超薄磨耗层在高速公路预防性养护中的应用
超韧沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用
超韧沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用发布时间：2022-09-07T01:05:23.820Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷4月8期作者：易新春[导读] 随着国民经济的快速发展，高速公路建设里程逐年增加，易新春中国葛洲坝集团路桥工程有限公司摘要：随着国民经济的快速发展，高速公路建设里程逐年增加，高速公路的养护工作尤为重要。
公路养护管理是高速公路施工管理中的一项重要内容，施工技术的选用是否合理是关系到公路项目质量、使用寿命的主要因素。
超韧磨耗层施工技术具有环保、经济、可提升路面平整度和耐久性等诸多优点，在公路养护中发挥了重要作用，因而在公路养护工程中具有较高的应用价值。
关键词：超韧沥青磨耗层技术；高速公路；养护；应用1工程概况襄（阳)荆（州)高速公路是太（原)澳（门)高速公路的一部分,北起襄阳市襄城区贾洲村、与汉十、襄荆高速公路连接线相连,经荆门市,南至荆州市江陵区龙会桥,与沪蓉高速公路相交,纵贯襄阳、荆门、荆州三市,全长185.415公里,是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线的重要组成部分。
全线采用双向四车道高速公路标准建设,计算行车速度采用100公里/小时, 路基宽度26米。
项目于2001年1月正式开工, 2004年6月26日建成投入运营。
经过了十八年的运营，路面需要养护，此次施工的范围为襄荆向K1676+400-K1677+200行车道和超车道，长度800m，宽度8.25m，面积6600m2。
2超韧磨耗层施工技术的特点超韧磨耗层为厚度约 1.5cm 的热拌沥青混凝土加铺结构层,结构层由沥青粘结层与热拌沥青混凝土摊铺层组成。
施工采用普通分步摊铺工艺,以高粘高弹复合改性沥青为热拌沥青混合料的粘结材料,采用专用高渗高粘粘结剂为粘结层原料。
超韧磨耗层施工同常规沥青混合料摊铺类似,采用热料摊铺、碾压后再开放交通。
主要由于其热拌沥青混合料结合料为高粘高弹复合改性沥青,大大增强了混合料的抗变形及柔韧性能,并且采用专用高渗高粘粘结剂为粘结层也使界面粘结强度更好,更能形成良好的受力体系,养护后的路面具有良好的抗裂、抗渗水、抗滑性能。
超薄磨耗层技术在沈丹高速公路养护中的应用
省高速公路管理局决定采用超薄磨耗层技术对其进 行维 修养 护 。 ２ 同步 施工超 薄磨耗 层技 术特点 超 薄磨 耗 层从 施 工 工艺 方 面来 划 分 ， 分 为两 可 种类 型 ， 同步施 工超 薄 磨 耗 层 和分 步 施 工 超 薄磨 即
耗 层 。本路段 采 用 的是 同步 施工 超 薄 磨 耗 层技 术 ， 其特 点是采 用特 殊机械 同 步完成乳 化沥 青 的洒布 与 沥青混 合料 的摊 铺 ， 工周期 较短 ， 种工艺 中乳 化 施 这 沥青 不仅起 到粘 结 表 面层 与 下 承层 的作 用 ， 且 其 而
在 表面 层 ， 、 面层基 本完好 。考虑到 目前该 路 段 中 下 整体结 构性 能较 好 ， 害大 部分仍 只发生在 表面 层 ， 病
辙、 降噪等特点 ， 且施工简单， 可快速开放交通。我 省 的沈丹 高速公 路 预防性 养护 就采用 了超 薄磨耗 层 技术 并取 得 了 良好 的效果 。
低成本的作用， 是具有推广价值 的。
Ｋｅ ｎ ｒ ｌＰ ｉ ｔ ｎ ｔ ｅ Ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｐ ｔＨｏ ｃ ｃ ｅ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｙ Ｃｏ ｔｏ ｏ ｎ ｓ ｉ ｈ ｒ ｃ ｓ ｆＳ ｏ ｔＲｅ ｙ ｌ ｎ ｔｕ ｔｏ
Ａｂ ｔ ｃ Ｓ ｖ ｒｌｃ ｎ ｒ ｌｐ ｉ ｔ ｎ ｔ ｅ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｐ ｔ ｏ ｅ ｙ ｌ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｉ ｈ ｓｐ ｐ ｒｔ ｒ ｕ ｈ ｅ ｔ ｙ ｓ ｒ ｔ ｅ ｅ ａ ｏ ｔｏ ｏｎ ｓ ｉ ｈ ｒ ｃ ｓ ｆ ｏ ｔｒ ｃ ｃｅ ａｅ ｉ ｔ ｕ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ｈ ｏ ｇ ｎ ｉ ａ ｓ ｈ ｏ ｔ
中还要根 据 实际行 走 速 度 进行 分 据 的对 比分析 ， 通 我们认 为经 过现
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用发布时间：2022-11-04T09:18:31.616Z 来源：《工程管理前沿》2022年13期7月作者：陈子烜[导读] 近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点陈子烜湖北交投随岳高速公路运营管理有限公司湖北省随州市广水市 432700摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点。
因此，高速公路路面的养护需要预防为主，路面修补为辅。
超薄磨耗层养护技术是一种预防性养护方法，它不仅能为路面形成新的磨耗层，还能修复原有路面的一系列病害。
超薄磨耗层是一种主要由沥青结合料和乳化沥青材料组成的路面保护膜。
施工过程中摊铺路面时，摊铺机喷洒乳化沥青，在路面上摊铺沥青结合料。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层；技术应用；结合施工经验，对超薄磨耗层技术在公路养护中的应用进行了分析，分析了超薄磨耗层养护技术施工速度快、路面性能好、成本低等优点，并对该技术在公路养护中的应用进行了分析，可进一步提高公路养护质量，促进公路事业的发展。
一、超薄磨耗层养护技术的优势1.具备施工快速优势。
超薄磨耗层主要是原材料混合形成的乳化沥青，摊铺后在规定时间内，再摊铺沥青混合料而形成的一种保护路面的养护层，因两种材料同时进行，施工时间减少，摊铺后碾压，等待冷却时间30min，道路就可以开放。
整个施工流程快速且简单，有效地缓解因施工出现的交通压力。
2.能够保护路基。
沥青是一种防水防潮防腐，具有较高黏度的有机胶凝材料，加热后的沥青混合料和乳化沥青摊铺在路面后，再碾压形成的超薄磨耗层，对路面起到了较强的保护作用，极强的粘连性可以防止雨水渗入路面，修复路面出现的裂缝。
3.路面性能好。
超薄磨耗层是沥青混合物受热后，使新旧沥青形成黏结性极强的油膜，因其极强的黏结性，使路面的防水性能，抗滑性能得到提高，车轮与路面的摩擦增大，可减少或避免车辆阴雨天气易打滑现象。
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用浅析
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用浅析摘要：超薄磨耗层作为一种现代养护技术，通过为公路铺设一层极薄的新材料，有效地提高了道路表面的质量和使用寿命。
本文围绕超薄磨耗层在高速公路养护中的应用展开讨论，通过充分的前期评估和准备、选择适当的材料和施工技术和后期养护和检测等措施，可以确保超薄磨耗层在实际操作中达到最佳效果。
关键词：超薄磨耗层；高速公路养护；高度公路引言：高速公路是连接城市、促进区域发展的重要纽带，其建设和养护水平直接关系到交通安全和出行效率。
长时间的车辆行驶和自然环境因素会导致高速公路路面逐渐出现磨损、裂缝等问题。
在这样的背景下，超薄磨耗层技术应运而生，为高速公路提供了一种高效、经济且环保的养护方案。
此技术不仅有助于提高道路使用寿命，还能有效提升驾驶体验。
一、超薄磨耗层的基本概念与特性（一）什么是超薄磨耗层超薄磨耗层是一种厚度极薄的路面养护材料，通常以特定的沥青混合料制成。
这种材料旨在为现有的路面提供额外的保护层，从而改善路面的摩擦特性、防止水的侵入，并提高其耐磨性。
超薄磨耗层不仅具有出色的粘附力和柔韧性，而且在施工过程中速度快，对交通的影响小。
由于其厚度较薄，所以材料使用量相对较少，这使得其在经济性和环境影响上都具有明显的优势。
它的出现对现代道路建设和养护领域带来了革命性的改变，为道路维护提供了一种更为高效和可持续的选择。
（二）超薄磨耗层与传统磨耗层的差异超薄磨耗层与传统磨耗层在多个方面存在明显的差异。
从厚度上来说，超薄磨耗层厚度远小于传统的磨耗层。
这种设计降低了材料成本并缩短了施工时间。
超薄磨耗层通常具有更好的粘附性和柔韧性，这使得其能够更好地抵抗车辆行驶带来的压力和环境带来的侵蚀。
由于其特有的结构和材料特性，超薄磨耗层在提高路面摩擦性、降低噪音和防止路面裂缝方面表现出色。
另外，传统磨耗层需要更频繁的维护，且对环境的影响也较大。
因此，超薄磨耗层提供了一种更为高效、经济和环境友好的替代方案，满足了现代道路养护的多重需求。
超薄磨耗层在京珠北高速公路预防性养护中的应用
（3）封层施工：包括碎石封层、微表处等，能够提高路面的耐磨性能和防 滑性能。
尽管京秦高速公路沥青路面预防性养护技术得到了广泛应用，但在实际应用 中仍存在一些问题。
2、问题分析
（1）预防性养护措施选择不当：针对不同的路面状况和病害问题，需要选 择合适的预防性养护措施。然而，由于对路况和病害的认识不足，有时会选择不 当的预防性养护措施，导致养护效果不佳。
三、京秦高速公路沥青路面预防 性养护技术应用及问题分析
1、应用情况
京秦高速公路沥青路面预防性养护技术的应用主要包括以下几个方面：
（1）沥青路面表面处理：包括路面铣刨、表面封层等，能够提高路面的抗 滑性能和防水性能。
（2）裂缝填补：针对路面的裂缝进行及时的填补，防止水分进入裂缝，从 而延长路面的使用寿命。
京秦高速公路是连接北京和秦皇岛的重要通道，也是我国早期的高速公路之 一。由于车流量大、交通压力大，路面的破损和病害问题较为突出。为了保障路 面的通行质量，京秦高速公路管理部门采取了多种预防性养护措施，如沥青路面 表面处理、裂缝填补、封层施工等。
预防性养护是指在没有明显损坏的情况下，对路面进行及时的保养和修缮， 以预防路面损坏的养护方式。这种养护方式的重点在于及时发现并处理潜在的路 面损坏问题，从而避免路面损坏的扩大。
一、超薄磨耗层技术简介
超薄磨耗层技术是一种新型的路面预防性养护技术，主要应用于沥青路面的 表面处理。该技术通过在沥青路面表面铺筑一层超薄耐磨层，有效提高路面的抗 滑性能、耐久性和行车舒适度，同时还能对路面微裂缝、路面贫油等早期损坏进 行修复。超薄磨耗层的铺筑厚度一般小于2厘米，采用特殊的沥青混合料和粘结 剂，确保与原路面紧密结合，形成一致的外观和容
一、引言
随着交通量的不断增加，高速公路的养护问题日益凸显。预防性养护作为一 种有效的路面养护方式，能够延长路面的使用寿命，提高路面的通行质量，越来 越受到人们的。本次演示以京秦高速公路沥青路面预防性养护技术为研究对象， 探讨其研究现状、应用情况及存在的问题，并提出相应的解决策略。
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用摘要：为探寻科学有效的、经济的沥青路面预防性养护的有效方法，降低养护经费成本，保证行车舒适安全，引进了NovaChip超薄磨耗层施工技术,NovaChip改性超薄磨耗层系统主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
本文通过结合杭金衢高速施工实例，介绍超薄磨耗层技术，供相关人员参考。
关键词：预防性养护、超薄磨耗层特点、施工控制点、评价Abstract: to explore the scientific and effective, economic asphalt pavement preventive maintenance of the effective method to reduce the maintenance cost of funds, ensure running comfort and safety, the introduction NovaChip ultra-thin abrasion layer construction technology, NovaChip modification of ultra-thin abrasion layer system mainly used in high-grade asphalt cement road or the preventive maintenance and minor JiaoZhengXing maintenance of the disease, also can be used as a new road surface layer of abrasion, is a long durable surface layer, have fight slippery, anti-rutting abrasion resistance, good performance. This article through the combined with the construction practice of hangjinqu, introduces the ultra-thin abrasion layer technology, a reference for related.Key words: the preventive maintenance, ultra-thin abrasion layer features and construction control points, evaluation0、引言随着经济的快速发展，道路里程和交通量的迅速增长，交通荷载逐渐加大，以及高温、雨雪等极端气候频繁出现，路面应对的环境越来越严酷，公路沥青路面在长期的交通荷载与气候等条件影响的作用下，路面状况服务性能将逐渐的减退，为了保持其具有良好的使用性能和延长其服务年限，就需要对路面在各个不同的阶段实施不同的养护措施来进行性能养护。
超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用
应用于高级 沥青或者水泥混凝土路 面的防护性养护，以及对其中的轻微 病害进行矫正性养护。通过该技 术能够有效的降低其表层磨耗 ，增强其 耐久性，提 高公路使用寿命 。以下主要针对超薄磨耗层施工技 术技术特
点 、适用范围、应用等进行 了分析 。
引言
随着我 国交通事业的发展 ， 高速公路的修 建数量逐年增加 ， 为了有 效 的提高高速公路 的使用寿命 ， 保障使用的稳定 性和安全性 ， 这 就要求 立 足于高速公路磨耗较大的问题 ， 通过超薄磨耗层施 工技术 的应用 ， 进
一
、
技 术 特 点 和 适 用 范 围
（ 一 ）技术特点
（ 二） 预防性养护 由于我国各大地区的环境具有较大 的差异性 ， 因此在使用 的时候应 当结合 当地的材料品质 、 石料等提出合理 的级配设计 。 通过长久 的实践 可知 ，超薄沥青最主要的性能指标就是水稳性 、耐久性和抗 滑性 。这就 要求在施Ｔ过程 当中要求尤其注意这几个方 面的性能 ， 采 取合理 的方式 有效 的提升这三大性能 ， 确保高速公路的工程质量。 在实际的使用 当中 对于混合料 的配 比， 所需要的沥青用量 、 胶结料等 ， 都需要通过多次的 试验 ， 最终确认最佳 的混合料配 比。 同时要求在施工当中做好接头和桥 面伸缩处 浅铣刨 的处理 ， 避免 出现跳车问题 。 其次还需要做好路面清扫 工作 ， 通过人工 和机械 的方式 ， 对路面进 行彻底 的清扫 ， 避免路面 出现
二、在高速公路养护当中的应用情况
高速公路在使用过程当中时常出现裂缝 、 噪音过大等 问题 ， 而超 薄 磨耗层施工技术的应用则有效 的解决 了该方面 的问题 。 这就要求在使用 该技术之时 ， 应 当立足于 当地高速公 路的实际情况 ， 选 择使用 分布施 工 超 薄磨耗层 ， 或者是 同步施工超薄磨耗层。 并且在施工当中注意做好混 合料 的配 比、摊铺 、碾压等Ｔ作 ， 从 而有效 的提高高速公路施Ｔ质量 ，
NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用摘要：随着告诉公路养护工程规模的不断扩大，超薄磨耗层作为一种有效的养护措施被广泛应用于告诉公路养护施工中。
超薄层作为表面层的超耐磨耐久性，主要用于在沟槽深度小于10mm的情况下，对告诉公路的养护和施工以及路面的平整性没有结构性破坏，可以有效地提高路面的使用功能。
本文主要阐述了NovaChip超薄磨耗层的优势，并且根据实例阐述了NovaChip超薄磨耗层的施工工艺。
关键词：NovaChip；超薄磨耗层；公路养护1前言NovaChip超薄磨耗层是一个超长持久的表面层，采用改性乳化沥青粘结层和高性能半开级配不连续改进的热沥青混合料粘结能力很强，和特殊的施工设备的使用，喷涂改性乳化沥青粘结层和热沥青混合料改性，同时通过铺筑，形成1.5~2.5厘米薄覆盖层形成在表面处理后压实。
某高速公路建设项目是一个轻微的病害，出现轻微裂缝、车辙，为了提高使用寿命和表面性能，对高速公路需要进行2cm超薄磨耗层罩面施工。
2材料要求2.1粗集料粗粒料应坚固耐用，石材和沥青的选择应具有良好的附着力，而且还应具有较高的抛光值和较低的破碎值和磨损值等。
此外，粉尘含量应得到认真控制，如果粉尘含量不符合有关规格和技术要求，那么需要有效清除石尘。
直径大于4.75mm必须满足下表1的要求粗骨料：细集料可以选择机制砂或天然砂，主要施工方案是采用机制砂，使其能与沥青有良好的附着力。
细集料的表面选择要相对清洁，严禁在细集料中含有粘土或其它材料。
2.3填料施工填料的选择应在岩石强碱性石灰岩或岩浆岩。
矿石粉应采用疏水性石材，要求矿粉洁净干燥。
质量应符合有关要求。
3施工技术要求3.1路面状况超薄耐磨层不能用于结构发生在公路上的病害，只能用于公路预防性养护施工。
已有公路的结构损伤，需要后处理是一种严重的疾病，恢复其结构的完整性，并对凹坑或裂纹表面施工后，修复和治疗可以穿很薄的层，同时在施工前必须彻底清理道路路面积水现象。
浅谈超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
浅谈超薄磨耗层在高速公路养护中的应用1.前言沥青路面在我国都占有相当大的比例，而且比例还在逐年增大，交通的便利性得到了很大的改善，但车流量超载车辆的逐年大幅提高，造成路面破损的加剧，给路面施工组织管理加大了难度，而且公路维修也使交通的畅通受到了影响。
为了确保高速公路的通畅，更好地为经济建设服务，方便人们的出行和商务活动，要求养护工作应及时、快速、安全、可靠，尽量缩短养护作业时间，一般情况下不得封闭交通。
因此，快速养护成为高速公路路面养护的必然发展趋势。
只有不断采用先进的养护机械和施工工艺，缩短养护施工作业占用车道的时间，减少交通阻塞，才能最大限度地实施快速养护。
为此引进了超薄磨耗层路面维修方法来快速改善路面行驶状况。
作者简介：焦继成（1966年—），男，工程师，主要从事道桥养护工作。
现以安新路维修为例，简单介绍一下超薄磨耗层在高速公路中的应用情况，安新路此次维修K487+358－K508+400,全线共长21.042km,该路段是1997年11月28日建成通车，原施工路面结构：面层为4cm厚中粒式沥青混凝土、5cm 粗粒式沥青砼、7cm热拌沥青碎石；基层为20cm厚水泥稳定基层，底基层为35cm厚石灰土底基层。
采用2CM 厚超薄磨耗层对原路面进行改善。
安新路是双幅四车道,由于不能完全封闭交通，给施工带来诸多不便，只能采用半幅施工半幅封闭交通的方法.为了缩短工期，不影响正常的行车，采用流水作业半幅施工的方式。
在铣刨5公里左右时便开始摊铺。
路面铣刨时严格控制铣刨厚度为1.5cm，铺筑2CM 厚超薄磨耗层，铣刨后的路面采用清水清洗，保证路面完全干燥并晾晒至少24小时后施工下道工序；或采用鼓风机清除路面及缝隙内的灰尘和杂物；铣刨后的路面必须彻底清理，达到路面没有任何杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒。
对于粘附在路面上不易清除的粉尘应用钢刷彻底清除，对行车带来的垃圾也要随时清除。
2. 超薄磨耗层概述Novachip改性超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面解决方案。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用【摘要】超薄磨耗层是一种新型道路材料，在高速公路施工中具有重要的应用价值。
本文首先介绍了超薄磨耗层的特点，包括其耐磨性、抗滑性和使用寿命等优势。
接着分析了超薄磨耗层在高速公路施工中的应用技术，以及施工方法和对高速公路的影响。
同时还探讨了超薄磨耗层的经济效益。
从超薄磨耗层在高速公路施工中的应用前景出发，总结了其未来发展的趋势，并展望了其在道路建设领域的广阔前景。
通过本文的研究，可以为高速公路施工提供更有效的技术手段，促进道路建设的可持续发展。
【关键词】超薄磨耗层、高速公路、施工、应用技术、施工方法、影响、经济效益、前景、总结、展望1. 引言1.1 背景介绍高速公路是我国基础设施建设的重要组成部分，其建设对于促进经济发展、加强地区联系具有重要意义。
高速公路在长期使用过程中会出现磨损和损坏，影响其使用寿命和安全性。
为了延长高速公路的使用寿命，提高其耐磨性和抗滑性，超薄磨耗层技术应运而生。
超薄磨耗层是一种特殊的路面材料，具有较高的抗压强度、耐磨性和抗滑性，可以有效改善路面的抗滑性能和减少摩擦损耗，延长路面的使用寿命。
目前，超薄磨耗层已经被广泛应用于高速公路的施工中，取得了显著的效果。
本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行深入研究，旨在探讨超薄磨耗层的特点、施工技术、对高速公路的影响以及经济效益，为进一步推广和应用超薄磨耗层技术提供参考依据。
1.2 研究意义超薄磨耗层的施工技术和方法对于提高高速公路的质量和效益具有重要作用。
通过深入研究超薄磨耗层的特点和施工方法，可以为高速公路施工提供更科学、更高效的施工方案，降低施工成本，提高工程质量，从而实现高速公路建设的可持续发展。
研究超薄磨耗层在高速公路施工中的应用意义重大，不仅能够推动高速公路建设的进步，提升公路交通运输的效率和安全性，还能够促进我国交通运输事业的发展，为国家经济社会的可持续发展做出贡献。
开展这项研究具有非常重要的意义。
NovaChip超薄磨耗层在高速公路预防性养护的应用
性。
筛 孔尺 寸 （ ａｍ ｒ ）
Ｏ． ６ ０． ０７ ５
沥 青 混 合 料 的填 料 宜 采 用 石灰 岩 等 憎 水 性 石 料 经 磨 细 得 到
矿 粉要 求 干 燥 、 洁净 ， 其性 能指 标 满 足 表 ３的要 求 。 随 着 高速 公 路通 车 时 间 的增 长 ， 交 通 量 大 增 ，超 载 情 况 比 较 普 的矿 粉 ，
摘
要： 超 薄磨耗层能够处理路 面防水问题 ， 避免 水对路 面的破 坏 ， 起到封 水层 的作 用 ； 可以解决道路横 向排水 的问
题， 很好 地消除雨天行车溅起 的水 雾， 减 少交通事故的发生 ； 可降低噪音 ， 超薄磨耗层铺 筑后 ， 其噪音仅相 当于普通路 面行
车噪 音的一半 ； 施工不需铣刨原有路 面 ， 可减 少传统施工工艺施工 时的扬 尘， 有利环保 ； 施 工投 入人 力少， 施工速度快 ， 对 交通 影响 少， 尤其适合 交通流量大的道路进行预 防性养护使 用 ， 本 文就福银 高速公路福 州至三 明段 隧道路 面改建 实施的 Ｎｏ ｖ ａ Ｃ ｈ ｉ ｐ超薄罩面工程进行探讨。
ｌ 工 程 概 况
福 银 高速 公 路福 州 至三 明段 主线 全长 ３ ４ ６ ． ５ ｋ ｍ， 路 基 宽
－ ３ 填 料要 求 ２ ４ ． ５ ｍ， 双 向 ４车 道 、 全封 闭 、 全 立交 ， 设计 时速 为 ８ ０ ｋ ｍ。 本 次 ２
高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析
高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析摘要：快速同步施工型改性沥青超薄磨耗层技术是一种快速、及时的预防性养护措施，具有抗滑、耐磨、降噪、排水等优良的路用性能，确保路面行驶安全，特别适合于路面结构良好的高速公路的预防性养护。
本文对超薄磨耗层技术的特点、材料要求、施工要求、质量控制与验收等方面进行了阐述。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层技术；应用分析一、超薄磨耗层技术概述快速同步施工型改性沥青超薄磨耗层技术是将15-25毫米厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层膜上，使用专用的同步摊铺设备进行施工，使粘结层特种改性乳化沥青喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实后一次成型。
该技术在澳大利亚、南非、美国及欧洲等国家和地区被广泛应；自从2002年在中国广东省第一次试验并取得成功后，已在国内多条高速公路、市政道路及其桥面得到了很好的应用；至2007年底，该技术已在中国铺筑了约320万平方米。
超薄磨耗层技术是一种延长路面使用寿命、改善行驶质量、校正表面缺陷、提高安全特性(包括提高抗滑与排水)、减小噪音、增加路面强度等路面功能的有效措施。
具有如下优点：(1)快速、及时养护。
施工机械要求相对简单；施工时摊铺速度快(15-25米/分钟，较普通摊铺机提高了5-8倍)，施工结束后30分钟即可开放交通。
(2)预防性养护。
特厚的改性乳化沥青封层能有效的封闭路面裂缝，对路面裂缝的防治效果好；能延缓反射裂缝的发展，大面积减少路面破损率。
(3)路用性能优良。
断级配混合料结构的超薄磨耗层在短时间内能迅速提高路面摩擦系数、抗滑性能和防水功能，具有抗滑、耐磨、降噪、排水等优良的路用性能。
可以确保路面行驶安全，减少雨天行车水雾。
(4)施工成本低。
从改善路面使用性能方面而言，按照正常的设计寿命8-10年计算，性价比优于传统的路面铣刨摊铺及路面微表处的养护手段。
从其特点与路面养护方面看，超薄磨耗层技术是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面解决方案。
超粘薄磨耗层技术在高速公路预防性养护中的应用初析
超粘薄磨耗层技术在高速公路预防性养护中的应用初析摘要：科技不断发展，交通也变得越来越便利，高速公路预防性养护工作也变得十分重要。
超粘薄磨耗层技术的运用能够为高速公路养护工作带来有效的保障。
本文主要阐述超粘薄磨耗层技术的耐热性优秀、防水性良好、施工周期短的主要特征以及在高速公路预防性养护中的相关应用，以供参考。
关键词：高速公路；超粘薄磨耗层技术；高速公路预防性养护引言随着交通工具运用逐年增多，对高速公路产生的影响也越来越大。
养护工作就显得十分重要。
如果高速公路养护工作不完善，不仅会增加工作量，也会产生路面质量受到影响，以及汽车行驶安全等问题。
超粘薄磨耗层技术的运用可以有效地解决这类问题。
一、超粘薄磨耗层技术的主要特征（一）耐温性优秀夏季时要经受地表的温度，导致高速公路会长期处在高温的状况下，导致高速公路路面因为温度的变化出现质量变差的情况。
冬季时由于温度较低，路面结构发生开裂、坍塌等情况也是时有发生。
超粘薄磨耗层技术可以有效的减少此类问题对路面带来的影响。
超粘薄磨耗层由特殊的材料混合形成，具有很好的耐温性，无论是夏季、冬季的环境温度变化，或是轮胎高速旋转与地面摩擦产生的温度造成质量改变的情况都能够得到很大的改善，极大的提升了高速公路的使用寿命[1]。
（二）防水性良好雨季较多的季节，降雨产生的水流以及土壤中所含有水分增加，会渗透到高速公路的路面中。
经过长时间使用的路面质量产生变化，防水性能大大降低，极易产生路面质量改变。
超粘薄磨耗层技术中所使用的改性混合材料具有很强的防水性，有效的防止路面表面以及土壤中水分的渗入，为路面的整体质量提供保障。
（三）施工周期短传统的高速公路路面养护工作结束后需要让路面的沥青等物质彻底达到粘合的程度才能够正常投入使用，施工周期较长，而且还会产生有害气体，对环境造成影响，若遇到特殊情况会增加施工难度。
相较之下，超粘薄磨耗层技术的施工时间更短，内部采用的改性混合材料具有超强的粘合性，材料分子会迅速粘合且不易分离，各种特殊情况产生的冲击都不会产生加速分离，也不会产生有害气体。
超薄磨耗层技术在路面预防性养护中的应用
料的提及指标和水稳定性，见表 6。
表 6 试验结果
项目
最大理论相对密度（t/m³） 毛体积相对密度（t/m³） VV（％） VMA（％） VFA（％） 稳定度（kN）
5.2 2.600 2.290 12.0 20.00 43.0 7.80
油石比（％） 5.5 5.8 2.580 2.560 2.320 2.330 10.00 9.0 19.5 19.0 47.0 53.0 8.20 9.80
3 超薄磨耗层施工工艺
施工流程如图 2 所示。
2.3 验证配合比
在确定最佳油石比后，对 UTFC-10 沥青混合料配合比
进行检验，检验方法包括马歇尔试验和冻融劈裂试验等，验
证结果见表 7。
表 7 配合比验证结果
验证项目 毛体积相对密度（t/m³） 最大理论相对密度（t/m³）
孔隙率（％） 矿料间隙率（％） 沥青饱和度（％） 马歇尔稳定度（kN） 60℃车辙动稳定度（次/mm） 肯塔堡飞散试验的混合料损失（％） 低温弯曲破坏应变 浸水马歇尔残留稳定度（％） 冻融劈裂试验残留强度比（％）
水性沥青路面预防性养护中的应用进行研究。由应用效果得知，超薄磨耗层技术在沥青路面预防性养护中有显著
效果。
关键词 ：UTFC-10 ；沥青路面 ；预防性养护
中图分类号 ：U 418
文献标志码 ：A
超薄沥青磨耗层（UTFC-10）是由细粒式、断级配沥 青混合料和乳化沥青结合摊铺而成的一种路面结构，厚度 <3cm，该沥青罩面层抗滑功能较好 [1]。与石屑封层、稀浆封 层等罩面层相比，超薄沥青磨耗层的强度、耐久性和抗滑性 更好。超薄沥青磨耗层不仅在施工后可以立刻通车，还可以 同时调整原路面的平整度，提升道路的排水性能。因此，研 究超薄磨耗层技术在沥青路面预防性养护中的应用具有十 分重要的现实意义 [2]。该文以某农村沥青道路为例，从配合 比设计、施工工艺方面对超薄磨耗层（UTFC-10）技术的应 用进行分析，以期为相关工程案例提供参考。
超薄磨耗层在高速公路预防性养护工作中的运用
超薄磨耗层在高速公路预防性养护工作中的运用丨工程设计施工与管理\ C hina S cien ce & T echnology O verview侯震(辽宁交投公路科技养护有限责任公司，辽宁沈阳110003)摘要：超薄磨耗层施工速度快、投入人力少、交通影响少；施工不需铣刨原有路面，可减少施工时的扬尘，可降低噪音；可解 决道路横向排水的问题，很好地消除雨天行车溅起的水雾；可处理路面防水问题，起到封水层作用。
在某高速公路预防性养护工程中，铺筑了超薄磨耗层UTFC-10。
关键词：公路预防性养护；超薄磨耗层；运用中图分类号：U414 文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)19-0088-02路面预防性养护是指在路面结构承载力不增加的情况 下，通过有计划地对结构完好的路面或附属设施采取某种 具有费用效益的措施，从而达到改进或保持路面功能状 况、延缓损坏、保养路面系统的目的11]。
由于缺乏相关规 范，研究超薄磨耗层路用性能、施工工艺等，均对延长公 路使用寿命及改善使用性能具有重要的意义。
1.某高速公路现状及预防性养护需求1.1某高速公路现状沈阳至吉林高速公路（抚南段）于2006年建成通车，为 双向四车道高速公路，全长75.9km,单向路面宽度11.25m。
主线路面原结构层为7cmLAC-25下面层+5cmLAC-20 中面层+4cmSMA-16L上面层，基层结构为：16cm级配砂 砾垫层+20cm厂拌二灰稳定砂砾掺破碎砾石下基层+20cm 厂拌水泥稳定碎石上基层m。
沈阳至彰武高速公路为整体式路基，宽度为26.0m，此高速公路于2007年建成通车，为双幅四车道高速公路。
主线及匝道新建沥青路面结构层为7cmLAC-25下面 层+5cmLAC-20中面层+4cmSMA-13L上面层，基层结 构由两部分构成，即20cm厂拌水泥稳定碎石底基层和20cm厂拌水泥稳定碎石上基层。
此两条公路通行车辆增加之后，道路运输压力日益加 重，超载重载车占比逐年加大，重载车辆的影响及使用年 限的增加，对路面造成了不同程度的破坏，致使路基破 损、温度裂缝、疲劳裂缝问题，进而引起抗滑能力减弱、坑槽、车辙印迹深、路面拉裂等病害[31。
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用发表时间：2016-05-28T13:18:14.267Z 来源：《基层建设》2016年2期作者：蔡立志[导读] 黑龙江省哈尔滨高速公路管理处黑龙江省哈尔滨市 150090 综上所述，超薄磨耗层技术在高速公路中的应用有效控制了公路病害的扩张，提高了高速公路的使用寿命。
蔡立志黑龙江省哈尔滨高速公路管理处黑龙江省哈尔滨市 150090摘要：本文重点分析了超薄磨耗层技术的施工技术以及施工注意事项，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：超薄磨耗层技术；施工技术；注意事项一、前言在高速公路的运营过程中，会出现病害，超薄磨耗层技术是常见的养护技术之一。
例如某高速公路全长为82ｋｍ，路面宽度为23ｍ，双向四车道，设计行车速度为120ｋｍ／ｈ。
近年来，该公路试验路段出现了车辙、纵向裂缝网裂、贫油等诸多公路病害。
针对这些病害，现用超薄磨耗层技术进行养护分析。
二、试验路配比设计1、原材料本工程所采用的粗集料为玄武岩碎石，细集料采用石灰岩机制砂，沥青胶结料采用ＳＢＳ改性沥青。
所有材料的各项试验结果均满足相关的技术要求。
2、配合比设计按照下列步骤对超薄磨耗层混合料进行设计：（1）材料选取；（2）矿料级配的确定；（3）粗集料ＶＣＡＤＲＣ的测定；（4）确定好所选取的级配较为合适的ＶＭＡ和初始的沥青使用量；（5）对混合料的空隙率ＶＶ进行分析，确认好沥青最适合的使用量；（6）进行配合比的设计，确认好配合比。
按照以上6个步骤，对ＵＴＦＣ－10和ＳＭＡ－10分别进行生产配合比设计和目标配合比设计三、超薄磨耗层施工技术1、施工准备技术包括：施工组织设计、各种原材料进场、拌合站设备检查、摊铺机以及其配套机械到位。
根据设计要求，原路面铣刨的厚度控制在2cm。
铣刨施工完成之后，需要对路面进行清理，确保其上无杂物以及松散的颗粒。
在正常施工之前，需要选定一段具有代表性的路段进行施工试验。
本工程的试验路段长度为500m。
Novachip超薄磨耗层在高速公路沥青路面预防性养护中的应用
！
Ｑ： ！
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ａｎ Ｔｅｃ ｄ ｈｎｏ ｏｇｙ ｎｎ ｌ ｌ ｏｖａｔｏｎ Ｉ Ｈｅｒ ｄ ａＩ
工 程 技 术
Ｎｏ ｃ ｖ ｈ ａ ｉ Ｐ超薄磨 耗层在 高速公路 沥青路面预 防性养 护 中 的应 用
谭 益利 皇甫鱿 李豪 （． １ 广东开 阳高速公路有 限公司 广东 开平市 ５ ９ ０ ； ２ 江苏省交通 科学研究 院 江苏南京 ２ １ ２ ２ ３０ ． １ １） １ 摘 要 ： 薄磨耗层Ｎｏ ａ ｈｉ 超 Ｖ Ｐ系统是 一种新 型的预防性 养护技术 ， ｃ 其主要 应 用于 交通量较大 、 面性能要 求高的 高等级 公路 、 市道路 路 城 路 面的 预防 性养 护 ，具有 改 善路 面平 整度 、 滑 性 能 、 磨 、 抗 耐 降噪 等特 点 ， 施 工 简单 、 靠 、 久性 好 。 且 可 耐 关键 词 ： 超薄磨耗层 Ｎｏ ａｈ ｐ 预防性养护 应 用 ｖ ｃｉ 中图分类 号 ： １ Ｕ４ ２ 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ｏ （） ０ － １ １ ７ — ９ Ｘ ２ １ ） ６ ｃ一 ｌ Ｏ ０ ｏ ３
较大、 路面 性 能 要 求 高的 高 等 级 公路 、 市 城 施 工 方 案 采 取 Ｎｏ ａ ｈｉ ＋雾 封 层 相 结 ｖｃ ｐ
对 于 混 合 料级 配矿 料 规ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ格 应 符 相 关 规
范的 要 求 。 同时 ， 要随 时 对 新 铺 路面 外观 需 进 行 目 测 ， 面 必 须 平 整 密 实 ， 得 有 轮 表 不
１引 言
Ｋ１ ５ ８ ０ 沥 青混 凝 土 路 面 中 、 面 层则 ２＋ ７段 下
须 维 护 良好 ， 备可 靠 操 作 稳 定性 ， 备 有 具 装
超薄磨耗层技术在公路养护施工中的应用探究
超薄磨耗层技术在公路养护施工中的应用探究摘要：在交通运输行业日益发展的今天，公路养护施工已经成为公路运营管理的一个重要步骤。
超薄磨耗层是新型公路养护材料之一，其性能优越，应用前景广阔。
通过该项技术的运用研究，论述了它的优势，施工方法以及技术标准。
研究成果表明：超薄磨耗层能有效地改善公路抗滑性与耐久性，是值得大力推广的养护技术。
关键词：超薄磨耗层；公路养护；抗滑性；耐久性在社会不断发展的过程中，公路交通发挥着越来越大的作用。
但是在公路使用期间，因受气候，车流量等原因，公路破坏老化现象接踵而至。
所以如何使公路保持良好的状态就成了目前亟待解决的一个重要课题。
超薄磨耗层技术是公路养护中常用的技术之一，其通过在既有路面上铺一层薄材料来使其抗滑性及耐久性较好。
文章将针对超薄磨耗层技术展开深入的研究，探究其在公路养护当中的运用情况。
1.超薄磨耗层具有优越性1.1延长公路使用寿命超薄磨耗层的建设对于延长公路使用寿命起着举足轻重的作用。
超薄磨耗层一方面能起到保护路面、减少路面局部破损、开裂的作用，避免路面继续延伸、恶化。
如冬季结冰解冻循环时路面易受冻融作用影响产生开裂、坑洼等病害，超薄磨耗层施工能有效减缓此类病害。
另一方面超薄磨耗层也能改善路面耐久性使公路使用寿命延长。
经长期运营使用后，道路表面易产生磨损，龟裂及老化现象，造成路面防水性能变差，水平度下降。
但超薄磨耗层施工可提高路面表面硬度及密实度，使其耐久性及抗磨损性明显提高。
1.2减少养护成本超薄磨耗层可以减少公路养护成本，这一方面是由于超薄磨耗层材料费用与施工成本比其他养护技术更经济。
例如传统修补路面裂缝和坑洞需要使用更多材料，还要使用很多人力机械来修补，费用很高。
而且超薄磨耗层只需包覆1层材料即可对路面的磨损等情况进行有效的修补，相对的造价也便宜很多。
另一方面超薄磨耗层建造很快。
施工期超薄磨耗层可进行机械化喷涂，滚涂，相对而言工期极短，而且施工期内影响路面行驶的时间及面积较小。
超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用
超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用发布时间：2022-10-21T02:02:55.068Z 来源：《科技新时代》2022年第5月9期作者：王培涛[导读] 高速公路是我国交通运输体系的重要组成部分之一，由于时候到交通、气候等因素的影响王培涛山东高速滨州发展有限公司摘要：高速公路是我国交通运输体系的重要组成部分之一，由于时候到交通、气候等因素的影响，高速公路在建成投入运营后，经常出现各种病害问题，影响车辆的安全行驶，增加了交通事故的发生率。
超薄沥青磨耗层技术作为当前高速公路预防性养护中常用的先进技术之一，该技术因为自身具有的技术优势和特点，提高了高速公路养护工作的质量和效率，确保了车辆的安全行驶，为我国高速公路建设事业的发展打下了坚实的基础。
本文主要是就超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用进行了分析与探讨。
关键词：高速公路；超薄磨耗层；施工技术；养护1、公路预防性养护的必要性施工单位在开展高速公路预防性养护时，必须先想想调查高速公路沥青路面使用的实际情况，分析和研究导致沥青路面发生病害问题的原因，并以此为基础制定针对性预防性养护措施、超薄磨耗层施工技术作为一种先进的高速公路沥青路面预防性养护技术，该技术在实际应用过程中，主要是利用超薄磨耗层施工技术修复高速公路沥青路面出现的病害问题，才能在促进高速公路沥青路面防水性能与平整度有效提升的前提下，降低高速公路路面病害问题的发生率，节省了高速公路路面维护和维修的费用，促进了高速公路行车舒适性与安全性的有效提升。
2、超薄磨耗层施工技术特征和优势2.1特点高速公路预防性防护中应用的超薄磨耗层施工技术主要有以下几方面的特点：第一，通过对高速公路路面破损情况的分析，选择最佳的解决措施，提高了高速公路沥青路面养护效果。
第二，超薄磨耗层施工技术在高速公路沥青路面养护中的应用，降低了高速公路路面维修对周边环境造成的破坏和污染。
第三，养护施工工期短，施工单位可以根据实际情况，在规定时间完成高速公路沥青路面养护作业，降低了高速公路维修施工对人们交通出行产生的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
超薄磨耗层在高速公路预防性养护中的应用【摘要】至2010年末，我国的高速公路总里程已达7.5万公里，位居世界第二，但是随着我国经济快速发展，车流量的增加以及车辆超载对路面造成不同程度的破坏。
为了能够使路面路用性能能够满足行车的要求，就必须对破坏的路面进行维修。
但是路面维修会给交通带来非常大的影响，如何做才能最大程度降低维修对公路交通带来的影响。
高速公路路面快速养护成为解决这一问题的较为有效的手段。
而超薄磨耗层在公路维修中的应用正是一种快速养护方法。
【关键词】超薄磨耗层预防性养护路用性能
1前言
超薄磨耗层顾名思义是厚度非常薄且具有抗磨耗作用的结构层，但是“超薄”只是相对普通沥青结构层而言，实际上超薄磨耗层一般的厚度为1.0～2.0cm之间。
而且其功能不仅仅只有抗磨耗，还具有抗滑、减噪、防水雾以及抗车辙等功能。
超薄磨耗层在国外已经有四十多年的研究与应用历史。
早在上世纪70年代法国就开始了超薄磨耗层的研究与应用。
最初是用于沥青混凝土路面表面功能恢复，仅仅针对路面的抗滑性的恢复，后来渐渐也运用到新建沥青路面上作为路表抗滑层，到现在其功能已经扩展到抗车辙、抗滑、减噪、防水雾等方面。
国内超薄磨耗层起步较晚，真正意义上的超薄磨耗层在本世纪初才在国内有了研究。
我国在上世纪八十年代也有了一些“超薄磨耗层”的应用，但并不是真正意义上的超薄磨耗层，因为资金问题而将沥青混合料面层铺筑的较薄，只能算是罩面。
这种罩面因当时材料及施工方面等原因造成路面在使用过程中出现波浪、推移等现象，极大的影响力路面的功能。
进入本世纪，国内在借鉴国外超薄磨耗层成功的应用经验上，已经开始使用超薄磨耗层对路面进行预防性养护，以防止路表病害的进一步扩展，环境路面使用功能的恶化率以及延长路面使用寿命。
使用这种方法对路面进行预防性养护可以减少路面寿命周期成本，节约维修资金。
2超薄磨耗层的技术要求
2.1粗集料：
作为表层，超薄磨耗层直接承受交通荷载，因此集料首先要满足耐磨的要求。
粗集料的洛杉矶磨耗损失是集料的使用性能的重要指标，它与沥青路面的抗车辙能力、耐磨性、耐久性密切相关，一般磨耗损失小的集料坚硬、耐磨、耐久性好。
超薄磨耗层罩面混合料马歇尔技术指标软弱颗粒含量多、风化严重的石料经过磨耗试验粉碎严重，这个指标很难通过。
其次，超薄磨耗层采用的是间断级配，对粗集料嵌挤能力要求较高，磨耗损失的要求更有所提高，必须满足抗磨耗要求，因此最好使用玄武岩，也可采用辉绿岩，但尽量避免采用花岗岩和石灰岩，因为花岗岩的粘附性较差，而石灰岩
的磨光值较小。
粗集料技术要求
2.2细集料：
细集料必须是机制砂，应洁净、干燥、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。
细集料技术要求见下表：
2.3改性沥青：改性沥青性能指标应符合下表要求。
2.4乳化沥青：
超薄磨耗层施工中使用的乳化沥青根据施工工艺的不同来选取。
同步施工的超薄磨耗层要求乳化沥青为快裂型，即洒布后不久就破乳，有较强的粘附性，有利用施工的连续性。
而分步施工方法则要求乳化沥青洒布以后不需要立刻有较强的粘附性，避免施工机械碾压带走部分乳化沥青，而是待逐渐破乳后粘附性逐渐增强，等待下一道工序的进行。
乳化沥青技术要求
2.5矿粉
矿粉在沥青混合料超薄磨耗层中的作用非常重要，因为沥青要增强粘附集料的能力，沥青就必须首先吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对集料有较好的粘附作用。
所以超薄磨耗层对矿粉的要求较高，一般是采用石灰石矿粉，亲水系数小于1，与沥青油良好的粘
附性。
矿粉的储存必须在干燥的室内，使用于超薄磨耗层时，矿粉的最大用量不能过大，否则太大的粉胶比会使混合料的拌合非常困难，而且对路用性能也会产生很多不良影响。
矿粉技术要求
3超薄磨耗层配合比设计
沥青混合料超薄磨耗层配合比设计按目标配合比设计→生产配合比设计→生产配合比验证三个阶段进行。
配合比设计的各阶段都必须进行规定的各项试验、检测。
a、首先在冷料仓取料进行筛分试验（水筛法），根据筛分结果以目标级配为基准调整冷料上料比例，同时根据使用拌和机的实际情况确定冷料上料器的转速、振幅及料门角度；
b、分别从热料仓取料，进行筛分试验（水筛法），根据筛分结果以目标级配为目标调整热料仓下料比例；
c、使用旋转压实仪确定施工配合比下的体积性质和最佳用油量；
d、矿料级配范围见表，混合料设计采用马歇尔方法进行，试验指标见下表。
超薄磨耗层罩面混合料矿料级配范围
超薄磨耗层罩面混合料马歇尔技术指标
混合料配比检验指标
4超薄磨耗层的应用实例
2009年6月至8月，西安绕城高速公路进行了路面预防性养护处治, 施工段落是k6+900～k8+00（上行线）,k12+000～k8+840（下行线）、k66+600～k65+100（下行线）。
西安绕城高速公路2003年9月全线贯通，至本次大修已运营6年时间，由于交通和环境、荷载等因素的影响，对路面造成了极大的破坏，致使路面裂缝、坑槽、龟裂、车辙等病害不断发生，路面存在不同程度的病害，已不能提供优质的道路行车条件。
此次采用超薄磨耗层对西安绕城高速公路进行预防性养护，是一种积极的预防措施，及时修复了目前路面存在的轻度病害和隐患，减缓路面使用性能的恶化速度。
5结语
预防性养护是公路管理养护工作中经济和社会效益最好的养护方式之一，交通运输部也大力提倡预防性养护。
随着我国经济快速发展，高速公路的负荷也在逐步增大，局部路段路面开始发生损坏，对行车安全和舒适性出现了不利影响，对路面进行预防性养护处理正当其时，采用超薄磨耗层这种新技术、新材料可以大幅延长我国进入维护期的高等级路面的正常运营寿命。
因此进行及时预防性养护，经济效益社会效益都将会非常显著。
注：本章论文的所有图表及公式以pdf形式查看。