海河景观带手稿

引言：我们关注城市，往往会关注一些特别的城市；我们关注一些特殊的城市，往往会关注这些城市的特殊区域。

河流沿岸城市及以及城市的滨水区域也就成为了我们关注的对象和重点，尤其是河流沿岸的城市空间。

城市依水而建，滨水发展。

无论中外，滨水地区往往是一个城市发展最早的地区。

滨水区商业贸易繁荣，人们聚集、交往、贸易、停驻各种活动相当频繁，因此滨水区逐渐成为城市的诞生地、文明的起源点。

世界上许多大城市都是地处大江大河或海路交汇之处，有超过1/3的人口聚居在滨水区。

城市的河流沿岸作为城市独特的城市区域，在城市发展中发挥着巨大作用，有着其自身重要特殊性。

早期的城市与河流之间是一种和谐的依存关系，城市河流不但提供了城市赖以生存的水源，而且是重要的水运通道，并塑造了独具特色的城市滨水景观。

随着近现代工业化的发展和城市化进程的加快，城市河流的原有功能被逐渐弱化，城市产业结构的重组进一步改变了河流沿岸地区城市用地的功能。

近年来，国内外许多城市已将改善城市河流地区生态环境质量作为提升城市形象和提高城市综合竞争实力的重要举措。

这对于水资源丰富的城市尤其具有重要的意义。

因此，海河沿岸区域的城市规划显得至关重要。

在此背景下，我们针对河流及其沿岸地区的生态修复、景观建设、公共空间营造，以及土地利用等方面调查研究了海河沿岸的规划情况。

简介天津东临渤海，洼淀密布，号称七十二沽，地处南运河、北运河、子牙河、大清河等俗称的九河下梢。

海河是我国七大江河之一，流域面积26.5万平方公里。

它不是一条流经旷野或崇山峻岭的河流，而是一条横穿上千万人口大城市的河流。

海河可以说是天津人的母亲河，也是天津的象征。

海河起于天津市西部的金刚桥，东至大沽口入海，全长74公里，横贯天津闹市。

天津人民日常的生活、闲逛、休憩都离不开海河两岸。

海河三个自然段落海河全长72公里，被规划成了3个自然的段落：从起点到外环线为上游段，从外环线到二道闸为中游段，从二道闸到入海口为下游段。

三段确定了不同产业功能和景观特色：①上游段也就是中心城区的这一段，河流长度约19公里，规划面积是42平方公里，这段规划要体现天津市亲水的国际化大都市形象。

它的内容是以现代化的公共设施为核心，建设一条滨河的服务带、景观带。

②中游段从外环线到二道闸，长度约18公里，规划面积约120平方公里，目前还保留着开阔的田野、村庄等自然空间，这一段的规划是建设成海河的自然生态风景旅游区和高新技术研发区，以生态旅游观光和亲近自然的休闲设施形成一个回归自然的旅游区，同时依托它的良好环境建设一个以未来高新技术发展研究为主要内容的产业区。

③从二道闸到入海口是下游段，这段海河现在还有通航功能，规划确定为天津市的现代化港口城市形象区。

这段的建设内容是以内河港口和海港为主体构成一个现代化的港口物流、贸易和加工经济区，同时突出体现滨海城市的特色景观。

这样海河在不同的区域体现出了不同的经济功能，展现出不同的景观形象特色。

整体上形成了一个内涵丰富、功能多样的经济带和景观带。

沿岸空间分区塞纳河由东向西成几字形穿越巴黎，法国人一般把河岸分左右称呼。

左岸……设计师鲍赞巴克在近二十年的设计实践中逐步完善了“开放街区”的城市规划思想，在规划中存在以下几个特点：（１）延续传统城市肌理，保持巴黎传统狭长街道的空间特征（２）建筑规划布局自由灵活、错落有致，建筑外观色彩丰富（３）将生活住区、商业办公区的建筑密度规划安排得相对较高，其他公共地区保留大面积的开放空间和绿地。

右岸……塞纳河两岸这片寸土寸金的土地资源和越来越局促的空间资源同现代人日益增长的物质和精神需求之间的矛盾，以及城市、社会乃至国家长远发展的客观需求，迫使现代住区的规划和建设面临多重挑战。

在巴黎这座千年古都，塞纳河两岸现代住区的规划建设无疑对中国具有很好的借鉴意义。

事实上，天津市海河流域及周边的规划和建设是参照法国巴黎的塞纳河的规划实例进行的。

首先，河流沿岸城市空间构建了城市主要轴线。

天津城区的规划也多以海河为轴线进行，这也是天津的道路不是正南正北方向，以及在市区很难找到方向的主要原因。

由于河流在通航或景观等方面的优势明显，跨河城市沿河流发展，河流自然就成为城市的主要扩展方向和构图中心。

因此很多城市都将水域轴作为城市的主要轴线，如伦敦的泰晤士河、波恩的莱茵河、广州的珠江以及天津的海河。

河流蜿蜒曲折、宁静亲切、自然舒畅，不似道路轴线那样庄重，可以充分展现城市活泼自然的一面。

其次，河流沿岸形成了重要的城市开放空间。

由于河流的开敞性，河流及两岸用地也往往成为城市开放空间体系的重要组成。

天津市在海河周边区域规划建成了大量的商业建筑、公共景观、城市绿地、居民住宅等，形成了天津市丰富的城市生活体系，为市民的生活和工作提供了一个宽松而和谐的氛围，也为天津市经济和人文的发展提供了一个大环境。

海河堤岸上，将小型广场和景观小品设置在各种交通功能比较集中的地方，以释放相对集中的人流，缓解交通压力，同时又是一个视觉的开放口，让人没有紧张感，也是一个比较明显的视觉标志：在海河堤岸设置了不同形式的健身小径和广场，提供一定的健身器械，丰富了市民的健康休闲生活。

此段堤岸改造绿化设计与中心商务区的总体风格相协调，采用简洁、明快的设计手法，突现出了商务区干练、规整的设计风格。

而海河流域的天津市博物馆、天津市图书馆、天津市美术馆、天津市科技馆、天津市大剧院、天津市规划展览馆等一系列公共建筑的规划建设，更是为市民提供了充实的文化生活，供给了丰富的精神食粮，提升了海河的文化氛围，使之成为了天津的都市休憩后花园。

美国波士顿查尔斯河及邻近的公园、芝加哥集水区水域、日本水域等设计也是本着相同的规划设计原则规划建造的。

海河是中国七大重要的水系之一，像一条巨龙贯穿了整个天津版图，更是天津发展的血脉。

海河“七横十二纵”“串”起津城道路交通网海河周边已逐渐建成了以海河西路、海河东路为主的“七横十二纵”道路交通骨架，全面改观了海河两岸交通状况。

“七横”中的七条横向道路主要以沿海河的海河西路、海河东路为主，这些道路随着海河横向沿河贯通下来，沟通海河沿线的交通。

“七横”使市区从南到北的车辆沿海河行驶更加方便快捷，打通以往海河沿河交通不顺畅的瓶颈，河北、河东两区之间，南开、红桥、和平、河西四区之间的沿河沟通因此更加密切。

“十二纵”主要是结合海河桥梁建设的，其中包括拓宽狮子林桥、金汤桥等老桥两侧的道路。

其他的纵向道路则主要是海河上新建桥梁两侧的道路，这些道路的建设和改造主要是为了增加市区内过河的通道，使得车辆能在周边地区找到最近的一条可以直接过桥的道路。

天津打通垂直于海河的重要通道，像北马路、锦州道、曲阜道等道路，一方面让跨河的交通迅速通过这一地区，另一方面方便市民从市区其他地方来到河边活动。

这样使海河沿岸的道路系统形成鱼骨状构型，与城市主体更紧密地结合在一起。

为了市内解决停车难的问题，天津市在大悲院、古文化街、中心广场、南站、柳林等人流相对比较集中的地区分别规划建设了7个大的交通枢纽，每个交通枢纽既是一个大型的地下停车场，又是一个公交、地铁换乘的站点。

通过以上这几个措施，更加方便了市民的出行和在海河周边地区活动，为海河的人文和文化发展带来了极大的便利。

海河两岸的桥文化河流的存在，又形成了河岸、桥梁等特殊的形态要素，他们也构成了跨河城市区别于其他城市的特色景观。

一如海河诸桥，圣·彼得堡内的600余座桥梁，苏州城厢内的300多座桥梁，都已经在一定程度上主导着城市的形态特征。

随着天津市对海河进行综合开发，除对原有桥梁有了修缮、提升和改造之外，还邀请英国、美国、日本等多个国家的桥梁建筑设计公司，设计并新建了一批具有景观作用的桥梁。

如提升加宽了狮子林桥、北安桥、光华桥；修复了金汤桥、解放桥；重建了大光明桥、赤峰桥；新建了永乐桥、进步桥、大沽桥、直沽桥、国泰桥等。

从去年开始，又新建了吉兆桥和春意桥两座桥梁，并相继投入使用。

这些桥梁的建成打破了以往海河周边交通不顺畅的瓶颈，使得河北、河东两区之间，南开、红桥、和平、河西四区之间的沿河交通也因此而更加通畅。

这些桥梁在规划建设中不仅考虑其通行功能，在外观设计上更是独具匠心，每座桥都有独到特色，坚持功能性和景观性的和谐统做到一桥一景，并渗透进独具特色的传统文化元素，已经成为本市重要的文化符号，成为海河上的靓丽风景线：永乐桥上“天津之眼”已成津城新地标；金阜桥宛如一条飞鱼跃出水面，又如一个横跨海河的“时空隧道”；赤峰桥如同一艘巨轮，60多米高的主塔犹如扬起的风帆；大光明桥上四个欧式桥头堡代表“日月星辰”，彰显欧式典雅风范……座座桥梁在方便市民出行的同时，成为海河上一道道靓丽风景线；而且很多桥梁历史悠久，成为津城历史的见证者和不可分割的一部分。

河道航运海河主要支流发源于山区，后逐渐流入平原，缺乏过渡流段。

平原河段坡度平缓，断面窄浅，泄量偏小，由于北方现有的干旱缺水状态，海河的水量也并不是十分充裕。

而且海河流域雨量集中，三天的最大降雨量可占年平均降雨量70 % 以上，各河洪峰流量年际变化很大。

海河虽然没有能力起到航运的作用，但它作为一条贯穿整个天津市区母亲河，在古代航运过程中占有重要地位，具有重要的交通航运意义。

经过我们的调研发现海河依然有比较宽阔的河道和平坦开阔的低安，如果可以在条件允许的航段内适当恢复航运功能，也将对天津航运交通发展做出巨大贡献。

小结近年来，随着城市化进程的不断加快，形成了一个大建设的时期，同时也是一个大破坏的时期。

在城市快速建设的发展过程中，很多应该保留而且可以保留的城市空间结构遭到了无情的破坏。

这是非常令人痛心的局面。

在中国快速城市化的今天，城市河流及其沿岸地区的建设有着极其重要的意义，其生态防护、景观游憩等功能，是城市其他地区所难以替代的。

城市河流及其沿岸地区是一个复合的生态系统，对这一地区生态环境的保护必须将水体保护与沿岸土地的生态化处理综合起来，才能取得较好的效果。

通过对海河沿岸规划的研究分析，我们归纳出以下几条生态理念下城市河流及其沿岸地区的整治策略：（1）坚持城市生态廊道建设与城市物质环境改善的协调统一。

以水体综合治理为契机，带动周边地区的环境建设，从而改善城市物质环境，为城市的生产、生活活动提供可供永续利用的物质基础。

（2）坚持城市生态廊道建设与城市景观形象塑造的协调统一：将水体治理、生态廊道建设与城市功能布局、景观形象塑造有机结合，深入挖掘景观潜质，塑造富有特色的城市内河景观，形成有别于滨江、滨湖的第三类滨水特色景观。

（3）坚持城市生态廊道建设与城市社会经济发展的协调统一。

以特色化生态环境建设为先导，促进城区功能的快速提升，实现城市资源的效益最大化，为经济发展、社会进步、环境优化创建可持续发展的空间平台。

（4）治补结合，整体提升区域的水质环境。