20112012下汽车自动变速器复习整理
自动变速器期末复习资料总结
第一章1.自动变速器发展历史：5个阶段自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、智能变速阶段、多元化发展阶段。
2.自动变速器分类及其特点：液力自动变速器（AT）；无级变速器（CVT）；机械式自动变速器（AMT）；双离合自动变速器（DCT）；无限变速式机械无级变速器（IVT）。
3.汽车自动变速系统组成：机械变速系统、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和冷却装置。
4.汽车自动变速系统工作原理：首先由电子控制系统接收反映汽车运行状况和驾驶员意愿的车速和节气门开度等传感器的信号，分析确定档位和换挡点，输出换挡指令，通过电磁阀将电信号转化为液压信号，由液压控制装置控制各种液压阀的动作，进而控制换挡执行元件，使得机械变速系统组成不同传动比的动力传递路线，实现自动换挡过程。
5.自动变速器发展趋势：智能型电子控制自动变速器、电子控制无级变速器（ECVT）、小型化、低噪声化、电子控制。
第二章1.单排单级行星齿轮的传动状态（方向、转速、传动比）和分析过程：书上P24表2—2(重要)2.辛普森和拉维纳式行星齿轮机构的结构特点、动力传递过程（一到四档和倒档）、传动比大小的简要分析。
（分析题16分）3.行星齿轮机构传动方案（公式及分析）——（了解）4.换挡元件分类及作用：离合器、制动器、单向离合器。
离合器作用：连接输入轴和行星机构的某一构件或者连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而使两者运动同步。
制动器作用：连接变速器壳体和行星机构的某一换挡元件，从而限制该构件的运动。
单向离合器作用：连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而限制某一元件相对于另一元件发生的某一方向的运动。
5.自动变速器换挡规律：根据控制参数的选择不同，可以将换挡规律分为三类：单参数、两参数和三参数。
6.根据换挡延迟的变化，可以将两参数换挡规律分为4种：等延迟型、收敛型、发散型和组合型。
（p41）7.广泛采用的两个控制参数：节气门开度和车速。
《自动变速器》期末复习题库及答案
《自动变速器》期末复习题库及答案一、填空题1、在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有及。
2、自动变速器电子控制系统由电源、输入电路、、和等组成。
其中ECU 主要有中央处理器、、输入/输出接口等组成3、液控阀体组件的作用是根据和来控制自动变速器的换档。
4、自动变速器换档控制取决于作用在换档阀两端的油压。
5、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是和。
6、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是和。
7、ATF的功用有防锈、清洗、冷却、、和。
8、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的的移动。
（填换档阀、节气门阀或手动阀）9、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。
此功能能诊断自动变速器的系统的故障。
（填机械、液压或电控）10、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要，试验运作时间应保持在s以内。
换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是档。
若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压。
11、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速。
12、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠速转速（填过低或过高）。
13、在自动变速器液控系统中，控制系统主要由、、和缓冲安全系统组成。
14、油泵一般有三种类型：、和。
其中是最普遍的。
15、自动变速器电控系统由传感器、和组成，其中负责将汽车及发动机的各种运动参数转变为电信号。
16、在ECU存储器中有共驾驶员选择的三种换挡模式：普通型换挡模式、和。
17、大众01M型自动变速器（公务及商务用车），一般更换自动变速器油的里程为，对于家用车要求更换一次。
每次换油量为L。
18、牵引搭载大众01M型自动变速器的车辆时，牵引速度不能超过，牵引距离不能超过。
19、在进行自动变速器油的日常检查与维护时，主要检查的是ATF的和，如果检查中发现油液过脏或者变质，应及时进行以保证自动变速器能正常工作。
汽车自动变速器复习题及答案.doc
汽车自动变速器复习题及答案:一、填空题1、按自动变速器前进挡的挡位数分类分为4个前进挡、5个前进挡、6个前进挡、7个前进挡、8个前进挡等五种。
2、按汽车的驱动方式分类分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
3、按齿轮变速器的类型分类分为普通齿轮和行员齿轮两种。
4、按控制方式分类分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。
5、按变扭器的类型分类分为冇锁止离合器和无锁止离合器两种。
6、变扭器是在耦合器的基础上发展而来的，耦合器只是起到一种传递扭矩的“盤立”作用，变扭器则不但能传递扭矩并能改变传递扭矩的大小，即具有“变扭矩”的功能。
7、液力变矩器的构造由泵轮（主动）、涡轮（从动轮）、导轮（固定不动）组成。
8、液力变扭器的油温超出正常使用温度（50-80°C）的将使油液使用寿命缩短一半。
9、单排行星齿轮机构是由一个太胆篮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮（一般3-6个）组成的，成为一个行星排。
10、行星齿轮变速器的换挡执行机构的三个基本作用是_连接、向定、锁止。
11、汽车自动变速器的控制系统按自动变速器的类型分为液力式控制系统和电液式控制系统W大类。
12、电液式控制系统是利用虫的原理来完成各类控制的。
这种控制系统中，冇将发动机及汽车运转的各种参数转为电信号的传感器，也有按照电脑发出的指令执行任务的执行器（主耍是电磁阀）。
13、油泵的作用是为自动变速器的变扭器、换挡执行机构、液压控制阀等部分提供所需一定压力的液压油，以保证其正常工作。
油泵的类型冇内啮合齿轮泵、转子泵和叶片泵三种。
14、主调节阀的作用是根据发动机转速和发动机负荷的变化,将油泵输出来的油压调节到规定值，形成稳定的工作液压，是最基本、最重耍的压力。
15、自动变速器换挡的依据有三个主要信号：节气门的开度、汽车的车速和变速杆的位置。
16、调速器作用是将车速的大小转换为液星信号，与节气门油压一起，共同控制换档阀的工作。
汽车自动变速器故障复习题
汽车自动变速器故障复习题汽车自动变速器是现代汽车中不可或缺的一部分，它通过自动切换不同的齿轮比来适应不同的驾驶条件。
了解自动变速器的工作原理和常见故障对于汽车维修人员来说至关重要。
以下是一些关于汽车自动变速器故障的复习题，以帮助加深理解。
1. 自动变速器的基本原理是什么？自动变速器通过液力变矩器和行星齿轮系统来实现自动换档。
液力变矩器可以平滑地传递发动机的动力，而行星齿轮系统则根据不同的驾驶条件自动选择最合适的齿轮比。
2. 什么是液力变矩器，它在自动变速器中起什么作用？液力变矩器是一种利用液体动力学原理来传递和调节动力的装置。
它在自动变速器中的作用是连接发动机和变速器，同时提供扭矩的平滑传递和自动换档功能。
3. 自动变速器的常见故障有哪些？自动变速器的常见故障包括换挡困难、异响、漏油、过热和打滑等。
这些故障可能是由于液压系统故障、电子控制系统问题、齿轮磨损或其他机械问题引起的。
4. 如何诊断自动变速器的故障？诊断自动变速器故障通常包括检查变速器油液位和油质、进行动态测试、使用诊断仪器读取故障代码、检查液压系统的压力等步骤。
5. 自动变速器的维护包括哪些方面？自动变速器的维护主要包括定期更换变速器油液、清洁或更换滤清器、检查液力变矩器的工作状况、检查电子控制系统的连接和功能等。
6. 什么是锁止离合器，它在自动变速器中的作用是什么？锁止离合器是一种用于将发动机的输出直接传递到变速器的装置，以提高燃油效率和驾驶性能。
在自动变速器中，锁止离合器可以在适当的条件下锁定液力变矩器，减少能量损失。
7. 自动变速器的电子控制系统是如何工作的？自动变速器的电子控制系统通过传感器监测发动机和变速器的工作状态，然后根据这些信息计算出最佳的换档时机和齿轮比，并通过执行器来控制变速器的换档。
8. 为什么自动变速器需要定期更换油液？自动变速器油液会随着时间的流逝而老化，其性能会下降，导致换档不顺畅、效率降低和潜在的机械故障。
自动变速器复习题
自动变速器复习题自动变速器复习题自动变速器是现代汽车中常见的一种传动装置，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调节车辆的档位，提供适合不同驾驶条件的动力输出。
对于学习和理解自动变速器的原理和操作方法，复习题是一种有效的学习工具。
下面将通过一些复习题，来帮助大家巩固对自动变速器的知识。
1. 什么是自动变速器？自动变速器是一种能够自动调节车辆档位的传动装置。
它通过液压系统和一系列离合器和齿轮组件，根据车速和发动机转速的变化，自动选择最佳的档位，提供适合不同驾驶条件的动力输出。
2. 自动变速器的工作原理是什么？自动变速器的工作原理主要是通过液压系统实现的。
当车辆行驶时，发动机的转速会通过液压系统传递给离合器和齿轮组件，从而控制车辆的档位。
液压系统中的传动液会根据车速和转速的变化，自动调节液压压力，使得车辆能够顺畅地换档。
3. 自动变速器的主要组成部分有哪些？自动变速器主要由液压系统、离合器组件和齿轮组件组成。
液压系统包括液压泵、液压控制阀和传动液等。
离合器组件包括多个离合器和制动器，用于控制不同档位的切换。
齿轮组件包括行星齿轮系列和行星齿轮组合，用于提供不同的传动比。
4. 自动变速器的工作模式有哪些？自动变速器的工作模式通常包括停车挡、倒车挡、驾驶挡和低速挡。
停车挡用于固定车辆的位置，倒车挡用于倒车时的驱动，驾驶挡用于正常行驶，低速挡用于在特殊路况下需要更大的动力输出。
5. 如何正确操作自动变速器？正确操作自动变速器需要注意以下几点：- 在启动车辆前，确保档位在停车挡，并踩下刹车踏板。
- 启动发动机后，缓慢松开刹车踏板，将档位调至驾驶挡。
- 在行驶过程中，根据需要适时切换档位，避免过度加速或转速过高。
- 在停车时，先踩下刹车踏板，将档位调至停车挡，并拉紧手刹。
通过以上复习题的回答，我们可以对自动变速器的工作原理、组成部分和操作方法有一个较为全面的了解。
自动变速器的发展为驾驶者提供了更加便利和舒适的驾驶体验，但同时也需要我们掌握正确的操作方法，以确保行车安全。
自动变速器考试重点2
一、填空题1.自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡操纵机构等组成。
2.传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变换档位。
3.自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。
4.自动变速器中常见的液压油泵有内啮合式齿轮油泵、转子式油泵、叶片式油泵。
5.转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由内转子、外转子、泵壳、泵盖等组成。
6.根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀和比例控制阀四大类。
7.液压控制阀中常见的方向控制阀有单向阀和换向阀。
8.液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为涡流。
油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的圆流动，称为环流。
9.液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮等组成。
10.为了进一步扩大液力变矩器的高效率范围，可采用双导轮的液力变矩器。
11.行星齿轮机构一般由太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈四个基本构件组成。
12.双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别是前排齿轮、前后太阳轮组件、后排行星架、前行星架和后齿圈。
13.拉维纳行星齿轮机构的主要组成有大太阳轮、小太阳轮、长行星轮、短行星轮、内齿圈等元件。
14.自动变速器系统中的换挡执行元件包括离合器、制动器、单向离合器等。
15.液压控制换挡系统的控制机构主要包括液压控制系统、换挡信号系统、换挡阀组和缓冲安全系统系统。
16.副调节阀的作用是根据节气门开度和汽车行驶车速变化，调节送至变矩器和润滑系统的油压，使之与发动机功率和车速保持一致。
17.电子控制自动变速器的输入装置包括输入装置、电子控制单元和输出装置三部分组成。
18.电子控制自动变速器的执行装置，主要是电磁阀。
19.模式开关一般有两个换挡模式供选择动力模式和常规模式。
20. 10.当点火开关处于起动位置，空挡起动开关只有在P或N档时，起动机的控制线路才能接通，发动机才能起动。
2012年汽车自动变速技术考题范例-附答题
一、不定项选择（每题1分，共20分，错选得0分，少选得0.5分，得分四舍五入，本大题只计整分）1．目前使用最广泛的两种自动变速器是（AD）。
A．AT B．AMT C．DSG D．CVT2．凡主要利用液体动能和机械能实现能量转换的，称为（D）。
A．液体传动 B．液压传动 C．机械传动 D．液力传动3．属于自动变速器换挡控制的传感器包括（ABCD）传感器。
A．发动机转速 B．节气门开度 C．车速 D．输入轴转速（涡轮轴转速）分析：最主要的两个是BC，但AD也作为辅助影响因素。
本题答BC也给全分。
4．单排行星齿轮机构中，当太阳轮固定，行星架主动，齿圈从动时，此时的传动可能为（AB）。
A．升速传动 B．减速传动 C．直接传动 D．反向传动分析：单排行星齿轮机构又可分为单星和双星两类，根据各自的特性方程式，得到的结论是单星时为A，双星时为B。
5．液力变矩器的锁止离合器工作时，动力是由液力变矩器壳体传给（BD）到变速器输入轴。
A．泵轮 B．闭锁离合器 C．导轮 D．涡轮6．实用的单排或多排行星齿轮机构有（ B）个自由度，必须增加（A）个约束才能正常进行动力传递。
A．1 B．2 C．3 D．4分析：所有实用的行星齿轮机构均有此特性。
7．液力自动变速器液压控制系统中，（ABD）具有改善换挡品质的功用。
A．缓冲阀 B．蓄压器 C．速控阀 D．脉冲电磁阀8．液力变矩器的泵轮和涡轮的转速差值越大，则（AD）。
A．输出转矩越大 B．输出功率越大 C．输出转矩越小 D．传动效率越低分析：此时涡流越大，变矩比越大，因此输出转矩越大，同时传动效率低。
9．下列自动变速器中，传动比变化时可以不中断动力传递的是（AB）。
A．AT B．CVT C．SMG D．AMT分析：SMG挡位变化时，动力中断时间很短，但必须有离合器分离、动力中断的过程。
10．在单排双星行星齿轮机构中，要实现倒挡的动力传递，可以将（C）加以固定。
A．行星轮 B．行星架 C．齿圈 D．太阳轮11．液力自动变速器操纵手柄禁止在N位空挡高速滑行的主要原因是（D）。
汽车自动变速箱知识点总结
汽车自动变速箱知识点总结一、自动变速箱的基本结构和工作原理1. 包括液力变矩器、齿轮组和液压控制系统。
2. 液力变矩器的作用是传递动力并起到传递器的替代品。
3. 齿轮组是用来实现不同档位的变速和倒挡。
4. 液压控制系统是用来控制变速箱工作的。
二、液力变矩器的结构和工作原理1. 包括泵轮、涡轮和液力传动液。
2. 泵轮由发动机输出轴带动。
3. 涡轮与泵轮相连。
4. 液力传动液由泵轮向涡轮传递力量。
三、自动变速箱的工作原理1. 发动机通过液力变矩器向齿轮组传递动力。
2. 液压控制系统根据车速、加速踏板位置、发动机转速等参数控制齿轮组的换挡。
四、自动变速箱的保养和故障1. 需要定期更换变速箱油。
2. 需要及时更换变速箱滤芯。
3. 变速箱温度过高需要及时检修。
4. 需要定期检查变速箱油液位和质量。
五、自动变速箱的优缺点1. 优点：操作简单、换挡平顺、行驶舒适。
2. 缺点：维护成本高、能效比较低。
六、自动变速箱的常见问题和解决方法1. 换挡不顺畅：检查变速箱油液位和质量，及时更换变速箱油。
2. 车辆抖动：检查液力变矩器是否有损坏。
3. 变速箱报警灯亮：及时进行维修。
七、自动变速箱的未来发展方向1. 提高变速箱的能效。
2. 提高变速箱的可靠性和寿命。
3. 加强自动变速箱的智能化水平。
总结：自动变速箱是现代汽车的重要部件，掌握其基本结构和工作原理对于驾驶人员和汽车维修人员来说非常重要。
随着汽车工业的发展，自动变速箱将会朝着更高效、更智能的方向发展，提高汽车的驾驶舒适性和可靠性。
自动变速器复习资料
1、四种汽车自动变速器的常见类型为：液力自动变速器、机械无级变速器、电控机械自动变速器和双离合变速箱。
2、液力自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统。
3、液力变矩器比液力耦合器多了一个导轮元件。
液力变矩器的动力经泵轮输入，经涡轮输出。
4、行星齿轮机构的独立元件为：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈。
5、汽车拉威娜式行星齿轮变速机构中，其两组行星排共用的元件为齿圈辛普森式行星齿轮变速机构中，其前后行星排共用的元件为太阳轮。
6、一对啮合齿轮的传动比是其主动齿轮与从动齿轮的转速之比，是从动齿轮与主动齿轮的齿数之比。
7、FF含义：前置前驱动；FR是指前置后驱动。
8、O/D OFF是指超速档开关关闭；ATF是指自动变速器用油。
9、汽车自动变速器中，换挡控制取决于作用在换挡阀两端的节气门油压和车速油压。
10、倒档油路是由手动阀控制的。
11、自动变速器在倒档档位时，主油压最高。
12、变矩器中的导轮上的单向离合器发生卡滞时，会造成汽车低速性能好，高速性能差。
13、主调压阀的作用是将液压泵输出压力精确调节到所需值后再输入主油路。
14、自动变速器中的内啮合齿轮泵，其中的内、外齿轮都是旋转的。
15、如果泵轮旋转、涡轮不动，这种工况称为失速。
16、自动变速器多片离合器为使停止运作时油缸排油迅速，其油缸或活塞都有设置单向阀钢球。
熟悉图中涡轮轴（最中间的一根长轴）、低速太阳轮（小太阳轮）、倒档太阳轮（大太阳轮）、行星架。
单排行星齿轮机构的一般特性方程：n1+αn2-(1+α)n3=0n1是太阳轮转速，n2是齿圈转速，n3是行星架转速，α—齿圈与太阳轮的齿数比，大于1。
ATF油面高度检查方法：1）开到水平地，拉紧手制动；2）发动机怠速运转；3）踩住踏板：分别拨至倒档、D、2、1各几秒，让各系统充满油，再拨回P挡。
4）擦干净油尺，测油平面。
5）此时，若AT处冷态（刚起动，ATF温度小于室温或25℃），油面应在下限附近。
汽车自动变速器考试复习题汇总及详细答案
一、填空题1、在自动变速器车辆档位显示中，P表示停车档，R表示倒车档，N表示空挡，D表示前进挡。
2、自动变速由扭力变矩器、齿轮变速器、电子控制系统、液压控制系统、冷却系统五部分组成。
3、在大多数自动变速器中使用行星齿轮机构，其由太阳轮、齿圈、行星架及行星轮组成，在传动时，行星轮作为中间传动，对传动比不影响。
4、行星齿轮变速器的换档执行机构主要由离合器、制动器、单向超速离合器三种执行元件组成。
5、当太阳轮为输入元件，另二元件是自由状态，则此行星排空挡。
6．自动变速器按控制方式可分为全液压控制型\ 电液控制型两种型式；7．自动变速器行星齿轮变速机构是由换挡执行机构和行星齿轮机构两大机构组成；8、目前用于轿车自动变速器的两种行星齿轮装置为拉维奈式行星齿轮变速器，其主要用于后驱车辆；辛普森式行星齿轮变速器，其主要用于前驱车辆。
9、在液控自动变速器中，其换档信号主要有三个，分别是变速杆的位置、节气门的开度及车速信号。
10．单排行星齿轮是由太阳轮、齿圈、行星架三个零件组成；11．齿轮传动中的传动比等于从动轮的齿数与、主动轮的齿数之比；12．自动变速器中的换档执行机构是由换挡离合器、换挡制动器、和单向离合器等零件完成换档的。
13、自动变速器的油泵工作是被变矩器的泵轮驱动，只要发动机转，油泵就会转动。
14、速控阀根据车速产生油压，输出换挡阀油压信号，控制升档或降15．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的功率、节气门开度以及汽车的车速和其它一些工作条件来选择传动比。
16、在行星齿系中，如果齿圈固定和以太阳齿轮为主动件，则可以形成减速档。
17．如果行星齿轮机构中任意两元件以太阳轮和齿圈转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成直接档。
18、在电控自动变速器中，用节气门开度传感器代替液控自动变速器的节气门阀，用车速传感器代替液控自动变速器的速控阀以获得换档信号。
19．液压控制系统中的换档阀实现换档是由节气门压力调节阀和、速控调节阀两个信号控制的。
汽车自动变速器考试复习题汇总及详细答案
汽车自动变速器考试复习题汇总及详细答案一、填空题1、在自动变速器车辆档位显示中，P表示停车档，R表示倒车档，N表示空挡，D表示前进挡。
2、自动变速由扭力变矩器、齿轮变速器、电子控制系统、液压控制系统、冷却系统五部分组成。
3、在大多数自动变速器中使用行星齿轮机构，其由太阳轮、齿圈、行星架及行星轮组成，在传动时，行星轮作为中间传动，对传动比不影响。
4、行星齿轮变速器的换档执行机构主要由离合器、制动器、单向超速离合器三种执行元件组成。
5、当太阳轮为输入元件，另二元件是自由状态，则此行星排空挡。
6．自动变速器按控制方式可分为全液压控制型\ 电液控制型两种型式；7．自动变速器行星齿轮变速机构是由换挡执行机构和行星齿轮机构两大机构组成；8、目前用于轿车自动变速器的两种行星齿轮装置为拉维奈式行星齿轮变速器，其主要用于后驱车辆；辛普森式行星齿轮变速器，其主要用于前驱车辆。
9、在液控自动变速器中，其换档信号主要有三个，分别是变速杆的位置、节气门的开度及车速信号。
10．单排行星齿轮是由太阳轮、齿圈、行星架三个零件组成；11．齿轮传动中的传动比等于从动轮的齿数与、主动轮的齿数之比；12．自动变速器中的换档执行机构是由换挡离合器、换挡制动器、和单向离合器等零件完成换档的。
13、自动变速器的油泵工作是被变矩器的泵轮驱动，只要发动机转，油泵就会转动。
14、速控阀根据车速产生油压，输出换挡阀油压信号，控制升档或降15．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的功率、节气门开度以及汽车的车速和其它一些工作条件来选择传动比。
16、在行星齿系中，如果齿圈固定和以太阳齿轮为主动件，则可以形成减速档。
17．如果行星齿轮机构中任意两元件以太阳轮和齿圈转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成直接档。
18、在电控自动变速器中，用节气门开度传感器代替液控自动变速器的节气门阀，用车速传感器代替液控自动变速器的速控阀以获得换档信号。
19．液压控制系统中的换档阀实现换档是由节气门压力调节阀和、速控调节阀两个信号控制的。
自动变速器复习提纲
⾃动变速器复习提纲⾃动变速器复习提纲⼀、填空题1.⾃动变速器按驱动的形式来分可分为：后轮驱动⾃动变速器、前轮驱动⾃动变速器、适时四轮驱动⾃动变速器2.⾃动变速器按结构类型来分可分为⾏星齿轮式、平⾏轴式、链条式、双离合器式、机械式。
3.电控⾏星齿轮式⾃动变速器由液⼒变矩器、⾏星齿轮系统、液压控制系统、电⼦控制系统四部分组成。
4.⾃动变速器的换挡模式⼀般有正常模式、动⼒模式、雪地模式三种模式。
5.电控液⼒变矩器的功能是：液⼒耦合器功能、液⼒变矩器功能、锁⽌功能6.⾃动变速器油应具备的性能是：黏度、氧化安定性、耐蚀防锈性、抗泡沫性、抗腐性、剪切稳定性、密封塑料适应性7.⾏星齿轮系统可分为⾏星齿轮机构、换挡执⾏元件两⼤类。
8.⾏星齿轮组的传动关系是：保持件输⼊件输出件传动结果太阳轮⾏星轮架齿圈前进增速太阳轮齿圈⾏星轮架前进减速齿圈太阳轮⾏星轮架后退减速齿圈⾏星轮架太阳轮后退增速⼆、名词解释1.P—驻车档位：⾃动变速器的输出轴被锁定，驱动轮被锁⽌，以防汽车滑动。
同时换挡执⾏机构使⾃动变速器处于空挡状态。
2.R挡—倒车档，实现倒车功能。
3.N—空挡位：发动机的动⼒虽经过输⼊轴传⼊⾃动变速器，但只能使齿轮空转，输出轴⽆动⼒输出。
4.D—前进档位：随发动机负荷和车速变化，⾃动变速器可在所有前进档位之间进⾏⾃动切换。
5.OD档—超速档位：只有OD档打开时，⾃动变速器才有可能进⼊超速档，否则是不⾏的。
6.CVT—⽆级⾃动变速器：可实现⽆级换挡。
7.DSG—双离合器式⾃动变速器：采⽤两个独⽴离合器和传统齿轮变速机构进⾏换挡。
8.AMT——机械式⾃动变速器：在现有⼿动变速器的基础上，安装⼀套电液控制装置来实现离合器和换液控制装置来实现⾃动换挡。
三、简述题1.简述⾃动变速器的技术优势。
（1）取消了离合器操作，实现了⾃动离合。
（2）在所有前进挡范围内根据车速和发动机负荷实现⾃动平顺换挡。
踩下加速踏板即⾛，踏下制动踏板即停。
【汽车自动变速器构造与维修】期末复习39页文档
END
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
【汽车自动变速器构造与维修】期末 复习
16、自己选择的路、跪着也要把它走在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
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请同学们把课后的填空题都做一下，填空题找不到的就算了。
题型
填空25%, 判断10%, 简答题40%, 综合题25%
1.填空
2.判断
3.简答题
4.综合题
1.简述汽车传动系中设置变速器有哪些功能。
①改变传动比，扩大驱动轮转矩、转速的变化范围，使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能实现前进、
倒退行驶；③利用空档，中断动力传递。
2.简述有级式变速器存在的缺点。
为适应汽车行驶中多变的状况，必须经常换挡；车辆的动力性和经济性差；汽车的行驶性能差；车辆的行驶平顺性和机件寿命低。
3.简述液力自动变速器的主要优点。
液力自动变速器由三大部分组成：液力变矩器、油泵、自动变速器本体。
液力变矩器具有无级连续变速的能力，对外部负荷有哦良好地自动调节和适应性能，从根本上简化了操纵。
它具有离合器的功能，又使发动机与传动系之间实现“柔性”连接和传动，因而将发动机和底盘这两大振动源分隔，减轻了车辆的振动，提高了车辆乘坐的舒适性，使车辆起步平稳，加速均匀、柔和。
4.简述车辆自动变速器的发展趋势。
有级自动变速器（如液力自动变速器、电控机械式自动变速器）的档位有增多的趋势；自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势；传动系统与发动机甚至与整车有一体化、系统化的趋势。
5.简述自动变速器的特点。
操作简单且省力；提高了行车安全和降低了劳动强度；提高了乘坐舒适性；延迟了机件的使用寿命；改善了汽车的动力性能；减少空气污染；具有良好的自适应性；结构复杂；传动效率较低。
6.简述液力变矩器的作用表现。
P37
使发动机产生的转矩成倍的增长；起到自动离合器的作用，传送（或不传送）发动机转矩至变速器；缓冲发动机及传动的扭转振动；起到飞轮的作用，使发动机转动平稳；驱动液压控制系统的油泵。
7.简述液力变矩器的工作原理。
P38
和偶合器一样，液力变矩器正常工作时，储于环形内腔中的工作油，出游绕液力变矩器轴的圆周运动外，还有在循环园中的循环流动；与偶合器的不同是，由于多了一个固定不动的导轮，在液体循环流动中，导轮给涡轮的一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，因而有“变矩”的功能。
液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。
发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转，泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片边缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回涡轮叶片的内缘，形成循环的工作油，导轮的作用是改变涡轮上的输出力矩，由于从涡轮叶片下缘流向定叶轮的工作油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出力矩。
5.掌握液力变矩器各特性参数定义及特性曲线、透穿性曲线。
P47-49
6.液力变矩器与发动机的共同工作范围及不同的穿透性的液力变矩器各有什么特点。
P50P53
共同工作范围是由液力变矩器输入特性曲线与发动机使用外特性曲线所形成的工作范围。
正透穿性液力变矩器可活得更宽的高效范围和大的启动转矩；不透穿的液力变矩器可以获得最大的输出功率；负透穿液力变矩器的上述指标均差；混合透穿液力变矩器取决于和所占转速比范围的大小和负透穿数的大小；可调式液力变矩器则可通过改变叶片的开度来得到载荷要求的输出特性。
7. 阐述液力变矩器与发动机的共同工作范围及两种确定方法。
P51
共同工作范围是由液力变矩器输入特性曲线与发动机使用外特性曲线所形成的工作范围。
作图法：
计算法：
8.液力变矩器与发动机匹配原则及实现匹配方法。
P54
理想匹配应满足：液力变矩器零速工况的输入特性曲线通过发动机的最大实用转矩点，以使工作机在载荷最大时获得最大输出转矩；液力变矩器最高效率工况的输入特性曲线通过发动机最大实用功率的转矩点，同时高效范围在发动机最大实用功率点附近，以提高发动机的功率利用率。
经济性能好，如电动机应始终在额定工况运转，内燃机应在比油耗最低的区域运转；满足工作机实用中的特殊要求，如轿车要求噪声小和舒适性好。
实现匹配方案的方法：P55发动机与液力变矩器都已给定，改变nB；改变
发动机给定和液力变矩器形式的确定，增大D，共同工作范围左移，减小D，右移。
9.掌握两种单向离合器各组成元件并能标于图，并能够根据图判断是锁止还是自由状态。
P137 138
11.简述自动变速器控制系统的主要任务。
(1)控制油泵的泵油压力，以符合自动变速器各系统的工作需求
(2)根据操纵手柄的位置和汽车行驶状态执行自动换挡
(3)控制液力变矩器中工作油的循环和冷却，以及控制液力变矩器中锁止离合器的工作。
12.简述自动变速器对液压控制系统的基本要求。
(1)最佳的换挡规律，以便具有良好的燃料经济性和满意的动力性能，同时兼顾低污染。
(2)换挡过程平稳，无冲击和振动，换挡质量好，行驶舒适，使用寿命长。
(3)换挡准时与及时，不会发生错误的操纵。
(4)驾驶员可以更换自动换挡，以适应复杂的交通状况和地形条件。
(5)操纵系统稳定而可靠，能在高低温、大颠簸、冲击振动、强磁场、电厂干扰环境下正常工作。
当系统发生故障时，有紧急系统确保正常行驶。
13.简述全液压式控制系统与电子控制系统的主要区别。
主要区别在于控制原理不同。
全液压式控制系统是完全利用液压自动控制原理来完成其主要控制任务的。
在这种系统中，汽车的主要运转参数——节气门开度和汽车速度，是以机械的方式传入控制系统，并利用流体力学的原理转化成相对的液压控制信号，控制系统根据这两个液压控制信号的变换进行各种自动控制工作。
电子控制系统是利用电子自动控制的原理来完成各种控制任务的，传感器将汽车及发动机的各种运转参数转变为电子信号，计算机根据这些电子信号，按照设定的控制程序发出控制信号，通过各种电磁阀来操纵各个控制阀的工作，以完成各种控制工作。
13. 请说明工作油温传感器安装位置，作用，并画出负温度系数热敏电阻式电阻随温度变化曲线。
安装在自动变速器油底壳内的液压阀体上，用于检测工作油的温度，图7.10（b）
14掌握车速传感器作用、组成，画出示意结构简图，画出车速传感器输出信号，并说明信号特点。
是一种点此感应式转速传感器，用于检测自动变速器输出轴转速，由永久磁铁和电磁感应线圈组成。
车速越高，输出轴转速越高，感应电压脉冲频率也越高。
图7.8
15掌握节气门位置传感器作用，并画出线性节气门位置传感器原理示意图及其输出特性曲线(节气门开度与输出电压关系)。
检测节气门开度信号，作为电控组件控制自动变速器的依据，使自动变速器的换挡规律在任何条件下都能满足汽车的使用要求。
图7.6 16.简要说明无级变速器的动力传递路径，及如何实现变传动比。
17无级变速器的特点。
提高燃油经济性；提高动力性；减少排放量；节约成本；改善了驾驶舒适性。
18. 自动变速器检验中，简述手动换挡试验，及目的。
所谓手动换挡就是将电控自动变速器所以换挡电磁阀的线束插接器全部脱开，此时自动变速器电子控制单元不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的档位只取决于操纵手柄的位置
目的:不同车型的电子控制自动变速器，在脱开换挡电磁阀线束插接器后的档位和操纵手柄的关系不完全相同。
19. 自动变速器检验中，简述失速试验，及其目的。
操纵手柄位于D位或R位时，踩住制动踏板不动。
完全踩下节气门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，即液力变矩器的涡轮不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，次工况称发动机失速工况，此时的转速称为发动机的失速转矩。
此种实验称为失速实验。
目的：在不拆卸自动变速器的情况下，通过测量自动变速器操纵手柄在D位或R位时的离合器、制动器和换挡执行组件的工作是否正常。
20. 自动变速器检验中，简述时滞及时滞试验，及目的。
在怠速状态将操纵手柄从N位换人D位或R位，从开始换挡直到感到汽车出现振动（或车辆运动）时存在一定的时差，称为时滞。
时差大小取决于自动变速器油路油压高低、油路密封情况、离合器和制动器磨合情况。
测量自动变速器时差大小的实验称为时滞实验。
目的：判断主油路油压和离合器、制动器等换挡执行组件的工作是否正常。
22.能够根据自动变速器工作元件状态图分析变速器动力传递路线，并能够掌握各挡位传动比计算。
21.掌握换挡规律及相关设计要求，并能画出单参数，双参数换挡规律图并够分析换挡过程。
*此份材料为本人和陈锴同学共同整理，如有不足还请各位见谅，可以的话请进行及时的改正，谢谢！！。