铁路接算站示意图2012版
铁路线路平面图和纵面图
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载铁路线路平面图和纵面图地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容铁路线路的平面和纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。
图2-1-2 铁路线路中心线点的位置（一）铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。
但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。
从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。
但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC之间要开凿一座隧道。
在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。
在折线的转角处，则用曲线来连接。
因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3 铁路线路绕避地形障碍示意图（二）曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行，总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来，阻力主要有两大类。
1.基本阻力基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
铁路综合接地
3 、沿线需接地防护的其他相关专业，均有各自专业完成接地装置设计 后，按照综合接地技术要求，可就近与综合接地系统等电位连接。
（5）其他设施接地 此类接地主要是指除上述构筑物设施及系统设备以外，需要防护的设施 接地，以确保人身安全。主要包括： 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件，如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
贯通地线的规格主要有铜截 面积35mm2、70mm2。
（2）接地端子
路基型接地端子
桥隧型接地端子
（3）不锈钢连接线及配套器材
不锈钢连接线及线鼻子
防盗型螺栓及及工具
（4）C型压接件
C型压接件及压接工具
T形分支连接及防腐处理
（5）L型连接器
L型连接器正侧面图
L型连接及防腐处理
二、综合接地接口设计
1、接口设计的重要性
综合接地系统工程的实施涉及站前、站后数十个专业，从土建工程 开工开始，综合接地系统的预埋就被提上日程，直至站后信号、通信、
电气化等专业系统设备安装、调试、投入使用为止，整个系统工程的建
设几乎贯穿整个客运专线的建设。因此，如何做好各工程间的接口尤为 重要。
所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等。
综合接地结构示意图
（1）沿线构筑物设施内的接地装置 此类设施的接入作为综合接地系统的接地体，主要目的是为了有效降 低综合接地系统的接地电阻以及接触网闪络保护，包括以下主要部分： 1）利用桥墩明挖扩大基础、桩基础的结构钢筋设置的接地极。 2）利用隧道初期支护锚杆、底板钢筋设置的接地极。
铁路工程建设通用图参考图目录(用)
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）
跨度：31.1m
32
通桥(2008)
2322A-Ⅶ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）
跨度：23.1m
33
通桥(2008)
2328A-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（预制、双线）
时速350公里客运专线铁路有碴轨道轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）
跨度32m
2
通桥（2005）2321-Ⅴ
时速350公里客运专线铁路有碴轨道轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）
跨度24m(与32m等高)
3
通桥（2005）2367-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）
跨度48+80+48m
11
通桥（2005）2368-Ⅴ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）
跨度60+100+60m
12
通桥（2005）2302-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支T梁（双线）
48
通桥（2009）4301—Ⅲ
时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线，直、曲线，0.1g＜Ag≤0.15g）
49
通桥（2009）4301—Ⅳ
时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线，直、曲线，0.15g＜Ag≤0.2g）
50
通桥（2009）1301A-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁 （双线）
2012年4月全网地理接线图
13.6
135.5
黑泉电站
(3x0.4+0.25)
宝库河
(3x0.32)
宝库河三级 (3x5)
0.54
卡索峡
9.64
~ 学科滩
(4x0.4)
宁北 ~ 精铝变
桥铝电#1、#2机 18.31
(2x12.5)
1.8
(3x0.5)
红山 义海
36 江仓
8.5
热水
天棚
木里
68
布哈河
北京瑞启达 10
刚察
铁刚牵变 铁盖牵变铁勒牵变
唐湖电厂
(2x13.5)
唐湖启备变
~
7
力诺齐哈
30
协合 30
3.81 4.06
国电集团
20
柏树
0.76
10 大唐德令哈
德令哈
10
华炜
圣湖（2X240）
明珠（2X240）
1.68 东柳 3
~~桥铝电#3、#4、#5机 (3x12.5)
13.2
古城 安通开关站2.9
2.8
华电大通电厂
(2x30)
1.55 3.2
3.7 3.1 ~
尕布 昊天 ~ 富源
~ 直岗拉卡电厂
(4x3.8)
群科
吉祥
(2x240)
6.85
永盛 加合
官亭
18.39 9.39
康扬电厂 ~
(3x4.075)
10.19
丹霞
41.17
中圣 先奇
37.6
58.869
56.76
34.6
56.9
公伯峡电厂
海石湾 至甘肃
史纳
川口
13.795 11.163 14.11 11.14
绘制客运运价里程接算站示意图
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列车员任务一：全国铁路客运运价里程接算站示意图
列车员任务一：全国铁路客运运价里程接算站示意图（一）应知应会：1、在铁路客运运价里程接算站示意图中：○表示接算站○表示非接算站——表示国家铁路——表示窄轨线——表示折返区间︹︺表示轮渡线数字表示区间里程（千米）接算站是指为了便利、迅速地把发到站间跨及两条及其以上不同的线路衔接起来,进行里程加总,计算票价和运费,规定接算的衔接站。
是由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站。
在客运运价里程表接算站示意图中，接算站用红圈表示。
非接算站简单的说就是该车站只有南北或者东西一条线，不存在与别的线交叉或并行。
在客运运价里程表接算站示意图中，接算站用黑圈表示。
2、在铁路客运运价里程表中：※表示旅客乘降所，只办理旅客乘降业务○X表示不办理行李和包裹业务的车站◎表示不办理包裹业务的车站△表示不办理客运业务的线路连接点车站附：计算里程方法（1）．发站和到站在同一线时，用自本线起点站或终点站至发站和到站的运价里程相减，即可计算出发站至到站的运价里程。
（2）．发站和到站在互相衔接的两条线时，应分别计算出自发站和到站至该两条线的接算站间的运价里程相加，即可算出发站至到站的运价里程。
（3）.发站和到站在不相衔接的两条线，而旅客指定的径路与本里程表中直通运价里程径路相同时，应分别计算出自发站和到站至直通运价里程接算站间的运价里程相加，即可算出发站至到站的运价里程。
（4）.发站和到站在不相衔接的两条线，而旅客指定的径路与本里程表中运价里程的径路不同时，按旅客指定的径路顺序，逐段计算出各线的运价里程，然后相加，即得出发站至到站的运价里程。
（二）能力训练：实例1. 请分别画出京哈线、京广线、京沪线的示意图，接算站用红圈表示，非接算站用黑圈表示，要求标出站名及折返区间里程。
实例2.某次列车由佳木斯站始发，途经鹤岗线、绥佳线、滨北线、拉滨线、长图线，终到图们站，请画出该次列车的径路示意图，接算站用红圈表示，非接算站用黑圈表示，要求标出站名及折返区间里程。
铁道概论-第五讲 铁路车站
2、警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米 的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲 撞。
警冲标
警冲标示意图（动画）
警冲标示意图（动画）
（二） 股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 （1）股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编 号（1、2、 3…）。
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、 右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正 线顺序编号，如图。
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数， 从正线向外 顺序编号，如图。
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
进路汇合处安全线的设置
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？ A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所 2、区段通常是指： A.某条铁路线路 B.长度为10km左右的一段铁路线 C.两相邻车站之间的 铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线 3.车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？ 4、铁路线间距是指： A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离 B.两相邻线路中心线之间的距离 C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离 D. 两相邻线路轨枕之间的距离
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
（2）道岔编号方法 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达
一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号
客运接算站示意图(考试专用)
11 13
55
16
14 29
63
15
14 12
16
10
144
146
28
41
12
13 15
高 272
线
江 山
30 35
速
千岛湖南
衢 州
29
31
龙 游
27 16 13 21
杭州南 杭
线
诸暨 53 57 萧山
杭
43
金 千
79
塘东雅所 38
52 义乌
线
孝 所9
36
49
5
3 12 塘雅 4
55
金 华
8 13
186 20
87 南 南平北 南平南
121 146
137
杜坞 49
34 13 32
262
成昆线 11
27
145
184 59
杭
86 140
福 线
龙 畲
高
6 6
39
洛羊镇 4
23
9 9 小团山所
昆阳
昆
3
38 明
南
55
4
渠
南昆
45 普 3 东 家所
村
所
283
286 486
百色
39
121 135
221
185 肇
线
庆
三
东 81
眼
桥
广州北 27
213
小金口
113
广
客
专
线
35
31 田阳
靖西
27 84
田东 11田2 靖线 59
平果 108
铁路货运站、货场
货场配置图
尽头式货场布置图（梳形）
货场配置图
货场配置图
尽头式货场布置图（扇形）
货场配置图
通过式货场示意图
货场配置图
混合式货场示意图
三种货场布置图的特点
尽头式
通过式
配线短、占地少，工程投 取送车作业可在货场两端
优
资少；易于结合地形特点 及与城市规划配合；货场
进行，互不干扰。作业能 力较大；两个方向的列车
• 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包 房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、 平过道）等；
• 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装 卸机械等；
• 站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们 分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；
• 信号及通信设备。
区段站
区段站大多位于大中城市，是铁路网 上各牵引区段的起点或终点。
•
北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、
徐州、株洲、贵阳、柳州、重庆、成都、 兰州等。
26
货运站
• 专门办理或主要办理货运营业的车站
• 办理货物的承运、装卸、交付、中转和联运货物 的换装
货运站作业的主要特点
运转作业 ——接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘
挂列车的甩挂。
到达作业 • 技术站：通过车多（改编车，无改编车） • 货运站：本站作业车多
按照办理的种类 ： • 整车、零担、集装箱、混合货场
按货运量大小： • 大型≥100万t 、30万t≤中型<100万t 小型<30万t
按配置图分 ： • 尽头式、通过式、混合式。
货场的主要设备
• 配线：装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等 • 场库设备：堆货场、货物站台、仓库、货棚等 • 装卸机械及检修设备 • 道路、排水设备 • 检斤设备 • 货场用具及房舍等 • 加冰所 • 牲畜的装卸和饮水设备 • 洗刷除污所 • 其它：跳板、篷布等
铁路车站信号平面布置图设计—坐标计算
• 3.信号机坐
• （2）设在辙叉后所连接两线路外侧 的矮型信号机坐标
•
设在辙叉后警冲标内方3.5m～4m处。
• （3）设在辙叉后所连接两线路中间 的高柱信号机坐标
•
因为高柱信号机高出轨面大于1100mm，若设于警冲标内方3.5m
～4m处必然侵限，需要移设。
•
信号机的设置有多种情况，在此不一一列举，按表1-7a、b、c可查
（岔心）的距b，就可以把岔心坐标换算成岔尖坐标了。
2.计算方法 方法1：如果岔尖较岔心远离站中心，则将岔心坐标加上长度b，就是岔尖坐标。
例如：3号道岔辙叉号为12号钢轨类型为50 kg／m的道岔岔心距信号楼289 m。 （混凝土枕）
3
289 信号楼
查表1-1，可知该道岔岔心至岔尖距 离为14 m。
警冲标
警冲标示意图
2.警冲标坐标计算 如果车站缩尺平面图上没有标出警冲标位置，可以先从表1-4查出警冲标至
岔心的距离，再由岔心坐标计算出警冲标坐标。
1 730 5 694 3 645 7 606 9 593 19 592 13 552 11 506 15 463 17 442 16 379 12 460 14 462 8 504 10 549 6 592 4 642 2 722
二、坐标计算 3.信号机坐标 计算表明，矮型不带进路表示器信号机，在警冲标内方不少
于3.5m处，按安装标准安装，不会侵人限界。并且，车体轮对在信 号机前方，该车体还不会影响邻线车辆安全通过。当然，又不能离 警冲标太远，否则，会过多影响线路有效长。一般设在警冲标内方 3. 5-4 m的地方。在实际安装时，还需要考虑信号机处的钢轨绝缘应 与信号机处在同一坐标。而从道岔跟端算起到信号机处的距离往往 不是标准轨长12.5m的整数倍，要在信号机坐标处设置钢轨绝缘，就 要配置短轨。标准短轨的长度只有4.5 m、6. 25 m和8. 0 m三种。显 然，配置短轨后，设置钢轨绝缘的轨缝至道岔跟端的距离不得小于 道岔跟端至信号机的距离，应该是最接近值。此时，设置钢轨绝缘 轨缝的坐标，就是最后确定的信号机的坐标。为了设计方便，已经 将矮型一机构、二机构信号机至岔心距离编制成表，见表1-5、表1-6。
中国铁路客运运价里程接算站示意图2019年8月第8版
中川机场
82
49
兰
西 固城线
州 西
平凉南
10 8
4
福 利
3
26 32
55 西
188
区
夏 官 营 客
夏官营
3
安口南 天
311
华 线
6
安口窑 平 265
227 57
100
11 20
侯马北
芝
516 4
阳 123
29
85
南 永
29
樊
阎宁
194 33
汤阴
14
汤
63 濮
瓦日线
阴
阳 濮汤段
东
85
153
焦
作
16
175
64
46
124 20
684
169 130
82
63
平罗
呼
137
和
昆都仑召 209
30 16 98
台浩 阁特 牧东
27 23
卓 资 东 78 46
119
16 98 32 94 73 27 48
158
呼 乌兰察布
131
220 鄂
120
172
鄂尔多斯
线
22
韩家岭
107 韩
张 家 口
沙 岭 子
10
6
17
张 家
131
32
王岗
42
城 鸡 线 107
10 下城子 71
穆 棱
99
196
145
232
178
团山
忙
大
7 11
243
罕
屯
193
铁路车站编组站
编组站布置型式
编组站实例图
编组站实例图
编组站实例图
编组站实例图
编组站驼峰示意图
作业和设备
编组站主要设备是
调车场和调车设备。调
车作业的效率与安全，
除了与调车人员的技术
水平和熟练程度有关外，
主要取决于车站所采用
的调车设备和技术设施。
调车工作按使用的设备
不同，分为牵出线调车
和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车 辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设 于调车场尾部，适合于车列的编组作业。 驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放 的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力 为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于列车 的解体作业。
易行车和难行车)，在编组线上，有两个问题经常出现：
一是易行车接近停留车时，走行速度超过使用铁鞋的
极限速度，和停留车超速连挂，造成车辆破损，货物
损坏；另一个问题，难行车走行不到应该停留的位置，
比如车组停在了距停留车还有30米或者50米的距离，
这30米或50米习惯上称做天窗。天窗多了，一条编组
线上停留的车辆还不足一列车要求的数量，就已经
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速
器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由 钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量 使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。这 种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双 轨条油压重力式减速器。
“满线”，这时必须由机车去推，(习惯上叫推场子)，
把停留车全部连挂在一起。
综合自动化驼峰编组站
综合自动化驼峰编组站是比较高级的编组 站，由溜放控制系统和信息处理系统构成。信 息处理系统也称作运营管理系统。
铁路车站—技术站
编组站
现代化驼峰设备
驼峰信号设备：
①驼峰主体信号机 ②线束调车信号机 ③峰上调车信号机
驼峰减速设备
现代化驼峰设备
钳夹式车辆减速器：
（1）外力式车辆减速器 （2）重力式车辆减速器
非钳夹式车辆减速器：
（1）减速设备 ①减速顶；②可控减速顶； （2）加速设备 （3）加减速设备
区段站的作业与设备
（一）区段站的作业
②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。
对区段和摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货场、工业企业专 用线取送作业车等。有些区段站对部分改编中转列车，还要办理变更运行方向、 变更列车重量或换挂车组等作业。某些区段还担当少量始发直达列车的编解任 务。
单向二级四场混合式布置图
单向二级四场混合式编组站布置图
设备布置特点
共用到达场与调车场纵列布置，车列解体时不需牵出作业； 上、下行通过车场分别设在两个出发场外侧；
单向二级四场混合式布置图
机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧；
顺向到发列车本务机出入段通路（不设机车走行线）： 横切到达场出口咽喉 绕道调车场尾部牵出线 绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行 线（顺向到解列车）出入段。
时，车列全长所在的线路范围。
溜放部分 是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点
的线路范围，这个长度也叫驼峰的计算长度。
峰顶平台 是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平
坡地段。
驼峰的分类
大能力驼峰 日解体能力为4000辆以上，应设有30条及以上调车线，应配有溜
放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控系统。 中能力驼峰
中国铁路线路图
陶利庙--鄂托克前旗铁路响沙湾--四眼井铁路呼和浩特--台阁牧双线乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务宁启线余家营关闭部分车站办理动车业务双流西站和新津南站办客沙湾坝，修正为沙溪坝广岳线，终点改到穿心店叙永-大村铁路，开通至震东段李渡，修正为南充南堰塘坎，修正为林歹南兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务大方南--毕节东，暂未开通，删除郑焦，线下速度250，修正郑州西站办客贾鲁河，运粮河，停办客运郑州放大图，焦柳线武村站关闭增加五寨--小河头专用线苍山,改名为兰陵北荏平,修正为茌平永乐店，修正为永乐曹妃甸北，增加局界南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化高易线，黄良线，已废弃，删除屏东--潮州段双线开通南港高铁站开通鸦鹊岭，修正为鸦雀岭大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化阜阳西，局界变更为阜阳北黄陵南，办理动车业务神大线，增加电气化通四，通大，高新，瓦五增加电气化通四双线沈山线，速度修正为160增加双白线（双阳-白泉）恢复爱河--穆棱段老滨绥线高岭子线删除乌西-芦草沟支线电气化干武二线未通，修正为单线增加兰州新区北--高家庄铁路兰渝线兰夏段开通增加红柳--一里坪铁路南宁西，阳朔-办客保税港区，修正为钦州港东屯秋支线，修复从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。
考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。
所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。
本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。
五纵:①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。
全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。
按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。
全国铁路客运运价里程接算站示意图
靖西
27 84
田东 11田2 靖线 59
平果 108
87
江
西
村
和吉镇所
88
宾阳
7
50
83
11
83 109
11
54
89
11 南宁东 邕
97 北
玉铁线玉博段
博 白
48
114
194
129
347
93 153
茂 名
97
12 广州
肇 庆 43
佛 山
1 17
盐 步
20 16
西所
240
45
265
茂名东
湛
线
江 深门
30 71
芝 兰
12
庄
莱阳 51
胶
青 76
州 北
78 21
柘车河所
10
25
27
15
即
青
21 10 墨 27 岛 15
19
疃村所
24
北
青
5
41
际
荣成
北 芝 线 226
5 聊城东线
5 4
中 川 线
北塬
176
66 412
56
4 6 红岛
大沽河所
马海
敦 煌 线
马 193 饮 段
369 察汗诺
36
饮马峡北
306
7 饮马峡
13 22 合
肥
10
肥 东
宁
95
庐
南
196
144
40 111 铜
139
线
132
40 175 15
46
湖
铁路车站(上课)
影响因素及分析
站坪长度的选择
站坪长度
计算方法
远期到发线有效长度 ＋ 车站两端咽喉区长度 站坪长度示意图
影响因素 源自远期到发线有效长度 正线数目 车站种类 车站布置形式 等
Lyx Lz
站坪长度的选择
一般条件下，可采用小于P178表10－2规定的数 值。
区段站布置型式
区段站
编组站
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、 编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善 的调车作业的车站。 编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办 理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进 行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定 的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编 组列车的工厂。 编组站布置型式 编组站实例图 编组站驼峰调车作业演示
铁路枢纽
铁路枢纽布置型式 铁路枢纽实例图
枢纽布置型式
一站铁路枢纽布置图
三角铁路枢纽布置图
十字铁路枢纽布置图
顺列式铁路枢纽布置图
枢纽布置型式
并列式铁路枢 纽环形铁路枢纽
混合式铁路枢纽
尽端式铁路枢纽
郑州铁路枢纽
郑州枢纽位于陇海、京广两条干线 交叉处。 在郑州铁路枢纽内郑州编组站是组 织列车运输的核心，大量货物列车 的解编任务在这里进行，而郑州客 运站、郑州东、郑州北、郑州西等 货运站，铁炉、南阳寨等综合站也 各自担负不同的客货运业务，既有 分工，又有合作，形成一个整体。
铁路车站
概述 区间和分界点 车站的作用 车站的分类 车站线路的种类 车站的相关设备和指标
概述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁 路系统的一个基层生产单位。 在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业 以外，还办理和列车运行有关的各项工作。 为完成上述作业，车站上设 有客货运输设备及与列车运 行有关的各项技术设备，还 配备了客运、货运、行车、 装卸等方面的工作人员。
铁路货运站、货场
区段站作业流程
区段站作业流程
•通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换 挂机车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车
•无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段、 车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。
编组站与区段站的异同
从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、
客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如 位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而 且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和 能力比区段站大得多。
编组站与区段站的异同
从地理位置上比较 编组站通常设在几条主要干线的汇合
驼峰 到达场
调车场
牵出线
出发场
铁路车站的分类
•中间站 •区段站 •编组站 •铁路枢纽
中间站
为提高铁路区段通过能力，保证行车安 全，促进沿线城乡货物运输服务而设的车站 。
•一般设在技术站之间区段内（或支线上） •主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务 •规模小、数量多
10
11
车站的设备
较大。 • 换装站：以办理不同运输工具之间的物质换装作业
为主。
货运站的分类
与正线的连接：
• 尽头式货运站：即车站的到发线仅一端连接正线 的车站。
• 通过式货运站：即车站的到发线两端都与正线连 接的车站。
货运站的分类
货场与车场的配合：
• 纵列式：货场与车场纵向布置 • 横列式：货场与车场横向布置 • 远离：货场远离车场
调车作业 • 技术站：解体、编组列车为主 • 货运站：向装卸地点取送车辆