一汽大众冲压件认可过程
汽车冲压工艺流程
汽车冲压工艺流程汽车冲压工艺是制造汽车零部件的重要工艺之一，其过程包括材料选择、模具设计、冲压工艺参数确定、冲压加工和检验等步骤。
首先，在汽车冲压工艺中，材料选择是非常重要的一步。
不同的零部件要求使用不同种类、不同规格和不同性能的材料。
一般来说，汽车冲压工艺中常使用的材料有钢板、铝板、镁合金等。
在选择材料时要考虑其强度、塑性、耐磨性和耐腐蚀性等因素，并根据零部件的使用环境和要求进行合理选择。
其次，模具设计是汽车冲压工艺的关键步骤之一。
模具的设计要充分考虑冲压件的形状、厚度、尺寸和材料特性等因素。
模具的设计需要精确计算和合理布置冲孔、弯曲和拉伸等工序，以确保冲压件的质量和精度。
同时，模具的设计也要考虑到材料的节约和生产效率的提高，以尽可能减少加工工序和材料的浪费。
确定冲压工艺参数是汽车冲压工艺中的核心环节。
冲压工艺参数包括冲程、冲速、冲频和冲压力等。
通过合理确定这些参数，可以保证冲压件的尺寸和形状的精度，并避免因过度冲压或不足冲压而导致的加工问题。
冲压工艺参数的确定一般是通过试验和实践经验来完成的，同时还需要借助模具的设计和材料的特性来进行综合考虑。
冲压加工是汽车冲压工艺的实施过程，主要是通过模具对材料进行冲孔、弯曲、拉伸等变形加工。
在冲压加工过程中，要严格控制冲压工艺参数，并及时调整和修正，以确保冲压件的准确度和外观质量。
同时，在冲压加工过程中还要注意材料的变形和强度的损失，以及模具的磨损和损坏等问题，及时采取措施修复和更换，以保证冲压工艺的正常进行和产品的质量。
最后，冲压件的检验是汽车冲压工艺中的最后一道工序，主要是对冲压件的尺寸、外观和性能进行检测和评估。
通过科学的检验方法和严格的检验标准，可以及时发现和解决冲压加工中存在的问题，以确保产品的合格率和质量。
综上所述，汽车冲压工艺流程涉及多个环节和步骤，对材料、模具设计、冲压工艺参数、冲压加工和检验等都有严格的要求。
只有合理设计冲压工艺流程，并严格控制每个环节的参数和质量，才能保证汽车冲压件的质量和性能，满足汽车制造的需要。
汽车冲压工艺流程
汽车冲压工艺流程汽车冲压工艺是汽车制造过程中至关重要的一环，它直接影响到汽车零部件的质量和性能。
汽车冲压工艺流程包括模具设计、材料选择、冲压工艺参数确定、冲压工艺试验和工艺优化等几个方面。
下面将从这几个方面对汽车冲压工艺流程进行详细介绍。
首先是模具设计。
模具设计是汽车冲压工艺流程中的第一步，它直接影响到冲压件的成形质量。
在模具设计过程中，需要考虑到冲压件的形状、尺寸、壁厚以及材料的变形特点等因素，合理设计模具结构，确保冲压件能够在模具内完成预定的成形过程，避免出现开裂、皱纹等质量问题。
其次是材料选择。
材料的选择直接影响到冲压件的强度、硬度和塑性等性能。
在汽车冲压工艺流程中，通常会选择高强度钢板、铝合金板等材料进行冲压加工，以满足汽车零部件对强度和轻量化的要求。
冲压工艺参数确定是汽车冲压工艺流程中的关键环节。
冲压工艺参数包括冲床的选型、冲头的形状和尺寸、冲压速度、冲床行程以及润滑方式等。
合理确定冲压工艺参数，能够保证冲压件的成形质量，提高生产效率，降低生产成本。
冲压工艺试验是验证冲压工艺参数的有效手段。
通过冲压工艺试验，可以检测冲压件的成形质量，找出存在的问题，并及时调整工艺参数，保证冲压件的质量。
最后是工艺优化。
根据冲压工艺试验的结果，对冲压工艺参数进行优化调整，进一步提高冲压件的成形质量和生产效率。
工艺优化是汽车冲压工艺流程中的重要环节，能够不断提升冲压件的质量水平，满足汽车制造对零部件质量的要求。
总之，汽车冲压工艺流程是一个复杂的系统工程，需要各个环节的紧密配合和协同合作。
只有在模具设计、材料选择、冲压工艺参数确定、冲压工艺试验和工艺优化等方面做好工作，才能保证汽车零部件的质量和性能，满足汽车制造的需求。
上海大众ZP5冲压件质量标准_汉语
给模具配套厂的工作任务书质 量原 则工作方法流程上海大众汽车有限公司 质保部计量与测量科上海大众ShanghaiVOLKSWAGEN目录前言 3.1.引言 4.2.配套厂的评价 4.3.项目阶段 5.3.1方案开发阶段 5.3.2方案保障阶段 6.3.3实现阶段 6.3.3.1试制生产（PVS）和零件批量生产（OS） 6.3.3.2模具的移置和试模 7.4.检验方案 7.4.1方案的维护 7.5.报告 8.6.评价 8.6.1质量目标规定 8.6.2自制件打分准则 9.6.2.1单项结果 9.6.2.2总结果 10. 7概念/缩写 11.前言上海大众汽车有限公司为自己制定的目标是：向顾客提供高质量，同时也是低价格的汽车。
这一责任使我们不断地改进工作和方法结构。
许多单件在很大程度上对汽车的功能，顾客质量方面的感觉以及顾客的满意程度有决定性的意义。
这就使上海大众汽车公司必须向单件的模具配套厂提出高要求。
给模具配套厂的工作任务书是模具配套厂质保部与上海大众质保部之间合作的基础。
我们希望，这一任务书能支持您的工作。
上海大众质保部----计量与测量科史济平 Herr Horlbeck1.引言为什么必须有一份工作任务书？在所有内部和外部流程中按照顾客的需求行事是顾客对产品的质量、时间、价格和服务满意的基础。
从模具产生到它在客户处正常运转过程中进行普遍的项目管理对产品开发是否成功也是决定性的。
整体思维和零缺陷战略是当前项目流程不可放弃的要求。
因而，与自负其责的模具配套厂紧密合作是减少修模时间、减少模具和测量器具的运输以及实施零缺陷战略的重要因素。
模具制造商的自负其责也包括负责所要求的质量标准。
这就要求在模具制造时就要有质量要求，迅速发现偏差，并直接实施整改措施。
这一方法要求模具制造商与上海大众汽车公司紧密协商。
因而，本任务书从质保角度为模具配套厂描述了目标和质量标准。
我们的目标是：-零缺陷战略形式的质量-遵守时间-整体的合作-自负责任-简化流程-改进反应能力和灵活性-质量方面的兼容性坚定不移地实现这些目标有助于缩短试制生产的时间。
大众冲压工艺(3篇)
第1篇一、引言冲压工艺是一种重要的金属加工方法，广泛应用于汽车、家电、航空航天、电子通讯等领域。
随着工业技术的发展，冲压工艺在材料、设备、技术等方面都取得了显著的进步。
本文将对大众冲压工艺进行技术解析，并探讨其在不同领域的应用。
二、大众冲压工艺技术解析1. 冲压工艺原理冲压工艺是指利用冲压机械对金属板材进行塑性变形，使其成为所需形状和尺寸的零件或产品的加工方法。
冲压工艺主要包括以下步骤：（1）放料：将金属板材放置在冲压机械的工作台上。
（2）定位：将板材定位在冲压机械的模具上。
（3）剪切：利用剪切力将板材切割成所需尺寸。
（4）成形：利用模具对板材进行塑性变形，形成所需形状和尺寸的零件。
（5）取件：将成形后的零件从模具中取出。
2. 冲压工艺分类根据冲压工艺的特点，可以分为以下几种类型：（1）冷冲压：在室温下对金属板材进行冲压加工。
（2）热冲压：在高温下对金属板材进行冲压加工。
（3）深冲压：板材厚度较大，成形后零件深度较深的冲压工艺。
（4）浅冲压：板材厚度较小，成形后零件深度较浅的冲压工艺。
3. 冲压工艺特点（1）生产效率高：冲压工艺可以实现大批量生产，提高生产效率。
（2）精度高：冲压工艺可以精确控制零件的尺寸和形状。
（3）材料利用率高：冲压工艺可以充分利用材料，减少浪费。
（4）成本低：冲压工艺设备投资较小，运行成本低。
三、大众冲压工艺在各个领域的应用1. 汽车行业在汽车行业中，冲压工艺主要用于车身及零部件的制造。
如发动机罩、车门、行李箱盖、车架等。
冲压工艺在汽车制造中的应用具有以下优势：（1）提高车身强度和刚度。
（2）降低车身重量，提高燃油效率。
（3）提高车身美观性。
2. 家电行业在家电行业中，冲压工艺主要用于制造家电产品的外壳、支架等。
如洗衣机、冰箱、空调等。
冲压工艺在家电制造中的应用具有以下优势：（1）提高家电产品的美观性和耐用性。
（2）降低成本，提高生产效率。
（3）适应各种形状和尺寸的家电产品。
上海大众ZP5冲压件检具标准
上海大众修订日期：2004.12.20ZP5/ZP7零件外购件检具(测量支架)技术要求LastenheftPruefmittel fuer ZP5/ZP7 Kaufteile (Messaufnahmen)上海大众汽车有限公司质保部计量与测量科MQMShanghai Volkswagen Automobil Co., Ltd上海大众修订日期：2004.12.20目录前言 ---------------------------------------------------------------------------- 4更改记录 -----------------------------------------------------------------------------51.目的 -----------------------------------------------------------------------------62.适用范围 -------------------------------------------------------------------------63.责任 ----------------------------------------------------------------------------64.规定 ----------------------------------------------------------------------------64.1 检具（测量支架）的概述 --------------------------------------------------64.2 检具设计与制造的技术要求 -----------------------------------------------74.2.1 检具（测量支架）的设计说明 ---------------------------------------74.2.2 检具（测量支架）的结构要求 --------------------------------------84.2.3 检具和测量支架的一般制造精度（公差）----------------------------- 134.3 检具和测量支架的验收和交付 ------------------------------------------------- 145.存档 ------------------------------------------------------------------------------------ 156.评审与更改 ----------------------------------------------------------------------------- 157.分发 -------------------------------------------------------------------------------------- 158.附件清单 -------------------------------------------------------------------------------- 15 附件一：关于检具定位销和检验销的说明 ------------------------------------------ 16上海大众修订日期：2004.12.20附件二：大众检具标准一览表 --------------------------------------------------------- 29 附件三: 检具认可流程 ----------------------------------------------------------------- 31 附件四：ZP5/ZP7检具认可报告 ---------------------------------------------------- 32上海大众修订日期：2004.12.20更改记录:序号更改日期更改人更改内容1 2004.12.20 首次制定上海大众修订日期：2004.12.201.目的通过制订《上海大众外购件检具(测量支架)技术要求》，使上海大众外购件的检具在规划，设计与制造，验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
上海大众项目认可流程及关注点
项目认可流程及关注点
索引
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上海大众车型及编码介绍 上海大众项目认可阶段介绍 OTS认可须知 EM认可须知 材料试验送样要求 尺寸检测送样要求 BMG零件送国外认可简述 小批量订单交付要求 工程对标及 技术交流需增加的关注点
上海大众车型及编码介绍
Santana NF Santana-vista Touran、VW358 New Lavida Gran Lavida Model-H、VW250 Model-K、tiguan、VW316 Model-Z、NMS、VW411
材料试验送样要求
3.材料代用单： 如果有些分零件的材料我们用的和图纸牌号不一样，就是图纸上 要求的是进口材料牌号但我们实际用的是国产牌号的，需要提交材料 代用单，材料代用单主要涉及的信息一定要从标准中能查到，例如: 代 用的材料一定是国产的材料牌号，规格中是否是半硬态的要符合图纸 要求，牌号是国产的执行标准一定是GB的，化学成分和机械性能方面 的信息一定要可以从我们提供的国标中找到，所有的信息是相互关联 的。 4.审核： 所有报告完成后要核对一下的，以二次清单为基准，自检报告和 材料代用单中涉及到的材料牌号一定要和二次清单一致，所有自检报 告和材料代用单中涉及的牌号，执行标准，各项参数也要一致。二次 清单和图纸核对，如果材料牌号和图纸不一样，就要写材料代用单。
EM送样零件必须由公司质保部确认后方可送样。
送样报告
首批送样报告封面、性能试验报告、材料试验报告、尺寸 报告、二次分供方清单（所涉及实验报告中实验结果要手 工填写，不可打印）。
材料试验送样要求
1.相关报告： 对图纸有要求的材料全部要按照标准进行自检实验并出自检报告， 有图纸要求的材料上海大众会做实验的。对没有图纸要求但二次清单中 有的金属材料，我们需要提交一份自检报告就可以了，但自检报告中要 有化学成分等重要信息。 2.二次分供方清单： 清单需要中英文版本，如果有借用的分零件需要在备注中写出来， 二次清单每一项要和ELV报告有对应关系，每一项的备注信息中也要体 现对应的ELV报告编号，如果有分零件的材料和图纸不一致的需要写实 际用的是什么材料，然后在备注中写有材料代用，对银点等难以自检又 没有图纸要求的分零件可以直接写入线路板总成，避免单独出自检报告。
汽车冲压工艺流程
汽车冲压工艺流程嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车冲压工艺流程，这可真是个有趣又重要的事儿啊！你想想看，一辆汽车那帅气的外壳，那光滑的线条，是咋来的呀？就是通过冲压工艺打造出来的哟！就好像咱盖房子，得先有坚固的框架一样。
汽车冲压，简单说就是把一块块的金属板变成各种形状的零部件。
这过程就像变魔术似的，神奇得很呢！一开始啊，得先准备好那些金属板料，就像厨师要准备好食材一样。
这些板料可不能随随便便的，得质量好，不然怎么能造出好车呢。
然后呢，就把板料放到冲压机下面啦。
那冲压机可厉害啦，“哐哐哐”几下，就把板料压成了咱想要的形状。
这就好比大力士，一下子就把东西给整成型了。
压完了可不算完事儿哦，还得检查检查。
就跟咱考试完了老师要批改卷子似的，看看有没有啥问题，不合格的可不能要。
接着呢，那些合格的零部件就被送去装配啦。
它们会和其他的零部件一起，组成一辆完整的汽车。
这就像搭积木一样，一块一块地拼起来。
这冲压工艺听起来简单，实际操作起来可不简单呐！每一步都得小心翼翼的，稍微出点差错，那可就麻烦啦。
比如说板料选得不好，冲压的时候就可能出问题，那不是白忙活了嘛！而且啊，这冲压机也得好好维护。
你想啊，要是它关键时刻掉链子，那可不得了。
就跟咱人一样，得好好保养身体，不然生病了可没法干活儿。
再说说那些工人师傅们，他们可都是高手啊！他们得精准地操作那些机器，得有经验，有技术。
不然怎么能造出那么漂亮的汽车呢？汽车冲压工艺流程，真的是汽车制造中非常重要的一环啊！没有它，哪来那些酷炫的汽车呢？咱开着车在路上跑的时候，可别忘了背后有这么一套复杂又精细的工艺在支撑着呢！所以啊，咱得好好珍惜咱的车，它们可都是经过好多道工序才来到咱身边的呀！这就是汽车冲压工艺流程，神奇又有趣，不是吗？。
冲压工艺说明书(一汽)
目 录第一部分 冲压操作第二部分 冲压生产第三部分 润滑第四部分 工位布置第五部分 运输第六部分 技术检验第七部分 毛坯准备第八部分 模具安装与调试第九部分 模具维修与管理第十部分 压力机维修与管理第十一部分 废料利用及处理第十二部分 抛丸附录 专业词语浅解版本/修改状态 文件编号 GL-07-JF-B5-0011/0 冲压工艺说明书签发: 李丽芹第一部分冲压操作冲压操作使用的设备主要是机械压力机。
为了确保安全生产，避免发生人身、设备、模具等事故，顺利完成生产任务，对冲压操作要求如下：1.操作者必须穿戴好劳保用品方能进行操作。
2.操作者必须按操作规程的规定进行操作。
3.操作者接受任务后，进入工作地。
观察现场毛坯、工件码放、工位器具、照明等工位布置情况是否稳当。
如不稳当应立即调整。
电箱上及附近不得有任何异物及异常情况。
作业地面应无油污、杂物等。
4.送电前，必须先检查设备上是否有检修人员，设备及模具是否常，模具安装压板螺栓是否松动。
工作台及模具上不得放置有工具或无关物件。
5.压机启动后，应先开空车试运转，检查设备的离合器、按钮，模具等是否处于良好状态。
6.安装并调整光电保护安全防护装置，确认安全可靠，7.确认首件后方可生产。
8.生产运行中，发现设备异常（如出现滑车、单次行程时连车等）或故障时，应立即停机或断电，找维修人员检查处理。
9.多人操作时，要相互照应配合。
并由最后完成工序动作的操作者，在确认所有操作者的手全部离开冲模危险区后，方可启动行程按钮。
10.开式压力机一般禁止使用脚踏开关。
11.冲模装卸、调整及试冲时，必须使用寸动行程。
非正常生产时开动压力机必须使用寸动行程。
12.考虑到生产实际需要，在确保不能发生事故的前提条件下，经安全部门同意，下面情况可以连车生产。
（1）、安全冲模允许连车操作。
（2）、条料冲裁时，操作者的手不伸进冲模危险区的允许连车操作。
（3）、有双重保护措施的允许连车操作。
13.停机时，必须切断电源。
车身冲压工艺流程
车身冲压工艺流程1. 概述车身冲压工艺是汽车制造过程中至关重要的一环。
它涉及到车身零部件的制造和组装，对于汽车的质量、安全性和外观造型都起着重要的作用。
本文将详细介绍车身冲压工艺的流程和关键步骤。
2. 材料准备在进行车身冲压工艺之前，首先需要准备好所需的材料。
常用的车身冲压材料包括钢板、铝板等。
这些材料需要经过切割、整平等工艺处理，以保证其尺寸和表面质量的要求。
2.1 材料切割材料切割是指将大尺寸的钢板或铝板切割成所需的小尺寸零部件。
常用的切割方法有剪切、火焰切割和等离子切割等。
切割的精度和平整度对后续的冲压工艺至关重要。
2.2 材料整平材料整平是指将切割好的材料进行表面处理，以去除切割时产生的毛刺、氧化层等。
常用的整平方法有抛光、打磨和酸洗等。
整平后的材料表面应平整光滑，以保证冲压工艺的质量。
3. 冲压工艺流程车身冲压工艺流程包括模具设计、冲压工艺规划、模具制造和冲压加工等环节。
下面将详细介绍每个环节的内容。
3.1 模具设计模具设计是冲压工艺的关键步骤之一。
它根据产品的形状和尺寸要求，设计出能够完成冲压加工的模具结构。
模具设计需要考虑到产品的形状复杂度、材料的可加工性和成本等因素。
3.2 冲压工艺规划冲压工艺规划是根据产品的要求和模具的设计，确定冲压的工艺参数和顺序。
这包括冲头的选取、冲床的调整、冲压次序的确定等。
冲压工艺规划要保证冲压过程中材料的变形和应力分布满足产品的要求。
3.3 模具制造模具制造是根据模具设计和冲压工艺规划，制造出能够完成冲压加工的模具。
模具制造需要经过加工、装配和调试等环节。
模具的质量和精度对于冲压工艺的稳定性和产品的质量至关重要。
3.4 冲压加工冲压加工是将材料置于模具中，通过冲压力和模具的作用，使材料发生塑性变形，最终得到所需的零部件。
冲压加工需要控制好冲压力、速度和冲压次数等参数，以保证产品的尺寸和外观质量。
4. 质量控制在车身冲压工艺中，质量控制是非常重要的环节。
冲压模具验收流程及标准
冲压模具验收流程及标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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一汽长春工厂冲压、焊装、总装
一汽大众长春工厂冲压、焊装、总装探秘主要是宝来、ＣＣ等车一汽大众在长春的工厂,占地182万平方米，正式员工有1万多名。
一期工程在１９92年完成,19９6年验收,产能１５万辆,生产捷达、宝来、全部奥迪A6Ｌ。
二厂在200３年底建成投产，主要生产高尔夫、迈腾、速腾、ＣＣ等车型。
而2０09年建成的三厂,主要用于生产奥迪Ａ4L、Q5。
此外还有一个发动机传动器厂，主要生产ＥA11３和ＥA1１１发动机，还有ＭQ手动变速箱。
我们此次参观的是一汽大众二厂，还有EA111发动机的生产线。
一汽大众在长春驻扎多年,打下坚实的基础，看起来有点日久生情不愿远离的意思。
但随着引入车型产品增多,长春工厂的产能已经完全饱和,造成多款车型供不应求的局面（厂方希望通过开放给媒体参观，让大家亲眼看到一汽大众的车型供不应求是真的受产能所限，而不是搞所谓的“饥饿营销”)。
目前长春工厂的产能扩充余地已经很小，为了扩大产能,一汽大众下一部将在长春以外的地方建厂,比如成都的工厂就已经在建设中。
也只有待成都工厂投产后,一汽大众目前多款车系产能跟不上销量的局面才有可能缓解。
冲压车间冲压是生产轿车的第一步，我们参观的第一步也照例从冲压车间开始。
刚一走入冲压车间，就能见到墙上写着“好的轿车从冲压开始”，请跟随我们一同进入一汽大众的冲压车间,看他们如何来实践这个口号吧。
冲压车间的规模不小,我们参观的一汽大众冲压二厂，共有4条全自动化冲压线,前两条生产线在2005年投产,另两条在2０09年投产。
目前承担宝来、速腾、迈腾、CＣ、高尔夫等车的冲压任务。
为了达到高品质,国内很多汽车钢板还采用进口板料，自主品牌且如此，作为德系合资品牌的一汽大众就更不例外。
据介绍,一汽大众用的钢板材料有来自德国蒂森克虏伯，也有来自韩国的，国内的则宝钢和鞍钢也有供货。
早在参观之前,我们就清楚一汽大众车间肯定少不了德国出产设备。
的确，从最核心的冲压机开始,我们就看到了纯德国品牌：ＭULＬER WEＩNGARTEN。
汽车冲压件工艺流程
汽车冲压件工艺流程
咱先说说这冲压件啊，那可真是汽车制造里的重要角色！您想啊，要是没这冲压件，汽车能有那结实漂亮的外壳吗？
我刚开始接触这玩意儿的时候，那叫一个懵圈！啥都不懂，就跟无头苍蝇似的。
不过慢慢学呗，这不也熬过来了。
这工艺流程，第一步就是选材。
这选材可重要了，就跟选对象似的，得精挑细选！我记得有一次，我选错了材料，那可把我坑惨了，老板把我一顿臭骂，唉！
选好了材料，接下来就得设计模具啦。
这模具设计可得讲究，尺寸、形状，一个都不能马虎。
我跟您说，有一回我设计的模具出了点小差错，结果冲压出来的零件那叫一个歪瓜裂枣，哇，当时我那个心啊，拔凉拔凉的。
然后就是冲压操作啦，那机器“哐哐哐”地响，声音大得能把人耳朵震聋。
不过听久了，还觉得挺带劲，哈哈！
冲压完了还不算完，还得检查质量。
这要是有个瑕疵啥的，那可不行。
我有个同事，有次检查不仔细，让有问题的零件溜过去了，结果整批货都得返工，惨咯！
嗯……我想想，哦对了！这几年啊，随着技术发展，新的工艺和材料不断涌现。
我这脑子有时候还真跟不上，我记得好像是这样，不过也可能记错喽。
您觉得我说得咋样？是不是有点意思？。
一汽大众冲压件认可过程
编制:
孔庆柱 电话 :
原则上所有孔都要测量，所有的标称尺寸，功能尺寸及孔位置度偏差 都要测量记录。即报告的输出应该有理论值（坐标值）和实际值（坐标值） 对比输出，偏差输出应该三个方向的偏差x,y,z,以及直径偏差d，对于长圆孔 （椭圆孔）应分别输出两个圆（x，y，z及直径d的偏差值）和中心的x，y， z的偏差值；
编制:
孔庆柱 电话 :
在厂家提供的第一份测量报告中，要附带测量支架的结构图纸或支架 的数码相片，展示出各定位加紧器及定位销。如果发生RPS更改或重新确 定支架的RPS点时，新的结构一定要记录存档。
编制:
孔庆柱 电话 :
5750038
时间： 2006.1.22
页码 3
6.3 测量元素
Q Au lity ssurance
6.3.1 形面测量（Form）
首批样件的测量报告必须以基准点系统（RPS）为基准。这些基准点 就是名义尺寸（无公差）。这些名义尺寸是由该件在整车中无公差的标准 位置来确定的。尤其对外表面件和内饰及系统模块都应以基准点系统为基 准进行测量。
外表面件（钣金件）都将在用货厂的Meisterbock和Cubing上进行检验。 供货厂有义务对样件进行检验。为此供货厂就应有相应的检验装备和能使 用这些装备的人员。
供货厂对所有要求的产品特征进行自己检验（或委托检验）。检验结 果记录在首批样件检验报告中。
检验必须完整。所有商定的质量特征都必须得到检验。Байду номын сангаас所提供样件的数量应由用货厂和供货厂共同商定。担首批样件检验基本上 至少需5件。供货厂对这5件应进行完整地检验并把结果写入检验报告中。
因为首批必须是用有批量生产能力的生产过程制造出来的，所以供货 厂应生产一个较大的批次（大约n=25或n=50件），这样对供货厂有利。首 批样件从中抽样。
汽车OTS工程样件认可流程2017
提供资料及样件
内外饰接收确认
合格
不合格
尺寸认可报告 材料认可报告 性能认可报告 外观认可报告 道路试验认可报告
供应商 内外饰签字归档
四、认可的要求
1、什么时候需要OTS认可 1）新的零件。
2）零部件重大变更，颜色、材料变更、结构变更。
3）以前不合格，重新提交零件。 2、什么时候不需要OTS认可
1）完全沿用件。
内外饰 供应商 1、材料认可流程
材料清单 供应商
材料样条样块自检报告
材料部 试验报告
内外饰接收确认
不合格
不合格
材料部
合格
合格
试验中心
三、流程
内外饰、供应商、采购质量、试验中心
性能认可报告
2、性能认可流程 供应商
DVP
抽样 性能试验样件
内外饰接收确认
性能试验报告
内外饰接收确认
不合格
合格
不合格
合格
试验中心
汽车OTS工程样件认可流程2017
一、术语及简介 1、什么是工装样件认可
工装样件认可就是OTS认可。
工装样件＝OTS
OTS = OFF TOOL SAMPLE=工装样件
2、OTS与PPAP的关系是什么？
OTS是PPAP的重要组成部分。
一、术语及简介
1、A类零件 法规、安全、关键功能件。
2、B类零件 主要外观、一般功能件。
2、文件发放 1、所有的认可资料归档在情报资料，由情报资料科统一发放 到质保、采购等部门。
3、认可编号 1、由情报资料科统一编号。
八、其他
thanks
A类、B类零件清单
序号
1 2 Байду номын сангаас 4 5 6 7 8
五金冲压新部品的承认流程
五金冲压新部品的承认流程一、引言五金冲压新部品的承认流程是指在五金冲压加工过程中，对新部品进行认可和批准的一系列流程。
该流程的目的是确保新部品符合设计要求和质量标准，以确保产品的可靠性和稳定性。
二、设计与开发阶段1. 建立项目组：在设计与开发阶段，首先需要成立一个跨职能的项目组，包括设计工程师、工艺工程师、质量工程师等，共同参与新部品的设计与开发工作。
2. 制定设计方案：项目组根据产品需求和技术要求，制定详细的设计方案，并进行初步的设计评审和优化。
3. 制造可行性评估：在设计方案确定后，需进行制造可行性评估，评估是否能够满足工艺要求和成本控制等因素。
4. 试制样品：根据设计方案，制作少量试制样品，进行初步测试和验证，以评估新部品的性能和可靠性。
三、批准流程1. 部品提案：设计工程师将试制样品的设计资料和测试结果整理成部品提案，提交给项目组进行评审。
2. 评审会议：项目组成员评审部品提案，对新部品的设计、工艺、质量等方面进行综合评估，提出意见和建议。
3. 设计优化：根据评审会议的意见和建议，设计工程师进行相应的设计优化和修改，以提高新部品的性能和可制造性。
4. 工艺验证：根据修改后的设计方案，进行工艺验证，包括模具设计、冲压工艺等，验证新部品的可制造性和生产效率。
5. 样品批准：在工艺验证通过后，制作一批量产样品，进行全面的测试和验证，确保新部品符合设计要求和质量标准。
6. 试产验证：将批准的样品投入正式生产线进行试产验证，验证新部品在批量生产过程中的稳定性和可靠性。
7. 批准会议：根据试产验证的结果，召开批准会议，评审新部品的各项指标和性能，决定是否正式批准该部品的投产。
四、正式投产与监控1. 正式投产：经过批准会议的决定，新部品正式投入生产线进行批量生产。
2. 生产监控：在新部品投产后，需要进行生产监控，包括对新部品的生产过程进行监测和控制，确保产品质量的稳定性和一致性。
3. 质量反馈：在生产监控过程中，如发现新部品存在质量问题或改进需求，需要及时反馈给设计工程师和质量工程师，以便进行相应的改进和优化。
一汽大众项目开发主要流程
一汽大众主要流程注意：1、工程样品检验：工程样品认可由主机厂产品部主导，工程样品分为三类：手工样件、工装样件、OTS认可后的更改样件如何是A类零件，只需要一汽大众做认可；但如果是B类零件，一部分试验由德国大众来负责，叫产品工程性能检验认可，即BMG认可。
如果一汽大众自己负责的部分合格了，又拿到了德国的BMG认可，就由一汽大众产品部颁发工程样品认可，如果是OTS件，简称OTS认可。
2、首批样件检验：首批样件检验由主机厂质保部主导首批样件检验的理由是：新的供货厂商新零件/ 产品更改技术要求更改生产条件更改新的生产厂地生产长期中断新的二次以下配套厂首批样件(EM样件)的提交类似于通用的PPAP提交，提供的样品是完全用正式批量生产设备在正式批量生产条件下生产的。
但又有很大的不同：供应商必须自检，并提供合格的自检报告，即首批检验报告及其它附属报告，但大众不指定具有检验资格的实验机构。
供应商还必须提供EM样件供大众做试验，大众只把自己的试验结果作为唯一认可的依据。
通用可以不提供PPAP样件，通用认可具有资质的第三方实验室或者供应商自己的实验室。
首批样件检验合格意味着零件本身获得批量认可。
大众汽车集团的各用货厂可以在其PVS和OS阶段使用该厂的零件。
批量用货只有供货厂的2TP成功地结束且供货厂获得批量供货生产认可后才能认可。
3、 PVS（生产试制批量）在生产试制批量（PVS）中，所有的单件和总成件都到位并首次在批量条件下制造出PVS是在批量生产条件下的一种认可PVS对外购的国产件有着极其重要的意义那些到了PVS阶段首批样件检验还没有达到合格状态（即还没有得1分或3分）的零件几乎就没有机会参加主机厂的批量生产启动了（SOP）PVS是检验人们是否能把整车制造出来（对批量生产设备进行的试验），是否所有的零件（自制件和外购件）都合格和到位进行生产试制批量（PVS）和前提条件：——所有需产品工程性能检验的零件都已获得认可——所提供的首批样件是否批量生产条件下生产出来的——所有的零件在首批样件检验中获得总分1分或3分的结果4、 OS（零批量）在批量生产启动前，对其进行一项总温习是十分必要和有意义的，在批量生产的条件下进行整个生产过程来看一看是否一切都进行良好。
冲压尺寸认可报告
冲压尺寸认可报告1. 引言冲压技术在制造业领域起到了至关重要的作用。
冲压尺寸的准确性对于产品的质量和性能具有重要影响。
本报告旨在分析并确认冲压尺寸的准确性，以保证产品的质量和标准符合要求。
2. 冲压尺寸的重要性冲压工艺是通过将金属材料置于模具中，并施加高压力，以使金属材料变形，实现形状和尺寸的加工。
冲压尺寸的准确性对于产品的性能和外观质量都至关重要。
不准确的尺寸可能导致产品无法正确组装，或者在使用过程中出现故障。
3. 冲压尺寸认可的目的冲压尺寸认可的目的是确认冲压工艺是否符合设计要求，并保证产品尺寸的准确性。
通过认可过程，可以验证设备、模具以及操作方法的合适性，并确定是否需要进行调整或改进。
只有经过认可的冲压工艺，才能保证产品尺寸的一致性和可靠性。
4. 冲压尺寸认可的方法4.1 尺寸测量在冲压尺寸认可过程中，尺寸测量是关键的一步。
常用的尺寸测量方法包括使用千分尺、游标卡尺、百分尺等工具进行测量。
同时，还需要根据产品的设计要求，确定测量的位置和测量的尺寸范围。
4.2 数据分析在进行尺寸测量后，需要对所得数据进行分析。
可以使用统计学方法，如均值、标准差等，对测量数据进行整理和分析。
通过对数据的分析，可以判断产品尺寸是否符合设计要求，并确定是否需要进一步调整冲压工艺。
5. 冲压尺寸认可报告的内容冲压尺寸认可报告应包含以下内容：5.1 产品信息在报告中需要包含产品的基本信息，包括名称、型号、规格等。
此外，还需要指明产品的设计要求和尺寸限制。
5.2 冲压工艺的描述报告中需要详细描述使用的冲压工艺，包括设备、模具以及操作方法的描述。
需要说明使用的机器型号和参数设置，模具的尺寸和材料等。
5.3 尺寸测量结果报告中需要列出各个尺寸点的测量结果。
可以使用表格或列表的形式呈现数据，同时需要标注测量单位和测量精度。
5.4 数据分析和结论根据尺寸测量结果进行数据分析，并给出结论。
结论应明确指出产品尺寸是否符合设计要求，是否需要进一步调整冲压工艺。
冲压汽车零件质量反馈分拣流程
冲压汽车零件质量反馈分拣流程
冲压汽车零件质量反馈分拣流程通常包括以下步骤：
1. 检测环节：冲压汽车零件在生产过程中需要经过质量检测环节，以确保符合特定的设计和规格要求。
这些检测环节可以包括外观检查、尺寸测量、材料检测等。
2. 不合格品识别：如果冲压汽车零件在检测环节被鉴定为不符合质量标准的产品，它们会被识别为不合格品。
不合格品在生产过程中可能会出现各种问题，如尺寸不匹配、材料不达标等。
3. 记录与标记：不合格品通常会进行记录，包括具体的缺陷描述、不合格的原因等信息。
同时，它们也会被标记，以便进一步处理和分拣。
4. 分拣环节：不合格品会被分拣出来，通常分为多个类别，如不合格的零件种类、缺陷类型等。
分拣可以通过人工、自动化设备或者两者的结合来进行。
分拣的目的是为了进一步处理不合格品，如修复、退回供应商或者废弃等。
5. 处理不合格品：根据不合格品的具体情况，选择相应的处理方式。
修复可能包括重新处理零件、更改制程等；退回供应商则需要进行相关的协商和沟通；废弃则需要进行适当的处置。
以上是一般冲压汽车零件质量反馈分拣流程的大致步骤，各个汽车制造企业可能根据自身的实际情况进行一定的调整和改进。
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6.3.4轮廓测量（Umriss） 对于外表面件（侧围外板，翼子板，门，前、后、顶盖等）必须有该 部分的输出，该元素是考察相关零件的间隙，该零件的平度，该元素的选 取为被同一平面所截生成曲线，相邻UMRISS距离为10-50MM,在UMRISS 曲线上点的选取距离边缘为2-3MM,距离弧面（圆角）边缘处1MM,并且在同 一测量方向上至少保证2个测量点，但是，一般情况下，该部分UMRISS点 的选取按照与pmp相对应的测量准则来选定。测量方法为分别找正距离边 缘和弧面较远的点，然后再测量。 6.3.5切线测量（Schnitt） 该元素的选取一般按照PMP要求来选取，并被同一平面截取所得到的 曲线，点的间隔为根据曲率的不同而不同，曲率大的部分间隔为0.5-1MM, 直线部分为5MM,该元素目的具体分析型面特征，输出方式除了简单的点输 出外，还有曲线输出，并且有理论曲线和实际曲线的对比，另外，对于最 新的PMP,没有该部分的特殊要求，这样，QA-MT规定：对于内表面件，如 果功能区不是十分复杂，QA-MT不对该部分元素进行监控，但对于外表面 件，必须对该元素进行监控。测量元素间距的选取根据零件的形状来确定。
1 分：所有首批样件的实际尺寸必须在75％的公差范围内。 标准是标称尺寸（Nennmass）！不应把充分利用公差范围作为目标。如 果每个件都充分利用公差范围（都往一个方向偏），那么这些件就无法装 配到一起。
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下图是评价标准简表 ：
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评
i.o
Z ZSB
定
尺寸分数
1
1 3 3
零件未显示出相对技术资料的尺寸偏差。功能尺寸及关键功能尺寸均处于 公差限的75%之内 Z 指零件相对图纸有偏差，有必要出SK-D 卡 零件显示出相对于技术资料有一些偏差，在安装及功能试验中不会有缺陷 CK 指零件有缺陷，必须在模具上作修改（K=修改）。零件相对于技术资 料存在一些较小偏差。在以后的生产工序中件的装配可能有些困难。但对 于用户没有明显可辨认的缺陷，对单件不必返修。 BK 指零件有明显的缺陷（B-缺陷），必须在模具上作改正（K=修改）。 零件相对于技术资料存在明显偏差，在以后的生产工序中，零件的装配仅 有在额外处理后才能实现，若不返修用户会辨认出缺陷，须对零件及在后 续生产工序中进行反修。 注：功能尺寸或关键功能尺寸处于公差限75%以外，但在公差限内。
3 分：如果以下各项的实际值在75％公差限外，但还在公差限内，尺寸评价就会 得3分 ——功能尺寸 ——影响功能的尺寸 ——功能检具检验的尺寸 ——须出示证据的尺寸 这也说明生产过程的质量能力还不稳定，还需继续努力改进才能制造出合格的零件。
3分意味着须后续改进！ 3分意味着改进后应对原来不合格的特征进行复检并出示完整的检验报告。 3分意味着还有希望，风险不是很大。各种偏差应在检验报告中特别注明。 所有不合格项都应有相应的措施。对须重复检验认可的项目应限期整改！ 这种状态的零件不能用于用货厂的批量生产！
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零件可以有条件地用于用货厂地生产试制批量（PVS）。 零件地所有要求的功能必须具备！ 试装必须合格通过！ 在零件批量生产前必须对不完全合格的单项进行重复认可！ 零件可用性的条件提出来（如：数量限制，限期，模具须改进，返修，分 选等类似的条件）。有限期的偏差许可必须以书面的形式备档。
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6.3.2周边测量（Beschnitt）
零件全部周边都要有足够密的测量点来测量记录，一般为5-50MM,根 据零件的大小以及曲率来具体确定，在特殊的圆弧区域BESCHNITT点的间 距可能选取为1MM。测量时元素时必须做必要的找正测量，找正点一般距 边缘3MM；特殊情况，找正点可以为2MM,当找正点〈2MM,对该部分 BESCHNITT可以不进行测量，用卡尺来进行测量；凸缘高度，法兰长度和 功能尺寸也都对应相邻的形面部分进行测量和记录。 如果供货商同时制造成套冲压件，必须对各零件相互连接处的周边的通过 性进行检查并记录。 6.3.3 孔位测量（Loch） 原则上所有孔都要测量，所有的标称尺寸，功能尺寸及孔位置度偏差 都要测量记录。即报告的输出应该有理论值（坐标值）和实际值（坐标值） 对比输出，偏差输出应该三个方向的偏差x,y,z,以及直径偏差d，对于长圆孔 （椭圆孔）应分别输出两个圆（x，y，z及直径d的偏差值）和中心的x，y， z的偏差值；
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冲压件认可过程
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6．1 说明
样件是在具有批量生产能力的模具生产的件，其中允许有些零件在完 成形状压合后用激光切边或加工孔。但是如果RPS定位孔不是模具压出来 的零件，不能用于认可测量 供货厂对所有要求的产品特征进行自己检验（或委托检验）。检验结果 记录在首批样件检验报告中。 检验必须完整。所有商定的质量特征都必须得到检验。 所提供样件的数量应由用货厂和供货厂共同商定。担首批样件检验基本上 至少需5件。供货厂对这5件应进行完整地检验并把结果写入检验报告中。 因为首批必须是用有批量生产能力的生产过程制造出来的，所以供货厂 应生产一个较大的批次（大约n=25或n=50件），这样对供货厂有利。首批 样件从中抽样。 首批样件的测量报告必须以基准点系统（RPS）为基准。这些基准点 就是名义尺寸（无公差）。这些名义尺寸是由该件在整车中无公差的标准 位置来确定的。尤其对外表面件和内饰及系统模块都应以基准点系统为基 准进行测量。 外表面件（钣金件）都将在用货厂的Meisterbock和Cubing上进行检验。 供货厂有义务对样件进行检验。为此供货厂就应有相应的检验装备和能使 用这些装备的人员。
所有有偏差的重要点的改进措施及期限也要单独 列出附在报告中。
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6.6． 评价标准
所有样件的测量结果将与PMP上要求的尺寸进行比较。
下面的尺寸在尺寸评价中尤其重要： ——功能尺寸 ——影响功能的尺寸 ——用功能检具检验的尺寸 ——特定的检验尺寸
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6.4.模具厂家利用辅助支架对零件功能 检查。
6.4.1． 零件尺寸测量的同时相关零件之间的匹配是必要的。这样可以评价 零件之间是否及各单件尺寸误差相互影响。匹配时，各单件按RPS点来固 定，评价各偏差的影响时，单件按正常的叠放顺序相互匹配并在焊点连接 面上用螺钉紧固，每匹配一处都做好测量并记录。一般地，就要使用匹配 精测样架（如FMB；AMB）
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6.3 测量元素
6.3.1 形面测量（Form）
测量要通过运行一个CNC自动测量程序来完成，偏差值要在形面法线 方向给出偏差的方向（+/-），要有一个草图表示其含义，另外要做出一些 间隔的截面线，来描述整个形面的状态。所有定位面及功能区要增加测量 点的密度。其余形面的测量点密度及截面线的数量选取的原则是，尽量能 够反映出这些形面的薄板几何形状的尺寸状态。 总之：保证重要的功能区（例如各焊接连接面）有较密的测量点，在非功 能区则用较少的测量点（每个形面区至少4个测量点）。一般情况下，要求 在功能区测量点间隔25MM，非功能区测量点间隔为25-50MM;测量点根据 零件的大小以及型面的曲率来具体确定 所有的功能尺寸要测量形状和位置度偏差，并所有的圆角要测量并存档。 在圆角、翻边、打号区自身内部，对与其它件连接的连接区要检查并记录。 最后，材料减薄也记录进报告。
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6．2 供货厂家的测量
6.2.1 测量点的位置、数量及理论值，参见PMP，某些尺寸偏差已经有被 批准的SKD卡的，以其为准。 6.2.2 测量定位系的检查 测量基础是零件按PRS点建立定位系统。额外的定位和加紧位置由经 过批准时SK—D卡来确定。 ——当除了主定位RPS（RPS1~RPS6）之外还存在辅助的RPS点时：首先 要求辅助RPS不进行夹紧，保持自由状态，测量记录各辅助RPS点处的偏 差以及相应的零件形状变化的偏差（如扭转、弯曲、回弹等）。之后再夹 紧所有辅助RPS定位点，零件重新测量。 ——当零件整个形面与孔位偏差较大时： 可以定义一个用零件的形面建立的坐标系来进行额外的分析测量。 6.2.3 测量支架的展示 在厂家提供的第一份测量报告中，要附带测量支架的结构图纸或支架 的数码相片，展示出各定位加紧器及定位销。如果发生RPS更改或重新确 定支架的RPS点时，新的结构一定要记录存档。