心行车调度、中心环境(防灾)调度、中心电力调度、中心总调度、中心维修调度;车站、车辆段的值班员和值班站长负责站级的监控和调度指挥;车辆段的维护人员完成综合监控系统设备、集成系统设备和部分监控对象的维护。
系统的运营模式划分为调度管理模式和维修管理模式。
城市轨道交通综合监控系统方案
城市轨道交通综合监控系统资料单元1综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统:简称"综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Con trol SystemISCS相关英文缩写1 AFC Automatic Fare Collecti on 自动售检票系统2 ATC Automatic Train Con trol 自动列车控制3 ATO Automatic Train Operati on 自动列车运行4 ATP Automatic Train Protectio n 自动列车防护5 ATS Automatic Train Supervisi on 自动列车监控6 BAS Buildi ng Automatic System 环境与设备监控系统7 CLK Clock 时钟系统8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统9 FEP Front End Processor 前端处理机10 OCC Operati ng Con trol Centre 控制中心11 CCTV Closed Circuit Televisi on 闭路电视系统12 ISCS In tegrated Supervisory Con trol System 综合监控系统13PA (S)Public Address (System)公共广播(系统)14PIS Passe nger In formation System 乘客信息系统15PSCADA Power SCADA电力监控系统16PSD Platform Scree n Door 屏蔽门17SIG Sig nali ng 信号系统18FG Flood Gate 防淹门19ACS Access 门禁20UPS Unin terrupted Power System 不间断电源系统21EMCS Electrical and Mecha ni cal Co ntrol System 机电设备监控系统22SCADA Supervisory Control and Data Acquisitio n 监控与数据采集FACP (Fire Alarm Co ntrol Pan el )火灾报警控制盘COM (Commu ni catio n System )通信系统ASD (Automatic Slidi ng door )滑动门OA (Office Automatio n )办公自动化系统ISCS系统介绍1.硬件构成1)中心级ISCS硬件设备2)车站级ISCS硬件设备2.软件构成1)数据接口层2)数据处理层3)人机接口层3.网络系统构成1)主干层2)局域层3)现场层5.杭州地铁1号线ISCS 系统软硬件构成(9 )电源设备控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS 电源。
地铁综合监控系统设计方案
地铁综合监控系统设计方案详述如下:用户需求分析地铁综合监控系统是为了提升地铁安全管理水平、加强紧急事件处理、提高客流量智能化管理而设计的。
用户主要包括地铁管理部门、安保人员、乘客、维护人员等。
地铁管理部门需要实时监控地铁站点及线路情况,快速响应紧急事件;安保人员需要全方位掌握安全情况,有效应对突发事件;乘客希望在旅行过程中获得舒适的乘坐体验;维护人员需要及时了解设备运行状况,方便维修和保养。
系统架构设计地铁综合监控系统采用分布式架构设计,包括监控中心、地铁站点监控终端和车辆监控终端。
监控中心作为核心枢纽,负责信息汇总、处理和分发;地铁站点监控终端安装在各地铁站点,监控站点内部和周边情况;车辆监控终端安装在列车上,实时监测车辆运行状况。
主要功能模块1. 视频监控模块:通过摄像头实时监测地铁站点和车辆情况,支持远程回放和存储功能。
2. 防盗报警模块:监测地铁站内外异常行为并自动报警,以保障乘客安全。
3. 乘客信息模块:提供乘客导航、车票信息查询等服务,方便乘客出行。
4. 车辆调度模块:根据实时车辆位置和乘客流量进行智能调度,优化列车运行路线。
5. 数据分析模块:对站点数据、车辆数据进行综合分析,为地铁管理决策提供科学依据。
系统性能要求1. 实时性:监控系统要求响应速度快,保证信息的实时更新和传递。
2. 稳定性:系统运行稳定,保证24小时持续监控,减少故障风险。
3. 安全性:保障系统数据的安全性和隐私性,防止信息泄露和攻击。
4. 扩展性:系统具备良好的扩展性,可根据需求进行灵活定制和改进。
5. 易用性:界面设计简洁直观,方便用户操作和管理。
技术实现方案1. 采用高清摄像头和视频分析技术,实现对地铁站点全方位监控。
2. 使用物联网技术和定位技术,实现对车辆和乘客的实时定位和监控。
3. 借助云计算和大数据技术,实现对数据的高效存储、处理和分析。
4. 引入人工智能技术,实现对异常事件的智能识别和预警。
5. 结合无线通信技术,实现监控信息的及时传输和共享。
基于云架构的地铁综合监控系统设计
基于云架构的地铁综合监控系统设计摘要:伴随着社会经济的快速发展,我国的城市轨道交通也迎来了一个蓬勃的发展阶段。
同时随之应运而生的地铁综合监控系统也快速发展起来,并日渐受到各地地铁建设单位的追捧。
因此文章就基于云架构的地铁综合监控系统设计进行相关探讨。
关键词:云架构;地铁综合监控系统;设计地铁作为一个监控设备繁多,监测数据庞大的系统,需要一个高性能的综管理平台对其进行监控与管理,地铁综合监控系统作为近年来快速发展的新技术已成为城市轨道交通建设的发展潮流,每一个地铁建设项目都要配备一个与之相应的地铁综合监控系统。
地铁综合监控系统是一种大型的数据采集与监视控制系统。
它基于系统骨干网,通过专业接口装置,在SCADA系统软件平台上实现多专业、多系统的数据采集、信息集成和信息共享,为城市轨道交通科学、高效的运营及管理提供先进的技术手段。
一、云计算的概述云计算是一种能够将动态伸缩的虚拟化资源通过互联网以服务的方式提供给用户的计算模式,用户不需要知道如何管理那些支持云计算的基础设施。
云是一类并行和分布式的系统,这些系统由一系列互联的虚拟计算机组成,这些虚拟计算机是基于服务级别协议(供应者和消费者之间协商确定)被动态部署的,并且作为一个或多个统一的计算资源而存在。
云计算是一种基于因特网的超级计算模式,它可以不受物理资源的限制按照用户对计算能力和资源的需求动态部署虚拟资源。
二、地铁综合监控系统设计目标地铁综合监控系统作为地铁内各子系统的综合管理平台,应该实现对所有子系统的统一营理,将分散的各子系统集成到同一个系统界面上来进行集中监控。
作为所有设备运行信息的处理中也,地铁综合监控系统应该采用最优化的控制手段对所有设备的各类信息进行统计、分析和处理,形成一个开放的工作平台,实现各子系统之间的数据资源共享,使得不同子系统么间的监控数据可以建立联动关系,从而实现跨子系统的联动,这也可以在很大程度上提升地铁综合监控系统的集成管理水平,同时节省系统能耗和日常管理费用。
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第十九章综合监控系统概述根据××地铁工程综合监控系统的功能需求,对系统集成方案、系统构成及功能等进行比选,对资源共享和设备国产化等方面进行论述,为××地铁工程综合监控系统设备的选型及初步设计提供依据。
本章包括综合监控系统(ISCS)、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)等几部分内容。
主要设计原则及技术标准主要设计原则1)综合监控主要设计原则(1)综合监控系统以满足地铁运营方便、快捷、舒适、安全为目标,体现“以人为本”的思想,系统必须保证与各系统间信息迅速、准确、可靠地传送。
(2)综合监控系统集成的对象和集成的深度应以技术成熟、功能实用为基本原则,降低工程投资,提高性价比。
(3)综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求,主要设备考虑冗余措施。
系统采用分层分布式体系结构,三级控制、两级管理运行方式,系统应能全天候运行。
(4)当出现异常情况,综合监控系统应能迅速转变运行模式,为防灾和事故处理提供支持。
(5)综合监控系统的传输网络应层次清晰,数据传输时间、网络带宽应能满足综合监控系统的需要,并留有扩展余量。
(6)综合监控系统采用模块化开放式架构设计,预留一定的扩展能力。
在换乘站应预留一定的条件,满足与邻线的数据交换和相关联动控制的要求。
(7)综合监控系统应能满足地铁环境的要求,系统设计时必须充分考虑地下电气铁道的特性,采用抗电气干扰能力强的设备和电缆。
(8)选用的设备应技术成熟先进、性能可靠,布线简单,扩展方便,组网方式灵活,维修方便、成本低。
(9)综合监控系统与各集成互联系统的接口应该功能明确,接口界面清晰。
2)火灾报警系统设计原则(1)系统设计必须严格执行国家“预防为主,防消结合”的消防工作方针。
(2)全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力,换乘车站主体及相邻的区间隧道按照同一时间发生一次火灾考虑指挥救灾能力。
监控管理范围为全部车站和区间隧道、车辆段(停车场)以及主变电所。
(3)系统采用中心、车站两级管理,中心、车站、现地三级控制的监控管理模式,全线防灾救灾调度指挥权在中央级。
(4)在征得消防部门同意的前提下,FAS系统可作为综合监控系统的子系统,应在满足火灾自动报警规范和行业管理要求的基础上,进行相关设备和功能的集成。
(5)站内消防广播与车站广播系统合用,设有火灾紧急广播功能,火灾时可手动或自动强行转入紧急广播状态。
车辆段(停车场)的消防广播由FAS单独设置。
(6)系统采用产品必须经国家消防电子产品质量监督检测中心检验合格,并得到××省、××市消防部门认可。
在满足系统功能要求的同时,优先采用国产化设备。
3)环境与设备监控系统设计原则(1)系统设控制中心、车站两级管理,实现中心、车站、就地三级控制,主要负责对本工程所有车站内的一般机电设备(如:照明、通风、空调、给排水、自动扶梯、人防门等)进行集中监视和管理,在满足环境调控的同时还要达到节约能源的目的。
(2)系统采用分级、分布式系统结构,即现场分散控制,中心集中管理。
组成模式为:中央监控管理级——车站监控级——现场控制级(监控模块)——受控设备。
(3)BAS的监控范围除了本车站以外还包括相邻区间隧道的一半。
对于换乘车站应作为一个整体建筑进行系统设计,对于工期同步或工期间隔较短的换乘站,宜结合运营要求及设备布置等具体情况采用集成方式,其中车站级监控系统应由先期建设的线路负责实施,并考虑后期建设线路引入的容量需求。
(4)系统监控点按预留10%至15%的余量考虑。
(5)系统底层控制网络规划应符合以下原则:――满足集中管理、分布式监控要求;――与系统规模相适应;――尽量减小故障波及面,实现“危险分散”;――节约投资;――系统更改、扩展、升级易于实现;――系统配置简单,接口开放性好。
(6)系统作为综合监控系统的子系统,BAS系统应进行必要的设备和功能集成。
主要技术标准《地铁设计规范》(GB 50157-2003)《地区电网调度自动化系统》(GB/T 13730-2002)《消防联动控制设备通用技术条件》(GB 16806-2006)《火灾自动报警设计规范》(GB 50116-98)《采暖通风与空气调节设计规范》(GBJ-19-87)(2001年版)《电子信息系统机房设计规范》(GB 50174-2008)《工业控制用软件评定准则》(GB/T13423-1992)《安全防范工程技术规范》(GB50348-2004)《智能建筑设计标准》(GB/T50314-2000)《工业企业通信设计规范》GBJ79-85《大楼通信综合布线系统》》YD/T926.1-97城市快速轨道交通建设标准(试行本)原电子部、邮电部及信息产业部、铁道部的有关标准国际电信联盟ITU-T的有关建议国际电气与电子工程师协会IEEE的标准欧洲邮政及电信联盟CEPT最新文件及其附件电子工业协会EIA的有关标准国际电工学会标准(IEC)等综合监控系统方案集成的深度及范围××地铁综合监控系统应以技术成熟、功能实用为原则选择集成的深度与范围。
从目前综合监控系统的技术发展水平来看,国内以行车(主要是信号ATS)为主的系统集成还没有实施经验,会导致工程投资大,工程风险高等问题,且信号系统是涉及到行车安全的重要系统,目前阶段宜单独构建,不宜纳入集成范围。
另外,自动售检票系统(AFC)涉及票务安全的数据不宜进入综合监控系统。
考虑集成如下系统:1)机电设备监控系统(BAS)2)电力监控系统(SCADA)考虑互连如下系统:1)防灾自动报警系统(FAS)2)自动售检票系统(AFC)3)信号系统(SIG)4)屏蔽门系统(PSD)5)安防系统(含ACS和CCTV)6)时钟系统(CLK)7)广播系统(PA)8)乘客资讯系统(PIS)9)集中告警系统(ALM)集成和互联的选择应充分考虑具体功能和实施的难度,对于集成和互联效果差别不大,且进行集成又会造成投资增加较多的系统,可考虑互联,对于FAS系统,不排除在下阶段与消防部门充分沟通后采用集成方案。
综合监控系统构成在总体结构上,综合监控系统采用分层分布式控制结构,由三层网络组成:中央级监控网络层,车站级监控网络层和底层设备级分散控制网络层。
综合监控系统的总体结构示意图参见图1。
图1 综合监控系统的总体结构示意图综合监控系统由位于控制中心的中央级综合监控系统,位于各车站的车站综合监控系统,位于车辆段的车辆段综合监控系统(包括维修管理系统)以及连接这几部分的主干网络组成。
1)中央级综合监控系统中央级综合监控系统设于控制中心大楼内,存储、处理从被控系统中读取的数据,实时反映现场状态的变化,并在中央级数据库实时记录、更新、处理这些数据,并生成报表。
在各中央操作员工作站和大屏幕背投式显示屏(OPS)上可以显示这些信息,中央操作员能够发布控制命令,形成相关的控制信息传送给被集成或互联的各系统。
2)车站级综合监控系统车站级综合监控系统设于地铁各车站及车辆段(车辆段按车站级系统考虑)内,存储、处理从被控系统中读取的数据,实时反映现场设备状态的变化,并在车站级数据库中实时记录、更新、处理这些数据,生成报表。
各车站控制室内值班操作员工作站可显示这些信息,并能够发布控制命令,形成相关的控制信息传送给被集成和互联系统。
正常情况下,供电系统、隧道环控系统等主要由中央级综合监控系统进行监控管理,其余设备主要由车站级综合监控系统监控管理。
当需要时,车站级综合监控系统通过对用户功能权限表及中央/车站控制优先权的参数的设定,通过选择“车站”控制后可监视及控制其权限所许可的设备。
中央级综合监控系统和车站级综合监控系统之间应设置相应的功能闭锁机制,同一时间只能有一级执行控制命令。
车站级综合监控系统配置车站服务器、值班员工作站、前端处理器(FEP)、车站局域网设备、事件打印机、报表打印机、综合后备盘(IBP)及不间断电源(UPS)等设备。
地铁各车站控制室内,设置统一的综合后备盘(IBP),当发生故障和紧急情况时,在综合后备盘(IBP)上能够执行各监控系统的关键控制功能,这种控制以直接电缆(硬线)接入的方式,采用手动按键操作实现。
综合后备盘上应能实现至少以下功能:信号系统(SIG)的紧急停车、扣车和放行控制;环控系统的紧急控制(模式控制)和消防联动控制;自动售检票系统(AFC)闸机的紧急放行;门禁系统(ACS)的门锁解禁;屏蔽门系统(PSD)的紧急开门控制;自动扶梯的远程停止控制;消防水泵的开启、停机控制;同时还应设置必要的时间显示,报警音响和指示灯等相关装置。
车辆段综合监控系统同属于车站级综合监控系统,设备配置与车站综合监控系统配置相同。
另外综合监控系统还需设置相应的培训系统、信息发布系统、维修系统、网管系统及仿真测试平台等系统设备。
3)主干网络主干网络用于车站、车辆段等处的车站级综合监控系统局域网与控制中心的中央级综合监控系统局域网之间的连接,由设在车站、车辆段、OCC大楼等地点的交换设备及交换设备之间的传输线路构成。
组网方案可考虑以下3种:方案一:通信系统提供传输通道,采用商用交换机组网方案二:通信系统提供传输通道,采用工业交换机组网方案三:通信系统提供专用光纤,单独组建工业以太网从性价比考虑,推荐采用方案三。
综合监控系统功能综合监控系统的主要功能包括:◆实现被集成系统的车站级及中央级功能;◆实现被集成系统的维修维护需求;◆发挥集成平台的优势,实现不同工况下系统之间的快速联动,提高对应急事件的反应能力,提升地铁调度的综合管理水平。
1)综合监控系统的中央级功能中央级综合监控系统通过对相关系统的集成和互联,能在中央调度员工作站上根据不同的用户权限激活相应的人机对话界面(HMI),实现地铁全线各被集成系统中央级的全部监视、控制功能和各互联系统中央级的相关设备状态监视和联动控制功能。
中央级综合监控大屏幕显示系统应能满足信号、通信、电力监控等信息的显示要求。
2)综合监控系统的车站级功能车站级综合监控系统通过对相关系统的集成和互联,能在车站值班操作员工作站上根据不同的用户权限激活相应的人机界面(HMI),实现地铁车站级各被集成系统的全部监视、控制功能和各互联系统车站级的相关设备状态监视和联动控制功能。
3)综合监控系统的维修维护功能综合监控系统应实现所有被集成系统的维修维护功能,提供统一的维护界面,不再单独设置维护工作站。
维护工作既可以通过综合监控系统的工作站进行,也可以通过维修车间的维护工作站进行远程维护,必要时还可通过移动维护工作站进行现场维护。
4)综合监控系统的联动功能综合监控系统的联动功能设计,应针对地铁运营的实际特点,可按正常模式、灾害模式、故障模式、阻塞模式等四种工况模式进行考虑,灾害、故障、阻塞三种模式采用事件触发方式自动或人工强制进入,每种模式均对应不同的系统功能。