自卸车设计

点较靠近车厢的前部, 故车厢受力状况较好; 当达到最大举升 角度时, 油缸几乎处于垂直状态, 车厢上升到最高位置不易倾 下,稳定性好; 油缸最大推力较小, 油压特性好。但整个机构较 庞大, 油缸在举升过程中的摆角较大, 工作行程也较大。
油缸前推连杆放大式举升机构
油缸前推杠杆平衡式举升机构
该种举升机构通过拉杆与车厢底板相连, 举升支点较靠近车厢 的前部, 故车厢受力状况较好; 初始时拉杆几乎是垂直顶起车 厢, 因此机构启动性能好。但该机构三角形连杆的几何尺寸较 大, 结构不紧凑; 油缸摆角较大, 工作行程较大,液压管路不易 布置。
按货物倾卸方式分类的自卸车图片
后 倾 式
侧 倾 式
底
五
板
开
开
式
Байду номын сангаас
式
自卸车设计特点
1、自卸车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计 。
2、 对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专 用自卸车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计， 以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。
3、 自卸车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹 配，设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽 车底盘的基本性能不受到影响。
普通自卸车的结构组成
1——液压倾卸操纵机构 2——三角臂
4——拉臂
5——车箱
7——安全支架
8——储油箱
10——备胎
11——挡泥板
13——副车架
14——防护栏
3——油缸 6——翻转轴支座 9——油泵 12——锁启机构
车箱的结构形式 车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、 后板和底板组成。
自卸车设计方案书
主要内容
1.自卸车介绍 2.自卸车设计特点 3.普通自卸车结构 4.自卸车设计参数 5.自卸车标准 6.中国自卸车品牌及其参数 7.几种新型自卸车结构分析 8.自卸车设计方案
自卸车的介绍
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸货载货的车辆，又 称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等 部件组成。
一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量在20t以上 )自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常 是与挖掘机配套使用。这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的 长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只 能在矿山、工地上使用。
另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2～20 t) 普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运 输，通常是与装载机配套使用。 普通自卸汽车技装载质量 分为：轻型自卸汽车 、中型自 卸汽车 和重型自卸汽车 ；按运载货物倾卸方向分为：后倾式 、侧倾式、三开、五开倾式和底板倾卸卸式自卸汽车；按车 厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕 式(即无后栏板)自卸汽车。 随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年 来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置 ，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位。 主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了 自卸车市场需求基础；自卸汽车品种增加，不仅适应和满足 施工需求，同时向运输市场发展；牵引汽车保持较快发展， 已成为长距离公路运输的主力车型。
自卸车在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机 等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、 砂石、散料的装卸运输工作。 由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间 和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本， 是常用的运输专用车辆。
自卸汽车按其用途可分为两大类：
油缸直推式举升机构
连杆组合式举升机构 油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接, 此种举升结构称 之为连杆组合式举升机构。根据油缸的安装特点, 连杆组合 式举升机构又可分为油缸前推(后推) 连杆放大式、油缸前推 (后推) 杠杆平衡式、油缸浮动等多种结构型式。
油缸前推连杆放大式(马勒里式) 举升机构 该种举升机构通过三角板与车厢底板相连, 车厢的举升支
4、自卸车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户 的需要而能很快的进行产品变型。
5、自卸车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的 要求。
6、 某些专用自卸车可能会在很恶劣的环境下工作，其使 用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准， 使专用自卸车有良好的适应性，工作可靠。
普通自卸车的结构
1——前板 2——左右边板 3——后板 4——底板
举升机构结构与性能
举升机构结构型式的分类
自卸汽车上, 现在广泛采用液压举升机构。根据油缸与车厢底 板的连接方式, 常用的举升机构可以分为直接推动式和连杆组 合式两大类。
直接推动式举升机构
油缸直接作用在车厢底板上的举升机构称为直接推动式举升 机构, 简称直推式举升机构。按举升点在车厢底板下表面的位 置, 该类举升机构又可分为油缸中置(图a) 和油缸前置(图b) 两 种型式。前者油缸支在车厢中部, 油缸行程较小, 油缸的举升 力较大, 多采用双缸双柱式油缸。后者的油缸支在车厢前部, 油缸的举升力较小, 油缸行程较大, 一般用于重型自卸汽车上, 油缸则通常采用多级伸缩油缸。
油缸浮动式举升机构
直推式与连杆组合式举升机构的综合比较
油缸后推杠杆平衡式举升机构
油缸浮动式举升机构
该种机构油缸的一端直接与车厢底板相连, 另一端不是固定在 车架上, 而是可以随着车厢的翻转而运动, 故称为油缸浮动式 举升机构。该机构的拉杆也与车厢底板直接相连, 举升支点较 靠近车厢的前部, 故车厢受力状况较好, 工作效率较高。但该 机构几何尺寸较大, 结构不紧凑; 举升过程中油缸摆角较大, 使 得液压管路难于布置。
油缸前推杠杆平衡式举升机构
油缸后推杠杆平衡式举升机构
该种举升机构的油缸下铰点、三角板的固定铰点、车厢翻转 铰点几乎均匀分布在副车架上, 减少了车架后部的集中载荷; 同时, 这种三点支承方式有利于改善机构的整体横向刚性。举 升过程中油缸摆角小, 机构的工作效率也较高, 但机构举升力 系数较大, 使相同举升质量所需举升力较其他举升机构大。