波特五力模型分析——以新能源汽车为例

政府补贴标准
R为续航里程
纯电动乘用车
插电式混合动力乘用车
80km≤R＜150km,3.5万/辆
2013年-2015年
150km≤R＜250km,5万元/辆 R≥250km, 6万元/辆
R≥50km，3.5万元/辆
100km≤R<150km,2.5万/辆、
2016年
150km≤R<250km,4.5万/辆、 R≥250km,5.5万/辆
新能源汽车
250公里
充满电需要2-3 个小时
传统汽车
700公里
加满油只需5 分钟
ThemeGallery is a 载重 5吨的卡车 Design Digital ，传统车车身重 Content & Contents mall developed 2.5吨 -3吨. by Guild Design Inc.
供应商的讨价还价的能力
五力
替代品的替代能力购买者的讨价还价的能力
五力模型分析
政策支持
1.要求行业进入者遵守相关法律法规 2.政策补贴 3.不限行不限号这一关卡，大大限制了潜在进入者出现的范围和数量。
潜在进入者的威胁
政府对传统汽车进行分类，设定生产准入条件
技术成本
1.技术条件要求严格（电池技术，控制系统，轻量化要求） 2.成本高昂，难以破坏现有价格秩序。
替代品的威胁
传统油耗，资源枯竭，油价趋高。新能源汽车产业配套设施不完善。充电站的建设，电池技术滞后，氢原料转换成本过高。使用费用并无优势。
能耗
五力模型分析
产品研发
竞争主要限于产品研发。自主研发活动密集，新产品导入市场的活动逐渐频繁。业内研发竞赛愈演愈烈。

2.比亚迪新能源汽车分析(五力模型)

进入壁垒
对于比亚迪来说真正潜在竞争者应该是那些同样生产新能源汽车的汽车厂商，一个是国内的汽车厂商，另一个是各大国际汽车巨头，如美国通用和日本丰田
进入障碍
产品差异
分销渠道
政府政策
经济规模
品牌认知
转换成本
资本需求
进入阻碍
经济规模
要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确，。对新能源汽车来说，由于它才开始进入市场还没有形成一定的经济规模，因此对新进入者是一个较强的进入壁垒，这对于已经进入该行业的比排的主力军，一直都是政府重点关注的项目。国家先后出台了一系列的产业政策和规划来推动和帮助新能源汽车的发展。这次优良的政策给比亚迪带来便利的同时也减小了潜在进入者的阻碍
政府扶持
进入阻碍
品牌认知
消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。对于汽车行业来说，品牌的重要性将体现的更加充分。
市场需求
替代品威胁
新能源汽车的替代品主要是传统汽车，传统汽车在生产技术价格、安全性、使用成本、等方面都给新能源汽车带来了巨大的冲击。
传统汽车
VS
新能源汽车
主要冲击
汽车价格
传统汽车的生产技术几近成熟，生产规模较大，因而销售价格较低，而新能源汽车受到核心技术和零部件的限制售价较高。传统汽车的配套设施真正可以做到方便实用，而新能源汽车产业目前还受到配套设施不健全的束缚，所以在使用成本方面也给新能源汽车带来强大冲击

竞争对手分析
波特五力模型
进入壁垒潜在进入者对行业的冲击

新能源汽车波特五力分析

供应商议价能力新能源汽车产业链可分为锂电池、电机电控、整车，考虑到三个领域特点，须分别分析锂电池与电机电控。

锂电池全球市场：全球锂资源供给表现出明显寡头垄断，三大卤水厂商SQM（智利）、Rockwood（美国）、FMC （巴西）合计占据全球锂市场45%份额，锂精矿供应商Talison依托中国强劲需求，市占率在2012年成功跃居世界首位，达到35%。

这表明全球市场上锂资源供应商议价能力较强，享有定价权。

中国市场：中国属于锂资源较为丰富国家，储量约为全球10%。

其中，超过80%以上的为盐湖资源，剩下约20%为矿石资源。

与全球市场情况类似，中国锂资源供应行业集中度较高，龙头企业占据绝大部分市场份额，天齐锂业与赣锋锂业市场地位难以撼动，具备较强议价能力。

天齐锂业是全球最大矿石提锂企业，拥有电池级碳酸锂核心技术，在该领域具备极强竞争力，享有国内锂资源定价权；且公司与澳大利亚锂辉石供应商签订排他性协议，具备稳定的原料供应。

公司自身先进技术使得其较同业有显著成本优势：在矿石提锂方面，行业平均成本估算为每吨3万元，而天齐锂业成本为每吨万元。

赣锋锂业属于国内锂资源龙头企业，同时拥有卤水和矿石提锂技术，是国家首家突破从卤水中直接提取电池级碳酸锂技术企业；公司还积极布局海外资源市场，参股国际锂业，巩固行业自身龙头地位。

从供给需求角度分析，国内乃至国际新能源汽车需求大幅上升，带动动力锂电池需求大量上升；锂资源产能短期内难以充分释放，满足日益上涨的需求，故在一段时间内锂电池上游供应会表现出供不应求状态，这进一步提升了供应商的议价能力。

电机电控：全球市场：与锂电池上游极为类似，电机电控上游行业集中度较高，定价权掌握在国际大型集团手中。

例如稀土市场中，许多烧结铷铁硼专利技术位于日立集团名下。

日立集团是日本最大的综合电机生产商，世界五百强之一，日立集团曾于2012年8月，针对国内部分企业就钕磁铁生产专利侵权提起诉讼，其对于多项专利权的垄断极大阻止了其它厂商进入市场，巩固了其行业领先地位。

波特五力模型案例：分析汽车行业

波特五力模型分析汽车行业[2]我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。

我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。

全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。

用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。

波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。

根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。

这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。

一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。

下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力许多汽车都加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。

基于波特五力模型分析恒大集团进军新能源汽车领域

案例分析--作者背景环境：恒⼤汽⻋正式发布了旗下新能源汽⻋品牌——“恒驰”；同时在2019年8⽉28⽇晚的亚冠1/4决赛的赛场上，“恒驰”字样也出现在了恒⼤球员的球⾐上2019年11⽉12⽇，恒⼤新能源汽⻋全球战略合作伙伴峰会在⼴州召开。

本次峰会云集206家来⾃德国、英国、法国、奥地利、意⼤利、⻄班⽛、⽇本、韩国、美国等国家的汽⻋产业⻰头企业，包括13家世界500强企业，规模之⼤、规格之⾼、影响之⼴，堪称世界汽⻋⼯业史上前所未有的史诗级“聚会”。

恒⼤董事局主席许家印宣布：“恒⼤已经完成在新能源汽⻋领域的全产业链布局，并将⼒争在3-5年内成为世界规模最⼤、实⼒最强的新能源汽⻋集团。

基于波特五⼒模型分析恒⼤集团进军新能源汽⻋领域（⼀）波特五⼒模型简介波特五⼒模型将⼤量不同的因素汇集在⼀个简便的模型中，以此分析⼀个⾏业的基本竞争态势。

五种⼒量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能⼒，潜在进⼊者的威胁，替代品的威胁以及最后⼀点，来⾃在同⼀⾏业的公司间的竞争。

（⼆）波特五⼒模型图示(三)波特五⼒模型的介绍供应商的议价能⼒供⽅主要通过其提⾼投⼊要素价格与降低单位价值质量的能⼒，来影响⾏业中现有企业的盈利能⼒与产品竞争⼒。

供⽅⼒量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投⼊要素，当供⽅所提供的投⼊要素其价值构成了买主产品总成本的较⼤⽐例、对买主产品⽣产过程⾮常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供⽅对于买主的潜在讨价还价⼒量就⼤⼤增强。

⼀般来说，满⾜如下条件的供⽅集团会具有⽐较强⼤的讨价还价⼒量：1、供⽅⾏业为⼀些具有⽐较稳固市场地位⽽不受市场剧烈竞争困扰的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每⼀单个买主都不可能成为供⽅的重要客户。

2、供⽅各企业的产品各具有⼀定特⾊，以致于买主难以转换或转换成本太⾼，或者很难找到可与供⽅企业产品相竞争的替代品。

3、供⽅能够⽅便地实⾏前向联合或⼀体化，⽽买主难以进⾏后向联合或⼀体化。

波特五力模型案例：分析汽车行业【范本模板】

波特五力模型分析汽车行业[2］我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大,使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分.我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4。

3%提升到2004年的8。

1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7％.全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter）于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。

用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。

波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。

根据波特（M．E．Porter)的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量:潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力.这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力.一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的:总成本领先战略、差异化战略、专一化战略.下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力许多汽车都加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度,争取取得轿车市场10％的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。

波特五力模型分析——以新能源汽车为例ppt课件

波特五力模型是迈克尔·波特（Michael Porter）于20世纪80 年代初提出，它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力以及现有企业的竞争战略决策。
7
五力模型分析
潜在进入者的威胁
现有竞争者的威胁
供应商的
讨价还价
五
的能力
力
替代品的替代能力
LOGO
中国新能源行业竞争状况分析——基于波特的五力模型分析
1
新能源汽车行业
1.兴起背景 2.发展现状 3.波特五力模型 4.竞争环境概况 5.未来发展
2
兴起背景
1.环保性 2.能源安全。 3.政策扶持。
3
发展现状
纵观全球，现在新能源汽车市场都表现不错：美国新能源汽车销售6万辆左右，日本的节能与新能源汽车销售已经占到汽车总销量的一成以上，欧洲市场上纯电动汽车与插电式混合动力汽车各占半边天。（国外新能源汽车知名企业有沃尔沃，聆风。）
15
竞争环境概况
❖ 新能源汽车产业竞争力的构筑，尚处于起步阶段。
1.潜在进入者的威胁不大 2.供应商的议价能力强.（新产业） 3.顾客的议价能力强（市场需求） 4.替代品表现出强劲的市场占有力
5.产业内的研发竞赛愈演愈烈。
16
未来发展·存在问题
1.技术尚不成熟
1.电池技术在安全性和稳定性方面存在相对劣势 2.车的轻量化技术
3.加快建设新能源汽车使用所需的基础设施建设。
21
LOGO
22
与此同时，2015年，中国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。
作为十三五规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。

新能源汽车波特五力分析

新能源汽车波特五力分析（一）供应商议价能力新能源汽车产业链可分为锂电池、电机电控、整车，考虑到三个领域特点，须分别分析锂电池与电机电控。

锂电池全球市场：全球锂资源供给表现出明显寡头垄断，三大卤水厂商SQM（智利）、Rockwood （）、FMC（巴西）合计占据全球锂市场45%份额，锂精矿供应商Talison依托中国强劲需求，市占率在成功跃居世界首位，达到35%。

这表明全球市场上锂资源供应商议价能力较强，享有定价权。

中国市场：中国属于锂资源较为丰富国家，储量约为全球10%。

其中，超过80%以上的为盐湖资源，剩下约20%为矿石资源。

与全球市场情况类似，中国锂资源供应行业集中度较高，龙头企业占据绝大部分市场份额，天齐锂业与赣锋锂业市场地位难以撼动，具备较强议价能力。

天齐锂业是全球最大矿石提锂企业，拥有电池级碳酸锂核心技术，在该领域具备极强竞争力，享有国内锂资源定价权；且公司与澳大利亚锂辉石供应商签订排他性协议，具备稳定的原料供应。

公司自身先进技术使得其较同业有显著成本优势：在矿石提锂方面，行业平均成本估算为每吨3万元，而天齐锂业成本为每吨2.5万元。

赣锋锂业属于国内锂资源龙头企业，同时拥有卤水和矿石提锂技术，是国家首家突破从卤水中直接提取电池级碳酸锂技术企业；公司还积极布局海外资源市场，参股国际锂业，巩固行业自身龙头地位。

从供给需求角度分析，国内乃至国际新能源汽车需求大幅上升，带动动力锂电池需求大量上升；锂资源产能短期内难以充分释放，满足日益上涨的需求，故在一段时间内锂电池上游供应会表现出供不应求状态，这进一步提升了供应商的议价能力。

电机电控：全球市场：与锂电池上游极为类似，电机电控上业集中度较高，定价权掌握在国际大型集团手中。

例如稀土市场中，许多烧结铷铁硼专利技术位于日立集团名下。

日立集团是最大的综合电机生产商，世界五百强之一，日立集团曾于8月，针对国内部分企业就钕磁铁生产专利提起诉讼，其对于多项专利权的垄断极大阻止了其它厂商进入市场，巩固了其行业领先地位。

波特五力模型案例：分析汽车行业

波特五力模型分析汽车行业[2]我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。

我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。

全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。

用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。

波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。

根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。

这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。

一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。

下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力许多汽车都加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。

波特五力模型分析

波特五力模型分析——中国汽车行业1、新进入者的威胁轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。

以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：（1）规模经济。

轿车行业是典型的规模报酬递增行业。

其固定成本投资比较大。

一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。

但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。

（2）技术优势。

目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。

（3）资本壁垒。

轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。

新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。

（4）进入遏制。

目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。

（5）行政限制。

我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。

此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。

2、替代品的威胁在我国替代品威胁主要来自三方面。

波特五力模型案例：分析汽车行业

波特五力模型分析汽车行业[2]我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。

我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。

全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。

用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。

波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。

根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。

这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。

一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。

下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力许多汽车都加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。

波特五力模型分析

波特五力模型分析——中国汽车行业1、新进入者的威胁轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。

以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：（1）规模经济。

轿车行业是典型的规模报酬递增行业。

其固定成本投资比较大。

一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。

但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。

（2）技术优势。

目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。

（3）资本壁垒。

轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。

新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。

（4）进入遏制。

目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。

（5）行政限制。

我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。

此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。

2、替代品的威胁在我国替代品威胁主要来自三方面。

波特五力模型分析

波特五力模型分析——中国汽车行业1、新进入者的威胁轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。

以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：（1）规模经济。

轿车行业是典型的规模报酬递增行业。

其固定成本投资比较大。

一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。

但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。

（2）技术优势。

目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。

（3）资本壁垒。

轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。

新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。

（4）进入遏制。

目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。

（5）行政限制。

我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。

此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。

2、替代品的威胁在我国替代品威胁主要来自三方面。

新能源汽车波特五力分析之欧阳道创编

新能源汽车波特五力分析供应商议价能力新能源汽车产业链可分为锂电池、电机电控、整车，考虑到三个领域特点，须分别分析锂电池与电机电控。

锂削池全球市场：全球锂资源供给表现出朗显家头垄断，三大卤水厂商SQM （智利丿、Rockwood （美国丿、FMC （巴西丿合计占擔全球锂市场45%份额，锂赭矿供应•< Talison 依托中国强劲需求，市占率在2012年成功跃居世界首住，达到35%o这表朗全球市场上锂资源供应商议价能力较强，享有良价权。

中国市场：中国属于锂资源较为丰當国家，储量约为全球10%0其中，超过80%以上的为盐湖资源，剩下约20% 为矿石资源。

与全球市场情况类似，中国锂资源供应行业集中度较嵩，龙头企业占据绝大部分市场份额，天齐锂业与頼锋锂业市场地住难以撼动，具备较强议价能力。

天齐锂业是全球最大矿石提锂企业，拥有削池级碳酸锂核心技术，往该领域具备极强克争力，享有国内锂资源文价权；且公司与澳大利亚锂舞石供应南签订排他性协仪，具备稔走的原料供应。

公司自身先进技术使得其较同业有显著成本优势：柱矿石提锂方面，行业平均成本估算为毎吨3万元，而天齐锂业成本为毎吨2.5万元。

赣锋锂业属于国内锂脊源龙头企业，同时拥有卤水和矿石提锂技术，是国家背家突破从卤水中直接提取电池级碳酸锂技术企业；公司还积极布局海外资源市场，参股国际锂业，巩固行业自身龙头地住。

从供给需求角度分析，国内乃至国际新能源汽车需求大幅上升，带动动力锂电池需求大量上升；锂脊源产能短期内难以充分释放，满足目盖上涨的需求，坎在一段时间内锂电池上游供应会表现出供不应求状态，这进〜步提升了供应商的议价能力。

削机色控：全球市场：与锂电池上游极为类似，电机电控上游行业集中度较嵩,定价权•拿握柱国际大型集团手中。

例如稀土市场中，许多烧结铤铁硼专利技术住于目立集团名下。

目立集团是目本最大的综合削机生产商，世界五百强之一, 目立集团曾于2012年8月，针对国内部分企业就钦该铁生产专利侵权提起诉讼，其对于多项专利权的垄斯极大阻止了其它厂南进入市场，巩固了其行业领先地住。