航空维修单位SMS培训课程
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航空公司SMS课件-PPT课件
公司安全政策－安全目标分解
将“严重差错”对 应于“严重事件”，将 “一般差错”对应于 “一般事件”，结合公 司实际运行安全状况、 安全文化建设状况，将 公司的安全目标层层分 解到下属子系统（部 门），设立各子系统 （部门）的安全指标。
事故症候万时率 严重差错率
一般差错 轻微违章
目标
监督审核
建立公司安全监督审核领导小组（安委会任命）---安全监察部（公司SMS办公室）/安全审核员---各部门内部监督审核小组的三级监督审核机制， 建立健全部门内审的依据手册及文件，做到有章 可循，文实相符。 公司需要建立SMS监督审核员队伍，聘任审核员。
绩效考核
建立健全公司《安全事故、差错标准》，应该涵 盖公司各生产运行系统，建立健全公司绩效考核 标准，资金的设立，人员的投入等。 做到“有章必依，违章必究”，有效地减少不安 全事件的发生。
安全保证
系统设计 绩效基准
运行偏移 运行偏移 运行开始
风险管理
风险管理是安全管理体系的核心功能之一，它 通过系统的运行过程来实现。有效的风险管理， 体现了安全管理的主动性，即：强调在发生不 安全事件并对安全绩效产生不利影响之前，就 通过危险源识别和风险控制措施来实施预防的 安全管理方法。
风险管理的目标
风险管理的目标
事故
1–5
严重事件
“实际漂移”
30 – 100
航空系统 运行
最终不可接受
资源管理
终止运行
风险控制
系统和工作分析的方法
公司的系统和工作分析分为系统、子系统和工作 流程。各系统和流程之间不是孤立的，存在相互 间的接口。 系统和工作分析不仅详细划分了流程而且重点考 虑了关键流程以及系统内各流程之间的相互联系， 同时也考虑了本系统与航空运输系统中的其他系 统（如机场、空管等）间的相互作用 。
机务文员SMS岗位培训手册
机务文员SMS岗位培训手册国投远东航运有限公司SMS岗位培训手册机务文员国投远东航运有限公司2010年6月前言公司近期针对公司安全管理工作需求、海事主管机关的审核意见以及公司组织架构和人员岗位的变动等情况，对公司SMS文件2.2版进行了修订，形成新版体系文件-- “SMS 文件3.0版”。
“SMS文件3.0版”自2010年7月1日起正式生效使用。
为使公司体系内成员尽快熟悉新版SMS文件，确保SMS 能够在公司船岸有效运行，以加强公司安全与防污染工作，公司体系办公室和培训部特制订了船岸各岗位的“SMS岗位培训手册”。
“SMS岗位培训手册”供公司体系内各岗位人员熟悉“SMS文件3.0版”使用，各岗位人员可参考相应岗位手册培训学习。
“SMS岗位培训手册”为公司培训文件，不作为公司船岸任何与SMS文件相关的活动依据，不对外出具或提供。
“SMS 文件3.0版”是公司船岸人员安全与防污染工作的唯一指导性文件。
各岗位人员在SMS运行过程中，活动和记录应严格按照最新有效的“SMS文件3.0版”执行。
“SMS岗位培训手册”如出现与“SMS文件3.0版”内容不一致的情况，以“SMS 文件3.0版”为准。
公司将根据SMS文件的更新情况定期对“SMS岗位培训手册”进行修订。
“SMS岗位培训手册”为公司内部应SMS培训需要配发给各岗位人员的学习资料，禁止外传。
各岗位人员如离职，应将岗位培训手册交回公司培训部。
各岗位人员如转岗，应将原岗位培训手册交回公司培训部，并领取新聘岗位的“SMS 岗位培训手册”。
体系办公室、培训部2010年6月目录一．岗位职责： (1)二．岗位相关SMS程序文件： (2)三．岗位相关SMS须知文件： (23)四．SMS应急反应： (45)五．岗位相关 SMS表格： (49)一．岗位职责：4.8机务部4.8.1职责.1制定和完善船体及设备的管理、使用、维护保养、修理程序；.2全面开展机务管理工作，提高公司船舶适航率；.3开展对船舶维护保养工作计划的审核、审批、监督执行，评价和统计工作；.4对船舶轮机长和大管轮进行适任审核、业务考核、技术指导、工作评价及安全操作监督；.5指导、监督船员对船舶设备的正常使用和维护保养；.6加强对关键性设备和非连续性使用设备的检查，提高设备完好率；.7负责船舶厂修、航修和自修的计划、实施、质量监督、效果评估及各项费用的预算、谈判和审核；.8负责对船舶备件、燃润油的使用管理、监督及评价；.9负责船舶申请备件、润油及物料的审批；.10负责船舶船检证书的办理和技术资料的管理；.11负责船舶机损事故的调查、分析和处理；.12负责监督和指导船舶燃、润油的防污染管理；.13负责制定船舶机务管理关键性操作方案和须知；.14定期对船舶的机务安全检查，纠正船舶设备不符合项；.15负责纠正本部门SMS运行中发现的不符合项；.16参与公司船岸应急反应。
航空维修安全管理体系培训
特点
AMSMS具有预防性、系统性、全面性的特点，通过建立完善的制度和程序，对 维修过程中的风险进行识别、评估和控制，以降低维修事故和事故征候的发生 率。
重要性及应用
重要性
随着航空业的快速发展，航空维修安全问题日益突出。 AMSMS的实施对于提高航空维修安全水平、保障飞行安全 具有重要意义。
应用
AMSMS已被广泛应用于全球各大航空公司及维修企业，成为 航空维修领域安全管理的重要手段。通过实施AMSMS，企业 能够提高维修效率、降低维修成本、增强员工安全意识，从而 提升整体竞争力。
05
航空维修安全管理体系 审核与改进
安全管理体系审核
定期进行安全管理体系审核
确保安全管理体系的有效性和符合性，及时发现潜在的安全隐患 和管理漏洞。
审核范围全面覆盖
对维修组织的安全管理政策、程序、操作规程和记录等进行全面审 查。
审核结果客观公正
确保审核结果客观公正，为不符合项整改提供依据。
不符合项整改与跟踪
。
安全事故原因分析
机械故障
飞机机械部件出现故障或异常 ，可能导致飞机失控或坠毁。
人为因素
维修人员操作失误、违规操作 或缺乏经验，导致飞机出现故 障或事故。
环境因素
天气恶劣、场地条件差等环境 因素可能影响飞机的正常维修 和操作。
管理问题
航空公司的管理不善、制度不 健全、培训不足等管理问题也
可能导致安全事故的发生。
宣传推广加强意识
通过宣传栏、内部刊物、 微信公众号等多种渠道， 加强员工对安全管理体系 的认识和意识。
谢谢观看
01
02
03
制定整改计划
针对审核发现的不符合项， 制定切实可行的整改计划。
AMSMS具有预防性、系统性、全面性的特点，通过建立完善的制度和程序，对 维修过程中的风险进行识别、评估和控制，以降低维修事故和事故征候的发生 率。
重要性及应用
重要性
随着航空业的快速发展，航空维修安全问题日益突出。 AMSMS的实施对于提高航空维修安全水平、保障飞行安全 具有重要意义。
应用
AMSMS已被广泛应用于全球各大航空公司及维修企业，成为 航空维修领域安全管理的重要手段。通过实施AMSMS，企业 能够提高维修效率、降低维修成本、增强员工安全意识，从而 提升整体竞争力。
05
航空维修安全管理体系 审核与改进
安全管理体系审核
定期进行安全管理体系审核
确保安全管理体系的有效性和符合性，及时发现潜在的安全隐患 和管理漏洞。
审核范围全面覆盖
对维修组织的安全管理政策、程序、操作规程和记录等进行全面审 查。
审核结果客观公正
确保审核结果客观公正，为不符合项整改提供依据。
不符合项整改与跟踪
。
安全事故原因分析
机械故障
飞机机械部件出现故障或异常 ，可能导致飞机失控或坠毁。
人为因素
维修人员操作失误、违规操作 或缺乏经验，导致飞机出现故 障或事故。
环境因素
天气恶劣、场地条件差等环境 因素可能影响飞机的正常维修 和操作。
管理问题
航空公司的管理不善、制度不 健全、培训不足等管理问题也
可能导致安全事故的发生。
宣传推广加强意识
通过宣传栏、内部刊物、 微信公众号等多种渠道， 加强员工对安全管理体系 的认识和意识。
谢谢观看
01
02
03
制定整改计划
针对审核发现的不符合项， 制定切实可行的整改计划。
航空维修单位SMS培训课程2010
八 安全风险管理
安全风险管理始于系统设计，（系统此处为“体系” 是由组织机构、生产过程和程序、相关人员及设施设 备构成）由于维修单位是按照CCAR-145而成立的单位， SMS审查是CCAR-145的补充审查。 系统需要文件化，具体而言包括： １．MOM/IPM ２．工卡 ３．组织结构功能图 ４．人员岗位职责划分
五
SMS建设中相关术语解释
1.SMS 是一个维修单位从上而下依靠工作程序或者流程而对风险进行分析、评 估、控制使之化解为一个可接受的安全水平的管理过程。 2.安全风险 CANADA定义:是伤害和损失的概率。其基本概念—— 一件事情发生的机率
和发生的后果
3.衍生风险 控制既有风险中出现的附带风险。 4.风险管理 认识风险-分析风险-化解风险，使之达到一个可接受的安全水平的过程。 5.安全保证 保证防范风险措施的实施的系统或手段。 6.安全提升 使SMS得以落实的安全文化、人员培训等措施或手段。
五 SMS建设中相关术语解释
危险源---是一种客观的物理存在,是与生产活动紧密 联系的,无生产活动就无危险源,所以它的存在是在操 作人员”开始工作”时,就存在于工作场所,成为运行 环境的物理组成部分,大部分危险源都应该通过审查而 发现的,其后果在将来. 安全风险和危险源是两个不同的概念.后者是一种人的 能动认识. 不要将危险源与其后果混淆,否则就可能掩盖对危险源 的本质和破坏潜力的准确识别.
三
AC-145-15的适用范围及颁发背景。
适用范围： 取得CCAR-145 MOC 的任何单位（对通用航空CCAR-91、小型 航空营运人CCAR-135暂无要求）或申请成为１４５维修单位 背景： AC-145-15原为维修单位质量管理体系；CCAR-145-R1→R2质 、 量管理升级为系统审核和全面质量管理。 AC-145-15宣贯的是： 全面质量管理上升为全面安全管理，SMS与质量管理体系的关 系：质量管理体系是SMS的基础，SMS 又是质量管理体系的最 终目标。
3-SMS建立和运行
33
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
与法规和其他要求的符合性
国家和民航法 规 国家和民航法规
相关责任部门
手册/程序
动态跟踪
评估
其它要求
执行与控制 安全保证系统
34
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
4.7程序和控制
1.3 –事故和事故征候调查：建立一个独立的事故和 事故征候调查过程， 其唯一目的是预防事故和事故 征候，而不是追究责任； 1.4 – 执法政策：通过建立执法程序处理安全违规。
19
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
4.3质量政策
责任经理应确保维修单位的质量政策与安全
11
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
4.管理承诺和策划
总要求 安全政策和安全目标 安全策划 质量政策
安全管理机构和职能
与法规和其它要求的符合性
程序与控制
应急准备与响应 文件与记录管理
12
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
销 售 … …
安全总监
安全监督 部门
生产运行系统 安全监督系统
23
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
安全管理机构和职能
4.5.2 安全总监 责任经理应任命一名高管人员负责本单位安全监督职能的实现 。 职责和权限：
(1) 确保建立、实施、保持安全管理体系需要的过程；
Module 01 - SMS 课程介绍-1
9
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
教学管理
准时
参与
禁止吸烟
禁止打电话
10
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
教材及参考资料
教材及资料
学员手册
ICAO DOC9859手册
AC-145-15 案例
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
安全管理体系 (SMS) 课程
--课程介绍
1
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
2民航局飞行标准司 NhomakorabeaFlight Standards Department, CAAC
课程教员
课程内容
1SMS课程 介绍 2基本的 安全概念
3安全管理 概论
4危险源
5 风险
6 SMS介绍
7 SMS要求和 实施
7
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
时间计划
模块1－6: 1 天 模块7: 1 天
8
民航局飞行标准司
Flight Standards Department, CAAC
课程目标
1.
理解安全管理理念，以及ICAO DOC9859和AC145-15等相关材料中关于安全管理体系的要求、 指南和标准。
2.
按照CCAR145及AC-145-15中的相关要求和指 南，提高在SMS主要要素审定和监察方面的能力； 提高在维修单位中建立和实施SMS的能力。
民航安全管理体系SMS
ICAO SMS 框架
安全政策和目标 1 1 – 管理承诺与职责 1.2 – 安全责任 1.3 – 关键安全人员的任命 1.4 – 应急响应策划的协调性 1.5 – SMS 文件
安全风险管理 2.1 – 危险识别 2.2 – 风险评价与缓解
安全保证 3 1 – 安全绩效监视与测量 3.2 – 变革管理 3.3 – SMS的持续改进
管理体系方法——过程方法
使用资源将输入转化为输出的任何一项或一组活动可 视为一个过程;
为使组织有效运行;必须识别和管理许多相互关联和 相互作用的过程。通常，一个过程的输出将直接成为 下一个过程的输入。系统地识别和管理组织所应用的 过程，特别是这些过程之间的相互作用，称为过程 方法。
管理体系方法——过程管理
服务提供商负责建立SMS 国家负责在SSP下认可和监管服务提供商的SMS
民航安全管理体系SMS 特征
本质——管理体系 目的——安全绩效 核心——风险管理 驱动——数据信息 方法——系统管理 基础——安全文化
策划和建立SMS的两个踏板
系统描述 ——理解系统;识别系统内的问题
差异分析 ——确定系统内的问题 ——确定解决问题所需的资源符合 有效、有效率
预防型方法
在系统正常实时 运行时获取系统 性能以识别潜在 的、未来可能发
生的问题
管理安全——减少偏差
系系统统 设设计计
基准性能 基准性能
系系统统展展开开
运行偏差 运行偏差
管理策略——干预层级及工具
安全管理层级
基准性能
危险
预测
主动
被动
被动
FDA 直接观察系统
ASR 调查 审核
高效
非常有效
理想的管理层级
飞机维修资质证书培训大纲
飞机维修资质证书培训大纲1．维修基础部分2．基本技能部分编号知识点等级实习课时7.1 外场和车间的安全防护（行业标准） 1 16 7.1.1 民用航空器维修地面安全行业标准 2 8 7.1.2 民用航空器维修管理规范行业标准 2 8 7.2 维修手册及维修文件46 7.2.1 ATA100规范，掌握章节和页码的定义。
2 87.2.2 航空器维护手册（AMM）、线路图手册（WDM）、系统简图手册（SSM）、图解零件目录手册（IPC）等的使用。
2 327.2.3 适航指令、服务通告、MEL等常用维修资料的基本内容、框架和使用方法。
工作单的使用。
2 67.3 常用工具和量具的使用7 7.3.1 量具、工具的保养和管理，车间器材的使用。
2 1 7.3.2 计量器具的校验及标识。
2 1 7.3.3 常用手工工具的选择和使用。
2 17.3.4 常用动力工具的选择和使用。
2 2 7.3.5 常用精密测量工具的选择和使用。
2 2 7.4 常用电子电气测试设备的使用8 7.4.1 模拟和数字万用表的操作、功能和应用。
2 2 7.4.2 毫欧表、兆欧表和气压仪表的操作、功能及应用。
2 2 7.4.3 示波器的操作、功能和应用。
2 2 7.4.4 L、C、R测量表的操作、功能和应用。
1 2 7.5 静电敏感元器件/部件的防护 27.5.1 静电放电的产生原理和静电对航空器元器件的危害；航空器上ESDS标识和ESDS设备的保护措施；ESDS静电敏感元器件/部件的拆装要求；静电护腕的正确使用与检测；静电敏感元器件/部件包装和运送。
2 27.6 线路标准施工39 7.6.1 标准线路施工手册（SWPM）应用。
2 20 7.6.2 导线、电缆的种类、结构、工作环境与工作特性。
2 4 7.6.3 导线、电缆的查找与导线束标记。
2 4 7.6.4 导线束的捆扎、导线束的支撑、敷设与防护。
2 4 7.6.5 导线的夹接和工具的选择和使用，绝缘处理；导线的屏蔽和接地。
SMS培训
35
四、SeMS建设重点项目
（一）SeMS的组织管理 2、安保负责人 �安保负责人是： �团队领导或团队负责人 �直接接受高级管理者领导 �了解航空运营、安保 �在出现危机时能进行便捷流畅的沟通 �得到全体员工的尊重 �赋予的职责明确
25
人力 资金 设备 权限 信息 文件
三、SeMS理念与要素
（一）SeMS理论来源 �相对安全的理念
可接受的安全水平
全新的安全理念
配餐 维修 乘客
�系统安全的理念
要素整合达到绩效最优，不断实现系统 安全
�过程管理的理念
分解、组合、控制过程环节
航油
货物
�威胁评估和风险管理 �人的因素
程序规范－培训－减少或纠正人为差错
5
二、SeMS的缘起
（一）传统安保工作中的问题 SeMS 的发展历程 （二） （二）SeMS SeMS的发展历程 （三） SeMS 的定义 （三）SeMS SeMS的定义 SeMS 与其他管理体系的关系 （四） （四）SeMS SeMS与其他管理体系的关系 （五）航空公司管理体系的整合
6
二、SeMS的缘起
�总体目标、年度目标、指标
�风险管理
�威胁和风险的识别 �评估 �风险缓解措施 �面向相关人员的信息反馈
�安保文化的推广
29
三、SeMS理念与要素
（二）SeMS的关键要素
中国民航《航空保安管理体系（SeMS）建设指南》（AC-SB2009-1规定的17个要素4个体系
SeMS体系
目标管理体系
组织保障体系
34
四、SeMS建设重点项目
（一）SeMS的组织管理 1、最高管理者对安保的投入 最高管理者负责制定公司的航空安保政策：
A330培训精品——2012飞行部SMS培训
3、2006年3月9日，海航成立了SMS项目工作组，进入了 正式实施阶段。
公司SMS体系介绍
4、2006年3-5月，SMS项目工作组根据公司现状与加拿大民航条例SMS 要求之间的差异，制定了项目推进计划，明确了实施SMS的推进步 骤及各阶段的目标要求；
5、2006年6-12月，确立了SMS的六个方面、十一个要素，并重点对以下 要素进行实施：安全政策、组织机构、主动报告系统、质量保证体 系、安全培训系统、应急处置系统；
❖但是不分析:
谁的责任
发生时间
为何会发生? 如何发生?
安全理念的演变
技术因素 人的因素 组织因素
2012飞行部SMS培训
• 技术因素：安全关切的问题大部分是与技术因素有关，技术故障仍是反复出 现安全事故的因素。
人的因素：技术得到中重大发展，并随着CRM、以人为中心的自 动化和其他人的行为能力干预的出现，安全的侧重点转移到了人的 行为能力和人的因素。
公司SMS体系介绍
理念
• 基于责任执行官主导下的系 统性全面安全管理
基于数据收集和广泛 信息报告基础上的事 前管理
SMS 核心理 念
基于建立良好安 全文化下的积极 风险管理
公司SMS体系介绍
4.2 安全管理体系
公司SMS体系介绍
政策
• 组织机构 • 安全政策 • 安全目标
风险管理
• 风险管理
安全保证
要我安全
我要安全
前置性风险管理理念
5.1 危险与风险
前置性风险管理理念
危险、风险以及两者区别
≠ 危险
风险
前置性风险管理理念
• 危险被界定为可能导致人员受伤、设备或者结构物被毁、材料损失， 或者使执行一项指定功能的能力降低的一种情况或者一物体。
公司SMS体系介绍
4、2006年3-5月，SMS项目工作组根据公司现状与加拿大民航条例SMS 要求之间的差异，制定了项目推进计划，明确了实施SMS的推进步 骤及各阶段的目标要求；
5、2006年6-12月，确立了SMS的六个方面、十一个要素，并重点对以下 要素进行实施：安全政策、组织机构、主动报告系统、质量保证体 系、安全培训系统、应急处置系统；
❖但是不分析:
谁的责任
发生时间
为何会发生? 如何发生?
安全理念的演变
技术因素 人的因素 组织因素
2012飞行部SMS培训
• 技术因素：安全关切的问题大部分是与技术因素有关，技术故障仍是反复出 现安全事故的因素。
人的因素：技术得到中重大发展，并随着CRM、以人为中心的自 动化和其他人的行为能力干预的出现，安全的侧重点转移到了人的 行为能力和人的因素。
公司SMS体系介绍
理念
• 基于责任执行官主导下的系 统性全面安全管理
基于数据收集和广泛 信息报告基础上的事 前管理
SMS 核心理 念
基于建立良好安 全文化下的积极 风险管理
公司SMS体系介绍
4.2 安全管理体系
公司SMS体系介绍
政策
• 组织机构 • 安全政策 • 安全目标
风险管理
• 风险管理
安全保证
要我安全
我要安全
前置性风险管理理念
5.1 危险与风险
前置性风险管理理念
危险、风险以及两者区别
≠ 危险
风险
前置性风险管理理念
• 危险被界定为可能导致人员受伤、设备或者结构物被毁、材料损失， 或者使执行一项指定功能的能力降低的一种情况或者一物体。
7709-13_SSM培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
1课程说明
1.1课程名称：SSM(System Schematic Manual)
1.2课程长度：1学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中适用的各岗位人员。
1.4入学条件：无
1.5培训目标：学员能熟悉手册内容和查阅方法。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
实例说明Biblioteka 0.4掌握图解使用方法4
手册应用及详细资料查询指引
0.1
了解应用范围及进一步资料查找途径
此课程符合CCAR145课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
课程名称
SSM
课程代码
JWB013
课程长度
1学时
项 目
内容
学时
要 求
1
概述
手册用途及结构
使用介绍
0.25
了解手册概况
2
图例说明
缩写说明
符号说明
0.25
掌握主要图例
3
系统图解使用
系统图解基础
1.1课程名称：SSM(System Schematic Manual)
1.2课程长度：1学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中适用的各岗位人员。
1.4入学条件：无
1.5培训目标：学员能熟悉手册内容和查阅方法。
1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
实例说明Biblioteka 0.4掌握图解使用方法4
手册应用及详细资料查询指引
0.1
了解应用范围及进一步资料查找途径
此课程符合CCAR145课程设计要求，无考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
课程名称
SSM
课程代码
JWB013
课程长度
1学时
项 目
内容
学时
要 求
1
概述
手册用途及结构
使用介绍
0.25
了解手册概况
2
图例说明
缩写说明
符号说明
0.25
掌握主要图例
3
系统图解使用
系统图解基础
RVSM培训教材(机务)精讲
故和故障隔离的目的，不能作为系统校验承 受的数据根底〔除非颁发该飞机型号合格证 的型号审定当局明确说明承受此测试〕。 对于现有设备的性能能够说明符合RVSM批准 的状况，应当在飞机修理方案中通过定期测 试和检查的方式，验证现有的修理实施也能 持续符合RVSM批准的整体性〔修理方案中 对全部与RVSM运行有关的设备已经有定期 测试或检查任务〕。
• 整机放行人员必需依据MEL在飞机技术记 录本中明确记录在RVSM空域飞行所需设 备的工作状况和放行准则。
• 对MEL不允许保存并在起飞前不能准时排 解的RVSM运行设备故障，应立刻通过本 单位MCC报告修理治理部MCC修理把握工 程师，由其通过修理治理信息系统通知 AOC飞机签派人员。
九、RVSM运行误差的报告和调查
三、飞机修理文件
• 维护手册〔AMM〕 • 构造修理手册〔SRM〕 • 标准施工手册〔SPM〕 • 零件图解名目〔IPC〕 • 最低设备清单〔MEL〕 •
夹注说明
• RVSM对机载设备的最低要求 • 两套主高度测量系统 • 一套自动高度把握系统 • 一套高度警告系统 • 适航报批的模式 • AC91-07中的附件一 • 所附带的文件
全运行、有效派签RVSM空域运行飞机。
依据文件
• AC-91-07《缩小垂直间隔〔RVSM〕空域 的运行要求》
• AL99001R1《民用航空器缩小垂直间隔标 准〔RVSM〕运行适航合格审定程序》
• 总局制造电[2023]2779号《缩小垂直间隔 标准运行航空器适航批准工作有关规定》
• MUEM 5.27.1“RVSM运行” • MUOM 7.11 “在缩小垂直间隔标准
2、对RVSM部件承修厂商修理测试设备的质量把握
各生产支援部〔中心〕航材送修人员应生疏把握本程 序附录1中本单位分管机型的RVSM运行机载设 备清单，在选择与RVSM运行有关部件的送修厂 商时，应优先选择OEM修理单位，假设OEM不 满足送修条件，必需送东航合格承修商清单中的 相关修理单位。
• 整机放行人员必需依据MEL在飞机技术记 录本中明确记录在RVSM空域飞行所需设 备的工作状况和放行准则。
• 对MEL不允许保存并在起飞前不能准时排 解的RVSM运行设备故障，应立刻通过本 单位MCC报告修理治理部MCC修理把握工 程师，由其通过修理治理信息系统通知 AOC飞机签派人员。
九、RVSM运行误差的报告和调查
三、飞机修理文件
• 维护手册〔AMM〕 • 构造修理手册〔SRM〕 • 标准施工手册〔SPM〕 • 零件图解名目〔IPC〕 • 最低设备清单〔MEL〕 •
夹注说明
• RVSM对机载设备的最低要求 • 两套主高度测量系统 • 一套自动高度把握系统 • 一套高度警告系统 • 适航报批的模式 • AC91-07中的附件一 • 所附带的文件
全运行、有效派签RVSM空域运行飞机。
依据文件
• AC-91-07《缩小垂直间隔〔RVSM〕空域 的运行要求》
• AL99001R1《民用航空器缩小垂直间隔标 准〔RVSM〕运行适航合格审定程序》
• 总局制造电[2023]2779号《缩小垂直间隔 标准运行航空器适航批准工作有关规定》
• MUEM 5.27.1“RVSM运行” • MUOM 7.11 “在缩小垂直间隔标准
2、对RVSM部件承修厂商修理测试设备的质量把握
各生产支援部〔中心〕航材送修人员应生疏把握本程 序附录1中本单位分管机型的RVSM运行机载设 备清单，在选择与RVSM运行有关部件的送修厂 商时，应优先选择OEM修理单位，假设OEM不 满足送修条件，必需送东航合格承修商清单中的 相关修理单位。
SMS培训
2014-6-6
仅用于培训目的
6
• （1）人与硬件的界面（L-H界面）：它是系统中 人与结构体之间的界面．这个界面考虑得最多。 例如：座位设计要符合人体特点，显示器要符合 使用者的视觉和信息处理习惯等。 • （2）人与软件的界面（L-S界面）：它是航空系 统中人与非结构体（如程序，手册，检查单．象 征符号和计算机程序等）之间的界面。 • （3）人与环境的界面（L-E界面）：航空系统在 广泛的管理，政治和经济制约下运行。各种自然 的、非自然的环境因素将通过人与环境界面与人 相互作用。
8，风险等级由谁批准？
风险评定结果为三级的报航空安全管理工程师处理。风险评定结果为二级的，由工程 技术公司安全总监最终批准。风险评定结果为一级的，由航材部经理批准。
9，风险的缓解措施由谁批准？
三级风险的风险控制方案报工程技术公司安全总监核准后，报股份公司总经理批准实 施；将二级风险的风险控制方案报部门经理核准后，报工程技术公司安全总监批准实施 ；将一级风险的风险控制方案报部门单元经理核准后，报部门总经理批准实施。
SMS的主要工作
• SMS的的主要工作： • 1，文文相符：工程技术公司文件和局方文 件符合性。 • 2，文实相符：工程技术公司的SMS实际工 作和上述文件的符合性。 • 3，演示案例：文文相符和文实相符的证明 文件。
文文工作
• 现有的SMS文件体系 • 维修安全管理手册— CCAR-145部维修单位 SMS手册 • 机务管理总册 7.1-7.8 • 航材部分册 1.15 航材部安全管理程序
ANSWERS
10，哪那些手册中包含SMS工作？
见本PPT第二页
11，SMS工作组都由谁构成？
SMS工作组是一个动态组织，根据风险管理启动的时机，由相关部门的经理、岗位人 员以及SMS办公室人员组成，
民航安全管理体系SMSPPT课件
组织过程
➢ 不充分的危险识别和 工作场所条件 安全风险管理
➢ 不正常的常态化
潜在条件
工作失误
防护机制
系统中存在的各种缺陷/条件
.
19
组织事故的概念
组织过程
工作场所条件 工作失误
➢技术 ➢培训 ➢规章
潜在条件 防护机制
航空组织在生产活动中 抵御风险的屏障
.
20
组织事故的概念
组织过程
工作场所条件 工作失误
.
4
安全思维的演变
HUMAN FACTORS
TODAY
1950s
1970s
1990s
.
2000s
5
航空运行系统
系统 设计
运行 展开
基准性能
• 运行性能与偏差
• 风险伴随运行
.
▲
实际偏差
6
安全管理的定位
安全管理是航空组织通过提供服务完成其商 业目标的众多组织过程中的一个过程
安全管理是组织的核心业务过程 安全管理与其他核心业务过程处于同等层次，
民航安全管理体系（SMS）
.
1
课程介绍
课程内容： 第一部分 背景
第二部分 基本概念与原理 第三部分 民航安全管理体系（SMS）
参考材料： ICAO Doc 9859 安全管理手册 2009年——第二版
.
2
第一部分 背景
安全管理思维的演变 航空组织持续发展的管理需要 ICAO的要求 CAAC的行动
（——ICAO DOC 9859 Second Edition-2009）
安全是个相对的概念 安全和风险相关 系统中的内在风险是可以接受的
.
15
危险和风险的概念
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对安全的正确认识
因此，安全是一个相对而不是绝对的概念.
操作环境因各种危险因素而导致的安全风险比比皆是, 有一个安全系统对其进行控制,风险就变为可以被接受 的。
关键是控制，是相对控制而非绝对控制。只要安全风险 和操作失误被控制在适度的范围里，一个敞开而又充满 变数的系统，如民航系统，就会被认为是安全的。
导入语:对安全的认识
对安全,不同的行业和不同的国家认识各不相同.不管是 那种认识都有一个共同点：相信绝对控制的可能。不管 是零事故还是零危险因素，都相信下面这种情况是可能 的：通过设计或者干预，可以将所有在航空操作中导致 不好或者毁灭性结果的因素都控制起来。
但认为绝对控制可消除事故的认识,只能是一种理想.在 航空业这种敞开而又充满变化的操作环境里，绝对控制 的目标是无法达到的。尽管民航业已经使用了最完善措 施来防止失误，但没有人可以保证人类的行动或人设计 的系统可以绝对避免危险和失误。
所有的航空组织，不管它是什么性质，都可以被视为商业组织。 因此，我们需要考虑一个简单的问题：一个商业组织的最基本 目标是什么呢？答案很明显：提供组织所创造的服务，达到生 产目标，并最终赢利。
Байду номын сангаас有任何航空组织是只提供安全。这一看法同样适用于国际民
航组织、国内和跨国民航监管机构、国际贸易组织和提倡安全 的其它国际组织。
航空维修单位的安全管理体系(SMS)
培训提纲
九 十 十一 十二 十三 十四 十五
安全保证 安全提升 维修单位生产运行、防范/控制措施与局方监管关系 安全管理手册和安全培训大纲的要求 加拿大适航当局实行ＳＭＳ的做法 答疑 考试
导入语:对安全的正确认识 ----有关安全的旧思想
在航空界有一种误解，安全在航空组织所追求的目标里都是被 优先考虑的。这一误解逐渐发展成为公识：在航空领域，安全 是最重要的。由于这种想法认可了生命的价值，它是无懈可击 的。但是换一种角度，把安全管理视为一种组织程序管理的结 果，这种旧思想就站不住脚了。
导入语:对安全的正确认识 ----有关安全的旧思想
ICAO观点是: 安全不是航空组织的首要目标。安全管理是航空组织 完成其生产目标的一组织程序。
因此，安全管理只是航空组织另一商业核心功能，与其 它核心功能（人事，财务）同等重要，应该受到同等重 视，并通过某个管理系统（安全管理体系／SMS）来 完成。
方便与现有的其他体系融合。 2.可审核性：SMS每一要求条款都对应一个明确清晰的
要求。 3.功能性：SMS强调的是维修单位应达到何种要求，面
对如何达到这一目标,则无统一要求。而非要另建一个新 体系，这也是咨询通告AC-145-15的指导性原则。 *换句话讲：SMS不是一个新事物，而是一个已经存在 的事物：现在只是通过组织机构来定量它，凸显它。
也就是说，在安全系统中，只要安全风险和操作失误被 控制在适度的范围里，就可以被接受。
对安全的正确认识
安全越来越被认为是一种组织程序管理，这种组织行为 的目标是将操作环境中因危险因素而导致的安全风险处 于组织的控制之中。
因此，ICAO对安全的定义如下：
安全是这样一种状态：通过对危险的不断认识和持续管 理，将危害减少到一个可接受的水平或其之下。
四 对SMS的概括认识及其特点介绍
SMS是功能性的，强调的是安全结果，各国
民航局做法差异较大，但归纳起来有共性之处: 安全是一个组织/单位流程产生的结果 SMS的基础是质量管理体系和风险管理（安全
目标） 安全管理是组织流程质量管理的结果
四 对SMS的概括认识及其特点介绍
SMS的三个特点： 1.标准化：沿袭了ISO9001-2000的模式，以便SMS能
对航空安全的认识 --世界上第一个超级安全的行业系统
对安全的再认识
一 ICAO对SMS的建设要求
D.9859(ICAO文件) ICAO要求：各缔约国须在2010.1.1前在航
空制造单位、航空营运人、航空维修单位、 机场、空管单位建立SMS
二 CAAC对有关单位SMS的审定情况
CAAC无论是在规章（CAAＲ-121,145…..）的修 订方面方面，还是审核计划的推进都迟于ICAO的 要求。
航空营运人方面： CCAR121的修订工作、已完成。AC-121/135-FS-
2008-26也已出台。 审定进程2009 从东航股份公司做试点，分四个阶
段，由上海监管局进行审定，总局指导，原定在 2009.11.20完成审定，然后总结经验，全国推广， 后因东航ＳＭＳ机构尚未健全，安全总监缺位，分 公司手册文实不符，审定时间推迟到2010.1.20。
航空维修单位的安全管理体系(SMS)
培训提纲
导入语:对安全的认识
一 ICAO对SMS的建设要求 二 CAAC对有关单位SMS的审定情况 三 AC-145-15的适用范围及颁发背景。 四 对SMS的概括认识及其特点介绍 五 SMS建设中相关术语解释 六 SMS的基本组成/核心内容介绍 七 安全政策和目标（safety policy） 八 安全风险管理
三 AC-145-15的适用范围及颁发背景。
适用范围： 取得CCAR-145 MOC 的任何单位（对通用航空CCAR-91、
小型航空营运人CCAR-135暂无要求）或申请成为１４５维修 单位 背景： AC-145-15原为维修单位质、量管理体系；CCAR-145R1→R2质量管理升级为系统审核和全面质量管理。 AC-145-15宣贯的是： 全面质量管理上升为全面安全管理，SMS与质量管理体系的 关系：质量管理体系是SMS的基础，SMS 又是质量管理体系 的最终目标。
二 CAAC对有关单位SMS的审定情况
维修单位方面： 规章方面：CCAR145尚未作修订（增补条款），AC-145-15却
先出台了； 审定进程：全国都未开始。同时铺开，维修/机务系统的质量体系
十分健全，还有自我审核系统比其他单位更有基础，更容易实施 SMS. 机场方面： 机场公司的SMM,应涵盖机务部的SMS(AC-145-15).若不能覆盖. 则机务部应成立单独的SMS. 审定进程：全国机场早期SMS已开始，但依据尚未正式实施．