青藏铁路西格段增建二线工程

青藏铁路二线工程投资15亿有望2012年全线开通

宁市，向西途径青海湖北岸，穿柴达罕见。横青藏铁路起点一一西宁站的站改木盆地，跨越著名的万丈盐桥后到达格工程也已顺利完成。尔木市。西格二线全长２０６公里，９．９总
广西５年内投入２０亿打造国际交通枢纽６０
广西将在５年内投入２０亿元，６０建方面，入１０亿以上，投２０建设连接周边
维普资讯
今后７年甘肃酒泉将投资１０亿建风电基地０２
￣２１年风电装机容量达到５００甘肃省将于今后７．年建成中国最瓦．Ｕ００．
大的风电场一～酒泉千万千瓦级风电万千瓦；０５到２１年达到１７万千瓦．２１形
设任务，全部工程有望于２１年完成电通．长２１０２全４９米的湟源晌河隧道已掘
气化改造，实现全线开通。
进５００多米。长３．公里的控制性工全２６
青藏铁路西格段增建二线工程ｆ以程关角隧道，目国内在建的海拔最是前下简称西格二线）东起青海省省会西高、最长的高原隧道，施工难度海内外
设铁路、路、运、空等立体型交国家，省的１条高速公路在水运方公水航邻４
通网络．全力将广西打造成为连接东盟面将投入２０Ｌ．３￣元实现港口增吞吐新
的区域性国际交通枢纽。西壮族自治能力超过１吨，广亿总吞吐能力达到２２．亿区主席马飚６日在广西掀起交通建设新吨的水运建设目标民航方面将投入３５高潮动员大会上作了上述表示。

青藏铁路二线工程投资15亿有望2012年全线开通

技术人员说，他们用一根９米长的钢筋去探地下水深，发现地下水洞口直径超过１米、度超过９米，深
格二线 ” 东起青海省省会西宁市，）向西途径青海湖
北岸，横穿柴达木盆地，越著名的万丈盐桥后到达跨格尔木市。贯穿了西宁和柴达木盆地这两个青海经
程共有９１人工挖孔桩，６根我们对９％的桩进行了５钻孔勘探，１５根桩的下面发现了小型的溶洞和在２
土洞。 ”
正在着力处理溶洞在大运会中心施工现场，巨大的工地上竖着林林总总的各式铁架。在主体育场深基坑靠近东边坡的大溶洞发现点，孔已经浇注了钢筋混凝土。施桩工人员表示，洞已经处理好了。溶这些溶洞会不会引起安全隐患？深圳市建筑工务署现场工程师说，为进一步全面揭示整个场区的地质情况，该署从全国范围内寻找了三家中国顶尖
设计的１．５。４１％
为保证工程质量，大运中心建设成国际一流将
体育场馆，自工程地质勘察开始，深圳市建筑工务署
据悉，巴燕峡３号隧道已顺利贯通，长２１全４９米的湟源响河隧道已掘进５０多米。全长３．０２６公里的控制性工程关角隧道，目前国内在建的海拔是最高、最长的高原隧道，工难度海内外罕见。青藏施铁路起点—— 西宁站的站改工程也已顺利完成。青藏铁路从青海省首府西宁市至西藏首府拉萨市，长１５全９６公里，当今世界海拔最高、长的高是最原铁路，２０自０６年７月１日全线开通运营以来，共运送旅客２５万多人次，中进藏旅客约１０万人６其３次，过青藏铁路运进西藏的物资１０多万吨。通４

青藏铁路西格段增建二线应急工程新建托勒车站施工的回顾与思考

文章编号：０６—２０（０７００６１０１６２０）３— ０５—０５
青藏铁路西格段增建二线应急工程新建托勒车站施工的回顾与思考
王相文
（中铁一局新运工程公司经营开发部，陕西成阳７２０）１００
关键词：建二线；增新建托勒车站；施工方案中图分类号：Ｕ４Ｔ７文献标识码：Ａ
ＲｅｉｗａｄＴｈｕｈｓｏＲｅｏｓｒｔｏｏＴｕｌＲａｌｙＳａｉｎｏｖｅｎｏｇｔｎｃｎｔｕｃｉｎｆｏｅｉｗａｔｔｏｆＥｍｅｇｎｙＥｎｉｅｒｎｏｎｔｕｔｏｆｔｅＳｃｎｎｅｗｅｎＬｈｓｒｅｃｇｎｅｉｇｆｒＣｏｓｒｃｉｎｏｈｅｏｄＬｉｅｂｔｅａａ
作业指标的基础上预留２％的作业时间安排计划工期比较合理；２４（）在类似工程中设置施工便线应按永临结合的原则进行优化设计；３（）在增建二线类似工程中设置施工便线，应结合工点前后线路设计特点和现场实际情况，并为后续工程创造有利施工条件进行优化设计。
摘要：研究目的：新建托勒车站是西格段增建二线应急工程重点控制工程，本文通过对托勒车站施工的回顾，旨在为类似工程提供借鉴经验。研究方法：通过介绍施工便线的优化设计和封锁施工方案、托勒站开站和既有托勒站关闭施工方案以新
及通过对施工进度的分析，引发思考，进一步得出结论。

西格二线关角隧道施工控制网复测方法及分析

技术交流酉裕三线慕角隧道旋重控制厕奠测赤法厦分析韩建平张厚禄(青海省第二测绘院，西宁810001)摘要：本文结合青藏铁路西格段增建二线的重点T程关角隧道施工控制网复测，浅述施工控制网复测的施测方法、数据处理及分析方法，为关角隧道的施工控制网提供了较为准确的验证方法。

关键词：关角隧道；施工控制网；复测；方法大型隧道的施工控制网是项目施工最基础性的工作，而工程施工前对施工控制网进行严格复测则是进一步确定施工控制网能否利用的关键步骤。

关角隧道是青藏铁路西格段增建二线的重点控制工程，也是全线最大的工程建设项目。

为保障项目顺利施工，对关角隧道施工控制网进行科学详细的复测，并随时对施工控制网的变形等情况进行准确分析，是保证该项目顺利施T的关键。

关角隧道施工控制网复测方法的研究，也是一种基于高海拔地区大型施工控制网复测方法如何具体实现的一种探索。

1工程控制网概况关角隧道施T控制网由中铁第一勘察设计院集团有限公司于2007年8月测设完成，共布设G Ps 控制点36个(按<全球定位系统(G Ps)铁路测量规程>中B级网精o．j登宴土经略6，刮。

一亡========三三三三三兰三三兰曲度要求)，水准点21个(二等水准)，水准路线长度约156km。

各控制点标石保存基本完好，但由于施工影响，进口处G PS001、G PS002、G P S004点被路基压盖，后由施工单位挖出G PS001、(；PS002两点，并联测出T001、T002两点。

复测人员于2008年1月6日组织进入工区开展工作，于1月28日完成复测T作。

共复测平面控制点37点(G PS00卜七PS003、G PS005、G PS007--G PS037、T O O l、T002)；复测水准点2l点，里程共141．251un。

2平面控制网复测2．1执行技术标准本次复测工作作业依据为：<全球定位系统(G Ps)铁路测量规程)(T Bl0054-97)；《国家一、二等水准测量规范>(G B l2897—2006)；<新建铁路工程测量规范>(TB I O I O I一99)；<西格二线关角隧道施工控制网复测实施案>；<西格二线关角隧道施工控制网复测实施细则》。

青藏线西格段增建第二线尕布沟隧道塌方处理方案

（兰州铁道设计院有限公司，肃兰州７００）甘３００
摘
要：青藏线西宁至格尔木段增建第二线尕布沟隧道Ｄ２Ｋ４＋１０～Ｄ２５Ｋ４＋１０段发生塌方，８坍塌段Ｄ２Ｋ４＋１０后５
方１ｍ范围内拱顶初支出现裂缝，Ｋ４＋１０一Ｄ２２Ｄ２５Ｋ４＋１６拱顶侵限，Ｋ４＋１２一Ｄ２４Ｄ２４Ｋ４＋１８左边墙侵限。采用３
第２７卷第１期２１年１０】月
甘肃科Ｇａｓｉｎｅａ技ｃｏｏｙｎｕＳｃｅｃｎｄＴｅｈｎｌｇ
．７Ｎ．２ｏ１
Ｊｎａ．２１０１
青藏线西格段增建第二线尕布沟隧道塌方处理方案
姬云平
Ｄ２１６６～Ｄ２Ｋ４＋６．Ｋ４＋１９段 …落下台阶左侧进行６落底、架设格栅钢架、射混凝土作业时，Ｋ４＋喷Ｄ２
１３一Ｋ４＋１０段 ¨ 格栅拱架突然从小里程往大６Ｄ２８
管加密，管间距３ｃ × ０ｒ；锚０ｍ３ｅ并注１１ａ：水泥单液
范围为Ｄ２Ｋ４＋１０一Ｄ２５Ｋ４＋１０，时，塌段８… 同坍Ｄ２Ｋ４＋１０５ …后方１ｍ范围内拱顶初支出现裂缝，２
段和Ｄ２Ｋ４十１６一Ｄ２４Ｋ４＋１０段 … 采取换拱方５案，其影响范围加设三组护拱，固已成型的初在稳支，为换拱作准备；组护拱由５榀Ｉ并每 ∞ 钢架组成，钢架问距３ｃ护拱外侧设 ‘ Ｏ连接筋、向间０ｍ，Ｐ２环距５ｅ。护拱架设中心里程分别为Ｄ２１８０ｒａＫ４４３、－Ｄ２Ｋ４＋１３Ｄ２４、Ｋ４＋１５。护拱在初支注浆前加４… 设，换拱、边完成后，待换浇筑二衬前，除内部支拆撑，圈部位浇筑于混凝土中。拱

青藏线西格段增建二线盐湖路基设计

收稿日期：０７— ４—２２００４作者简介：曹元平（９８），，９９年毕业于长沙铁道学院铁道工程１６一男１８专业，高级工程师。
岩盐地层自地表向下有二层：第一层厚０６～１７．．ｍ，层盐壳厚度０２ｍ，结较差，表．胶褐黄色，呈蜂窝状，ｏ１Ｐ，壳以下ｏ＝１０ｋａ＝１０ｋａ盐５Ｐ。第二层埋深６３．
１３Ｋ４．７２＋１０一Ｋ４０７８＋５０段０
量的岩盐，岩盐的主要成分为氯化钠。既有青藏铁路Ｋ２７０＋５０～Ｋ５０７２＋６０段穿越了８察尔汗盐湖，盐湖铁路于１７年开工，９９年年底建９６１７成通车，９０１８年夏天列车正式运行。盐湖地区还修建
１２Ｋ２．７５＋５０一Ｋ４０７２＋１０段０
察尔汗盐湖位于柴达木盆地的中部，积５８６面５ｋｍ。它的东部为霍布逊湖，南部为超氯盐渍土的冲、洪积平原，西部为达布逊湖，部为风积砂地和砂垅。北地形平坦，地表寸草不生，盐壳翅起呈瘤状、核桃皮状、海浪状。自第四纪以来，气候日趋干燥，据气象资料根统计，降水量均在６ｍ以下，年７ｍ年蒸发量达３０ｍ０ｍ０以上。湖水经过长期的蒸发浓缩、晶、结沉积，成大形
ａｉｉｇ・Ｇｏｍｕｅｔｎｏｎｈｉ－ｉｅｉｙｔｎｎ－ｌｄＳｃｉｆＱｉｇａ・ＴｂｔＲａｌＸ－ｏ－ｗａ

西格二线建设物资采购招标公告

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线建管物资变电设备交流盘、直流电源成套装置及西宁供电车间和网工区试验检修设备、仪器仪表招标公告招标编号：XGWZ2008-18青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程已经铁道部批准建设，青藏铁路公司西格二线建设指挥部作为招标人，拟对工程建设中所使用的变电设备交流盘、直流电源成套装置及西宁供电车间和网工区试验检修设备、仪器仪表以国内公开招标的方式进行采购，邀请有兴趣的潜在投标人进行投标。

一、招标依据：1.《中华人民共和国招标投标法》；2.《工程建设项目货物招标投标办法》（国家七部委令第27号）；3.《评标委员会和评标方法暂行规定》（国家七部委令第12号）；4．《铁路建设工程招标投标实施办法》（铁道部令第8号）；5.《关于发布〈铁路有形建设市场管理办法〉的通知》（铁建设〔1999〕142号）；6.《关于印发〈铁路建设项目物资设备管理办法〉的通知》（铁建设〔2006〕83号）；7.《关于印发〈铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法〉的通知》（铁建设〔2006〕217号）；8.《关于印发〈铁路建设项目甲供物资设备目录〉的通知》（铁建设函〔2007〕199号）；9.《关于铁路建设项目甲供甲控物资设备招标有关工作的指导意见》（铁建设函〔2007〕495号）；10.铁道部《关于青藏线西宁至格尔木段增建第二线工程初步设计的批复》铁鉴函［2007］766号11.铁道部《关于开工建设青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线控制性工程的批复》铁计函［2007］951号12.青藏铁路公司建设工程招标投标管理办公室有关西格二线甲供建管物资设备招标投标的批复13.其它相关法律、法规、规章。

二、工程概况本工程为青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线，增建二线约356Km,并对全线进行电气化改造，线路全长为763公里。

此工程总投资亿元。

三、资金来源青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程建设资金。

四、招标方式：采用国内公开招标方式，在铁道工程西宁交易中心公开招标，本次招标资格审查采用资格后审的方式。

青藏铁路西格段增建二线关角隧道越岭区综合地质选线

既有关角隧道位于关角垭口附近，建于２修０世纪
６、０年代，道区地质条件复杂。勘察设计时也做０７隧了长短隧道方案的比选，但受当时经济、技术条件的限
制，最终选择了长４０８ｍ的越岭隧道方案。隧道竣工０至今病害不断，经多次整治，效果不佳。因此，虽但修
深度／ｍ
３～５４～１Ｏ８～ｌ５＞ｌ５
基本承载力／Ｐｋａ
ｌ０～２０５０ｌ０～２０８５２０～３０００３ｏ～５ｏ４０
４结束语
根据在奎北线对第三系泥岩的勘察，识到对第认
［］ＧＪｌ —８膨胀土地区建筑技术规范［］２ＢＩ２７ｓ［］张勤，３陈志坚．岩土工程地质学［．Ｍ］郑州：黄河水利出版社，００２０
关键词关角隧道越岭区综合地质选线
１概述
青藏铁路西宁至格尔木段是青藏铁路一期工程，线路全长８０多公里，建于２０修０世纪７０年代。受当时技术经济条件的限制，有铁路曲线半径小、度既坡大。随着青藏铁路二期工程格拉段的开通运营，段本
略高于坚硬的黏性土。同时考虑微地貌及地下水位年变化幅度的影响，对其深度进行１０～．．１５的修正。
三系泥岩风化程度的划分是不容易的，建议对其不故
进行风化程度划分，但考虑到设计参数的提供，应进行物理力学分层。物理力学分层可考虑按当地的大气影响深度对其进行物理力学分层，考虑微地貌及地下水位年变化并

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标施工组织设计

青藏铁路西格二线关角隧道工程某标施工组织设计青藏铁路西格二线关角隧道工程某标(实施)施工组织设计目录第一章编制依据、原那么及范围.编制依据()青藏线西宁至格尔木段增建第二线工程«关角隧道指点性施工组织设计»〔青藏铁路公司西格二线树立指挥部，年月〕()改建铁路青藏线西宁至格尔木段增建第二线工程标的合同文件。

()设计文件，含施工组织方案、主要工程地质效果、关键工序、特殊进程等。

()设计规范、施工质量验收规范等国度、行业规范对本项目的强迫性规则。

()适用本工程的施工规范〔指南〕、平安技术规范等。

()适用本工程的国度法律、法规和中央政策的相关条款，特别是环境维护、水土坚持方面的法规和政策。

()铁路信誉评价方法及补充规则中的强迫性规则及扣分点。

()现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备装备才干及对本工程项目施工重点的了解。

.编制原那么()遵照合同文件条款的原那么。

积极满足合同文件的各项条款及要求。

()优先思索平安、质量的原那么。

精心组织施工，合理布置任务量和工期，确保无平安、质量事故发作。

()坚持实事求是的原那么。

在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织迷信合理、按期优质平安高效、不留后患。

()坚持按项目法管理的原那么。

经过与树立单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，完成质量和造价在保证平安和工期前提下的最正确组合。

()注重隧道的工程地质、水文地质调查、超前地质预告及监控量测任务，树立以地质任务内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。

()注重生态环境，在施工时期及完工通车后保证不发作水土流失，保证不破坏外地环境。

贯彻执行国度和外地政府的方针政策，恪违法律法规，尊重外地的民风民俗。

()坚持用工制度的静态管理，依据任务需求合理装备休息力资源。

()依照(版)的要求编制质量体系顺序文件，依照招标文件上我们对平安、质量目的的承诺停止严厉的管理和有效的实施。

铁路增建第二线工程施工组织设计

XX西格二线连湖至浩鲁格段施工组织设计一、编制依据1、设计图纸，招投标文件；2、国家法规，现行规范、规程；3、本地区自然、社会环境条件。

二、工程概况1．基本概况青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程东起西宁货站，西至格尔木站，线路全长834公里。

本次增建第二线工程在既有应急工程的基础上，对西宁货站至托勒、江河至乌兰、连湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段共356公里增建第二线，并对全线进行电气化。

本标段为XX标段，起讫里程为K391+315～K816+100。

第一总队负责连湖至浩鲁格段（即一工区）的施工，其具体里程范围是：K559+700～K590+280，长27.02km（短链3.56km）2．主要工程内容和数量主要工程内容为连湖到浩鲁格段的路基、桥涵、房屋配套工程，各主要工程数量如下。

1）一工区路基土石方总量为1957400m3；其中路基挖方1462416m3，路基填方494984m3。

2）一工区特大桥1座820.7延长米，双线大桥1座292.4延长米，中桥5座288.9延长米，小桥2座。

3）涵洞69座1659.89横延米，其中矩形涵62座1519.6横延米，框架涵5座125.14横延米，盖板涵2座15.15横延米。

4）轨道工程：铺道床m3。

5）房屋工程：生产及办公房屋m2。

6）给排水工程：管道km。

3．自然地理特征1）地形、地貌青藏线西宁西至格尔木段位于青藏高原的东北部，全段位于青海省境内，一般海拔2500ｍ～3500m，线路所经地貌单元可分为山地和盆地两大类型，山地内地形崎岖，阶地发育；盆地内地形平坦，曲流发育，湖泊众多。

连湖至浩鲁格属欧龙山北麓山前缘丘陵及山前洪积平原区。

丘陵地带，地形起伏，植被稀疏。

2）气象特征本线所经地区属青藏高原大陆性气候，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。

年平均气温－1.4℃～6℃，极端最高气温33.5℃，极端最低气温－37.2℃，年平均降水量41.2～413mm，年平均蒸发量1357～2689mm，平均相对湿度33%～61%，年平均风速1.8～3.5m/s，最大风速26m/s，年平均八级以上大风日数15～47天，最大月平均日较差22.5℃，最大积雪厚度22cm，最大冻结深度299cm。

海西州人民政府办公室关于成立青藏铁路西格段增建二线工程建设征地拆迁补偿安置工作领导小组的通知

海西州人民政府办公室关于成立青藏铁路西格段增建二线工程建设征地拆迁补偿安置工作领导小组的通知
文章属性
•【制定机关】海西蒙古族藏族自治州人民政府
•【公布日期】2007.01.22
•【字号】西政办[2007]4号
•【施行日期】2007.01.22
•【效力等级】地方工作文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
海西州人民政府办公室关于成立青藏铁路西格段增建二线工程建设征地拆迁补偿安置工作领导小组的通知
（西政办〔2007〕4号）
天峻县人民政府，州政府各部门：
位保障青藏铁路西格段增建二线工程建设征地拆迁工作有序进行，确保铁路工程的顺利实施，经州政府研究，决定成立青藏铁路西格段增建二线工程建设征地拆迁补偿安置工作领导小组。

现将领导小组名单通知如下：
组长：
马杰海西州人民政府副州长
副组长：
田知星州人民政府副秘书长
华瑞平州国土资源局局长
吴志刚天峻县人民政府副县长
成员：
丁忠宝州发改委副主任
吴惠棣州经贸委副主任
张永庆州财政局副局长
才仁道尔吉州国土资源局副局长
杨鸿州建设局副局长
王国志州林业局副局长
领导小组下设办公室，办公室设在州国土资源局，才仁道尔吉同志兼任办公室主任。

领导小组办公室根据《青海省人民政府办公厅转发省国土资源厅关于青藏铁路西格段增建二线工程建设征地拆迁工作方案的通知》（青政办〔2006〕165号）、《青海省人民政府办公厅转发省国土资源厅关于青藏铁路西格段增建二线工程征地拆迁补偿方案的通知》（省青政办〔2006〕167号）要求积极开展工作。

二〇〇七年一月二十二日。

青藏铁路西宁至格尔木段增建二线关角隧道涌水预测及水文地质评价

青藏铁路西宁至格尔木段增建二线关角隧道涌水预测及水文地质评价童晓煜【摘要】关角隧道为西格线增建二线控制性标志工程,是目前国内在建的最长铁路隧道,地质条件、水文地质条件极为复杂,构造发育,岩性复杂,特别是隧道涌水尤为突出.详细阐述了隧道洞身通过段的地质及水文地质条件,隧道涌水量的预测及计算方法,对隧道通过区水文地质条件进行了评价;结合施工过程中的实际涌水对隧道涌水进行了修正,提出了涌水量修正的有效方法,取得了良好的效果.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2009(035)003【总页数】5页(P33-37)【关键词】关角隧道;涌水预测;水文地质评价【作者】童晓煜【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U455.491 工程概况关角隧道为西格线增建二线控制性标志工程(线路位置详见图1),隧道全长32.645km,是目前国内在建的最长铁路隧道,建设总工期5年。

隧道进口高程3 380.75 m,出口高程3 324.05 m,为两座平行的单线隧道,线间距40 m,隧道进口段为8‰的上坡,在岭脊设坡度代数差后,以9.5‰的坡度连续下坡。

关角隧道共设斜井10座及局部平导辅助正洞施工,其中Ⅰ线设3座斜井(3、4、5号斜井),Ⅱ线设7座斜井(1、2、6、7、8、9、10号斜井),同时在Ⅱ线DyK296+110～DyK300+210、DyK305+021～DyK310+777段分别设置长为4 100 m及5 756 m的平导辅助施工,斜井总长15 224.49 m，平导总长9 856 m 及18个施工横通道。

2 地质概况2.1 自然地理概况图1 关角隧道线路平面位置示意关角隧道地处青藏高原东北缘,祁连山系中段南缘支脉青海南山,隧道通过区属青海南山高山区的关角日吉山,隧道进口位于宽阔、平坦的布哈河冲积平原后缘,出口位于肯德隆沟谷中。

根据洞身通过段山体的相对高差,进一步划分为关角日吉山北坡低高山区、关角日吉山中高山区和关角日吉山南坡低高山区三个次级地貌单元。

青藏线西格段增建二线盐湖路基设计

青藏线西格段增建二线盐湖路基设计曹元平【摘要】介绍青藏线穿越察尔汗盐湖段的既有线路基设计和增建二线路基设计.采取的工程措施包括换填基底岩盐、挖除盐壳、填塞溶洞、铺设防水层等.运营实践证明:当列车速度为80～100 km/h时,岩盐地基的强度可以满足使用要求.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2007(033)003【总页数】3页(P27-29)【关键词】路基设计;盐湖;既有线;增建二线【作者】曹元平【作者单位】铁道第一勘察设计院,陕西西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U2察尔汗盐湖位于柴达木盆地的中部，面积5 856 km2。

它的东部为霍布逊湖，南部为超氯盐渍土的冲、洪积平原，西部为达布逊湖，北部为风积砂地和砂垅。

地形平坦，地表寸草不生，盐壳翅起呈瘤状、核桃皮状、海浪状。

自第四纪以来，气候日趋干燥，根据气象资料统计，年降水量均在67 mm以下，年蒸发量达3 000 mm以上。

湖水经过长期的蒸发浓缩、结晶、沉积，形成大量的岩盐，岩盐的主要成分为氯化钠。

既有青藏铁路K720+500～K752+680段穿越了察尔汗盐湖，盐湖铁路于1976年开工，1979年年底建成通车，1980年夏天列车正式运行。

盐湖地区还修建了多条公路，铁路、公路均就近取岩盐，在盐盖之上填筑路基。

盐盖下面是深达十几米的结晶盐和晶间卤水，火车、汽车奔驰在用盐筑成的路基上，人们称这一段为“万丈盐桥”。

1 地层岩性1.1 K720+500～K725+500段岩盐厚度为0.5～17.5 m，盐湖边缘岩盐层较薄，向湖心逐渐变厚，呈褐黄色、白色，呈粗、中、细粒，晶粒大于5 mm的占60%以上。

K720+500～K721+700段溶洞、溶塘发育；K721+700～K725+500段发现有个别溶洞，岩盐层以下沉积有淤泥质黏土、粉质黏土、黏土，厚2～4 m，土质不均匀，软塑—流塑，σ0=100 kPa，其下为细砂、中砂，厚5～8 m，饱和，Ⅰ级松土。

青藏铁路西格段增建第二线工程获准建设

青藏铁路西格段增建第二线工程获准建设
新华网西宁3月6日电（记者叶超）国家发改委日前对青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程进行了批复。

该工程将在原有应急工程的基础上，对青藏铁路西宁至格尔木段中的356公里增建第二线，并对全线进行电气化改造。

青藏铁路西格段增建第二线工程将按照国铁Ⅰ级标准建设，正线数目双线，列车行车速度目
标值160公里／小时，牵引种类为电力，运输能力为客车20对／日，货运5000万吨／年。

批复建设规模为既有铁路东起西宁货站，西至格尔木站。

本次在应急工程的基础上，对西宁货站至托勒、江河至乌兰、连湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段共356公里增建第二线，并对全线进行电气化改造。

青海省发改委交通运输处处长胡珊介绍，青藏铁路西宁至格尔木段于1984年建成通车，东连兰（州）青（海）线、兰（州）新（疆）线、陇海线，西接青藏铁路格拉段，是中国西北铁路网主干线的重要组成部分。

由于当时设计标准较低，青藏铁路西宁至格尔木段的运行速度较低，运力低下。

青藏铁路西格段增建第二线工程的批复建设，将对扩大青藏铁路运输能力，加强青海省与内地和西藏的联系，产生重要而深远的影响。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程的批复总投资为101亿元（不含应急工程投资），项目建设工期为5年。

西宁至格尔木段增建二线工程某标段路基挡土墙施工方案

西宁至格尔木段增建二线工程某标段路基挡土墙施工方案〔加筋和重力式〕XX至XX段增建二线工程XX标段XX段路基挡土墙施工方案复核：审批：XX集团xx二线工程指挥部xx工程咅EXX第一章、编制依据1、XX铁路XX至XX段增建第二线设计文件；2、现场勘测与调查资料；3、铁道部现行技术管理规程、设计标准、施工标准、施工质量检验评定标准及各类施工技术平安技术规那么与相关文件；4、国家现行有关交通平安的相关文件；第二章、编制原那么1、严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例。

2、按照国家的法律法规要求，做好施工期间的平安工作，尤其是高速公路的行车平安。

3、采用新工艺、新技术，提高施工效率，保证工程质量。

第三章、工程概况一、概况1、概述:为防止新建正线路基填土侵入城市公路，在XX段设置路基挡土墙，挡土墙全长276。

3m.2、工程简介：错误！、XX段右侧边坡设置加筋挡土墙，墙高7。

2m，胸坡1:0。

05 ；加筋挡土墙面板采用C25混凝土预制块，面板分I型和II 型两种；拉筋采用极限抗拉强度170 KN/m 、极限抗拉强度130KN/m 两种类型高密度聚乙烯单向土工格栅，竖向间距0.4m ;挡土墙根底及帽石均采用C25混凝土现场灌注，其中帽石分段长度为2m，根底分段长度为4m ;面板与面板、帽石及根底之间以M7。

5水泥砂浆砌缝。

¥错误!、DK180+280。

00〜DK180+320.00 段路堤右侧边坡设置重力式路肩挡土墙，DK180+320.00 〜DK180+410。

00段路堤右侧边坡设置重力式路堤挡土墙。

挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇筑。

二、施工难点及特点该段挡土墙位于既有线及城市公路中间，根底开挖涉及到既有路基和城市公路，因此施工时必须做好既有路基防护，而且要封闭城市公路一个车道，并做好防护及交通疏通工作，这是施工过程中的重点工作；挡土墙处地下有给排水、天然气管道，地上有架空军用光缆，施工前的必须将所有影响管线改移完毕。

洞门施工方案

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线关角隧道XGZHQ5-2标出口工区洞门施工方案中铁隧道集团青藏铁路西格二线关角隧道工程指挥部二00九年八月十六日关角隧道出口洞门施工方案一、编制依据1、现场施工进展情况2、现场施工能力3、现场施工条件4、改建青藏铁路西格段增建第二线工程关角隧道工程洞门施工设计图二、总体施工方案1、洞口施工里程（1）目前洞门的二次衬砌里程距设计洞门二次衬砌里程Ⅰ、Ⅱ相差10.2m；（2）根据施工要求，必须将洞门的二次衬砌施作完成后方可进行洞门的施作；2、施工准备（1）台车的拼装：台车拼装完成，对剩余的洞口段衬砌进行施作；（2）拱架加工：（3）根据施工设计图纸,洞门基础要求2m深的换填作业；（4）洞门端墙施工；（5）定性模板到位及使用：基础换填完成后,模板要进行组装拼;对已经使用过的模板进行打磨、保证砼面的平整度；（6）洞顶帽檐模板采用5cm厚的木板进行拼装组成,要求木板表面光滑；三、施工工艺1、洞门端墙基础换填施工:(1)基础开挖:首先根据设计尺寸,由测量组对基础进行具体放样; 测量组测量放线定出洞门基础位置，打桩后由作业队延中桩绷线并用白灰撒出洞门基础轮廓线。

然后进行基础开挖，基础开挖采用机械为主，人工配合清底。

具体见附图( )。

(2)基础换填主要注意一下几点:1)细砂应级配良好，粒径小于0.075mm的部分不超过总量的9%，卵石占总量的30～50%，采用分层碾压或振密的方法施工，压实系数达到0.94～0.97，承载力达到200～250kpa。

2)垫层顶面每边超出基础底边不宜小于30cm。

3)垫层的分层铺填厚度可控制在20～30cm。

4)为保证分层压实质量应控制机械碾压速度。

5)换填时要做好地表放水工作，防止地表水流入。

2、洞门端墙施工:(1)根据设计尺寸,对端墙进行具体测量放样; 测量组测量放线定出洞门端墙位置，打桩后由作业队绷线并用白灰撒出洞门端墙轮廓线。

具体施工见附图( ) (2)端墙钢筋绑扎作业;主筋采用φ22螺纹钢筋,分布筋φ8圆钢筋,与洞门衬砌连接钢筋用φ22螺纹钢筋.为了加强端墙与衬砌的整体性,衬砌和洞门设连接钢筋,连接钢筋与钢筋混凝土衬砌断面纵筋绑扎牢固,连接钢筋的数量随着洞门截面宽度变化而变化.具体见附图( )（3）端墙采用钢筋混凝土，对称分层浇筑由下而上、插入式振动器捣固，混凝土浇筑采用泵送。

西格铁路增建第二线工程尕布沟隧道进口段坍方处理方案

西格铁路增建第二线工程尕布沟隧道进口段坍方处理方案冯卫星;孙茂明;李民
【期刊名称】《中国集体经济》
【年(卷),期】2009(000)030
【摘要】文章详细介绍了西(宁)格(尔木)铁路增建第二线工程尕布沟隧道坍方的基本情况、坍方原因分析和坍方处理的实施性施工方案(主要包括加固塌体后方初期支护、塌方体处理、塌方体前缘拱部侵限部位处理).工程实施后表明,文章所述坍方处理方案安全、合理、可行,获得良好的社会和经济效益.
【总页数】3页(P166-168)
【作者】冯卫星;孙茂明;李民
【作者单位】河北交通职业技术学院院长办公室;中铁十九局集团有限公司;中铁十九局集团有限公司
【正文语种】中文
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