小半径弯箱梁桥病害处治分析

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桥梁病害成因分析及其处置对策曲线桥梁的病害、成因及措施

桥梁病害成因分析及其处置对策曲线桥梁的病害、成因及措施摘要：主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。

与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，为了减少桥梁病害的发生，对各种病害应采取相应的措施。

为此类桥梁预防病害提供参考。

关键词：曲线梁桥力学特点病害措施：TV ：A ：1008-925X(xx)O8-0144-011、曲线梁桥的力学特点曲线梁桥由于曲率的影响，主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。

与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，使得结构在受力上具有以下的一些特点：（1）主梁挠曲变形大，弯扭耦合效应明显。

曲线梁桥的挠曲变形一般比相同跨径的直线梁桥大，这是因为曲线梁桥的挠曲变形不但于弯矩，而且还于扭转力矩。

在均布荷载作用下，曲线梁桥外边缘的挠曲变形大于内边缘的挠曲变形，而且曲率半径愈小，变形愈严重。

（2）弯矩效用大，曲线梁桥的弯矩一般比相同跨径的直线桥大。

（3）扭矩效应大，在直线梁桥中，只有当荷载偏心时，才会产生扭矩；而在曲线梁桥中，无论荷载偏心与否，都有弯矩和扭矩产生，而且支承处也承受较大的扭矩。

曲线梁桥中，总扭矩一般由自由扭转扭矩和约束扭矩组成，自由扭转矩和约束扭矩在总扭矩中所占比例，取决于曲线梁桥的曲率半径及主梁的截面形状。

（4）横梁的重要性，曲线梁桥的横梁是有助于抵抗扭矩、保持全桥稳定的重要构件，因而与一般直线梁桥相比，要求曲线梁桥的横梁刚度较大。

（5）支承反力的特殊性，与直线梁桥相比曲线梁桥的支承反力有外梁大，内梁小的倾向。

因此在内梁中有产生负反力的可能，尤其在曲率半径和静荷载较小时，更容易出现负反力。

2、曲线梁桥的常见病害由于结构受力上的特点，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，在对曲线梁桥病害的调查总结发现，曲线梁桥的常见现象可归纳为以下几种：（1）梁体出现裂缝，桥墩盖梁出现裂缝。

桥梁常见病害原因分析及处置方法

桥梁常见病害原因分析及处置方法目录目录 (1)一、混凝土常见病害 (4)1、剥落、露筋 (4)2、蜂窝麻面 (5)3、混凝土腐蚀 (5)4、网状裂缝 (6)二、上部承重构件 (6)1、T梁斜向裂缝 (6)2、T梁马蹄处及板梁梁底的纵向裂缝 (6)3、梁底的横向裂缝 (7)4、箱梁翼板横向裂缝 (8)5、箱梁腹板纵向裂缝 (8)三、上部一般构件 (9)1、湿接缝腐蚀、脱落 (9)2、横隔版 (10)3、湿接板渗水腐蚀 ............................................................................................................... 10、四、支座 (11)1、老化变质、开裂 (11)2、剪切变形、开裂（剪切超限） (11)3、支座位置串动、脱空 (11)五、桥墩 (12)1、自基础向上的竖向裂缝 (12)2、环向、水平裂缝 (12)3、竖向裂缝 (12)4、顺筋裂缝 (12)六、桥台 (13)1、自基础向上发展至台身的裂缝，下宽上窄的 (13)2、台身的水平裂缝 (13)3、台身前墙竖向贯通裂缝 (13)4、挡块裂缝 (13)七、墩台帽梁 (14)1、自上而下的竖向裂缝以及顶部的纵向裂缝 (14)2、自下而上的竖向裂缝以及底部的纵向裂缝 (14)3、保护层过薄引起的表层开裂 (14)4、自垫石向下发展的裂缝 (15)八、基础 (15)1、冲刷掏空 (15)2、沉降 (15)九、翼墙、耳墙 (15)1、位移、倾斜 (15)2、裂缝 (15)十、护坡、锥破 (16)1、材料缺陷、破损 (16)2、冲刷 (16)3、锥坡护坡沉陷 (16)十一、沥青混凝土桥面铺装 (17)1、沉陷 (17)2、车辙 (17)3、波浪拥包 (17)4、桥头跳车 (17)5、裂缝 (18)十二、伸缩缝 (18)1、防水材料老化、脱落 (18)2、锚固区混凝土开裂、破损 (18)3、堵塞、卡死 (19)十三、栏杆 (19)1、撞坏、缺失 (19)2、裂缝 (19)十四、防排水系统 (19)1、泄水管破损 (19)2、泄水管缺失 (19)3、泄水管堵塞 (20)附录 1 裂缝修补方法 (20)1、裂缝缝宽较细采用表面修补法 (20)2、灌浆、嵌缝封堵法 (20)3、混凝土置换法 (20)一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。

某薄壁小箱梁桥的病害原因分析及其加固方案

某薄壁小箱梁桥的病害原因分析及其加固方案摘要：文章针对某薄壁小箱梁的病害，根据检测结果对该桥承载能力现状进行了评定。

通过同类桥型的构造对比探究产生病害的内在原因，从施工、受力、荷载等几个方面分析了产生病害的外在原因，并提出相应的加固方案。

对于水平粘贴钢板的抗剪加固效果如何计算进行探讨。

关键词：薄壁小箱粱；腹板裂缝；病害分析；加固预应力混凝土薄壁小箱梁桥的壁厚小，截面挖空率大，施工误差对其受力性能影响较大，加之一些高速公路上的车辆超载现象十分严重，致使一些薄壁小箱梁桥通车几年后就出现不少病害，这些病害严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。

京沪高速公路上某特大桥引桥30m先简支后连续预应力混凝土薄壁小箱梁桥，本文对该桥受力特性进行了有限元分析，对其病害进行详细的检测调查，分析了产生这些病害的主要原因。

并针对性地提出维修加固方案，并进行了加固效果验算，采用该方案加固后，上部结构承载能力满足设计荷载的使用要求。

1工程概况该桥引桥上部为30m先简支后连续预应力混凝土小箱梁，分7孔一联和13孔一联两种形式，桥梁总体照片见图1。

单幅桥面由4片预制小箱梁组成，梁高1.5m，中梁宽2.4m，边梁宽3.3m，中梁与边梁采用后浇湿接缝连接，其横断面见图2。

图1病害桥现状照片2小箱梁病害现状大桥于2000年建成通车，在施工和通车运营期间，该桥多处相继产生不同程度的病害。

经现场调查与外观检测，该桥的主要病害有：图2小箱梁横截面布臵/cm(1)箱梁腹板裂缝：箱梁腹板裂缝病害非常严重，腹板斜缝多发在箱梁的L/4和3L/4附近，腹板竖缝多发生在跨中附近，且各联边跨及次边跨较严重，竖向裂缝宽度一般在O.lmm左右，斜向裂缝宽度差异较大，斜向裂缝最宽为1.2mm。

检测时发现：箱梁腹板部分裂缝有变宽、加重的迹象（与半年前的检测结果相比）；重车通过时，腹板斜缝有扩展迹象。

图3典型裂缝分布(2)箱梁底板横缝：底板横向裂缝一般发生在跨中处（见图3），宽度在O.lmm左右，大多数底板横向贯通裂缝病害程度有所增加（与半年前的检测结果相比）。

铁路线路小半径曲线病害成因和整治方法

铁路线路小半径曲线病害成因和整治方法发布时间：2022-01-19T08:23:58.894Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：盛永振[导读] 目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。

合肥市轨道交通集团有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。

铁路线路由于承载过大的客运及货运，使得铁路内部极易发生故障，而铁路运输已经成为我国重要的交通工具之一，对人们的日常生活有着密切的联系。

因此，铁路线路的病害问题成为影响铁路平稳运行的主要原因之一。

需要铁路的管理部门注重铁路运输的安全性，同时要加强日常对铁路的维护与管理，逐渐创新铁路运营管理的方式，进一步保障铁路运输的安全，只有铁路拥有性能良好的设备，才能够确保铁路的顺利运行，进而达到铁路运输的理想化目标。

因此，本文对铁路线路的病害成因以及整治方式进行深入的研究分析。

关键词：铁路线路；小半径曲线；病害成因；整治方式铁路运输是我国经济发展的重要支柱，对社会的发展以及人们的生活具有重要的意义。

随着我国铁路建设的规模逐渐扩大，虽然能够为人们出行提供便利的交通方式，但是在铁路的内部也存在一些安全隐患，一旦铁路的病害问题频繁发生，不仅会影响铁路的正常运输，降低铁路运输的效率，而且会对人们的生命及财产造成一定的威胁。

由于小半径曲线的钢轨受力状况十分复杂，极易出现一系列的病害问题，只有将这些病害问题进行有效的整治，才能够保障铁路的正常运行，以及运行的安全性，有利于减少资源被消耗的程度，进而促进我国铁路业的快速发展。

一、铁路线路小半径曲线轨道受力情况（一）作用于钢轨竖直方向的分力在铁路运行过程中，列车会产生一定的压力，而这些压力主要是作用在钢轨车轮上的车辆总质量，一般称为轴重。

在我国铁路运输业快速发展的背景下，其轴重会持续的增加，因此要增加钢轨的质量，使其能够符合轴重的承载需求，有利于进一步加强轨道总体结构的质量，进而满足轨道运行的要求。

在小半径曲浅析小半径曲线混凝土连续箱梁施工中常见问题及处理方法

在小半径曲浅析小半径曲线混凝土连续箱梁施工中常见问题及处理方法作者：刘保生来源：《城市建设理论研究》2013年第20期摘要：近年来，随着我国经济的发展，也带动起来了各个行业的发展。

现在我国桥梁的施工技术水平已不能同日而语，现在很多的施工技术应用到了桥梁的工程中，使得施工的质量也有所提高，标志我国的道路桥梁施工技术已经趋向成熟，现在简单分析下小半径曲线混凝土连续箱梁施工中常见问题及处理方法。

关键词：小半径曲线；连续箱梁施工；问题；处理方法中图分类号：TU7 文献标识码：A文章编号：前言现在随着我国道路桥梁施工技术水平的提高，解决了以前的施工难题，这也促进我国道路桥梁事业的发展。

现在的道路桥梁的类型有很多种，桥梁的线型几乎都不一样，这边就要考虑到桥梁的结构受力状况了，尤其是小半径曲线梁桥，它并不像普通的桥梁线型，只考虑到承受弯矩、剪力就可以了，在小半径曲线混凝土连续箱梁施工中，还要考虑到扭矩和翘曲双力矩的作用，施工过程相当复杂。

小半径曲线梁桥的纵向预应力钢束会对将对混凝土产生很大的作用力，所以，我们要考虑下混凝土与预应力的相互作用关系，才能避免这种作用对箱梁产生巨大的损害。

所以现在施工企业都是在实践中总结小半径曲线梁桥预应力施工中出现的问题，并找到合理的处理办法。

1.小半径曲线混凝土连续箱梁施工中在预应力上遇到的问题1.1预应力钢筋无法达到合适的伸长量在小半径曲线混凝土连续箱梁施工中，预应力的钢筋往往伸长量不足导致在施工过程中出现问题。

总结下出现这个问题的缘由，首先，预先放置的管道铺设的不规整，这样就会造成钢筋与管道壁进行大量地摩擦，这样将会使钢筋的张拉应力减小，直接影响到了钢筋的伸长量。

在进行小半斤曲线混凝土连续箱梁施工前，钢筋的伸长量都是经过科学计算的。

但是如果在施工阶段由于管道铺设的问题，使得钢筋的平均的预应拉力变小，影响到钢筋的伸长量，那么这个施工质量将无法得到保证。

另外一个原因就是采用的施工技术导致的，因为现在很多施工单位采用了提前将钢筋放入管道中，然后浇筑混凝土。

小半径曲线病害的成因和整治

小半径曲线病害的成因和整治我是四川遂宁人，1991年7月1日入路，通过培训后分配到高平铺任线路工，2003年考取高级工等级合格证。

在2009年2月调小西堡工区，2010年2月调龙里专业修，在此期间，多次荣获“先进生产者”、“工会先进积极分子”、“青工技术能手”、“优秀共青团号”等称号。

作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。

只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量。

通过这些年的工作和学习，我总结到对曲线病害有几项整改经验。

1、摸清曲线变化规律，做好曲线苗头性的预防工作。

只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段，对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。

一、小半径曲线上常见病害：根据这些年工作中观察，发现小半径曲线上容易出现夹板及接头螺栓折断，轨距杆折断，弹条的折断，尼龙座挤碎，轨枕挡肩破损，轨枕歪斜等病害，钢轨磨耗等。

二、小半径曲线上病害成因：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。

造成小半径曲线病害最直接因素是机车辆对小半径曲线上的附加力，如果曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小，反之就对曲线破坏大，因此，保持曲线良好的技术状态，减少机车车辆对轨道的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。

铁路小半径曲线日常维修遇到的病害及整治措施探讨

轨距是钢轨顶下面１ｍ范围内两股钢轨作用边之间的最６ｍ小距离，我国标准轨距允许偏差值不能小于ｌ３ｍ。直线地段３ａ４
的轨道两股钢轨之间应保持一定的距离，ｌｆ线轨距应考虑加宽，ｌ１轨
轨距不均匀、曲线坑洼等。这些病害在铁路提速、重载运输巾显得尤为突出，不但加大了线路的维修工作量．增加了维修成本，而且影响了铁路运输安全生产，一旦发生行车事故．会给国家将
取有效措施加以整治，并加强对小半径曲线的日常养护和维修，
不断提高线路的维修质量，保持线路良好的工作状态，才能确保
铁路运输安全生产，高铁路运输效率。提
２小半径曲线病害的现状及成因分析
本文以太原铁路局原平丁务段为例。该段地处晋北山区，其
拨道，大了鹅头。增２小半径曲线轨距不均匀的成因．２
大，给铁路行车安全带来隐患。此，铁路工务部门只有对小半径曲线日常维修遇到的病害成因进行认真分析，并采取有效的
措施加以整治，强对小半径曲线的养护和维修，能保证线路加才
小半径曲线病害的现状及成因进行了分析，出了小半径曲线病害的整治措施。提
关键词：半径曲线；小日常维修；害成因；治措施病整中图分类号：２６Ｕ１．４文献标识码：Ａ
２１小半径曲线 “ 头 ” 害成因．鹅病．
的良好状态，确保铁路运输安全，以适应铁路快速发展的要求。

小半径曲线病害分析及整治

小半径曲线病害分析及整治小半径曲线路段是高速公路中非常复杂的路段之一，具有转弯半径小、坡度大、曲线长度长等特点，因此容易产生病害。

下面就对小半径曲线病害的产生原因、表现形式和整治措施进行分析。

1.产生原因小半径曲线病害的产生原因主要有两个方面：1.1 设计不当如果设计人员在设计小半径曲线时未考虑到交通流量、车速、坡度、路基土质及地质等，可能会导致在设计中出现错误，从而使得曲线半径过小，坡度过大，曲线长度过长，从而加剧病害的产生。

1.2 施工质量不佳如果施工人员在施工过程中没有严格保证砂质土及黏土路基、路面层厚度等要求，也会导致不同程度的路面下沉、塌陷、损坏等病害的产生。

2.表现形式小半径曲线病害主要表现为两个方面：2.1 路面上的病害由于路面过于陡峭，使得车辆滑行时极易产生横滑或侧滑现象，从而导致路面刮伤、削平、碾压等现象。

同时，路面还容易产生波浪形病害、龟裂等。

2.2 路基下的病害由于路基结构不稳固，设计缺陷等原因，会使路面下方产生路基下陷、护肩塌陷、路堤挑高、路基软弱或失稳等大面积的病害，这样就会对小半径曲线的车辆安全造成严重威胁。

3.整治措施针对小半径曲线病害的整治措施主要有以下几点：3.1 确认病害类型及范围在进行维修和整治工作之前，首先要对小半径曲线病害的类型及范围进行确认。

对小半径曲线路段进行地面调查，查看路面的裂缝、路堤的下沉程度、护坡的沉降情况以及裂缝、坑洞等，以此来确立需要整治的病害范围。

3.2 选择合适的整治方法在确定病害范围之后，选择合适的整治方法，根据路面的具体情况，与施工单位共同协商制定整治方案，尽可能地采取有效的措施，使得整治效果达到最优。

3.3 加强维护与检测在整治工作完成后，应加强维护和检测工作，避免病害的再次发生。

同时，在未来的规划中，应更加注意小半径曲线的设计、建设和维护方面，尽可能减少小半径曲线病害的发生，保障行车安全。

综上所述，小半径曲线是高速公路中特殊的路段之一，由于其设计和施工质量问题，容易产生车辆安全风险。

铁路小半径曲线线路病害分析与处理

铁路小半径曲线线路病害分析与处理摘要：随着交通行业的不断发展，铁路已成为当今人们的主要出行方式之一，作为国民经济的大动脉，铁路在提高人民生活质量、加快区域经济发展方面起到了至关重要的作用，而线路的安全与稳定也成为了铁路运输的重中之重。

为减少铁路曲线病害，提高铁路运行安全性、稳定性、可靠性，本文针对线路小半径曲线病害进行分析，为现场病害整治提供一定的参考。

关键字：线路稳定；小半径曲线；病害整治引言为了减少影响铁路线路稳定的问题的出现，对于特殊地势和复杂受力情况的线路区段做出针对性的处理方案成为了铁路养护维修的一个重要话题，其中小半径曲线线路的病害整治也是如今线路维修工作的一个难点，由于其受力条件较为复杂，极易发生各种类型的病害，而为了减少病害的出现频率，我们需要认真分析病害的成因，做出针对性的措施。

一、对小半径曲线的受力情况分析在对铁路线路进行铺设时，会遇到许多复杂的地形条件，受制于铺设成本、时间限制及环境因素等，需要将线路铺设成半径大小不一的曲线，不同于平直线路轨道，曲线需要针对列车的载重量、通过速度、地质条件等对曲线半径、超高、轨距加宽等数据做出不同的调整，而其受力情况则更为复杂，除了在竖直方向上列车通过轮对施加给钢轨的重力外，在水平方向上还会受到列车由于自身向心力带给钢轨的横向压力，随着半径越小、速度越快，列车带给钢轨的横向压力越大。

此外，还有列车在钢轨上爬行时带来的纵向摩擦力，以及温度应力等。

由此可见，小半径曲线是极易出现线路病害的区段。

二、小半径曲线病害分析（一）曲线侧磨、肥边病害在目前曲线线路遇到的病害中，曲线侧磨及钢轨肥边是出现较为频繁的问题，二者都是由于列车在运行时轮对摩擦钢轨产生，而究其原因则是由于轨道几何状态不平顺，进而影响到列车在上下两股钢轨间运行不平稳导致，当曲线实际超高小于设计超高值时，列车受离心力影响挤压摩擦上股钢轨，致使其剥落掉块，磨耗情况见图1所示；反之则列车挤压摩擦下股钢轨，使钢轨极易出现肥边、掉块等病害，磨耗情况见图2所示，严重损耗钢轨使用寿命和线路稳定性，给列车运行带来不良影响。

小箱梁预制质量通病原因分析及预防措施

小箱梁预制质量通病原因分析及预防措施一、小箱梁预制质量通病形式通病一:梁横隔板、端部漏浆产生原因:１、模板拼接不严密。

2、相邻模板拼缝过宽且未做有效处理。

3、模板的拼缝嵌接不紧密造成跑模。

4、未用双面止浆带。

通病二:端部和翼缘板边缘凿毛不规范产生原因:1、施工单位质量意识差，对梁板湿接缝凿毛的重要性认识不足。

2、采用冲击锤进行凿毛.预防措施：1、应对梁板湿接缝凿毛引起足够重视。

2、应采用凿毛机进行凿毛。

3、拆模后应及时凿毛。

通病三：表面气泡产生原因:1、砼级配不合理,振捣不能充分排出气泡.2、砼塌落度过小，振捣时气泡不易排出.3、模板表面未清理干净,模板表面不光滑,气泡粘在模板表面不能溢出。

4、脱模剂涂刷过厚或脱模剂较粘,时气泡振捣时不能排出。

5、模板温度较高,砼入模后因温度使气体集中在模板表面，振捣不易排出。

６、由于断面尺寸过小难以下振动棒而漏振，砼中气泡未能排出。

7、振捣时没有采取快插慢拔,拔棒过快,砼中气泡不能随振捣棒排出。

预防措施：１、优化砼配合比设计,确定合适的砂率。

2、选用适宜的塌落度,太小难以下料振捣引气效果差,太大容易离析和水波纹。

3、模板每次使用必须清理彻底,并均匀涂刷隔离剂，且不得涂抹过厚。

4、砼分层厚度不超过３0ｃm，严格控制振捣间距、深度和时间。

5、振捣要快插慢拔,在砼表面不再下沉和泛浆时可缓慢拔出振捣棒.６、避免高温施工以免模板温度过高加强了砼气体集中。

通病四:砼局部表面出现缺浆和许多小凹坑,麻点,形成麻面.产生原因：1、模板表面粗糙，处理不干净。

2、模板脱模剂涂刷不均匀,局部未涂刷而粘模。

3、拆模时间过早，粘模。

４、砼振捣时振捣棒拔出过快,气泡不能随棒排出而形成麻面.预防措施：1、模板表面清理打磨干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。

２、模板安装前,清理打磨干净的模板表面灰尘，并均匀涂刷脱模剂，不得漏刷或局部涂抹过多。

３、模板缝隙要封堵严密以防漏浆．4、砼分层不能偏厚，附着式振捣器均匀振捣密实，插入式应慢拔至排出气为止。

浅谈小截面箱梁板梁的病害处理

浅谈小截面箱梁板梁的病害处理摘要：高等级公路要求行车高速、平稳、舒适，对桥梁结构的连续性要求很高。

简支变连续箱梁桥由于施工速度块、质量好、造价较低、行车舒适性好等有点，在公路建设工程中得到了广泛的应用。

但是由于箱梁截面尺寸较小，预制精度与质量对桥梁安全性和耐久性影响较大。

随着时间的推移，受气候、环境因素的影响，结构材料逐渐老化、劣化，导致材料性能变差，而设计、施工质量的缺陷和车辆超载等因素，更使得建成后的许多桥梁出现损伤病害，导致结构承载能力降低、耐久性缺失，有的已严重影响到桥梁的使用安全。

关键词：桥梁结构；箱梁；病害处理1.重载与设计理念造成的病害早期的桥梁设计标准低，修建年代早，施工质量差，技术状况差。

近几年，突发性的桥梁损坏大多集中在八十年代以前修建的桥梁，其设计荷载往往是低于主车最大轴重为15吨以下的桥梁。

近年来随着公路网的四通八达，交通量明显增加，其中重车和超重车的比重不断增加，对超载超限运输的治理没有从根本上得到解决，给修建年代久远、不堪重负的桥梁带来极为严重的影响。

以前的设计在理念上存在着不尽科学的情况，一些细节构造设计比较粗糙，与交通量的发展不相适应，不能满足重载交通的使用要求。

常见的病害有：主梁单板受力。

九十年代以前修建的桥梁其横向连接很差，尤其是小跨径的梁板桥没有设置横隔梁，长期的重载交通导致板缝开裂，桥面铺装破坏，从而形成单板受力，短期内即造成主梁破坏。

盖梁局部压碎性破坏及剪切破坏。

以前的桥梁大多没有橡胶支座，长期的重载交通使主梁与盖梁之间硬性接触，从而加剧了主梁及盖梁的砼压碎性破坏。

桥面铺装的各种病害。

桥梁桥面铺装较薄，桥面钢筋较少或没有钢筋，桥面铺装难以承受重载交通，从而失去了桥面铺装的作用。

下部结构的冲刷和腐蚀。

九十年代以前的桥梁，其下部结构施工往往采用砼套管作为模板，经过长时间的水流冲刷，砼套管脱落严重，导致墩柱破损。

由于长期的河流冲刷，加上早期施工质量较差，桩基严重缩颈。

小半径曲线钢箱梁桥病害成因与加固措施探究

小半径曲线钢箱梁桥病害成因与加固措施探究发布时间：2021-11-04T01:43:55.871Z 来源：《工程管理前沿》2021年17期作者：李浩杰[导读] 当前小半径曲线钢箱梁桥采取了独柱墩的结构，此类结构自身受力机制较为复杂，主要原因是因为曲率的影响问题，因此在执行施工时，很容易出现弯曲问题，弯曲会产生耦合作用。

李浩杰中国葛洲坝集团第一工程有限公司湖北省宜昌市 443000摘要：当前小半径曲线钢箱梁桥采取了独柱墩的结构，此类结构自身受力机制较为复杂，主要原因是因为曲率的影响问题，因此在执行施工时，很容易出现弯曲问题，弯曲会产生耦合作用。

因此在小半径曲线钢箱梁桥施工过程中出现的各类施工病害主要与传统桥梁道路施工中出现的问题各有不同，并且整体差异性较为明显。

基于此本文对小半径曲线钢箱梁桥的病害成因和加固措施进行分析，主要从立交G 线匝道桥的实际现场施工情况入手，以此阐述此类桥梁中的各类病害问题，结合病害问题作出细致分析，通过细致分析采取相对应的加固措施，从而提高此类桥梁建设的质量，让其为后续工作提供理论支撑。

关键词：小半径曲线钢箱梁桥；病害成因；加固措施引言：近年来城市化进程力度逐渐加强，为了满足城市中实际的交通需求，独柱墩曲线桥被推行出来，它与传统的桥梁建设无论是桥型还是施工方面都有一定差异性，并且独柱墩桥梁在建设时也有一定优势。

比如说：此类桥梁造型简洁，建筑的高度较低，并且整体桥梁通透感较强，因此也适应各类施工工作，整体施工造价较低，因此此类桥梁施工较有优势，所以在后续施工中才会被广泛应用。

但由于此类梁桥施工技术属于较为先进的内容，所以在主梁的曲线上施工难度较大，同时由于钢箱梁自身自重较小问题，很容易出现问题，比如说滑移、脱空、侧翻等等，此类病害容易让其失去应用价值。

当前随着此类梁桥大规模使用，其自身病害也造成了各类安全事故，基于在社会方面也造成一定不良影响，所以需要提出解决策略，改善此类问题。

铁路线路小半径曲线病害及其整治措施

铁路线路小半径曲线病害及其整治措施摘要：加强铁路轨道设备的维护，对保证铁路安全运行具有重要意义。

小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有很大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。

关键词：铁路线路；小半径曲线；病害；整治措施铁路的正常运行与人民生活息息相关，只有保证没有故障，铁路线路才能正常工作，以免影响人们的正常出行。

由于铁路曲线轨道的受力状况，小半径曲线病害严重，从而影响了铁路的正常运行。

基于此，本文论述了铁路线路小半径曲线病害及其整治措施。

一、曲线轨道的受力1、作用在钢轨上竖直方向分力的构成。

列车运行中会产生一定的静压力，该静压力主要指作用在钢轨上车轮的车辆质量，将其称之为“轴重”。

随着我国铁路的发展，轴重将逐渐增大，因此必须提高钢轨质量，以此加强轨道结构，进而满足轨道运行要求。

在不平顺路段，列车运行时会产生一定的附加力，轨道不平顺分为长不平顺及短不平顺两种。

其中，导致轨道长不平顺的因素较多，包括枕木腐朽、轨道弹性不均匀等；短不平顺主要与两个因素有关，即钢轨波浪形磨耗与车轮空转。

2、作用在钢轨上横向水平力的构成。

横向水平力主要指车轮对钢轨侧压力及曲线上的附加横向力。

这些力由轮缘对轨头的压力及车轮在钢轨上横向滑动产生的摩擦力组成，因此，车轮在钢轨上的侧压力可取两力之和或两力之差。

曲线地段产生的横向水平力较大。

曲线半径越小，横向水平力越大。

曲线上的离心力与外轨超高引起的车辆倾斜和机车车辆重力分力有关。

这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径、外轮超高。

当钢轨在压应力及横向力的联合作用下超过屈服强度时，在钢轨作用侧产生碾堆，在踏面上形成局部压陷特征，压陷处不易与车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。

当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终会发展成剥离掉块。

曲线半径越小，掉块问题越严重。

3、纵向水平力。

轨道蠕变及温度作用是产生纵向水平力的主要原因，在曲线地段，钢轨也作用于滑动产生的摩擦力。

山区铁路小半径曲线病害的成因及整治

山区铁路小半径曲线病害的成因及整治摘要：伴随铁路轨道交通的迅猛发展，线路上部建筑正得到不断强化和完善。

但同时，在一定的历史背景和自然条件下修筑的普通铁路依然存在着某些病害。

以嘉镜线山区小半径曲线地段的线路为参考，在科学分析小半径曲线病害成因的基础上，对铁路养护方法和加强轨道建设等方面提出了相应的对策。

关键词：山区铁路小半径曲线病害对策众所周知，由于机车对铁道线路的不断碾压和冲击，使得线路无法处于恒定状态，尤其是在某些小半径曲线地段，线路设备所受到的磨损尤为突出。

因此，如不科学有效地对铁路小半径曲线进行养护与病害整治，将会对行车安全造成严重影响。

1 嘉镜线概况嘉镜铁路始建于1958—1966年，其沿线地质构造复杂，属河西走廊沉降带。

铁路正线全长70.348千米，其中k8+000—k37+000地处祁连山山前坡脚， k37+000—k77+581沿讨赖河修建，从地理环境上分析是典型的山区小半径线路。

嘉镜全线共有曲线26.588km/101条，其中r≤300 的2.249km/9条；300≤r≤350的15.292km/60条；350≤r≤600 的6.399km/19条；r≥600 的1.255km/5条。

全线最小曲线半径为250m；平均坡度为13.5‰，最大坡度为18.1‰，隧道有19座/12318米；线路铺设p43、p50普通钢轨，2009—2010年更换为p60普通钢轨。

2 铁路小半径曲线病害的成因分析铁路小半径曲线的病害产生与钢轨受力有着直接的相关性，当列车在曲线地段运行时，会在钢轨上产生竖直，水平纵向和水平横向三个方向的力。

故小半径曲线在以上各种力的相互作用下，其钢轨、线路几何尺寸、轨枕和道床等设备极有可能产生变化，如未能及时发现并进行维护，时间一久，线路的各种病害就会逐步显现出来，从而对铁路安全运输造成隐患。

2.1 钢轨接头“支嘴”钢轨接头“支嘴”是指钢轨小腰有硬弯、接头夹板有变形等现象。

小半径曲线常见病害的分析及整治措施

(2)轨道几何尺寸易超限小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。由于曲线下股钢轨肥边影响，用道尺手工检查出来的轨距都是假轨距，给改道作业增加难度；再加上钢轨肥边厚度不均匀，改道过后轨距变化率不均匀，机车、车辆轮对产生蛇形运动，加速轨道几何尺寸的变化。
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重

一是钢轨表面伤损严重今年截止11月7日南昆线正线钢轨伤损主要是剥离掉块，占正线钢轨伤损的31.29%，其次是核伤占30.58%，鱼鳞占7.97%，裂纹占2.7%。南昆线钢轨剥离掉块主要发生在500m<R<700m及 1000m<R<1100m的曲线上股地段
一、南昆线小半径曲线的主要病害
(1)钢轨伤损病害钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型；钢轨轨头作用面掉块也是曲线钢轨病害的重要类型；曲线下股钢轨轨面压塌、肥边，靠近车站两端的小半径曲线下股压塌、肥边尤其严重。
一、南昆线小半径曲线的主要病害
概述
小半径曲线轨枕失效严重

根据秋检资料，目前全段更换轨枕9347根主要集中在小半径曲线上，病害表现为轨枕挡肩破损、轨枕开裂、沉轨槽溃烂等
通过对曲线主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：
一、南昆线小半径曲线的主要病害
原因分析 (1)钢轨伤损病害； (2)轨道几何尺寸易超限； (3)连接零件易松动且破损率高； (4)轨枕失效严重；
二、原因分析及防治措施

浅谈铁路小半径曲线病害成因及其整治

浅谈铁路小半径曲线病害成因及其整治铁路运输的永恒主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。

目前铁路实施第六次提速尤其是动车组开行以后，对设备的要求更高、标准更严，只有不断探索铁路划时代改革的新形势下的安全生产管理，修建，维修，建立起一整套与铁路相适应的安全生产管理办法，才能更好的适应提速新形势，线路轨道是铁路运输的基础，身为一名铁路职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们铁路职工的职责，也对保障铁路运输的安全具有极为重要的意义。

下面就结合这几年在从事铁路工务工作，谈一下对铁路养护维修的一些体会。

铁路线路设备是铁路运输的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化。

路基及基床不断产生变形，刚轨、连接零件及轨枕不断磨耗，因而是线路设备的技术状态不断发生变化。

线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，休养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长设备的使用寿命。

因此合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。

曲线轨道的构造与直线地段有不同特点：①曲线半径较小，轨距适当加宽；②外轨增设超高；③曲线两端与直线连接处设置缓和曲线。

轨距加宽机车车辆进入曲线时，因惯性作用，任然力图保持其原来行驶方向，仅当前轮碰到外轨，受到外轨引导，才延着曲线轨道行驶。

这是车辆的的转向架与曲线在平面上保持一定的位置和角度。

可能出现三种不同情况：第一种情况适当轨距足够宽时，只有前轴外轮的轮缘受到外轨的挤压力（称导向力）后轴则居于曲线半径方向，两侧轮缘与钢轨间都有一定的间隙，行车阻力最小；第二种情况是当轨距不够宽时，后轴（或其他一轴）的内轮轮缘也将受到内轨的挤压产生了第二导向力，行车阻力较前者增加；当轨距更小时，可能出现第三种情况，此时不但中间谋轴内轮受内轨挤压，而且后轴外轮也受到外轨挤压，车轮被楔住在两轨之间，不仅行车阻力大，甚至可能把轨道挤开。

铁路线路小半径曲线病害成因及预防措施

详细描述
根据线路实际情况，合理配置列车轴重和运量，避免超负荷运行对轨道造成过度磨损。同时，优化列车运行速度和间距，减少列车通过时的冲击力和振动，降低小半径曲线病
害的发生率。
加强路基养护和维修
要点一
总结词
定期加强路基养护和维修能有效预防小半径曲线病害。
要点二
详细描述
建立完善的地基养护和维修制度，定期检查和维修路基，确保路基平整、坚实和稳定。对于存在沉降和变形的水准点，及时采取措施进行整治和加固，以保持轨道几何状态的稳定，预防小半径曲线病害的发生。
• 改造目标：加固路基，提高其稳定性和耐久性，确保列车安全运行。
工程实例三：某铁路小半径曲线路基加固工程
2. 实施方案
• 对路基进行加固处理，如采用桩基、挡墙等措施。
• 对路基排水系统进行优化，防止雨水侵蚀。
• 对路基进行定期巡检和维护，确保其始终处于良好状态。
06
结论与展望
研究结论
小半径曲线是铁路线路常见的病害之一，其成因主要包括轨道结构、轮轨关系、外部环境等因素。
• 增加轨距拉杆，提高曲线稳定性。
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
• 优化轨枕和道床，提高轨道弹性。 3. 效果分析
• 轨道平顺性提高，减少了列车摇晃。
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
• 维修工作量减少，节省了人力和物力资源。
• 列车安全、舒适运行得到了保障。
工程实例二：某铁路小半径曲线轨道减震工程
05
工程实例及效果分析
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
1. 项目背景
• 某铁路线路存在小半径曲线，由于长期运营和自然环境影响，曲线轨道出现多种病害。

关于铁路小半径曲线病害分析与整治的探究

关于铁路小半径曲线病害分析与整治的探究摘要：曲线是铁路线路的薄弱环节和重要的组成部分，特别是在山区铁路及站专线地段，由于地形及站线间距限制，多为采用小半径曲线连接过度。

列车在曲线运行当中，由于离心力的作用，轨道迫使车体转向，机车车辆附加在轨道上冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力远比直线上大，其产生的反作用力也使得整体曲线轨道发生不同程度变形，进而引发一系列曲线病害。

其产生的曲线病害如得不到有效整治，会导致线路设备质量不断下降，维修成本持续增高。

所以，线路设备质量得不到保证，不但会加剧运行列车的摇摆晃动，同时也加大列车对轨道的破坏力，从而形成恶性循环，危及行车安全。

因此，加强小半径曲线养护，减少曲线病害发生，保持曲线状态良好，对维护设备质量、降低维修成本、保证行车安全具有十分重要意义。

关键词：曲线病害；整治；设备质量；行车安全曲线病害是在各种外力的作用下，不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，使其线路状态的残余变形不断扩大，导致钢轨形状、线路几何尺寸、轨枕、道床等设备发生明显变化的结果。

其中，曲线地段特别是小半径曲线所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快、较大，而且其轨件的磨损也比较严重，因此，加强小半径曲线的日常维修与病害整治是线路养护工作的重要环节，也是保证行车安全重要举措。

一、小半径曲线的主要病害小曲线半径病害的产生与钢轨的受力有着直接的关系，当列车通过曲线时，其产生的作用力十分复杂。

通过受力分析可以得知，其主要受到竖直方向、水平横向和水平纵向三个方面的作用力。

在以上三种附加力作用下，小曲线的病害表现更加突出，列车对轨道的冲击破坏力也更为严重。

在曲线病害中，主要病害类型有以下几种表现：（一）钢轨易发生侧磨。

钢轨侧磨、波行磨耗及接头伤损、轨距不良是小半径曲线常见的病害。

钢轨侧磨是列车在转向过程中，车轮受力不均，导致钢轨发生侧面局部磨耗，也是小半径曲线最突出的伤损类型。

（二）曲线方向不良。