自卸车设计说明书

目录

第1章绪论 (3)

1.1 课题的提出 (3)

1.2 专用汽车设计特点 (5)

1.3课题的实际意义 (6)

1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)

第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (10)

2.1整车尺寸参数的确定 (10)

2.2质量参数的确定 (10)

2.3其它性能参数 (13)

2.4本章小结 (13)

第3章自卸车车厢的结构与设计 (14)

3.1自卸汽车车厢的结构形式 (14)

3.1.1车厢的结构形式 (14)

3.1.2车厢选材 (15)

3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (15)

3.2.1车厢尺寸设计 (15)

3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (16)

3.3车厢板的锁启机构 (17)

3.4本章小结 (17)

第4章自卸举升机构的设计 (18)

4.1自卸举升机构的选择 (18)

4.1.1举升机构的类型 (18)

4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)

4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)

4.2.1机构运动分析 (25)

4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (27)

4.3本章小结 (26)

第5章液压系统设计 (27)

5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)

5.1.1工作原理 (27)

5.1.2液压系统结构布置 (28)

5.1.3液压分配阀 (28)

5.2油缸选型与计算 (29)

5.3油箱容积与油管内径计算 (30)

5.4取力器的设计 (31)

5.5本章小结 (36)

第6章副车架的设计 (37)

6.1副车架的截面形状及尺寸 (37)

6.2副车架前段形状及位置 (37)

6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (37)

6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (39)

6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)

6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)

6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)

6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)

6.4本章小结 (44)

结论 (45)

参考文献 (46)

致谢 (47)

第1章绪论

1.1 课题的提出

专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤炭、矿石、粮食、化肥和农产品等散装货物①。它具有以下多种分类方式。

1、按用途分类：公路运输的普通自卸车；非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。

2、按装载质量级别分类：轻型自卸车（一般小于3.5吨）；中型自卸车（4吨-8吨）；重型自卸车（大于8吨）。

3、按传动类型分类：机械传动、液力机械传动和电动三种类型。

4、按卸货方式分类：有后倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货厢升高后倾式等多种形式。其中以后倾式应用最广。

5、按倾卸机构分类：直推式与杠杆举升式自卸车。直推式又可细分为单缸式、双缸式、多级式等。杠杆式又可细分为杠杆前置式、杠杆后置式、杠杆中置式等。

6、按车厢结构分类：一面开启式、三面开启式与无后栏板式。

轻型农用自卸车是随着我国农村经济的不断发展，上世纪80年代末发展起来的自卸运输车辆，其装载重量在1t-4t之间。国家和地方均出台专门的法规对农用车尺寸、排放、车速等各方面性能进行规范，从而促进了轻型农用自卸车的健康发展。自2001年11月10日起，中国正式成为WTO成员国，国内市场逐渐开放。同时，我国亦确立了以扩大内需为主的经济政策，实施西部大开发战略，加大对基建项目的投资力度，农林牧渔、采矿、水利、军工、环保、商业运输、交通、通讯、金融、机场、电力、城市建设和石油开采等行业均快速发展，使各种类型的专用车需求量大增。在广大城乡的沙场、矿山、工地及般的十木工程等的运输作业中轻型农用自卸车以其灵活机动、价格低廉的优点得到了广泛的应用。

倾卸装置是自卸汽车的主要结构部分。其主要组成如下：

4

⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩

⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧开合机构限位装置安全撑杆倾卸机构附件倾卸动力（取力）系统油泵、控制阀等油缸管路系统液压系统副车架车厢倾卸杆系机构倾卸机构二类底盘普通自卸汽车 倾卸装置

普通自卸汽车机构组成图如下图1.1所示：

1-液压倾卸操纵装置；2-倾卸机构；3-液压油缸；4-拉杆；5-车厢；

6-后铰链支座；7-安全撑杆；8-油箱；9-油泵10-传动轴；11-取力器

图1.1 普通自卸汽车结构组成

在轻型农用自卸车的设计当中，液压举升机构和车厢的设计一直处于重要的地位。这是因为液压举升机构是轻型农用自卸车的重要工作系统，其设计方案的优劣直接影响着汽车的多个主要性能指标;对提高液压举升机构的设计质量和效率具有重要的意义。

1.2 专用汽车设计特点

专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。因此在设计上，除了要满足基本型汽车的性能要求外，还要满足专用功能的要求，这就形成了其自身特点，概括如下：

1、专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计

这首先就需要了解国内外汽车产品，特别是货车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较，优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。能否选到一种好的汽车底盘，是能否设计出一种好的专用汽车的前提。

对于不能直接采用二类底盘或三类底盘进行改装的专用汽车，也应尽量选用定型的汽车总成和部件进行设计，以缩短产品的开发周期和提高产品的可靠性。

2、专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配

设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用工作装置性能的要求。

3、针对专用汽车品种多、批量少的生产持点

专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便根据不同用户的需要而能很快的进行产品变型图1—1为菜厂牵引车、半挂车和全挂车系列型谱。对专用汽车零部件的设计，应按“三化”的要求进行，最大限度地选用标难件，或选用已经定型产品的零部件，尽量减少自制件。

4、对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产持点工的可能性。

5、对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成