A6L故障诊断实例续

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J527
J519
J400
开关
750欧姆
G397
A6L-2.4发动机无法启动
故障现象：发动机无法启动， 组合仪表中央显示屏显示SAFE，且所有显
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示都闪烁，舒适功能也不稳定，时有时无。 诊断分析： 首先进行发动机系统自诊断，有一系列故障存储，分别为：18043-数 据总线来自空调的信息丢失； 18107-动力总线转向柱控制单元缺少信息； 18347-动力总线缺少来自J518的信息； 18967-点火装置/启动机锁止点路； 18255-读取J104故障存储；29696-舒适系统J393无信息交换； 29698-检查 J393故障存储。 又进行网关J533自诊断，显示： 01312-传动总线与故 障； 01336-舒适总线有故障。 读取两系统的通讯状态，动力总线系统中 各控制单元多时显示为1，偶尔变为0，而舒适总线系统中控制单元显示恰 好相反，多时为0，偶尔为1 ，表明两个系统工作都不正常。 用VAS5051测量舒适总线波形，不正常，显示高线对正极有接触电阻 其隐性电压高于零线约 1.3V, 且波形不稳定，在正常舒适波形后的隐性电 平上有规律的出现频率很高的波形，与之对应的低线上也感应出密集的波 形 ，这时逐一断开舒适系统单元，当断开J393时波形恢复正常。 然后测量动力总线波形，也不正常，有时高低线波形重合，有短路迹 象 ，同样也逐一拔掉各控制单元，当断开 J540 时波形恢复正常 ，如果不 拔掉J540，拔掉J393后也能恢复正常。
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将两种现象综合分析，可以看出，J393的高线与J540 的高线或低线 之间短路，用万用表在VAG1598/38上测量两个控制单元的总线引脚之间 的电阻值，结果为J393高线与J540高线之间短路，经检查，故障出在后备 箱右侧，将导线修复后功能恢复正常。 经分析，舒适高线上出现的密集波形为动力总线波形，如下所示：
AUDI-A6L 故障查找培训总结
培训师：张永权 陈 飞
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河北联拓
张铁民 2005.05.13
A6L-2.4MMI系统无功能
故障现象：用开关将系统打开后，显示屏短时亮起，然后自动关闭。 诊断过程：
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通过了解MMI系统及MOST工作原理，根据现象可初步判断为 系统 中某控制单元存在光学或电气故障，于是先用故障查询指南进行“断环 诊断”，结果显示“媒体播放器1即CD播放器R41、音响控制单元J525” 存在光学故障，经查找电路图，此车MOST系统结构如下图所示；然后 用VAS6186逐一将两控制单元替换， 都不能排除故障，说明故障没出 在控制单元上，而可能出在光纤 显示屏 操作面板 上，于是仔细检查与两控制单元 J523 相连的光纤插头，结果发现R41上 插头进出口装反（光纤入口在操 作MMI开关时会短时发光），这 J533 R41 样会造成R41和J525都接收不到光 学信号，所以显示二者都有故障， 将插头装复后系统恢复正常。 R
J104
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G85
J527
J234
A6L-2.4雨刮无功能
故障现象：正常操作开关雨刮不工作，组合仪表中央显示屏有雨刮和光
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电传感器报警。 诊断分析 ： 先进行 J519 自诊断，显示 LIN 无通讯，读取数据块017 显示 J400 与G397 通讯状态都为0，说明LIN总线通讯有故障，读取 006 中的开关 状态正常 ，表明 舒适总线工作正常； 然后测量 J400 供电搭铁，都正 常，于是将J519、G397插头都拔下，测量三者之间的LIN导线是否正常， 无断路现象，但和搭铁之间约有750欧姆的接触电阻，测量LIN总线波形 果然不正常，其图如右所示， 经检查发现短 接处并将其排除，功能恢复正常。 故障图示如下：
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J525
A6L-2.4发动机不能启动
故障现象：发动机不能启动，起动机运转。 诊断分析：
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先进行发动机系统自诊断，无法进入，同时发现其他动力总线系统 控制单元也都无法进入，但舒适总线系统的自诊断功能正常，读取网关 中的125~129数据块，动力总线控制单元通讯状态都为0； 怀疑动力总 线有故障， 测量动力总线波形，正常，测量动力总线与网关之间的导线 连接，也正常； 怀疑网关本身有故障，于是通过故障查询指南进行网 关检测，选择 “与动力总线连线测试”功能，按提示步骤操作，当进行 到网关的供电检查时，显示其15号电压为0V，30号电压正常，经检查该 供 电线路，发现网关与保险丝之间断路，将其修复后故障排除。 经 分析，网关无15号供电，则无法激活与动力总线的通讯，J518通 过舒适总线发出的防盗确认信号无法传给J623, 但启动请求信号通过普 通导线能传递到J623，所以形成起动机运转但发动机无法启动的现象。 启动机状态 示意图如下：
R J401 R78
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A6L-4.2转向助力无功能
故障现象：着车时打方向沉，J520内发出“咔哒咔哒”的响声。 诊断分析：
先进行自诊断，查询J520故障存储，系统无法进入；进入J533内读 取 数据块，显示“CE2 0”, 其他系统状态正常，表明J520与J533之间的通 讯 中断。 用VAS5051测量舒适总线波形，有部分波形不正常，将J520 总 线断 开后恢复正常，于是测量J520发出的波形，显示为高低线的波形互 换了，此时测量J520与J533之间的总线连接情况，结果高低线都为断路， 而 J520的高线与舒适低线相通，其低线与舒适高线相通，说明J520处的高 低线接反，按照电路图将其装复后故障消失。 经分析，J520 高低线接反后，其与总线系统无法正常通讯，无法接 H L 收到车速信号，所以随速助力功能失效，转向沉。
J520 J533
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N119
A6L-4.2雨刮无功能
故障现象：正常操作雨刮开关，雨刮电机不工作，清洗泵正常。 诊断分析：
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用自诊断功能查询J519故障存储，无记忆，读取LIN总线数据块17， 显示J400和G397都正常，读取雨刮开关信号也正常，表明CAN和 LIN 通讯都正常； 做选择性执行元件诊断，J400不能工作，用故障查询指 南功能检测J400，根据提示要求先检查机盖锁开关F266 状态，结果显 示常开（自诊断数据004能读出），经检查，发现开关与 J519之间的导 线对地短路，将其恢复后故障排除。 经分析，正常情况下此开关在机盖闭合时断开，打开时接通，将 导线接地，当机盖打开时出于安全考虑J519 会自动关闭雨刮功能，所 以是该开关的错误信号导致了故障现象的出现。图示如下。
启动继电器
30 15
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30
15
J623
J533
启动请求
J518
A6L-4.2 MMI功能失效
故障现象：用开关将系统打开后，显示屏短时亮起，然后自动关闭。 诊断分析：
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先进行MOST系统自诊断，无法进入，且网关里存储MOST光纤断路 故障，然后进行“断环诊断”测试，显示媒体播放器1-R41有电气故障， 根据故障查询指南中的提示，引起电气故障的原因有三种：无供电、断环 诊断线故障、控制单元损坏； 用万用表测量其供电、搭铁正常，诊断线 上的电压为0V，而正常时在未进行断环诊断的情况下应为12V, 经检查发 现 该线在其中央接点与R41之间断路，将其恢复后检查MMI仍无功能； 重 新进行断环诊断，电气检测正常，又出现R36光学故障，用VAS6186将其 替换，仍无效； 于是着重检查其上一级控制单元R41的输出信号，结果 发现R41 出口光纤的端面有障碍物，将其清除，功能恢复正常。 R41 经分析，R41能正常发光，但 R36 J523 R36未收到，故显示后者故障； 断 环诊断线断路会在执行诊断时出现 电气故障，但不会影响 MMI 功能， J533 J525 而且无故障存储。 故障部位如右图所示。
J623 J533
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G266
A6L-4.2高级钥匙无功能
故障现象：高级钥匙不起作用，其他舒适功能正常。 诊断分析：
用自诊断检测功能主控单元J518, 显示 “天线读入单元J723 无通 讯”， 由于系统采用子总线系统，J518、J723、E415 之间为星型连接，且 E415 正常，说明J723与接点之间可能有断路故障， 用万用表检测该导线显示 正常； 怀疑J723本身故障，检测其供电（15号供电）、接地都正常，将 控制单元拆下并解体，发现其内部线路板已烧损，将其修复后故障排除。 故障图示如下：
J527
J519
J400
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G397
雨刮开关
F266
清洗泵
A6L-4.2大灯无远光
故障现象：开远光时两侧都不亮，近光灯正常。 诊断分析：
先用自诊断读取J519中故障存储，显示两侧远光灯断路，读取数据块 006中的开关操作状态，变化与实际操作相符，表明信号能传递到 J519 ， CAN 通讯正常， 由于此车装备有双氙灯，近光正常而无远光，说明灯泡 及线路正常； 检查变光电磁铁，其线路和电阻都正常，约为27欧姆，左 右分别对应J519上C6、C16接脚； 此时怀疑J519 本身有故障，通过故障 查询指南功能对其进行检测，发现编码有误，将氙灯编为普通大灯了，将 编码改正后功能恢复正常。 如下图所示： J519
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变光开关
J527
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N395 N396
A6L-4.2发动机单元有18058故障存储
故障现象：发动机控制单元有18058故障存储，无法清除，但功能正常。 诊断分析：
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该故障码含义为：动力总线没有来自组合仪表的信息，先进入网关 读取各控制单元通讯状态，发动机和组合仪表都为 1 ，在发动机中读取 组合仪表通讯状态也正常，但 129 数据块中显示机油油位/温度传感器通 讯状态为 0 ，正常情况下该信号是由传感器送给组合仪表，再由组合仪 表通过CAN 总线传递到发动机控制单元，此信号为 0 说明没有传递到发 动机，测量组合仪表总线波形，正常，与动力总线波形相似； 通过故 障查询指南检测组合仪表功能，其中有 “ 机油油位/温度传感器自适 应 ”检测，执行操作后发现该项自适应没有进行，将其完成后故障消 失。 经分析，该传感器信号虽然直接传递给组合仪表，但须经过自适应 才能被仪表所接收，否则组合仪表会认为无此信号，则信号无法传递到 CAN总线上，而发动机控制单元需要此信号，一旦接收不到，就会存储 故障。 故障图示如下： J285
故障图示
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J623
H
H
公用接点 J540
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J533 J393 J644 J5I8 J446
A6L-4.2高级钥匙无法启动发动机
故障现象：用高级钥匙无法启动发动机，其他功能正常。 诊断分析：
用自诊断检测车辆系统，发动机控制单元 J623 中显示制动开关故障， J518正常，J217 中也显示制动按钮故障； 根据故障现象分析，不踩制动 用钥匙直接启动正常，而使用启动按钮启动时显示未踩刹车，表明刹车灯 开关不正常； 用万用表检测刹车灯开关供电，发现第一号接脚无供电， 而此接脚应为30号供电，经检查，开关与保险丝之间断路，恢复后正常。
30 87
5A
河 北 联 拓 张 铁 民 E408
F
F47
-Hale Waihona Puke J518E415J393
河 北 联 拓 张 铁 民 J518 E415 15
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J723
传感器
天线
A6L-2.4 ESP报警
故障现象：ESP警报灯常亮 诊断分析：
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先进行J104自诊断，有故障存储，显示“气囊控制单元故障、G85 30号线供电故障、检查控制单元代码及版本”，都无法删除；利用故障查 询指南进行 G 85 的初始化，完成后该故障消失，但另外两个故障码仍存 在； 而后按车辆装备进行J104编码，并根据提示进行J104 与J234 之间的匹配， 完成后故障消失。 经查找资料，了解到J234中必须存储有J104的技术数据，进行J104 编码时必须与J234中存储的数据相匹配，否则ESP功能无法正常实现，当 更换两个控制单元之一时，也必须进行此项匹配工作。