自卸车参数配置和术语解释
汽车术语及定义
汽车术语及定义
一、车辆类型—GB/T 3730.1—88
1.汽车—motor vehicle.
2.货车(载货汽车)—motor truck..
3.微型货车—mini truck.
4.轻型货车—light truck.
5.中型货车—medium truck.
6.重型货车—heavy truck.
7.越野汽车—off—road vehicle.
8.轻型越野汽车—light off—road vehicle.
9.中型越野汽车—medium off—road vehicle.
10.重型越野汽车—heavy off—road vehicle.
11.超重型越野汽车—extra heavy off—road vehicle.
12.自卸汽车—dump truck.
13.轻型自卸汽车—light dump truck.
14.中型自卸汽车—medium dump truck.
15.重型自卸汽车—heavy dump truck.
16.矿用自卸汽车—mining dump truck.
17.牵引汽车—towing vehicle.
18.半挂牵引汽车—semi—trailer towing vehicle.
19.全挂牵引汽车—full—trailer towing vehicle.
20.专用汽车—special purpose vehicle.
21.厢式汽车—van.
22.罐式汽车—tanker.
23.起重举升汽车—crane/lift truck.
24.专用自卸汽车—special tipper.
25.仓栅式汽车—box/stake truck.
自卸汽车技术规范(09版)
红岩自卸汽车 改装技术规范
上汽依维柯红岩商用车有限公司 2008 年 11 月
第 1 页 共 22 页
上汽依维柯红岩商用车有限公司自卸车改装技术规范
红岩自卸汽车改装技术规范
1 目的与适用范围 为了规范各改装企业对红岩自卸汽车上装进行改装，特编写本规范，本规范规定了上汽依维柯红岩
后栏板中部装 1 排横加强梁。
5．3 后卸式自卸汽车侧开门车箱边板总成上开侧门的要求：在每块边板总成前后各开 1 个横向单开式
侧门，门高 600 长 1500，侧门主板厚 4mm，每个侧门用 3 个铰链与边板固定并使侧门能向上开启。
5．4 侧卸式自卸汽车车箱上开门的要求：门主板厚 3mm，在车箱边板总成上的开门方式为横向单开，
举升形式
中顶 前顶 中顶 前顶 中顶 前顶 中顶 前顶 中顶 前顶 前顶 前顶 前顶 前顶 前顶 前顶 前顶 前顶 前顶
车箱翻转支承点距 平衡轴中心线的距离(mm)
≤1010 ≤1040 ≤1010 ≤1050 ≤1350 ≤1400 ≤1350 ≤1400 ≤1350 ≤1400 ≤1620 ≤1520 ≤1620 ≤1570 ≤1570 ≤1570 ≤1570 ≤1570 ≤1520
中顶 Φ200 80～100 230*80*6 2 120*100*4 9*2 230*70*4 5 350*80*4 200*75*4 250*75*4 200*60*4 160*60*4 200*50*4 2 200*45*4 150*50*4 2 150*50*4 2*3 230*80*6 510L
卡车参数详解
●轮距
简介
车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。
一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。
此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
特点
一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。
前轮距
汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离。
两端是单车轮时轮距
后轮距
后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。
两端是双车轮时轮距
●轴距
轴距是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。对于三轴以上的汽车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之和。
说轴距之前，先来了解一下车长这个参数。大家都清楚，车长一般指从汽车最前端至最尾端的长度，它是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会使调头、停车不便。
在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为绝大多数的两厢和三厢轿车，乘员的座位都是布置在前后轴之间的。轴距指的就是前后轮轴之间的距离，而很多老车友也近似地认为轴距就是汽车前后桥之间的距离。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的腿部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。
矿用自卸车调查报告
对比
国外
国内
吨位数发展趋势
大吨位数(主流150吨至240吨)
较长时间中小型（主流100吨以下）
按自卸分类
刚性、铰接并存
刚性为主
按传动分
电动轮、液力传动为主
机械传动为主
外形尺寸
大尺寸为主
中小尺寸为主
发动机马力
大马力为主
中小马力为主
转向系统
液压动力转向为主
机械转向加助力缸
WD615.56
WD615.44
WD12.336
WD615.46
WD12.336
YC6M375-20
WD12.375/潍柴动力
驱动形式
6×4
6×4
6×4
6×4
6×4
6×4
6×4
非公路矿用自卸车驾驶室价格表（价格含税及运费）
矿用自卸车驾驶室类型及维修方式
驾驶室平台
单边驾驶室
保险杠
宽体可翻转发动机在内
非公路矿用自卸车的结构特征
用途
结构形式
特征
适用标准
非公路型（露天矿用）
刚性式
采用 4×2或6×4驱动方式，载重量为 20～360t，载重量45 t 以上产品，难以用其它车种可替代
归属于土方机械，由 GB/T8498定义
铰接式
一般采用 6×6 全轮驱动，载重量 10～40t，使用最广为载重量 20～25t车架铰接式连接，牵引力强，受力好，转向灵活，通过性好；
农用车翻斗自卸拖拉机参数
农用车翻斗自卸拖拉机参数
农用车翻斗自卸拖拉机有多个品牌和型号，其参数也有所不同。例如，一些品牌的拖拉机翻斗自卸车有4、6或8个轮胎，有中型装载机、混凝土机械
等多种工程机械种类，行走方式可以是轮胎式或履带式。
此外，拖拉机的类型、适用对象、自动化程度、档数、额定功率、卸料方式、履带材质、发动机功率、鞍座承载、结构重量、轴距、爬坡能力、自重、车厢尺寸、后轮轮距、前进最大速度、转向方式、履带规格、轮胎规格、总质量、爬坡角度、整机重量、承载重量、最小使用质量、最高车速、整车重量、坡度载重和货箱尺寸等都是影响拖拉机性能的重要参数。
因此，要获取农用车翻斗自卸拖拉机的具体参数，建议您查看产品说明书或向专业人士咨询。
自卸汽车设计说明书(马勒里式举升机构)
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摘要
随着国民经济的增长，我国专用汽车市场进入了快速成长期。2005年专用汽车生产企业已经有628家，专用汽车品种已经达到4900多个，2005年专用汽车产量达70万辆，占载货汽车总产量的40%。作为专用汽车中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式，其中最常见的是后倾式自卸汽车。
本文首先对自卸汽车国内外发展现状及设计内容作了相关的概述。接着，按照自卸汽车设计步骤，从车厢设计、举升机构的设计选型、液压系统的设计等方面对
CA3071PK2AEA80自卸汽车进行总体设计，并对主车架、副车架进行了改装与设计。对整个CA3071PK2AEA80自卸汽车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量、和轴载质量进行了相关的计算与设计。
关键字：专用汽车，自卸汽车，总体布置，举升机构
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Abstract
With the national economic growth , China's auto market has entered a special rapid growth.2005 Special Purpose Vehicle manufacturers have been 628,Special Purpose Vehicle has reached more than 4900 varieties,2005 special vehicle production reached 700,000,Accounting for 40% of total truck. As a Special Purpose Vehicle in a branch of the dump truck , has been found in a wide variety of types , of which the most common is backward curved dump truck.
混凝土自卸车使用标准
混凝土自卸车使用标准
混凝土自卸车使用标准
一、前言
混凝土自卸车是一种用于运输混凝土的车辆，具有自动卸料功能。它广泛应用于建筑、道路、桥梁等工程中。为了确保混凝土自卸车的安全性和使用效果，制定一套混凝土自卸车使用标准，对于保障施工安全和混凝土质量具有重要意义。
二、适用范围
本标准适用于混凝土自卸车的设计、制造、使用和维护。
三、术语和定义
1.混凝土自卸车：运输混凝土的车辆，具有自动卸料功能。
2.驾驶员：指驾驶和控制混凝土自卸车的人员。
3.载荷：指混凝土自卸车所能装载的混凝土量。
4.自卸：指混凝土自卸车通过卸料机构自动卸载混凝土的过程。
5.安全装置：指混凝土自卸车上用于保障驾驶员和周围工作人员安全的装置。
四、设计和制造
1.结构设计
混凝土自卸车的结构设计应符合相关法律法规的要求，具有坚固、稳定、耐用的特点。应根据实际需要进行结构合理优化，保证载荷和自卸的安全可靠。
2.液压系统
混凝土自卸车的液压系统应具有高效、稳定、安全、可靠的特点。液压系统应具备自动控制功能，保证卸料速度和卸料角度的控制准确。
3.卸料机构
混凝土自卸车的卸料机构应具有合理的结构设计和较高的自动卸料效率。卸料机构应具备可靠的自动保护功能，保证驾驶员和周围工作人
员的安全。
4.底盘
混凝土自卸车的底盘应符合相关标准的要求，具有良好的负载能力、稳定性和通过性。底盘应具备合理的布局和适当的刚度，保证混凝土自卸车的安全性和行驶稳定性。
五、使用
1.驾驶员
混凝土自卸车的驾驶员应具备相应的驾驶证和从业资格。驾驶员应熟悉混凝土自卸车的结构和性能，掌握正确的驾驶和操作方法。驾驶员应经常对混凝土自卸车进行检查和维护，保证车辆的正常运行。
汽车分类及术语解释
产品型号编制规则
BHLT3256X240D7FD
G:高顶 B:半高顶 P:平顶
H: 豪华型 B: 标准型
企 业 代 码
1: 载货车 2: 越野车 3: 自卸车 4:牵引车 5:专用车 6:客车 7:轿车 9:半挂车
总 质 量
W:潍柴 S: 上柴 D:大柴 X:锡柴 K:康机 T:一拖 Y:玉柴 H:杭发 C:川柴
术语解释
上装：装在底盘上的直接用于作业的专用装置。 如货箱、油罐、水泥搅拌装置、自卸机构 等。
中重卡产品常用术语介绍
术语解释 轴距：汽车前轴中心至后轴中心的水平距离。
轮距：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。 轴荷：指汽车在空载、满载静止状态下，各车轴对支 撑平面的垂直载荷。
中重卡产品常用术语介绍
列车：一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。
中重卡产品常用术语介绍
术语解释 驱动型式：指发动机的布置方式及驱动轮的数量、位 置的形式。欧曼汽车的驱动形式有4×2、 6×2、6×4、8×4、10×4等，前一位数 字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱 动轮数。 例如：
车轮总数——6轮
驱动轮数——4轮 6×4
马 力
D：大齿 H：哈齿 F：富勒 S：陕齿 Y：伊顿
6: 6 档
F: 153桥 J: 457桥 N:13吨轮减桥 D:13吨单级桥
D: 4×2 S: 6×4 F: 8×4
22立方米渣土车参数
22立方米渣土车参数
渣土车是一种用于运输建筑废料、垃圾和其他杂物的专用车辆，其参数通常包括车辆尺寸、载重能力、发动机功率和其他相关信息。以下是关于22立方米渣土车的一般参数：
1. 车辆尺寸，通常22立方米渣土车的车身尺寸大约为长7米，宽
2.5米，高2.5米，这些尺寸可能会有所不同，具体取决于制造
商和车型。
2. 载重能力，22立方米渣土车的载重能力通常在20吨到30
吨之间，这取决于车辆的设计和加固程度。
3. 发动机功率，一般情况下，22立方米渣土车的发动机功率
在200马力到400马力之间，功率越大，车辆在载重时的动力表现
越好。
4. 车辆配置，渣土车通常配备了液压卸料系统，以便快速卸载
货物。另外，一些渣土车还可能配备了倒车雷达、防滑涂层等辅助
功能。
5. 货箱材质，渣土车的货箱通常采用耐磨耐腐蚀的钢板制作，以应对装载垃圾和建筑废料时的高强度使用。
总的来说，22立方米渣土车是一种用途广泛的专用车辆，具有较大的装载容量和较强的载重能力，适用于运输各种建筑废料和垃圾。以上是一般情况下22立方米渣土车的参数，具体参数还需根据具体车型和生产厂家的实际情况来确定。
自卸汽车通用技术条件编制说明
《自卸汽车通用技术条件》编制说明
一、任务来源及主要工作过程
根据全国汽车标准化技术委员会专标秘字［2006］03号《关于转发国家发改委标准项目计划的通知》的安排，将由重汽集团专用汽车公司和汉阳专用汽车研究所共同承担了修订汽车行业标准QC/T222—1997《自卸汽车通用技术条件》的任务。
经过起草单位的共同努力，并经过企业多次讨论与2006年11月完成标准征求意见稿提交专用汽车分标委征求意见，由专用汽车分标委组织起草工作组人员最后讨论定稿。
二、编制依据
随着我国自卸汽车新技术、新工艺、新材料的不断发展和运用，车辆的规格结构、功能及技术指标与以往产生了较大的变化，现行的标准技术指标不能满足现状，需要调整、完善。
随着GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的发布和实施，对自卸汽车的道路行驶安全性提出了更高的要求，现行的QC/T222—1997《自卸汽车通用技术条件》无法达到以上标准要求。
综上分析，有必要修订QC/T222—1997《自卸汽车通用技术条件》，通过标准的修订能促进我国自卸车行业的发展。
三、条文说明
1依据GB/T1.1—2000对标准的结构和编写规则进行了修改。将失效标准替换为有效标准
2根据GB1589—2004的要求，将第一章中的“自卸汽车允许最大总质量32t”改为“31t”，为了使术语表术的更确切，将“液力”改为“液压”。
3GB9417—1998已失效，删除旧标准中的3.2“自卸汽车的型号编制规则应符合GB9417的规定”。
XXXX《《金属非金属露天矿山在用矿用自卸汽车安全检.pptx
汽车基本构造。
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个 部分组成
*发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出 动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机， 它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、 供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动 机采用)、起动系等部分组成
*柴油机是在压缩冲程接近终点时，喷油器在高 压下将柴油以雾状喷入燃烧室，与高温高压的 空气混合，自然着火燃烧。柴油机排出的有害 气体成分比汽油少，主要是碳烟和氮氧化合物。 其中碳烟颗粒汽油机高30-60倍。
3.3方向盘自由行程 转向轮在直线行驶位置时，方向盘的空转角度。
电动车轮技术
电动车轮作为独立的驱动部件，集电动机传动机构、制动器等于轮毂，是一种独特的驱动单元。 使用电动车轮技术的电动车普遍具有控制灵活、结构紧凑、绿色环保、传动效率高等优点。 电动车轮驱动技术的发展最早的电动车轮结构产生在20世纪50年代初，是由美国人罗伯特发 明的，该轮毂装置中融合了电动机、减速机构、制动器。电动机的输出力矩传递到减速机构 的输入轴，经减速后，增大的力矩传递给轮辋，最后驱动车轮旋转，这种结构最早应用在大 型矿用自卸车上，是美国通用电气公司于1968年推出的。到20世纪70年代，我国也开始研制 大型矿用电动车轮自卸车，自1977年湖南湘潭电机厂研制成功第一台电动车轮自卸车样车以 后，又先后生产了一系列电动车轮自卸车，目前我国的电动车轮自卸车性能日臻完善，某些 型号也达到了国际领先水平。优点:(1) 采用电动车轮技术，在同样功率需求的情况下，可以 将单个电动机功率分配给多个电动机。相应地，对电气和机械传动零部件的要求都可以降低， 便于设计与生产。在大型矿用载重汽车上，机械传动很难传递的大转矩，就是利用电动车轮 结构实现传递的。(2) 取消了离合器、变速器、传动轴、差速器等部件，使传动系统得到简化， 有利于汽车实现轻量化目标;由于减少了精密机械部件的加工费用，使整车生产成本也有望降 低;由电动机直接驱动车轮甚至两者集成为一体，便于实现机电一体化。(3) 由于去掉了机械 传动部分，相对于保留机械传动系的电动车，其传动效率得到提高。(4) 提高汽车的通过性能。 这主要来自于两方面，一方面，简化的传动系统可以提高车辆的离地间隙，另一方面，使用 全轮驱动和驱动轮单独控制的措施，可以最大限度地利用地面的附着能力。(5) 电动车轮与动 力源之间采用软电缆链接，且占用空间少，因此使整车布置设计非常灵活，
东风天锦自卸车改装技术规范
Q/DFL
东风汽车有限公司技术标准化委员会 发布
目 次
目次 .............................................................................. I 前言 ............................................................................. II
1 适用范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 相关术语 (1)
4 自卸车上装技术规范要求 (5)
5 整车技术规范 (8)
6 改装注意事项 (8)
7 安全警示标识要求 (14)
8 出厂检验 (16)
前 言
本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心提出。
本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心开发管理部标准法规室归口。
本标准由东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部负责解释。
本标准起草单位：东风汽车有限公司东风商用车技术中心商品开发部车型开发三室。本标准主要起草人：赵晶、孟国平、石绍刚、申建中、夏路、杨帆。
东风天锦自卸车改装技术规范
1 适用范围
主要用于规范东风汽车有限公司定点改装企业（含东风商用车公司的下属子公司）改装的自卸车上装产品。
主要用于东风天锦自卸汽车产品。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
中重卡基本知识(1)
左起第一位表示车辆类 型。其规定如表：
代号 V Y D S G X Z H
车辆类型 普通货车 越野货车 自卸货车 半挂牵引车 罐式专用货车 集装箱专用运输车 其它专用货车 其它载货车
中重卡产品型号定义
中重卡产品型号定义
产品型号编制规则
其它汽车及挂车
其它汽车及挂车的产 品型号由主型号部分和技 术特征部分组成。其中主 型号部分由企业名称代号、 车辆类别代号、主参数代 号、产品序号组成；技术 特征部分由技术特征代号、 连接符、技术特征状态区 分号、特殊代号构成，如 图所示。
中重卡产品型号定义
例： BJ4171SKFJA-3
中重卡产品型号定义
例： BJ4171SKFJA-3
左起第三位表示驾驶室及货箱类型。规定如表：
代号 J P E F
驾驶室及货箱类型 平头单排，敞开式货箱 平头单排带卧铺，敞开式货箱 平头单排，无货箱 平头单排带卧铺，无货箱
中重卡产品型号定义
例： BJ4171SKFJA-3
左起第四位表示发动机类型：与燃料类型、缸数、 排量有关。规定如表：
例： BJ4171SKFJA-3
左起第二位表示总质量 及载货质量：用阿拉伯 数字或大写英文字母表 示。
总质量＞12t时，按载质 量不同规定为：
自卸车图号编制
自卸车产品型号及零部件图号编制规则
自卸车产品车型型号及零部件图号编制型式如下，并由自卸车组内部人员讨论通过经部门领导批准生效。
自卸车产品型号：
３★★◇◇◇◇ ( ◇◇ ) ◇ - ◇◇◇
设计顺序号(流水码)
第五特征参数
第四特征参数
第三特征参数
第二特征参数
第一特征参数
车型代号
自卸车零部件图号：
○○◎◎- 0□□□□
流水码
组号和分组号
1第一特征参数“★★”，对车型的细致分类，分别见附录A；
2第二特征参数“◇◇”，表示车辆最大总质量，以吨为单位，若不成吨的整数倍时,可根据四舍五入原则进位；
3第三特征参数“◇◇”，表示车箱内部长度，以车箱内部长度的千位和百位表示，非整数倍时,可根据四舍五入原则进位；
4第四特征参数“(◇◇)”，表示车箱小后悬，以车箱底架后端到后翻转座中心的水平距离的百位和十位表示，非整数倍时,可根据四舍五入原则进位；见附录B；
5第五特征参数“◇”，对车箱栏板高度尺寸的细致分类，分别见附录C；
6“○○◎◎”表示零部件组号和分组号，见附录D；
7流水码“0□□□□”，由五位阿拉伯数字构成，2.3位为小总成编号，4.5为零件编号；
自卸车第一特征参数代号：
附录 B
自卸车第四特征参数代号：
附录 C
自卸车第五特征参数代号：
自卸车组号和分组号：
编制(日期) 审核(日期) 批准(日期)
附录 E
挂车OEM件组号与分组号
专用车改装车OEM件组号分组
附 录 G
标准件分组
汽车术语及定义
汽车术语及定义
一、车辆类型—GB/T 3730.1—88
1.汽车—motor vehicle.
2.货车(载货汽车)—motor truck..
3.微型货车—mini truck.
4.轻型货车—light truck.
5.中型货车—medium truck.
6.重型货车—heavy truck.
7.越野汽车—off—road vehicle.
8.轻型越野汽车—light off—road vehicle.
9.中型越野汽车—medium off—road vehicle.
10.重型越野汽车—heavy off—road vehicle.
11.超重型越野汽车—extra heavy off—road vehicle.
12.自卸汽车—dump truck.
13.轻型自卸汽车—light dump truck.
14.中型自卸汽车—medium dump truck.
15.重型自卸汽车—heavy dump truck.
16.矿用自卸汽车—mining dump truck.
17.牵引汽车—towing vehicle.
18.半挂牵引汽车—semi—trailer towing vehicle.
19.全挂牵引汽车—full—trailer towing vehicle.
20.专用汽车—special purpose vehicle.
21.厢式汽车—van.
22.罐式汽车—tanker.
23.起重举升汽车—crane/lift truck.
24.专用自卸汽车—special tipper.
25.仓栅式汽车—box/stake truck.
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定栏板总成技术参数（标准配置是以箱高小于1100mm制定）
后门形式
□ 带加高栏结构
□ 整体式结构
□ 对开门（集装箱后门）
□ 其他：
；
后门固定栏下横梁
□ Q235,t4*(76+200+68，30º)（标准配置）
□ Q235,t6*(76+200+68，30º)
□ Q345,t4*(76+200+68，30º)
动箱体后门栏板部分，包含活动后栏板上横梁、活动后栏板中横梁、活动后栏板
上端的一根横梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 的最下端的一根横梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 的后门固定栏上横梁和后门固定栏下横梁之间的小短横梁，一般由折弯件或槽钢 定栏板部分的后门固定栏边立柱之间的小竖梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指
□ Q235，16#槽钢
□ Q235，18#槽钢
□ 其他：
；
活动侧片结构形式
□ 直竖筋（标准配置）
□ 田字格
□ 其他：
；
后门活动栏板总成技术参数（加高二层同加
活动后栏板上横梁
□ Q235,t4*(25+68+140+68)（活动高度≤600时标准配置）
□ Q235,t4*(25+68+200+68)（活动高度＞600时标准配置）
后门固定栏上横梁：指自卸车按公告高度或客户指定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门栏板部分的最上端的一根
后门固定栏下横梁：指自卸车按公告高度或客户指定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门固定栏板部分的最下端的 后门固定栏中横梁：指自卸车按公告高度或客户指定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门固定栏板部分的后门固定 构成，无指定时按标准配置； 后门固定栏中竖梁（中竖筋）：指自卸车按公告高度或客户指定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门固定栏板部 定时按标准配置； 后门固定栏蒙板（后门板）：指自卸车后门固定栏边立柱、中竖梁、上横梁等组成的骨架的内侧蒙板，厚度和材质一般由客 后门固定栏边立柱：指自卸车后门固定栏板部分的两端的大竖梁，一般由折弯件或槽钢构成； 活动侧片上横梁：指自卸车左、右活动侧片栏板部分的最上端的一根横梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 活动后栏板下横梁：指自卸车后加高栏板部分的最下端的一根横梁，一般由平板、折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 活动后栏板中横梁：指自卸车后活动栏板部分的活动后栏板上横梁和活动后栏板下横梁之间的小短横梁，一般由折弯件或槽钢 活动侧片中竖梁（中竖筋）：指自卸车后活动栏板部分中间的小竖梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 活动后栏板蒙板（后活动栏板）：指自卸车活动边立柱、中竖梁、上横梁等组成的骨架的内侧蒙板，厚度和材质一般同后固 直竖筋：指自卸车后固定栏板或活动栏板部分除立柱、蒙板外只有中竖梁和上横梁或下横梁组成，中间没有中横梁中竖梁与上 田字格：指自卸车后固定栏板或活动后栏板部分除立柱、蒙板、中竖梁和上横梁或下横梁，中间还有一道中横梁组成侧片，且 井字格：指自卸车固定后栏板或活动后栏板栏板部分除立柱、蒙板、中竖梁和上横梁或下横梁，中间还有两道中横梁组成侧片 锁杆门：指自卸车后固定栏板为开门结构，后门上开一对或两对集装箱式锁杆对开门；主要是方便从侧面装卸袋装、散装物料 铰链式：指在自卸车后固定栏板和活动后栏板内侧中间加焊铰链（合页），使活动侧片可以向车箱内部翻转的形式； 插桩式：指指在自卸车后固定栏板和活动后栏板内侧中间加焊插桩套和装配可以插拨的立柱，使活动侧片活动可拆卸，并防止
；
活动后栏板中竖梁（中竖筋）
□ 同后门固定栏中竖梁（标准配置）
□ 其他：
；
侧片总成技术术语解释：
固定后栏板：指自卸车按公告高度或客户指定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱后门栏板部分，包含固定栏上横梁、固定 贴板、后门蒙板组成的总成件； 活动侧加高栏板：指自卸车按公告高度或客户指定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门上另外增加的活动箱体后门 下横梁、活动后栏板中竖梁、活动后栏板边立柱、活动后栏板蒙板组成的总成件；
一般由客户指定；
标准配置； 标准配置；活动侧片高度≤250时，无此配置； 弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 配置； 般同后固定栏蒙板； 中竖梁与上横梁成垂直状态； 成侧片，且中竖梁与上横梁成垂直状态； 梁组成侧片，且中竖梁与上横梁成垂直状态； 、散装物料，如袋装水泥等； ； 卸，并防止活动侧片向车箱外部位移变形；
□ Q235,t4*(50+185+55，30º)
□ Q345,t4*(50+140+55，30º)
□ Q345,t4*(50+185+55，30º)
□ Q235，14#槽钢（加t2导料板）
□ Q235，16#槽钢（加t2导料板）
□ Q235，18#槽钢（加t2导料板）
□ 其他：
；
活动后栏板边立柱
□ 同后门固定栏边立柱（标准配置）
□ Q235，18#槽钢
□ Q235，20#槽钢
□ Q235，25#槽钢
□ 其他：
；
后门固定栏中竖梁（中竖筋）
□ Q235,t4*(60+200+60)（标准配置） □ Q235,t6*(60+200+60) □ Q345,t4*(60+200+60) □ Q345,t6*(60+200+60)
□ Q235，14#槽钢
□ Q235,t4*H=活动高度
（活动高度≤250时标准配
置）
□ Q345,t4*(25+68+140+68)（活动高度≤600时标准配置）
□ Q345,t4*(25+68+200+68)（活动高度＞600时标准配置）
□ Q235，18#槽钢
□ Q235，20#槽钢
□ Q235，25#槽钢
□ 其他：
后门固定栏板总成技术参数（标准配置是以箱高
后门固定栏结构形式
□ 直竖筋（标准配置）
□ 田字格
□ 井字格
□ 其他：
；
后门固定栏上横梁
□ Q235,t4*(25+68+200+68)（标准配置）
□ Q235,t6*(50+68+200+68)
□ Q345,t4*(25+68+200+68)
□ Q345,t6*(50+68+200+68)
□ Q345,t6*(76+200+68，30º)
□ Q235，18#槽钢（加t2导料板）
□ Q235，20#槽钢（加t2导料板）
□ Q235，25#槽钢（加t2导料板）
□ 其他：
；
后门固定栏板边立柱
□ Q235,t4*(68+200+68) □ Q235,t6*(68+200+68) □ Q345,t4*(68+200+68) □ Q345,t6*(68+200+68)
□ 其他：
；
要求制作的固定的不可拆卸的车箱后门栏板部分，包含固定栏上横梁、固定栏下横梁、固定栏中横梁、固定栏中竖梁、固定栏边立柱、后
高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门上另外增加的活动箱体后门栏板部分，包含活动后栏板上横梁、活动后栏板中横梁、活动 活动后栏板蒙板组成的总成件； 定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门栏板部分的最上端的一根横梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置；
□ Q235,t4*(25+68+140+68)（600＜活动高度≤800时标准配置）
□ Q235,t4*(25+68+200+68)
（活动高度＞800时标准配置）
□ Q235，18#槽钢（加t2导料板）
□ Q235，20#槽钢（加t2导料板）
□ 其他：
；
横梁、固定栏下横梁、固定栏中横梁、固定栏中竖梁、固定栏边立柱、后门三角
以箱高小于1100mm制定）
后门固定栏蒙板（后门板）
□ Q235，t6（标准配置）
□ Q235，t3
□ Q235，t4
□ Q235，t5
□ Q235，t8
□ Q235，t10
□ Q235，t12
□ Q345，t3
□ Q345，t4
□ 其他：
wenku.baidu.com
；
后门固定栏中横梁
□ 无（标准配置） □ Q235,t4*(50+140+55，30º) □ Q235,t4*(50+185+55，30º) □ Q345,t4*(50+140+55，30º) □ Q345,t4*(50+185+55，30º) □ Q235，14#槽钢（加t2导料板） □ Q235，16#槽钢（加t2导料板） □ Q235，18#槽钢（加t2导料板）
边立柱、中竖梁、上横梁等组成的骨架的内侧蒙板，厚度和材质一般由客户指定； 两端的大竖梁，一般由折弯件或槽钢构成； 分的最上端的一根横梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 下端的一根横梁，一般由平板、折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置；活动侧片高度≤250时，无此配置； 动后栏板上横梁和活动后栏板下横梁之间的小短横梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 部分中间的小竖梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 立柱、中竖梁、上横梁等组成的骨架的内侧蒙板，厚度和材质一般同后固定栏蒙板； 柱、蒙板外只有中竖梁和上横梁或下横梁组成，中间没有中横梁中竖梁与上横梁成垂直状态； 立柱、蒙板、中竖梁和上横梁或下横梁，中间还有一道中横梁组成侧片，且中竖梁与上横梁成垂直状态； 分除立柱、蒙板、中竖梁和上横梁或下横梁，中间还有两道中横梁组成侧片，且中竖梁与上横梁成垂直状态； 开一对或两对集装箱式锁杆对开门；主要是方便从侧面装卸袋装、散装物料，如袋装水泥等； 中间加焊铰链（合页），使活动侧片可以向车箱内部翻转的形式； 侧中间加焊插桩套和装配可以插拨的立柱，使活动侧片活动可拆卸，并防止活动侧片向车箱外部位移变形；
□ Q235，18#槽钢
□ Q235，20#槽钢
□ Q235，25#槽钢
□ 其他：
；
门活动栏板总成技术参数（加高二层同加高一层相同）
活动后栏板连接形式
□ 铰链式（活动高度≤250时，标准配置）
□ 插桩式
□ 其他：
；
活动后栏板中横梁
□ 同固定侧片中横梁（标准配置）
□ Q235,t4*(50+140+55，30º)
□ 其他：
；
后门三角贴板
□ Q235,t4*(△300*300)两个
□ Q235,t4*(△300*300)四个
□ 其他：
；
层同加高一层相同）
活动后栏板蒙板（后活动栏板）
□ 同后门固定栏蒙板（标准配置）
□ 其他：
；
活动后栏板下横梁
□无
（活动高度≤250时标准配置）
□ Q235,t6 平板
（活动高度≤600时标准配置）
定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门固定栏板部分的最下端的一根横梁，一般由折弯件或槽钢构成，无指定时按标准配置； 定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门固定栏板部分的后门固定栏上横梁和后门固定栏下横梁之间的小短横梁，一般由折弯件
度或客户指定高度要求制作的固定的不可拆卸的车箱箱体后门固定栏板部分的后门固定栏边立柱之间的小竖梁，一般由折弯件或槽钢构成