金凤村特大桥实施性施工组织设计最终

目 录1、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围及施工内容 (1)2、工程概况及主要工程量 (1)2.1工程概况及特点 (1)2.2主要技术条件 (2)2.3主要工程量 (2)3地区特征 (6)3.1工程地质条件 (6)3.2地震资料 (6)3.3不良地质和特殊岩土 (6)3.4气象条件 (6)3.5环境类别及作用等级： (7)3.6交通运输 (7)4、施工组织安排 (7)4.1建设总体目标 (7)4.2组织机构 (9)4.3施工工期 (10)4.4人员配置 (11)4.5机械设备配置 (12)5、总体施工方案及部署 (12)6、重点工程施工方案 (13)6.1工程重点及主要技术措施 (13)6.2施工平面布置原则 (13)6.3施工平面布置图 (14)7、主要施工方案 (14)7.1桩基础工程施工 (14)7.2承台施工方案 (19)7.3桥梁墩台施工 (22)7.4施工安全防护方案 (27)8资源配置方案 (30)8.1主要工程材料设备采购供应方案 (30)9、管理措施 (32)9.1标准化管理 (32)9.2质量管理措施 (34)9.3安全管理措施 (42)9.4工期控制措施 (47)9.5投资控制措施 (49)9.6环境保护措施 (52)9.7水土保持措施 (53)9.8文物保护措施 (54)9.10节约用地措施 (55)9.11冬季施工措施 (56)9.12夏季施工措施 (57)9.13雨季施工措施 (58)9.14工后沉降控制及观测措施 (59)9.15预警机制和应急预案 (59)9.16信息化管理 (61)10、适用规范、标准文件目录 (63)11、附图及附表 (64)金凤村特大桥实施性施工组织设计1、编制依据、范围1.1编制依据（1）《成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程施工总价承包EMZQ-10标》投标文件、有关设计图纸、资料及补遗、答疑书。

（2）《国家发改委关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程可行性研究报告的批复》（发改委基础【2014】2245号）。

（3）《中国铁路总项目部关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程初步设计的批复》（铁总鉴涵【2015】756号。

（4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2010）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）、《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008、J808-2008）、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）、《铁路桥梁施工机械配置指导意见》（铁建设[2010]125号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（TB10404-2010）。

（6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。

（7）《建设项目环境保护管理条例》、《铁路工程水质分析规程》（TB10104-2003）。

（8）国家现行的其他有关法律、法规。

1.2编制范围及施工内容本桥的里程范围DK390+581.333～D1K392+825.238，中心里程D1K392+425，工程内容为钻孔桩、承台、墩台身、桥面系和附属工程。

2、工程概况及主要工程量2.1工程概况及特点金凤村大桥为双线特大桥，位于直线及曲线上，直线上线间距4.2m，桥梁中心里程为DK392+425，桥梁全长2243.9米，最大坡度为-12.5‰上，孔跨布置为59～32m和12～24m双线简支T梁、桥台采用双线T型桥台，简支梁桥墩采用双线圆端型实体墩和双线圆端型空心墩桥墩。

桥台及梁上均设双侧钢筋混凝土步板人行道及栏杆（宽0.8m），每个桥墩两侧均设置避车台。

本桥为于H1环境处，地表以上1m以下墩台身及基础采用C35钢筋混凝土。

29#-30#墩基础按照柱状设计，其余各墩台桩基设计按照摩擦桩施工，柱状施工时，浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于5c m。

摩擦桩施工时，浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于30c m。

施工时按照桩基控制要点及规范标准施工。

29#-34#墩右侧坡面开挖采用挖孔桩板墙防护及29#-33#墩部分承台外露处理方法应按照设计要求、规范施工。

2.2主要技术条件铁路等级：Ⅰ级；设计速度：160公里/小时；正线数目：双线；正线线间距：4.2-4.326m；最小曲线半经：一般2000m，困难1600m；最大坡度：6‰，加力坡13‰；牵引种类：电力；到发线有效长：850m双机880m；闭塞类型：自动闭塞；2.3主要工程量金凤村双线特大桥主要工程数量表部位 工程项目 单位 金凤村双线特大桥挖基 挖土（0至3m）无挡无水 m33925 挖土（3至6m）无挡无水 m366563 挖土（6m以上）（无水无挡板） m311595 回填土方 m349253 A组填料 m3108.5钻孔桩基础（Φ1.25m 钻土层（孔深≤50m） m 12095.1 钻砂砾石层孔深≤50m） m 16540钻石（软石）（孔深≤50m） m 945.8C35钢筋混凝土垫块（H1） m31273.5 C35混凝土（H1）承台 m314964.1 承台钢筋HRB400 kg 507596.73.1工程地质条件测区覆盖层为第四系全新统（）泥坡残积粉质粘土，全新统泥石流堆积，粗角砾土及中 上更新统，粉质黏土、粗砂土及粗角砾土，下伏第三系昔格达组砂岩及泥岩三叠系石英闪长岩（N2x）。

3.2地震资料地震动峰值加速度0.30g。

地震动反应谱特征周期为0.40s.3.3不良地质和特殊岩土测区内不良地质为泥石流，特殊岩土为第三系昔格达组（N2x）地层，弱膨胀土。

3.4气象条件本线成都至昆明线峨眉至米 易段位于四川省西南部，所经地区兼有亚热带湿润气候、亚热带半湿润气候、亚热带高原型季风气候等多种气候特征。

从盆地至高原，地形起伏较大，随着地势的不断增高，区域差异和垂直变化十分明显.平均气压820.6H pa，年平均气温14.1℃，极端最高温度33.8℃，极端最低温度-7.3℃，湿度年平均相对70%，降水量年平均1106.8mm，年最大1518.9mm，月最大539.2mm，日最大218.6mm，年平均降水天数147.1天，蒸发量年平均1782.9mm，年最大2053.6mm，年平均风速2.1m/s，年平均日照是数1957.2小时，年平均雷暴日数69.9天3.5环境类别及作用等级：由于地区揭示昔格达组地层还有泥炭和煤线，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）,该水对混凝土结构具酸性侵蚀性，侵蚀等级为H1。

3.6交通运输本标段途经冕宁县1个县。

所经80%的地区公路交通较发达，国道（G108）、县级（W06、W07）公路。

但由于本线所经大部分地区经济比较落后，道路长年未维护，大部分乡村道路需改扩建或路面整修，才可用作施工主干道或支线施工便道；大部分桥梁隧道工点仅有一条道路通达，且沿线山高坡陡，地质条件较差，滑坡及危岩落石时有发生，阻断道路通行；部分长大隧道工点没有道路通达，需修建施工便道，且山势陡峭，便道修建难度较大；故本线公路交通条件较差。

本桥施工便道利用标段贯通便道，路面宽5.5m，采用50c m泥结碎石，施工便道要求经常洒水以免扬尘污染空气，并指定专人负责维修，养护；引入便道从205县道进入，双机120拌合站在DK392+800线路左侧，乡村拓宽道路线路左侧，供应本桥混凝土施工。

4、施工组织安排总体施工组织指导思想：以系统理论为指导，以标准化管理为手段，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。

4.1建设总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展、环境友好”的铁路建设新理念。

精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标。

4.1.1质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁路总项目部有关质量管理法规;以首件认可、先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控;坚持质量标准，强化质量意识，明确质量责任；全面推进标准化管理。

杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，有效克服质量通病；实现主体工程质量“零缺陷”；按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求；在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的工程质量满足使用要求；在正常使用和保养的前提下，确保桥隧主要承重结构、无砟轨道的使用期要求；竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次性交接合格。

4.1.2安全生产目标以“安全第一、预防为主、综合治理”为方针，杜绝3人（含3人）以上的重大伤亡事故；杜绝责任死亡事故；杜绝铁路交通一般C类及以上事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；参建员工年重伤率控制在0.06%以内；参见员工年轻伤率控制在0.5%以内。

4.1.3工期目标将工期控制在国家、铁路总项目部批复的总工期范围内，并按照铁路总项目部总体要求和部署对总工期目标进行适时调整。

进一步优化施工组织方案，确保78个月建成。

4.1.4投资控制目标将总投资控制在铁路总项目部批准的概算范围之内。

4.1.5环境保护目标以建设环境友好型工程为己任，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。

4.1.6文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

4.1.7技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。

4.1.8科学管理目标以工程首件示范为先导，以现场管理、过程控制标准化为重点，以“工程转包、违法分包”清理为契机，以“四化”建设为支撑，通过深化认识，全面发动，全员参与，努力构建标准化管理为核心的铁路建设文化；通过高度重视，明确责任，完善措施，落实标准和流程，深入持久推进标准化管理，进一步提高铁路建设质量安全管理水平，全面实现“精品工程、安全工程”的铁路建设管理目标。